He probado el Porsche 911 Carrera Cabrio 2025: "En solo 12 segundos te deja con el sol por montera, para que puedas disfrutar de su motor bóxer a pleno pulmón"
He probado el nuevo Porsche 911 Carrera Cabrio, que es más rápido y estimulante que antes. ¡Pura diversión!
Si ya es increíble disfrutar de las prestaciones y la deportividad de la versión coupé de un Porsche 911 Carrera, hacerlo con el techo descapotado es elevar la experiencia varios niveles. Vale, tiene algunas (y ligeras) contraindicaciones, como que vas a necesitar un peluquero en cuanto apagues el motor, pero te aseguro que no te va a importar lo más mínimo.
Al otro lado de la balanza, su motor bóxer turbo, que ha aumentado la potencia hasta los 394 CV, con 450 Nm, y que delega toda esa fuerza al eje trasero, te va a arrancar sonrisas por doquier. ¿Verdad que así sí que vas a despeinarte con todo el gusto y placer del mundo?
Exteriormente, Porsche ha introducido algunas novedades en este 911 992.2: paragolpes rediseñados, nuevas entradas de aire y ópticas delanteras Matrix LED de serie con el característico gráfico de cuatro puntos. En la zaga te vas a encontrar con una banda luminosa también renovada, la matrícula más alta y salidas de escape ovaladas mejor integradas.
Vamos con la capota de este Porsche 911 Carrera Cabrio 2025 de la prueba, la gran protagonista: mantiene los contornos clásicos del 911 y utiliza un sistema hidráulico que permite abrirla o cerrarla en aproximadamente 12 segundos, incluso en marcha y hasta 50 km/h. Toda la superficie exterior está forrada con una capa aislante, lo que proporciona un confort térmico y acústico muy cercano a la versión Coupé.
Dentro también vas a encontrar algunas novedades interesantes: como el cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas (desaparece el cuentarrevoluciones analógico), una mejor integración de Apple CarPlay, Spotify y Apple Music (sin necesidad de conectar el móvil por cable) y un cargador inalámbrico. Lo que sigue siendo igual: calidad extrema y una posición al volante muy deportiva, porque vas sentado muy abajo con el volante muy vertical y a la altura perfecta.
Arranco con el botón que hay a la izquierda del volante (ya no hay que meter la llave) y me pongo en marcha. A mi favor cuento con los clásicos sistemas que hacen que todo 911 sea sinónimo de deportividad, pero mejorados: suspensión PASM optimizada (rebaja la altura del coche en 10 mm) y mejoras en la dirección y en el eje delantero, que se siente más comunicativo y te permite exprimir más tus ímpetus.
En los 4,3 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h vas a notar cómo tu espalda se comprime contra el respaldo y si sigues acelerando podrás alcanzar la velocidad máxima de 291 km/h que pondrá a prueba la fortaleza de tus raíces capilares (obviamente solo recomiendo hacer esto en un circuito cerrado).
El resultado es siempre soberbio. Desde los primeros metros, el tacto y la respuesta instantánea del motor bóxer te hacen gritar de felicidad. Vale, no estoy ante la potente y sofisticada versión GTS, pero ni falta que hace para poder vivir una experiencia de conducción absolutamente única: simplemente tienes que saber extraer la quintaesencia de un chasis perfectamente afinado. Sobre todo por el eje delantero, que ahora pesa más, comunica más y lee mejor tus órdenes al volante.
Y lo que siempre me ha fascinado en un 911: como el motor va detrás, el eje trasero tiene una capacidad de tracción enorme y una frenada tremenda. ¡Pura diversión en esta prueba del Porsche 911 Carrera Cabrio 2025!
Valoración
Nota 8.5
El nuevo 911 Carrera no solo es más rápido y estimulante que antes; es, sobre todo, de esa clase de deportivos que emocionan incluso en su versión de acceso. Si eliges la versión cabrio incrementas todas esas sensaciones hasta cotas muy elevadas. Tanto, como su precio.
Lo mejor
Eje delantero más comunicativo. Confort térmico y acústico muy cercano a la versión Coupé.
Lo peor
Precio.
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Kike Ruiz
Responsable de VÍDEO y redactor en AUTO BILD
Kike Ruíz es responsable de la sección de Vídeo y prueba todo tipo de coches, desde los más deportivos a los más prácticos para el día a día, tanto en Print, como en web y RRSS.
