En los coches con motor de combustión, una tarea de mantenimiento básico que cualquiera puede hacer sin tener nociones de mecánica es, por ejemplo, mirar el nivel de aceite del motor. También puedes comprobar otros niveles, como el del líquido refrigerante o el del líquido de frenos, ya que en sus recipientes se muestran marcas de máximo y mínimo entre las que debe situarse el nivel.

Al mismo tiempo, puedes revisar en qué estado se encuentran los frenos del coche. Lo más sencillo es encontrar la forma de mirar el desgaste de las pastillas de freno y, de paso verificar que los discos no estén alabeados ni presenten un desgaste excesivo por el que sea conveniente reemplazarlos.

Los neumáticos son uno de los elementos clave a tener en cuenta en el mantenimiento básico del coche

Aunque, en realidad, tan importante so más son los neumáticos del coche. Las ruedas son el único elemento que está constantemente en contacto con el asfalto y son responsables de mantener el control del vehículo, la trazada e incluso de detener el coche en una frenada de emergencia recorriendo con ello la menor distancia posible.

Los neumáticos también están sometidos a un desgaste continuo. Este desgaste puede ser mayor o meno en función del tipo de conducción, la temperatura o la calidad del compuesto en el que estén fabricados. Por tu parte, puedes alargar algo más su vida útil si, de forma periódica, revisas las presiones para mantenerlas siempre en los niveles recomendados por el fabricante.

Unos neumáticos con una presión baja provocan alternaciones en el comportamiento del vehículo, son más propensos a pinchazos, reventones o desllantar, además de que pueden incrementar el consumo de combustible (o energía, si se trata de un coche eléctrico).

Lo primero que apreciarás si circulas con unos neumáticos deshinchados es que el vehículo se nota más pesado y lento. Al presentar una superficie de contacto mayor con la carretera, el consumo de carburante incrementa al aumentar el esfuerzo que debe hacer el motor para alcanzar la velocidad. Además, en un coche con poca potencia podrías llegar a percibir cierta pérdida de prestaciones.

Por otro lado, circular con unos neumáticos por debajo de su presión provocará un mayor desgaste de la banda de rodadura y aumentará la probabilidad de sufrir un pinchazo. También aumentará la distancia de frenado, lo que supone un verdadero riesgo de sufrir un accidente de tráfico.

Por todos estos motivos, es recomendable revisar las presiones de las ruedas del coche al menos una vez al mes. En épocas de frío, especialmente si el coche duerme en la calle, deberás tener un mayor control de las presiones. 

No olvides revisar las especificaciones del fabricante para mantener la presión dentro de los valores recomendados, al mismo tiempo que no debes dudar en modificar estas presiones si vas a viajar cargado de equipaje o con más pasajeros.

Además, la acción de revisar la presión de los neumáticos no te llevará más que unos pocos minutos y te costará un euro si lo haces en una gasolinera (en muchas es todavía gratuito).

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Para realizar este estudio, la OCU preguntó a 29.873 automovilistas de nueve países europeos. La encuesta permitía conocer qué modelo de coche conducen, qué averías habían sufrido desde que lo compraron y su nivel de satisfacción con el vehículo. Gracias a las encuestas se analizó información de 276 modelos diferentes, arrojando una lista con los coches más fiables de 2024.

Las encuestas han permitido conocer qué criterios son más importantes para los usuarios a la hora de comprar un coche nuevo. La fiabilidad sigue siendo el criterio determinante, con 39%, por encima de otros aspectos como el tamaño y la capacidad acorde a las necesidades (16%), el consumo (9%), el precio (9%) o el tipo de combustible (6%).

Las marcas de coches más fiables de 2024, según la OCU

Y dentro del criterio de fiabilidad, la OCU ha podido elaborar una lista que nos muestra el índice de fiabilidad de las 35 principales marcas de coches del mercado:

De este ranking con las marcas de coches más fiables de 2024, según la OCU, se extrae el claro dominio de los fabricantes japoneses, ya que entre los 11 primeros se encuentran 8 marcas originarias del país asiático. Destaca también que Cupra es la quinta marca más fiable de 2024, empatada en la clasificación con Toyota.

Mencionar también la mejora en fiabilidad de Tesla, que ha pasado de ser la marca menos fiable en el anterior estudio (de 2022) a ubicarse en mitad de la lista empatada en la puntuación de fiabilidad con otras marcas como Fiat, Hyundai, Mercedes-Benz y Jeep.

En el extremo opuesto del ranking tenemos la que es la marca menos fiable de 2024, Land Rover, con tan solo 64 puntos. A pesar de ello, está por encima de la media, obteniendo una calificación de 4 sobre 5.

Por otro lado, la OCU señala que casi todas las marcas han obtenido la máxima puntuación en satisfacción. En este aspecto, Tesla es la marca que cuenta con los conductores más satisfechos, con una puntuación de 93 sobre 100. El resto de marcas se sitúa entre 77 y 89 puntos, y tan solo Land Rover se queda algo retrasada en este aspecto (probablemente también por ser la marca menos fiable de 2024).

Los coches más fiables de 2024, según la OCU

En cuanto a los coches más fiables de 2024, la OCU nos ofrece un ranking por combustibles en el que muestran los coches nuevos que menos se averían y, por tanto, son los más fiables entre los que actualmente se encuentran a la venta:

• Gasolina: Audi A1, Volkswagen T-Cross y Mazda CX-5
• Diésel: Audi Q5
• Híbridos de gasolina: Fiat Panda y Suzuki Ignis
• Híbridos enchufables: Ford Kuga PHEV
• Eléctricos: Tesla Model Y

La OCU también nos ofrece una lista de los coches más fiables de segunda mano:

• Gasolina: Suzuki S-Cross/SX4 (2013-2021)
• Diésel: BMW Serie 2 (2013-2021)
• Híbridos de gasolina: Lexus NX (2014-2021)
• Híbridos enchufables: Mitsubishi Outlander PHEV (2013-2022)
• Eléctricos: BMW iX3 (2014-2023)

Por tipo de combustible, los coches más fiables son los híbridos de gasolina, con hasta 17 modelos que igualan o superan una puntuación de 95 sobre 100. En el Top 10 de coches más fiables, seis son híbridos de gasolina, dos son coches eléctricos y otros dos son de gasolina. El coche diésel más fiable ocupa el puesto 25 en la clasificación.

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Uno de los que pertenece al último grupo es una tira que cuelga del vehículo y va rozando el suelo. Se trata de algo que en su día era muy común, motivo por el que se suele seguir viendo en coches antiguos y clásicos, pero que en los coches modernos ya no se estila: la goma antiestática.

Su propio nombre deja claro cuál es su función, al menos la principal, puesto que en realidad cumplía varias diferentes (o al menos eso se decía).

En los coches más antiguos, por los materiales de los que estaban hechos, el mero hecho de circular y producir rozamiento con el aire, hacía que la carrocería del vehículo acumulase electricidad estática. Además, en función de la época del año y las temperaturas, la carga que podía acumular podía ser bastante alta.

Esto constituía un engorro y producía molestias de lo más variadas. La primera y más importante es que, al bajarse del coche, cuando el ocupante tocaba alguna parte metálica del vehículo (prácticamente todas), se producía una descarga que le daba calambre.

El motivo es bastante sencillo: la electricidad acumulada busca una salida, que encontraba al entrar en contacto con una persona, que hacía las veces de cable conductor hasta el suelo, por lo que la corriente atravesaba el cuerpo del ocupante.

Además, esta electricidad estática acumulada también acababa interactuando con los sistemas electrónicos del coche, provocando interferencias que afectaban a su comportamiento.

Incluso era relativamente común escuchar que esa acumulación afectaba a los ocupantes del coche, provocándoles malestares tales como el cansancio, dolor de cabeza o mareos.

En resumen, era algo que daba bastantes problemas, pero para lo que se encontró una solución de lo más sencilla: una simple tira que colgase del coche.

Estaba hecha de goma y operaba de manera sencilla: ponía en contacto el vehículo con el asfalto, por lo que hacía de toma de tierra y se encargaba de disipar, de manera continuada y segura, la electricidad que se fuera acumulando en el coche. Así, al tocarlo, nadie sufría una descarga.

Además, su instalación era de lo más sencilla, puesto que bastaba con atornillarla al paragolpes trasero o a algún elemento metálico que estuviera en una posición baja del vehículo.

Sin embargo, como comentábamos al principio, se trata meramente de un vestigio del pasado, puesto que en la actualidad ya no se utiliza.

La razón de esto es que los materiales utilizados en los coches modernos son mejores y las carrocerías actuales no generan esa electricidad estática solo con circular, por lo que no hay nada que disipar.

A pesar de que actualmente ha caído en desuso, es fácil encontrar gomas antiestáticas en sitios web como Amazon o AliExpress. De hecho, la variedad es mucho mayor que hace décadas y las hay de diseños de lo más variados, por lo que hay quien la utiliza incluso como un elemento de personalización del coche.

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El Boletín Oficial del Estado ha publicado una nueva Orden Ministerial que introduce toda una serie de cambios que afectan a los cursos y que entrarán en vigor a partir del próximo 4 de noviembre.

Las modificaciones afectan sobre todo a la duración de los mismos y a la materia que se trata en ellos, así como al formato en el que se presentan. Sin embargo, entre las novedades hay una que afecta bastante a los conductores, no de manera positiva y que, por tanto, está siendo bastante controvertida.

Es la relativa a la cantidad de recuperación de puntos que se otorgan por cada curso. Hasta ahora, llevándolos a cabo podían recuperar hasta 6, pero a partir de noviembre la cosa cambiará a peor, ya que se reducirá esta recuperación a tan solo 4 puntos.

Este anuncio ha generado malestar tanto entre los conductores como entre las autoescuelas, que no entienden a razón de qué se ha rebajado la cantidad.

A cambio, los cursos de recuperación de puntos y de recuperación del carnet, serán más cortos. Los primeros pasarán de 12 a 10 horas y los segundos de 24 a 20. No solo eso, también modificarán su estructura y contenido.

Empezando por los cursos de recuperación parcial, de las 10 horas que durarán, 7 se destinarán a la parte común y 3 serán específicas para cada conductor.

En el primer tramo, 4 de ellas se dedicarán a la formación general sobre materias relacionadas con la cultura de la seguridad vial, habrá 1 hora de dinámica de grupo dirigida por psicólogos-formadores, otra hora será para testimonios de víctimas y la última hora tendrá un contenido variable.

En la parte específica, será individualizada para el conductor en función del perfil infractor que presente, que se puede categorizar en uno de los siguientes: velocidad, alcohol y otras drogas, conductas imprudentes, penal, distracciones y conductas imprudentes en motocicleta.

En cuanto a los cursos de recuperación del permiso de conducir, también hay dos partes diferenciadas.

La común durarán 16 horas, en las que habrá 9 horas de formación general, 4 horas de dinámica de grupo impartidas por un psicólogo formador, 1 hora con testimonios de víctimas de un siniestro vial y 2 horas de contenido variable.

La específica, de 4 horas, será idéntica a la vista en los cursos de recuperación parcial, individualizada en función del perfil infractor del conductor.

Lo que no ha cambiado es la periodicidad, puesto que los cursos de recuperación de puntos parcial solo se pueden realizar una vez cada dos años, excepto los conductores profesionales, que los pueden llevar a cabo de manera anual.

Montserrat Pérez, subdirectora de Formación de la DGT, ha declarado: “La actualización del contenido y estructura de estos cursos persigue modificar las actitudes y comportamientos de los conductores infractores, reeducarlos en el respeto a los valores esenciales en el ámbito de la seguridad vial, concienciarles sobre las consecuencias derivadas de sus actos, y adaptar los cursos a las nuevas tecnologías”.

AEA no está de acuerdo

La Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha anunciado que recurrirá esta modificación porque supone una pérdida de derechos por parte de los conductores, además de ir directamente en contra de lo que figura en la Constitutción.

Según la asociación, la manera en la que está escrita la orden ministerial infringe manifiestamente el principio de jerarquía normativa establecido en el Art. 9. 3 de la Constitución. 

En éste se señalaba que “el titular de un permiso o licencia de conducción que haya perdido una parte del crédito inicial de puntos asignado, podrá optar a su recuperación parcial, hasta un máximo de seis puntos, por una sola vez cada dos años, realizando y superando con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial, con la excepción de los conductores profesionales que podrán realizar el citado curso con frecuencia anual”.

De esta manera, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, señala que el Ministerio de Interior debe recurrir: “La nueva regulación por parte del Ministerio del Interior de los cursos de recuperación parcial de puntos infringe manifiestamente el Art. 9. 3 de la Constitución y supone una merma de los derechos que el Parlamento otorgó hace más de 14 años a los automovilistas”.

“Por ello, si ahora se pretende reducir de 6 a 4 los puntos que se pueden recuperar con estos cursos, tendrá que ser el Parlamento, y no el Ministerio, quién lo decida”, añade.

“Por tanto, si antes de que entren en vigor los nuevos cursos el próximo 4 de noviembre, el Ministerio no publica la oportuna corrección de errores en el BOE no nos quedara más opción que recurrir la orden ministerial ante la Audiencia Nacional”, concluye.

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El objetivo es que la reforma esté aprobada a principios de 2025 y los cambios que se llevarán a cabo, aunque no se conocen en profundidad, son en gran medida una propuesta de la asociación de víctimas y de Seguridad Vial.

Uno de los cambios más importantes tendrá que ver con las tasas de alcoholemia permitidas en España. Hasta el momento, el Reglamento General de Circulación especifica que la tasa límite es de 0,50 gramos por litro en sangre, mientras que el límite por litro de aire espirado es de 0,25 miligramos.

Estas tasas varían en función del tipo de conductor, ya que en casos concretos como en de conductores nóveles y profesionales, el máximo permitido es de 0,30 gramos por litro en sangre y 0,15 miligramos por litro de aire espirado.

La DGT podría reducir los límites de alcohol al volante a partir de 2025

La reforma en la que está trabajando el Ministerio de Interior contempla una rebaja importante de las tasas actuales de alcohol permitido al volante. A falta de oficializarse, todo apunta a que el nuevo límite será de 0,20 gramos por litro en sangre y 0,10 miligramos por litro de aire espirado.

La reducción será del 60% respecto a las tasas máximas admitidas en la actualidad.

Lo mismo sucederá en el caso de los conductores nóveles y profesionales, a quien en principio se creía que iba a ir dirigida esta reforma para bajar la tasa de alcohol al volante. 

Fuentes del Ministerio de Interior apuntan a que estos conductores tendrán el mismo límite que el resto de usuarios de la carretera: 0,20 gramos por litro de alcohol en sangre y 0,10 miligramos por litro de aire espirado.

En este caso, la bajada de la tasa de alcohol no será tan acusada como en el resto de conductores, situándose en el 33%.

“Estábamos por encima de la media europea y son los límites que propone la Organización Mundial de la Salud”, dijo el director de la DGT, Pere Navarro, en declaraciones recogidas por el diario El Mundo, quien también está de acuerdo en que “el movimiento, además, encaja en el debate sobre la prohibición total de este consumo, un debate que está encima de la mesa”.

En comparación con otros países europeos, España se sitúa por encima de la media con sus tasas de alcoholemia actuales. La mayoría de países de la Unión Europea, como es el caso de Francia o Alemania, establecen los mismos límites.

Sin embargo, otros estados como Suecia, Polonia y Estonia ya tienen una tasa máxima de alcohol en sangre de 0,2 gramos por litro, mientras que Eslovaquia, Hungría, República Checa y Rumanía ya han fijado una tasa de 0,0 gramos en sangre, lo que los sitúa como los primeros países en alcanzar el objetivo de prohibir cualquier consumo de alcohol al volante de un vehículo.

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El mes pasado saltó la noticia de que una iniciativa promovida por un grupo de ingenieros de la Universidad de Carolina del Norte, en Estados Unidos, proponía la implementación de una cuarta luz blanca en los semáforos, una luz exclusiva para coches autónomos que está diseñada para agilizar la circulación de este tipo de vehículos en intersecciones y cruces regulados por semáforos.

De momento, esta cuarta luz no se ha instalado en ninguna ciudad estadounidense y, menos aún, en Europa, donde el reglamento de circulación se ha estandarizado para que en todos los países se emplee la misma distribución de luces en los semáforos.

El Ayuntamiento de Madrid no tiene el primer semáforo con luz blanca para coches autónomos del mundo

Por eso, cuando hace unos días varios medios publicaron noticias en las que se afirmaba que el Ayuntamiento de Madrid había instalado un semáforo con luz blanca para coches autónomos, rápidamente contactamos con fuentes del consistorio para contrastar estas informaciones.

El semáforo en cuestión está ubicado en Plaza de Castilla, justo antes de un túnel, y, efectivamente, está dotado de dos grupos de cuatro luces, uno en la base y otro en el arco superior.

Así nos lo confirmaron desde el Ayuntamiento de Madrid que, tras haberlo “consultado con nuestros técnicos de Servicios de Instalaciones Especiales”, nos han comentado que “sí tenemos dos semáforos de cuatro luces” en esta ubicación, “pero no son nuevos, ni tienen luz blanca”.

Desde el Ayuntamiento nos explican que estos semáforos cuentan con una luz “roja, ámbar intermitente, y ámbar con flecha para desvío para advertir del cierre del túnel”, así como la correspondiente cuarta luz verde como en un semáforo convencional.

La peculiaridad en este semáforo, y lo que ha llamado la atención de tantos, es que cuenta con cuatro luces. Sin embargo, esta cuarta luz no es blanca y no está destinada a coches autónomos.

El misterioso cuarto punto de luz es ámbar y cuenta con una flecha (como puedes comprobar en las fotos que ilustran este artículo), la cual apunta hacia la derecha con el objetivo de desviar el tráfico hacia el carril adyacente cuando el túnel está cerrado a la circulación de vehículos.

El Ayuntamiento de Madrid afirman no saber “de quién parte la información de qué éstos (los semáforos) son nuevos y con luz blanca, pero no es correcta”. Por tanto, estamos ante un bulo que en estos últimos días se ha vuelto viral en redes sociales por falta de conocimiento tanto de medios de información como de otros usuarios.

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Al igual que nosotros, como conductores, tenemos una serie de normas que debemos seguir al pie de la letra si no queremos incurrir en una infracción, los agentes y los dispositivos empleados para sancionar tienen sus propios requisitos de obligado cumplimiento, ya sea de homologación o de procedimiento. En caso de no actuar adecuadamente, una multa puede ser invalidada.

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Cuando hablamos de multas por exceso de velocidad en las que se ha usado un radar como dispositivo de medición, hay una serie de factores que dan veracidad legal a estas infracciones, sancionadas, por cierto, con entre 100 y 600 euros, y la retirada de 2 a 6 puntos del carné de conducir en el caso de España.

Entonces, ¿te puedes librar de una multa por exceso de velocidad puesta por la DGT? La respuesta es sí, pero debe haber un incumplimiento de la normativa ya sea por parte del radar o por la actuación de los agentes (cuando se trata de un radar móvil).

Así te puedes librar de una multa de velocidad puesta por la DGT

Como bien sabrás, si un radar de tráfico te ha cazado excediendo el límite de velocidad de la vía, la sanción debe incluir, como mínimo, dos fotografías. La primera será una panorámica donde se pueda ver el vehículo y parte del entorno. La segunda, por el contrario, es un primer plano de la matrícula de tu coche, pero no puede ser un zoom de la primera foto, sino una fotografía diferente.

En caso de que no haya dos fotografías o que las imágenes se vean borrosas, siendo imposible identificar el vehículo y la matrícula, hay posibilidades de que la sanción se acabe invalidando. También si en la multa se detecta algún error con los datos del conductor o del propio vehículo.

Otro caso en el que es posible librarte de una multa ocurre cuando no se aplican correctamente los márgenes de error. Esta tolerancia es de entre un 3% y un 7%, dependiendo del tipo de radar y de la velocidad máxima de la vía, y es obligatorio contar con estos márgenes de error en todos los radares (fijos y móviles). Si el exceso de velocidad está dentro de ese margen, no es motivo de sanción.

Por otro lado, el radar debe someterse a revisiones periódicas que certifiquen su correcto funcionamiento y estado de conservación. Se trata de un certificado de homologación que acredita que las lecturas realizadas concuerdan con la realidad, impidiendo así que el dispositivo cace a conductores que están respetando los límites legales.

Por último, tienes posibilidad de recurrir una multa por exceso de velocidad si el radar, en este caso móvil, no está ubicado en un lugar correcto. Si el dispositivo se ha instalado después del fin de una limitación de velocidad y sanciona en base a ese límite anterior, la multa no será válida.

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Este tipo de estafas se conocen como phishing y buscan engañar al usuario con el objetivo de que comparta contraseñas, información privada o datos bancario haciéndose pasar por una entidad de confianza, como puede ser Correos, un gran banco o, como en este caso, la propia DGT.

De hecho, el organismo público que se encarga de vigilar y controlar el tráfico en nuestras carreteras suele ser uno a los que más suelen suplantar la identidad este tipo de estafadores. 

Nadie quiere recibir una alerta de una multa de tráfico pendiente de pago. Por eso, lo más normal es acceder al enlace que adjuntan en el SMS o el email, al menos, para saber el motivo de la multa y el importe que nos están solicitando abonar.

Estos fraudes han llevado a la DGT a advertir a través de sus redes sociales de la nueva estafa que puede llegarte por SMS o email. “Si recibes una notificación de multa por correo electrónico o SMS, es un fraude”, alerta el organismo dirigido por Pere Navarro.

Tráfico es mucho más específico en su página web, donde asegura que “la DGT nunca notifica sus multas a través de correo electrónico”, y menos aún a través de un simple mensaje de texto en tu móvil.

¿Cómo notifica la DGT las multas de tráfico?

La Dirección General de Tráfico explica que no siempre es posible notificar las denuncias en el momento de cometer la infracción. 

De hecho, se dan cuatro casos muy concretos que imposibilitan dicha notificación:

1. Que la detención del vehículo pueda originar un riesgo para la circulación.
2. Que la denuncia se formule estando el vehículo estacionado (con el conductor y/o propietario ausente).
3. Que se haya tenido conocimiento de la infracción a través de medios de captación y reproducción de imágenes como, por ejemplo, un radar.
4. Que el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia, control, regulación o disciplina del tráfico y carezca de medios para proceder al seguimiento del vehículo.

Si se da alguno de los casos anteriores, entonces las únicas dos vías que la DGT emplea para notificar multas de tráfico a los infractores es el correo postal y la Dirección Electrónica Vial (DEV). 

En caso de no poder localizar al conductor por correo postal (por ausencia o por cambio de dirección), la DGT publicará la multa en TESTRA, el tablón de edictos de la DGT, y de manera simultánea en el Tablón Edictal Único del BOE (TEU). Además, las sanciones publicadas en TESTRA y TEU se considerarán como notificadas 20 días después de su publicación.

Por otro lado, la Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico que permite recibir notificaciones y comunicaciones de multas de tráfico. Solo en este caso es posible recibir un aviso por SMS o email en el que la DGT te informa de que hay una notificación pendiente en la DEV.

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Esto ha llevado a la OCU a realizar un estudio en profundidad que nos permite conocer cuáles son los coches y las marcas más fiables del mercado en este 2024. El estudio anterior data de junio de 2022 y en casi dos años, muchos de los puestos de este ranking han cambiado, aunque el índice de fiabilidad ha aumentado en casi todas las marcas.

Las marcas de coches menos fiables de 2024

El estudio ha obtenido los datos a partir de encuestas realizadas a 29.873 automovilistas de 9 países europeos a los que se les preguntó qué modelo de coche tienen, que averías han sufrido desde que lo compraron y cuál es su nivel de satisfacción con el vehículo. Esto ha permitido a la OCU elaborar un ranking basado en la información de 276 modelos diferentes.

De esta lista se extrae también cuáles son las 12 marcas de coches menos fiables de 2024:

A excepción de Land Rover y Opel, que se sitúan como las dos marcas menos fiables de 2024, el resto de fabricantes obtienen un índice de fiabilidad igual o superior a 80 puntos. Esto, según la OCU, significa que “prácticamente todas las marcas obtienen la máxima nota en fiabilidad, con pequeñas diferencias entre ellas”.

En comparación a los datos del informe publicado en 2022, casi todas las marcas han mejorado su índice de fiabilidad. Hace dos años, Tesla era el fabricante cuyos coches más pasaban por el taller. Esto dejó su índice de fiabilidad en 60 puntos. Hoy, Tesla ocupa un puesto intermedio en el ranking, con 84 puntos, empatado con otras marcas como Fiat, Hyundai, Mercedes-Benz y Jeep.

Otras marcas que en 2022 estaban entre las menos fiables y que han mejorado en este nuevo informe son Alfa Romeo, que pasa de 64 a 82 puntos; Jaguar, de 68 a 87 puntos; Lancia, que pasa de 68 a 80 puntos; Jeep, que aumenta de 72 a 84 puntos; Fiat, de 76 a 84 puntos; y Porsche, de 76 a 87 puntos.

¿Cuáles son las averías más frecuentes?

En el estudio de la OCU también se han publicado datos de las averías más frecuentes que sufren los coches en 2024. Según este informe, las averías eléctricas, con un 13%, son los motivos por los que los coches pasan más por el taller. Fabricantes como Alfa Romeo, Fiat, Opel, Dacia, Renault y Skoda son los que más sufren estos problemas.

El sistema de frenos es el elemento que más averías registra por detrás del sistema eléctrico, con un 9%, empatado con todo lo relacionado con el motor. Le sigue la parte de electrónica y encendido, con un 8%; y el sistema de alimentación, la climatización y la dirección, todos ellos con un 7%.

El informe también muestra cuáles son las averías más frecuentes en los coches eléctricos e híbridos, ya sean convencionales o enchufables. La batería se lleva el 5% del total de averías, seguido del motor eléctrico con un 3%. Volkswagen y Peugeot son las dos marcas que más averías de este tipo registran, según datos del informe de fiabilidad de la OCU.

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En España existen un total de 26.459,261 kilómetros de lo que es considerado como la Red de Carreteras del Estado. De ellos, 14.295 kilómetros son de carreteras convencionales y 11.684 kilómetros corresponden a autopistas y autovías. Mientras tanto, el informe muestra que 1.974 kilómetros de la Red son considerados de riesgo medio-alto y alto, el equivalente al 8% del total.

Estos casi 2.000 kilómetros se dividen en 56 tramos, de los cuales 9 son los consideramos como los más peligrosos de las carreteras de España en 2024, sumando en total 109 kilómetros. Mientras tanto, los otros 47 tramos presentan un índice de riesgo medio-alto y suman 746 kilómetros de carretera. 

Este ranking ha sido elaborado teniendo en cuenta 2.987 siniestros (982 de ellos mortales) ocurridos en la Red de Carreteras del Estado entre 2020 y 2022, donde hubo 1.096 fallecidos y 2.616 heridos graves.

Estos son los principales puntos negros de las carreteras españolas en 2024

De este análisis detallado llevado a cabo por la Fundación RACE se extraen cuáles son los tramos más peligrosos de las carreteras de España en 2024:

La comunidad autónoma con mayor proporción de carreteras valoradas de riesgo elevado es Cataluña, con un 11% del total de las vías, seguida de Castilla y León con un 9,9%.

Por su parte, los tramos de la N-323 (kms. 172.190) en Granada, la N-634 (kms. 232-243) en Cantabria y la N-345 (kms. 0-7) en la Región de Murcia son los únicos que mantienen éste índice de peligrosidad desde el año 2017.

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Sin embargo, a finales del año pasado la Unión Europea aprobó la medida que permite a los jóvenes de 17 años obtener el carné de conducir B y poder circular legalmente por la vía pública. Esta reforma de la directiva del permiso de conducir anunciada por el Consejo Europeo también afecta a España que, en este 2024, permitirá a los menores de 18 años ponerse al volante de un coche.

Así es el carné que permitirá conducir con 17 años

Adelantar 12 meses la edad mínima para obtener el carné de conducir, una medida que ha sido bien recibida por las autoescuelas del país, implicará, por otro lado, que el conductor novel deba cumplir con una serie de requisitos, entre ellos el más importante, que vaya acompañado de un adulto en todo momento.

Esta iniciativa no es nueva en Europa. Países como Alemania, Francia o Austria ya permiten a los jóvenes de 17 años conducir coches y, de hecho, será en los modelos empleados por estos países en los que se basará el sistema que se acabe implementado en España.

Para poder conducir un coche con 17 años en España, se deberán cumplir los siguientes requisitos:

• El menor deberá ir acompañado de un conductor mayor de edad en todo momento.
• El acompañante tendrá que tener, como mínimo, una edad igual o mayor a 24 años y contar con una antigüedad en el carné de conducir de 5 años.
• El acompañante tampoco podrá haber perdido el permiso de conducir por acumulación de infracciones en los últimos 5 años.
• El conductor de 17 años solo podrá circular con un coche en el país en el que haya sido emitido el carné, por lo que no podrá salir de las fronteras de España.

Si bien los requisitos a cumplir para que un joven de 17 años pueda conducir en España ya están definidos, aún no se ha acordado qué sistema se implementará para que ese conductor novel obtenga el permiso para conducir acompañado y cómo podrá obtener el carné definitivo una vez supere la mayoría de edad.

Dos posibles sistemas inspirados en países europeos

Actualmente se barajan dos opciones, el sistema francés o el sistema alemán. En caso de que España adopte el sistema utilizado en el país vecino, el joven deberá realizar 20 horas prácticas con un profesor de autoescuela que será el responsable de certificar que cumple con los requisitos para conducir acompañado.

Además, el acompañante deberá supervisar todo el proceso y dar el visto bueno final una vez éste ha cumplido los 18 años para poder presentarse al examen práctico que valida la obtención del carné definitivo.

Si, por el contrario, España adopta el sistema alemán, el joven deberá prepararse en una autoescuela y examinarse como lo haría un conductor mayor de edad. Si aprueba, al no tener aún los 18 años, puede circular con una licencia provisional y siempre acompañado de un tutor hasta que cumpla la mayoría edad. Si no comete infracciones en ese período de tiempo, obtiene el permiso definitivo.

Sea cual fuere el sistema que finalmente se aprueba en España para la implantación del carné de conducir para jóvenes de 17 años, esta medida aprobada en Europa permitirá a los conductores obtener una mayor experiencia antes incluso de haber cumplido la mayoría de edad.

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De todos ellos, los radares fijos y móviles son los que mayor volumen de infracciones detectan debido, principalmente, al elevado número de este tipo de cinemómetros en las carreteras españolas. Sin embargo, la DGT ya ha reconocido que los radares de tramo son en realidad los más efectivos a la hora de hacer que los conductores reduzcan la velocidad.

Por eso, la DGT cuenta actualmente con un total de 92 radares de tramo de los cuales ya te mostramos su ubicación exacta hace unas semanas (aquí puedes consultarlo). Aunque esto no significa que la cosa vaya a acabar aquí, ya que Tráfico tiene la intención de instalar 150 nuevos radares en los próximos tres años, de los cuales el 60% (90 radares) serán de tramo.

Esto significará multiplicar por dos el volumen de radares de tramo que estarán vigilando las diferentes carreteras españolas desde ahora y hasta 2026 o 2027. 

Hoy te vamos a explicar cómo funcionan estos radares con cámaras gemelas que la DGT utiliza desde hace años (el primer radar de tramo empezó a operar en 2010) y que se usan para controlar que los vehículos circulan por debajo del límite de velocidad en un tramo comprendido entre dos puntos (inicio y fin).

¿Cómo funcionan los radares de tramo de la DGT?

El funcionamiento de un radar de tramo es muy sencillo. Según explica la DGT, “esta forma de control de la velocidad se basa en realidad en un sistema con dos cámaras separadas varios kilómetros y sincronizadas por satélite, que lee matrículas y calcula la velocidad media de cada vehículo en ese tramo”.

De este modo, se puede calcular a qué velocidad ha circulado, de media, el vehículo que ha recorrido el tramo controlado y detectar e identificar a aquellos conductores que han circulado por encima de la velocidad máxima permitida en la vía.

Tenemos, por tanto, dos paneles elevados, uno al principio del tramo y otro al final. En cada uno de ellos hay una cámara gemela. La del primer panel cuenta con una cámara por cada carril que graba la matrícula y la hora exacta (sincronizada mediante satélites GPS) a la que pasan todos los vehículos. 

Por supuesto, los radares de tramo pueden multar de noche, en túneles o en condiciones de baja visibilidad provocadas por las inclemencias meteorológicas. Para ello, las cámaras han sido equipadas con iluminación por láser-leds, invisible para el ojo humano, para tomar imágenes que sean nítidas.

En el segundo panel, ubicado al final del tramo controlado, se incluye un sistema gemelo, con una cámara para cada carril que vuelve a reconocer las matrículas de los vehículos que pasaron por el primer punto. Es en este momento en el que el sistema calcula el tiempo que ha empleado el vehículo para recorrer el tramo y averigua cuál ha sido su velocidad media.

Si el vehículo ha superado la velocidad máxima permitida en la vía, los datos se envían al centro de tramitación de denuncias de la DGT para gestionar la pertinente sanción.

En cuanto a las multas que ponen los radares de tramo, los importes y las retiradas de puntos del carné de conducir son idénticos a los de los radares fijos y móviles. Por tanto, si excedes los límites te enfrentas a multas que van desde los 100 a los 600 euros, así como la pérdida de entre 2 y 6 puntos.

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Detrás de cada uno de los coches de Fórmula 1 que conforman la parrilla del Mundial hay miles de horas de trabajo, en las que ingenieros y expertos en diferentes materias (electrónica, motores, aerodinámica…) desarrollan soluciones avanzadas que permitan a los monoplazas ser una décima, o incluso una milésima, de segundo más rápidos en cada vuelta.

Un coche de Fórmula 1 cuesta varios millones de euros

Esto, unido al uso de materiales muy exclusivos, como la fibra de carbono o las aleaciones de titanio o magnesio, hacen que estos coches sean especialmente caros de desarrollar y construir. Porque cada pieza que compone el vehículo cuesta varios miles de euros, lo que en el cómputo global hace que su precio se eleve por encima de las siete cifras.

Según cálculos aproximados del precio que tienen los monoplazas que conducen cada fin de semana pilotos como Fernando Alonso, Max Verstappen, Carlos Sainz Jr. o Lewis Hamilton, el coste de un coche de Fórmula 1 ronda los 6 millones de euros.

Para poner esta cifra en perspectiva, con el coste de un monoplaza del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 puedes comprar un Aston Martin Valkyrie (2,5 millones) y un Bugatti Chiron Super Sport 300+ (3,6 millones de euros) y solo tendrías que poner sobre la mesa 100.000 euros para llevarte estos dos exclusivos hypercars.

¿Están a la venta?

Por norma general, las escuderías no suelen desprenderse de sus monoplazas y, cuando lo hacen, los venden sin motor ni transmisión. Estos coches son una fuente de información vital para los intereses del equipo de Fórmula 1 y del fabricante, que puede aplicar todos los avances tecnológicos implementados en los coches de carreras a sus vehículos de calle.

Sin embargo, muchos de estos monoplazas acaban en manos privadas, que los añaden a colecciones esperando el momento exacto para venderlo. No es raro que cada año salgan a la venta, ya sean en ventas privadas o en subastas (lo más habitual), varios coches de Fórmula 1 en búsqueda de un acaudalado comprador.

Por ejemplo, el año pasado RM Sotheby’s, una famosa casa de subastas británica, vendió varios de estos vehículos. Uno de ellos se acabó convirtiendo en uno de los coches más caros vendidos en una subasta en 2023. Se trata del Mercedes-AMG Petronas F1 W04 con el que Lewis Hamilton consiguió una victoria en el Gran Premio de Hungría de 2013.

Subastado en Las Vegas el pasado 17 de noviembre, el monoplaza estaba tasado en un precio de venta estimado de entre 9,5 y 14 millones de euros. Sin embargo, el mejor postor se lo llevó por la friolera de 18.815.000 dólares, el equivalente a 17,2 millones de euros.

¿Se pueden conducir por la calle?

La respuesta es no. Los coches de Fórmula 1 no están homologados para su uso en la calle. No tienen matrícula ni sistema de alumbrado, y no habrá ni una aseguradora dispuesta a darte una póliza para un vehículo de estas características. Su uso está restringido al circuito, donde puedes conducir estos coches sin problemas.

Como dato curioso a tener en cuenta, el récord del circuito del Jarama, en Madrid, lo tiene un Fórmula 1. Fue establecido en 2007 por Klaas Zwart, dueño del Ascari Race Resort y gran coleccionista de coches, que, con un Jaguar R5 del año 2004 que había pilotado Mark Webber en el campeonato, paró el cronómetro en 1 minuto y 16,994 segundos.

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Debemos tener en cuenta que una avería que se solventa con una visita rápida al taller y coste bajo no es lo mismo a una rotura importante que vaya a costar varios cientos de miles de euros. Si, además, esta avería es recurrente, el índice de fiabilidad del vehículo se desplomará y es aquí donde podemos afirmar que ese coche no es fiable.

Sin embargo, hay modelos que, en un cómputo global, suelen ser bastante fiables. Coches que suelen llegar a más kilómetros sin problemas graves, o, al menos, averías que no son recurrentes y/o caras de subsanar. 

Para que tengas alguna referencia de qué modelos son lo más fiables, aquí te dejo cinco ejemplos conocidos de coches para hacer cientos de miles de kilómetros sin problemas. Comprobarás, además, que muchos de los modelos de esta lista se usan (o han usado) como taxi en España.

Toyota Prius

Uno de los más conocidos es el Toyota Prius. El híbrido japonés es un vehículo que, si bien tiene una importante carga tecnológica derivada de su sistema de propulsión electrificado, ha demostrado ser capaz de cubrir grandes kilometradas sin problemas graves.

La clave está en su sistema de propulsión, con el conocido motor de gasolina atmosférico de 1.8 litros como base, una caja de cambios de tipo CVT, que suelen ser de las más robustas, y una sencillez general que permite que el Prius no suela tener averías.

Mercedes-Benz Clase E

Otro de los coches con los que sueles llegar a más kilómetros sin problemas es el Mercedes-Benz Clase E de la generación W211. El último de los Clase E ‘bifaro’ es una auténtica roca con el conocido motor turbodiésel de seis cilindros y 3.2 litros, una unidad (disponible en la versión 320 CDI) que te asegura una gran fiabilidad y un buen equilibrio entre prestaciones y consumo.

Lo mejor del Clase E W211, a pesar de ser un coche con bastantes años (se comercializó entre 2002 y 2009), es que se trata de una berlina premium de segmento E, con gran habitabilidad interior, calidad en los acabados y un gran confort a bordo.

Dacia Lodgy

En la sencillez, una vez más, está gran parte de la fiabilidad de un automóvil. Buena prueba de ello es el Dacia Lodgy (también el Dacia Dokker), un monovolumen del fabricante rumano de Renault que ya ha demostrado ser un vehículo con el que se suele llegar a recorrer una gran cantidad de kilómetros sin mayores problemas.

Además, el motor diésel 1.5 dCi (el conocido K9K de Renault) es un propulsor fiable, con buen rendimiento y un bajo consumo de combustible.

Toyota Land Cruiser

Por todos es sabido que el Toyota Land Cruiser es uno de los mejores coches del mundo. Si quieres un todoterreno capaz, robusto y duradero, con el que poder dar la vuelta a la Tierra sin preocuparte por la posibilidad de quedarte tirado, el Land Cruiser es el coche que debes llevar a tu aventura.

Si bien no destaca por su bajo consumo de combustible, a pesar de tener un motor diésel de cuatro cilindros, compensa este punto débil con una gran fiabilidad que te hará recorrer kilómetros sin quebraderos de cabeza.

Skoda Octavia

Cerrando la lista de coches que suelen llegar a más kilómetros sin problemas, tenemos al Skoda Octavia. La berlina checa es el ejemplo perfecto de fiabilidad, bajo consumo y un nivel aceptable de potencia.

Los famosos motores 1.9 TDI, que más tarde fueron reemplazados por los 2.0 TDI, ganaron popularidad, entre otros motivos, por el Octavia. Usado como taxi en numerosos países, la berlina (también disponible en versión familiar) es sinónimo de durabilidad y confiabilidad.

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La mayor parte de la red nacional de carreteras es de libre circulación, es decir, que no son de pago, pero hay 12 autopistas que acumulan esos más de 1.400 kilómetros en los que tendrás que abonar un peaje determinado.

Las principales autopistas de peaje en España son:

• AP-46: Alto de las Pedrizas-Málaga
• AP-51: conexión con Ávila
• AP-53: Santiago de Compostela-Alto de Santo Domingo
• AP-6: Villalba-Villacastín-Adanero
• AP-61: conexión con Segovia
• AP-66: Campomanes-León
• AP-68: Bilbao-Zaragoza
• AP-7: Málaga-Estepona
• AP-7: Estepona-Guadiaro
• AP-7: Alicante-Cartagena
• AP-71: León-Astorga
• AP-9: Ferrol-Portugal

Las carreteras de peaje más caras de España

Aunque existe una alternativa para no pagar por viajar por carretera, todavía quedan autopistas de peaje que incluyen cabina y/o telepeaje en España. Al mismo tiempo, los precios no son comunes para toda la red de carreteras de pago, sino que varían en función del tramo o la ubicación.

De entre las 12 autopistas antes citadas podemos extraer cuáles son las carreteras de peaje más caras de España, una selección que incluye cinco autopistas donde el coste de recorrer el tramo de pago cuenta con las tarifas más elevadas: 

Si decides utilizar las autopistas de peaje de la red nacional de carreteras, en la mayoría de casos ahorrarás tiempo a la hora de cubrir la misma distancia. 

Existen casos, incluso, en los que la alternativa es conducir por carreteras nacionales, que son más lentas y peligrosas en términos de seguridad vial.

Esta es la multa que tendrás que pagar si te saltas un peaje

Este ahorro de tiempo conlleva el coste de hacer frente al pago por uso de este tipo de autopistas. Además, es obligatorio realizar este pago y, de decidir eludirlo, te costará hacer frente a una multa.

Esta infracción viene incluida en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, donde se especifica en su artículo 75 que “el impago de peaje, tasa o precio público, cuando estos fueran exigibles, supone una infracción leve”.

No puedes saltarte un peaje si decides usar este tipo de autopistas, ya que conlleva una multa de 100 euros, importe que siempre va a ser superior al coste del propio peaje.

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Al igual que, como conductores, debemos cumplir a rajatabla con las normas que recoge el Reglamento General de Circulación, la Dirección General de Tráfico (DGT) también debe ajustarse a una serie de requisitos de obligatorio cumplimiento que dan validez a las denuncias por infracciones de tráfico.

Y esto incluye tanto a los medios humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, por ejemplo), como a los medios materiales, donde están integrados los 780 radares fijos y los 545 móviles, 245 cámaras, las furgonetas camufladas, los helicópteros Pegasus, los drones y los diferentes vehículos camuflados de los que dispone para controlar y vigilar las carreteras.

Casos en los que puedes librarte de pagar una multa de un radar de la DGT

La denuncia por exceso de velocidad debe incluir todos los datos que permitan identificar tanto al vehículo como al infractor, al mismo tiempo que los dispositivos empleados para medir la velocidad tienen que estar homologados y certificados, al mismo tiempo que superan inspecciones periódicas.

Por tanto, cuando la multa proviene de un radar de la DGT por una supuesta infracción de exceso de velocidad, la denuncia debe cumplir una serie de requisitos que acreditan su validez:

• Uno de ellos es que la denuncia vaya acompañada de, como mínimo, dos fotografías. La primera será una panorámica del vehículo y parte del entorno. La segunda, un primer plano de la matrícula del coche. En este caso, te puedes librar de pagar la multa de tráfico si no se incluyen las dos fotografías (deben ser diferentes, no una ampliación de la misma). 
• También te librarás de pagar la multa si las imágenes están borrosas y esto dificulta la correcta identificación del vehículo infractor. Además, debe identificarse tanto el modelo de vehículo como la totalidad de las cifras y letras que componen la placa de matrícula. Y, por supuesto, debe coincidir la matrícula con el modelo de vehículo que muestra en las fotografías.
• También supone la anulación de la multa si no se han aplicado correctamente los márgenes de error de los radares. Estos márgenes de error oscilan entre un 3% y un 7%, y son obligatorios en los radares fijos, de tramo y móviles.
• Si el radar no ha superado sus revisiones periódicas, mediante las cuales se certifica su correcto funcionamiento y estado de conservación (también de la cabina de alojamiento, el soporte y la protección de los aparatos), la multa será invalidada. 
• Al mismo tiempo, el cinemómetro debe contar con un certificado de homologación que acredite que las lecturas realizadas concuerdan con la realidad, es decir, que multa en base a lecturas de velocidad reales y tiene en cuenta los mencionados márgenes de error. Si no lo tiene, no es legal el uso del dispositivo para denunciar.
• También será objeto de anulación de la multa y, por tanto, te librarás de pagarla, si el radar no está ubicado en el lugar correcto. Si la cámara se ha instalado después del fin de una limitación de velocidad y sanciona en base a ese límite anterior, la multa no será válida.

Otros casos en los que puedes librarte de pagar una multa

No solo te puedes librar de pagar una multa por exceso de velocidad. También hay una serie de requisitos que la DGT y el agente que ha emitido la denuncia deben cumplir para que la sanción sea totalmente legal.

Entre estos requisitos se encuentra:

• Una infracción de tráfico puede prescribir si no se respetan los intervalos de notificación. La administración dispone de un plazo de tres meses en las faltas leves y multas inferiores a 100 euros, o un plazo de seis meses cuando se trata de una infracción grave o muy grave. Superar esos plazos establecidos implica la anulación de la denuncia, aunque tendrás que alegar.
• Si la DGT no puede identificar al conductor, es el propietario del vehículo el que tiene que hacer frente a la denuncia o identificar al conductor. Sin embargo, recientemente el propietario de un Porsche Cayenne se libró de una multa por exceso de velocidad en Madrid al estar el vehículo registrado a nombre de una empresa y no ser posible identificar al conductor que cometió la infracción.
• Tampoco tendrás que pagar la multa de tráfico si detectas algún error con los datos del conductor o del propio vehículo con el que supuestamente se ha cometido la infracción.
• Si solicitas el informe con la ratificación del agente o el ayuntamiento en el que expone su versión de los hechos y no concuerda con lo expuesto en la denuncia, ya sea porque se haya extraviado el expediente o porque no facilite su declaración a tiempo, también te librarás de pagar la multa.

Recuerda que la mejor forma de evitar pagar una multa de tráfico es respetar las normas de circulación en todo momento.

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Los trucos definitivos para quitar el hielo del coche son útiles para obtener resultados favorables y, sobre todo, rápidos. Sin embargo, la lógica nos dice que el frío se combate con altas temperaturas y que aplicar una fuente de calor a una superficie congelada eliminará por completo cualquier rastro de hielo.

Lo que no debes hacer, bajo ningún concepto, para quitar el hielo de la luna del coche

Sin embargo, cuando se trata de quitar el hielo de la luna del coche, esto es precisamente lo que no debes hacer bajo ningún concepto. Muchos son los aventureros que se han atrevido a verter agua caliente sobre los cristales del coche y el resultado, aunque no siempre es el mismo, suele acabar en catástrofe.

El motivo por el que no debes verter agua caliente sobre la luna del coche para quitar el hielo se debe a que esto provoca un fuerte choque térmico que acabará agrietando el cristal. El resultado, como no podría ser de otra forma, es reemplazar la luna por completo, algo que puedes hacer a través del seguro (si está contemplado en tu póliza) o pagando en un taller especializado.

Ahora que sabes lo que no debes hacer, bajo ningún concepto, para quitar el hielo de la luna del coche, te mostramos algunas soluciones que puedes poner en práctica para retirar el agua congelada que cubre las ventanillas de tu coche bajo un manto blanco y opaco.

Estos son los métodos más eficaces para eliminar el hielo de la luna del coche:

• Utiliza una rasqueta de plástico y anticongelante, lo que facilitará retirar el hielo a la vez que evitas dañar el cristal.
• Crea una mezcla de alcohol y agua, y aplícala sobre la luna. Gracias al grado de congelación más bajo del alcohol conseguirás que el hielo se deshaga de forma más rápida.
• Arranca el motor, enciende la calefacción y la luneta térmica y dirige el caudal de aire hacia el parabrisas. Aunque es el método más lento, siempre funciona. Eso sí, asegúrate de hacerlo en un espacio abierto para evitar intoxicarte con los gases de escape.

Por último, te recomendamos no activar los limpiaparabrisas cuando el cristal está aún cubierto de hielo. Activándolos solo conseguirás dañar las escobillas, lo que recta efectividad a los limpiaparabrisas cuando de verdad los vayas a necesitar.

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Sin embargo, la semana pasada descubrimos cuál era el coche con el que Pedro Sánchez se había estado movimiento hasta el día de su investidura como presidente, un Audi A6 con 16 años de antigüedad que se aleja de los estándares de eficiencia actuales y, más aún, del concepto de vehículo limpio con el que entendemos a los coches eléctricos.

La razón por la que Pedro Sánchez debe cambiar de coche en 2024

Esto nos lleva a pensar que Pedro Sánchez tiene una razón por la que debe cambiar de coche en 2024: desde el 1 de enero. los vehículos con etiqueta B tendrán prohibido tanto su acceso como su circulación por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid -y el A6 con el que fue el otro día a su investidura, la tiene-. Asimismo, el presidente de un gobierno no puede liderar la revolución eléctrica a la que se enfrenta el automóvil si no viaja en un vehículo ecológico. Al parecer, aunque en la flota de vehículos oficiales del Estado hay algunos vehículos eficientes, aún quedan coches de combustión tradicionales.

El Parque Móvil del Estado cuenta actualmente con casi 60 vehículos oficiales. De todos ellos, tan solo siete son coches eléctricos (todos ellos, Renault Zoe) y otros 32 son híbridos convencionales (no enchufables) entre Toyota Prius (21 unidades) y Ford Mondeo Hybrid (11 unidades). 

El resto de vehículos equipan motores de combustión convencionales y algunos son bastante antiguos. Por ejemplo, hay dos Peugeot Partner de 2007, tres Peugeot 407 de 2009, un Lancia Phedra de 2007, un Volvo S40 de 2007 y, el más antiguo de todos, un Nissan Terrano de 2003. También hay dos Audi A6 (2007 y 2008), ocho unidades del Ford Focus matriculadas en 2007 y un Ford Mondeo de 2009.

Muchos de estos coches están etiquetados con el distintivo ambiental B de la DGT, lo que es un reflejo de su antigüedad y bajos estándares de eficiencia. 

Si bien las últimas adquisiciones son coches eléctricos e híbridos (etiqueta Cero y ECO, respectivamente), en 2017 el gobierno de Mariano Rajoy adquirió un Audi A8 L W12 blindado con motor de gasolina, un coche con etiqueta C que tiene el honor de ser el vehículo más caro del Parque Móvil del Estado, con un valor nuevo de 498.000 euros.

Por tanto, Pedro Sánchez se enfrenta al desafío de renovar parte de su flota de coches oficiales del Estado por vehículos más eficientes.

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Sin embargo, en España existe un margen denominado una tasa de alcoholemia, que se mide por litro de aire espirado o en sangre. Se trata de un margen con el cual es legal conducir un vehículo sin incurrir en una infracción o delito de tráfico. 

Si bien desde AUTO BILD te animamos a que solo te pongas a volante si no has bebido alcohol, la DGT considera que existe la posibilidad de hacerlo y no superar los límites legales establecidos por la ley.

Aunque esto es lo más parecido a jugar con fuego, ya que calcular cuánto alcohol puedes tomar sin dar positivo en un control es muy complicado. De hecho, con este recuento de cuántas copas de cerveza, vino o champán hacen falta para dar positivo en un control de alcoholemia descubrirás que son menos de lo que imaginabas.

¿Cuáles son los límites legales de alcoholemia?

No solo es difícil calcular cuántas bebidas alcohólicas puedes tomar sin superar la tasa máxima permitida. También varía en función de cada conductor por una serie de factores fisiológicos, como son la edad, sexo, peso y constitución física de la persona; la rapidez con la que se ingiere la bebida, las características del alcohol que se toma, tener el estómago vacío o lleno, o la hora del día.

Y, además, hay que tener en cuenta que la tasa de alcoholemia no es la misma para todos los conductores. En función de la antigüedad del carné de conducir, la edad o si se trata de un conductor profesional, el límite de alcohol en sangre y en aire espirado será diferente. Estas son las tasas permitidas:

Ten en cuenta que superar los 1,2 gr/l de alcohol en sangre y 0,60 mg/l de alcohol en aire espirado pasa de infracción a convertirse en un delito, lo que conlleva penas de prisión o trabajos comunitarios y la retirada provisional del carné de conducir.

¿Con cuántas copas de cerveza, vino o champán doy positivo en un control de alcoholemia?

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Estos consejos no solo se centran en técnicas para una conducción segura. También incluyen algunos tips de mantenimiento del vehículo y de planificación a la hora de viajar. 

Y recuerda, conducir con lluvia, viento y frío es mucho más complejo, requiere de la máxima concentración y cualquier distracción al volante conlleva un alto riesgo de sufrir un accidente de tráfico, con el añadido de que puede involucrar a otros usuarios de la vía pública.

10 consejos para conducir con temporal de lluvia, viento y frío

El estado del sistema de alumbrado del vehículo debe ser óptimo. Los faros te permitirán ver y que otros conductores te puedan ver y localizar en la carretera. Por eso, debes verificar que no hay bombillas fundidas y si, tras el verano, los faros de tu coche se han quemado por el sol (la cubierta del faro se vuelve opaca), es un buen momento para pulirlos y recuperar capacidad de iluminación.

Otro componente del coche que debes revisar si vas a conducir con temporal de lluvia, viento y frío, es el estado de los limpiaparabrisas. Las escobillas deben estar en buenas condiciones para que sean eficaces a la hora de retirar el agua del cristal, otorgándote una mejor visibilidad de la carretera y el entorno. Comprueba también que el recipiente tiene suficiente líquido limpiaparabrisas.

Más importante aún es que los neumáticos estén en buen estado. Verifica el nivel de desgaste de la banda de rodadura, que no haya deformaciones, desgastes irregulares o cualquier anomalía, tanto en la banda como en los flancos. Los neumáticos se encargan de evacuar el agua en la calzada y de reducir la distancia de frenada, funciones básicas que garantizan la seguridad.

Lo creas o no, el filtro antipolen puede ayudarte a incrementar la seguridad si conduces con lluvia y frío. Con estas condiciones, el parabrisas es más propenso a empañarse y el sistema de aire acondicionado de tu coche será el responsable de mantener el cristal limpio. Un filtro de habitáculo sucio reduce el rendimiento y la efectividad del climatizador.

Para garantizar la máxima seguridad en la conducción, es importante que aumentes la distancia de seguridad y seas capaz de anticiparte a cualquier cambio en el tráfico o el pavimento. De este modo, tendrás tiempo suficiente de reaccionar y, en caso de realizar una frenada de emergencia, espacio de sobra para detener el vehículo con total seguridad.

Cuando conduzcas en temporales de lluvia, es aconsejable que evites zonas inundadas como puentes, pasos subterráneos o carreteras rurales. Los grandes charcos ocultan las irregularidades de la carretera y es muy complicado averiguar cuál es su profundidad a simple vista. Si es posible, trata de no cruzar zonas inundadas y, menos aún, donde existan corrientes de agua.

La iluminación de tu coche es tu gran aliado. Te permite ver la carretera y que otros conductores te puedan avistar. En condiciones de lluvia, es aconsejable que enciendas los faros de tu coche y trates de utilizar los intermitentes en cada maniobra que lo requiera. Además, si la lluvia es muy intensa, activa los faros antiniebla (especialmente los traseros) para que otros usuarios puedan verte.

Antes de iniciar un viaje por carretera en pleno temporal de lluvia, viento y frío, es aconsejable que planifiques bien la ruta y las horas en las que vas a viajar. Consulta el estado de las carreteras en la página oficial de la Dirección General de Tráfico (DGT) o a través de sus perfiles en redes sociales, donde ofrecerán boletines actualizados con información de carreteras cortadas y afectadas.

Al conducir un coche, las rachas de viento laterales se convierten en un factor de riesgo si tratas de mantener una trayectoria recta, ya que tendrás que hacer correcciones de volante en sentido opuesto al viento. 

Al adelantar a un vehículo voluminoso, como un SUV, una furgoneta o un camión, que sirva como pantalla al viento lateral, deberás controlar el volante para seguir manteniendo la trayectoria porque existe el riesgo de colisionar contra el otro vehículo de forma involuntaria cuando las rachas de viento dejan de incidir en tu coche.

Como no siempre es posible evitar un accidente de tráfico o quedar atrapado por la lluvia, lo más importante antes de iniciar el viaje es asegurarte de que tu póliza de seguro cuenta con asistencia en carretera con kilometraje ilimitado, por si es necesario que acudan a remolcar tu coche.

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Tras una trayectoria en la que rara vez los deportistas sobrepasan los 40 años de edad antes de la retirada, es normal que hayan reunido una buena suma de dinero que les permita vivir rodeados de lujos y, por supuesto, de los mejores coches del mercado.

Para que puedas hacerte una idea de hasta dónde llegan las fortunas de los deportistas más exitosos, hemos elaborado esta lista que incluye los coches más caros y extravagantes que conducen las 12 estrellas deportivas más famosas del mundo.

Los coches más caros y extravagantes de los deportistas más famosos

El caso de Cristiano Ronaldo es uno de los más sonados dentro de la industria del automóvil, ya que tiene una impresionante colección de coches que va ampliando con el paso de los años. En su garaje hay todo tipo de vehículos, pero el Bugatti Centodieci, del que tan solo existen 10 ejemplares en todo el mundo, es el más llamativo, caro y extravagante de todos.

Valorado en más de 10 millones de euros, el Centodieci se creó para conmemorar el 110º aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti. Es una obra de arte equipada con un potente motor W16 de cuatro turbos y 8.0 litros que bombea 1.600 CV de potencia y alcanza una velocidad máxima de 380 km/h.

Lo cierto es que Leo Messi no es tan conocido por su afición a los coches como lo es CR7. Sin embargo, el astro argentino ha podido disfrutar de algunos de los vehículos más interesantes del mercado, como el Maserati GranTurismo MC Stradale que, aunque ya no tiene en su garaje, ha sido uno de los más exclusivos.

Esta versión vitaminada del GranTurismo cuenta con un potente motor V8 de 4.7 litros que produce 450 de potencia y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h.

En el mundo del boxeo, Floyd Mayweather es el referente tanto por victorias como por su capacidad para derrochar dinero en lujos y, sobre todo, coches de alta gama. Entre las decenas de vehículos que ha comprado estos últimos años, hay uno que destaca sobre el resto: el Koenigsegg CCXR Trevita.

Se trata de un exclusivo superdeportivo con un V8 de 4.8 litros que genera más de 1.000 CV de potencia. Esto permite al famoso boxeador estadounidense conducir a velocidades de hasta 395 km/h.

Lo creas o no, Neymar Jr., que actualmente se encuentra militando en el fútbol saudí, también invierte su fortuna en coches. Se dice que la mayor posesión automotriz de la que disfruta el argentino es un Aston Martin Vulcan.

Este coche, que es exclusivo para su uso en la pista de carreras, cuenta con un motor V12 de aspiración natural y 7.0 litros con 831 CV de potencia, y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h.

Más allá de llevar años siendo embajador de Kia, por lo que ha podido disfrutar de los coches de la firma surcoreana todo este tiempo, Rafa Nadal también se ha dado algún que otro capricho más exclusivo y lujoso. En su colección de coches hay vehículos deportivos, pero el Ferrari 458 Italia es el más caro y extravagante de todos.

Equipado con un V8 atmosférico de 4.5 litros, el 458 Italia es el último modelo de calle con motor central de ocho cilindros y aspiración natural desarrollado por la firma italiana. Ofrece hasta 570 CV de potencia y su velocidad máxima se sitúa en los 325 km/h.

El coche que Fernando Alonso logró vender el pasado mes de junio era también el más caro y extravagante de su colección. Se trata de Ferrari Enzo, uno de los solo 399 producidos por la compañía italiana y que el asturiano ha mimado para que tan solo acumulara 4.800 kilómetros.

Está equipado con un V12 de 6.0 litros que produce 660 CV de potencia y se vendió en junio por 5,4 millones de euros.

Michael Jordan tal vez sea el jugador más famoso de la NBA. Aunque lleva retirado 20 años, Jordan sigue siendo un referente en el mundo del baloncesto y una de las figuras del deporte con las mayores fortunas.

Además, parece que no duda en disfrutar de los mejores coches del mundo. Un buen ejemplo de ello es que el pasado mes de mayo recibió su nuevo Hennessey Venom F5 Roadster, un hiperdeportivo con un V8 biturbo de 6.6 litros capaz de entregar hasta 1.842 CV de potencia, lo que lo sitúa entre los coches de producción más potentes de la historia.

Ser piloto oficial del equipo Mercedes de Fórmula 1 y siete veces campeón del mundo te brinda acceso a algunos de los mejores coches del planeta. Entre los numerosos coches que conduce Lewis Hamilton, o simplemente tiene en su colección, se encuentra el exclusivo Mercedes-AMG ONE, del que solo existen 275 unidades.

Este hiperdeportivo ha sido construido empleando tecnología procedente de la Fórmula 1, por lo que hay un sistema híbrido que combina un V6 de 1.6 litros con hasta cuatro propulsores eléctricos para una potencia resultante de 1.063 CV. El ONE de Mercedes-AMG alcanza los 352 km/h de velocidad máxima.

El ocho veces campeón del mundo de motociclismo, Marc Márquez, que la temporada que viene cambiará su Honda por una Ducati de Gresini Racing, parece que disfruta de las motos en los mejores circuitos del mundo, y de los coches que ha obtenido como ganador del BMW M Award (el premio al piloto de MotoGP que obtiene más pole position durante la temporada).

Esto ha permitido al piloto de Cervera disfrutar de algunos de los modelos más prestacionales de la firma de Múnich, destacando el BMW M4 CS que consiguió en 2017. Este modelo equipa un seis en línea biturbo de 3.0 litros con 460 CV de potencia y una dosis extra de fibra de carbono.

Carlos Sainz Jr. piloto oficial de la Scuderia Ferrari de Fórmula 1, condujo durante años el Volkswagen Golf GTI que obtuvo como regalo de sus padres con 18 años. Sin embargo, a finales del año pasado obtuvo un autorregalo muy especial, un Ferrari 812 Competizione personalizado.

Limitado a 999 unidades, el 815 Competizione ha sido personalizado por el programa Tailor Made de Ferrari y equipa un potente V12 de 6.5 litros con 830 CV bajo el capó. 

La estrella del UFC, Conor McGregor, es uno de los mejores luchadores del mundo y también uno de los que más polémicas ha vivido fuera de la jaula. Dejando esto a un lado, McGregor también es un entusiasta del lujo, el dinero y los coches, de ahí que tenga una interesante colección de vehículos donde el Lamborghini Aventador LP 700-4 es el más caro.

El Aventador de Conor McGregor está terminado en color blanco y es uno de los mejores superdeportivos creados por la compañía de Sant’Agata Bolgonese en el siglo XXI. Equipa un motor V12 de 6.5 litros y aspiración natural con tracción a las cuatro ruedas 700 CV de potencia.

El considerado mejor jugador de la NFL, Tom Brady, se retiró a principios de este año a la edad de 45 años. Se dice que el quarterback estadounidense ha disfrutado de algunos de los mejores coches del mundo, entre los que se encuentra el Bugatti Veyron Super Sport.

La joya de la corona de la gama Veyron llegó al mercado en 2010 con el objetivo de convertirse en el coche de producción más rápido del mundo. Y lo consiguió cuando alcanzó los 431 km/h gracias a su potente motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbos con 1.200 CV de potencia.

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Por supuesto, el repostaje no se puede realizar con el motor en marcha, por lo que tarde o temprano tendrás que apagarlo. Sin embargo, dejarlo alrededor de un minuto en marcha beneficiará más al motor de lo que en realidad crees. Y el motivo detrás de esta recomendación es que vas a preservar la vida útil del turbo.

Este consejo tan solo es aplicable a los coches que tienen motores turboalimentados, por lo que si tu coche es atmosférico se podría decir que estás exento, aunque no sería en vano dejar unos instantes el motor prendido antes de desconectarlo.

Lo cierto es que es más probable que tengas un coche con turbo que sin él, ya que la mayoría de vehículos nuevos vienen equipados de serie con motores sobrealimentados, una medida que ha demostrado ser más eficiente en términos de consumo y prestaciones, independientemente de si es un coche diésel o uno de gasolina.

¿Por qué no debes apagar tu coche nada más llegar a una gasolinera?

El turbo necesita de unos cuidados si quieres evitar que se averíe en el futuro. Dejar en marcha el motor unos segundos antes de apagar, especialmente tras recorrer un largo viaje, es uno de los trucos que puedes poner en práctica para alargar la vida útil de la turbina y el resto de piezas que conforman este componente.

Al dejar el motor a ralentí unos segundos antes de pararlo permites al turbo que reduzca su temperatura, y que el aceite que hay en su interior para su lubricación pueda seguir circulando, evitando que quede dentro y se carbonice por el exceso de temperatura.

De igual modo, si nada más llegar a una gasolinera apagas el motor de tu coche pararás de golpe el flujo de aceite al turbo, lo que puede provocar que la turbina gire sin ningún tipo de lubricación, provocando fricciones y un desgaste prematuro.

¿Cuánto tiempo es aconsejable esperar con el motor en marcha?

En realidad, no tendrás que estar varios minutos con el motor arrancado. Basta con que adecúes la espera al esfuerzo al que hayas sometido al coche. Si se trata de un desplazamiento corto, de los que haces habitualmente, con unos 30 segundos será suficiente. 

En caso de tratarse de un viaje algo más largo, sin usar la autopista, puedes esperar 1 minuto con el motor arrancado. Y, si es un recorrido largo en el que has circulado la mayor parte del tiempo a velocidades de autovía, te aconsejamos que dejes el coche al ralentí entre 1 y 2 minutos antes de apagarlo.

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Pero no todo es negativo ya que, según la información recopilada en el último estudio ‘Los robos en automóviles. Datos 2020’ elaborado por Estamos Seguros, una iniciativa de la entidad nacional de aseguradoras Unespa, en la última década han descendido los robos de coches en España, pasando de los casi 225.000 robos en 2010 a alrededor de 100.000 en el año 2020.

Sin embargo, estos delitos aún se llevan a cabo y hay provincias donde resulta más peligroso tener coche por el riesgo elevado de robo. El estudio indica que en Sevilla se registra la mayor probabilidad de sufrir un percance de robo (91%), seguido de Melilla (76%), Ciudad Real (64%), Madrid (59%), Huelva (45%) y Barcelona (43%).

¿Cuáles son los coches más robados en España?

Los ladrones recurren a diferentes métodos para robar el coche. Rastreator, el comparador de seguros del automóvil, explica que uno de los métodos más usados para llevar a cabo el robo es instalar un rastreador GPS que permite tener localizado el coche en todo momento. Los inhibidores de frecuencia, que evitan que el mando a distancia cierre el coche, también son frecuentes.

Por tanto, ¿cuáles han sido los coches más robados en España en el último año? Si tienes uno de estos modelos, además de correr el riesgo de que los amigos de lo ajeno quieran apropiárselo, también tendrás que pagar una póliza de seguro mayor precisamente por su alta probabilidad de robo. Este es el ranking de los más robados en España:

1. Seat Ibiza
2. Volkswagen Golf
3. Seat León
4. Ford Focus
5. BMW Serie 3
6. Opel Astra
7. Volkswagen Polo
8. Citroën Xsara
9. Renault Megane
10. Peugeot 206

Como puedes observar, la lista incluye algunos coches descatalogados (Citroën Xsara y Peugeot 206), mientras que el estudio determina que los modelos antiguos son también los más robados, como el Seat Ibiza de 2002-2004, el Seat León de 2001-2002 o el Volkswagen Golf de 1998, entre otros.

Los repuestos, clave para el robo

El motivo de que los ladrones prefieren los coches antiguos no tiene que ver solo con su facilidad para ser robados. La razón es que son vehículos descatalogados que tuvieron un gran volumen de ventas en su día. Los coches que aún hay en circulación empiezan a ser bastante antiguos y propensos a averías, lo que requiere de repuestos para su reparación. 

Y con la proliferación de Internet como un mercado para encontrar piezas usadas, los ladrones tienen el escenario ideal para dar salida a todas esas piezas que recolectan de los coches que previamente han robado.

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El objetivo de este tipo de estafas no es otro que acceder a los datos de tu cuenta bancaria. Este método se denomina phishing y es muy común recibirlos tanto por correo electrónico como por mensaje de texto. Al final, ambos tipos de mensajes te llegarán a tu teléfono móvil y que te reclamen el pago de una multa atrasada es motivo para que más de un conductor despistado acabe picando.

Esta es la última estafa que usa a la DGT como cebo para obtener tus datos bancarios

En el texto que puedes recibir por mensaje en tu móvil se puede leer: “Tienes un retraso en el pago de una infracción de tráfico, último recordatorio antes del aumento”. Luego aparece un supuesto número de referencia de archivo y un enlace donde puedes “consultar mi expediente de infracción”.

Al pinchar sobre el número de referencia de archivo (108470) no encontrarás ningún tipo de información relacionada con la Dirección General de Tráfico, sino un enlace malicioso que permitirá a los estafadores infiltrarse en tu teléfono móvil. Lo mismo ocurre con el enlace al final del mensaje.

Con esta nueva estafa, los autores tratan de incitar a la víctima para que acceda al enlace. La técnica de persuasión utilizada es el miedo a tener que pagar más por una supuesta multa de tráfico y la curiosidad de averiguar cuál es la infracción que ha cometido. Así, los estafadores lograrán acceder a tu dispositivo y a tus datos personales, incluyendo tu cuenta bancaria.

Recuerda que la DGT no tramita ningún tipo de notificación de multa a través de correo electrónico o mensaje de texto. El sistema empleado por este organismo es la carta certificada que se entrega en el domicilio del conductor que ha cometido la infracción.

En el supuesto caso de que no se pueda hacer entrega de esta carta, la notificación de multa se publicará en el boletín oficial o el tablón de anuncios del ayuntamiento, así como en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico.

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En esta última categoría de accidentes de tráfico es en la que hoy nos vamos a detener con el objetivo de mostrarte algunas medidas que puedes adoptar para protegerte ante una colisión inminente. 

No se trata de consejos para realizar una conducción segura con la que minimizas las probabilidades de sufrir un accidente. Sino de esos instantes previos a sufrir el accidente en el que saber cómo actuar puede ayudarte a reducir daños en tu cuerpo e incluso, evitar lesiones importantes.

¿Cómo puedes/debes protegerte ante un accidente inminente?

La mayoría de coches modernos incluyen complejos sistemas de seguridad diseñados para mitigar los efectos de un accidente, como puede ser pretensar los cinturones, subir las ventanillas, cerrar el techo solar o incluso elevar la carrocería para que el chasis absorba la mayor cantidad de fuerza en el impacto aprovechando la suspensión neumática.

También debes poner de tu parte para reducir el riesgo de sufrir lesiones en un accidente de tráfico, como usar el cinturón de seguridad o colocar el respaldo del asiento en una posición correcta. Si no sabes cómo, aquí te enseñamos a configurar los asientos del coche para evitar tensión muscular.

Llegado el momento en el que te encuentras ante un accidente inminente, puedes poner en práctica algunas de estas medidas para protegerte:

• Lo más importante es proteger la cabeza: ubica tus delante de la cara y sujeta la nuca con las manos. De este modo, suavizarás el impacto contra el airbag y protegerás tu cara y tus ojos. Además, al sujetar la nuca evitarás lesiones en las cervicales.
• Separa tu cuerpo de la zona de impacto: desvía tu cuerpo hacia el lado contrario del lugar donde se producirá la colisión. Esto es especialmente recomendable en accidentes laterales, así evitarás que la propia deformación de la carrocería, diseñada para absorber la fuerza del impacto, pueda provocarte lesiones.
• Empuja tu cuerpo contra el asiento: apoya la cabeza y toda la espalda en el respaldo, así maximizarás la protección que te ofrece el asiento, manteniéndote aislado dentro del habitáculo del coche.
• Los brazos, dentro del coche: además de estar prohibido y ser motivo de multa, llevar el brazo en el interior del coche garantizará su seguridad, evitando lesiones o amputaciones en caso de accidente.
• Si eres acompañante, no te apoyes en el salpicadero: al apoyar los brazos en el salpicadero, evitarás que el airbag se despliegue correctamente, lo que puede provocar lesiones en los brazos y los codos. También estarás desenrollando el cinturón y alejando la espalda del respaldo, lo cual aumenta el riesgo de salir disparado por el parabrisas.
• En caso de vuelco, cubre tu cabeza: si el coche va a volcar y comenzar a dar vueltas de campana, debes proteger tu cabeza tratando de apoyar el mentón en el pecho y cubriendo la cabeza con los brazos.

Si llevas a cabo estas técnicas de protección en un accidente inminente, lograrás reducir el riesgo de lesiones. Aun así, te recomendamos que realices siempre una conducción segura y prudente, manteniendo siempre la distancia de seguridad y tratando de adelantarte a cualquier acontecimiento que tenga lugar en la carretera.

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Este fenómeno es causado, en muchas ocasiones, por un accidente de tráfico. También puede ser resultado de la señalización vial (un STOP, un ceda el paso o un semáforo) unido a un volumen elevado de tráfico. Y, en muchos casos, también se generan a consecuencia de nuestra actitud al volante y la escasa fluidez del tráfico.

Por tanto, podemos decir que los atascos se crean de una forma muy curiosa cuando no es a causa de un accidente de tráfico o por el volumen de vehículos de la vía frente a una señal de tráfico.

¿Alguna vez te has preguntado cómo se forman los atascos de tráfico?

Un atasco se forma por un efecto en cadena, es decir, los conductores repiten una acción (generalmente un frenazo) de un vehículo hasta que acaba deteniendo por completo la circulación. Para entenderlo mejor, pongamos un ejemplo:

En una vía con dos carriles en un mismo sentido donde los coches circulan a 90 km/h, si un conductor realiza un cambio de carril a la izquierda y provoca que el vehículo que circula inmediatamente detrás en ese carril izquierdo tenga que frenar reduciendo la velocidad a 50 km/h, los coches que viajan detrás se verán obligados a aminorar más la velocidad hasta que llegue a detenerse por completo la circulación.

En este vídeo puedes ver con mayor claridad lo que provoca en el tráfico fluido una frenada brusca:

De este modo, se habrá originado la retención y, a continuación, comenzará lo que se denomina efecto acordeón. Este fenómeno es el momento en el que se reinicia la circulación en un atasco. Si cada conductor reanuda la marcha un segundo después que el vehículo que le precede, la cola se irá estirando provocando que los coches al final del atasco pasen varios minutos totalmente parados.

Cada carril está diseñado para que circulen por él 2.000 coches a la hora. Estos 2.000 vehículos en fila ocupan una distancia de 16 kilómetros. Si se crea una retención, el efecto acordeón provocaría que el segundo coche volviera a avanzar pasado un segundo, mientras que el último coche podría reiniciar la marcha después de pasar 33 minutos parado.

Por este motivo debe pasar tanto tiempo para que se disuelva un atasco y el tráfico vuelva a ser fluido. Para evitar que se originen las retenciones, es conveniente que todos los conductores respetemos las normas de circulación y no realizar maniobras bruscas cuando hay un elevado volumen de coches circulando por una misma carretera.

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Por ello, queremos ofrecerte una serie de 10 valiosos consejos para evitar que te roben el coche este verano. Estos consejos son bastante efectivos y te permitirán seguir disfrutando de tus vacaciones con la certeza de que es muy poco probable que unos ladrones te quiten tu coche. Ponerlos en práctica es decisión tuya, pero en AUTOBILD.es te recomendamos que no escatimes en precauciones.

10 valiosos consejos para evitar que te roben el coche este verano

Por razones más que obvias, no vas a poder vigilar tu coche las 24 horas del día. Pero sí puedes tomar algunas medidas para mantenerlo dentro de un entorno controlado. Si está aparcado en la calle, es aconsejable que lo visites regularmente. Puedes hacerlo a primera hora de la mañana y por la noche, antes de ir a dormir.

De este modo, te aseguras que todo está en orden y que nadie ha intentado manipular el vehículo. Al menor indicio de que no está en un lugar seguro, te recomendamos que lo muevas a otra zona.

Muy en línea con el punto anterior va este consejo para evitar que te roben el coche este verano. Evita dejar el coche demasiado tiempo en el mismo aparcamiento. Esto puede hacer que un amigo de lo ajeno se interese por el vehículo al considerar que no se está utilizando y que, por tanto, puede estar desatendido.

No lo dejes más de dos días en el mismo aparcamiento. Conduce a otra zona y aparca en un lugar diferente. Además, si lo mantienes limpio y cuidado, dará la sensación de que está más atendido y menos “abandonado”.

Elegir el aparcamiento adecuado es un consejo esencial de seguridad ante posibles robos. Estacionar en calles solitarias o zonas poco iluminadas otorgará al ladrón la posibilidad de ocultarse ante posibles testigos, lo que le permitirá tomarse el tiempo suficiente para robar el coche.

Busca calles o zonas con un continuo tránsito de vehículos y peatones. Así, ante la posibilidad de ser sorprendido con las manos en la masa, el ladrón se lo pensará dos veces antes de intentar robar el coche.

Parece algo lógico, pero el estrés del viaje, la familia, el equipaje y mil preocupaciones pueden conducir a tener un descuido y a que el coche no se quede cerrado. No solo las puertas son un punto de acceso para cualquier ladrón, sino que también debes asegurarte de que has cerrado todas las ventanillas y, si tienes techo solar, compruébalo antes de dejar el coche aparcado.

Limitar la tentativa de robo o hurto implica una reducción de la posibilidad de que acaban perpetrando una fechoría. Te recomendamos que no dejes objetos de valor a la vista, como pueden ser mochilas, ropa de marca o cualquier dispositivo electrónico.

Romper una ventanilla y robar estos objetos es cuestión de segundos para cualquier ladrón. Pero, además, estarás emitiendo el mensaje erróneo de que eres una persona descuidada y que, por tanto, el coche puede que no esté siendo debidamente atendido o vigilado. Vamos, una invitación al robo para cualquier delincuente.

Los sistemas antirrobo son un seguro adicional que puedes añadir a tu coche para evitar a los amigos de lo ajeno. Existen multitud de bloqueos de volante: por el salpicadero, a la pedalera e incluso los hay que restringen el movimiento de la palanca de cambios cuando están fijados a la base del asiento.

No son demasiado caros, aunque te recomendamos que adquieras sistemas antirrobo homologados y de marcas conocidas, evitando chollos y productos baratos que son más fáciles de desarticular por un ladrón experimentado.

Hace poco te mostramos cómo te roban las pertenencias del coche en la autopista. Los Mossos d’Esquadra compartieron algunos vídeos con casos reales de esta práctica en las vías catalanas. En ese caso concreto, los robos se centran en las pertenencias que puedes llevar contigo en un viaje, ya sean bolsos, mochilas, teléfonos móviles o dinero en efectivo.

Sin embargo, una parada en un área de servicio o una vía de descanso poco concurrida puede ser el lugar donde se lleve a cabo el robo del vehículo. En estas zonas es importante extremar las precauciones, manteniendo siempre el coche bloqueado y alertando a las autoridades si presencias algún acto sospechoso. Tampoco permanezcas demasiado tiempo en estos lugares, solo el estrictamente necesario.

Si el cerrar las puertas y las ventanillas es algo básico en seguridad, no dejar el coche en marcha con las llaves puestas es un consejo aún más lógico. Esa parada para comprar el periódico o para consultar algo, o simplemente porque estás descansando en tu viaje, mejor hazla con el motor apagado (ahorrarás carburante, además) y el coche cerrado. Las llaves siempre a buen recaudo.

A veces por comodidad y otras por descuidos, en muchas ocasiones dejamos el coche aparcado en la calle todo el día y toda la noche. Si no tienes plaza de garaje, no tienes más remedio que recurrir a la vía pública. Si, por el contrario, tu casa tiene aparcamiento, deberías empezar a utilizarlo más.

Este consejo solo es aplicable para el que tiene plaza de garaje en su vivienda habitual o en la residencia vacacional. Si la tienes y puedes, aparca el coche en tu plaza de garaje, sea un parking comunitario o privado. Alejarás el coche de la vista de posibles ladrones y estará en un lugar más seguro. Además, evitarás que le dé el sol del verano, con el consiguiente calor al entrar.

El décimo consejo que te ofrecemos para evitar que te roben el coche este verano es adquirir un desconectador de batería. Sin energía eléctrica, el motor no se pondrá en marcha y tampoco funcionará ninguno de los sistemas eléctricos del vehículo. Y como quitar la batería cada vez que aparques el coche es algo que nadie en su sano juicio haría, un desconectador de batería es la solución.

Este sistema permite anular la batería del vehículo, evitando descargarla por falta de uso. Está pensado más para esta función, pero también actúa como sistema de seguridad, ya que volver a restablecer el servicio eléctrico de la batería lleva algunos minutos y eso puede impedir que se lleve a cabo el robo del vehículo. Además, no es un componente demasiado caro de comprar.

Recuerda que tus merecidas vacaciones se pueden ir al traste si te roban el coche y, como ya habrás podido comprobar, son consejos que puedes poner en práctica sin demasiado esfuerzo.

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Entre otras cosas, Brad Pitt es un apasionado del mundo del motor. Ya en 2015, el veterano actor, que por aquel entonces tenía 51 años, fue el narrador del documental “Hitting the Apex”, que cuenta la historia de seis pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP en su carrera a la cima de este deporte.

Y ahora, en pleno 2023, a tan solo unos meses de cumplir 60 años, Pitt está inmerso en el rodaje de su nueva película “Apex”, donde dará vida a un veterano piloto de Fórmula 1, Sonny Hayes, que vuelve al campeonato para ayudar a un piloto novato. Ambos formarán parte de un equipo de Fórmula 1 ficticio llamado APXGP. Lewis Hamilton también forma parte de este proyecto.

Mientras esperamos el estreno de “Apex”, previsto para 2024, vamos a hacer un repaso por la increíble y envidiable colección de coches de Brad Pitt. El actor, que tiene un matrimonio valorado en 300 millones de dólares (en 2020), tiene acceso a casi cualquier coche que se haya creado jamás.

La increíble y envidiable colección de coches de Brad Pitt

Entre los coches de Brad Pitt se encuentra un deportivo de la talla del Lamborghini Aventador LP 700-4. Este coche, que se lanzó al mercado originalmente en el año 2011 como sustituto natural del Lamborghini Murciélago, está equipado con un potente motor V12 de 6.5 litros que desarrolla 700 CV de potencia. 

Está equipado con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas, lo que garantiza un 0 a 100 km/h de 2,9 segundos con una velocidad máxima de 350 km/h. Su precio de mercado hace ya más de una década era de 340.000 euros.

En 2014 se dio a conocer el Aston Martin Vanquish Carbon Edition. Se trata de una edición especial con equipamiento específico que estaba disponible en dos colores (uno de ellos es la pintura Carbon Black), con llantas de 20 pulgadas y un habitáculo con detalles en fibra de carbono y tapicería de cuero. Se dice, además, que fue un regalo de Angelina Jolie para el actor.

Bajo el capó se esconde un potente motor V12 de 6.0 litros que produce 576 CV de potencia y 630 Nm de par gestionados por un cambio automático de ocho velocidades que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y seguir acelerando hasta los 323 km/h. Su precio, tras ser oficialmente revelado en el Salón de París de 2014, se cifró en unos 223.000 euros.

Otro de los vehículos que forma parte de la colección de coches de Brad Pitt es el Mercedes-Benz G 55 AMG. Este potente y robusto modelo es una mezcla entre deportividad y lujo, un coche anterior al año 2008, pero inspirado en el diseño clásico del famoso Clase G de Mercedes.

Esta versión en particular está equipada con un motor V8 sobrealimentado de 5.5 litros que desarrolla 500 CV de potencia y 700 Nm de par. Cuenta con un cambio automático y tracción total, y aunque su apariencia es la de un todoterreno clásico, es lo suficientemente rápido como para alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 5,5 segundos. En 2006 costaba 123.000 euros.

Uno de los coches más peculiares de la colección de Brad Pitt es, sin duda, el BMW Hydrogen 7. Es probable que este vehículo no te resulte familiar, y es normal, ya que solo se fabricaron 100 unidades en un proyecto que tenía más un enfoque experimental que comercial. 

Basado en el BMW Serie 7 (E65) de batalla larga, el proyecto Hydrogen 7 equipaba un motor V12 de 6.0 litros con 260 CV de potencia alimentado por hidrógeno o gasolina. Esto le permitía ofrecer hasta 700 kilómetros de autonomía gracias a un enorme depósito de 170 litros de capacidad. 

Como cualquier actor de prestigio que se precie, Brad Pitt conduce un coche eléctrico. Se trata de un Tesla Model S. Se trata de una versión estándar del Model S (no es el Plaid), por lo que dispone de una pareja de motores eléctricos alimentados por una batería de 100 kWh que le permite homologar hasta 634 kilómetros de autonomía por carga.

Desarrolla 670 CV de potencia en una berlina de cinco puertas con 5,02 metros de longitud, un maletero de hasta 793 litros y una capacidad para pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Además, tiene una velocidad máxima de 250 km/h y, en 2023, su precio asciende a 107.490 euros en España.

El siguiente en la lista es el Chevrolet Tahoe de 2014, un SUV grande con 5,18 metros de longitud y un peso que puede llegar a las 2,5 toneladas. Lo creas o no, este tipo de vehículos es especialmente común en Estados Unidos y lo suelen usar bastantes celebrities, empresarios y altos cargos públicos para pasar desapercibidos.

El Tahoe de Brad Pitt está equipado con un potente motor V8 de 6.2 litros que desarrolla 426 CV de potencia, con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. El nuevo Chevrolet Tahoe se vende en Estados Unidos en 2023 desde 54.200 dólares, el equivalente a unos 48.500 euros.

El último modelo de esta lista con la colección de coches de Brad Pitt es el Audi Q7. El segundo SUV en el garaje del actor de 59 años es también el todocamino más grande que ofrece Audi, con una longitud de 5,06 metros y posibilidad de elegirlo en versión de 5 y 7 plazas. Actualmente está a la venta en España desde 74.470 euros.

El modelo que conduce Brad Pitt está equipado con un potente motor TFSI V6 de 3.0 litros que desarrolla 333 CV de potencia. Se asocia a un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción quattro. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y su velocidad máxima está cifrada en 250 km/h, que no está mal para un vehículo de 2 toneladas.

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Por suerte, la infinita mayoría de coches están equipados de serie con aire acondicionado, un sistema que te permite regular la temperatura del habitáculo con frío en verano y calor en invierno. Sin embargo, no todo el mundo sabe cómo aprovechar al máximo el aire acondicionado de su coche y esto provoca que no disfruten de una temperatura agradable y segura para conducir.

En este artículo te vamos a mostrar tres formas de aprovechar al máximo el aire acondicionado de tu coche. Es clave saber usar este sistema para que trabaje adecuadamente y alcanzar la temperatura deseada en el menor tiempo posible.

Tres formas de aprovechar al máximo el aire acondicionado de tu coche

Si has dejado aparcado el coche a pleno sol durante algunas horas, en el interior hará tanto calor que será complicado concentrarse para conducir e incluso tocar superficies de contacto como el volante o la palanca de cambios. Además, si conectas el aire acondicionado, el sistema tendrá que trabajar a pleno rendimiento para tratar de enfriar el habitáculo.

Como no es eficiente ni eficaz, lo primero que debes hacer es dejar salir el aire caliente del interior. Si no tienes prisa, abre las puertas y el maletero, y permite que el habitáculo se ventile. Si no puedes esperar, arranca el coche, bajas las ventanillas y conecta el aire acondicionado. Circula unos minutos de este modo, permitiendo la rápida evacuación del calor.

Tan importante es dejar salir el calor del interior del coche, cómo elegir una temperatura óptima en el climatizador. Nuestro primer recurso es bajar al máximo la temperatura del aire acondicionado, lo que provoca una vez más que el sistema deba trabajar al máximo rendimiento e incluso que aumente el consumo de carburante.

Lo que debes hacer para aprovechar todo el potencial de la climatización de tu coche es configurar el climatizador a una temperatura que oscile entre los 22 y 24 grados. Además, sitúa las salidas de ventilación hacia arriba (no directo a la cabeza o el cuerpo de los pasajeros), creando así un efecto cortina de aire que mejora sustancialmente el confort a bordo.

Por último, el mantenimiento del sistema de aire acondicionado es clave para su correcto funcionamiento. Si no quieres sorpresas cuando hace más calor (como que el climatizador deje de funcionar), revisa periódicamente todo el sistema en un taller especializado.

Respeta los intervalos de sustitución del filtro del habitáculo, que se encarga de evitar que el polvo y los alérgenos accedan al interior del coche a través del aire acondicionado. Si está muy obstruido, se reduce el rendimiento de la climatización. Recuerda, además, realizar una recarga del gas del aire acondicionado cuando percibas que su capacidad para enfriar se ha visto disminuida.

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En este artículo te queremos mostrar cinco de estas barbaridades que haces con tu coche y que disparan el consumo de gasolina. Y esto es especialmente importante en un escenario como el actual, donde aún no hemos vuelto a los precios que los carburantes tenían antes de 2022, cuando fue más acusada la inflación.

Específicamente, el litro de gasolina de 95 octanos se vende en España hoy a 1,60 euros de media, mientras que el diésel se mantiene algo por debajo, en torno a 1,45 euros por litro repostado. La evolución del precio del combustible en el último mes tampoco muestra una tendencia a la baja, sino más bien estable o incluso con un ligerísimo ascenso.

Ante esta situación, lo más recomendable es aplicar todos esos trucos que te ayuden a reducir el consumo de combustible y, por tanto, a ahorrar dinero. En esta ocasión no te ofrecemos trucos nuevos, pero sí identificamos los cinco errores más comunes que haces al coche y que disparan el consumo de gasolina.

Cinco barbaridades que haces con tu coche y disparan el consumo de gasolina

Conducir en marchas cortas y revolucionar el motor provocan un inevitable aumento del consumo de gasolina. Si, además, este estilo de conducción lo realizas también con el motor frío, el resultado es un mayor gasto de combustible.

Es recomendable circular siempre a bajas revoluciones para mantener el consumo bajo, cambiando sin elevar demasiado el régimen de giro del motor. Además, debes ser aún más cuidadoso cuando el motor aún no ha alcanzado su temperatura de trabajo óptima, que ronda los 95 ºC en los coches de gasolina, y los 85 ºC en los diésel.

Otro hábito de conducción que afecta negativamente al consumo de combustible es circular con el aire acondicionado o las ventanillas abajo cuando no corresponde. No me malinterpretes. Conducir con una temperatura agradable es más seguro que hacerlo con calor, cuando disminuye la capacidad concentración y reacción del conductor.

Elegir entre aire acondicionado o bajar las ventanillas varía en función de la conducción que estés realizando. Para saber qué hacer en todo momento, si circulas por debajo de 80 km/h (conducción urbana) es más eficiente bajar las ventanillas del coche, ya que no afecta tanto a nivel aerodinámico como el esfuerzo que debe afrontar el motor para hacer funcionar el compresor de aire acondicionado.

Por el contrario, por encima de 80 km/h (carretera o autopista), es mucho más eficiente subir las ventanillas y encender el climatizador del coche. A estas velocidades, si viajas con las ventanillas abajo, obliga al motor a trabajar más (aumentando el consumo) para mantener un ritmo constante.

Viajar con demasiada carga es un factor que provoca que el consumo se dispare. Tomarte unos minutos para sacar del coche todo eso que no vas a necesitar y que suponen kilos de más, conlleva reducir algunas décimas el gasto en gasolina y, por lo tanto, ahorrarás en cada repostaje.

Además del exceso de peso, es especialmente importante que limites el uso de bacas o cofres de techo que, aunque optimizados a nivel aerodinámico, en realidad son un elemento que generan resistencia al avance y, por tanto, elevan el consumo.

Abusar de los frenos cuando no es necesario es causa de incremento del consumo. Esto significa que no te estás anticipando a las condiciones de la carretera y, por tanto, no has levantado el pie del acelerador con suficiente tiempo. Al mantener el pedal pisado durante más metros, tendrás que frenar de forma más intensa ante un cruce, un semáforo o una glorieta.

Para determinar si practicas una conducción eficiente debes medir la cantidad de veces y el tiempo que pisas el pedal del freno. Soltando el acelerador con antelación, aprovecharás la inercia del vehículo para seguir avanzando, lo que se traduce en reducir el consumo, a la vez que el coche aminora la marcha, por lo que al final tendrás que frenar menos y también ahorrarás en pastillas.

El mantenimiento del vehículo es esencial para lograr un consumo de combustible reducido. Respeta siempre los intervalos de cambio de aceite y filtros, y revisa el resto de componentes mecánicos y de chasis para asegurarte de que todo está en perfectas condiciones. Recuerda que los consumos medios se miden con coches en óptimo estado y que cualquier avería puede alterarlos.

Lo mismo sucede con los neumáticos. Comprueba al menos una vez al mes las presiones e intenta que no estén por debajo de lo recomendado por el fabricante. Si circulas con menos presión de la indicada, la banda de rodadura aumentará su tamaño, incrementando la resistencia al avance y obligando al motor a consumir más gasolina.

Y recuerda, cambiar estos hábitos es más fácil de lo que parece. Solo requiere prestar algo de atención y poner en práctico los trucos que te permitirán reducir el consumo y ahorrar algunos euros.

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La explicación del motivo por el que recibimos un calambre al salir del coche no es muy científica porque todos sabemos que se trata de una pequeña descarga eléctrica, molesta, aunque no dañina. Pero, ¿por qué se produce esta descarga? ¿Por qué en ocasiones sucede y en otras no? ¿Cómo se puede evitar?

Antes de darte una solución, analicemos cuál es el origen de este problema. Se trata de un calambre igual al que puedes sentir al tocar a otra persona o una superficie conductora, y se debe a la transferencia de carga eléctrica entre cuerpos y a través del aire.

Cinco trucos para saber si tienes un coche de buena calidad

Es más frecuente que esto suceda en invierno, cuando bajan las temperaturas, ya que el aire pierde vapor de agua y la carga eléctrica del cuerpo no encuentra forma de ser liberada. Por ese motivo, con el frío aumenta la probabilidad de recibir esta pequeña descarga al tocar la puerta del coche nada más bajarnos del mismo.

¿Y de dónde procede esta carga eléctrica? La explicación es sencilla: del roce del cuerpo con el asiento del coche. Igual que cuando frotas un globo contra la ropa y este hace que el vello de la piel se erice, el roce con el asiento provoca que el cuerpo se cargue de electrones que deberán ser liberados.

Con este sencillo truco podrás salir del coche sin que te dé calambre

Lo normal es que esta carga se vaya perdiendo de forma progresiva y que no percibamos ningún tipo de calambre. Sin embargo, si tras rozar el cuerpo contra el asiento (algo normal e inevitable cada vez que entras o sales del coche) tocas la puerta para cerrarla, se produce una descarga violenta de estos electrones que tu cuerpo percibe como un calambre.

Lo más habitual para tratar de evitar esta sensación de descarga es intentar de cerrar la puerta del coche con el codo o la rodilla, empujando desde el cristal de la ventanilla o tocando la chapa de la puerta con algo que impida que la piel y la carrocería del vehículo entren en contacto, como puede ser un pañuelo.

Pero lo cierto es que existe un truco sencillo que evitará que tengas que hacer contorsionismo para cerrar la puerta nada más salir del coche. El truco es tan simple como entrar en contacto con el metal de la carrocería del coche antes de poner los pies en el suelo. De esta forma, la transferencia de carga eléctrica se hará de forma progresiva y no violenta.

Por tanto, la próxima vez que vayas a salir del coche: abre la puerta, coloca tu mano sobre la carrocería (por ejemplo, en el techo), y pon los pies en el exterior. Ya podrás cerrar la puerta sin que esa desagradable sensación de calambre aparezca.

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El nuevo carnet de conducir se denominará B1 y aunque todavía quedan detalles por perfilar será un paso previo a la obtención del permiso B, lo que queda por ver es si aquellos que pasen de uno a otro tendrán algún tipo de ventaja.

Permiso B1, para mayores de 16 años

En España es requisito imprescindible ser mayor de edad para conducir un vehículo a motor, salvo que se trate de un ciclomotor. Es decir, solo aquellos que hayan cumplido los 18 años podrán superar la parte práctica del examen de conducir (la teórica se puede iniciar seis meses que cumplir los 18).

Tampoco está permitida la conducción de menores acompañados de un adulto, como sí sucede en otros países como Estados Unidos. De ahí que la aprobación de un permiso de conducir para menores de edad sea una gran innovación.

El nuevo permiso de conducir pensado para menores de 16 años o mayores de edad que no hayan obtenido el permiso de conducir tipo B se llamará B1.

El permiso B1 ya existe en otros países europeos como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido. Cuando se haga realidad en España, permitirá conducir cuadriciclos de motor con velocidad máxima superior a 45 km/h, tales como el Citroën AMI y el XEV Yoyo que, a día de hoy, requieren ser titular del permiso B.

En vigor, en 2024

En una reciente entrevista, el director general de Tráfico, Pere Navarro ha confirmado que será en 2024 cuando el permiso B1 entre en vigor en España. 

"Será después del cierre de la nueva directiva europea de permisos de conducir en Bruselas, pero ya será en 2024", ha dicho Navarro.

Pensado para impulsar la movilidad eléctrica, rural...

Expertos coinciden en señalar la conveniencia del permiso B1 que permitirá impulsar la movilidad eléctrica porque la mayoría de los cuadricilos a la venta son cero emisiones. A esto, Pere Navarro añadió en su momento que los catalogados como L7 son un medio de transporte muy adecuado para las zonas rurales en las que los desplazamientos suelen ser cortos.

Haber cumplido 16 y ser menor de edad no es requisitos para obtener el permiso B1, pero sí es cierto que está pensado para conductores jóvenes. 

En este sentido, desde Tráfico destacan entre las ventajas del nuevo carnet de conducir que acercará la movilidad de los jóvenes que no tienen recursos económicos para acceder a coches de mayor presupuesto. Modelos como el AMI, el Yoyo o el Silence S04 en versión L7 cuestan menos de 10.000 euros y están incluidos en las ayudas del Plan Moves III.

... y la seguridad vial 

Al mismo tiempo, desde la DGT defienden la idoneidad de este nuevo permiso de conducir que entrará en vigor en 2024 para reducir la siniestralidad.

Para los menores de edad, conducir un vehículo de categoría L7e puede servir como preparación antes de ponerse al volante de un coche más potente. Además, son más seguros que las motos, bicis o patinetes porque cuentan com carrocería y más sistemas de seguridad.

En este sentido importante recordar también que la Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece la tolerancia cero en alcohol para menores de edad, con lo que una vez que se cree el nuevo permiso aquellos que obtengan sin tener 18 años no podrán consumir ni un gramo de alcohol.

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Este fin de semana en España se espera el primer episodio invernal del año, con fuertes nevadas en la mitad norte peninsular. Ante este importante cambio en la temperatura y ante la inminente llegada del frío, la nieve y el hielo, es importante estar preparado.

Para evitar que tu coche se cubra de hielo, debes ser previsor y evitar en la medida de lo posible afecte al parabrisas y a las ventanillas de tu coche. Si no es posible, aquí tienes el mejor truco para quitar el hielo del coche, así como una importante advertencia de lo que nunca debes hacer para acelerar este proceso de descongelación.

El mejor truco para quitar el hielo del coche

Para combatir el hielo que congela el exterior del parabrisas y evita que tengas una correcta visibilidad en la conducción, existen varios trucos, muchos de ellos recomendados por la DGT, que puedes poner en marcha para eliminarlo.

El más común es el de arrancar el motor, poner la calefacción al máximo y dirigir el flujo de aire hacia el parabrisas. Sin embargo, este requiere tiempo y puede que necesites más bien una solución rápida.

En este caso, lo más eficaz es rascar el hielo del cristal manualmente. Puedes hacerlo con una rasqueta de plástico o con una tarjeta o carné de plástico (mejor si carece de valor). Jamás emplees elementos metálicos para rascar el hielo del cristal, o acabarás arañándolo.

Pero, hay veces en las que no resulta fácil rascar todo el hielo que cubre el parabrisas. En ese caso, el mejor truco para acelerar el proceso es recurrir a un producto descongelador. Hay varios en el mercado, pero también son más caros. 

Si prefieres no gastar tanto, el alcohol tiene un punto de congelación inferior al agua, por lo que puedes rociarlo y es especialmente eficaz con capas de hielo fino. Si la capa es más gruesa, también puedes usar el alcohol, pero deberás rascar para eliminarlo por completo. Si te apoyas en los limpiaparabrisas obtendrás un mejor resultado y acelerarás aún más el proceso.

Lo que NUNCA debes hacer para retirar el hielo del coche

Ahora bien, hay algo que nunca debes hacer a la hora de quitar el hielo del coche. Es lógico pensar que verter agua caliente sobre el parabrisas congelado eliminará de una sola vez el hielo. Sin embargo, lo que conseguirás será crear un fuerte choque térmico que agrietará el cristal del coche. 

Así que, aunque tengas prisa, es mejor que no recurras a esta técnica si no quieres cambiar la luna.

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A pesar de sentirnos desprotegidos ante los encarecidos precios de los carburantes, aún hay opciones para ahorrar el repostaje. Hasta cinco son las gasolineras que mantienen o aumentan en 2023 el descuento en la gasolina y el diésel. 

Estas cinco cadenas de estaciones de servicio ofrecen descuentos de hasta 25 céntimos aplicables al utilizar sus surtidores, independientemente de si repostas gasolina o diésel.

Con estos descuentos que se prolongarán durante, al menos, algunos meses de este 2023, los conductores podrán hacer frente a los precios de los combustibles. De hecho, llevan al alza desde hace aproximadamente una semana, con el precio medio del litro de gasolina 95 a 1,616 euros y del del gasóleo A a 1,685 euros.

Estas son las cinco gasolineras que mantienen o aumentan en 2023 el descuento en la gasolina

Cepsa está entre las estaciones de servicio que siguen ofreciendo descuento en los repostajes de combustible. Concretamente, te podrás beneficiar de una rebaja de hasta 12 céntimos por cada litro si repostas carburante Óptima (combustible premium), presentando la tarjeta ‘Porque TÚ Vuelves’.

Las estaciones de servicio Cepsa también ofrecen descuentos para los combustibles Star. En este caso, te ahorrarás 10 céntimos por litro presentando también la tarjeta ‘Porque TÚ Vuelves’. Cepsa, además, cuenta con otros descuentos si tienes tarjetas asociadas y todos ellos estarán vigentes hasta el 31 de marzo de 2023. 

Al pagar con tu tarjeta ‘MasterCard porque TÚ Vuelves’ obtendrás hasta 30 céntimos de descuento por litro. A los 10 céntimos generales hay que sumar los 2 céntimos de carburante Óptima, un 3% por pagar con la tarjeta ‘MasterCard porque TÚ Vuelves’ y otro 3% adicional si el consumo mensual con la tarjeta supera los 300 euros.

7 trucos infalibles para consumir menos gasolina en tu coche

BP también ofrece descuentos en sus gasolineras. En el caso de la petrolera británica, la rebaja es de 10 céntimos por litro repostado para todos los clientes particulares del programa ‘Mi BP’, una promoción de la que te podrás beneficiar entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2023.

Las gasolineras BP anuncian que al descuento de 10 céntimos por litro se sumarán bonificaciones adicionales aplicables a los combustibles de la gama Ultimate (combustible premium). En este caso, se pueden llegar a ahorrar hasta 40 céntimos por litro de gasolina o diésel.

Repsol también ofrece un descuento a los clientes particulares en sus más de 3.300 estaciones de servicio. La petrolera española prologará el descuento de 10 céntimos por litro de carburante si pagas con ‘Waylet’ hasta el 31 de marzo. En caso de no disponer de la aplicación ‘Waylet’, el descuento es de 5 céntimos por litro.

Además, Repsol ofrece el descuento de 10 céntimos por litro repostado junto a otros descuentos y promociones (exentos los cupones descuento) de las que disponga el cliente, por lo que es acumulable.

Disa, la empresa distribuidora de Shell en España, se suma a las gasolineras que mantienen o aumentan en 2023 el descuento en la gasolina. La compañía incluye un descuento de hasta 10 céntimos por litro repostado de carburante Shell V-Power y 5 céntimos por litro de combustible de gama básica.

Para beneficiarte de esta rebaja tendrás que hacer uso de la aplicación móvil ‘Mi Energía Disa’ y estará en vigor, como mínimo, hasta el 31 de marzo de 2023. Además, la aplicación 'Lidl Plus' también ofrece un descuento del 4% en las gasolineras Shell.

Por último, la petrolera portuguesa Galp es la quinta gasolinera que ofrecen descuento en 2023. En este caso, la rebaja es de 25 céntimos por litro repostado para todos sus clientes que usen la aplicación móvil ‘Mundo Galp’, una app gratuita para Android y iOS.

El descuento estará vigente hasta el 31 de marzo de 2023 y será prorrogable mes a mes, aunque por el momento se establecido para que dure todo el invierno.

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Muchas de las respuestas al teórico de la DGT son bastante fáciles de adivinar y constan a preguntas sobre los límites de velocidad más comunes, la señalización o la seguridad vial. Sin embargo, otras de la teoría del carné de conducir son más complejas y, en algunos casos, conducen a error, lo que puede provocar un suspenso y que tengas que enfrentarte de nuevo al test.

Las 10 preguntas que más fallan los españoles en el examen de conducir

A. indica una vía reservada exclusivamente para ciclos.

B. indica un avía reservada para peatones y ciclos.

C. prohíbe a las bicicletas circular por la vía.

La respuesta correcta es la B, ya que la señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. El error más común en esta pregunta para obtener la licencia de conducir es pensar que se trata de una señal que indica una vía exclusiva para ciclos, la cual es redonda y con el fondo azul.

A. con una luz blanca y reflectante blanco, de noche o en condiciones que disminuyan sensiblemente la visibilidad.

B. con una luz blanca, tanto de día como de noche.

C. con una luz blanca, de noche o en condiciones que disminuyan sensiblemente la visibilidad.

La respuesta correcta es la C, ya que en los vehículos de transporte mercancías hay que señalizar si es de día la carga que sobre sale con 1 o 2 paneles de franjas rojas y blancas reflectantes y, por delante no es necesario. Pero, si es de noche o con poca visibilidad, se debe señalizar también por delante con una luz blanca y por detrás con una luz roja.

A. Con una relación de marchas cortas.

B. Con una relación de marchas lo más alta posible.

C. Lentamente y reteniendo el vehículo.

La respuesta correcta es la B, ya que con nieve se debe circular lentamente, aumentar la distancia de seguridad, emplear una relación de marchas lo más alta posible en las pendientes ascendentes y tener los neumáticos y frenos en buen estado.

A. 0,15 gramos por litro en sangre.

B. 0,30 gramos por litro de sangre.

C. 0,50 gramos por litro en sangre.

La respuesta correcta es la B, ya que la tasa de alcoholemia para los conductores durante los dos años siguientes a la obtención del primer permiso de conducir es de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire espirado.

A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros.

B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros.

C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros.

La respuesta correcta es la B, ya que no está permitido sujetar con la mano ni utilizar dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce. Se considera una infracción grave sancionada con una multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos.

A. No porque ya no se consideraría vehículo de movilidad personal.

B. Sí.

C. Sí, si está dotado de sistema de autoequilibrado.

La respuesta correcta es la C, ya que está permitido tener un asiento o sillín siempre y cuando esté dotado de un sistema de autoequilibrado.

A. El mal estado de la dirección.

B. El mal estado de los neumáticos.

C. El mal estado de los frenos.

La respuesta correcta es la B, ya que los neumáticos suele ser la causa mecánica que más está involucrada en los accidentes de tráfico debido, en la mayoría de casos, a su mal mantenimiento.

A. No, debe circular por el carril derecho.

B. Sí, porque la vía no está saturada.

C. Sí, si no se entorpece la marcha de otros vehículos que circulen detrás.

La respuesta correcta es la A, ya que fuera de poblado se debe circular siempre por el carril derecho, aunque se puede utilizar el resto de carriles por ejemplo para adelantar. Una vez finalizada la maniobra, se debe volver al carril derecho.

A. 45 km/h.

B. 50 km/h.

C. 20 km/h.

La respuesta correcta es la C, ya que 30 km/h es en vías de un único carril por sentido de circulación y 50 km/h para vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

A. girar a la derecha, únicamente.

B. girar a la izquierda, únicamente.

C. girar a la izquierda y cambiar el sentido de la marcha.

La respuesta correcta es la C. Se trata de la señal R-303 que prohíbe girar a la izquierda el cambio de sentido de la marcha.

Desde PONS Seguridad Vial nos muestran cuáles son las 10 preguntas que más fallan los españoles en el examen de conducir durante las pruebas que se han realizado a lo largo de 2022. Tómate este artículo como un desafío de memoria y trata de averiguar cuál es la respuesta correcta en cada caso. 

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¿Recurrir o descuento?

Hay dos razones principales por las que los conductores renuncian a su derecho a recurrir una multa.

La primera es el desconocimiento. Se engloban aquí aquellos que no saben que las sanciones de la DGT admiten recurso y los que piensan que es un procedimiento largo y complejo que suele finalizar con sentencia contraria al conductor (falso, un informe de Automovilistas Europeos Asociados afirma que casi la mitad de las multas que se recurren son anuladas).

La segunda es una cuestión económica. Recurrir una denuncia de tráfico significa renunciar a la posibilidad de reducir al 50% la cuantía a pagar. Este descuento por pronto pago permite que una infracción por exceso de velocidad pueda bajar de 100 a 50 euros, pero en ningún caso se evitará la pérdida de puntos del permiso de conducir.

Cinco claves para recurrir una multa con éxito

Con el segundo punto no hay nada que hacer, sí con el primero. Para presentar alegaciones una multa es recomendable tener en cuenta estos cinco consejos:

Las sanciones se pueden recurrir en un plazo de 20 días naturales desde que es notificada. A este respecto hay dos posibilidades:

• Para las multas que se notifican en el acto, normalmente derivadas por el comportamiento del conductor (tales como velocidad, móvil, cinturón, conducción temeraria o conducir bajo el efecto del alcohol o las drogas) el plazo comienza desde el momento en que el agente entrega el boletín 
• En aquellos casos en los que el agente no da el alto al conductor hay que esperar a recibir la notificación por correo o a que se publique en los medios digitales de la DGT. En este caso, los 20 días empiezan a contar desde el día siguiente a la recepción del expediente sancionador. Lo mismo sucede con las multas que encontramos en parabrisas (las multas de aparcamiento son las más habituales)

Una vez recibido la notificación hay que comprobar varios datos. 

El primero es a qué nombre llega la denuncia. La DGT siempre envía la notificación al titular del vehículo pero ese no tiene por qué ser quien conducía en el momento de la infracción. Si ambos datos no coinciden lo primero es que el propietario notifique la identidad del conductor para que sea este quien asuma las consecuencias, especialmente en lo que a pérdida de puntos se refiere (en este enlace te contamos cómo identificar al conductor). 

Son muchas las sanciones que han sido recurridas con éxito porque las fotos que acompañan a la notificación no tienen suficiente calidad o no dejan ver correctamente los datos que identifican al vehículo.

En el caso de las infracciones de velocidad registradas por radares fijos, móviles y de tramo deben ir acompañadas de dos imágenes, una de ellas mostrará una visión panorámica del vehículo y en la otra, se debe visualizar de forma clara la matrícula.

Todo recurso debe ir acompañado de un texto que explique las razones por las que el conductor no está de acuerdo con la sanción. 

Este texto debe incluir un encabezamiento (a quién va dirigido y quién lo presenta), los hechos o el relato de los mismos, los fundamentos jurídicos, es decir, los derechos que entendemos vulnerados y la solicitud de las pruebas que estimemos oportunas, y el suplico o petición.

Una vez se presente el escrito por el cauce oportuno (por registro, por correos, o de forma telemática sin se trata de una empresa), quedaremos a la espera de que la Administración conteste al escrito, respuesta que siempre irá dirigida a la persona que lo ha interpuesto, es decir, el sancionado.

El plazo que transcurrido desde la fecha de la multa hasta que la recibimos, pues según el tiempo que haya pasado (3 o 6 meses) se podrá alegar prescripción de la infracción.

Las infracciones de tráfico leves prescriben a los tres meses, y las infracciones graves y muy graves, a los seis meses. Es decir, desde el mismo día en que se comete la infracción, la DGT o el Ayuntamiento tienen tres o seis meses para notificar la sanción al conductor. 

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Parece que, de un tiempo a esta parte, en la Dirección General de Tráfico (DGT) se está tomando en serio lo de adaptarse a los nuevos tiempos. A la plataforma DGT 3.0 se suman los cada vez más numerosos trámites que se pueden llevar a cabo desde la app Mi DGT, incluida la descarga del carné de conducir digital que evita tener que llevar el físico siempre con nosotros.

Lo último (o penúltimo) de este proceso de modernización en materia de tráfico es la renovación del catálogo de señales de prohibición, obligación, peligro... Una serie de cambios que entrarán en vigor en enero de 2023 y que se lleva a cabo sobre el actual Reglamento de Circulación, en vigor desde hace 18 años.

Las nuevas señales de tráfico de la DGT para 2023

Los cambios aprobados incluyen modificaciones en el tamaño y la configuración de algunas señales de tráfico verticales. Repasamos algunas de las novedades.

1. La señal que advierte de la cercanía de un paso para peatones pasa a tener la silueta contorneada; además, se crean dos señales nuevas: una para los pasos de peatones combinados y los exclusivos para bicicletas.

2. Se modifica también la señal de STOP, que tendrá un nuevo tipo de letra y la que advierte de peligro por niebla. En la señal de proximidad de una zona escolar, a partir de 2023 será la hermana mayor la que lleve al niño de la mano (ahora es al revés)

3. Entre las novedades figura la señal que advertirá de la proximidad de un carril trenzado y la que avisa de la posibilidad de que un jabalí irrumpa en la calzada (algo cada vez más frecuente).

Señal de prohibido para patinetes eléctricos

Entre las nuevas señales de tráfico que la DGT pondrá en vigor en 2023 llama la atención la señal de prohibición para patinetes eléctricos. Con esta, Tráfico quiere avanzar en la convivencia entre diferentes medios de transporte, haciendo hincapié en la cada vez mayor presencia de los denominados Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Los ciclistas también tendrán que prestar atención a las nuevas señales. En 2023 entrarán en vigor las señales que indican la advertencia de que tienen obligación de desmontar; también las de los carriles para ciclos y las rampas para peatones.

De gris a negro

Las nuevas señales irán sustituyendo a las actuales de forma gradual lo que significa que, durante un tiempo, convivirán las nuevas y las viejas. Desde Tráfico explican que se irán renovando a medida que deban ser reemplazadas por deterioro y otras causas justificadas; salvo en el caso de las nuevas que se irán instalando en los lugares en los que sean necesarias.

Esto supone que, por ejemplo, habrá señales de fin de prohibición rotuladas en gris (las actuales) y otras en negro (las nuevas); en ambos casos el fondo será blanco.

Carreteras 2+1

Otra de las novedades destacadas es la creación de una señal que advierte de que estamos entrando en una carretera 2+1. Este es su significado.

Estas son vías de doble sentido y tres carriles. Los dos de la derecha se utilizan para el tránsito en el sentido de la vía y el del medio se reserva para adelantamientos. El carril central, el destinado a adelantar, lo pueden utilizar los vehículos que circulan en ambos sentidos, siempre respetando la prioridad de las señales. 

El nuevo Reglamento de Circulación recoge los nuevos pictogramas anunciados hace tiempo por la DGT para vehículos eléctricos. Así como la que advierte del acceso a una Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

También aparecen nuevas señales con información para indicar zonas de aparcamiento exclusivo para determinados usuarios, como los clientes de farmacias.

Qué multas pueden suponer

En lo que no hay novedades es en la multas que conlleva no respetar las nuevas señales de tráfico. 

Según se vayan colocando en las carreteras y calles españolas, la cuantía económica y pérdida de puntos en los que casos en que esté contemplada serán los fijados en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

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Empeñados en ahorrar (o necesitados de hacerlo) los conductores suelen buscar trucos para pagar menos, sin saber que lo realmente están haciendo es poner en riesgo sus seguridad. 

Recambios de segunda mano

El DIY (Do It Yourself) mecánico puede ser una solución para bajar un poco la factura del taller siempre y cuando se trate de una operación sencilla y que no conlleve la manipulación de piezas esenciales.

Desde casa (si cuentas con un garaje amplio) o en box de alquiler habilitados para ello puedes hacer un cambio de aceite o sustituir los filtros del aire o los limpiaparabrisas sin pagar mano de obra (que suele ser uno de los conceptos que elevan la factura del taller).

Ahora bien, el problema surge cuando para hacer esas reparaciones y abaratar aún más el coste los filtros, escobillas u otras piezas se recurre al mercado de segunda mano. Los expertos desaconsejan la adquisición de recambios usados 

Otra cosa es que sea el taller el que ofrezca piezas de segunda mano para una reparación más económica. En este caso te podrás fiar siempre y cuando te den garantía de reparación y de las piezas.

'Apurar' los neumáticos

Por Ley, está prohibido circular cuando la banda de rodadura de los neumáticos tiene un profundidad inferior a 1,6 mm. Los expertos son más exigentes y recomiendan sustituirlos por unos nuevos cuando el dibujo esté por debajo de los 3 mm para los neumáticos de verano y los all-seasons y de 4,5 mm para los de neumáticos de invierno.

La banda de rodadura es el único punto de contacto entre el vehículo y la calzada. Las ranuras son las encargadas de drenar el agua que se acumula en el asfalto de manera que, a menor profundidad, menos drenaje y, por tanto, menos adherencia y más riesgo de aquaplaning. 

Fíjate en las conclusiones de este estudio realizado en Reino Unido con pruebas de conducción real. Con los neumáticos nuevos (entre 8 y 10 mm de banda de rodadura), la adherencia es del 100% y se reduce a medida que la profundidad del dibujo se desgasta,

Así, cuando se alcanzan los 4 mm, la efectividad es del 90%. Porcentaje que se reduce al 70% cuando se alcanzan los 3,5 mm y al 55% al solo tener 1,6 mm (la profundidad mínima que contempla como mínima la normativa de Tráfico).  

Cabe recordar que circular con unos neumáticos excesivamente desgastados (por debajo de ese 1,6 mm) conlleva multas de tráfico de 200 euros que se pueden convertir en hasta 800 euros si el problema afecta a las cuatro ruedas.

Retrasar el mantenimiento y, en especial, los cambios de aceite

La que colocamos en tercer lugar de nuestra lista de barbaridades para ahorrar en el coche que ponen en peligro la seguridad es, en realidad, la más común. Hablamos de retrasar las revisiones del coche (cambio de aceite, filtros, sistema de frenado...) hasta esperar a haber ahorrado lo suficiente para afrontar el pago. 

Lo que muchos conductores no saben es que posponer unas semanas la visita al taller no solo es peligroso sino que conlleva el riesgo de que una vez en el centro de reparación la factura sea más elevada.

El aceite ejerce una función protectora del motor. Actúa como lubricante para evitar que la fricción termine dañando las piezas; al mismo tiempo que mantiene la temperatura del bloque del motor evitando sobrecalentamientos.

Retrasar el cambio de aceite obliga a las piezas del motor a trabajar sin esa película que reduce el rozamiento, lo que provocará un desgaste prematuro (le estarás quitando años de vida al coche). 

Las 3 averías del coche según el color del humo de escape

En el peor de los casos, puedes llegar a gripar el motor. Esta que es una de las averías más temidas y costosas se produce cuando el bloque motor alcanza tal temperatura que algunas piezas de metal llegan a fundirse

Un motor gripado no siempre se puede reparar y, en caso de poder hacerlo, conlleva una factura de varios miles de euros. Mientras que una revisión básica (aceite + filtro de aceite + filtro de aire) no cuesta más de 60 euros.

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Un informe elaborado por la patronal de aseguradoras Unespa revela que en 2020 el seguro del automóvil atendió unos 101.000 siniestros por robo de vehículos. Este dato incluye tanto robos del vehículo en sí como en su interior.

Aunque la cifra sea elevada, muestra que el número de sustracciones ha ido descendiendo de forma progresiva desde 2011, cuando las aseguradoras recibieron más de 203.000 solicitudes de ayuda por robos de o en vehículos asegurados. 

Las 10 ciudades con más coches robados

Dado que la mayor parte de los robos de coches se producen cerca del domicilio en el que está empadronado el vehículo (por ser donde más horas pasa estacionado), resulta interesante acercar más los datos para ver cuáles son los municipios que acumulan el mayor porcentaje de robo de coches.

El informe de Unespa solo tiene en cuenta para este ranking a las localidades con más de 75.000 habitantes. De nuevo es Sevilla la que aparece en primer lugar.

Las 10 provincias con mayor riesgo de robo

La siguiente tabla muestra las 10 provincias con más riesgo de robo; entre paréntesis aparece el probabilidad con respecto al conjunto de España.

En el extremo contrario, es decir las provincias con menos probabilidad de robo están Pontevedra (-64,65%), Asturias (-57,95%) y La Coruña (-56.76%).

Esta infografía colorea el mapa de España con las provincias en las que el riesgo de sufrir un robo del coche es alta, media o baja.

Para saber cuáles son las provincias en las que los propietarios tienen más riesgo de sufrir un robo en o de su coche, Unespa contrasta el número de percances atendidos cada año con el de vehículos asegurados en esa región. Con ambas magnitudes se puede obtener un ranking con las provincias en las que hay más probabilidad de ser víctimas de los ladrones de coches.

Turismos, los más robados 'con diferencia'

El informe de Unespa muestra también que los turismos son los vehículos que más robados y con una amplia diferencia con respecto a otros segmentos.

"Como consecuencia lógica de las preferencias de los amigos de lo ajeno, así como de la propia estructura de aseguramiento de robo, la práctica totalidad (87,2%) de los robos que se producen en vehículos asegurados implica a turismos".

En segunda posición de este ranking quedan las furgonetas que suponen el 10,3% de los robos y los vehículos de dos ruedas (2%).

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En ese momento te sentirás seguro estafad@. Y ese término no es solo una sensación, es una realidad, porque si una estación de servicio sirve menos carburante del que marca el surtidor estará cometiendo una estafa.

El método para descubrir si la gasolinera te estafa

La pregunta es: ¿cómo saber si han entrado en el depósito todos los litros de carburante por los que has pagado? La respuesta es mucho más sencilla y, sobre todo, accesible de lo que imaginas.

Aunque son pocos los conductores que lo saben, por Ley todas las gasolineras tiene que estar provistas de probetas de medición.

Estos sencillos medidores permiten confirmar en cuestión de segundos si el surtidor está bien calibrado. Con las probetas no hay posibilidad de error ya que es un método de medición homologado, certificado y precintado, que no se puede modificar.

Cómo utilizar la probeta de medición

Las probetas de medición de gasolina tienen capacidad para 10 litros. Para comprobar si un surtidor está bien calibrado basta con descolgar la manguera del carburante elegido y repostar esos 10 litros en el tanque; si una vez llena la probeta el surtidor marca una cantidad diferente, algo falla. El sistema funciona igual para gasolina premium que para gasolina tradicional.

Es importante aclarar que todas las estaciones de servicio tienen que probetas a disposición de los usuarios. También que, por Ley, no se pueden negar a facilitar una a todos los clientes que lo soliciten.

Las gasolineras incurrirán en delito si la probeta demuestra que están sirviendo menos litros de combustible de los que indica el surtidor. En cualquier de los dos casos, puedes denunciar a la estación de servicio por un presunto delito de estafa.

También podrás iniciar una reclamación si la gasolinera se niega a facilitarte la probeta.

Elegir la gasolinera para ahorrar al repostar

Con la confianza de saber que no hay diferencias entre lo que pagamos y lo que repostamos, es importante recordar que elegir bien la gasolinera es un buen truco para ahorrar al repostar y conseguir el mejor precio.

Lo primero es elegir la más barata de entre las más cercanas. De nada sirve buscar la que tiene los precios más bajos si está a tantos kilómetros que al final gastarás más en carburante de lo que vas a ahorrar.

Ojo, no siempre las gasolineras low las más baratas (aunque en muchas provincias sí se cumple esta norma). Si optas por una estación de servicio de las grandes petroleras puedes repostar a buen precio si utilizas las tarjetas de descuento. En este enlace te contamos las diferencias entre una gasolinera de bajo coste y una normal.

Por último, tanto si es para ir a repostar como para cualquier otro desplazamiento en coche, trata de seguir la ruta más eficiente. Google Maps acaba de activar una función que permite seleccionar si quieres llegar de la forma más rápida o de la más eficiente.

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La de ahora es bastante amplia e incluye desde automóviles que le han sido cedidos por los patrocinios de su anterior equipo como otros tantos adquiridos de manera particular, gracias a los cuales demuestra tener buen gusto y cierta preferencia tanto por los modelos de lujo como por los deportivos de alto rendimiento y potencia.

Audi RS7 Sportback

Jugar en el Bayern de Múnich tenía algunas ventajas y es que, como ocurría hace unos años con su equipo actual, el acuerdo de patrocinio con Audi hacía que les cedieran coches cada temporada. Uno por el que se decidió fue el RS7, una berlina coupé de atlética apariencia con un motor 4.0 de 550 CV debajo del capó.

Maserati GranTurismo

Un modelo icónico dentro de la historia de Maserati, armado con un motor de origen Ferrari, con una capacidad de 4,7 litros y 8 cilindros en V que desarrolla 460 CV y 520 Nm de par máximo. En este caso el jugador optó por la versión de techo cerrado en lugar del GranCabrio descapotable. ¿Se animará a adquirir la versión Folgore completamente eléctrica del modelo?

Ferrari F12 Berlinetta

Uno de los Gran Turismo de Ferrari, un modelo que combina el confort para hacer kilómetros con un rendimiento brutal: con 740 CV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y su velocidad máxima es de 340 km/h. Eso sí, no es el F12tdf que es todavía más potente y llega a los 780 CV.

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Porsche Cayenne GTS

Puestos a elegir un SUV de lujo que combine usabilidad y deportividad, Lewandoski sumó el modelo de Porsche a su colección, eso sí, en la versión GTS que, sin ser la variante top de la gama, sí que monta un motor de 460 CV. Gracias a ellos acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h.

Bentley Continental GT Speed Convertible

En la misma línea de lujo, deportividad y comodidad de uso se encuentra este Bentley, con el añadido de ser además descapotable. Elegante y señorial a la par que musculoso. Sus 659 CV también sirven para que nadie le “tosa” y así poner a cualquiera en su sitio bien rápido. A pesar de marcar 2,3 toneladas sobre la báscula, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Lamborghini Gallardo

A estas alturas al Lamborghini se le puede empezar a considerar como un clásico. El deportivo “de acceso de la marca italiana” montaba un motor V12 cuya potencia oscilaba entre los 500 y los 570 CV según su versión, y fue un auténtico éxito de ventas: comercializó 14.000 unidades.

Porsche 911 Speedster

El segundo modelo de la marca alemana en la colección y, con todo el respeto al Porsche Cayenne, uno mucho más interesante: de esta variante del Porsche 911, que sirvió de canto de cisne para su séptima generación, solo se fabricaron 1.948 unidades. Además, monta un motor de 510 CV de potencia.

Mercedes-AMG G63

Elegir un Mercedes Clase G siempre está bien, y si se trata de su variante AMG, mejor que mejor. Aquí hablamos de puro músculo sin concesiones, una auténtica tanqueta de diseño cuadrado armada con un motor V8 biturbo con 585 CV de potencia y 850 Nm de par que devora el 0-100 km/h en 4,5 segundos.

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Audi RS e-tron GT

Uno de los modelos más recientes con los que se ha visto al jugador, pues es el vehículo con el que acudió a despedirse de la directiva del Bayer de Múnich cuando ya había firmado con el F.C Barcelona. Su versión “de acceso” ya entrega unos reseñables 476 CV, pero es que la RS se va hasta los 598 CV.

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Aunque mejora con la edad, los mareos en el coche pueden ser algo frecuente en muchas personas. Influyen diferentes factores que pueden provocar la aparición de la cinetosis (nombre científico por el que se conoce al mareo por movimiento).

5 trucos para ahorrar combustible que dañan seriamente el motor de tu coche

Este fenómeno, según explica El Correo, se produce debido a la discordancia en la información que llega al cerebro desde la vista, el sistema vestibular (se encarga del equilibrio y está ubicado en el oído) y el sistema osteomuscular. Si alguna de esta información no coincide con la que se percibe por otras vías, se producen mareos, náuseas o palidez.

Con esta respuesta, el cuerpo alerta de que el sistema nervioso detecta confusión en la información recabada por el cerebro y, cuando aparece mientras viajamos en coche, se debe principalmente a que la vista se fija en un punto estático mientras que los oídos y músculos perciben que nos estamos moviendo. Y es aquí exactamente cuando se genera dicha confusión.

Por suerte, el mareo en el coche se puede evitar y es tan sencillo como seguir una serie de trucos infalibles que te ayudarán a combatir este fenómeno. En caso de resultar efectivo, siempre puedes consultarlo con tu médico, quien te recetará fármacos para la prevención de los mareos en medios de transporte terrestres, marítimos y aéreos.

Estos son 5 trucos infalibles para no marearte en el coche estas vacaciones y no arruinar el viaje:

Ventilar el habitáculo

Ventilar el interior del coche es vital para evitar la sensación de mareo. El ambiente cargado o los olores pesados pueden favorecer la aparición de este efecto, por lo que renovar el aire de la cabina es clave, además de favorecer la seguridad especialmente cuando viajes en verano con altas temperaturas.

El climatizador debe permanecer a una temperatura que oscile entre los 22 y 24 grados, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible y presentar una temperatura agradable a bordo. Si surge algún síntoma de malestar, nauseas o mareos, no dudes en bajar las ventanillas. El aire fresco te ayudará a recuperar la compostura.

Mantenerte hidratado

Ahora que las temperaturas son altas y que es más fácil deshidratarse, lo que provoca dolores de cabeza y malestar, debes prestar especial atención a cuánta agua bebes al día.

No dudes en reponer los líquidos que perderás sudando a lo largo del día y, siempre que sea posible, evita bebidas azucaradas como los refrescos.

Comidas ligeras

Aliviar tu estómago de digestiones pesadas es otro truco para no marearte en el coche estas vacaciones. Las comidas copiosas son más frecuentes en verano, por lo que es recomendable evitarlas.

Para ello, come alimentos ligeros bajos en grasas y trata de no saciarte si vas a viajar en coche después. Tampoco es aconsejable llegar al extremo contrario, ya que con el estómago vacío es más fácil marearse.

Viaja en el asiento delantero

Si tienes la posibilidad de viajar en el asiento delantero, reducirás la posibilidad de marearte. Esto se debe a que, desde el asiento del acompañante, puedes fijar la vista en la carretera, percibiendo el movimiento y enviando información a tu cerebro que coincide con la que envía el resto de tus sentidos.

Otra solución es conducir. Cuando nos ponemos al volante, la sensación de mareo es inferior, ya que concentramos todos nuestros sentidos en el ejercicio de la conducción.

Evita mirar a un punto fijo

El quinto y último truco infalible para no marearte en el coche estas vacaciones es evitar mirar a punto fijo. Es habitual que prestemos atención a la pantalla de nuestro teléfono móvil, leamos información en Internet, ojeemos las redes sociales, consumamos material audiovisual o leamos un libro.

Si eres propenso a marearte en el coche, evita este tipo de distracciones. Y para combatir el aburrimiento, escucha música, lo que te ayudará a reducir la ansiedad y a evadir la mente.

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El mantenimiento de un vehículo implica acciones como pasar la ITV cuando corresponda, hacer las sucesivas revisiones para realizar el cambio de aceite y filtro, los niveles de los líquidos, sustituir los neumáticos y un largo etcétera. 

Pero también forman parte del correcto mantenimiento de un coche una serie de hábitos sencillos, pero que resultan fundamentales para prolongar su vida útil. 

El automóvil no ha parado de evolucionar a lo largo de más de cien años, hasta convertirse en auténticas máquinas casi perfectas, provistas de muchísimas tecnologías que, además de hacer la vida más fácil y cómoda a bordo, aumentan las prestaciones y disminuyen los niveles de contaminación. 

Uno de los grandes avances en la industria del motor ha sido el turbo, una tecnología que, si bien es bastante antigua, no fue hasta finales de los años 70 cuando empezó a perfeccionarse y generalizarse su uso, motivado por la crisis del petróleo. Una década más tarde, aparecería el turbodiésel, produciendo un cambio de paradigma en Europa. 

El turbo en los motores

Desde entonces, los motores turboalimentados han ido aumentando su presencia en la industria. Los motores diésel atmosférico hace décadas que dejaron de utilizarse por su pobre rendimiento. En cambio, aún quedan motores de gasolina de aspiración natural, pero reservado a vehículos pequeños de poca potencia o algunos deportivos.

Actualmente, la mayoría de los coches montan motores turboalimentados que proporcionan algunas ventajas: aumentan las prestaciones y reduce el consumo y las emisiones. Pero, por el contra, también requieren de un especial cuidado, del que no todo el mundo es consciente. 

Es fundamental respetar las fases de calentamiento y de refrigeración del motor. Todos tenemos asimilado que hay que dejar que la mecánica del coche gane temperatura hasta que alcance a la óptima de trabajo. 

Durante ese tiempo, es conveniente no subir mucho de revoluciones el motor y acelerar de manera progresiva para que la temperatura vaya subiendo. De esta manera, se evita el desgaste prematuro de las piezas internar del propulsor. 

Además, ayuda a que el refrigerante circule por el circuito y todos los metales se dilaten y acoplen antes de exigirle al motor una carga de trabajo mayor.

Por qué no debes apagar nunca el motor del coche tras un viaje largo estas vacaciones

Tan importante es respetar ese proceso como dejar unos minutos que el motor se refrigere antes de pararlo tras un largo viaje. Sin embargo, muchos conductores, cuando se van de vacaciones y llegan a su destino, aparcan e, inmediatamente, paran el motor. Y esto es un error que puede costarte muy caro.

Generalmente, en viajes largos a velocidades de autopista, los motores turboalimentados requieren después de un breve periodo de tiempo para bajar de temperatura.

No tanto el motor como, más bien, el turbo. A esa carga de trabajo, el turbocompresor gana mucha temperatura y si no le das algo de tiempo para que refrigere corres el riesgo de que los rodamientos sufran y acabe desembocando en una costosa avería.

Al apagar el motor, la turbina del turbo sigue girando y no recibe la lubricación adecuada. Si esto se repite constantemente, terminará estropeándose y estamos hablando de una avería muy seria de varios miles de euros. 

Por tanto, cuando llegues a tu destino después de un largo viaje, ya sea de vacaciones o por el motivo que sea, al aparcar tu coche no apagues el motor. Déjalo al ralentí durante, aproximadamente, unos dos minutos para que el aceite lubrique el turbo y el resto de piezas y disminuya la temperatura. Así, aumentarás su vida útil. 

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Sin duda, se trata de una de esas situaciones que es mejor no experimentar nunca en la vida. Pero nunca se sabe si algún día puedes sorprenderte un incendio en la carretera mientras conduces tu coche. Y, ante un caso así, es necesario saber cómo actuar. 

A veces, un incendio descontrolado puede provocar cortes de circulación, no solo en una carretera, sino, incluso, una vía de tren, como ocurrió el pasado 18 de julio, cuando Renfe canceló la conexión ferroviaria entre Madrid y Vigo. 

Igual que hay que saber cómo actuar en caso de una inundación, es necesario saber qué hay que hacer y qué no hacer nunca si te encuentras un incendio cuando circulas con el coche.

Qué hacer si encuentras un incendio en la carretera

Lo primero de todo es alertar a las autoridades, llamando al número de emergencia 112 para avisar del incendio, indicando su posición con la mayor precisión posible. Esto hará que los bomberos puedan acudir más rápidamente al lugar.

A continuación, enciende la iluminación del coche, especialmente, las luces de emergencia, ya que el humo de un incendio actúa como una niebla densa y reduce notablemente la visibilidad. Si puedes seguir circulando, hazlo a velocidad moderada para evitar accidentes de tráfico.

Otra recomendación es cerrar todas las puertas y ventanillas, además de apagar la ventilación para evitar que el humo del exterior entre en el habitáculo y provoque una intoxicación en los ocupantes. 

Si debes detener el vehículo, intenta hacerlo en una zona segura o, al menos, en un lugar por donde el fuego ya haya pasado y no esté quemándose en ese momento.

Y qué no hacer nunca

La gran recomendación si hay un incendio en la carretera es no seguir avanzando y parar el coche. No olvides activar las luces de emergencia para alertar a otros conductores. Las llamas elevan la temperatura y tú no sabes cuánto calor puede soportar tu coche.

Además, la nube de humo puede dejarte sin visión, de tal manera que durante un número incierto de metros circularás a ciegas. 

Si estás en una zona de densa humareda, párate inmediatamente. No sigas avanzando y da media vuelta para alejarte hacia una zona despejada. Si sigues avanzando, la visibilidad será cada vez más reducida. 

Ten en cuenta, además, que el motor de tu coche necesita oxígeno para realizar la combustión. Si estás en una zona con fuego y mucho humo, llegará un momento en el que las llamas hayan consumido una gran cantidad del oxígeno y tu coche se puede parar, dejándote tirado en medio de una zona altamente peligrosa. 

Otra cosa que no debes hacer nunca en caso de incendio en una carretera es conducir en dirección al foco del incendio, especialmente si éste se ha situado en la parte alta de una montaña o un monte de difícil acceso, ya que podrías quedarte atrapado por las llamas.

Por último, no abandones el vehículo, ya que te protegerá durante un tiempo del calor y las llamas. Y no te preocupes por el depósito de combustible, están preparados para resistir altas temperaturas durante un tiempo determinado. 

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Este ranking no es para estar orgullosos, pero es importante remarcar cómo, aunque tengas un coche muy potente y rápido, es realmente fácil que te acaben cazando excediendo los límites de velocidad, especialmente si lo sobrepasas tan holgadamente como lo han hecho estos conductores, todos ellos interceptados circulando por encima de 275 km/h y rozando la impresionante marca de 300 km/h.

Hemos elaborado una lista que reúne las multas puestas en carreteras españolas a conductores que circulaban a mayor velocidad y creado un top 5 de los infractores que han sido cazados y, por supuesto, multados en la red de carreteras nacionales. Aquí los tienes (ordenados de menor a mayor velocidad):

276 km/h

En quinto lugar de este ranking de la temeridad al volante en carreteras españolas encontramos a un Nissan GT-R que fue cazado el 26 de enero de 2017 en Almería mientras circulaba a 276 km/h. 

La secuencia la captó un radar móvil instalado en la N-347, un tramo de carretera que une la Autovía A-7 con el Aeropuerto provincial y que tiene un límite máximo de 90 km/h.

280 km/h

Un peldaño por encima se encuentra otro conductor que decidió sobrepasar los límites legales de velocidad sin ningún tipo de consideración por la seguridad de otros usuarios de la vía.

En este caso, volvemos a marzo de 2017, cuando un radar que controlaba la velocidad media en un tramo de tres kilómetros situado en el km 31 del ramal de Ferrol de la autopista AP-9, en Fene (A Coruña), cazó a un conductor que circulaba a 280 km/h. No se publicó qué vehículo conducía, pero el tramo estaba limitado a 90 km/h.

287 km/h

Ocurrió hace apenas un mes y ocupa la tercera plaza en esta lista de las cinco multas de mayor velocidad puestas en carreteras en España. Concretamente, el helicóptero Pegasus de la Dirección General de Tráfico pudo cazar a un conductor que circulaba a 287 km/h en Segovia, a la altura de la localidad de El Espinar.

En junio de 2022, la Guardia Civil de Tráfico en un control rutinario de velocidad empleando el radar de uno de sus helicópteros Pegasus dio caza a un conductor, de nacionalidad irlandesa, de un Porsche 911 que circulaba muy por encima del límite de la vía. Los agentes lo interceptaron 70 km después.

295 km/h

La medalla de plata es para el conductor de un Porsche 911 Turbo que fue cazado por un radar en Salamanca mientras circulaba a 295 km/h. Los hechos tuvieron lugar en octubre del año pasado en la autovía A-62, a la altura del término municipal de Fuentes de Oñoro.

El conductor, de 35 años y nacionalidad española, fue interceptado a las 12:22 horas de la mañana circulando a una velocidad muy cercana a los 300 km/h en un tramo de autovía que conecta Burgos y Portugal, y que está limitado a 120 km/h.

297 km/h

El récord de multa a mayor velocidad puesta en carreteras en España sigue vigente desde el año 2016. Al volante de un Porsche 911 Carrera, un conductor discapacitado y sin puntos en el carné de conducir fue cazado por un radar circulando a 297 km/h.

El conductor, de 36 años, fue interceptado en el km 4 de la R4, entre Pinto y Parla, en sentido entrada a Madrid. Para redondear aún más esta curiosa historia, el coche no pertenecía al conductor, si no que había sido cedido por un concesionario Porsche para probarlo antes de una posible compra.

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Estos trucos o consejos son muy comunes y se aplican de forma generalizada cuando queremos reducir el consumo de combustible de nuestro coche. Sin embargo, un abuso de estas técnicas de conducción puede provocar una importante avería mecánica que acabe absorbiendo cualquier tipo de ahorro para pagar la factura de reparación en el taller.

Por ello, es vital conocer cómo pueden afectar estos trucos tanto al comportamiento del coche como a la parte mecánica del mismo, y que una mala práctica podría suponer un fallo importante y una gran avería mecánica. 

Si pones en práctica estos consejos, hazlo de manera adecuada y nunca excedas los límites para acabar provocando una avería a medio o largo plazo. A continuación, encontrarás cuales son estos trucos para ahorrar combustible que dañan seriamente el motor de tu coche:

1. Circular a baja velocidad

A menor velocidad, menos potencia necesita el motor para mantener el ritmo y, por tanto, menos cantidad de combustible necesitar consumir para ello. Es, probablemente, el truco más utilizado a la hora de ahorrar combustible, pero también tiene una serie de desventajas que pueden traducirse en una avería.

Especialmente en coches diésel y ya bastantes modelos con motores de gasolina, conducir a baja velocidad y a regímenes de revoluciones muy bajos puede provocar atascos en el filtro de partículas, sondas, caudalímetros o aforadores por la generación de carbonilla y otros sedimentos que no tienen el suficiente flujo de gases para ser expulsados correctamente.

Además, circular siempre a baja velocidad tiene otras desventajas. El motor necesitará más tiempo para alcanzar la temperatura de trabajo y ofrecerá un rendimiento pobre, especialmente en coches con cambio manual a la hora de recuperar velocidad, con aceleraciones más largas que disparan el consumo y las emisiones.

También se generan vibraciones, las transmisiones sufren en las aceleraciones desde bajas revoluciones y acabarás provocando holguras, ruidos y vibraciones que se filtran al habitáculo y, en cierta medida, generan una sensación de desgaste prematuro en el vehículo.

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2. Usar combustibles de baja calidad (baratos)

Todos queremos pagar menos a la hora de llenar el depósito. Una buena forma de hacerlo es recurrir a combustibles de baja calidad. En realidad, los carburantes en España tienen una calidad mínima para ser aptos para su venta a los consumidores, pero está demostrado que una gasolina o un diésel con menos aditivos puede generar posos y suciedad que podrían acabar llegando al motor.

Por suerte, los coches cuentan con un filtro de combustible que se encarga de evitar que estos residuos accedan a la cámara de combustión. El filtro se ensuciará antes con combustible de baja calidad y podría acabar afectando al rendimiento del motor. Incluso, de acabar accediendo a los cilindros, esta suciedad podría desembocar en una avería importante.

3. Excederse con los rebufos

Conducir a rebufo significa que tendremos menor resistencia aerodinámica y que el motor necesitará menos combustible para mantener una velocidad constante. Manteniendo siempre la distancia de seguridad obligatoria, el rebufo es muy bueno para reducir el consumo y ahorrar combustible, pero también puede ser muy dañino para el motor.

La razón principal de que sea perjudicial tiene que ver con el menor rendimiento de refrigeración. Al circular a rebufo de otro vehículo, el motor no recibirá suficiente caudal de aire y provocará que la temperatura se eleve, haciendo trabajar más al radiador, el líquido refrigerante y los electroventiladores.

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En caso de fallo mecánico o por falta de mantenimiento en el sistema de refrigeración del coche, podríamos acabar sufriendo una importante avería por aumento de temperatura del motor, lo que comúnmente se le conoce como calentón y que podría llegar a desembocar en un gripaje.

4. Parar y arrancar constantemente

Apagar el motor del coche cuando no estemos en movimiento ayuda a reducir el consumo de combustible. Sin embargo, parar y arrancar de forma muy constante supone dañar seriamente el motor de tu coche.

Esto se debe al desgaste que sufre todo el sistema de arranque, desde el motor de arranque hasta la batería. Además de reducir la carga de la batería, el motor de arranque tiene que trabajar en exceso, provocando que se vaya desgastando y perdiendo efectividad con el paso del tiempo.

Un consejo para evitar esto es elegir adecuadamente el momento en el que es mejor parar el motor, como por ejemplo en un atasco en el que sabemos que vamos a pasar varios minutos sin movernos. No lo pares en un semáforo o una señal de stop con otros vehículos delante.

5. Abusar del freno motor

El quinto y último truco para ahorrar combustible que daña seriamente el motor de tu coche es abusar del freno motor. El freno motor es una técnica en la que el conjunto de propulsor y transmisión generan resistencia en las reducciones de marcha y ayudan a reducir la velocidad de un vehículo en movimiento.

Es una técnica que debes utilizar para reducir el uso de los frenos y para mantener el régimen de revoluciones a un ritmo constante a media que bajas de velocidad. Sin embargo, un exceso de uso del freno motor o una mala ejecución puede provocar desgaste prematuro en el embrague y la caja de cambios o dañar alguna válvula si te pasas de revoluciones al bajar de marcha.

Foto: Techgoods

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Las principales cadenas de gasolineras (BP, Cepsa y Repsol) ofrecen descuentos añadidos al del Estado. La mayoría están sujetos a condiciones como usar la aplicación de la compañía o alguna tarjeta de pago adscrita a la campaña.

Hemos analizado estos descuentos extra para calcular qué ahorro ofrecen no solo por litro de carburante sino en la factura final para llenar un depósito de 50 litros. Estos son los resultados, de más a menos...

Cepsa, hasta 30 euros por depósito

Cepsa ha anunciado que prorroga el descuento en sus carburantes hasta diciembre. De esta forma, los clientes que utilicen el programa ‘Porque Tú Vuelves’ podrán conseguir un descuento inmediato de hasta 30 céntimos por litro.

Esta rebaja es el resultado de la suma de los 20 céntimos de la bonificación aprobada por el Gobierno de España; más los 5 céntimos de descuento universal que la petrolera ofrece a cualquier cliente; y otros 5 céntimos adicionales que para los miembros del programa de fidelización.

Pero hay más. Cepsa tiene un acuerdo con Carrefour y Wizink por el que los clientes particulares podrán sumar un cuarto descuento de 20 céntimos adicionales y llegar así hasta los 50 céntimos de rebaja por litro repostado.

Echemos ahora cuentas para ver cuál será el precio de repostaje para aquellos clientes que puedan conseguir el máximo descuento de Cepsa. Los datos del portal dieselogasolina.com señalan que el precio medio de la gasolina sin plomo 95 en las gasolineras Cepsa es de 2,007 euros/litro.

Si esto restamos los 50 céntimos por litro de ahorro máximo, el precio del litro de gasolina queda en 1,507 euros. Para llenar el depósito de nuestro coche necesitamos 50 litros, con lo que la factura, al pasar por caja será de 75,35 euros.

Sin ningún descuento este mismo repostaje costaría 100,35 euros; únicamente con la rebaja oficial de 20 céntimos, 90,35 euros.

Repsol, 15 euros menos en cada depósito

Los clientes que usen la aplicación Waylet al repostar en cualquiera de las estaciones de servicio de Repsol sumarán a los 20 céntimos de descuento oficial otros 10 céntimos por litro. 

También hay descuento para los conductores que no utilicen la app de la petrolera (su uso y descarga es gratuito), pero en este caso la bonificación que se suma a la oficial es de cinco céntimo. Por tanto, en estos casos el descuento total será de 25 céntimos de euro por litro.

Tomando como referencia un precio medio para la gasolina sin plomo 95 en las estaciones de servicio de Repsol de 2,049 euros/litro con el descuento máximo de esta petrolera la cifra queda en 1,749 euros/litro. Multiplicada esta cifra por los 50 euros que necesitamos para llenar el depósito de nuestro coche, al pasar por caja pagaremos 87,45 euros (15 euros menos).

Para el colectivo de transportistas, Repsol mantiene durante todo el verano su descuento mínimo de 10 céntimos de euro por litro a los profesionales que cuenten con la tarjeta Solred, a los que también hay que sumar los 20 céntimos de bonificación ofrecidos por el Estado, por lo que el descuento mínimo será de 30 céntimos de euro por litro.

Los transportistas y profesionales que no utilicen Solred tienen una rebaja adicional de 5 céntimos de euro por litro de combustible sobre la bonificación estatal de 20 céntimos.

BP, hasta 12,5 euros de descuento (o más para gasolina 'premium')

El programa de Ahorro Mi BP suma cinco céntimos de descuento a los 20 céntimos oficiales. Este ahorro es directo, de manera que se aplica al pasar por caja.

Dieselogasolina.com fija el precio medio de la gasolina sin plomo 95 en la red de gasolineras BP en 1,868 euros/litro. Descontando los 25 céntimos, el precio queda en 1,618 euros/litro. O, lo que es lo mismo, el coste de llenar el depósito de 50 litros de nuestro coche será de 80,9 euros (habremos ahorrado 12,5 euros).

Hay una opción para aumentar el ahorro. El programa de descuentos BP ofrece un extra de dos euros para todos los repostajes de más de 40 litros con gasolina BP Ultimate con tecnología ACTIVE.

Aquí hay que hacer dos matizaciones importantes. La primera es que este descuento no es inmediato sino que se puede canjear al final del mes siguiente. La segunda es que el precio de la gasolina premium es más elevado: de media, 40 céntimos más por litro.

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La estrategia persigue como principal objetivo reducir a la mitad las víctimas mortales en accidentes de tráfico antes de que termine la década. Lo hará con decenas de medidas (más de 60) que se articulan en planes bienales de actuación.

Plan de actuación 2022-2023

Por el momento solo se han concretado una decena de las iniciativas que se irán poniendo en marcha entre 2022 y 2023. Figuran aquí la introducción de la educación vial en las escuelas, la creación de un título de Técnico Superior de Movilidad Segura y Sostenible y cursos bonificados que los empresarios podrán ofrecer a los trabajadores que utilizan la moto como herramienta de trabajo.

También se potenciarán los cursos de conducción segura y sostenible para motos y turismos (esto ya está contemplado en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial en vigor desde el 21 de marzo); se aprobará una normativa nacional que regule el uso de Vehículos de Movilidad Personal (VMP); y se nuevo Reglamento de Vehículos Históricos inspirado en la legislación del Reino Unido y de Francia.

Entre las medidas que entrarán en vigor está también la potenciación de la conectividad de los vehículos (aquí la DGT saca pecho por la luz V-16 y la plataforma DGT 3.0) y la creación de un nuevo catálogo de señales que incluirá las que identifican las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o las de los coches eléctricos, entre otras.

Mención aparte merecen las otras tres nuevas normas para conducir en España que entrarán en vigor en los próximos meses y que vemos con más detalle a continuación...

1. Permiso de conducir (B1) para mayores de 16 años

Una de las medidas anunciadas por la DGT y que más titulares ha dado es la creación de un nuevo permiso de conducir para mayores de 16 años.

El nuevo carnet B1 habilitará a los jóvenes que hayan cumplido los 16 a conducir cuadriciclos eléctricos ligeros (catalogados como L7e). Está contemplado en la directiva europea de permisos de conducir y ya funciona con éxito en algunos países europeos.

El objetivo de esta medida es acercar la movilidad sostenibles a los jóvenes que viven en zonas rurales donde, tal y como admitió Grande-Marlaska, la oferta de transporte público es mucho más limitada.

No hay fecha oficial para la puesta en marcha de este nuevo permiso de conducir que dará acceso al uso de coches eléctricos como el Citroën AMI (imagen superior), el XEV Yoyo o el Silence S04 dos años antes de alcanzar la mayoría de edad.

2. Cambios en las pruebas para obtener el permiso de conducir

Pensando también en impulsar la movilidad eléctrica, la DGT promoverá el uso de coches con cambio automático en las pruebas prácticas para obtener el permiso de conducir.

A día de hoy y según datos facilitados por el Ministerio de Interior, tan solo un 2% de las pruebas se realizan con este tipo de vehículos. Hay un motivo y es que quienes se examinan con un coche automático solo podrán conducir en el futuro este tipo de vehículos (así lo establece el código 78 que aparece en el carnet y cuya retirada llevan tiempo pidiendo las autoescuelas).

Los coches eléctricos tienen cambio automático de ahí que impulsar estas pruebas sería una forma de animar también la compra posterior.

Además, se promocionará el airbag de moto mediante la obligación de su uso en las pruebas de circulación para obtener el permiso A.

3. Cambios en los tiempos y requisitos para renovar el permiso de conducir

Esta medida tiene como principal objetivo reducir la siniestralidad de los mayores de 65 años que siguen ejerciendo el rol de conductores.

Dos son las iniciativas que contempla la DGT a este respecto:

• Revisión y actualización de los plazos de renovación de los permisos de conducir de acuerdo con lo previsto en la Directiva Europea de Permisos de Conducir, ampliándolo para los jóvenes y reduciéndolo para los mayores.
• Actualización del protocolo de exploración médico-psicológica en Centros de Reconocimiento de Conductores en colaboración con el Ministerio de Sanidad y la Sociedad Española de Medicina del Tráfico

Dentro del bloque, hay muchos elementos que pueden salir malparados, tanto por un uso indebido como por desgaste, pero aunque todos son susceptibles de averiarse, en algunos casos es más común que en otros. 

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Así, piezas como la junta de culata, la centralita o la correa de distribución son algunos de los que lideran esta lista.

Las reparaciones pueden tener un coste contenido o suponer un auténtico varapalo económico, así que todo lo que sea ayudar a prevenir los daños es de agradecer. Estos cinco consejos ayudarán tanto a que tu coche esté en pleno estado de forma y tu bolsillo lo agradecerá.

En un coche turbo, tómate tu tiempo

La avería del turbo es una de las más caras que puede experimentar el coche, motivo por el que deberías hacer todo lo que esté en tu mano para evitar que pase. Por suerte, está en tu mano y es bastante sencillo: simplemente, dale tiempo.

Es importante que el turbo caliente antes de que te pongas a circular, así que da el contacto y ponlo al ralentí durante entre 30 segundos y un minuto para que todo el sistema se lubrique y que el elemento fuerce menos. De la misma manera, deja que el coche repose también antes de apagarlo, sobre todo en viajes de media o larga distancia.

No apures el depósito

Hay gente que tiene como costumbre, todavía más hoy en día teniendo en cuenta cómo están los precios de los carburantes, apurar al máximo el depósito de combustible, dejando que entre la reserva y, cuando lo hace, estirarlo todavía más.

Es una mala idea, no solo ya porque te puedes quedar tirado (lo que no es plato de buen gusto para nadie y, según donde ocurra, puede incluso conllevar multa), si no porque, además, puede provocar que se generen impurezas en el combustible, lo que derivará en una posible avería de los inyectores.

Para evitarlo, basta con cambiar el filtro del combustible en los tiempos estipulados por el fabricante y repostar cuando te quede más o menos un cuarto de depósito.

Dale “vidilla” al coche de vez en cuando

De nuevo, en referencia al precio del combustible, la mayoría de la gente lleva a cabo una conducción lo más eficiente posible en aras de gastar cuanto menos mejor. Puede parecer buena idea, pero a largo plazo es perjudicial para el motor.

Circular siempre a muy bajas revoluciones hace que se produzcan más vibraciones de las normales, lo que puede provocar desgastes en las piezas. Además, sobre todo en los diésel, hace que la combustión no se de a las temperaturas óptimas, lo que genera carbonilla y puede provocar obstrucciones.

La solución es sencilla: siempre que el coche esté caliente, “apriétale” un poco y conduce durante un rato en marchas más cortas, para revolucionar el motor y así, “limpiar”.

Cumple con los cambios de aceite y vigila el refrigerante

La junta de la culata es un elemento del que todo el mundo ha oído hablar pero que muchos conductores no saben lo que es. Se encarga de garantizar la estanqueidad del motor y, si se deforma por el calor excesivo, pierde su efectividad, lo que provoca pérdidas de aceite y que incluso el motor gripe y, directamente, quede inservible.

Es una avería muy costosa, así que para evitar problemas, cambia el aceite dentro de los plazos recomendados y revisa el estado del refrigerante de manera regular. Si éste baja a niveles críticos el propio coche te avisará, pero no está de más que eches un ojo de vez en cuando.

En general: estate atento

Una avería de motor, por norma general, no suele ocurrir de la noche a la mañana. Lo habitual es que se produzca de manera progresiva y, mientras se está preparando, empezará a dar señales que podrás detectar si prestas atención.

Tú conoces tu coche y cómo funciona, así que el momento en que empieces a escuchar ruidos que no son normales, que notes como le cuesta más de lo normal coger velocidad, que huelas algo raro, etc., posiblemente sean síntomas de que algo pasa. Si se dan, llévalo al taller, puesto que una intervención a tiempo puede evitar males mayores.

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Lo primero que tienes que tener en cuenta es que, en este segmento, ya se trate de camper, caravana o autocaravana, no hay un carné específico para este tipo de vehículos. 

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Se trata de licencias estándar que, como en otros tipos de coches o furgonetas, dependen de la masa máxima autorizada (MMA) del vehículo.

La división queda establecida de la siguiente manera:

• Autocaravana con una MMA de menos de 3.500 kilos: carné de conducir B
• Autocaravana con una MMA de más de 3.500 kilos: carné de conducir C

En el mercado, la gran mayoría de autocaravanas tiene un peso inferior a las 3,5 toneladas, por lo que por norma general no tendrás ningún problema a la hora de conducirla. Ahora bien, cuando vayas a alquilarla, pregunta para evitar sorpresas de última hora.

Si, por el motivo que sea, el modelo supera dicho peso, hay otro factor a tener en cuenta, puesto que el carné C cuenta con una subdivisión.

Por una parte está el C1, que permite conducir vehículos de más de 3,5 toneladas pero que no superen las 7,5. En ellas pueden ir hasta 9 ocupantes (incluyendo el conductor). Es necesario tener el carné B para sacársela y la edad mínima para hacerlo son los 18 años.

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Por encima está el carné C, que es similar pero cuenta con peculiaridades: permite conducir modelos de más de 3.500 kilos sin límite y es necesario tener 21 años para sacárselo.

Como último eslabón está la licencia D (y sus variantes: D+E, D1 y D1+E), que permite conducir modelos de más de nueve plazas. 

Remolques

Otra opción es la de llevar un remolque a modo de caravana detrás del coche o incluso un remolque tirado por la propia caravana. En este caso, de nuevo, hay que tener en cuenta una serie de detalles.

Si es un remolque ligero de hasta 750 kilos, es posible remolcarlo con el permiso B o C sin tener que realizar ningún trámite adicional. Pero, si supera este peso, se pueden dar dos casos:

• Si entre el vehículo y el remolque suman entre 3.500 y 4.250 kilos es necesario el carné B96, que se considera una extensión del permiso B, así que no es necesario llevar a cabo un examen
• Si el conjunto supera los 4.250 kilos sí es necesario el carné B+E, que se considera una licencia extra, por lo que es obligatorio pasar por las pruebas convencionales para obtenerla

Además, en estos dos últimos casos, dado que se trata de un remolque pesado (supera los 750 kilos) es necesario matricular el remolque.

Otras recomendaciones

Si estás iniciándote en el mundillo camper, lo ideal es que empieces por una furgoneta camperizada, por varias razones: es la manera más barata de hacerlo y probar si te gusta, sus dimensiones son más similares a las de un turismo estándar y, además, se pueden aparcar en cualquier sitio sin problema.

Esto es clave, ya que en modelos grandes tendrás que ir a aparcamientos de autocaravanas específicos, que suelen ser más caros y que, además, en épocas estivales están muy concurridos, por lo que conviene que planifiques tu ruta, tengas varias opciones disponibles y, sobre todo, que no llegues muy tarde, porque quedarse sin hueco puede suponer un problema.

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