Y para los fans tanto del juego como de la marca, tranquilos, va a satisfacer los gustos de todos. El concept ha sido creado en colaboración con los desarrolladores y editores del juego, Infinity Ward y Activision.

Además, según señalan, "este modelo sin concesiones y deliberadamente extremo combina el ADN de lujo y alto rendimiento de Aston Martin con el paisaje virtual de Call of Duty para ofrecer una experiencia inmersiva diseñada para dominar los entornos digitales más desafiantes e implacables jamás representados".

Para garantizar la esencia de Aston Martin, el equipo de diseño del fabricante ha tenido completa libertad para trabajar sin las limitaciones del mundo físico y ha trasladado las capacidades de un SUV de altas prestaciones a un mundo virtual inmersivo para la próxima generación de aficionados a Aston Martin.

Basado en la física del universo de Modern Warfare, este SUV táctico de tracción total, sin complejos y sin concesiones, ofrece no solo una impresionante exploración de un lenguaje visual extremo, sino también una experiencia de juego envolvente y dinámica que incluye el rugido de "un Aston Martin con motor V12 de pura raza".

Un coche virtual que refleja el ADN de Aston Martin

Según explica Aston Martin, los jugadores podrán encontrar en el Dreadnought un vehículo que combina un rendimiento propio de un superdeportivo, tecnologías avanzadas de blindaje y sistemas adaptativos de inteligencia para zonas de combate en una única y llamativa forma, en la que cada elemento ha sido concebido para un rendimiento táctico de élite: desde su aerodinámica optimizada hasta sus interfaces de mando digitales totalmente integradas.

De esta manera, si nos fijamos en los detalles del Aston Martin Dreadnought, podemos ver desde el tejido en espiga de la fibra de carbono exterior hasta los detalles del salpicadero y los paneles de las puertas en cuero Oxford Tan, pasando por la palanca de cambios en oro metalizado.

Todos estos elementos tan propios de este modelo contrastan con cosas únicas que solo podremos ver en la edición virtual de Call of Duty como es el blindaje de grado militar.

El motivo del nombre de Dreadnought se debe a que evoca el poderío militar, ya que, aparte de su obvia definición en el diccionario, también recuerda al famoso buque de guerra británico de principios del siglo XX.

El director creativo de Aston Martin, Marek Reichman, ha afirmado que "el equipo ha disfrutado enormemente del reto, nada desdeñable, de redefinir lo que puede ser un Aston Martin cuando el único límite es la imaginación".

"Para crear el vehículo todoterreno exótico definitivo, tuve que imaginar el Dreadnought no solo como un activo digital, sino como un vehículo que existe en el mundo real: circulando por las calles de Nueva York, atravesando a toda velocidad las carreteras empapadas por el monzón de Bombay y comportándose con total autenticidad en cualquier entorno. Esa visión nos permitió crear algo que parece genuinamente real, incluso dentro del mundo inmersivo del juego", afirma.

"Para mí, el Dreadnought es, sin lugar a dudas, un Aston Martin llevado al extremo sin límites. La calidad de los detalles que hemos podido incluir, hasta el emblemático color de pintura Chiltern Green, tan característico de esta marca, subraya nuestro compromiso por ofrecer una experiencia Aston Martin verdaderamente auténtica y refleja nuestra determinación en el mundo real de ser la marca de ultralujo más deseable del sector automovilístico y más allá", añade.

Por su parte, Jack O'Hara, codirector del estudio Infinity Ward y responsable del desarrollo de la serie Call of Duty: Modern Warfare, subraya que "colaborar con el equipo de diseño de Aston Martin ha sido una experiencia increíble; hemos dado vida a la visión del Dreadnought partiendo de cero".

"Cada elemento, desde los primeros bocetos hasta la animación, la geometría y la física y la propulsión del juego, se ha diseñado minuciosamente para ofrecer un vehículo blindado de alto rendimiento que se mantiene fiel a la filosofía de diseño distintiva de Aston Martin, con un exterior blindado, un gran depósito de combustible y la tracción a las cuatro ruedas más agresiva de Modern Warfare 4", explica.

El Dreadnought hace su debut mundial en el Fanatics Fest de Nueva York, donde los asistentes tendrán la oportunidad exclusiva de ver una maqueta a tamaño real del SUV virtual de Aston Martin en el stand de Call of Duty.

Este prototipo de ensueño nació en el universo digital de Gran Turismo 6, para PlayStation 3, pero Volkswagen hizo algo poco habitual: lo sacó de la pantalla y lo convirtió en un coche real.

La excusa era perfecta. El VW Golf GTI llevaba décadas siendo una de las siglas más reconocibles del automóvil europeo, y Volkswagen quiso demostrar que todavía podía jugar, exagerar y romper su habitual prudencia alemana.

El resultado fue el nuevo GTI Roadster, un biplaza abierto que apenas comparte elementos visibles con un Golf de calle. Tiene el emblema, parte del espíritu y poco más. Todo lo demás parece escapado de un box de carreras.

El diseño es radical. Es bajo, ancho, musculoso y agresivo, con espejos planísimos, pasos de rueda enormes, entradas de aire laterales y un alerón trasero que no intenta pasar inadvertido.

Me gusta precisamente porque no intenta ser elegante. Este coche no va de berlina premium ni de compacto racional. Va de fantasía mecánica, de poster para garaje y de conversación entre ingenieros con demasiada libertad.

Bajo la carrocería sí hay ADN conocido. La tracción 4MOTION recuerda al Golf R, y el cambio DSG de 7 velocidades forma parte del repertorio técnico de Volkswagen. Pero el motor juega en otra liga.

El corazón es un V6 biturbo de 3,0 litros desarrollado para este modelo, con 503 CV. En el prototipo físico, el par máximo se sitúa en 560 Nm, una cifra más que suficiente para tomárselo muy en serio.

Con solo 1.420 kg, el Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza 309 km/h. Son cifras que convierten cualquier Golf GTI normal en un electrodoméstico rápido.

La gracia está en que no es un superdeportivo de marca exótica. Es un Golf GTI llevado al absurdo, a ese punto en el que la lógica desaparece y solo queda una pregunta: por qué no.

En marcha, la experiencia tiene poco que ver con una consola. El sonido del seis cilindros llena el habitáculo abierto, el viento golpea la cara y cada aceleración recuerda que esto no es una animación renderizada.

El puesto de conducción es puro circuito. Hay instrumentación digital, una inserción de carbono y un volante inspirado en la Fórmula 1, con levas y pocos mandos. Aquí no hay lujo, hay intención.

También hay una crítica evidente: como coche real, es completamente inútil. No tiene sentido comercial, no tiene recorrido industrial y no resuelve ningún problema. Pero precisamente por eso resulta tan interesante.

Volkswagen no lo creó para ser práctico. Lo creó para demostrar que el nuevo Golf GTI, incluso entendido como idea, podía transformarse en algo mucho más extremo que un compacto deportivo de uso diario.

La conexión con Gran Turismo 6 es clave. Sony pidió a Volkswagen un modelo especial para el videojuego, y la marca respondió con una creación que después llevó a Wörthersee en forma física.

Ese paso del píxel al asfalto es lo que convierte al Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo en algo más que un concept car. No es solo diseño. Es una demostración de ingeniería emocional.

Su mayor virtud es que no intenta sustituir a ningún GTI real. No compite con un Golf GTI Clubsport, ni con un Golf R, ni con un futuro eléctrico deportivo. Vive en otra categoría: la de los coches imposibles.

También explica algo importante del momento actual. En plena transición hacia coches eléctricos, software y plataformas compartidas, recordar un V6 biturbo descapotable de 503 CV tiene un punto casi provocador.

No lo veremos en producción, y quizá eso sea mejor. Si llegara a los concesionarios, perdería parte de su encanto. Hay coches que funcionan precisamente porque son únicos, imperfectos y ligeramente irresponsables.

El Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo es una locura controlada, un juguete de ingenieros y un homenaje a los fans. No es el GTI más útil, pero sí uno de los más memorables.

El Citroën ELO Concept, que acaba de ser desvelado, es la nueva máquina de pensar de la marca de los chevrones. Recupera algo que llevamos tiempo echando de menos: la modularidad extrema y el sentido común, todo envuelto en un paquete 100% eléctrico.

Imagínate un coche más pequeño que un C5 Aircross (solo 4,10 metros de largo), pero capaz de llevar a seis personas... y media casa campada, lo han diseñado para ser el vehículo definitivo para el ocio.

¿Qué es el ELO y por qué va a cambiar nuestra forma de ver el coche?

Este coche eléctrico viene a demostrar que el futuro no tiene por qué ser aburrido y lo demuestra con tres ideas geniales que miran directamente a los clásicos más ingeniosos de la marca:¡Adiós al pilar B! Lo primero que te vuela la cabeza son las puertas. La firma ha apostado por la máxima funcionalidad eliminando el pilar central (el famoso pilar B) y montando unas puertas corredoras gigantescas.

Esto significa que cuando las abres, el lateral del coche desaparece. Dejando un hueco de acceso tan grande que incluso podrías meter una bicicleta de montaña sin desmontarla. Es una solución pensada para tener una mayor facilidad.

Además, el ELO Concept es un vehículo bañado en luz gracias a su gigantesca superficie acristalada de 4,5 m², que incluye un techo panorámico espectacular que genera una sensación de amplitud que no se suele ver en coches de este tamaño.

Aquí es donde el Citroën ELO Concept se pone serio como concepto, el habitáculo es una locura de versatilidad, que está diseñado para adaptarse a cualquier plan.

Han trabajado codo a codo con Decathlon (sí, la tienda de deportes) para crear asientos ligerísimos, fácilmente extraíbles y que además son cómodos para sentarse fuera del coche. La versión de seis plazas ofrece cuatro asientos principales y dos escamoteables.

Y la otra marca, Goodyear, que ha desarrollado nuevos neumáticos inteligentes orientados al aire libre. Que también miden en tiempo real la presión y el desgaste, combinan baja resistencia a la rodadura para maximizar la autonomía eléctrica. Todo esto se puede supervisar mediante la aplicación de ellos.

También ofrece una novedad, y es que el coche se transforma en una cama doble gracias a unos colchones inflables que se guardan en el maletero. Además de incorporar tomas de corriente bidireccional (V2L) para alimentar cualquier dispositivo externo y puedes montar una tienda.

El volante, al centro y con aire clásico

Y para rematar el despliegue tecnológico y funcional, Citroën ha colocado el asiento del conductor y el volante justo en el centro. Sí, como un McLaren de F1. Ofreciendo una visibilidad y experiencia de conducción increíble (También se puede girar el asiento 360 grados).

Además, se mantiene el guiño al pasado con un volante de un solo radio. El salpicadero es prácticamente inexistente; la instrumentación se proyecta sobre una franja debajo del parabrisas. Es minimalista y futurista, una clara declaración de intenciones por parte de la firma.

¿Llegará a la calle? La esperanza es lo último que se pierde

Como buen 'concept car', no esperes verlo en el concesionario tal cual está. Pero el ELO es mucho más que un ejercicio de estilo, es la hoja de ruta que Citroën va a seguir en sus futuros modelos eléctricos.

Así lo menciona el CEO de Citroën, Xavier Chardon: "ELO es una nueva etapa en un periodo excepcional para Citroën, marcado por la renovación completa de la gama en dos años y nuestra llegada al campeonato mundial ABB FIA de Fórmula E. ELO es un laboratorio de ideas que encarna a la perfección los valores de Citroën y abre perspectivas sobre lo que nos mueve hoy en día."

El Citroën ELO Concept parece ser un golpe sobre la mesa. Ahora solo queda esperar que los genios de la marca no se olviden de estas ideas tan chulas cuando pasen a producción. De momento, podremos verlo en el Salón de Bruselas, lugar donde, por primera vez, lo podremos ver de manera oficial.

Y aunque este tipo de vehículos, digamos que han pasado a mejor vida, este estudio toma esa idea, pero adaptándolo a un uso recreativo. Y es que en 4,10 metros de longitud, similar a la de un Citroën ë-C3, este vehículo eléctrico ofrece un habitáculo tremendamente modular. A él se accede fácilmente al carecer de pilar b y al conseguir un acceso de 1,92 m de ancho mediante unas puertas laterales que se despliegan con un movimiento antagonista y que conducen a un espacio interior con 1,70 m de alto.

De las cuatro plazas se puede pasar a seis gracias a que bajo los asientos de la segunda fila, que son tres, todos del mismo ancho y equipados con respaldo abatible, esconde dos. Además, estos tres asientos son extraíbles y se transforman en sillones para disfrutar en el exterior, como en el caso del Citroën 2CV -también han tomado como inspiración las sillas Quechua de Decathlon-.

Pero ahí no quedan, ni mucho menos, las ingeniosas ideas del habitáculo, puesto que puede adaptarse para que puedan dormir hasta un par de personas, ver alguna película con el proyector que se despliega, hinchar objetos con el compresor integrado o proporcionar energía.

Sin olvidar que su maletero esconde dos colchones plegados en compartimentos específicos fabricados con el material Dropstitch de Decathlon, inflable y utilizado sobre todo en tablas de surf, kayaks o tablas de paddle. Y es que Citroën ha colaborado con Decathlon y Goodyear para la creación de este laboratorio de ideas.

El puesto de mandos del Citroën ELO se distingue por la ausencia de salpicadero, logrando más espacio. Por cierto, esa sensación se ve incrementada por la luz que entra gracias a un techo de cristal de 4,5 m².

Por su parte, el asiento del conductor va en el centro de la parte frontal, como si de un McLaren F1 se tratara, pero se puede girar 360° para poder hablar con el resto de los pasajeros o para trabajar gracias a un soporte especial que incluye y que puede soportar un ordenador portátil.

El volante tiene un radio amplio y rinde homenaje al del Citroën DS de 1955. Se complementa con dos planos en los extremos que incorporan sendos joysticks.

El Citroën ELO Concept es un coche 100% eléctrico cuyo motor está situado en el tren trasero y que, según me confesó Xavier Chardon, si llegase a producción tendría que tener una autonomía mínima de 400 kilómetros. "ELO es una nueva etapa en un periodo excepcional para Citroën, marcado por la renovación completa de la gama en dos años y nuestra llegada al campeonato mundial ABB FIA de Fórmula E. ELO es un laboratorio de ideas que encarna a la perfección los valores de Citroën y abre perspectivas sobre lo que nos mueve hoy en día", mantiene Chardon.

"Cumple todos los requisitos que conforman el ADN de la marca desde hace más de 100 años y que quiero alimentar en los próximos años: creatividad, audacia, accesibilidad, responsabilidad, ingenio y servicio al bienestar", ha expresado Xavier.

"Está totalmente anclado en su época y aporta propuestas concretas e innovadoras para favorecer la libertad de movimiento y una vida mejor. Su estilo expresa simpatía y alegría de vivir, su interior ultramodular está pensado como un espacio vital en sí mismo. Rebosa de ingeniosos detalles y tecnologías sencillas para facilitar el día a día. ELO es un mensaje contundente que transmite nuestra visión de lo que debe ser Citroën", ha finalizado.

De su diseño exterior destaca la ausencia de voladizos, los marcados guardabarros, el logotipo de Citroën de grandes dimensiones e iluminado y la firma luminosa muy parecida a la de la segunda generación del Citroën C5 Aircross, del que puedes leer aquí mi prueba.

Como te comentaba, la otra colaboración que ha llevado a cabo Citroën en la creación del ELO Concept es con Goodyear. Y es que equipa neumáticos inteligentes de baja resistencia a la rodadura que miden en tiempo real la presión y el desgaste. Mediante un LED en cada llanta se sabe si la cubierta tiene la presión adecuada (verde) o si está desinflada (rojo).

Por ahora no está planeado que este concepto salga a producción, pero la firma gala estará muy pendiente a la respuesta del público en el Salón de Bruselas, que es donde va a ver la luz de forma oficial. Y si llegase, algunas de sus particularidades desaparecerían por seguridad, como la ausencia de pilar b.

Pero no solo es corto, porque tiene una altura de 1,53 metros de alto y 1,55 de ancho. Y al carecer de voladizos, su diseño me recuerda a los 'kei car' de Japón. Una idea que, desde que visité el país oriental, creo que sería una solución para cuidar el medioambiente en las ciudades del mundo.

A pesar de su tamaño, es capaz de transportar hasta a cuatro pasajeros. Los delanteros viajan con comodidad, en una posición alta, y los traseros, no lo hacen de forma incómoda. Obviamente, tampoco estamos hablando del espacio del Skoda Superb. Aunque, ojo al huecazo que ofrece el Hyundai Inster de 3,83 metros de longitud -te dejo por aquí la prueba del Hyundai Inster de 49 kWh de mi compañero Luis Guisado-. Se suma a esa sensación de amplitud el techo de cristal.

Lo bueno es que su maletero de 70 litros puede aumentar hasta los 500 al girar los reposacabezas de los respaldos de los asientos traseros y abatirlos.

La compañía rumana ha buscado el menor peso. No me han indicado la cifra exacta; sí que sobre la báscula marca menos de 800 kilos y que es un 20% más ligero que el Dacia Spring, que ya de por sí es un coche eléctrico liviano.

Pero no solo ha querido crear un automóvil poco pesado para reducir el consumo de energía en movimiento; también, porque implica menos energía y menos materias primas en su fabricación.

Debido a esa búsqueda, también en la de reducir el precio final, los pilotos traseros no equipan su propio cristal; utilizan el del portón. Por cierto, ocupa todo el ancho y se abre en dos partes, como un BMW Serie 3 Touring. Otro detalle es la ausencia de tiradores. En su lugar se han instalado unas correas, que son más ligeras y baratas. O el de las ventanillas correderas. Sin olvidar los reposacabezas calados, que además de ser más ligeros, también mejoran la comunicación entre los pasajeros de las dos filas.

De este Dacia Hipster Concept me han llamado muy mucho la atención el móvil, que se integra como parte del cuadro de instrumentos y los nuevos You Clip: un ventilador, un altavoz y el juego del laberinto con una bola metálica.

¿Mi opinión sobre el Dacia Hipster Concept? Pues que es una excelente idea como coche eléctrico para moverse por ciudad. Es ligero, amplio y, supuestamente, barato. Y por qué no decirlo, atractivo/llamativo. ¿Para qué necesitamos coches eléctricos de dos toneladas y media capaces de recorrer 700 kilómetros con una sola carga?

¿Llegará a producción? Pues desde Dacia me dicen que "si surge la oportunidad se hará realidad", siempre y cuando no cambie la legislación, que todo puede ser...

Este, su primer trabajo, porta un frontal totalmente nuevo e inspirado en el del Auto Union Type C de 1936 y el Audi A6 de tercera generación, la nacida en 2004. Exhibe una parrilla vertical totalmente novedosa. Adiós a la Sigleframe que tantas alegrías ha dado a la compañía alemana. También equipa unos grupos ópticos formados por cuatro elementos dispuestos horizontalmente sobre un cilindro de aluminio. 

La misma disposición se ha elegido para los pilotos de la zaga, donde se hallan unas lamas horizontales donde iría situada una luneta trasera. Da igual de si se trata de las luces diurnas o las de posición, siempre hay cuatro puntos de luz. 

Y el número no es casualidad, porque en la casa de Ingolstadt tiene mucha importancia: los cuatro aros del logo: Audi Quattro, tracción quattro...

Este descapotable de techo retráctil tiene unos hombros muy marcados. Asimismo, sus proporciones ‘exponen’ la disposición central de la batería. Y es que de perfil, además de enamorar con su silueta, recuerda poderosamente al Audi R8 debido a la línea vertical de su montante B. Y la nota de color la pone el denominado Titanium.

Tanto en el exterior como en el interior se ha reducido “todo a lo esencial”, como indica Massimo. Buscando la sencillez, se ha decantado por “formas geométricas que garantizan el espacio de ambos ocupantes, al tiempo que sitúan sutilmente al conductor en el centro”. Yo he podido sentarme en él y esto, precisamente, no lo he sentido.

En el puesto de mandos encontramos un volante redondo -¡por fin!- con botones físicos realizados en aluminio anodizado. Lo mismo que en la consola central, aunque también hay táctiles. Además, una pantalla escamoteable de 10,4” emerge a golpe de botón.

El Audi Concept C, un coche tremendamente importante, puesto que marca el nuevo diseño del fabricante, ha sido presentado en Milán, pero también estará expuesto en el Salón del Automóvil de Múnich.

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Este prototipo nace de una iniciativa llevada a cabo por la compañía en colaboración con sus centros de diseño. Hace unos meses, Chevrolet dio a conocer el primero de una serie de tres diseños conceptuales que imaginan cómo podría ser el icónico Corvette del futuro. Ahora, esa trilogía cuenta ya con su segundo integrante y ha nacido en el centro de diseño de California.

Así es el California Corvette Concept

Bautizado como California Corvette Concept, se trata de un estudio de diseño que continúa lo que se presentó en Londres el pasado mes de abril. Aunque en cierta medida parecido al prototipo británico, el modelo californiano adopta su propio estilo, un diseño que está inspirado en esta popular tierra norteamericana.

“El sur de California ha estado en el corazón de la cultura automotriz y del diseño durante un siglo, y GM ha tenido una profunda presencia en el diseño aquí durante casi 40 años”, explicó Brian Smith, director de diseño del centro de diseño de GM en Pasadena, California.

“Queríamos asegurarnos de que este concepto se desarrollara desde la perspectiva del sur de California, pero con una perspectiva global y futurista. La dualidad de propósitos es la base de la estrategia de diseño de este concepto”, añadió.

Si lo analizamos detenidamente, podemos ver que el California Corvette Concept luce un diseño muy afilado, con líneas muy definidas y una forma de cuña muy característica que hace recordar a un prototipo de carreras.

Su carrocería extremadamente afilada es tan baja que debe amoldarse al tamaño de sus ruedas. Se aprecia en los guardabarros, especialmente los delanteros. En el frontal encontramos unos delgados faros integrados entre lo que debería ser el capó y el parachoques. También hay una gran entrada de aire y un splitter en la parte inferior que seguro que tiene su influencia en el rendimiento aerodinámico.

Radical por dentro y por fuera

El diminuto capó da paso a un parabrisas panorámico sin pilares, por lo que el conductor (o piloto) tiene una visión perfecta de lo que ocurre inmediatamente delante y a los lados del vehículo. No hay tiradores de puerta ni espejos retrovisores, como viene siendo habitual en los concept cars.

Lo que sí hay es una carrocería que se estrecha en la parte central, dando paso así a unos estribos laterales muy grandes y a enormes salidas y entradas de aire, elementos que, nuevamente, afectan a nivel aerodinámico, confiriéndole estabilidad y un gran paso por curva.

El diseño radical continúa hacia parte trasera de la carrocería. Tenemos un alerón retráctil que debería actuar en función de la velocidad o de si el conductor presiona el pedal del acelerador o los frenos. También hay un gran difusor que parece sacado de la alta competición y unos diminutos pilotos LED que se integran en la parte superior de la carrocería.

En cuanto al interior, nos encontramos con una pareja de asientos de carreras con arneses de seguridad. Los dos pasajeros viajarán envueltos por la cabina, con un salpicadero que se extiende hacia la parte trasera del habitáculo dividiendo las plazas delanteras y otorgando ese efecto envolvente que ofrecen algunos hiperdeportivos y los coches de competición.

El puesto del conductor se encuentra delante de un volante que parecen los mandos de un avión de combate, el cual integra una pantalla en su interior y está respaldado por una segunda pantalla integrada en el salpicadero para aportar información adicional. Toda la cabina está terminada en color rojo con elementos en negro y en fibra de carbono expuesta.

Ni rastro de motores de combustión interna

Del sistema de propulsión no hay detalles, pero ya te confirmamos que no está equipado con un motor V8 de gasolina de alto rendimiento. Estamos ante un coche eléctrico, si bien General Motors no tiene intención alguna de desarrollar un Corvette eléctrico. No al menos a corto plazo.

Algo parecido ocurrió con el Corvette presentado hace casi cuatro meses. Era eléctrico, pero GM se encargó de asegurar que solo se trataba de un estudio de diseño y que no había intención alguna de llevarlo a producción. Y es que hablar de Corvette y eléctrico es algo que no llevan bien los fans del modelo.

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El coche en realidad ya se presentó en sociedad a finales de 2024. En su momento, te lo contábamos: inventó el monovolumen ahora lo reinterpreta: así va a ser el futuro del Scénic y compañía, según Renault. Y da continuidad a la exploración que en su día supuso el concept Scenic Vision, que se presentó en el año 2022.

Como ya te he adelantado, el Emblème no es un coche de producción que se vaya a comercializar, sino un concept car, un modelo que nos muestra el futuro de Renault. Y no solo en lo que a diseño se refiere, sino especialmente en lo relativo a la eficiencia, tanto de la parte mecánica, como del propio proceso de fabricación. De ahí que más bien lo llamen demo car.

La verdad es que los francesas son bastante difusos a la hora de hablar de este coche. Lo definen como "familiar, atractivo, confortable, tecnológico y polivalente". Y aseguran que su ambición "es maximizar la descarbonización".

Está desarrollado por Ampere, la empresa de software y vehículos eléctricos del Grupo Renault y aseguran que "emite un 90% menos de gases de efecto invernadero durante todo su ciclo de vida que un Renault Captur del año 2019" (emite 5 toneladas de CO2 durante su ciclo de vida, frente a las casi 50 del Captur).

Así es el Renault Emblème en persona

La primera impresión que me transmite al conocerlo en vivo y en directo es que está a medio camino entre un shooting brake y un SUV. Pero uno de aspecto más ¿deportivo?. Lo pongo entre interrogantes porque la marca lo define como familiar, pero lo cierto es que es más bajo que un SUV convencional y tiene aspecto coupé. De hecho, es muy bajito, porque mide solo 1,52 metros de altura.

Teniendo en cuenta que dicen que tiene "aspecto de shooting brake". Lo más parecido dentro de la marca sería el Renault Rafale. Pero el Rafale mide 4,7 metros de largo y el Emblème es incluso más grande: 4,8 m de longitud. Aunque la diferencia más importante, para mi gusto no es esa, sino la distancia entre ejes, porque mide 2,90 metros (20 cm más que el Rafale).

En cuanto miro el lateral del coche me doy cuenta de que Gilles Vidal, jefe de Diseño de Renault, se ha llevado las ruedas completamente hacia los extremos del vehículo (especialmente las traseras), lo que ha hecho posible ofrecer una batalla tan grande.

Prescinde por completo de calandra, lo que ya nos da una idea del tipo de mecánica que lo mueve, aunque ahí hay mucho que cortar y un poco más adelante de contaré detalles. Por el momento, sigo analizando su carrocería, que tiene líneas muy sinuosas.

Me sorprende descubrir su capó tan esculpido y con salidas de aire como para refrigerar la mecánica. Pero el objetivo no es refrigerar, sino optimizar la eficiencia energética. Me refiero a la aerodinámica, que logra un mejor índice de penetración en el aire y, por tanto, un menor consumo.

En los laterales llama la atención la forma circular que han dibujado en las puertas, que es puro diseño y lo han incluido por equilibrar las partes y porque no hubiera una puerta demasiado contundente, ya que en realidad no cumple ninguna misión aerodinámica.

Y te confirmo que en persona los pasos de rueda traseros son muy musculosos. tanto, que antes de presentarse en público parece que lleva yendo al gimnasio unos cuantos meses.

Aerodinámica inspirada en la F1

Luce un capó largo e inclinado y las líneas de los laterales ayudan a conducir el flujo de aire hacia la zaga, que está protagoniazada por un alerón de techo de generosas dimensiones. 

De hecho, para minimizar las interferencias aerodinámicas, sustituye los retrovisores exteriores por dos cámaras integradas en los pasos de rueda. Y por este mismo motivo, los limpiaparabrisas están ocultos bajo el capó, mientras que los tiradores de las puertas, sensibles al tacto, están empotrados en la carrocería.

Se ha prestado tanta atención a los detalles, que el coeficiente de resistencia aerodinámica se ha ajustado utilizando la tecnología digital twin y un sistema de simulación digital de última generación proporcionado por el equipo BWT Alpine F1. Su cifra Cx es de 0,25.

Otros detalles aerodinámicos llamativos son las láminas situadas en la base del parachoques delantero, que se abren y cierran en función de las necesidades para refrigerar los componentes mecánicos. 

Y el difusor trasero es activo: gira 5 grados hacia arriba y hacia abajo para equilibrar el flujo de aire por encima y por debajo del vehículo y minimizar la resistencia aerodinámica.

Además, monta neumáticos de 22 pulgadas, que son altos y estrechos y tienen una baja resistencia a la rodadura. Sin olvidar el diseño carenado de las llantas. Todo esto ayudan a mejorar la eficiencia.

Nueva firma lumínica Renault

Todo indica que este Emblème marca el camino para los futuros modelos de Renault, al menos, en lo que a iluminación se refiere. Presenta una firma luminosa inspirada en el icónico logotipo del rombo.

De esta forma, en el frontal se aprecia no solo el clásico logotipo en el centro, que va iluminado e indica, entre otras cosas, el nivel de carga de la batería. Las luces, además, se extienden hacia los laterales con una fina línea, también iluminada, y el resto de indicadores luminosos de los laterales del paragolpes se configuran en forma de rombo. 

Los faros son completamente diferentes a todo lo visto hasta ahora en el fabricante francés, ya que tienen una forma muy afilada y agresiva. 

Y en la zaga ocurre lo mismo, aunque aquí no hay logo, sino el nombre de la marca escrito en el centro. También va iluminado, aunque en este caso en rojo, y se extiende hacia los lados con una fina línea. 

Los pilotos son tridiumensionales. Verlos en directo te aseguro que impresiona. Se integran perfectamente en el conjunto y se configuran también en forma de rombo, pero en este caso con una fina línea que les da continuidad hacia los lados.

Conociendo el Emblème por dentro

También he tenido ocasión de sentarme en el interior del nuevo Emblème. La primera impresión que transmite es de ser un coche muy futurista. No solo por su volante achatado, sino por su derroche tecnológico, aunque hay que reconocer que quizás está demasiado abarrotado de pantallas.

La protagonista principal es la pantalla panorámica curvada openR, que se extiende a lo largo de todo el salpicadero. Mide 1,2 metros de largo y 12 cm de alto (48 pulgadas) y tiene calidad 8K. Al ser tan grande, tanto el conductor como el pasajero tienen acceso a información compartida.

Renault asegura que el sistema multimedia es "especialmente intuitivo", aunque yo no he tenido tiempo de familiarizarme con él, así que no puedo confirmarlo. Se basa en una segunda pantalla táctil situada en la consola central y en un mando giratorio apoyado por los mandos del volante, que sí resulta cómodo e intuitivo en su manejo. 

Sí que te puedo confirmar que se hace un uso extensivo de controles digitales y de voz, lo que elimina casi por completo los botones físicos. Y eso no creo que sea precisamente positivo para el uso diario de los futuros modelos de la marca, la verdad. 

De hecho, incluso los botones y las teclas táctiles de las puertas se alojan bajo el textil. Aunque esta me parece una solución diferente y que integra perfectamente los mandos. Me ha gustado.

Y ya que te hablo del tapizado, la tela de colores que cubre el salpicadero, la parte superior de los paneles de las puertas y la parte superior del respaldo de la banqueta trasera forma un conjunto que muestra escenas de la naturaleza y paisajes urbanos.  Algo que no creo que se reproduzca en un coche de calle.

Aunque es un demo car, me parece muy acertado que el asiento trasero cuenta con respaldos reclinables, porque da a entender que Renault le da importancia al confort y no solo al diseño. Así que los futuros modelos de la marca seguirán apostando por ello.

Además, el asiento central ofrece buena anchura para los hombros y cuando los asientos laterales no están ocupados, dos reposabrazos pueden abatirse desde los respaldos laterales para aumentar aún más la comodidad del pasajero del medio. 

En cuanto al espacio disponible, delante es realmente amplio. Pero el hueco disponible en la segunda fila no es tan grande como da a entender su gran distancia entre ejes. Al menos, el espacio para la acbeza sí que es amplio.

Por cierto, tiene retrovisor interior de cámara, como el Polestar 4, porque no se ve nada a través de la luneta trasera, que es muy pequeña. 

Al margen de todo esto, te cuento detalles efectistas de esos típicos de los concept car que realmente no sirven para nada, pero que explican en cierto modo el sentido e inspiración de este modelo: incluye palabras y textos a lo largo y ancho del habitáculo, como por ejemplo "ouverture d'esprit" (apertura de espíritu) en los mandos de apertura de las puertas, o "voyage" (viaje) en el túnel central.

Algo similar ocurre con el sistema de audio, que consta de 14 altavoces y ha sido configurado por el famoso músico Jean-Michel Jarre. 

Y no me olvido de un elemento clave, el maletero, que ofrece de 556 litros de capacidad. Y hay que sumar el espacio disponible en el maletero delantero, que es de 74 litros.

Emblème: ¿mecánica de doble energía?

Si lo visto hasta ahora ya resulta innovador, te garantizo que el apartado mecánico sí que es realmente único, porque se mezcla el uso de un sistema eléctrico con otro de pila de combustible. Te lo explico.

Renault tiene claro que un coche eléctrico emite la mitad de CO2 que un coche similar de combustión interna y que para lograr una movilidad baja en emisiones, el coche eléctrico es actualmente la solución más convincente.

No obstante, aunque en los últimos años se ha avanzado mucho en la densidad energética de las baterías de los coches eléctricos, todavía no es suficiente para igualar a los vehículos de combustión interna en cuanto a autonomía y tiempo de viaje. 

Por esta razón, los ingenieros de Ampere han explorado en las posibilidades que ofrece el hidrógeno. Te recuerdo que la pila de combustible como resultado solo libera agua y que el tiempo de carga en un surtidor de hidrógeno es rápido: un kilogramo por minuto (cifra que mejorará en el futuro).

Por este motivo, Renault ha combinado en el Emblème una pila de combustible con un motor eléctrico. La batería tiene la mitad de tamaño que la batería de larga autonomía utilizada en los coches eléctricos actuales, para así aumentar la autonomía. La potencia total del conjunto es de 160 kW (217 CV). El selector del cambio, por cierto, está en lo alto del salpicadero. 

Esto lo que han denominado como cadena cinemática eléctrica de doble energía y así logran emitir menos CO2. Para la conducción diaria, el vehículo funciona igual que un coche eléctrico convencional, con la batería cargada mediante frenado regenerativo, o a través de las células solares que lleva en el techo o enchufándolo a un punto de carga, claro. 

No dan una cifra de autonomía concreta, pero hablan de "varios cientos de kilómetros" y afirman que con eso es "más que suficiente para los desplazamientos cotidianos". Y para los trayectos más largos, se apoyará en la pila de combustible para minimizar los tiempos de recarga. 

En total, el Renault Emblème es capaz de recorrer hasta 1.000 km sin emisiones de CO2, lo que supuestamente requiere el mismo tiempo repostaje que un vehículo de combustión interna equivalente. Afirman que "no necesita recarga eléctrica, solo dos paradas de menos de cinco minutos para recargar hidrógeno, con una autonomía de 350 km cada una". 

Renault Emblème se basa en un motor eléctrico alimentado por un sistema de doble energía, con una batería NMC (Níquel Manganeso Cobalto) de 40 kWh de capacidad alojada bajo el suelo del coche (no resta espacio de maletero y rebaja el centro de gravedad), más una pila de combustible de 30 kW, que funciona con hidrógeno procedente de un depósito de 2,8 kg que va situado situado bajo el capó. 

El Emblème se basa en la plataforma AmpR Medium de propulsión trasera. Algo que han querido que sea así por varios motivos: por prestaciones,  porque no compromete el espacio interior, por un mejor reparto de pesos y también porque así han podido montar el depósito de hidrógeno más grande en el eje delantero.

Combinando las cualidades de la electricidad y el hidrógeno, el sistema de doble energía ofrece todas las ventajas de la conducción eléctrica (aceleración instantánea, marcha silenciosa, ausencia de vibraciones) como una alternativa atractiva a la conducción puramente eléctrica, aunque de momento es solo una vía que están explorando y no es seguro que lo vayan a implementar en sus coches de calle.

Un último elemento clave del Emblème: el peso

El peso de un vehículo, lógicamente, influye en sus emisiones durante el uso (impacto en el consumo de energía) y también cuando el vehículo se recicla. El Renault Emblème pesa solo 1.800 kg, que es bastante poco para un eléctrico.

La marca mantiene que ha logrado una reducción del 70% de la huella de carbono en la producción de piezas, porque solo siete materiales y componentes representan el 90% de la huella de carbono del coche: batería, acero, aluminio, polímeros, componentes electrónicos, neumáticos, pila de combustible y depósito.

Por eso, gracias a la participación de diversos socios en el proceso de diseño, Renault ha podido optimizar la fabricación. La lista de socios incluye a: AKWEL, Autoneum, ArcelorMittal, CEA, Constellium, Dicastal, Forvia, Forvia / Hella, Michelin, OPmobility, STMicroelectronics, Valeo y Verkor.

De manera añadida, el Emblème incluye al menos un 50% de materiales reciclados post-consumo, principalmente a partir de vehículos al final de su vida útil, o reciclados post-industriales, a partir de recortes de producción, basándose en la experiencia de nuestra filial The Future Is NEUTRAL, especializada en la economía circular del automóvil. 

Renault Emblème es reciclable en más de un 90%, lo que significa que sus materiales pueden recuperarse al final de su vida útil para volver a introducirse en el ciclo de producción en forma de materiales reciclados. 

A mí, personalmente, el diseño frontal no me gusta, pero sí el de la zaga. Pero eso da igual, porque el coche en sí nunca se va a lanzar. Lo importante es que tiene soluciones innovadores que seguro empezamos a ver en breve en los nuevos Renault, como la propia silueta, los grupos ópticos, la distribución de pantallas en el salpicadero y puede que los botones debajo de la tela.

La división de Suzuki no ha confirmado si la marca podría presentar estos modelos en un futuro cercano. El fabricante asegura que por el momento se han diseñado para exponerlos en eventos como el Bharat Mobility Global Expo y recoger las opiniones de los clientes. 

El Suzuki Swift Sport es uno de los deportivos más discretos, pero la marca podría cambiar su estética por completo con el nuevo Suzuki Swift Champions Concept. Este vehículo tiene una carrocería más aerodinámica, neumáticos con detalles blancos y una carrocería roja tuneada.

Suzuki podría pensar en un sucesor del Swift Sport

El Swift Sport ha funcionado relativamente bien en el mercado, pero el fabricante japonés podría dar un giro de 180 grados con diseños más arriesgados. El Champions Concept llega tras el anuncio de Suzuki de frenar la producción de su deportivo más icónico.

La marca podría seguir trabajando en deportivos con un modelo similar al Suzuki Swift Champions Concept que se acaba de conocer. El sucesor del Swift Sport podría tener un alerón que combina con un splitter y un faldón trasero, lo que se suma a los acabados en negro de las extensiones aerodinámicas a juego con los pasos de rueda y el techo. 

Suzuki no ha revelado más detalles de su futuro deportivo, si finalmente se decanta por seguir trabajando en este segmento. El fabricante japonés podría apostarlo todo a la estética, el Swift Champions Concept no tiene un aumento de potencia respecto a la versión original.

Maruti Suzuki ha presentado en la India otro vehículo, un Suzuki Jimny Conqueror Concept. Este todoterreno llama la atención con un acabado mate en tono desértico con un degradado hasta llegar al negro y las letras Jimny 4x4 en el lateral.

Suzuki ha apostado por una parrilla más llamativa de lo que tiene acostumbrados a sus conductores y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos de 4x4. El fabricante ha equipado el concept con accesorios como un cabrestante, una escalera trasera, pala, rieles en el techo, orugas para la nieve y un tanque de combustible adicional en el lateral.

La marca ha completado la gama de concept cars con un Grand Vitara Adventure con calcomanías AllGrip 4x4 inspiradas en la montaña, el Brezza Powerlay con gráficos negros sobre una carrocería naranja y el Fronx Turbo con franjas inspiradas en los coches de carreras. Suzuki se ha limitado a realizar cambios estéticos.

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Stellantis, por ejemplo, ha desarrollado arquitecturas preparadas para ser compatibles con mecánicas eléctricas puras y también térmicas. Mercedes, por su parte, ha hecho lo mismo, pero dándole una vuelta de tuerca. De esta forma tiene una plataforma para todos que es mejor que las arquitecturas específicas, según los mismos.

Del Mercedes CLA 2025 sabemos que está desarrollado sobre la plataforma MMA. Hablamos de una arquitectura multi energía, contando el modelo con versiones eléctricas puras y con configuraciones híbridas para dar al cliente todo lo que demande. Y es que, hay que atacar todos los frentes.

Y por lo que la plataforma es realmente interesante es por la capacidad de darle a todos los que buscan. Si tienes una plataforma para todo tendrás que hacer sacrificios, o en la parte eléctrica o en los de combustión. Nunca antes se había conseguido tener ambos apartados cubiertos de necesidades.

Nunca antes se había desarrollado un modelo sobre una plataforma multi energía con el resultado del nuevo Mercedes CLA. Según la marca, este modelo de nueva generación anuncia que será capaz de dar 8,4 km de autonomía por cada kWh de capacidad de almacenamiento energético de su batería. Y eso no está nada mal.

Hasta entonces, lo mejor que se había conseguido eran 8 km por kWh, una marca que había logrado el Lucid Air. El presupuesto del Lucid es ampliamente mayor, siendo un coche más caro. Junto a este logro, encontramos que también han conseguido que la versión térmica sea eficiente.

Esta misma contará con un motor híbrido desarrollado de forma conjunta con Renault, una versión que tendrá un consumo tan bajo como un diésel. Tanto en versión térmica como en eléctrica será un coche eficiente, siendo referencia en su segmento habiéndose construido en una plataforma multi energía.

Contará con un sistema eléctrico de 800 V. Según anuncian, estará en torno a los 300 km de autonomía en tan solo 10 minutos de carga. Si bien, no sabemos si este concepto les ha llevado a hacer concesiones en otros apartados. El peso, por ejemplo, podría ser un lastre, pero nos decantamos porque esto también ha sido solucionado a juzgar por los datos.

Sus hermanos, el GLA, el GLB y el CLA Shooting Brake, también contarán con esta plataforma, una tecnología que le permitirá ofrecer una gama muy amplia a cada uno de ellos. La plataforma MMA, como decimos, ofrece a los coches eléctricos la moderna tecnología de 800 voltios, y esto quiere decir carga rápida. También se utiliza la nueva cadena cinemática eATS 2.0 con transmisión de dos velocidades. 

Recordemos que el Concept CLA tenía un motor de imanes permanentes de 175 kW, unos 238 CV, en el eje trasero. No sabemos qué potencias nos esperan cuando aterrice el nuevo CLA.

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El A2 permanecería en activo hasta el año 2005 con serias dificultades para materializar ventas. Esto lleva a la marca a decidir su descatalogación sin plantear un sustituto generacional. De hecho, el hueco dejado en la gama por el A2 tardaría cinco años en ser ocupado cuando llegó el Audi A1 en 2010.

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El Audi A2 contaba con varias particularidades. Una de ellas era su chasis y carrocería construida íntegramente en aluminio, lo que contribuía a reducir sustancialmente el peso por debajo, incluso, de los 800 kilos. A esto, la firma de Ingolstadt añadió una gama de motores diésel y de gasolina de baja cilindrada y potencia que lograba consumos homologados a partir de tan solo 3 l/100 km.

Aunque Audi hizo verdaderos esfuerzos para tratar de introducir el A2 en el mercado, el modelo realmente nunca llegó a funcionar comercialmente. De hecho, hoy es difícil encontrar unidades en circulación y la cantidad de ejemplares a la venta de segunda mano es muy reducida para un vehículo que estuvo a la venta durante todo un lustro.

Audi A2 e-tron concept, homenaje eléctrico por el 25º aniversario del A2

A pesar de todo, para Audi este modelo es motivo de celebración, especialmente en 2024, cuando se conmemora el 25º aniversario de su lanzamiento. Por ello, la compañía ha tomado a un grupo de estudiantes y aprendices, y les ha encargado que construyan un auténtico homenaje a la altura del A2.

El resultado tras meses de trabajo ha sido el Audi A2 e-tron concept, un prototipo basado en el modelo original que se podría tomar como una reinterpretación moderna y eléctrica del A2. Sigue siendo rápidamente reconocible como un A2, pero adopta algunos cambios en su diseño que le hacen parecer mucho más actualizado.

Los cambios estilísticos más notorios los encontramos en el frontal, donde ahora hay un parachoques totalmente cerrado con una diminuta parrilla en la parte inferior y la calandra original con el nuevo logotipo de Audi retroiluminado. Los faros mantienen su forma original, pero ahora tienen un estilo más delgado y afilado. Además, son de LED.

Destaca la salida de aire del capó, los espejos retrovisores prototípicos y la ausencia de tiradores en las puertas. También en la parte trasera hay algunos cambios notorios, como el nuevo alerón integrado en la luneta posterior, el parachoques rediseñado, el logotipo retroiluminado y los pilotos LED reinterpretados.

Aunque no se han mostrado imágenes del interior, en el vídeo que acompaña a estas líneas se puede comprobar que los aprendices instalaron una pareja de asientos deportivos de Audi Sport con la inscripción ‘A2 e-tron’ grabada en las molduras de los respaldos.

Por el momento, Audi no ha revelado detalles del sistema de propulsión del A2 e-tron concept más allá de que se trata de un coche eléctrico puro. Eso sí, ya han confirmado que no tienen intención de llevar a producción este vehículo y que se quedará como un interesante concept car que rinde homenaje al 25º aniversario del Audi A2.

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Infiniti fue fundada en el 8 de noviembre de 1989, por lo que está a escasos días de celebrar sus 35 años de historia. Para conmemorar tan importante acontecimiento, la firma japonesa nos invita a hacer un viaje al pasado para conocer al Infiniti J30, el coche que tiene el honor de ser su primer concept car.

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Creado como un “elegante y atrevido sedán” en el año 1992, del que los ejecutivos de la marca dijeron que había sido diseñado “para romper con la tiranía de la cuña”. Y es que el J30 nació con formas redondeadas y suaves, diseño que iba a contracorriente de lo que era tendencia a principios de los ’90: sedanes con diseños cuadrados y angulares.

El Infiniti J30 fue descrito entonces como un sedán de lujo personal al que los compradores potenciales de Estados Unidos podían acceder después de inscribirse para recibir un videocasete VHS gratuito titulado “Un viaje curioso”, así como una invitación para una prueba de conducción.

Infiniti J30: diseñado en California, construido en Japón

El concept car de Infiniti fue diseñado en el Nissan Design International ubicado en La Jolla, California (Estados Unidos). Su estilo recibió influencia del mundo de la náutica. De hecho, la parte trasera del sedán está inspirado en el yate de lujo Motali, una embarcación de tres pisos y 33 metros de eslora.

El prototipo finalmente acabó convirtiéndose en un coche de producción en serie que vio la luz en el año 1992. Formó parte de la gama inicial de vehículos de la marca, aunque solo estuvo en activo durante una única generación cuya comercialización acabó en el año 1997.

Este sedán llegó para competir con el Lexus GS y el Honda Legend en el mercado estadounidense. A nivel mecánico, la compañía se decantó por el motor V6 VG30DE de 3.0 litros y aspiración natural que compartía con el Nissan 300ZX, una mecánica que producía algo más de 210 CV de potencia y un par motor de 260 Nm.

A pesar de que registraba unos 140 kilos más de peso que el 300ZX, el J30 era lo suficientemente potente como para superar los 200 km/h de velocidad máxima y podía completar el 0 a 100 km/h en unos 9 segundos.

Cuando su vida comercial llegó al final en el año 1997, de la planta de Nissan en Tochigi (Japón), habían salido unas 78.000 unidades, de las cuales 70.000 se comercializaron en Estados Unidos y menos de 8.000 se quedaron en su mercado local. El Infiniti I30 fue el responsable de ocupar su lugar en la gama de productos del fabricante japonés.

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El mayor rival del Nissan Juke y del Mini Countryman

Este galardón, otorgado por la reconocida revista estadounidense Autoweek, supuso un importante reconocimiento internacional para MG, especialmente dado el alto nivel de competencia que había en el evento.

El MG Icon Concept se enfrentó a rivales de renombre, como el Lamborghini Urus, el Mercedes-Benz Concept Style Coupé y el Honda Concept C y, a pesar de la dura competencia, logró destacarse por su diseño innovador y su propuesta única en el mercado. 

De hecho, Greg Kable, un reconocido periodista del mundo del automovilismo y editor alemán de Autoweek, fue uno de los principales impulsores del reconocimiento del MG Icon. En sus comentarios, Kable destacó cómo el Icon representa un renacimiento para MG bajo la dirección de SAIC Motor, incorporando un estilo tradicional reinterpretado para el segmento de los SUV compactos. 

Según Kable, el MG Icon estaba destinado a competir directamente con modelos ya consolidados como el Nissan Juke y el Mini Countryman, dos de los vehículos más populares de este segmento en ese momento.

El MG Icon no sólo se inspiraba en los vehículos legendarios de la marca, como el MGA y el MGB GT, sino que también representaba la primera incursión de MG en el competitivo mercado de los SUV compactos. 

MG Icon, una declaración de intenciones

Este concepto fue desarrollado por un equipo de diseño global liderado por Anthony Williams-Kenny, un diseñador británico que recientemente había sido ascendido al cargo de Director Global de Diseño de SAIC. Williams-Kenny ya había demostrado su capacidad creativa con el diseño del MG6, un automóvil de producción que también había sido galardonado por su diseño.

El éxito del MG Icon en Pekín fue un testimonio de la visión y el entusiasmo del equipo de diseño de MG. Williams-Kenny, al recibir el premio, expresó su gratitud y orgullo, señalando que los jueces compartieron la visión de MG como una de las marcas más queridas del mundo. 

Este reconocimiento fue especialmente significativo, ya que reflejaba no sólo el potencial del Icon como un vehículo conceptual, sino también el resurgimiento de MG como una marca relevante y competitiva en el mercado global.

Sin embargo, a pesar del éxito del MG Icon en el Salón de Pekín, no se anunciaron planes concretos para su producción. Este hecho dejó a muchos entusiastas y expertos en la industria automotriz con la incógnita de si el Icon llegaría alguna vez a las líneas de montaje. 

Aun así, el Icon sirvió como una declaración de intenciones por parte de MG y SAIC Motor, mostrando su capacidad para competir en un mercado dominado por gigantes automotrices y para ofrecer algo fresco y distinto en el segmento de los SUV compactos.

El diseño del MG Icon se destacaba por su mezcla de elementos retro y modernos. La influencia de los clásicos modelos de MG se hacía evidente en sus líneas y proporciones, pero con un toque contemporáneo que lo hacía atractivo para una nueva generación de conductores. 

Este enfoque de "lo nuevo y lo viejo" era una clara estrategia para apelar tanto a los nostálgicos de la marca como a aquellos que buscaban un SUV compacto con estilo y personalidad. El MG Icon también se diferenciaba de sus competidores en términos de su propuesta de valor. 

Mientras que vehículos como el Nissan Juke y el Mini Countryman habían encontrado éxito al combinar diseño distintivo con practicidad y eficiencia, el MG Icon ofrecía una interpretación más refinada y evocadora de lo que un SUV compacto podría ser. 

Este enfoque no sólo destacaba la importancia del diseño en la decisión de compra de un vehículo, sino que también subrayaba el deseo de MG de establecerse como un líder en innovación dentro del segmento.

MG Icon, premio al ‘Mejor Concepto’

La recepción positiva del MG Icon en Pekín también planteó preguntas sobre el futuro de MG bajo la dirección de SAIC Motor. Como una de las marcas más antiguas y respetadas del automovilismo británico, MG había pasado por una serie de altibajos a lo largo de los años, especialmente después de que la producción cesara en el Reino Unido en 2005. 

Sin embargo, con la adquisición por parte de SAIC Motor, parecía que la marca estaba en camino de una revitalización, utilizando el conocimiento y los recursos de su nuevo propietario chino para desarrollar vehículos que pudieran competir a nivel global.

El reconocimiento del MG Icon como 'Mejor Concepto' en el Salón del Automóvil de Pekín fue más que un simple premio de diseño; fue una validación del potencial de MG para resurgir como una fuerza en la industria automotriz global. 

Aunque el futuro del Icon como un vehículo de producción era incierto, su éxito como concept car fue un claro indicio de que MG estaba preparada para reclamar su lugar en el mercado, combinando su rica herencia con una visión moderna e innovadora del diseño automotriz.

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Este vehículo fue diseñado principalmente con el objetivo de demostrar que un coche deportivo podía ser eficiente en términos de consumo de combustible y emisiones, sin sacrificar el rendimiento y el placer de la conducción. 

Cifras sorprendentes 

El EcoRacer se caracteriza por su construcción ligera y aerodinámica avanzada. Utiliza una carrocería de fibra de carbono que permite reducir significativamente el peso del vehículo, situándose en unos 850 kg. Este enfoque en la reducción de peso fue fundamental para mejorar la eficiencia y el rendimiento del coche. 

El prototipo estaba equipado con un motor diésel turboalimentado de 1,5 litros TDI, capaz de generar 136 CV. A pesar de su pequeño tamaño y motor, el EcoRacer podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 230 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos. 

Pero lo más notable de su eficiencia es que lograba un consumo de combustible de sólo 3,4 litros por cada 100 kilómetros, algo excepcional para un vehículo deportivo de aquella época con dichas características. 

“230 km/h, 6,3 segundos, 3,4 litros”: estas cifras son tan inusuales como fascinantes. Pero el objetivo del desarrollo no era batir récords. Con el EcoRacer, la intención era más bien crear un vehículo de investigación que aunara los elementos de economía y prestaciones. 

Coupé, roadster y speedster

El estilo de la carrocería, con su frontal deportivo, sistemas de faros y pilotos traseros LED, proporciones ajustadas y líneas poderosas, demuestra que incluso los coches muy económicos pueden llamar la atención dondequiera que aparezcan.

La carrocería del EcoRacer mide 3,77 metros de largo, 1,74 metros de ancho y sólo 1,21 metros de alto. Asimismo, la distancia entre ejes de las llantas de aleación de 17 pulgadas es de 2,48 metros. La fuente y el voladizo trasero son extremadamente cortos. 

Además, el EcoRacer es un todoterreno polivalente: En cuanto se abre una puerta, el alerón del techo se levanta para permitir un acceso óptimo. Todo el techo de barras en T es desmontable. Incluso el portón trasero se puede desmontar. 

Y, por su parte, el marco del parabrisas puede cambiarse por un módulo con un parabrisas corto de carreras. Esto convierte al EcoRacer, en primer lugar, en un coupé, en segundo lugar, en un roadster y, en tercer lugar, en un speedster.

Como pilar del EcoRacer, se desarrolló una carrocería de fibra de carbono ligera y rígida. Estructuralmente se trata de un policarro, así como cuenta con barra antivuelco y con elementos de choque CFP. Como decimos, el EcoRacer se trata de un coupé, un Roadster y un Speedster. 

• El EcoRacer como coupé: El capó, la tapa del maletero y las puertas también son de CFP, al igual que los elementos del techo. Las cerraduras de las puertas del EcoRacer se abren electromecánicamente. Esto no sólo libera el pestillo de la puerta (mediante el sistema Keyless-Entry-and-Go), sino que también hace girar hacia arriba el alerón del techo asociado sobre un amortiguador de presión de gas, para optimizar la entrada y la salida. 
• El EcoRacer como Roadster: En cuestión de minutos, se puede desmontar o transformar toda la estructura del techo, incluidas las ventanillas. En primer lugar, se retira el portón trasero, la parte trasera del coupé. Al mismo tiempo, se extraen los elementos laterales de las aletas delanteras entre la rueda delantera y la bisagra de la puerta. 
• El EcoRacer como Speedster: El Roadster puede convertirse en un Speedster. Para ello, basta con soltar un cierre especial situado en la zona de la columna A, que permite retirar el parabrisas con marco y la carcasa superior del salpicadero. En lugar de este módulo, se inserta un parabrisas minimalista con su propia cubierta del salpicadero. 

Diseño innovador y aerodinámica avanzada

En cuanto al estilo frontal, llama la atención la forma de la parrilla del radiador y los faros dobles situados sobre ella. Demuestran un frontal que sería concebible de forma similar mañana en futuros modelos de deportivo. 

En la zona de las columnas B dominan las típicas tomas de aire de un deportivo con motor central. La sensación de potencia emana de los contornos musculosos de las aletas y de las llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas que llenan los pasos de rueda.

La dinámica y conceptos innovadores caracterizan también el tren de rodaje del prototipo. Por un lado, es muy ligero, pero por otro ofrece un potencial de agilidad extrema bastante evidente. El eje delantero de doble horquilla es un diseño completamente nuevo. 

Los trapecios son de aluminio, al igual que los cojinetes del pivote. El eje trasero de cuatro árboles de control se basa en el derivado utilizado en el Volkswagen Golf. Su uso en un deportivo con motor central subraya el potencial de un eje que armoniza perfectamente con la tracción delantera, trasera y total. 

Tan único desde el punto de vista del diseño como toda la carrocería es el motor TDI del EcoRacer. En su momento, era un reflejo del futuro del motor diésel. El motor turbodiesel de inyección directa se caracteriza por la mayor agilidad con el menor consumo.

La importancia del VW EcoRacer en el futuro de la industria automovilística

El Volkswagen EcoRacer fue un vehículo conceptual, pero su importancia trasciende hasta la actualidad. Representó un avance significativo en la idea de que un vehículo deportivo podía ser tanto emocionante de conducir como respetuoso con el medio ambiente. 

Este concepto ayudó a sentar las bases para futuras innovaciones en la industria automovilística, especialmente en la búsqueda de un equilibrio entre rendimiento y eficiencia. En este sentido, inspiró a los fabricantes a seguir explorando la reducción del peso y la eficiencia del combustible. 

Asimismo, la combinación de un motor diésel eficiente y una estructura ligera fue un precursor en la exploración de tecnologías sostenibles aplicadas a vehículos deportivos. Esto se ha visto reflejado en el creciente interés por los coches híbridos y eléctricos de alto rendimiento. 

Por su parte, en un momento en el que la industria automovilística empezaba a prestar más atención a las preocupaciones medioambientales, el EcoRacer ofreció una visión de futuro donde los coches deportivos podrían coexistir con un mundo que demanda cada vez más eficiencia y menores emisiones. 

Pese a que el Volkswagen EcoRacer nunca llegó a la producción en masa, su legado persiste en la forma en que la industria del automóvil ha evolucionado. Las lecciones aprendidas de estos prototipos continúan influyendo en el desarrollo de nuevos vehículos. 

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El objetivo principal de la firma alemana es, tal y como ha afirmado, ajustarse aún más a las necesidades específicas de los clientes del mayor mercado automovilístico del mundo y proporcionarles una oferta de productos atractiva en todos los segmentos relevantes. 

Los nuevos planes de Volkswagen en China  

El ID.CODE show car ha celebrado su estreno este año en el Auto China de Pekín, así como ha dado testimonio del nuevo concept car presentado por Volkswagen. La estética de este modelo está completamente renovada, y da forma a un SUV eléctrico. 

El prototipo se ha desarrollado específicamente para los clientes en China, por lo que es muy probable que no lo veamos en el mercado español. El exterior funciona como superficie de proyección para los sistemas de iluminación y visualización asistidos por inteligencia artificial. 

Y todo ello combina de forma óptima con el nuevo diseño del nuevo ID.CODE, “donde el mundo real y el virtual se unen para crear una nueva experiencia de movilidad”, tal y como indica Volkswagen en su comunicado. 

Asimismo, este prototipo eléctrico podrá conducirse de forma convencional o, si el cliente lo desea, en modo de conducción autónoma de nivel 4, lo cual supera el nivel de autonomía de los Tesla. Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, ha hecho hincapié en la nueva estrategia de la firma alemana. 

“La marca Volkswagen cuenta ya con 40 años de historia de éxito en China, y estamos continuando en la nueva era de la movilidad, confirmando así la confianza de nuestros clientes chinos”. “La estrategia para China tiene tres pilares”, ha continuado. 

“Una amplia cartera de productos que acelera la electrificación de los modelos de la marca, un lenguaje de marca y diseño desarrollado específicamente para el mercado chino, y el desarrollo técnico local con socios fuertes en China para acelerar el ritmo de la innovación”, añade. 

Volkswagen anuncia un amplio catálogo de vehículos 

Tal y como ha indicado el fabricante alemán, la familia ID. alcanzará un total de 16 modelos de cara a 2023. Esto incluye cinco vehículos eléctricos de la nueva submarca ID.UX, que está previsto que debuten en el mercado en 2027. 

Asimismo, Volkswagen también está introduciendo versiones eléctricas de sus modelos de combustión paso a paso, y ampliando su cartera en China con nuevos híbridos enchufables de alta eficiencia con una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. 

Doce nuevos modelos con motor de combustión interna y seis híbridos debutarán el próximo 2030. Además, Volkswagen está complementando las probadas arquitecturas de vehículos MQB y MEB añadiendo plataformas locales en China, por ejemplo, a través de asociaciones como la cooperación con XPENG. 

Pero esto no queda aquí sino que, asimismo, Volkswagen China Technology Company (VCTC), está desarrollando la primera plataforma eléctrica específicamente para China. Y, a partir de 2026, se construirán al menos otros cuatro modelos para el segmento eléctrico de entrada de gama sobre la plataforma CMP (China Main Plattform). 

Aumenta la producción local y electrificada

Volkswagen ha anunciado una ampliación de su oferta de modelos 100% eléctricos para nuevos grupos de clientes en China con ID.UX, la submarca de Volkswagen que combina las virtudes probadas de la firma con el ADN de diseño orientado al lifestyle. 

Las características específicas de la marca incluyen un diseño exterior progresivo junto con un interior centrado en el conductor que presenta un concepto de visualización y manejo (HMI) nuevo para clientes jóvenes. El primer modelo de ID.UX es el ID.UNYX, cuyo debut en el mercado está previsto para este 2024.

Por su parte, Volkswagen está reforzando su ecosistema de producción, desarrollo, adquisición y fabricación de baterías en China. A finales de año, está previsto que el número de empleados en el centro de I+D de Anhui haya crecido hasta los 3.000. 

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Según ha apuntado la marca de Múnich, este concept adelanta las claves del diseño de sus próximos SUV BMW X. Así, se ha ideado un todocamino de dimensiones generosas y aspecto musculoso que además toma varios detalles de la berlina prototipo que conocimos el año pasado.

Esto se puede apreciar en zonas como el frontal, donde encontramos nuevamente unos faros de forma triangular con iluminación LED. No obstante, no se ha presentado una delantera idéntica, ya que podemos ver una nueva evolución de la parrilla de los dos riñones, como un elemento de iluminación 3D y un aspecto más vertical.

Junto a esto, la robustez del diseño del BMW Vision Neue Klasse X se hace más evidente con un paragolpes agresivo y con protecciones en colores oscuros, mientras que el capó también cuenta con una gran presencia al estar hundido por la parte central. 

Si seguimos por el lateral, podemos apreciar unos pasos de rueda marcados y musculosos, mientras el resto de la carrocería se caracteriza por las superficies lisas. Ni siquiera hay espejos, sino cámaras. ¿Y tiradores de las puertas? Tampoco, ya que se abren con botones colocados en unos pequeños añadidos del marco de las ventanillas.

Más allá de esto, uno de los toques que más llama la atención son las voluminosas llantas de 21”, envueltas en neumáticos 275/35 ZR22 delante y 295/35 ZR22 detrás. Aportan una estética claramente deportiva al Vision Neue Klasse X y lo mismo logran elementos de la trasera como el difusor de la parte inferior o el spoiler situado sobre la luneta.

Para finalizar la zaga, de nuevo se han colocado unos pilotos que recuerdan al Neue Klasse sedán, pero que cuentan con un estilo propio. Ocupan parte de los laterales y el portón, que sigue el ejemplo del capó al contar con una zona central hundida y en la que se sitúa el emblema.

Con todos estos detalles, el nuevo SUV concept de BMW no deja a nadie indiferente y sorprende, aunque no parece tener una estética demasiado radical como para ser un coche de producción. De hecho, puede recordar en su silueta a modelos como el BMW iX, pero es totalmente diferente, también en el habitáculo.

Un interior minimalista, pero con novedades interesantes

Como es tendencia en el automovilismo, el minimalismo reina en el interior del Vision Neue Klasse X. Además, uno de sus puntos clave es la sostenibilidad, con materiales como el de la consola central y parte de los paneles de las puertas, hecho de plantas y minerales. 

Dejando esto de lado, el otro punto que define a este habitáculo es la tecnología, por supuesto. Una de las funciones destacadas es el BMW Intelligent Personal Assistant, que permite controlar determinadas funciones mediante comandos de voz mejorados. Aun así, esta no es la única forma de interactuar con el habitáculo.

A simple vista, no hay mandos físicos, más allá de los de cristal en las puertas para el ajuste de los asientos, el selector de marchas en la consola central o los botones multifunción del volante, el cual está además achatado por arriba y por abajo.

De esta manera, casi todo se maneja desde la pantalla del salpicadero, que cuenta con un nuevo BMW iDrive. Cuenta con nuevos gráficos y podrá incorporar diversas aplicaciones de terceros. Además, servirá para personalizar el BMW Panoramic Vision (un Head-Up Display panorámico) del salpicadero, donde encontramos el cuadro de instrumentos y varios ‘widgets’ que podemos personalizar.

En total son seis los campos disponibles que podemos manejar, a través de tres secciones: My Car, My Life y My Journey. En cada una de ellas podremos optar por elementos como la calidad del aire, la temperatura, la fecha… Distintos datos que podremos tener siempre en el salpicadero y al alcance de la vista.

No obstante, esto no será lo único que se podrá personalizar, ya que también será posible cambiar la iluminación ambiental o el tono del sonido simulado del coche al avanzar, ya que se trata de un coche eléctrico al 100%. 

Con tecnología BMW eDrive de sexta generación

Sobre esta última cuestión, la versión final de este SUV será de baterías y se beneficiará de la tecnología BMW eDrive de sexta generación. No hay demasiados detalles al respecto, pero se mencionan unas nuevas baterías con más de un 20% de incremento de la densidad energética volumétrica y de la presencia de la tecnología de 800 voltios.

Con esto, se anuncia que será posible conseguir 300 km de autonomía en unos 10 minutos. Asimismo, no se sabe cuál será la autonomía del BMW Vision Neue Klasse X cuando llegue a la producción, aunque las pantallas de su interior mencionan unos 600 kilómetros y la firma apunta que cuenta con un 20% menos de resistencia aerodinámica respecto del modelo comparable en la gama actual.

Así, aunque este solo es un prototipo por ahora, se espera que sea en 2025 cuando comience la producción del Vision Neue Klasse X definitivo. Por lo tanto, no tardaremos en descubrir más detalles sobre él.

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Por ello, hemos entrevistado al jefe de diseño de Praga, Juraj Mitro. El artífice de esta obra, desarrollada a partir de las aspiraciones de llevar el Praga R1 (un prototipo de competición) a las calles. Este año será una realidad, con una edición limitada a 89 unidades y un precio de más de 1,3 millones de euros.

Entrevista a Juraj Mitro, jefe de diseño de Praga Cars

Pregunta: ¿Cuáles fueron tus inicios en el diseño de coches? ¿Siempre te han gustado desde que eras niño?

Respuesta: He dibujado coches desde que tengo uso de razón. Siempre he sentido una gran fascinación por elementos móviles mecánicos, por la aerodinámica y su rendimiento. Así que acabar en el diseño de automóviles surgió como algo natural.

P: ¿Que definición darías a tus diseños? ¿Prefieres lo clásico o te inclinas más hacia diseños futuristas?

R: Existe la belleza en el diseño de coches desde el automóvil de vapor y espero que esa belleza siga presente cuando nuestra forma de movilidad cambia con el transporte público y el reemplazo de los coches, tal y como los conocemos. Pero no creo que sea correcto etiquetar a los coches como clásicos o futuristas.

Mira al Citroën DS Tiburón o al Hyundai N Vision 74, sin ir más lejos. La perspectiva cambia con el paso del tiempo. Así que… Dime: ¿Es el Praga Bohema un clásico o futurista? (Juraj ríe).

P: ¡Llevas toda la razón! Y a la hora de diseñar un automóvil, ¿cuáles son tus fuentes de inspiración?

R: Tengo una mentalidad muy técnica, así que mis diseños están guiados por este propósito [de rendimiento]. Ya sea en un elemento concreto o de forma general, primero me centro en la funcionalidad y luego busco las proporciones. Y a este respecto, encuentro la mayor inspiración en la naturaleza, con sus diseños intrincados y eficientes.

P: El Praga Bohema es diferente al resto. En un mundo lleno de hypercars y coches de lujo, es difícil ver algo así. ¿Cuánto tiempo os ha llevado diseñarlo y cómo surgió la idea de hacer este coche?

R: El viaje comenzó hace más de 12 años, cuando quisimos diseñar el Praga R1 como un coche de competición del siglo XXI. Centrándonos en un diseño ligero, en la seguridad y la aerodinámica.

El Praga R1 ha resultado ser un coche de carreras sensacional para circuitos y todos nos enamoramos de la idea de llevar ese concepto a una versión de calle. Y el Praga Bohema es el resultado.

Es una respuesta muy simple, la verdad. Los 12 años desde el concept hasta el coche de producción han supuesto un esfuerzo enorme para empujar los límites del diseño y del rendimiento en un coche homologado para calle. Especialmente en cuanto a ligereza, la carrocería, las pruebas del túnel de viento y la atención al detalle.

P: El uso masivo de materiales compuestos en el Praga Bohema se ve a simple vista. ¿Qué tal fue trabajar con la fibra de carbono?

R: Los materiales compuestos de carbono nos dan una combinación perfecta de resistencia y flexibilidad. Algo que otorga una libertad incomparable en diseño. Y he trabajado con este material durante tantos años que… Honestamente, no recuerdo ni como era trabajar sin él.

En el Bohema, la libertad de construcción era esencial para combinar diseño y funcionalidad. Por ejemplo, con mis diseños de muebles, puedo usar la resistencia del carbono para hacer una mesa con un único soporte de más de cuatro metros de largo. Me encanta este material y cómo fomenta mi creatividad, así que creo que si no existiera… ¡Tendría que Inventarlo! (Risas)

 P: ¿Y qué otros elementos y materiales de alta calidad ha usado en el bólido?

R: Esta es una cuestión complicada… [Mientras se ríe]. Todos nuestros materiales son de alta calidad porque nos hemos fijado el objetivo más alto en términos de peso para que el Bohema fuese el superdeportivo más ligero [homologado para calle].

Esto limita nuestra elección de materiales para el coche a solo los mejores en cuanto a rendimiento. El chasis monoscasco, la carrocería y la gran mayoría de elementos del interior están fabricados en fibra de carbono.

El bastidor posterior es de acero cromo-molibdeno, la carcasa de la caja de cambios y las llantas son de magnesio, frenos con discos carbocerámicos y un uso amplio del titanio, duraluminio y componentes de impresión 3D con estructuras aligeradas por todo el coche.

P: ¿Cuál ha sido el desafío más destacable a la hora de diseñar y construir este hypercar?

R: Seguramente, el de encerrar toda la mecánica bajo su carrocería. Por cualquier medio. Nuestro objetivo a nivel de aerodinámica y de un bajo peso hicieron que el espacio disponible para los sistemas del vehículo fuera muy, muy escaso.

Básicamente, hemos adaptado la mecánica de un coche de carretera en un chasis de carreras. Y eso mientras buscamos cumplir las expectativas de comodidad de los pasajeros en un coche homologado para calle. Fue un desafío extraordinario y de lo que, probablemente, estamos más orgullosos.

P: ¿Qué nivel de personalización ofrece la marca a los clientes?

R: Aunque las configuraciones estándar del Bohema son el máximo exponente de rendimiento y el diseño, comprendemos ese deseo de personalización de nuestros clientes. Así que las opciones de personalización se centran en la estética.

Variaciones de pintura, tipos de superficies y multitud de materiales de tapicería con combinaciones prácticamente ilimitadas. También estamos recibiendo solicitudes muy interesantes y específicas que realmente nos emocionan. Y siempre que sea posible, encontramos una manera de llevarlas a cabo.

P: A nivel del haitáculo, hemos visto que es un interior serio, espartano, sin pantallas y muy deportivo. ¿Por qué se diseñó de esta forma?

R: La filosofía del interior es un reflejo de nuestro compromiso con la pureza. Cuando priorizamos la deportividad y la ergonomía sobre las distracciones digitales, damos vida a una cabina que no solo mejora la experiencia de pilotaje, sino que mantiene al conductor conectado a la esencia de conducir. 

Esta estética reafirma nuestra creencia en la integración de funcionalidad y diseño, proporcionado a nuestros clientes un entorno de conducción tanto atractivo como intuitivo.

P: ¿Cuántos diseñadores trabajan en el departamento en Praga?

R: No hay un número como tal. Tenemos un equipo de desarrollo bastante pequeño [comparado a otras marcas ] y no nos falta trabajo, ya que concebimos casi todos los elementos del Bohema de forma interna. Por lo tanto, pienso que todos mis colegas ingenieros son realmente co-diseñadores. Y no creo que hayamos diseñado ningún componente del automóvil de forma separada.

P: El renacimiento de la marca es una buena noticia. Nos hace felices ver un Praga en la carretera de nuevo, con este carácter. ¿Crees que habrá más coches en el futuro y otros proyectos?

R: Praga tiene un nombre en el sector desde hace 117 años. Su historia fue, en gran medida, condicionada por los eventos políticos globales. Así que ya no somos el fabricante de automóviles más grande en la región de Europa Central.

Pero actualmente tenemos productos como karts, coches de carreras, motos, camiones (incluso del Dakar), aviación y ahora un hiperdeportivo. Nuestra historia de más de 100 años en la industria es un testimonio de nuestro legado y del compromiso con la excelencia. Y existe la promesa de un futuro lleno de innovaciones.

P: Finalmente, la pregunta que siempre hago a todos los grandes diseñadores... ¡Debes elegir tres vehículos favoritos: un coche clásico, uno moderno y otro para circuitos!

R: Esto es algo complicado de responder... Pero si solo puedo hablar de tres coches, hablaría del Alfa Romeo 33 Stradale de 1967 como coche clásico, al Honda E como coche moderno y al Porsche 911 RSR de cualquier generación para la pista.

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Desde el primer momento, la compañía dejó claro que este coche "combina a la perfección el mundo virtual con el físico". Se trata de un deportivo biplaza totalmente eléctrico y con una carrocería shooting brake, que refleja esa visión disruptiva tan propia de Cupra y que quieren seguir manteniendo.

El Cupra DarkRebel del mundo físico es un coche con 4,5 metros de largo, 2,2 metros de ancho y solo 1,3 metros de alto, con puertas de abertura vertical que aumentan la altura de la carrocería hasta los 2,2 metros cuando se despliegan.

Ahora, hemos podido conocer un poco más sobre este concept car de la mano de Alfredo Marín, diseñador de elementos exteriores en Cupra. 

El DarkRebel es el concepto más deportivo de Cupra

Algo que destaca nada más ver el DarkRebel es su frontal con un aspecto musculado, donde resaltan las aristas suaves y afiladas a la vez. Acompañando a esta estética se encuentra en el centro el logo de Cupra iluminado, marcando de esta manera la esencia del coche. Los faros triangulares, tan característicos de estos modelos, también están presentes en el concept. 

Un aspecto llamativo de la parte delantera de este concepto es su parte baja, mucho más oscura que la parte alta. "Cuenta con dos aletas que hacen flotar el frontal y que corra el aire por debajo y siga el camino de las líneas que le dan un aspecto de largura", explica el diseñador.

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Otro elemento muy característico es  la espina central del coche, elaborada en cristal transparente. "Se puede ver a través de ella, pero, como tiene efecto de reflejos gracias a la iluminación de los laterales, da un aspecto muy digital al coche", añade. La iluminación es muy importante para Cupra.

Acabando con la parte frontal, nos debemos fijar en la cabina. Siendo muy oscura, su diseño recuerda al de los cascos de moto, haciendo que solo mires hacia delante. "Ese efecto de casco de moto hace que el coche tenga esa actitud de no querer mirar atrás", destaca Alfredo Marín.

En el DarkRebel han trabajado mucho la aerodinámica del coche, que se refleja en las líneas laterales que dibujan el paso del aire a través de los huecos de la carrocería, otorgándole una imagen de pastilla de jabón flotante. De la misma manera, han querido destacar las llantas, logrando un balance entre lo deportivo y lo eficiente.

El interior del DarkRebel busca seducir a las nuevas generaciones

Moviéndonos hacia el interior del DarkRebel, lo primero que vemos es el volante. "Hemos hecho un volante que estuviese repleto de la información que tiene el vehículo, nos dice los modos que tiene", explica el diseñador. Junto con el volante, encontramos varias pantallas, siendo la más destacada la final, completamente integrada en el tablero hasta el punto de quedar camuflada.

Sin embargo, la clave para ver el camino que seguirá Cupra en cuanto al diseño del interior de los coches lo descubrimos mirando los asientos. Han cambiado los tradicionales butacones por unas sillas gaming para tratar de seducir a los usuarios más jóvenes.

Además, estos asientos son fijos. Por lo que, en caso de necesitar acercarnos más a los pedales, son estos, junto con el volante, los que se mueven hacia nosotros. Aunque en los concept cars el maletero no suele tener mucha relevancia, en este caso pudimos verlo y se trata de una bandeja extraíble, donde cabe una maleta de cabina.

A pesar de su diseño tanto interior como exterior tan futurista, Alfredo Marín asegura que son muchas las cosas que se pueden adaptar y llevar a los coches reales que ya circulan, o están a punto de hacerlo, por nuestras carreteras.

Sin embargo, el DarkRebel no es el único coche en el que se encuentra trabajando Cupra. El próximo lanzamiento será el Terramar, que todavía no tiene fecha exacta para su comercialización. Este se convertirá en su nuevo SUV híbrido enchufable, que pasará a reemplazar al Seat Ateca. 

Este coche tendrá 4,5 metros de largo y que contará "con ADN Cupra dispuesto a sacudir uno de los segmentos más competitivos", anunció Jorge Diez, director de diseño de Cupra. Su producción tendrá lugar en la planta de Györ de Audi en Hungría, donde también se fabrica el Audi Q3.

Por el momento, diversos medios nacionales e internacionales han podido ver en movimiento a este Cupra Terramar camuflado con la carrocería del Audi Q3 Sportback. Esto apunta a que los prototipos de producción ya están más que listos.

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Sin embargo, en este caso no hacemos referencia a los automóviles, sino que Hyundai ha revelado un concepto de un vehículo militar, en concreto, un tanque de lo más futurista, que parece haber sido sacado de un videojuego. Y lo mejor de todo es que posiblemente este proyecto termine haciéndose realidad. 

El tanque futurista de Hyundai Rotem

Hyundai es conocido como fabricante de automóviles, pero es cierto que dentro de este grupo, hay una serie de subdivisiones especializadas en diferentes campos. Una de sus filiales es Hyundai Rotem, una empresa de industria pesada que está especializada en la fabricación de trenes, productos para ayudar a las líneas de producción, tanques, vehículos blindados, y sistemas de armas no tripuladas.

Asimismo, también es la protagonista de un tanque futurista, el cual ha sido presentado en la Exposición Internacional Aeroespacial y de Diseño de Seúl y, de hecho, no se parece a ningún tipo de tanque tradicional. 

El tanque se conoce como ‘Main Battle Tank’ (tanque de combate), y presenta un estilo futurista e impotente, sobre todo porque parece haber sido sacado de algún juego como el Call of Duty o el Battlefield. Entre sus diferentes elementos, podemos destacar el color gris, el cual se asemeja al ‘Nardo Grey’ de Audi, aunque es cierto que también ha sido presentado en color crema. 

Asimismo, destacan los paneles hexagonales de los costados, los cuales también están presentes en la torreta militar, en un intento de evitar la detección del radar. Por su parte, hay un aspecto esencial que hace que este tanque sea aún más intrigante, y es el hecho de que no está tripulado, por lo que su torreta está controlada por un operador remoto. 

También cuenta con un sistema de protección activa para protegerse contra otros tanques con armas antitanques, así como también trabaja junto a un dron que es capaz de realizar reconocimientos. 

“El diseño fue creado en colaboración con Hyundai Motor y destaca el futuro de los vehículos terrestres”, aseguran desde Hyundai Rotem. “Aún no tenemos un cronograma específico para la producción, ya que el vehículo aún se encuentra en una etapa de concepto. También tenemos que determinar el nivel de demanda de varios gobiernos”, ha añadido la filial. 

Teniendo en cuenta que este tanque se trata simplemente de un mero concepto, no hay datos de su motorización, pero es cierto que los tanques modernos siguen empleando la gasolina como combustible, así como sus motores suelen llegar a los 1.500 CV de potencia, debido a que se necesita toda la fuerza posible para las situaciones de emergencia o militares. 

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Luego, a finales de esa misma década, despierta la fiebre SUV y canibaliza por completo a los monovolúmenes, haciéndolos desaparecer casi por completo del mercado. Sin embargo, en los ’90, cuando aún no había explotado del todo el segmento monovolumen, algunos fabricantes empezaron a experimentar con este tipo de vehículos y la posibilidad de integrarlos en sus gamas de productos.

BMW Megaron, el monovolumen poco agraciado de 1991 que fue desechado por imagen de marca

Y una de las marcas que llegó incluso a evaluar su llegada fue BMW. Nos remontamos al año 1991 cuando la firma de Múnich desarrolla un prototipo atípico dados los estándares de la marca en esa época. El coche resultante se denominó BMW Megaron y jamás llegó a pasar de esa fase conceptual.

Este monovolumen tan peculiar tenía la línea de diseño típica de BMW de principios de los años ’90, con líneas rectas, parachoques bien definidos y uno pilotos traseros verticales. Se añadió un gran portón del maletero, unas ventanas laterales de gran tamaño y un interior para siete pasajeros.

Sin embargo, como te decía unos párrafos atrás, el Megaron no pasó de la fase de prototipo. El motivo por el que BMW decidió no continuar con este proyecto y llevarlo a la línea de producción se debía a que un coche así arruinaría la esencia de la marca. Al menos en ese momento, rodeado de grandes berlinas alemanas, coupés y elegantes deportivos. 

A pesar de la negativa inicial de la marca de construir una versión de calle del BMW Megaron, la compañía finalmente claudicó y en 2015 introdujo dos monovolúmenes en su gama de productos, los Serie 2 Active Tourer y Serie 2 Gran Tourer, de 5 y 7 plazas, respectivamente.

Aun así, BMW nunca se ha identificado como un fabricante de monovolúmenes, algo de lo que sí pueden presumir otras marcas como Renault, ya que su propuesta para el que buscaba un coche más amplio y con buen maletero en la firma alemana eran sus berlinas familiares, los modelos Touring del Serie 3 y el Serie 5.

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Calty Design Research, el puesto avanzado estadounidense de la red global de diseño de Toyota, celebra su 50 aniversario de una época llena de diseño e innovación. Calty, el primer estudio de diseño automotriz de la costa oeste, es el creador de muchos de los vehículos de la firma oriental desde el Toyota Celica de 1978, hasta el Toyota Tacoma de 2024, así como de innumerables conceptos y vehículos. 

Pero la empresa ha decidido ir más allá de los conceptos urbanos y todoterrenos, y ha diseñado un vehículo lunar. El Toyota Baby Lunar Cruiser (BLC) ha sido uno de los conceptos que ha lanzado la marca con motivo de su 50 aniversario. Está diseñado, tal y como afirma Toyota, “para conquistar terrenos accidentados en la Tierra y más allá”. 

En la presentación del nuevo todoterreno espacial, se informó que su diseño incorpora “una combinación única de tecnología adaptativa”, así como diferentes elementos de diseño heredados del Land Cruiser FJ40 original. 

Toyota Baby Lunar Cruiser: un concepto futurista y espacial

El Toyota Baby Lunar Cruiser no sólo toma como referente al FJ40, sino también el Crucero Lunar real, el cual fue diseñado por la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) en colaboración con Toyota. Ello ha dado como resultado la creación de un vehículo con aspecto de una cápsula rectangular cuyo frontal lleva impresas las seis letras que dicen “Toyota”. 

En su interior, el BLC incorpora una pantalla digital con realidad aumentada, 'joysticks' duales para controlar los neumáticos sin aire, paneles MOLLE y asientos con una diseño y estructura espaciales. Asimismo, cuenta con una gama completa de cámaras y sensores, un portón trasero dividido y motores en las ruedas. 

En el techo tiene instalada una barra para poder transportar objetos y, por lo que se puede ver a simple vista, el interior presenta una cavidad como para entre dos y cuatro pasajeros. En cuanto a los aspectos técnicos y mecánicos, está equipado con motores eléctricos en las ruedas, así como controlado por joysticks. El concepto cuenta asimismo con un equipo de cámaras y sensores LiDAR. 

Por otro lado, la firma japonesa ha afirmado que este vehículo espacial se inspira también en el Toyota Land Cruiser real que están desarrollando. La compañía aseguró que podría llegar a diseñar un Rover capaz de viajar más de 10.000 kilómetros utilizando tecnología de pila de combustible. 

Pero Toyota no ha sido el único fabricante que sueña con ir a la luna. A principios de 2023, Hyundai anunció que había comenzado a construir un vehículo de exploración lunar, el cual piensa que podrá ser lanzado en 2027. 

Asimismo, General Motors también comenzó con el diseño de un prototipo a lunar a principios de 2023, y anunció que colaboraría de la mano de Lockheed Martin para el Proyecto Artemisa en cuanto al diseño del vehículo, el cual espera que sea de lo más minimalista. El rover de GM está previsto que viaje a la luna con neumáticos Goodyear, los cuales están actualmente en desarrollo. 

El BLC de Toyota no está previsto que llegue a producirse pronto, pero sí es cierto que se están tomando muy enserio la proyección del mismo de cara al futuro, y seguramente veremos evolucionar este proyecto con diferentes prototipos. 

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La firma japonesa estará presente en un evento que se celebrará del 26 de octubre al 5 de noviembre bajo una exposición denominada ‘Answers for Excitement throughout the World’ (Soluciones emocionantes para todo el mundo). 

Asimismo, el mensaje que lanza la marca es el de presentar a los clientes “diversas iniciativas hacia una movilidad neutra en carbono y servicios exclusivos de Suzuki”. De esta manera, el stand de la exposición, tal y como ha afirmado Suzuki, estará ambientado para que los visitantes “puedan sentir una movilidad emocionante”. 

Todos los cambios del nuevo Suzuki Swift 

Dentro de los modelos y prototipos que presentará Suzuki, se halla el Swift Concept, el cual mantiene un diseño similar a las antiguas generaciones pero, esta vez, con un frontal renovado. 

La actual generación del Suzuki Swift lleva en el mercado desde 2017, aunque es cierto que en 2020 recibió un ligero rediseño que constaba de la ampliación del equipamiento, así como la implantación de motorizaciones microhíbridas. 

Entre los cambios más significativos está el frontal del vehículo, el cual integra unos faros con un estilo más limpio y una parrilla de formas ovaladas. Asimismo, destaca el capó, con forma de concha, una iluminación que utiliza tecnología led, un sistema de vigilancia a la atención del conductor, y otro de frenada de emergencia. 

A nivel mecánico no se ha dado a conocer ningún dato, aunque es cierto que tampoco se esperan grandes cambios en este ámbito, más allá de un ajuste del motor de gasolina de 1,2 litros y 82 CV. Por su parte, se espera que, cuando la nueva generación de este modelo salga a la venta, se mantenga la versión Sport, la cual presenta un motor turbo de 1,4 litros y de 129 CV. 

El resto de modelos que presentará Suzuki 

Junto al Swift, la firma japonesa también presentará el Suzuki eVX Concept como nueva evolución del SUV totalmente eléctrico de 4,3 metros de largo, que llegará próximamente con una autonomía de 500 km. La marca ha anunciado que este modelo “evolucionará las tecnologías de tracción 4x4 controladas electrónicamente”. 

El siguiente candidato es el Suzuki eWX, un minivolumen de forma cuadrada de apenas 3,4 metros de largo pero de casi 2 metros de alto. Presenta la idea de un “kei car” eléctrico, es decir, un modelo de reducida dimensión exclusivo del mercado japonés. 

Los siguientes prototipos atienden a otros dos kei cars de los que no se ha dado a conocer su tamaño aunque está claro que no superarán los 3,5 metros. Es el caso del Suzuki Spacia Concept y el Spacia Custom Concept. Según la firma se han diseñado “para potenciar el confort”, así como, en el caso del modelo Custom, para buscar “la elegancia”. 

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De él destaca, sobre todo, su frontal. Equipa la evolución del Opel Compass, en el que ahora, tanto la línea vertical como la horizontal que cruzan el logo están iluminadas. También lo está el rayo, que es nuevo -es el primer vehículo que lo luce- y está formado por dos secciones.

Asimismo, el Opel Vizor 4D presume de diferentes dimensiones y recoge distintos elementos como las luces LED, los sensores, el radar y los sistemas de la cámara tras una carcasa transparente. La verdad es que crea un conjunto superatractivo.

La otra zona más sorprendente de este coche eléctrico es la zaga. Por primera vez, la trasera trae el Opel Compass, también iluminado, pero, obviamente, con luz roja. Y como novedad, en el centro se sitúa el nombre de la compañía, que exhibe iluminación y está en 3D.

Su perfil trae unos pasos de rueda enormes que albergan unas llantas de generosísimas dimensiones, que son activas y que calzan neumáticos Goodyear hechos con caucho reciclado. Por cierto, también está fabricado con material reciclado los añadidos aerodinámicos de los paragolpes, y que por su aspecto, parecen producidos en fibra de carbono.

No hemos podido sentarnos en su interior, entre otras cosas, porque el Opel Experimental carece de puertas. Pero sí lo hemos visto con realidad virtual y adivinando lo que escondía la luna delantera -las laterales están biseladas-. Se ha intentado ganar el máximo espacio con unos asientos con una estructura ligera y malla 3D, un volante que se puede plegar y eliminando todos los botones, tanto táctiles como físicos -se accede a través de tecnología de proyección aumentada apoyada por inteligencia artificial y control de voz natural-.

autobild.es ya lo ha visto, pero el público podrá ver este estudio de diseño en el Salón de Munich, cita que abrirá sus puertas el 5 de septiembre. 

Este prototipo muestra el concepto de un gran turismo en formato crossover y un interior de 2+2 plazas. Desde Lamborghini asegurán que tendrá un rendimiento excepcional y que, sin embargo, será un coche perfecto para el día a día.

Toda una declaración de intenciones que llega en el año del 60º aniversario de la marca y que ha sido protagonizado por el Lamborghini Revuelto con motor V12, las nuevas versiones del V10 como el Huracán Sterrato y el proyecto para correr en Le Mans con el nuevo Lamborghini SC63.

Diseño del Lamborghini Lanzador

Aunque con el anuncio de un GT muchos esperaban un renacimiento del concepto de deportivos como el Lamborghini Espada o el Urraco, lo cierto es que se acerca más al concepto de SUV coupé. La marca ha buscado crear nuevas proporciones que definan el concepto de Ultra GT.

Para ello se ha buscado la amplitud interior mientras que el exterior, obra de Mitja Borkert (jefe del Centro Stile Lamborghini), emula como siempre a un caza de combate. Se pueden encontrar líneas con una alta tensión y bien definidas, un habitáculo inclinado hacia delante y la clásica silueta de los superdeportivos de Sant'Agata Bolognese.

Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini, nos aseguró en una entrevista que el objetivo era "no imitar a ningún otro deportivo de combustión". El gran reto era redefinir ese ADN basado en la gasolina con un nuevo concepto que aseguran que agradará a los conductores.

De hecho, una de las grandes ventajas de un vehículo 100% eléctrico será la aerodinámica: "Definitivamente, contará con una evolución del sistema ALA de aerodinámica activa que ya hemos visto en el Aventador o el Huracán".

Habrá partes móviles de la carrocería que podrían ir desde elementos en el parachoques frontal hasta el fondo plano, el difusor trasero o el alerón. Componentes cuyo comportamiento dependerá del estilo de conducción y los modos seleccionados.

Motorización del Lamborghini Lanzador

Evidentemente, hablamos de un prototipo. Nada es fijo y solo es una forma de sentar las bases y los estándares del futuro modelos de producción. Sin embargo, respecto a su mecánica ya conocemos algunos detalles.

Contará con un motor eléctrico en cada eje para desarrollar tracción integral permanente y una potencia máxima de 1.000 kW (1.312 CV) con vectorización de par en el eje trasero mediante un sistema e-torque a modo de diferencial activo.

"Estoy seguro de que con este concept car y la tecnología con la que cuenta, podremos convencer a los clientes leales y también a aquellos que buscan ir más allá. Creo que la nueva generación de coches Lamborghini abrirá un nuevo capítulo en términos de tecnología, rendimiento, digitalización y dinámica de conducción", continuó Mohr.

La suspensión activa también será otro elemento crucial para el coche, ya que el balance de pesos y las grandes baterías de los eléctricos suponen todo un reto en cuanto a estabilidad de conducción. Aspecto donde el Lamborghini Lanzador quiere destacar, al igual que en la sostenibilidad.

El interior estará construido prácticamente al completo por materiales sotenibles fabricados en Italia. Lana Merino, hilo de nailon reciclado en las costuras a partir de plásticos, fibras recicladas impresas en 3D o incluso carbono regenerado, que fortalece las capas exteriores y se combina con otros materiales en la zona interior.

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Ahora me encuentro en Rüsselsheim, en la sede de Opel, para conocer un nuevo prototipo que marcará el camino, en lo que a diseño se refiere, de los próximos coches de producción de la compañía del rayo: el Opel Experimental. Te suena el nombre, ¿verdad?

No. Por desgracia, este concept car no inspirará un modelo, ni de pequeña ni de gran serie -por su forma descendente, tipo coupé, podría ser el nuevo Calibra, ¿por qué no?-. Son algunas de sus partes o elementos los que serán tomados por los vehículos venideros. Recuerda que Opel será 100% eléctrica en 2028, por lo que serán estos los que las adopten. Es un paso más técnico y extremo de la filosofía de diseño 'Bold and Pure'.

De este crossover destacan muchas cosas, pero, sobre todo, a mí lo que más me llama la atención es su frontal. Equipa la evolución del Opel Compass, puesto que la línea vertical que cruza el logo, del que te comentaré ahora sus novedades, como la horizontal están iluminadas. Pueden mostrar el estado de la carga o, simplemente, cambiar de color para aumentar su atractivo. Lo mismo ocurre con todos los elementos con luz.

Y uno de ellos es el Blitz, que por primera vez se puede ver en el morro de un automóvil. Este nuevo logotipo tiene el rayo dividido en dos secciones y está iluminado, como ya incorporan algunos coches de producción como el Volkswagen en EE.UU. o el Cupra Tavascan en Europa.

También es totalmente nuevo el Opel Vizor 4D, que presume de diferentes dimensiones y que incluye varias tecnologías como los sensores, el Lidar, el radar y los sistemas de la cámara.

Me llama poderosamente la atención el spoiler. Creo que es fibra de carbono hasta que el diseñador jefe de los prototipos de Opel me lo aclara: es un material reciclado. La verdad es que se sale.

Doy dos pasos para analizar el perfil de este coche eléctrico, y ahí están las llantas Ronal de tres zonas con una función activa. Equipan neumáticos desarrollados junto a Goodyear, y que como cabría esperar, están fabricados con caucho reciclado.

Donde finaliza el amplísimo paso de rueda me encuentro con lo que parece un altavoz por su tela acústica. Para el sonido que emite al exterior... me imagino. Pero, de nuevo, estoy equivocado. Se trata de una solución que limpia el aire que pasa por él para purificarlo y expulsarlo de nuevo.

La parte superior de los estribos laterales trae una moldura con el nombre del concept car, Opel Experimental, transparente y con el extremo iluminado.

La otra zona más sorprendente y que trae novedades aplicables a los coches de producción es la zaga. Por primera vez, la trasera trae el Opel Compass, también iluminado, obviamente con luz roja. Y por primera vez también adopta en el centro el nombre de la compañía, que también está iluminado y en 3D. La parte inferior acoge un gran difusor hecho de ese material similar estéticamente a la fibra de carbono, que puede moverse en marcha para mejorar la aerodinámica; y los extremos, el mismo material purificador del aire.

La gran caída del techo, que equipa placas solares, contrasta con la recta línea de cintura que adopta. Entre ellos, las lunas, que están biseladas para que los pasajeros, que podrán disfrutar de la conducción autónoma, se centren en su entretenimiento a bordo y no tengan interrupciones del exterior.

Por cierto, cero cromados en el Opel Experimental, con lo que la compañía del rayo se adelanta a esa prohibición que Europa está pensando introducir para evitar su uso en los automóviles por ser cancerígeno.

¿Y el interior? Pues a pesar de tener el vehículo frente a frente, no he podido acceder a él. La razón principal es que no tiene puertas, como podrás ver en las imágenes. Y lo segundo, como nos dicen los responsables, es un concept. Pero sí me permiten verlo de forma virtual con unas gafas, aunque puedo ver algo de lo real a través de su parabrisas.

Por sus dimensiones -desarrollado sobre la plataforma Stellantis BEV de última generación-, el Opel Experimental pertenece al segmento C, pero su habitáculo, al D. Según la compañía se ha conseguido una 'space detox', una liberación de espacio con el volante que se pliega si no es necesario, con unos asientos adaptativos y con estructura ligera con malla 3D y con la ausencia de botones -a las funciones se accede a través de tecnología de proyección aumentada apoyada por inteligencia artificial y control de voz natural-.

El Opel Experimental será presentado mundialmente en el Salón de Múnich 2023, cita que tendrá lugar entre el 5 y el 10 de septiembre.

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Una semana después de conocer su nombre, la marca del rayo ha desvelado las primeras imágenes del prototipo, aunque, eso sí, en forma de teaser. Aún no disponemos de una visión completa del vehículo. 

En cualquier caso, estas primeras fotos nos sirven para conocer la nueva interpretación, más técnica y extrema, de la filosofía de diseño ‘Bold and Pure’ que hará Opel en sus próximos modelos. 

Según ha avanzado Florian Huettl, CEO de Opel, el Experimental “marca el comienzo de un nuevo capítulo para nuestra marca. Ha sido diseñado para proporcionar una visión tangible de hacia dónde se dirige la marca Opel. Pronto revelaremos más detalles, así que estad atentos".

Opel Experimental Concept, así muestra su futuro la marca del rayo

Una de sus características más llamativas del Opel Experimental Concept es el desarrollo del ‘Opel Compass’, el elemento que guía de la filosofía de diseño de Opel.  

El nuevo Blitz iluminado se sitúa en el centro de la brújula en una nueva versión del 'Opel Vizor', que aparece flanqueado por la iluminación característica del ala alargada en el eje horizontal, mientras que el pliegue central iluminado agrega más expresividad. 

El mítico 4x4 de los años noventa vuelve en 2024 totalmente cambiado

Un distintivo gráfico de luz roja en la superficie de la carrocería al ras, desprovisto de líneas cerradas innecesarias, sugiere la repetición del compass en la parte trasera del Opel Experimental.

Por otro lado, destacan también el diseño llamativo en forma de paletas de las llantas para mejorar la eficiencia aerodinámica, algo fundamental cuando se trata de coches eléctricos, como es el caso.

 Los rasgos futuristas continúan en el interior con la estructura perfilada de los asientos que insinúa un enfoque sostenible y de conservación de recursos para los asientos ergonómicos que Opel utiliza desde hace décadas.

Para conocer más detalles sobre el nuevo Experimental Concept, tendremos que esperar al IAA Mobility de Múnich en septiembre, el salón del automóvil reconvertido en feria de la movilidad sostenible.

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Lo último en este campo se denomina Mercedes Vision One-Eleven y es un concept car totalmente eléctrico con diseño retrofuturista que rinde homenaje a los prototipos C111 experimentales. Además, sugiere qué debemos esperar los futuros coches eléctricos de alto rendimiento de Mercedes.

El Mercedes Vision EQXX supera los 1.200 kilómetros de autonomía eléctrica sin recargar

Mercedes Vision One-Eleven, un concept car eléctrico que rinde homenaje a los C111

Inspirado por los prototipos C111 de los años ’60 y ’70, que equipaban motores rotativos, el Vision One-Eleven actúa como un predicador de cómo la marca se adaptará al cambiante panorama de la industria del automóvil.

Se basa en el C111, el concept car luce una carrocería especialmente aerodinámica pintada en un brillante tono naranja junto a puertas de ala de gaviota. El frontal en cuña integra una parrilla ovalada donde incorpora los faros, un descomunal splitter delantero, salidas de ventilación en el capó y grandes pasos de rueda para integrar unas impresionantes y lujosas llantas de gran diámetro.

Llama la atención la transición del capó a la luneta delantera, casi invisible, que da paso a una cabina acristalada a la que se accede por dos puertas de ala de gaviota. En los laterales vemos grandes taloenras, mientras que la zaga continúa la línea casi plana del techo y el parabrisas delantera para incorporar una sección similar a la parrilla delantera donde se alojan los pilotos.

Por último, tenemos un impresionante difusor trasero como colofón a un coche que ha sido diseñado pensando especialmente en la aerodinámica, teniendo el foco tanto en la eficiencia como en el rendimiento. 

Aunque el prototipo mide solo 1,11 metros de altura, cuenta con una cabina sorprendentemente espaciosa, minimalista y prototípica. El motivo ovalado del frontal y la zaga lo encontramos también en el salpicadero, donde se integra una pantalla de píxeles LED de anchura completa.

El interior solo tiene dos asientos muy deportivos, con arneses de seguridad, un volante que recuerda al del Mercedes-AMG One y detalles en tonos plateado, naranja y blanco, este último hecho de poliéster reciclado.

Mercedes también menciona un auricular de realidad aumentada que convierte todo el interior en la interfaz de usuario, con controles 3D, iconos y mapas para la navegación. La tecnología de realidad aumentada también permitirá que tanto los pilares A como el capó del Mercedes Vision One-Eleven parezcan transparentes, mejorando la visibilidad.

Totalmente eléctrico, y con un nuevo motor y batería

Por último, del apartado mecánico es del que menos datos se conocen. Sabemos que el prototipo es un coche totalmente eléctrico, con un motor de flujo axial que Mercedes describe como “excepcionalmente poderoso” y que está construido por una compañía británica de baterías YASA (propiedad de Mercedes desde 2021).

La compañía alemana asegura que la tecnología se está desarrollando para la próxima generación de coches eléctricos de Mercedes. Sus motores pesan un tercio de lo que pesa una unidad de flujo radial, que son los que se usan actualmente en los vehículos eléctricos. También ocupan un tercio del espacio.

Por su parte, la batería está compuesta por “células cilíndricas refrigeradas por líquido con una química celular novedosa” que, según el fabricante, se basa en los conocimientos adquiridos en trenes motrices de alto rendimiento por Mercedes-AMG, responsable de los motores en los monoplazas de Fórmula 1 del equipo.

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Tan importante ha sido para Hyundai que incluso los diseñadores de hoy se fijan en él para crear la gama de coches eléctricos de la compañía. Como podéis ver en imágenes el coche ha sido totalmente reconstruido. Además, ha sido el propio Giorgetto Giugiaro, el creador del prototipo original, el que ha completado el trabajo. Un coche que ha atraído un buen número de miradas en un evento muy especial. 

Hyundai ha afirmado que este coche y su diseño han servido de inspiración para crear productos tan modernos como el Ioniq 5. Incluso, para el N Vision 74, un prototipo de más de 600 CV con tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Y es que el Pony Concept contaba con un diseño de líneas rectas, muy atractivo a la vista y de estilo muy moderno para la época en la que fue creado. 

El Concours d'Eleganza Villa d'Este se celebra en Italia y está enfocado en coches clásicos y antiguos. Se lleva a cabo anualmente cerca del hotel Villa d'Este en Cernobbio, en la orilla occidental del lago de Como, en el norte de Italia. Desde 2011, el evento se lleva a cabo en la segunda quincena de mayo, un evento que cerró sus puertas el pasado domingo y que ha dejado modelos tan interesantes como este Pony.

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No sabemos muchos más datos. En el evento de la presentación, en un antiguo hangar (en Bristol, Reino Unido), donde se fabricaba el famoso y espectacular Concorde, Alpine no soltó palabra acerca de prestaciones, motores o datos técnicos. 

Lo que sí sabemos es que este Alpine A290_β será el primero en el "Dream Garage" de la marca francesa, donde también se reunirán un crossover y el futuro sustituto del actual Alpine A110 (al que se le despojará de su fantástico motor de gasolina). Y es que como sabes, Alpine sólo venderá coches eléctricos a partir de 2026.

Por fuera, es imposible no hacer comparaciones con el Renault R5 eléctrico, al que mi compañero David López ya tuvo la suerte de hincar el diente. De momento, como buen prototipo, la estructura del Alpine A290_β es tubular y obviamente no llegará así a la serie. Cuando lo haga en 2024, se asentará en la misma plataforma (CMF-B EV) del modelo del rombo.

Su diseño es impactante, con detalles que seguro que te van a gustar: por ejemplo, a firma luminosa es en forma de X, un clro guiño a los coches de rally de hace años. Los ventiladores de la batería está a la vista, los retrovisores tiene un diseño muy aerodinámico (parecen flotar), hay fibra de carbono en varios todos y llantas con un diseño cuadrado muy visual. Por cierto, llega a los 4,05 metros de largo, con 1,85 de ancho y 1,48 metros de alto.

Un interior de videojuego

Por dentro, los diseñadores han echado a volar su imaginación, con tres asientos en el habitáculo, con el del piloto en el mismo centro y algo adelantado (como en el mismísimo McLaren F1). El salpicadero en forma de flecha es simplemente espectacular y lleva jaula de seguridad, arneses y un volante estilo F1.

Algo que nos ha extrañado es que el Alpine A290 B no lleva pantallas en su interior (las llevará cuando salga al mercado como mandan los cánones actuales). Los asientos bácquet de carbono firmados por el especialista Sabelt son espectaculares (cuentan con soporte para la cabeza) y luego nos encontramos con otros detalles muy de coches de rally como el freno de mano hidráulico.

Dos motores eléctricos

No hay datos técnicos del prototipo, y solo sabemos que montará dos motores eléctricos en el eje delantero, no uno en cada eje como podríamos llegar a imaginar. El reparto de fuerza entre ambas ruedas vaticina un comportamiento y una respuesta muy dinámica y deportiva, pero todo eso está por demostrar (tiene varios modos de conducción y un ABS regulable en 11 posiciones).

¿Precios del nuevo Alpine A290? Todavía es muy pronto para saber en qué cifras está pensando Alpine, aunque si Renault mantiene su promesa de un Renault 5 a 22.000 euros, puede que el Alpine A290 se vaya a los 35-40 mil euros.

La primera edición se hizo en 1967 y fue una especie de experimento de la Cámara de Comercio de Moab para atraer visitantes a la zona. Parece que la cosa les fue bien, pues es un evento que, año tras año, se ha celebrado con bastante éxito.

Tanto es así, que en Jeep aprovechan el evento para presentar algunos concept cars que, aunque no llegan a la carretera como versiones definitivas de producción, sirven para adelantar tendencias... pero también para superar los caminos de la zona, ya que todos ellos suelen ser funcionales.

Este año, como ya no puede ser de otro modo, está marcado por la electrificación: llegan cinco modelos creados por el equipo de diseño liderado por Mark Allen, además de otros dos que son una muestra rodante de accesorios Mopar.

1. Wrangler Rubicon 4Xe

Destaca por sus ruedas de 37 pulgadas y las denominadas 'half doors' (sin ventanillas), que se unen a un techo retráctil que te da sensación de estar en una especie de descapotable.

Este modelo monta un sistema de suspensión neumática AccuAir que es más que probable que llegue a producción, aunque aún no existe fecha, según nos confirma Allen. 

Ah, el tono no es casual: está pintado en rosa, sí. El color en realidad se llama Tuscadero Pink y salió de manera limitada en 2021. La idea era vender 300 unidades, pero tuvo tanto éxito que en la marca ampliaron el plazo de venta un mes más.

2. Wrangler Magneto 3.0

Es la tercera y última evolución de este Wrangler eléctrico. Por supuesto, sirve como mula de pruebas para el equipo de desarrollo, que ha puesto el punto y final al Magneto aquí para pasar en 2024 al coche eléctrico definitivo de producción.

El modelo que ves en las imágenes lleva ruedas de 40" una batería de 70 kWh creada exprofeso para este todoterreno que permite un 20% más de autonomía y ofrece más par y potencia: 280 CV en modo normal y 650 cuando se activa el modo boost. 

Además, como es un concept, los ingenieros se han permitido el lujo de utilizar una caja manual "que no llegará a producción", según confirmó a AUTOBILD.es el propio Mark Allen.

3. Jeep Cherokee 1978 4Xe Concept

Es una reinterpretación del Jeep Cherokee de 1978, decoración incluida, aunque utiliza los bajos de un Rubicon 4Xe: chasis y motor provienen de su modelo más carismático.

Este modelo prescinde de los asientos traseros para dejar más espacio de carga y para la rueda de repuesto (con una BF Goodrich KM3 MUD de 37").

Como detalle curioso, la tapa de la gasolina es de un AMC Gremlin, un coche que tuvo cierta fama al aparecer en varias películas de la época.

4. Wrangler Rubicon 392

Este es el que todos los amantes de la gasolina van a adoptar como favorito. Utiliza el bloque V8 6.4 del modelo de producción, aunque han retocado la carrocería para ahorrar unos 200 kilos a base de fibra de carbono.

La parte trasera procede del Gladiator (también el portón del maletero) y utiliza ruedas de 40" y suspensión AccuAir. Nosotros hemos probado el Jeep Wrangler 392: alucinante.

5. Jeep Grand Wagoneer Overland Concept

Bienvenido al mundo del overlanding. Utilizan un Jeep Wagoneer de batalla corta con el motor Hurricane, que es un 3.0 biturbo.

La tienda de techo emplea la fibra de carbono para reducir el peso y tiene un acceso directo al habitáculo a través del techo solar de las plazas traseras.

Como está pensado para sobrevivir apartado del mundo, tiene de todo, desde aire acondicionado a un winch delantero y trasero o los siempre útiles luces offroad láserpara ver a través de los muros de hormigón. Utiliza ruedas de 35" BF Goodrich Mud Terrain.

6. Jeep Wrangler Sideburn Concept de Mopar

En inglés 'sideburn' significa 'patillas' y al ver las fotos sabrás por qué se llama así este Gladiator que lleva todo tipo de accesorios Mopar, desde defensas a paragolpes.

7. Jeep Wrangler Rubicon 4Xe Departure Concept

Otra amalgama de partes para el Wrangler, con puertas de barras, una opción curiosa disponible en EEUU (unos 700 dólares el par) y un parabrisas que se abate con luces offroad que basculan para seguir apuntando hacia adelante.

La rueda de repuesto se puede poner de la manera tradicional o también en la parte interior para ganar ángulo de salida (de ahí el nombre).

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Fue el año pasado cuando Cupra dio a conocer este llamativo prototipo de competición, el cual adelantaba algunas claves de un urbano eléctrico con el mismo nombre que llegará al mercado en 2025. Este es mucho más radical, eso sí. Tan solo hace falta echar un vistazo a alguna fotografía para comprobarlo, aunque se hace aún más evidente al verlo en persona.

Diseño e interior

El diseño del Cupra UrbanRebel Concept no está pensado para ser convencional en absoluto y, de hecho, casi parece sacado de un videojuego. Por delante hay varios pliegues en la zona inferior y dos entradas de aire laterales, mientras que detrás destaca un alerón que se ve enorme en este coche de 4.250 mm de largo, 1.983 mm de ancho y 1.460 mm de alto.

De hecho, la zaga puede ser la parte más peculiar de este concept, con unas marcadas formas de la carrocería para favorecer la aerodinámica. De hecho, con este fin hay un generoso difusor en la parte baja, así como los anchos pasos de rueda también cuentan con un peculiar diseño que favorezca el flujo de aire.

Con esto y con una decoración en la que predominan los colores azul, morado y verde, está claro que este modelo no quiere parecerse a nada de lo ya existente. Sin embargo, dentro sí es más convencional. Al menos, si nos centramos en los parámetros de un coche de competición…

En el interior del UrbanRebel Racing Concept encuentro lo que cualquiera se esperaría de un coche así. Tan solo hay una pantalla en la que se muestra toda la información, así como el resto del habitáculo es similar al de un coche de rally. En general, solo está presente lo necesario: una jaula antivuelco, dos asientos bucket de carbono y una palanca para el freno de mano.

Motor y prestaciones

Tras admirar el habitáculo, me pongo el mono y me ajusto el casco antes de colocarme en el asiento del conductor. En este coche no hay nada que regular, así que me cuesta entrar con dignidad con mi 1,90 m de altura, pero logro acomodarme en el asiento. Con el arnés de seguridad colocado, solo falta sacarle partido al silencioso pero prestacional motor.

Y es que sí, este es un coche eléctrico, pero no es uno convencional. Cuenta con una potencia de 250 kW -unos 335 CV-, pero su tope está en 320 kW -unos 429 CV y 510 Nm de par. Esto, con una batería de 30 kWh, no da lugar a una autonomía muy extensa, pero en el Cupra UrbanRebel Racing Concept no es eso lo que se busca. 

En este caso, importan otras cosas, como un paso de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad que ha sido limitada a 170 km/h. Eso sí, donde más debe destacar este coche no es en línea recta, sino en las curvas, gracias a su configuración. En definitiva, está pensado para moverse con agilidad y derrapar sin complicaciones. No suena mal, ¿verdad?

¿Cómo se conduce?

Sobre el papel, todo esto suena muy bien, pero ha llegado el momento de la verdad. Apenas podré dar dos vueltas alrededor de un circuito de rallycross creado en el último sector del trazado de Montmeló, pero esta va a ser una experiencia emocionante. Me dan luz verde y arranco con tranquilidad para ir conociendo el coche.

Prefiero empezar suave la prueba del UrbanRebel Racing Concept y lo primero que percibo es la sensibilidad de los pedales, así como la dureza del freno, aunque su respuesta es buena. Asimismo, la carrocería se inclina con cada toque del acelerador y el freno, de manera que es muy fácil notar el cambio de pesos. Eso sí, si te despistas, la trasera se irá de paseo al instante.

A pesar de todo, en pocos metros empiezo a conocer más el coche. No tiene nada que ver con uno de calle, por supuesto, e impone respeto al principio. Sin embargo, invita a coger confianza y así es como llego a la segunda vuelta. Aquí, hundo el pie derecho y la potencia llega al instante, acompañada de un peculiar zumbido propio de un eléctrico de competición.

En la primera curva a izquierdas, se hunde la trasera y noto algo de pérdida de tracción, pero logro salir airoso y me encuentro al instante con una chicane improvisada con conos. Es importante aquí frenar rápido, pero con cuidado para no trompear. Se trata de regular bien y esto, sumado a una dirección muy precisa, hace que todo sea muy divertido.

Ahora bien, es momento de cambiar de tercio. En una horquilla hacia la izquierda, es hora de meterme por la grava y pronto estoy conduciendo de lado. Lo único que escucho es el zumbido del motor y las piedras chocando con los pasos de rueda y la carrocería, mientras me concentro para mantenerlo todo bajo control. Así es como llego a otra zona de tierra con más adherencia.

Aquí, los baches apenas se notan y la conducción se vuelve más amena, pero hay un pequeño salto que marca la parte final de la vuelta. Es importante afrontarlo con decisión y con el coche recto, de manera que me dispongo a ello. No es pronunciado, pero es suficiente para levantar ligeramente las ruedas del suelo y creerte un piloto profesional por un instante.

Justo después de tocar el suelo, es momento de regresar al asfalto y de parar el coche tras dos curvas. “¿Ya está?” Me digo. Se ha pasado volando, pero he disfrutado cada segundo y me tiraría toda la tarde al volante si fuera posible. Aun así, como se suele decir: lo bueno, si breve…

De esta forma, en esta tarde me ha quedado claro que los coches eléctricos no están reñidos con el ADN de competición. Son muchos los ejemplos de vehículos de este tipo que están compitiendo en diversas pruebas y, tras esta espectacular experiencia, estoy deseando ver dónde se puede llegar con ellos.

Que el Renault 4 iba a volver es algo que ya se sabía y ya supimos que sería presentado en París. Sin embargo, ya se han despejado las incógnitas y hemos podido ver a este concept en todo su esplendor. Según la compañía, no muestra tal cual cómo será el coche final, pero sí cuenta con algunas claves que presentará el futuro coche. 

Por ejemplo, el prototipo se caracteriza por un aspecto de buggy que hace referencia a competiciones como el 4L Trophy, pero el SUV no irá tanto en esa dirección. Lo que mantendrá, eso sí, serán las líneas generales de la carrocería. Al fin y al cabo, esto es esencial, ya que el diseño del Renault 4EVER Trophy es una reinterpretación de aquello que definía el coche lanzado allá por los años 60. 

Así, podemos destacar una silueta similar a la de aquel polivalente modelo más allá de la carrocería en gris, negro y magenta. De hecho, podemos destacar de entrada tres claves que se mantienen: un frontal recto, un techo alto y una trasera con una caída pronunciada.

Además de esto, algo que también recuerda al icónico modelo francés son detalles como el diseño de la ventanilla lateral trasera en forma de trapecio, así como los pilotos traseros verticales. Eso sí, en este caso son LED, al igual que los delanteros de aspecto cuadrado. Estos últimos se sitúan además sobre una parrilla de color negro más fina que la de los R4 más recientes.

El carácter off-road, un rasgo clave

Junto a estos detalles, también hay otros propios de este prototipo que no dejan de llamar la atención. Por ejemplo, el estilo off-road que se ha intentado lograr es evidente y en ello juegan un papel importante elementos como unos marcados guardabarros en color negro que dan como resultado una estética más musculosa. 

Asimismo, otro elemento que define al 4EVER Trophy es la baca de carbono del techo que se combina con otra en el portón trasero. Esta última cuenta con una pala y placas de extracción de arena, mientras que la primera cuenta con una rueda de repuesto para las de 753 mm que monta el coche. 

De hecho, estas ruedas son también distintas a las que podríamos ver en cualquier otro coche. Una característica convencional de ellas son las llantas, que son de 19”. Sin embargo, lo llamativo aquí es lo que tienen incorporado: un compresor que permite ajustar la presión de los neumáticos en función del terreno.

Esto es así para lograr el mejor rendimiento en cualquier lugar y situación, objetivo que pretende lograr todo el conjunto de este concept. Sin embargo, no debemos olvidar que el SUV en el que resultará no tendrá un carácter tan aventurero y previsiblemente contará con una apariencia mucho más convencional.

Concretamente, el coche que adelanta el Renault 4EVER Trophy será un todocamino 100% eléctrico pensado para la ciudad y para el campo, cuya comercialización está prevista para el 2025. Además, al igual que sucede con el Renault 5, en este caso también se tratará del regreso de otro coche icónico como parte de la estrategia Renaulution: el Renault 4. 

Además de esto, el nuevo R4 se levantará sobre la plataforma CMF-BEV de coches eléctricos de segmento B de este fabricante. Así, la idea es que este todocamino ocupe una posición similar a la del Captur actual por sus dimensiones -4.060 mm de alto, 2.100 mm de ancho 1 .900 de alto-, mientras que el 5 se asociaría más a la del Clio.

Con todo, el nuevo Renault 4 se fabricará en Francia y podría estar movido por un motor de 140 CV alimentado por una batería de iones de litio de 42 kWh. Eso sí, tendremos que esperar para conocer los datos finales, así como otros como la autonomía que presentará.

En la historia del automóvil hay muchos modelos legendarios. Muchos pensarán en deportivos, otros en descapotables... y los más nostálgicos en los coches que vieron nacer o los que han tenido en su familia. Ahí es donde entra este 4 latas, un abuelete con el que ya celebramos el 60 cumpleaños el pasado año.

Su regreso a los concesionarios, más que un rumor, era un clamor, un secreto a voces. De hecho, ya te contamos todo lo que se sabía hasta el momento del Renault 4ever, un concept car eléctrico y de precio contenido. Aunque en el apartado mecánico podría contar con novedades importantes.

Como ya sabrás, el R4 no es el único modelo que la marca del rombo ha rescatado, porque el Renault 5 también va a tener una versión modernizada en versión 100% eléctrica, que se pondrá a la venta en 2024. Ambos modelos serán los nuevos Renault para intentar sumar clientes.

El nuevo Renault Cuatro Se revelará con ocasión del 89º Salón del Automóvil de París. En concreto será el día 17 de octubre cuando podamos ver en vivo y en directo este nuevo show-car que rinde homenaje al mítico Renault 4, porque por ahora lo único que nos dejan ver son las dos imágenes teaser que acompañan a este contenido.

Y aunque ahora no lo han contado, sí que te podemos contar también, como ya lo hicimos al hablar de 4ever es que Renault ha registrado un nuevo logotipo con un cuatro en la parte central, que a buen seguro será el que lleve este nuevo Renault 4.

Como te decimos, 30 años después del cese de su producción, Renault presentará una interpretación moderna de su icónico Renault 4 en el Salón del Automóvil de París de 2022.

Según afirma la marca del rombo, "el equipo de diseño dirigido por Gilles Vidal, director de Diseño de Renault, ha reinterpretado con modernidad un modelo emblemático que marcó los años 60, 70 y 80.  El show-car también atraerá a las generaciones más jóvenes al celebrar el 25º aniversario del raid solidario 4L Trophy".

Por el momento, Renault no ha querido desvelar ni un solo dato sobre este modelo y ni siquiera ha confirmado por qué tipo de propulsión se decantará, ni siquiera si será un coche eléctrico. Aunque si nos guiamos por los últimos concepts presentados por la marca francesas, como el Renault Scénic Vision, podría equipar una motorización híbrida alimentada por electricidad e hidrógeno de 217 CV.

No hay datos tampoco sobre la plataforma sobre la que se va a asentar, pero la lógica indica que sea la misma que utiliza actualmente el Mégane E-Tech, es decir, la CMF-EV. 

Lo que sí que está confirmado, porque es algo que Renault contó al hablar de su nueva estrategia Renaulution, es que su precio será inferior a los 20.000 euros y que, igual que el nuevo R5, también sería fabricado en Francia. 

Se ha barajado con la posibilidad de que el Renault 4 2023 sea el sustituto del Renault Twingo, pero el urbano eléctrico es muy pequeño y no es de suponer que los franceses apuesten por unas medidas tan contenidas para el 4L.

Si quieres conocer en persona el nuevo Renault 4 2023, puedes asistir online a la conferencia de prensa de Renault, que dará el propio Luca de Meo, director General de Renault Group y de la marca Renault, el 17 de octubre a las 09:00 horas a través del anterior enlace.

Hablamos de un todoterreno eléctrico de pequeño tamaño que comunica cuáles son los valores de la compañía. Por supuesto, es un concept car y, como tal, no está destinado a la producción, pero algunas de sus características se aplicarán a los futuros modelos de Dacia, como ha informado el fabricante.

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Dacia Manifesto Concept: la marca saca músculo con este prototipo de todoterreno eléctrico

Dacia describe el Manifesto como un “coche esencial, genial, robusto, asequible y ambientalmente eficiente”, así como un “laboratorio de ideas”. El vehículo presenta un tamaño bastante compacto y un estilo aventurero, algo que bien podría haber salido de un videojuego o una película de ciencia ficción.

Lo más destacado del Dacia Manifesto Concept son los grandes neumáticos sin aire a prueba de pinchazos y respetuosos con el medio ambiente, que tienen una vida útil tan larga como la del vehículo. 

Las ruedas están expuestas y ubicadas en las esquinas del chasis, y ofrecen credenciales todoterreno casi imbatibles en combinación con un sistema de propulsión eléctrico y tracción total, una corta distancia entre ejes y una generosa distancia libre al suelo.

También podemos ver otros detalles destacables como la parrilla iluminada con el nuevo emblema de Dacia, una sola unidad LED desmontable en lugar de los faros, paneles de carrocería hechos con un 20% de plástico reciclado, y un portaequipajes para transportar carga y equipo para exteriores con barras modulares.

Por supuesto, el Manifesto Concept no cuenta con puertas, ventanas ni parabrisas, lo que lo convierte en una especie de buggy. Cuenta con un interior resistente al agua y los elementos, con fundas extraíbles para los asientos que se convierten en sacos de dormir y un salpicadero fabricado en corcho.

Detrás del volante con botones integrados hay un cuadro de instrumentos digital, mientras que todas las funciones de información y entretenimiento se gestionan desde el teléfono móvil del conductor. Esta solución llamada “Bring-Your-Own-Device” ya se usa en el Dacia Sandero, Logan y Jogger.

Entre las novedades que presenta el Manifesto encontramos un nuevo sistema llamado “YouClip” que permite la instalación segura de varios accesorios modulares, así como la batería extraíble en la parte posterior, que puede alimentar cualquier dispositivo desde una toma de corriente doméstica o puertos USB. Y, además, la cubierta trasera se puede utilizar como banco de trabajo.

Dacia no ha revelado detalles acerca del sistema de propulsión del Manifesto Concept más allá de que es completamente eléctrico. El debut del prototipo ante el gran público está programado para el próximo Salón del Automóvil de París 2022, que abre sus puertas entre el 18 y el 23 de octubre.

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La creación del concepto de diseño de este vehículo, presentado en California, es el último de una larga lista de proyectos extraordinarios manejados por expertos por la división interna a medida, Q by Aston Martin, que este año celebra una década de fabricación de coches exclusivos para los clientes más exigentes del mundo. 

Modelos únicos como el Aston Martin Victor y especiales de bajo volumen como el Vulcan, limitado a 24 ejemplares en todo el mundo, y el Vantage V600, limitado a solo 14, son ejemplos realmente magníficos de estas colaboraciones. 

Entonces, parece apropiado que el concepto de diseño DBR22 también forme la base de un ejemplo de realidad de producción para un número ultra exclusivo de clientes Q by Aston Martin.

Al combinar el arte clásico de la construcción de carrocerías con materiales avanzados y tecnologías de fabricación de vanguardia, DBR22 es una combinación perfecta de pureza de diseño, precisión de ingeniería, rendimiento deslumbrante y verdadera pasión. 

Una celebración perfecta de Q by Aston Martin y su potencial ilimitado. Todo subrayado por el conocimiento de que es uno de los Aston Martin más raros en los 109 años de historia de la marca.

Con proporciones clásicas y curvas musculosas e inmaculadas, el DBR22 habla descaradamente de la tradición, específicamente del linaje de toda la vida de Aston Martin de autos deportivos de cabina abierta de dos plazas líderes en el mundo, como el DBR1 y el DB3S, pero lo expresa con una nueva y dinámica versión de este atractivo tema. 

El concepto de diseño DBR22 muestra un cuerpo completamente nuevo de los diseñadores de Aston Martin. Su excepcional forma de carrocería se crea a partir de un número mínimo de paneles para crear una presencia más esculpida y musculosa.

Una característica particularmente notable es la parrilla delantera completamente nueva que incorpora un diseño único de fibra de carbono en lugar de las vetas habituales que se ven en la producción en serie de Aston Martin. Este diseño se inspira directamente en DBR1 y DB3S, lo que le da una identidad única.

Gracias a un tren motriz V12 Twin-Turbo inmensamente potente de 5.2 litros, el DBR22 respalda su aspecto extraordinario con un rendimiento verdaderamente impresionante; potencias máximas de 715 CV y 753 Nm de par que proporcionan suficiente propulsión para acelerar desde 0 hasta 96 km/h en solo 3,4 segundos y hasta una velocidad máxima de 319 km/h. 

Dinámicamente, este Aston Martin apunta a una verdadera conexión con el conductor, con un chasis perfeccionado para brindar precisión, agilidad y tacto en igual medida. La calibración única del motor y la transmisión automática de cambio de paletas de 8 velocidades utiliza la conformación del par para darle al nuevo modelo una entrega como ningún otro. 

Una columna de dirección anclada brinda una mayor precisión, pero también proporciona información más detallada para que el conductor pueda crear una imagen más precisa del agarre disponible.

Ubicado perfectamente dentro de los arcos de las ruedas hay un juego de llantas de aleación de 21 pulgadas completamente nuevas. Con un diseño único de 14 radios creado especialmente para este coche, las llantas cuentan con un centro de bloqueo derivado del automovilismo, que también está disponible según las especificaciones de una amplia paleta de colores.

El concepto de diseño del Aston Martin DBR22 también muestra un color de pintura totalmente personalizado, desarrollado específicamente para la ocasión utilizando 'Paint to Sample', una opción exclusiva disponible a través de Q by Aston Martin, que demuestra nuevamente las amplias posibilidades de diseño que se pueden lograr a través del servicio personalizado de la marca.

Interior cuidado al detalle

La cabina continúa la fusión de enfoques clásicos y contemporáneos con muchos componentes únicos y un amplio uso de cuero y fibra de carbono expuesta. Con una arquitectura definida por el tablero completamente nuevo y las elegantes pantallas de infoentretenimiento, marca la pauta para un entorno limpio y despejado. 

Aunque se inspiró en los coches de competición de Aston Martin, el DBR22 no tiene rasgos deportivos  por dentro. Suaves pieles aromáticas envuelven el tablero, los asientos de rendimiento de fibra de carbono y se extienden sobre la parte superior de las puertas para crear un toque acogedor en el interior.

Detrás de los asientos se elevan dos góndolas gemelas que suavizan el flujo de aire detrás de las cabezas del conductor y del pasajero. En la parte trasera, el concepto de diseño DBR22 tiene un gráfico de luz horizontal inconfundible, cortesía de la delgada barra de luces de ancho completo hecha especialmente para esta aplicación. 

Debajo se encuentra un panel perforado para permitir que el aire caliente salga por la cola. Esta hermosa pieza escultórica es otro punto culminante único del intrigante diseño de este concept car. Junto con el difusor suavemente integrado y un par de tubos de escape de gran diámetro, le dará una increíble presencia en la carretera.

También se ha prestado atención a la estructura del chasis. Los exclusivos paneles de corte delanteros y traseros aumentan aún más la rigidez torsional, con una calibración a medida para los amortiguadores adaptativos que proporciona precisión y flexibilidad para una combinación de control de la carrocería y refinamiento de conducción.

El DBR22 también cuenta con un subchasis trasero impreso en 3D, la primera vez que Aston Martin ha introducido un método de este tipo. El componente está hecho de múltiples piezas impresas en 3D impresas en aluminio, que luego se unen para formar el bastidor auxiliar terminado. 

Las ventajas son claras, con un importante ahorro de peso y sin reducción de la rigidez, además de la capacidad de fabricar piezas especiales para modelos de volumen ultrabajo, cuando sea necesario.

Mitsubishi Mi Tech Concept

El Mitsubishi Mi Tech Concept fue presentado en el Salón de Tokyo como un pequeño SUV eléctrico híbrido enchufable. La marca decía que era capaz de ofrecer grandes dosis de conducción y una seguridad elevada en cualquier circunstancia. Sin duda llamaba la atención, con una estética que nos llevaba a imaginar el buggy perfecto. Sus innovaciones eran varias, con un nuevo sistema 4x4 eléctrico de cuatro motores.

Mitsubishi e-Evolution

El Mitsubishi e-Evolution se inspiraba profundamente en el Montero, el gran todoterreno de la marca. Se presentaba con un avanzado sistema de tracción total 4WD de alto rendimiento, una tecnología con gran capacidad de tracción. Eso sí, la marca aseguraba que no habían olvidado la agilidad necesaria para la conducción en carretera. Un concept que nos dejaba una figura de SUV coupé fornido de esbelta zaga. ¡Muy atractivo!

Mitsubishi XR-PHEV Concept

El Mitsubishi XR-PHEV Concept se presentaba con una carrocería de 4,37 m de largo. Bajo su piel contaba con dos motores, los dos colocados en la parte delantera. La batería del sistema híbrido se colocaba bajo el suelo del habitáculo. Contaba con un motor térmico de gasolina y tres cilindros con 136 CV y un motor eléctrico de 163 CV. Todo bajo una carrocería de diseño muy afilado y deportivo. 

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No son los más habituales ni los únicos; ni tampoco los que han pasado o pasarán a la historia quizás por haber cambiado el rumbo de la automoción, de la movilidad o el devenir del propio fabricante. No obstante, siempre suponen un esfuerzo de mentes pensantes dentro de los equipos de diseño, de ingeniería, de costes... y de todo a la vez. 

Por eso, en esta ocasión no nos hemos dedicado a hacer arqueología para deleitarnos en creaciones únicas o en las que prime lo más espectacular, como hicimos aquí, en tres Citroën que nunca se vendieron y deberían haberlo hecho. Ahora, traemos a colación otros tantos vehículos que a lo mejor podrían haber tenido bastante éxito en el mercado de entonces. ¡O más, en el actual! ¿Qué opinas tú?

1 Concepto Citroën C-Metisse (2006). Yo me habría vuelto absolutamente loco por haberme subido aquí. Hace 22 años, en el Salón de París, y esta misma tarde. Este coupé de 4 plazas y 4 puertas (1,24 metros de altura, por 4,74 de anchura de y 2 de altura) es el típico prototipo de Citroën que debió haberse fabricado y más, en un momento en el que se vendían berlinas y con motores diésel.

Contaba con un eficiente motor diésel HDi V6 y dos motores eléctricos en el eje posterior, capaces de desarrollar un par extra de 400 Nm para llegar a las 155 mph de velocidad máxima, y de moverlo como EV. Además, este portento del diseño, con su extraña pero espectacular configuración de puertas (las de atrás, tipo 'alas de gaviota)', podía cubrir 45 millas por galón en el ciclo combinado.

2. Citroën REVOLTe Concept (2009). Cuando tiras de proyectos de la marca francesa de la última década e incluso un poco más allá, es fácil comprobar que ya hubo trabajos de lo más 'fabricables', como el Citroën C-Airplay Concept de 2005, que además hoy en día habría encajado la mar de bien en esta demanda de urbanitas electrificados del segmento A que tanta aceptación tienen ahora. 

Sin embargo, ya puestos a hacer algo práctico, electrificado, con de etiqueta Cero, práctico y económico..., ¿por qué no dejarse llevar también por el la tendencia 'vintage' que tan bien les está funcionando a todos los fabricantes con cierta solera, para tocar todavía más la fibra del público potencial de sus productos?  Pues bien, el Citroën REVOLTe Concept tenía todos esos ingredientes. 

Se trataba de un híbrido enchufable del segmento A con unas líneas de lo más neorretro, que evocaba sin remedio -ni falta que le hacía lo de disimular- al mítico Citroën 2CV, pero en una reinterpretación lujosa, elegante, sofisticada y colorida, de 3,68 m de largo por 1,73 m de ancho y 1,35 m de alto. Cómo nos gustaría verlo compartiendo la ciudad con otros que sí llegarán como el nuevo Renault R5...

3. Citroën 19_19 Concepto (2019). Por último, para rematar nuestros tres prototipos de Citroën que debieron haberse fabricado, viajamos en el tiempo un poco más cerca, justo en el centenario de la marca (que celebramos en más de una ocasión en París hace tres años) e inmediatamente antes del estallido de la pandemia. 

Lo cierto es que algunos ya estábamos enamorados del Citroën GT Concept de 2008, que bien podría ser hoy un precioso, apetecible y capaz superdeportivo o participar -aunque sólo fuera por su aspecto- en la nueva categoría 'Hypercars' de futuras ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Pero claro, ya puestos, avancemos una década y disfrutemos de las nuevas oportunidades de progreso. 

Por eso, en nuestro particular 'podium', nos quedamos con el 19 19 Concepto (homenaje también al año en el que Citroën empezó su andadura) y con los obligados 'aires SUV' de toda creación vigente para nuestro tiempo. Formas impactantes, máximo confort con suspensión dotada de 'Cojines Hidráulicos Progresivos',  conducción autónoma, inteligencia artificial... ¿Con cuál te quedarías tú? 

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“¿Alguna vez te has preguntado cómo sería la combinación de dos poderosos vehículos todoterreno como el Jeep Wrangler y el Jeep Gladiator?”, empieza preguntando el comunicado. “¿Qué pasaría si un pick-up quisiera parecerse más a un SUV para aumentar su ángulo de salida?”, continúa la nota, para finalizar confirmado que “el último concept car de Jeep” se dirige al “Easter Jeep Safari de este año”.

Los 5 peores rivales del Jeep Gladiator

Jeep Wrangler y Gladiator se unirán en un concept car en el Easter Jeep Safari

Dotado de unas llantas grandes con neumáticos todoterreno, la inscripción Rubicon en el capó, una gran entrada de aire en el centro del capó y una carrocería sin puertas que parece no incluir techo, la imagen teaser que ha publicado Jeep de su nuevo concept car (aún sin nombre oficial) no revela muchos más detalles más.

Sin embargo, la pregunta “¿qué pasaría si un pick-up quisiera parecerse más a un SUV para aumentar su ángulo de salida?” parece sugerir que el Gladiator ofrecerá una cama trasera más corta para mejorar su rendimiento off-road, permitiéndole subir pendientes más pronunciadas sin que su alargada carrocería, o, mejor dicho, su voladizo trasero, se lo impida.

Este misterioso concept car, sin duda, impresionará en el Easter Jeep Safari de este año, que se celebrará en Moah (Utah, Estados Unidos) entre el 9 y el 17 de abril. Al concept se le unirán otros prototipso basados en el Grand Cherokee 4xe y el Wrangler Rubicon 392 para celebrar el 20º aniversario de la insignia Rubicon.

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Este prototipo es una versión con carrocería Avant del Audi A6 e-tron concept que la compañía dio a conocer hace casi un año en el Salón del Automóvil de Shanghái 2021. El A6 Avant e-tron comparte el diseño con la berlina eléctrica, pero añade la exclusividad y polivalencia de una carrocería familiar Avant característica de Audi, así como algunas novedades interesantes.

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Audi A6 Avant e-tron concept: el referente de las berlinas familiares eléctricas

Basado en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) dedicada a  de la compañía, el A6 Avant e-tron concept se presenta como una berlina familiar con 4,96 metros de longitud, 1,96 metros de anchura y 1,44 metros de altura, lo que la sitúa directamente dentro del segmento E junto al actual Audi A6 con el que comparte denominación.

A nivel de diseño, el concept car de Audi presenta un frontal con una parrilla Singleframe carenada, y un parachoques extremadamente agresivo y optimizado a nivel aerodinámico con la inscripción e-tron en la parte inferior. Encima, dos afilados faros con tecnología Matrix LED digital de última generación acompañan a un capó alargado y plano.

Desde el perfil, el A6 e-tron concept es un Avant en toda su esencia. La luneta delantera inclinada, el techo plano y alargado, las tres ventanas laterales y sus casi 5 metros de longitud crean una silueta musculosa. También hay unos retrovisores prototípicos, ausencia de tiradores en las puertas y una moldura en la parte inferior que separa las puertas de las taloneras.

Por último, la zaga luce un spoiler que da continuidad a la línea del techo, una luneta ligeramente inclinada y un grupo óptico con tecnología OLED digital unido en el centro por los cuatro aros de Audi terminados en color rojo. El portón del maletero es bastante pequeño y el parachoques ocupa la mayor parte de la sección trasera junto a un difusor que recuerda a modelos de Audi Sport.

Los diseñadores de Audi trabajado para que el exterior del A6 Avant e-tron concept sea aerodinámico. De este modo, el prototipo logra un coeficiente de 0.22, tan solo 0.02 unidades superior a la versión berlina presentada el año pasado. También se han diseñado unas llantas específicas de 22 pulgadas en un estilo multirradio.

Mención especial merece el apartado lumínico del Audi A6 Avant e-tron concept. Gracias a la tecnología Matrix LED digital de los faros delanteros pueden proyectar imágenes frente a una pared, mientras que los pilotos traseros OLED digital pueden crear firmas luminosas “prácticamente ilimitadas”, según el fabricante.

Motor, autonomía y tiempos de recarga

A nivel de propulsión, la plataforma PPE permite al A6 Avant e-tron integrar un módulo de batería con un diseño plano entre los dos ejes con una capacidad de alrededor de 100 kWh. Esta unidad alimenta dos motores eléctricos situados uno en cada eje para crear una configuración de tracción total quattro bajo demanda.

Las ruedas se conectan al chasis a través de una suspensión de cinco brazos optimizada y un eje multibrazo en el eje posterior. Además, el concept cuenta con suspensión neumática y amortiguación adaptativa.

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El sistema de propulsión ofrece una potencia total de 350 kW (475 CV) y un par máximo de 800 Nm. La autonomía es de “más de 700 kilómetros”, cifra que dependerá del sistema de propulsión y la potencia seleccionados. Y en términos de rendimiento, el prototipo puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos en su configuración más prestacional.

Los modelos basados en la plataforma PPE están diseñados para trabajar con la tecnología de 800 voltios, al igual que el Audi e-tron GT, por lo que el A6 Avant e-tron concept también puede cargar con una potencia de hasta 270 kW en estaciones de carga rápida. En apenas 10 minutos puede añadir 300 km de autonomía y en menos de 25 minutos pasar de un 5% a un 80% del nivel de carga.

Tanto el Audi A6 e-tron concept como su versión familiar, el Audi A6 Avant e-tron concept, son un adelanto de lo que ofrecerá la nueva generación del Audi A6, así como una vista previa del potencial de la plataforma PPE de vehículos eléctricos de la marca alemana.

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Este es un prototipo enfocado como un ejercicio de diseño, pero eso no lo hace menos interesante. La idea era mostrar otra faceta, más orientada al ocio al aire libre fuera de las grandes ciudades. Así, el resultado es el de un vehículo con un estilo más llamativo -si cabe- que el del modelo base.

Enfocado a la gente joven

Según nos menciona su diseñador, Samuel Pericles, este es un coche que “apela a la gente joven”. Por ello, detalla que se ha creado teniendo como inspiración principal “al mundo exterior, al mundo de los deportes y al de la ropa urbana”. 

Esto último lo detalla haciendo referencia a las barras del techo, donde se pueden encontrar pequeños puntos de pintura amarillos que destacan sobre el color negro. Tal y como apunta, esta es una idea tomada de las suelas de algunos modelos de zapatillas deportivas.

Así, el exterior no deja a nadie indiferente, más aún al descubrir sus detalles. De entrada, el diseño del Citroën My Ami Buggy Concept se caracteriza por un aspecto más robusto. Manteniéndose fiel al diseño original, esto se ha conseguido con unas aletas ensanchadas, unas ruedas de tacos con llantas doradas y protecciones situadas en los faros y en los bajos.

Aun así, hay más puntos que definen a este prototipo. Por ejemplo, en el techo se ha colocado una barra de iluminación LED con una baca situada justo detrás, sobre la que se ha montado la rueda de repuesto.

Así, el exterior del Ami presenta un gran cambio que además se ha potenciado, por ejemplo, con la pintura bicolor en tonos Anodized Khaki delante y Speckled Black detrás. Esto se combina con los toques en amarillo Citric Yellow que podemos encontrar en zonas como las pequeñas puertas, que realmente no lo son en el sentido tradicional de la palabra.

En lugar de unas puertas convencionales, se han colocado unas protecciones inferiores que albergan además una especie de maletín en el mismo color. Eso sí, si queremos protegernos de los elementos, podremos colocar un plástico impermeable que puede enrollarse y guardarse tras los asientos.

De esta manera, estaremos a gusto en un habitáculo que, aunque sigue siendo básico, cuenta con añadidos llamativos. En el interior del My Ami Buggy encontramos el color Citric Yellow en zonas como la pequeña riñonera situada en el volante -y sujetada con imanes-, el posavasos y los asientos. Estos últimos tienen ahora cojines más gruesos, de 70 mm, para más comodidad.

Además de esto, al subirnos en este pequeño eléctrico encontramos muchos otros añadidos diferenciadores. Por ejemplo, se han colocado mochilas que forman parte de una línea de equipaje específica para este modelo, además de multitud de accesorios portaobjetos de distintos tamaños.

Por otro lado, también se han creado soportes impresos en 3D para colocar el smartphone o un altavoz portátil, en el caso del situado detrás del volante. Sin embargo, destaca especialmente el diseñado para colocar cámaras de fotos o vídeo, ya que se puede fijar en uno de los marcos de las puertas para que podamos hacer fotos y grabar durante el viaje. 

Sobre este elemento, Pericles relata que intentaban “crear un link con el mundo digital y de las redes sociales”. Al fin y al cabo, dado que se trata de un vehículo enfocado a la gente joven, considera que este tipo de referencias debían estar presentes de manera casi obligatoria.

Con todo, el Citroën My Ami Buggy es un concept que demuestra que las posibilidades en el automovilismo son casi infinitas. Ahora podemos ver de otra manera a este eléctrico, pero quién sabe si conoceremos nuevas y diferentes interpretaciones sobre él en un futuro. Al final, el límite lo pone la imaginación.

La marca compartió algunas imágenes teaser y detalles preliminares sobre el prototipo durante una presentación a finales de 2020. En ese evento se dijo que el EQXX podría viajar de Pekín a Shanghái, un viaje de aproximadamente 1.200 km, con una sola carga de su batería.

Mercedes-Benz Electric Vision EQXX: el prototipo debuta en enero

El Mercedes-Benz Electric Vision EQXX está siendo desarrollado por un equipo específico en Stuttgart, con el apoyo del grupo AMG High Performance Powertrain del Reino Unido, que tiene experiencia en motores eléctricos desarrollados para automovilismo.

Los ingenieros detrás del proyecto EQXX han revelado que la clave de su gran autonomía será la eficiencia energética en lugar de apostar por un paquete de baterías de gran capacidad, algo que es norma en el segmento de los coches eléctricos.

“La forma más fácil es poner una batería más grande en el coche, pero esto conduce a rendimientos diferentes. La clave es la eficiencia del vehículo y del sistema de propulsión”, explicaron los ingenieros de Daimler.

“Hemos creado un grupo de nuestros ingenieros para que se encargue de una tarea extraordinaria: construir el coche eléctrico de mayor autonomía y eficiencia que el mundo haya visto jamás”, añadió el año pasado el jefe de investigación y desarrollo de Mercedes, Markus Schäfer.

“Este es un proyecto serio, que persigue tecnologías de próxima generación. Tenemos la intención de incorporar el aprendizaje en la próxima generación de coches de producción en serie”, añadió el ejecutivo.

Ahora, doce meses más tarde, Schäfer acudió a su perfil en la red social Linkedin para compartir un nuevo teaser del modelo y anunciar algunos detalles más al respecto.

Según el ejecutivo, el EQXX es un vehículo de clase compacta que podrá circular 1.000 kilómetros con una sola carga en condiciones de conducción real. Agregó que también tendrá una impresionante cifra de consumo de un solo dígito kWh (menos de 9,9 kWh) utilizados cada 100 kilómetros a velocidades normales.

Por otro lado, los ingenieros se han centrado en hacer que el Mercedes-Benz Electric Vision EQXX sea lo más aerodinámicamente eficiente posible, con un coeficiente de resistencia que será inferior al del Mercedes EQS. Mercedes también está trabajando para aumentar la densidad de energía de las celdas de la batería en un 20% en comparación con el EQS.

La compañía no ha confirmado si el EQXX será la base para un modelo de producción, aunque su tecnología se implementará en vehículos de calle en los próximos años. El debut de este concept car eléctrico está programado para el próximo 3 de enero.

Anunciado como vehículo de salón o un 'showcar', lo cierto es que a muchos nos ha dejado realmente enamorados. Este prototipo se se basa en un Ford F-100 de 1978 y ha sido equipado con una mecánica doble procedente del Mustang Mach-E GT, en su edición Performance, por lo que dota a este clásico de tracción total y una potencia combinada de 480 CV y 860 Nm de par motor. 

Además del tren motriz eléctrico, el conjunto se presenta en un color Gris Avalancha con detalles en Cerakote Copper. A ellos se unen una toma de carga en la aleta delantera, detalles en aluminio y ruedas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Latitude Sport. Y ciertamente, el ADN del Mach-E se extienden a la cabina. 

De hecho, el interior está fuertemente influenciado por el SUV eléctrico. Como puedes ver, tiene un volante ya conocido, así como una instrumentación digital y un sistema de información y entretenimiento con orientación vertical. Están unidos por una consola central del Mach-E , que separa los asientos de cuero de dos tonos. 

Según recuerda la web Carscoops, Ford colaboró con Woodward Dream Cruise para anunciar planes para un motor de caja eléctrico y ahora la compañía lo ha introducido en el concept F-100 Eluminator.
De momento, sí que se puede pedir un pack que cuesta algo menos de 4.000 euros, con 281 CV, 430 Nm y está dirigido a compradores "que buscan un sistema de propulsión transversal para electrificar desde modernos hasta coches antiguos, camionetas y SUV", tal y como se publicita. 

De acuerdo a las mismas fuentes, el departamento Ford Performance planearía ofrecer una variedad más amplia de componentes de Eluminator, como baterías o controladores e inversores de tracción, para "cerrar el ciclo de las soluciones de electrificación del mercado de accesorios 'llave en mano'". Lo que no se sabe aún es cuándo llegarán realmente al mercado. 

Este alargado coupé de dos puertas era todo un prodigio de la tecnología a mediados de la década de 1990. La firma de Stuttgart lo desarrolló como un escaparate donde mostrar al mundo los avances tecnológicos en los que habían estado trabajando los últimos años, así como un lenguaje de diseño de nueva generación. 

De hecho, el F200 Imagination formó parte de una serie de concept cars presentados por Mercedes en los ’90, comenzando por el F100 de 1991. En el caso del F200, la tecnología era el tema principal sobre el que edificar un concept car de estilo deportivo y atmósfera deportiva.

La historia del Mercedes F200 Imagination Concept

El exterior te resultará indudablemente familiar. Resulta que el F200 introduciría el estilo que años más tarde mostrarían el Mercedes Clase S W220 (1998) y el CL C215 (1999). En este caso, se presentaba como un coupé de dos puertas con un interior 2+2 con cuatro asientos individuales.

Una de las características más destacables del Mercedes F200 Imagination Concept fueron sus puertas de abertura vertical, un concepto que años más tarde acabaría recalando en una versión rediseñada específicamente para el Mercedes SLR McLaren (2003).

En el interior, mientras tanto, lo más llamativo era la ausencia de volante y la integración de dos joysticks. Estos mandos, que Mercedes bautizó como ‘Sidesticks’, estaban ubicados uno en el panel de la puerta y el otro en la consola central. Obviamente, permitía controlar el vehículo, empujándolos para acelerar, hacia atrás para frenar y a cada lado para girar las ruedas.

Un escaparate tecnológico

El F200 fue una ventana al futuro de las tecnologías que Mercedes acabaría implementando en modelos de producción años más tarde. Contaba con un sistema de suspensión activa y reconocimiento de voz, así como unos airbags de ventana que eran toda una novedad en la industria del automóvil. Además, el airbag del conductor se instaló debajo del salpicadero, ya que el coche no tenía volante.

Otras novedades que presentó el prototipo de Mercedes fueron los faros bixenón. Estaban compuestos por seis módulos individuales en cada faro que se encendían y apagaban en función de la velocidad del coche y lo que se avecinaba. ¿Te suena de algo esta tecnología? Podría considerarse como la primera versión de los actuales faros matriciales.

Los pilotos traseros también fueron bastante interesantes, ya que usaban un tubo de neón arqueado, algo que finalmente se ha hecho muy popular gracias a las posibilidades que brinda la tecnología LED actual.

El F200 también contaba con cámaras. No había espejos retrovisores, por lo que Mercedes instaló cuatro cámaras en los pilares del techo. También se equipó una quinta cámara en el parachoques trasero, y todas las imágenes captadas se mostraban en las pantallas dentro de la cabina, incluso en una pantalla que reemplazaba al espejo retrovisor interior tradicional.

Cuando se presentó en el Salón de París de 1996, Mercedes había instalado un motor V12 de 6.0 litros que brindaba al prototipo una potencia total de 394 CV y un par máximo de 570 Nm. La potencia se enviaba directamente al tren trasero a través de una caja de cambios automática de cinco velocidades.

Hoy, el Mercedes F200 Imagination Concept forma parte de la colección de prototipos desarrollados a lo largo de la historia de la compañía alemana. Sin embargo, jugó un papel importante para la marca, ya que adelantó algunas de las tecnologías venideras que permitieron a Mercedes entrar con buen pie en el siglo XXI.

El MG EHS ya tiene precio

Presentado por SAIC Design, el concept car fue creado durante el confinamiento con la siguiente premisa: “Jugar es importante. Descubrir es importante. La aventura es importante”. No sabemos muy bien qué quiere decir ese principio, pero tenemos claro que el exterior está inspirado en el hardware de los videojuegos, con enormes superficies de vidrio que revelan una gran parte de los componentes internos.

MG Maze Concept: un prototipo inspirado en los videojuegos

De esta misma manera, el chasis que alberga los motores eléctricos y la batería intercambiable está diseñado con un estilo plug & play, es decir, “colocar y jugar”. Mientras tanto, la GPU, CPU y los ventiladores de refrigeración también son visibles como en un PC gaming. En general, el Maze Concept tiene una silueta aerodinámica con formas cuadradas, voladizos cortos y unos extremos muy esculpidos y llantas de gran diámetro. 

La gran cubierta superior hecha de policarbonato se abre hacia arriba y revela el interior de dos plazas igualmente futurista. El diseño del asiento de gravedad cero incluye un acolchado de tela de alta tecnología en tonos violeta y rosa. El MG Maze Concept permite a los conductores convertirse en jugadores en una búsqueda del tesoro en el mundo real. 

A través de su smartphone y la sofisticada interfaz de usuario que cubre toda la parte delantera del coche y muestra un mapa en 3D, el estado del avatar, imágenes superpuestas e información de la misión, el conductor/jugador puede descubrir piezas de arte digital por toda la ciudad. De este modo, SAIC Design cree que su último prototipo devolverá la diversión de conducir a los coches eléctricos. Sobra decir que MG no tiene intención alguna de producir este vehículo en masa.

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Bajo la supervisión de Marc Lichte, Director de Diseño de Audi, un equipo de doce aprendices de tercer año en Neckarsulm, procedentes de las áreas de mecatrónica, carrocería y fabricación de herramientas, han trabajado durante varios meses para diseñar un prototipo muy especial: el Audi RS6 GTO Concept. 

Con este concept-car, rinden homenaje a todo un icono en la historia de la marca de los cuatro aros: el Audi 90 quattro IMSA GTO que sorprendió por su eficacia sobre el asfalto en las carreras de turismos del campeonato americano a finales de la década de los 80.

Ahora, el Audi RS6 GTO Concept reinterpreta, con el actual lenguaje de diseño de Audi, los rasgos distintivos de la berlina que dominó desde su primera aparición en 1989 en la categoría GTO del campeonato IMSA americano, destinado a deportivos de serie de altas prestaciones modificados para la competición. 

Antes de poner en pista el 90 quattro IMSA GTO, Audi venía de imponer la supremacía de la tracción quattro sobre asfalto en el campeonato Trans Am con el Audi 200 el año anterior. Dos berlinas que iniciaron la historia de éxito de la marca de los cuatro aros en las carreras de turismos, tras el dominio demostrado sobre tierra con el Audi Sport quattro y el Sport quattro S1 a principios de los ´80, hasta la prohibición de los Grupo B.

El punto de partida para este estudio de diseño es el Audi RS 6 Avant de producción, que con su motor V8 4.0 TFSI biturbo de 600 CV no se aleja mucho en cuanto a rendimiento del bloque de cinco cilindros turbo de 2,2 litros preparado para competición que utilizaba el Audi 90 quattro IMSA GTO, capaz de desarrollar nada menos que 720 CV.

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Timo Engler, coordinador del grupo de aprendices y responsable del proyecto, explica cómo se eligió el vehículo: “Para los aprendices era importante construir un vehículo partiendo de una referencia y revivir la historia de la tracción quattro. El comienzo de los años 80 marca el inicio de la historia de Audi en competición; una historia en la que el Audi 90 quattro IMSA GTO tuvo un papel destacado, con los triunfos de leyendas como Hans-Joachim Stuck y Walter Röhrl en aquella berlina con el dorsal número 4”.

Con el Audi RS 6 Avant como referencia, el equipo de aprendices inició una serie de trabajos en los que la tecnología de impresión en 3D cobró especial protagonismo. El RS6 GTO Concept no sólo reproduce la decoración del 90 quattro IMSA GTO, con los 'colores de guerra' de Audi para los circuitos en la época: rojo, negro, gris y blanco. También recupera muchos de sus rasgos principales, como las grandes tomas de aire, las salidas de escape laterales, el prominente alerón trasero o las llantas quattro con tuerca central. Aunque aquí, los aprendices de Audi se han tomado una licencia: sustituir el número '4' en las puertas por el '40', en homenaje a las cuatro décadas de historia de la tracción quattro de Audi.

“Estoy muy orgulloso, el RS6 GTO Concept de nuestros aprendices es un coche increíblemente bueno”, explica Helmut Stettner, Director de la factoría de Neckarsulm y patrocinador del proyecto. “La pasión y la energía que han demostrado es impresionante, y se refleja en el vehículo que han desarrollado. Esperamos con interés a jóvenes comprometidos que contribuyan con sus ideas, su talento y su potencial, y apoyen de forma activa a nuestro equipo”, añade Stettner.

“Ver nuestro proyecto avanzar día a día era algo genial”, declara Dominik Reimann, aprendiz de tercer año de mecatrónica. “Sin embargo, supimos que lo que realmente habíamos hecho merecía la pena cuando a principios de septiembre pusimos por primera vez el motor en marcha”.

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Renault entra en una nueva fase con Kiger show-car. El modelo de serie al que prefigura tendrá por ambición seducir a una clientela en busca de novedad y modernidad en un segmento B que representa el 51 % del mercado indio. Compacto para colarse entre el tráfico y sorprendentemente espacioso para acoger a toda una familia a bordo, la ciudad se convertirá en su principal terreno de juego al mismo tiempo que será capaz de atravesar los relieves rurales.

"La India es el segundo país más poblado del mundo y uno de los que mayor crecimiento registra. Gracias a los modelos Duster, Kwid y Triber, Renault es la primera marca europea en la India. Este SUV compacto de menos de cuatro metros Renault Kiger show-car, distinto de los que se pueden ver por las carreteras actuales, refuerza nuestra presencia y nos ayudará a conquistar nuevos clientes" dice Fabrice Cambolive, Director de operaciones de la región AMI-Pacífico del Grupo Renault

El vehículo se destinará asimismo a la exportación hacia algunos mercados fuera de las fronteras indias. 

Un pequeño SUV con un look futurista

Nacido de la cooperación entre los departamentos de diseño francés e indio de Renault,  el Kiger show-car es un SUV con un look de lo más aventurero.  

A subasta uno de los coches de un maharajá de la India

Ee distingue por su capó esculpido, su parabrisas esbelto y un techo semi flotante inclinado, rematado con una baca. A ambos lados, los retrovisores han sido diseñados como alas de avión. 

En la parte trasera, la caída del techo está rematada con un alerón evidente. La parte inferior aparece más atlética y maciza, ya que el coche cuenta con llantas 19 pulgadas. La distancia al suelo es de 210 mm mientras que el lado deportivo se acentúa con la doble salida de escape en posición central y las rejillas de tipo "nido de abeja" repartidas alrededor del vehículo.

"La asociación creativa entre los diseñadores franceses e indios era la mejor manera de responder a las necesidades y expectativas de unos clientes cada vez más ávidos de estilo, deportividad y novedad. Al igual que con Triber, volvemos a demostrar nuestra capacidad para innovar al proponer un modelo inédito con doble personalidad, tanto urbana como outdoor. Kiger show-car se asemeja mucho al futuro modelo de serie". Laurens van den Acker, Director de Diseño Industrial del Grupo Renault.

Especialmente desarrollado en la India para el show-car, el color verde "Aurora Borealis" que exhibe este Renault Kiger cambia según la luz y el ángulo desde el que se mira. Unos toques fluorescentes subrayan algunos elementos de aluminio como los tiradores de las puertas, las inserciones de los paragolpes, el cerco de los tapones de ruedas, el contorno de los logos y las pinzas de freno.

Por último, hereda unos faros LED de doble ubicación similares a los que aparecieron en el Renault Kwid el año pasado, y unos intermitentes verdes.

¿Un Renault Kwid para Europa? Nunca digas, nunca...

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BMW iX: el nuevo niño mimado de la marca alemana

¿Muy grande? Alto para un Mini, sí, pero con 4,46 m de longitud. Dice el fabricante que se buscaba la máxima habitabilidad y facilidad de movimiento sin necesidad de salir. Y para asegurarse, los diseñadores crearon la experiencia del interior espacioso antes de desarrollar el exterior, utilizando planos de planta, muebles y modelos a escala de madera para proporcionar referencias del tamaño. A lo largo del proyecto, se utilizó la realidad aumentada para crear un modelo digital, que luego se fue optimizando.

Y si Issigonis aplicaba un montón de soluciones para lograr esto, como un motor delantero transversal adosado a una caja de cambios y tracción frontales, ahora los ingenieros se han inspirado en esto, pero también en las nuevas posibilidades tecnológicas para un futuro en el que las experiencias de usuario, la conducción autónoma y la electrificación lo está marcando todo. 

Vídeo: Mini Vision Urbanaut

"La marca Mini siempre ha sido sinónimo de uso inteligente del espacio. En Mini Vision Urbanaut, ampliamos el espacio privado hasta el ámbito público, creando experiencias completamente nuevas y enriquecedoras", explica Adrian van Hooydonk, director de diseño de BMW Group.

"Mini se ve a sí misma en el futuro como una compañera para el conductor y sus acompañantes en momentos inolvidables, lo que podríamos llamar 'momentos Mini'. Y en eso nos hemos centrado", comenta Oliver Heilmer, director de Mini Design.

De esta manera, han elaborado un prototipo para mostrar su nueva concepción de coche diseñado desde dentro hacia afuera, de tal manera que, conservando siempre unas cotas exteriores muy contenidas, la habitabilidad y la versatilidad de un automóvil cobre más importancia que nunca. ¿Pero cómo han de ser estos momentos, estas experiencias que se buscan? Pues depende mucho del uso que se pretenda en cada situación. Ellos distinguen entre los siguientes momentos o escenarios de uso:  

• Chill: el automóvil se convierte en una especie de refugio donde relajarse o trabajar con total concentración, durante un viaje, un oasis urbano, con luz atenuada de bosque verde, música ambiental, sonidos de la naturaleza. Desde el exterior se representa una especie de bosque alrededor de los faros, las luces traseras y las ruedas.
• Wanderlust: único momento en el que MINI Vision Urbanaut realmente se mueve, para que lo conduzcas o seas conducido por él y por sus funciones autónomas.
• Vibe: centrado en los momentos compartidos con otras personas. 

Así, el interior se convierte en el elemento central de este concept eléctrico, tanto durante como después de cada trayecto. De hecho, la idea es que cuando llegas a tu destino puedas disfrutar de una sala de estar mediante estos elementos: 

• Zona del conductor: en parado, el tablero se puede bajar y convertir en un "diván". 
• Balcón: el parabrisas se puede abrir hacia arriba para crear una especie de balcón que mejora la interacción con el entorno del automóvil.
• Cozy corner: la parte trasera se convierte en una zona tranquila del coche. Un asiento posterior que invita a descansar, tumbarse... 
• Iluminación de LED que se extiende sobre el banco del asiento. 
• Salón: la sección central del automóvil tiene un diseño abierto. Ofrece acceso rápido a todas las áreas de asientos, pero también sirve como un lugar para sentarse cuando el automóvil está parado. En el costado del automóvil frente a la puerta de entrada, una pequeña mesa integrada con una planta agrega un toque final a la decoración interior. Y ahí el control central circular (mira el siguiente punto) se pliega para convertirse en lámpara de mesa, eliminando pantallas o interruptores que evocaran cualquier conexión con los coches... como en este en el que en realidad uno está subido.

Conectividad

Tampoco se entendería actualmente un entorno de trabajo o de relax sin una conectividad plena. En este prototipo lo han tenido muy en cuenta con una pieza central circular y muy minimalista (llamada Mini Token) que activa los momentos Mini y permite personalizar 'Mi momento Mini' con una mezcla de todos, musica, perfumes e iluminación a la carta... 

Tiene acceso a esta interfaz cualquier persona dentro de un círculo definido de familiares y amigos y permite gestionar listas de reproducción, audiolibros y podcasts, planificar un viaje con consejos y
 puntos de interés... ¡y hasta conducir! Todo, bajo la filosofía de ofrecer un punto de encuentro real entre personas, pero con la última tecnología, en lo que ellos llaman "Amor analógico, conexión digital".

Conducción

En el caso en que uno quiera ponerse realmente a los mandos, basta un toque el logotipo de Mini, salen el volante y los pedales, además de una pantalla en el tablero con instrucciones de ruta o alertas de peligro. Sin más información relacionada con el coche. Y Cuando se activa el modo de conducción automática, el volante y los pedales se retraen y la pantalla de conducción desaparece del tablero.

Por cierto: "la interfaz de usuario del instrumento circular central adapta sus imágenes para reflejar un mundo de viajes inspirado en los carteles turísticos de las décadas de 1950 y 1960. Junto a una animación de la ruta, aquí se muestra información adicional del viaje, como las atracciones para los visitantes y la hora de llegada, para los que están a bordo", adelantan desde Mini. 

Exterior

Por fuera, el Mini Vision Urbanaut reinterpreta dos de sus iconos más reconocibles, como son los faros y la parrilla del radiador.

En cuanto a las luces delanteras, los faros solo son visibles cuando están encendidos. Pueden mostrar diferentes gráficos multicolores, lo que crea una nueva forma de comunicación entre el automóvil y el mundo exterior. Las luces traseras están cubiertas de aluminio y van cambiando de aspecto según el momento.

La parrilla delantera es ahora de forma octogonal, en vez de la clásica hexagonal, y sirve de panel inteligente con dispositivos orientados a la conducción autónoma.

Los colores también refuerzan la relación con el entorno: el tono exterior mate Zero Gravity pasa de un verde metálico con efecto azul a gris, con unas ventanas que ofrecen cierta privacidad sin necesidad de oscurecerse.

Y las ruedas, en color Ocean Wave, "provocan asociaciones con la playa y el sonido del mar, con el perfil abstracto del la bandera británica y con aspecto de gran dinamismo", nos explican desde la marca. 

Materiales sostenibles

"El Mini Vision Urbanaut se caracteriza por el uso responsable de los recursos. Además del espacio máximo en un espacio reducido y el sistema de propulsión totalmente eléctrico, el MINI Vision Urbanaut está comprometido con un enfoque responsable de los materiales", nos explica Mini.

"Esto se logra no sólo reduciendo la cantidad de componentes en el diseño exterior e interior, sino también habilitando funciones duales como el tablero o el sofá-cama o empleando materiales reciclados, y diseños sin cromo ni cuero. El material dominante en el interior es el tejido de punto, que combina calidez y calidad con suavidad y comodidad. El uso de corcho en el volante y en las secciones del suelo aporta un toque especial gracias a su tacto natural y asegura un clima interior auténticamente agradable", detallan.

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De momento, el Mini Vision Urbanaut: un nuevo concepto de espacio interior y bienestar que difícilmente podremos ver rodando tal cual por la calle. Pero... ¿no sería estupendo que los utilitarios del futuro se parecieran a él tanto como fuera posible? 

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 Toyota 86 Shooting Brake Concept 

A algunos les parecerá un atropello para la vista; a otros, una versión mucho más práctica y acertada. El 86 Shooting Brake Concept fue un trabajo de Toyota Australia, pero que fue construido a mano en Japón bajo la dirección de la división mundial de automóviles deportivos. Equipaba el mismo motor bóxer de 200 CV que enviaba la fuerza al eje trasero, por lo que seguía siendo un coche igual de divertido, pero con dos plazas traseras reales y mayor maletero. 

Por aquel entonces, el ingeniero jefe global del Toyota GT-86 -posteriormente ha sido el del Toyota Supra-, Tetsuya Tada, manifestó: "Si bien nunca decimos nunca, y me encantaría que este concepto se convirtiera en una realidad de producción". Creo que ya se le ha pasado el arroz a este prototipo...

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Toyota Yaris Cabrio Concept

El Yaris Cabrio Concept es otro de los 5 prototipos que Toyota nunca se atrevió a sacar. Fue presentado en el Salón de Ginebra del año 2000, un año después del lanzamiento de la primera generación del Yaris, y no debió tener mucha aceptación porque se quedó en eso, en un estudio de diseño. Lo cierto es que esta carrocería, que se hubiese sumado al hatchback, coupé y sedán, podría haber hecho sus pinitos en el segmento, como el Nissan Micra CC o el Mitsubishi Colt CZC.

Toyota GR HV Sports Concept

El Salón del Automóvil de Tokio 2017 tuvo un invitado sorpresa: el Toyota GR HV Sports Concept. Según la firma oriental estaba inspirado en el Sports 800 (también conocido como Yotahachi), el Supra y el TS050 Hybrid, que competía en el Mundial de Resistencia. Pero lo importante es que equipaba tecnología híbrida procedente del monoplaza del WEC y que su transmisión automática también podía funcionar como un cambio manual en H.

Toyota Tj Cruiser Concept

No todo iban a ser deportivos o descapotables. El Toyota Tj Cruiser Concept también fue mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio 2017 y con él la firma japonesa quiso crear una furgoneta válida para trabajar y un SUV perfecto para hacer escapadas de fin de semana. Por ello la 'T' fue adoptada porque significaba "Caja de herramientas" y la 'J' por la "alegría" que genera visitar varios lugares en automóvil. Bueno, el vehículo molaba; la explicación del nombre...

Toyota Kikai Concept

El Kikai Concept es uno de los 5 prototipos que Toyota nunca se atrevió a sacar. Este vehículo, más propio de 'Star Wars', fue presentado, cómo no, en el Salón de Tokio, pero dos años antes que los anteriores automóviles. Este Hot Rod japonés de 3,4 metros de largo y tres asientos -uno delante y dos a los lados- quería mostrar la maquinaria que suele ir debajo de la carrocería y que siempre está oculta.

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Sin duda, ya toda marca que se precie, en especial las premium, anda detrás de que sus futuros coches eléctricos ofrezcan una autonomía similar a la de un turismo de gasolina o uno diésel. De ahí que la primera imagen de este EQXX de Mercedes, precisamente, se proyectara en una reunión de accionistas del grupo Daimler en las que se presentó la estrategia a corto plazo. 

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La cosa está muy malita por Alemania, miles de despidos planean en todos los grupos automovilísticos, y es necesario que cada uno anime como pueda a su personal, pero sobre todo a los inversores, con proyectos que demuestren que la marca va a seguir en la cima. Y, desde luego, si el Vision EQXX logra 1.207 km de autonomía real, Mercedes lo habrá conseguido. 

Y no solo por poner la pica en Flandes con el asunto de la autonomía, es que este es capital para una serie de clientes que consideran -y seguirán considerando- que detenerte a repostar o recargar tu coche es, simplemente, un inconveniente, y más grave cuanto más tiempo tengas que estar parado. El EQXX resolvería este problema casi de un plumazo.

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El modelo no solo es un dibujo, porque se anuncia que está siendo desarrollado por un equipo de Stuttgart con el apoyo de la unidad AMG High Performance Powertrain de Reino Unido que tiene experiencia en el desarrollo de motores eléctricos para competiciones de motor. De hecho, en la mencionada reunión se dijo que la gran autonomía del coche se logrará gracias más a su eficiencia que a equipar una gigantesca batería. 

"Hemos creado un grupo de nuestros ingenieros para que se encargue de una tarea extraordinaria: construir el coche eléctrico de mayor autonomía y eficiencia que el mundo haya visto jamás. La clave es la eficiencia del vehículo y el tren motriz. Este es un proyecto serio, que persigue tecnologías de próxima generación", afirmó el jefe de investigación y desarrollo de Mercedes, Markus Schafer.

El Mercedes EQXX será, en todo caso, un prototipo de desarrollo como otros que ha creado la marca en el pasado, por lo que no debería parecerse en nada a un coche de serie, de hecho, puede que incluso no lleguemos a conocerlo en profundidad. Sin embargo, si Mercedes logra sus elevados propósitos con él, la próxima generación de eléctricos alemanes incorporarán su tecnología. 

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