He probado el Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 2026: "Si quieres un SUV muy cómodo, no hay una elección mejor. Es como ir subido en una alfombra voladora"

En tan solo dos años, la firma gala ha modificado toda su gama de vehículos, comerciales, incluidos. El último en llegar, pero no por ello, menos importante -al revés, creo que es el más relevante-, ha sido el de esta prueba, el Citroën C5 Aircross 2026.

Y es que, el de los C-SUV es un segmento clave en Europa y, por supuesto, en España. Y, obviamente, también lo es para Citroën. Solo tienes que prestar atención y ver la cantidad de Citroën C5 Aircross de la generación anterior que se mueven por tu zona. 

El renovado buque insignia de la compañía de los dos chevrones trae importantes novedades. La más destacada es que ha sido desarrollado sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis. Cabe señalar que es el primer Citroën en adoptarla.

Sí. El exterior puede que te suene del Citroën C5 Aircross Concept, el prototipo mostrado en el Salón de París de 2024. Y es que varía muy poco respecto al concepto, y eso, en este caso, es bueno.

Tanto de la parte frontal como de la trasera destacan los grupos ópticos de tres puntos de luz LED. Los frontales están compuestos por dos con forma de cubo de hielo y una línea delgada. Son matriciales y tienen 20 ledes. Los traseros, por tres líneas, aunque una de ellas es doble. Ambos están separados por el nuevo logotipo de Citroën y por una lama en acabado negro brillante. Por cierto, los salientes que forman los pilotos de la zaga, que también estaban en el prototipo, son aerodinámicos y no solo estéticos.

Del perfil destacan las llantas de hasta 20", la medida más grande que ha equipado un Citroën en sus más de 100 años de historia; la aleta de tiburón de la zona inferior delantera y las líneas del pilar C. Por cierto, el techo es negro (350 euros), por lo que destaca aún más del resto de la carrocería. 

Abro la puerta y me encuentro con un puesto de mandos totalmente nuevo, mucho más moderno. Me llama la atención la pantalla de 13" en posición vertical -Citroën la denomina Waterfall Screen-. Es la más grande de todo Stellantis. Tiene unos gráficos muy logrados, una muy buena resolución y un funcionamiento muy rápido, no como la anterior. Por su parte, el cuadro de instrumentos es de 10", y ocurre lo mismo: sus gráficos han dado un gran salto adelante.

Prueba Citroën C5 Aircross Hybrid: enchufable y, sobre todo disfrutable

En lo que a diseño se refiere, Citroën ha creado el 'Sofa Design'. Lo cierto es que el asiento es tan cómodo como el de tu hogar. Como ocurría con la generación previa, son los 'Advance Comfort' y tienen mayor espuma para un mullido más confortable. Y eso que con la tapicería de cuero pierde respecto a una de tela. Asimismo, según Citroën, el salpicadero ha sido diseñado como si fuera un mueble del salón. 

Es cierto que los materiales utilizados en su gran mayoría son plásticos duros, incluso los de la parte superior del salpicadero, lo que desluce un poco, pero, por lo menos, se ven consistentes. 

Doy el salto a las plazas traseras. La banqueta ya no se corre de forma longitudinal como sí ocurría en el anterior C5 Aircross, pero los respaldos sí se reclinan 21 o 33°.

Gracias a la nueva plataforma, la distancia entre ejes ha crecido 60 mm (2,78 m), por lo que los pasajeros de la segunda fila han ganado espacio para las piernas. Según la firma gala, 51 mm. Para la cabeza, que también es muy destacado, 68 mm.

Si nos centramos en el de carga, Citroën ha conseguido que, independiente de la variante, Hybrid, PHEV o 100% eléctrica, la capacidad no varíe. Eso está muy bien, pero los 565 litros que cubica su maletero es inferior a los 580 y 720 litros, dependiendo de la posición de la banqueta, del C5 Aircross de 2017.

Comienzo la prueba dinámica del Citroën C5 Aircross PHEV. Se trata de un sistema híbrido que combina un motor de combustión 1.6 de cuatro cilindros y 150 CV con uno eléctrico de 125 que va integrado en la transmisión, que es de doble embrague de 7 velocidades, para rendir en conjunto 195 CV. Se une al combo una batería de 21 kWh que va situada bajo el piso, en la zona central. Gracias a ella puede recorrer 86 kilómetros en modo eléctrico y 100 si es en ciudad.

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En los primeros metros corroboro que la compañía gala ha mantenido su suspensión Advanced Comfort con los Progressive Hydraulic Bump Stops con sus dos topes progresivos por amortiguador. Es como ir subido en una alfombra voladora. Absorbe todas las irregularidades de la calzada, todas las juntas de dilatación y pasa por los badenes casi como si no existieran. De hecho, si me preguntarás por un coche cómodo, sin duda, te recomendaría este -ya lo hacía con la generación anterior-. Pero claro, el precio a pagar es que su carrocería balancea en curva.

El conductor puede elegir entre tres modos de conducción, además del B de la transmisión, con el que retiene más: 

Lo cierto es que, ya que hablo de la dirección, quería comentarte que es ligera. Para moverse por ciudad y aparcar, se agradece, aunque a mí, personalmente, me gusta que sea más pesadita. También, ya que pido, algo más comunicativa. 

Pero el aspecto que menos me ha gustado es su sistema de frenos. Y no porque no cumplan, que sí lo hacen, sino por el tacto del pedal del freno. En eléctricos es muy común, y en híbridos enchufables, algo menos, pero no es raro ver como en la primera parte del recorrido no ejecutan la acción. Es el caso del Citroën C5 Aircross PHEV. 

En lo que respecta a los precios. El Hybrid parte de 27.690 euros con descuentos y financiación, pero la variante de esta prueba, el Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 2026, de 37.590 euros. Esa cifra es la del acabado Plus -se suman el Business y el Max-, que incluye faros LED, luces traseras LED Citroën Light Wings, llantas de aleación de 19", sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara trasera de 180°, acceso y arranque manos libres por proximidad, suspensión Citroën Advanced Comfort y pantalla del sistema de infoentretenimiento de 13", entre otros elementos.

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