Mide tres metros, pesa menos de 800 kilos y es la apuesta de Dacia para acabar con las motos en la ciudad
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El Dacia Hipster Concept no es solo un coche, es un vehículo que quiere inventar una nueva categoría, la reinvención del automóvil popular.
Esta semana Dacia ha puesto sobre la mesa las cartas que tiene en su mano. Ha presentado una puesta al día de los Dacia Sandero, Sandero Stepway y Dacia Jogger; pero, sobre todo, ha mostrado lo que considera que es el futuro, un Dacia Hipster Concept que ha sorprendido a todo el mundo, pero que apunta maneras para ser revolucionario.
Dacia se ha caracterizado siempre por lanzar al mercado coches baratos, una filosofía que intenta mantener actualmente, pero que no puede seguir tan al pie de la letra como hace unos años. Ponemos un ejemplo.
Según datos de la compañía, el precio medio de los vehículos nuevos en Europa aumentó un 77% entre 2010 y 2024. La cifra asusta, pero queda ejemplificada por uno de los modelos de la marca: en 2013 podía comprarse un Sandero por tan solo 4.700 euros, hoy, a pesar de ser el coche más barato del mercado, hay que pagar 13.940 euros por él.
Simplemente, el segmento de los coches baratos, pero de los coches baratos de verdad, ha desaparecido, y eso es algo que la compañía quiere solucionar. Romain Gauvin, responsable del diseño avanzado y diseño exterior Dacia, ha señalado: “Nuestra ambición al reinventar el auténtico coche popular era dotarlo de un diseño claro y fácil de recordar. Un coche que se pudiera dibujar con tres trazos”.
A esto ha añadido: “Este es el proyecto más auténticamente Dacia en el que he trabajado. Un proyecto con el mismo impacto social que tuvo Logan hace 20 años. Y se trata de inventar un objeto que hoy no existe”.
Es toda una declaración de intenciones, una que, de materializarse, podría devolver al ciudadano con rentas más bajas poder permitirse un coche nuevo sin para ello tener que hacer encajes de bolillo con su economía. Es más, le permitiría dar el salto a un coche eléctrico, algo imposible a día de hoy aunque sean las directrices de Europa.
Ahora bien, ¿qué es lo que propone el Dacia Hipster Concept? Un eléctrico de acceso que se encontraría por debajo del Dacia Spring tanto en dimensiones como en precio y prestaciones, esto último es más fácil dado que el segundo, al actualizarse, ha mejorado el rendimiento de sus motores hasta los 70 y 100 CV (antes eran de 45 y 65 CV).
Podría catalogarse como una suerte de kei-car a la europea. Tiene un tamaño muy comedido, apenas 3 metros de largo, pero en ese espacio es capaz de alojar a cuatro pasajeros adultos y tiene un maletero de 70 litros de capacidad que pueden llegar hasta los 500.
Esto es posible por su diseño, de formas rectas para intentar llevar al máximo el espacio interior disponible. Todas sus caras son prácticamente verticales, los faros tienen tecnología LED en formato píxel, solo dispone de dos puertas y cuenta con grandes superficies acristaladas para disfrutar de mucha luz en el habitáculo.
Su diseño, con voluminosas protecciones inferiores y refuerzos está inspirado por los SUV, pero su enfoque es, aunque no exclusivo, si muy centrado en el uso en ciudad.
El Hipster Concept sigue el concepto de que “menos es más”, especialmente en lo que a los coches eléctricos se refiere. Con una mecánica de cero emisiones, cada kilo de más supone perjudicar la eficiencia y mermar la autonomía. Es por eso que consideran que hay que adaptar la mecánica y el envoltorio al uso que se le va a dar al vehículo.
En un coche de esta categoría, con un enfoque urbano y de uso diario, pero no para recorrer enormes distancias, no tiene sentido crear un automóvil pesado con enormes pilas y autonomías exageradas. Lo apropiado es crear el modelo más ligero posible para que, con poco, tenga un alcance lo mayor posible.
Es por eso que el Dacia Hipster Concept solo pesa 800 kg, lo que se puede considerar un peso pluma teniendo en cuenta que es eléctrico. Es algo que se ha conseguido gracias al empleo de materiales ligeros (tiene un 20% de polipropileno reciclado), pero también a la adopción de unas baterías pequeñas y livianas.
Dacia no ha entrado en detalle a desvelar cuál es su capacidad, pero señala que está “diseñado para el uso diario, se puede enchufar a una simple toma de corriente doméstica. Dos recargas a la semana proporcionan autonomía suficiente para los desplazamientos diarios”. En España la media está en 33 km al día, es decir, unos 231 km semanales, lo que entre dos recargas indicaría una autonomía de poco más de 110 km.
