Lo ha firmado el Xiaomi Yu7 GT, el SUV chino ya puede presumir de ser el primer coche en completar este histórico circuito alemán sin conductor al volante. La marca conocida por el sector de la telefonía aún no ha completado su llegada a Europa, pero se espera que llegue para el año que viene y lo hará con este premio bajo el brazo. Ha realizado el giro en poco más de 10 minutos y, aunque la diferencia con un piloto controlando sigue siendo grande, es un paso muy importante para este tipo de vehículos.

El nuevo récord de Nürburgring

Nürburgring es un circuito histórico y eso hace que muchas marcas quieran dejar su nombre en este trazado, ya sea completando la vuelta más rápida posible con distintos tipos de coches o ganando las míticas 24 horas de este trazado, como intentó recientemente Max Verstappen. Ahora ha sido el turno de Xiaomi de dejar su huella en el conocido ‘Infierno Verde’ con una vuelta muy especial.

Tanto como que nunca se había dado una vuelta de la forma en la que lo ha hecho la firma china, y eso que este asfalto ha debido ver vueltas de todo tipo ya. El protagonista de este hito ha sido el Xiaomi Yu7 GT. No es casualidad que la entidad asiática haya elegido este modelo entre todos los de su catálogo, y es que este ha realizado gran parte de su periodo de pruebas en el mismo Nürburgring. Ahora ha vuelto a este escenario, durante un día de lluvia, para dejar su nombre en el historial de automóviles que han logrado récords en este trazado.

La tecnología de conducción totalmente autónoma todavía es algo inalcanzable para muchas marcas, pero si en un lugar ha avanzado, este es en China. Xiaomi lo ha demostrado al poner a prueba al Yu7 GT, consiguiendo un tiempo de 10:29.483 minutos. Un tiempo que puede parecer poco llamativo visto lo visto en este circuito, pero es el primero y obviamente el mejor tiempo que ha marcado un vehículo sin conductor en el Infierno Verde. Algo nunca antes visto que puede dar rienda suelta a que más marcas chinas hagan su prueba, o incluso Xiaomi podrá buscar mejorar su propio tiempo en un día que no haya lluvia y las condiciones sean más favorables.

El Yu7 GT entra en los libros de historia

Este tiempo es muy llamativo al ver que no hay nadie al volante, pero aún hay mucho margen de mejora para esta tecnología. El tiempo marcado es tres segundos más lento que el logrado en este mismo trazado por un piloto con este coche. Y es que no es el primer hito que firma el Yu7 GT en Nürburgring. Ya se convirtió hace unos meses en el SUV más rápido con un tiempo de 7:22.755. Aquel día el mérito fue para el piloto Vincent Radermecker, pero en esta última ocasión todos los elogios han ido hacia la tecnología de este modelo cien por cien eléctrico, pues no había conductor.

A pesar de ser un SUV, es la versión más deportiva de este y sus datos técnicos van a hacer que no te sorprenda que atesore en su palmarés semejantes récords. El Yu7 GT combina un motor en la parte delantera y otro en la trasera, y ambos generan una potencia total de 990 CV. El poseedor de este nuevo logro en el circuito alemán es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y la velocidad máxima que alcanza y le ha ayudado a tener estos récords es de 300 km/h.

Todavía no hemos podido ver los coches de Xiaomi en acción por Europa, pero donde sí están desde hace tiempo es en China. Y precisamente en el mercado local de la marca, este coche que ahora atesora un récord histórico en Nürburgring es el SUV más vendido de todo su catálogo. La hoja de ruta de la firma china pasa por llevar este SUV deportivo a Europa y ahí ya podremos disfrutar de este modelo que ha marcado un antes y un después en el Infierno Verde.

La famosa marca de juguetes está muy unida al mundo del motor. Lo hemos visto en repetidas ocasiones con modelos de calle llevados a su diminuto formato o incluso con sus colaboraciones con la Fórmula 1. Pero desde un tiempo a esta parte han decidido ir más allá y han creado vehículos de tamaño real en base a estas pequeñas piezas. Un trabajo arduo, pero que ha dado resultados increíbles, como el logrado con la última colaboración con Koenigsegg.

Los superdeportivos de Lego

Este coche no es ni mucho menos el primer superdeportivo de Lego a tamaño real, pues la firma originaria de Dinamarca cada dos años se asocia con una marca del sector del automóvil para sacar uno nuevo. En el catálogo de esta tienda hemos podido ver desde un Porsche 911 GT3 hasta un Bugatti Chiron y un McLaren P1. Este último modelo de alta gama ostentaba el récord de ser el más rápido de todos, hasta ahora.

Este logro le ha sido arrebatado a raíz de la nueva colaboración de Lego, en esta ocasión ha unido fuerzas con Koenigsegg. Para su unión han decidido replicar el Sadair's Spear. Esta es una edición muy especial dentro del catálogo de la firma sueca, pues solo se fabricaron 30 unidades y ahora más gente podrá tenerlo aunque sea en miniatura. El modelo original es una auténtica bestia que alcanza los 1.647 CV de potencia. Una verdadera salvajada.

El juguete de este modelo cuenta con hasta 4.104 piezas para darle forma. Lleva infinidad de detalles que le han hecho pasar a la historia de ambas firmas. Kasper Rene Hansen, diseñador senior de modelos del Grupo LEGO, ha hablado de la complejidad de esta creación en tamaño real: "Nuestra ambición era crear la construcción LEGO Technic más avanzada que jamás hayamos producido. La incorporación de características como el modo fantasma funcional, una caja de cambios secuencial de 9 velocidades y el exclusivo sistema de suspensión Triplex superaron los límites de lo posible".

El Lego más rápido de la historia

Las piezas se multiplican si hablamos de la versión a tamaño real que han creado, pues tiene un total de 327.906 piezas y el peso que alcanza es de 1.800 kilos. Lo que también se ve claramente incrementado son las horas de trabajo que han llevado obtener la versión final de este Koenigsegg Sadair's Spear, pues la construcción ha sido completada en 9.400 horas.

Todo este esfuerzo y trabajo ha merecido la pena, pues ha dado como resultado una auténtica bestia de récord. El coche se ha puesto en acción en el circuito de Goodwood y ha alcanzado los 111 km/h. Lo que significa más del doble que la mayor cifra obtenida anteriormente, que era 50 km/h, y esto lo convierte en el Lego más veloz de toda la historia.

No es la primera vez que Lego y Koenigsegg colaboran, pero sin duda esta es la vez que más satisfechas han quedado ambas partes. "La innovación y el rendimiento extremo son la base de todo lo que hacemos. Ver el Sadair's Spear recreado no solo como un modelo LEGO Technic a escala 1:8 con gran nivel de detalle, sino también como un vehículo real y funcional, es realmente extraordinario", explica Christian von Koenigsegg, director ejecutivo de la marca.

Este modelo es historia de la firma, y para aquellos que quieran formar parte de esta historia podrán comprar el juguete de Lego de este coche que saldrá el próximo día 4 de julio. El precio será de 449,99 euros y este será el superdeportivo que represente a Lego durante estos dos años hasta que saque el próximo. De momento, Koenigsegg ha dejado el listón muy pero que muy alto con un nuevo récord mundial.

Los hechos han ocurrido en Cangas del Narcea el pasado mes de mayo. Los agentes de la Guardia Civil estaban realizando un operativo especial con la sospecha de que se podría estar realizando una carrera ilegal cerca de la localidad asturiana.

Un conductor circulando a 217 km/h

Cangas del Narcea estaba en el punto de mira tras anunciarse una concentración para amantes del motor, así que los agentes aumentaron los controles. La Guardia Civil de Tráfico llegó a multar a 99 conductores que superaban el límite de velocidad en diferentes tramos de riesgo, 11 de ellos conduciendo de forma temeraria.

Los agentes abrieron un proceso penal por un delito contra la seguridad vial a tres conductores. Entre ellos que se encuentra uno que circulaba 217 km/h en un tramo de 120 km/h, aunque los otros dos no se libran de la multa.

Uno de los conductores circulaba duplicando el límite de velocidad a 158 km/h en una vía con limitación de 70, y otro que circulaba a 141 km/h en un tramo con limitado de 50. El evento para amantes del motor, autorizado y totalmente legal, terminó en una larga lista de incidentes.

La Guardia Civil asegura que el evento transcurrió con normalidad, a pesar de la enorme cantidad de multas y situaciones de riesgo. La mayoría de las imprudencias se produjeron en las rutas de acceso y salida de este evento.

Más controles de velocidad en Asturias

Esta operación que acaba con 99 conductores multados no ha sorprendido a los agentes. El Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Asturias ha activado desde el mes de enero el “Plan de Choque contra conducciones temerarias y competiciones o exhibiciones no autorizadas en el Principado de Asturias”.

Asturias ha iniciado una campaña para prevenir y detectar este tipo de imprudencias al volante en vía interurbanas, polígonos industriales y otras zonas públicas. La región pretende aumentar los controles de velocidad en las carreteras, especialmente los tramos peligrosos.

Este dispositivo cuenta con la colaboración de patrullas de motoristas, agentes que operan con radares móviles, la Unidad de Investigación de Seguridad Vial (UNIS), el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT), Equipos de Investigación de Siniestros (EIS) y la Unidad de Seguridad Ciudadana (USECIC).

Durante estos controles realizados durante el mes de enero, los agentes multaron a total de 69 vehículos por exceso de velocidad o superar el límite de alcohol y drogas. Otros 4 conductores no tenían el seguro obligatorio.

El vehículo sueco no es solo una demostración de fuerza bruta, sino un laboratorio rodante donde la ingeniería de precisión y la tecnología de vanguardia se han unido para pulverizar los récords mundiales de velocidad.

La creación de este gigante comenzó con un objetivo claro: llevar al límite los componentes de serie de Volvo Trucks para demostrar su resistencia y eficacia. Aunque el Iron Knight es un vehículo diseñado exclusivamente para la competición y la exhibición, su corazón late gracias a una base mecánica que muchos transportistas reconocen en las carreteras.

El motor es una versión profundamente modificada del bloque D13 que equipan los modelos de serie, pero elevado a una dimensión estratosférica. Para lograr semejante rendimiento, los ingenieros instalaron cuatro turbocompresores y un sistema de refrigeración por agua de gran capacidad, permitiendo que el motor respire y se mantenga estable mientras entrega un par motor descomunal de 6.000 Nm.

Uno de los aspectos más críticos en la construcción de un vehículo con estas prestaciones es la transmisión de toda esa energía al asfalto. Volvo decidió confiar en su caja de cambios I-Shift de doble embrague, la misma que se monta en los modelos FH de producción masiva.

La única modificación estructural realizada en la transmisión fue el refuerzo del propio embrague, fabricado con materiales sinterizados para soportar las tensiones extremas que genera el par motor en plena aceleración. El hecho de que una caja de cambios diseñada para el transporte de mercancías sea capaz de gestionar 2.400 CV sin saltar por los aires es el mejor test de durabilidad que la marca podría presentar ante sus clientes y competidores.

La aerodinámica jugó un papel fundamental en el diseño de la cabina, la cual está fabricada íntegramente en fibra de vidrio para reducir el peso al máximo. Cada línea del Iron Knight ha sido esculpida para cortar el aire con la menor resistencia posible, canalizando el flujo hacia los radiadores y permitiendo que el camión se mantenga pegado al suelo a altas velocidades.

El chasis también fue diseñado desde cero para ser extremadamente rígido, albergando el motor en una posición central-trasera para optimizar el reparto de pesos y mejorar la tracción en el eje posterior, algo vital cuando se intenta lanzar una masa de cuatro mil quinientos kilos desde la inmovilidad total.

Durante las pruebas de récord, el Iron Knight demostró que su aceleración inicial no es su único truco. En la distancia de mil metros, el camión logró detener el cronómetro en 21,29 segundos, alcanzando una velocidad media de 169 km/h. En el sprint de los quinientos metros, marcó un tiempo de 13,71 segundos con una media de 131,29 km/h.

Estas marcas oficiales, supervisadas por la Federación Internacional del Automóvil, sitúan al modelo sueco en un pedestal inalcanzable para cualquier otro camión de su categoría. Durante estas carreras, el vehículo llegó a registrar velocidades puntas cercanas a los 276 km/h, una sensación que el piloto Boije Ovebrink describió como estar a los mandos de un proyectil terrestre.

Este proyecto no solo sirve para llenar los titulares de la prensa especializada, sino que representa un triunfo de la eficiencia tecnológica. Al utilizar componentes estándar reforzados, Volvo envía un mensaje directo sobre la calidad de sus procesos de fabricación.

La capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos sitúa al Iron Knight en el territorio prestacional de un Porsche 911 de la época, pero con un volumen y un impacto visual que redefine lo que entendemos por velocidad. Es la unión perfecta entre el peso pesado de la industria y la agilidad de un velocista olímpico.

Su existencia nos recuerda que, incluso en un mundo centrado en la sostenibilidad y la automatización, todavía hay espacio para la pasión por la velocidad pura y la ingeniería extrema.

No todo es disponibilidad de puntos de carga, baterías enormes o velocidades extremas como las de la Blade Battery 2.0 con tecnología Flash Charging de BYD. Un youtuber ha puesto a prueba la relación entre velocidad y autonomía del Tesla Model Y con tracción trasera.

Más velocidad, menos autonomía

No hay dudas en el planteamiento. Cuanto mayor sea la velocidad media de un viaje, menor será la autonomía del coche eléctrico. Las matemáticas son similares a las de un vehículo con motor de gasolina o diésel.

Ir más rápido de un punto A a B, implica un mayor consumo, por lo tanto, un mayor gasto en un momento en el que el precio del carburante está disparado. El creador del canal Carwire ha puesto a prueba la autonomía que homologa Tesla respecto a las cifras reales.

El youtuber recorrió la misma ruta circular de 50 km por carreteras nacionales de varios carriles y autopistas de doble calzada en Reino Unido. La prueba se realizó a distintas velocidades: 80, 95, 110 y 130 km/h.

El creador de contenido registró la eficiencia para cada trayecto con una batería de 75 kWh. Luego traduciría estas cifras a la autonomía que conseguía manteniendo esa velocidad constante en un hipotético viaje de 302 km.

La autonomía cae en picado

El primer recorrido a una velocidad de 80 km/h permite llegar a una autonomía de 320 km con un tiempo de cuatro horas. Este Tesla Model Y homologa de 536 km, así que llegarías a tu destino con mucha batería de sobra.

Si conduces a 95 km/h tardarás 3 horas y 20 minutos en recorrer 302 km. También llegarías a tu destino con autonomía de sobra con una estimación de 482 km, aunque la eficiencia empieza a reducirse.

Aumentar la velocidad a 112 km/h reduce el viaje en otra media hora con 2 horas y 51 minutos, aunque la autonomía se desploma. El Tesla podría recorrer 399 km, lo que te permite completar tu recorrido sin recargar, aunque posiblemente tendrás que hacerlo en el lugar de destino.

La autonomía se reduce aún más si circulas a una velocidad media de 130 km/h: el tiempo del viaje es 2 horas y 30 minutos con 328 km de capacidad total. En este caso también llegarías a tu destino sin recargar, pero lo harías al mínimo de batería. La diferencia entre circular a 80 y 130 km/h es enorme.

No es una cuestión de seguridad vial, sino que afecta a su descanso. Un pueblo de Valencia se opone a la instalación de las famosas bandas transversales de alerta y otros reductores de velocidad, son demasiado ruidosos.

Un pueblo entero contra los reductores de velocidad

Los vecinos de la pedanía de El Romaní, en el término municipal de Sollana, han declarado la guerra a los nuevos reductores de velocidad que se han instalado. Estos elementos se encuentran en la antigua Nacional 332, actual CV-3320.

Tras las recientes obras de reasfaltado de la zona unos meses atrás, la Diputació de València ha decidido colocar algunos reductores de velocidad. Las críticas no tardaron en llegar entre los residentes más próximos a esta carretera.

Los vecinos aseguran que el paso continuo de vehículos provoca un ruido molesto y vibraciones que se sienten en el interior de sus viviendas. La situación empeora durante la noche en una zona que sigue teniendo cierto tráfico.

“Llevamos un mes sin poder dormir en condiciones”, lamentan los vecinos cerca de la carretera a su paso por Sollana. Los habitantes del pueblo aseguran que la situación es límite, está afectando a su descanso y calidad de vida.

Más problemas que beneficios

Las bandas transversales avisan a los conductores de la proximidad a una intersección, también son muy habituales a la entrada de núcleo urbano. Esto les obliga a reducir la velocidad, pero no siempre es así.

Los vecinos de El Romaní aseguran que su ubicación es muy próxima a las fachadas de sus casas. La Diputació de València no ha tenido en cuenta este factor crucial a la hora de elegir el lugar para instalar las bandas transversales.

Los vecinos de Sollana han presentado una queja ante el ayuntamiento solicitando una solución urgente. Por el momento no han tenido una respuesta clara por parte del alcalde del municipio.

El caso por el momento está en manos del arquitecto municipal. El técnico ha realizado un comunicado en el que solicita a los vecinos información precisa sobre todas las molestias que estos sistemas están causando.

El arquitecto encargado de la obra ha confirmado que “del resultado de la consulta se remitirá comunicación a los reclamantes”. Los vecinos aseguran que la respuesta no resuelve su problema. “No pedimos privilegios, solo poder descansar”, aseguran los habitantes del barrio de El Romaní.

A estas alturas de la vida, que un coche alcance los 377 km/h no es noticia. Es una velocidad, sin duda, muy alta, pero hay varios vehículos que superan con creces esa marca, incluso, se acercan a los 500 km/h, que es el nuevo umbral que se busca rebasar.

Sin embargo, lo que convierte en noticia este récord es que no lo ha logrado un coche normal ni ningún superdeportivo, sino de radiocontrol. Como lo lees. El Libro Guinness de los récords ha confirmado una nueva marca en un coche de radiocontrol que corre más que un Ferrari 296 GTB o un Lamborghini Revuelto.

No estamos hablando de velocidad a escala, sino de velocidad real en el mundo real. El protagonista se llama Stephen Wallis y, desde niño, juega con coches teledirigidos, informa Citizen Tribune, lo que eventualmente lo llevó a una carrera como ingeniero de motocicletas para Royal Enfield.

Un coche radiocontrol alcanza los 377,7 km/h y bate un récord de velocidad

Cuando su hijo, Rory, mostró interés en estos juguetes, papá decidió intentarlo de nuevo por su cuenta. Esta vez, puso su mira en competir con la Asociación de Velocidad a Escala Operada por Radio (ROSSA) por los honores de velocidad máxima.

Durante más de un año, ha estado trabajando en su coche R/C fabricado por él mismo, llamado Beast, nombrado así por sus motores eléctricos de clase Beast que normalmente se utilizan para grandes drones aéreos.

El coche tiene cuatro de estos motores, uno en cada rueda, y no guarda ninguna semejanza con el dron donante que originalmente dio inicio a este proyecto.

El diseño general del coche es bastante sencillo, pero Wallis le dijo a la BBC que la electrónica del coche fue el principal desafío. En su canal de YouTube detalla todo el proceso, si quieres entrar en detalles, pero el problema principal fueron los incendios causados por el alto nivel de corriente cuando el coche funciona a plena potencia.

Para evitarlo, reprogramó el controlador para que funcionara con menos corriente a velocidades más lentas cuando no fuera necesario, lo que significaba un tiempo de funcionamiento más breve a la corriente máxima durante una carrera de velocidad.

El resultado es que este coche de radiocontrol acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, un registro de auténtico superdeportivo del mundo real. No obstante, aquí el objetivo no es una aceleración tan rápido, lo que se busca es alcanzar la velocidad máxima.

Nuevo objetivo: 400 km/h

Incluso los neumáticos reciben un tratamiento especial, igual que en un coche real de récord de velocidad en tierra. Wallis utiliza una máquina para rectificar neumáticos para lijarlos y que queden perfectos y evitar que se desintegren antes de que termine la carrera. Incluso tuvo que mejorar su máquina de equilibrado con un motor más potente porque la original no podía con el trabajo.

Establecer el récord mundial es un gran logro, pero ni siquiera eso es suficiente para Wallis. Un video reciente revela que James McCoy se lo ha arrebatado, estableciendo una nueva marca (aunque no oficial) de 383,02 km/h.

Así que ahora Wallis ya se ha marcado un nuevo objetivo: superar los 400 km/h y recuperar el trono. Eso equivaldría a la velocidad máxima del Koenigsegg Regera y del McLaren Speedtail.

Un tramo de 50 km de su red de carreteras se ha convertido en el epicentro del debate automovilístico europeo al permitir, por primera vez en la historia reciente de la región, que los conductores alcancen una velocidad máxima de 150 km por hora.

Esta medida no es una decisión arbitraria ni un gesto de rebeldía frente a las directrices de Bruselas, sino que se trata de un proyecto piloto meticulosamente diseñado que busca optimizar la eficiencia del transporte por carretera en infraestructuras que han sido modernizadas para soportar tales prestaciones.

Junto a ello, el Gobierno checo ha identificado tramos específicos de sus autopistas que cumplen con estándares de ingeniería superiores, incluyendo radios de curva más amplios, sistemas de drenaje de última generación y una visibilidad que supera con creces los requisitos convencionales.

El tramo en cuestión, que se extiende a lo largo de cincuenta kilómetros, sirve como laboratorio para comprobar si el aumento de la velocidad máxima puede coexistir con una tasa de siniestralidad baja. Para garantizar que esta medida no derive en riesgos innecesarios, las autoridades han implementado un sistema de señalización variable extremadamente avanzado.

Un ejemplo de ello son unos paneles digitales que permiten que el límite de 150 km/h sea dinámico. En condiciones de lluvia, nieve, niebla o ante un aumento significativo de la densidad del tráfico, el sistema reduce automáticamente la velocidad permitida a niveles estándar o inferiores, asegurando que la máxima velocidad solo sea legal cuando las condiciones de la vía y el entorno sean óptimas.

Desde el punto de vista técnico, la República Checa se suma a un selecto club de países que, como Alemania con sus famosas Autobahn, confían en la responsabilidad de sus conductores y en la calidad de sus vías. Sin embargo, a diferencia del modelo alemán, donde muchos tramos no tienen un límite definido, el modelo checo establece un techo claro y controlado.

Este enfoque busca evitar las críticas de los colectivos ecologistas y de seguridad vial, argumentando que el tiempo ganado en los desplazamientos puede traducirse en una mayor eficiencia económica y una reducción de la fatiga del conductor en trayectos largos.

La controversia, no obstante, está servida en el seno de la Unión Europea. Los detractores de la medida señalan que circular a 150 km/h incrementa exponencialmente el consumo de combustible y, por ende, las emisiones de dióxido de carbono.

Por otro lado, los expertos de accidentes recuerdan que la energía cinética en un impacto crece de forma cuadrática con la velocidad, lo que significa que un accidente a 150 km/h tiene consecuencias mucho más severas que uno a 120.

A pesar de estas reticencias, el Ministerio de Transportes checo defiende que sus nuevas autopistas están preparadas gracias a las barreras de seguridad reforzadas y tras la mejora del firme para ofrecer un agarre superior.

Además, la normativa exige que los vehículos que circulen a estas velocidades cumplan con inspecciones técnicas rigurosas, fomentando indirectamente la renovación del parque automovilístico hacia modelos más modernos y seguros que incorporen sistemas de asistencia a la conducción de serie.

De hecho, este experimento está siendo observado muy de cerca por países vecinos como Polonia o Austria, que también cuentan con infraestructuras de alta calidad y que podrían considerar medidas similares si los datos de este tramo piloto arrojan resultados positivos en términos de fluidez y seguridad.

El debate europeo sobre la velocidad ha pasado de ser una cuestión meramente técnica a una política y social: ¿debe primar la rapidez y la libertad de movimiento o la máxima precaución y la sostenibilidad ambiental?

Por ahora, los conductores que transiten por este tramo de la red europea disfrutarán de una experiencia de conducción única en el continente fuera de las fronteras alemanas. La República Checa ha puesto el cuentakilómetros a prueba y, con esta decisión, ha reabierto una puerta que muchos daban por cerrada en Europa.

La moneda está en el aire y la mirada de toda la industria del motor está puesta en este asfalto que permite pisar el acelerador como nunca se había permitido legalmente en la era moderna.

El fabricante ha presentado su moto voladora en su web y las dudas no han tardado en llegar con usuarios que aseguran que es inteligencia artificial. Volonaut ha confirmado que es real, acaba de abrir las reservas.

Una moto que vuela a 200 km/h

“Si, vuela”, confirma Volonaut en su web. La Airbike es una moto jet voladora “completamente funcional en el mundo real que hasta ahora solo existía en películas de ciencia ficción”, ha dejado claro la marca.

La moto voladora de Volonaut apenas pesa 30 kg y puede soportar una masa máxima de otros 95 kg, está pensada para un único piloto. La Airbike tiene una propulsión mediante turbinas a reacción compatible con diésel, biodiésel, Jet-A1, queroseno.

La autonomía es algo escasa con apenas 10 minutos de vuelo, a pesar de que aseguran que tarda unos segundos en repostar. La moto voladora de Volonaut tiene una velocidad máxima de 200 km/h a metros sobre el suelo con una posición de conducción con vista de 360 grados.

"¿Alguna vez has soñado con volar como un superhéroe con la capacidad de planear por el aire sin esfuerzo? Hasta ahora solo existía en las películas de ciencia ficción", se puede leer en la descripción de la Airbike. Volonaut ha dejado claro que no tiene terreno que se le resista en una demostración de vuelo.

Un precio de más de 740.000 euros

La Airbike no está pensada para hacer trayectos largos ni alejarse demasiado del punto de origen, podría ser un juguete para ricos. Las unidades son limitadas, como era imaginable, y la lista de espera acaba de abrirse.

Volonaut no ha desvelado el número de unidades que van a producir, pero esta moto voladora estará al alcance de muy pocos. El precio es de 880.000 dólares en Estados Unidos, unos 741.500 euros al cambio, aunque tendrás que dejar un depósito no reembolsable de 1.685 euros, luego un pago inicial de 67.410 euros.

La compañía ha confirmado que, si eres uno de los afortunados, recibirás la Airbike a domicilio, aunque aclaran que tendrás que superar la capacitación para conducirla en sus instalaciones de Estados Unidos. No es necesario tener una licencia específica debido a un vacío legal acerca de los vehículos voladores.

El último caso que ha conmocionado a la opinión pública y ha puesto en alerta a las fuerzas de seguridad ha ocurrido en Grecia, donde un conductor decidió que era una buena idea grabarse mientras alcanzaba la escalofriante velocidad de 304 km/h y compartir la "hazaña" en TikTok.

El vídeo, que rápidamente se volvió viral antes de ser detectado por las autoridades, mostraba el panel de instrumentos de un vehículo de alto rendimiento, identificado posteriormente como un Audi RS3 (posiblemente una generación 8P modificada).

En las imágenes no solo se apreciaba la aguja del velocímetro escalando de forma vertiginosa hasta superar la barrera de los 300 km/h, sino que el conductor cometía una negligencia añadida: manejaba el volante con una sola mano mientras con la otra sostenía el teléfono móvil para registrar la escena.

La ubicación elegida para este exceso fue la carretera de circunvalación de Tesalónica, una vía pública donde el límite de velocidad legal es de 90 km/h.

Es decir, el infractor circulaba a más del triple de la velocidad permitida, convirtiendo el asfalto en una trampa mortal no solo para él, sino para cualquier otro usuario de la vía que hubiera tenido la mala fortuna de cruzarse en su camino.

El pie de foto del vídeo en TikTok añadía un tono de mofa que terminó de indignar a los internautas y a la policía: "¿Tenemos algún Honda que pueda ir a 300 km/h con una sola mano?", escribió el usuario, acompañado de emoticonos desafiantes.

La impunidad que el conductor sentía al publicar el vídeo fue efímera. La policía griega, que cuenta con unidades especializadas en el rastreo de delitos en entornos digitales, inició una investigación de oficio tras la viralización de las imágenes.

Gracias al análisis del vídeo, los metadatos y la colaboración de otros usuarios, las autoridades lograron identificar el vehículo y, finalmente, al individuo que se encontraba tras el volante.

Este arresto forma parte de una ofensiva más amplia de las autoridades helenas contra las carreras ilegales y la conducción temeraria. Según fuentes policiales, no es un caso aislado; recientemente se han registrado incidentes similares, como el de un conductor que circulaba con un Lamborghini Huracán a 250 km/h cerca de Atenas.

Sin embargo, los 305 km/h de este último caso han marcado un récord de peligrosidad que ha obligado a actuar con máxima contundencia.

Sanciones ejemplares: la nueva ley de tráfico

Ahora, el conductor no solo se enfrenta a la reprobación social, sino a un marco legal recientemente endurecido en Grecia para frenar la sangría de accidentes viales. Las leyes actuales consideran que circular a más de 200 km/h en vías abiertas es un delito grave de seguridad vial, equiparable en algunos casos a la conducción bajo los efectos de sustancias tóxicas de manera extrema.

Dadas las características del caso y el hecho de que, según las investigaciones, el individuo podría ser reincidente en la publicación de este tipo de contenidos, las sanciones económicas y administrativas son devastadoras:

1. Multas económicas: Para infracciones de esta magnitud, las multas pueden ascender hasta los 2.000 euros para primerizos, pero en casos de reincidencia o agravantes (como el uso del móvil y la conducción con una mano), la cifra puede escalar hasta los 8.000 euros.
2. Suspensión del permiso: El infractor se enfrenta a la retirada inmediata del carné de conducir por un periodo que podría oscilar entre uno y cuatro años, dependiendo de su historial previo.
3. Consecuencias penales: Al haber puesto en riesgo manifiesto la vida de terceros y haber grabado la infracción, el caso podría derivar en penas de prisión, tal como contempla el código penal para delitos contra la seguridad colectiva.

Un cambio de paradigma en la vigilancia

Este incidente ha servido como catalizador para que el gobierno griego acelere la implementación de nuevas medidas de vigilancia. Es más, se ha anunciado la instalación de cámaras de última generación equipadas con inteligencia artificial, capaces de detectar automáticamente no solo el exceso de velocidad, sino también el uso del teléfono móvil al volante y la falta de uso del cinturón de seguridad.

Tras este suceso, la policía griega ha recordado que las carreteras públicas no son circuitos y que la velocidad capturada en un vídeo de 15 segundos puede destruir vidas en menos de un segundo.

Esta declaración de intenciones no es un simple comentario al aire, sino una hoja de ruta que cuestiona si realmente necesitamos que un coche diseñado para el día a día sea capaz de rodar a velocidades que, en la mayoría de los casos, rozan la ilegalidad o el absurdo energético.

Uno de los puntos más comentados de esta propuesta es la cifra exacta de limitación. François habla específicamente de un límite de 73 mph, lo que se traduce de forma matemática en 117 km/h. Esta diferencia de un kilómetro por hora, aunque parezca insignificante, es vital para entender la precisión técnica y el mercado al que se dirige la marca.

De hecho, el límite de 117 km/h está directamente alineado con la normativa de las autopistas británicas y se queda a las puertas del límite legal en gran parte del continente europeo. Es una cifra que busca el equilibrio perfecto entre la funcionalidad necesaria para un trayecto interurbano y el ahorro radical de recursos.

La lógica detrás de esta decisión no es técnica, sino económica y social. El mayor obstáculo para la adopción masiva del coche eléctrico sigue siendo su elevado precio de adquisición, impulsado principalmente por el coste de las baterías. Al limitar electrónicamente la velocidad punta a 117 km/h, Fiat abre la puerta a una optimización de componentes sin precedentes.

No se trata solo de que el motor trabaje menos, sino de que todo el ecosistema del vehículo puede simplificarse. Un coche que no necesita superar ciertas velocidades puede montar sistemas de refrigeración más sencillos, neumáticos con menores exigencias de fricción y, lo más importante, paquetes de baterías más compactos y ligeros que no tengan que compensar el drenaje masivo de energía que supone circular a altas velocidades.

Desde el punto de vista de la ingeniería, la resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad. Esto significa que mantener un vehículo a 140 km/h requiere una cantidad de energía desproporcionadamente mayor que mantenerlo a 110 km/h.

Al renunciar a ese último tramo de rendimiento que rara vez se utiliza en entornos urbanos o periféricos, Fiat puede ofrecer una autonomía similar con una batería significativamente más pequeña.

Esto repercute directamente en el peso total del conjunto, mejorando la agilidad y reduciendo el desgaste de componentes como los frenos o la suspensión, lo que a la larga se traduce en un ahorro sustancial para el propietario final.

De este modo, Olivier François se muestra convencido de que este es el camino para democratizar la tecnología. Para el directivo, la identidad de Fiat siempre ha estado ligada a la movilidad esencial y lógica.

En un mundo donde las ciudades están limitando cada vez más la velocidad de circulación y donde los radares vigilan cada kilómetro de autovía, ofrecer un coche que alcance los 180 km/h es, en sus propias palabras, vender un exceso innecesario que el cliente está pagando sin utilizar.

Es más, el CEO afirma con rotundidad que limitaría sus coches de ciudad encantado si eso permite que un joven o una familia trabajadora puedan acceder a un vehículo eléctrico nuevo por un precio equivalente al de un modelo de combustión tradicional.

En la nueva era eléctrica, el valor real podría no estar en lo rápido que puedes ir, sino en lo lejos que puedes llegar de la manera más eficiente y económica posible. Si Fiat logra implementar esta medida, podría marcar el inicio de una nueva categoría de vehículos: el eléctrico honesto, aquel que no pretende ser un deportivo de lujo, sino una herramienta de movilidad precisa y ajustada a la realidad de las leyes de tráfico y de la física.

La marca italiana, con el nuevo Grande Panda como punta de lanza de esta filosofía estética y funcional, parece estar preparándose para un mercado que prioriza la inteligencia sobre la potencia bruta.

De hecho, la propuesta de los 117 km/h es un recordatorio de que, en ocasiones, dar un paso atrás en las prestaciones es la única forma de dar dos pasos adelante en la accesibilidad. Al final del día, la pregunta que François lanza al mercado es si estamos dispuestos a sacrificar una velocidad que legalmente no podemos alcanzar a cambio de una sostenibilidad económica que hoy más que nunca necesitamos.

La sanción se produce como resultado de una medición pionera realizada con un dinamómetro, que demostró que el Vehículo de Movilidad Personal (VMP) circulaba a 35 km/h, superando con creces el límite legal establecido. Sin embargo, más allá de la cuantía, este caso destaca por el método de control empleado, además de poner el foco en la creciente problemática de los patinetes trucados o modificados que comprometen la seguridad en las vías públicas.

El incidente se materializó el pasado martes por la tarde. Agentes de la Policía Local, en labores rutinarias de vigilancia entre la calle del Parque y la céntrica plaza Navarra, se percataron de la velocidad inusualmente alta de un joven que circulaba a bordo de un patinete eléctrico.

Las sospechas fundadas llevaron a la patrulla a detener el vehículo para una inspección in situ. Lejos de las verificaciones visuales o estimaciones que se venían realizando, los agentes decidieron aplicar el protocolo más estricto, utilizando por primera vez el nuevo dinamómetro.

Este dispositivo, un banco de pruebas de alta precisión cedido temporalmente por una empresa especializada, permite medir con exactitud y fiabilidad tanto la velocidad máxima como la potencia real del VMP.

Este factor es crucial, ya que la legislación define un patinete eléctrico (VMP) por su limitación de velocidad máxima a 25 km/h y su potencia nominal. El resultado de la prueba fue contundente: el vehículo registraba una velocidad punta de 35 km/h, una cifra que excede el umbral legal en diez kilómetros. Este margen, aparentemente pequeño, tiene implicaciones legales enormes y automáticas.

La clave de la multa no reside únicamente en el exceso de velocidad, sino en la reclasificación administrativa del vehículo. Según la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT), un vehículo autopropulsado que supera los 25 km/h o excede los parámetros técnicos de potencia establecidos deja de ser considerado un VMP y pasa a ser catalogado como un ciclomotor o, en su defecto, un vehículo que requiere autorización administrativa para circular.

Para circular legalmente a 35 km/h, el vehículo debería contar con una homologación específica, asimismo con una ficha técnica, permiso de circulación y, crucialmente, una matrícula.

El conductor, por otro lado, estaría obligado a poseer un permiso de conducción (licencia de ciclomotor) y un seguro de responsabilidad civil. Al carecer de todos estos elementos necesarios que convierten al vehículo en apto para las vías públicas bajo esa velocidad, la sanción de 500 euros se tramitó no solo por el exceso de velocidad, sino por circular con un vehículo que exigía autorización y documentación obligatoria sin disponer de ella.

Tradicionalmente, la detección de patinetes trucados se basaba en la apariencia o en la velocidad estimada en marcha, métodos que a menudo resultaban insuficientes ante posibles recursos.

En contraste, la utilización de este banco de potencia ofrece una prueba pericial incontestable, blindando la sanción frente a posibles alegaciones y aportando la seguridad jurídica necesaria para aplicar la normativa de forma rigurosa. El dispositivo, que se encuentra en la ciudad oscense en un período de prueba, ha demostrado ser una herramienta esencial para la verificación de los parámetros técnicos.

La DGT y las autoridades municipales llevan tiempo advirtiendo sobre los riesgos de modificar los VMP. Estos vehículos, al aumentar su velocidad y potencia sin una homologación adecuada, suponen un riesgo desmedido para los peatones y para el propio conductor, ya que sus sistemas de frenado, suspensión y estabilidad están diseñados para operar únicamente a 25 km/h.

De este modo, esta multa no debe verse como una mera acción recaudatoria, sino como una medida de seguridad ciudadana que busca proteger a los usuarios más vulnerables y evitar la picaresca de utilizar un patinete como un ciclomotor sin asumir las responsabilidades legales asociadas.

De esta manera, el caso de Huesca establece una hoja de ruta clara para otras ciudades españolas: la época de la impunidad para los patinetes modificados está llegando a su fin.

La introducción de tecnologías de medición precisa como el dinamómetro permite a las autoridades hacer cumplir la ley de manera efectiva, garantizando que los VMP se mantengan dentro de su nicho de movilidad sostenible y segura. Por lo tanto, el mensaje a los usuarios es ineludible: la modificación de un patinete no solo anula su garantía, sino que lo convierte en un vehículo ilegal sujeto a fuertes multas y la posible inmovilización.

Esta medida radical supondría que, en el caso de aprobarse, una redefinición de la relación entre el conductor y su vehículo en nombre de la seguridad pública.

Este concepto, conocido como Asistencia de Velocidad Inteligente (ISA, por sus siglas en inglés), ya está siendo implementado en la Unión Europea para todos los vehículos nuevos a partir de 2024.

Sin embargo, su potencial aplicación en Estados Unidos, y particularmente a través de una ley obligatoria, está generando un intenso debate sobre la privacidad, la libertad individual y la eficacia real en la reducción de accidentes.

Aunque los detalles específicos del proyecto de ley en Wisconsin no han sido ampliamente difundidos, la iniciativa se centra en otorgar al gobierno la autoridad para implementar, o exigir la instalación, de dispositivos de control de velocidad en vehículos.

No obstante, esto va más allá de los sistemas de asistencia al conductor ya existentes, como el control de crucero adaptativo. Y es que se trata de un mecanismo que podría usar datos de GPS y señales de tráfico para asegurarse de que el vehículo nunca exceda el límite de velocidad publicado en una vía determinada.

El objetivo declarado es ambicioso: reducir drásticamente las muertes y lesiones relacionadas con el exceso de velocidad, que sigue siendo uno de los principales factores de riesgo en las carreteras de Estados Unidos. Los defensores de la ley argumentan que la tecnología ya existe y que es irresponsable no utilizarla si puede salvar vidas.

La propuesta ha encendido la alarma entre grupos de conductores, libertarios y asociaciones de automovilistas. La idea de que un vehículo pueda ser controlado externamente o por un software inmutable choca directamente con la percepción estadounidense de la libertad al volante.

Una de las mayores preocupaciones es el "Big Brother" en el coche. Si el gobierno tiene la capacidad de limitar la velocidad, ¿qué otros parámetros de conducción podrían controlar?

Además, la ley plantea serios interrogantes sobre la posibilidad de desactivar el sistema.

Mientras que los sistemas ISA actuales en Europa a menudo permiten al conductor anular el limitador mediante una pulsación firme del pedal del acelerador (para situaciones de emergencia como adelantamientos), un mandato legal podría exigir un sistema mucho más restrictivo y difícil de eludir.

El debate en Wisconsin se desarrolla mientras la Unión Europea avanza con la implementación del Asistencia de Velocidad Inteligente. En el caso del sistema europeo, este mecanismo utiliza una combinación de cámaras orientadas hacia adelante (para leer señales de velocidad) y datos de mapas GPS.

De hecho, cabe destacar que el mandato europeo permite sistemas "abiertos" que pueden ser anulados por el conductor, para así encontrar el equilibrio entre seguridad y control del conductor.

Aun así, la legislación de Wisconsin podría ir un paso más allá al explorar un sistema "cerrado" o completamente obligatorio, lo que lo convertiría en un experimento legislativo único en el mundo occidental.

Por tanto, la decisión final sobre si se opta por un sistema de advertencia (que avisa al conductor cuando excede la velocidad) o un sistema coercitivo (que interviene activamente en el motor) será fundamental.

De aprobarse en Wisconsin, este precedente podría tener efectos dominó en otros estados con altas tasas de accidentes por velocidad, convirtiendo a este estado en el campo de pruebas de una de las tecnologías más controversiales de la seguridad vial moderna.

El equilibrio entre salvar vidas y preservar la autonomía del conductor está en juego. La pregunta ya no es si los limitadores de velocidad son posibles, sino si se convertirán en una obligación por ley, como puede pasar en el estado americano.

Dentro de este continuo debate, el organismo dirigido por Pere Navarro ha iniciado un proyecto piloto en Cataluña que pone sobre la mesa un cambio histórico. Tarragona controlará el límite de velocidad mediante un software de inteligencia artificial.

Límites de 150 km/h en autopista en España

La DGT ha puesto en marcha un programa piloto en la autopista AP-7 a la altura de El Vendrell. La provincia de Tarragona va a ser pionera en España permitiendo circular hasta a 150 km/h en momentos puntuales.

No solo supone un cambio histórico en los límites de velocidad, también en la forma de controlar la circulación de vehículos en las autopistas españolas. El sistema estará controlado por un software de inteligencia artificial que analiza el tráfico en tiempo real.

El algoritmo de IA tendrá en cuenta distintos factores para determinar la velocidad máxima adecuada como la densidad del tráfico, la visibilidad, el estado de la carretera, meteorología e incluso detectar patrones de conducción.

Si todas las condiciones anteriores son favorables, los paneles de la vía mostrarán una alerta advirtiendo a los conductores que la nueva velocidad máxima es de 150 km/h. Si el software de IA detecta cualquier riesgo, el límite se vuelve a reducir automáticamente a 120 km/h.

Europa sube el límite de velocidad a 150 km/h

Esta medida no es nueva, otros países de la Unión Europea están probando límites de velocidad más altos. Francia, Austria o Italia tienen un límite de 130 km/h, mientras que Alemania sigue apostando por las Autobahn sin restricciones en algunos puntos.

República Checa ha sido pionera en establecer un límite de 150 km/h en un tramo de 60 kilómetros de la autopista D3 que une las localidades de Tábor y České Budějovice. La prueba se ha iniciado este año, y la DGT ha tomado nota de los resultados.

El modelo español es muy similar en la práctica con un algoritmo que detecta los patrones de conducción y paneles electrónicos que muestran el límite de velocidad en tiempo real. Si las condiciones no son favorables, los conductores regresan a los 130 km/h máximos del país.

Mientras algunos países empiezan a valorar la posibilidad de aumentar el límite de velocidad, otros como Países Bajos planean bajarlo a 100 km/h durante el día para reducir emisiones y mantener otros tramos con 130 km/h. Suiza es más radical y podría pasar de una máxima de 100 km/h a tan solo 80 km/h en hora punta a partir del próximo año.

Otros defensores de reducir el límite de velocidad aseguran que un error a 150 km/h multiplica la gravedad de cualquier accidente, no solo importa un menor consumo de combustible conduciendo más lento. A más velocidad en la carretera, menor tiempo de reacción y mayores son los daños ocasionados.

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Estados Unidos no es tan estricto con estas situaciones, un vídeo por sí solo no basta para multar al conductor. La DGT en España es algo más dura pudiendo utilizarlo como prueba, pero las autoridades de tráfico de Turquía no tienen ninguna duda.

Los políticos tampoco se libran en Turquía

El país es muy estricto con los infractores que superan el límite de velocidad, ningún conductor escapa de la ley. Abdulkadir Uraloğlu, político al frente del Ministerio de Transporte de Turquía, no iba a ser menos.

El ministro de Transportes conducía a 225 km/h en una autopista turca con un límite de velocidad de 137 km/h. La infracción ha ido más allá, el conductor ha grabado su imprudencia y la ha publicado en sus redes sociales con miles de seguidores.

La publicación ya tiene más de cinco millones de visualizaciones, era una cuestión de tiempo que llegase a oídos de las autoridades de tráfico del país. El vídeo muestra a Uraloğlu escuchando música con un discurso de fondo del presidente Erdogan mientras conducía por la autopista Ankara-Niğde, cerca de la capital del país. 

El ministro de Transporte tendrá que pagar la multa

Abdulkadir Uraloğlu circulaba con su Audi oscilando entre 193 y 225 km/h, el límite en las carreteras de Turquía es de 137 km/h. El ministro de Transporte comentó en la publicación: "Cuando nos cansamos, nos inspiramos en nuestro estimado presidente, diciendo 'No hemos trabajado lo suficiente' y seguimos adelante". 

Las alabanzas al presidente no le han servido para esquivar la multa, a pesar de que en el vídeo parece circular con cierta soltura, sin acrobacias ni distracciones. Turquía es implacable con las imprudencias al volante de los conductores.

Uraloğlu ha asumido toda la responsabilidad de sus actos, aunque no ha retirado la publicación de sus redes sociales. El ministro de Transporte ha realizado una actualización y ha publicado una foto de su multa por exceso de velocidad, tendrá que pagar cerca de 225 euros.

"Excedí el límite de velocidad sin querer durante un breve periodo. Con el vídeo relacionado, básicamente me he denunciado a mí mismo. Respetar los límites de velocidad es obligatorio para todos", ha comentado el político en la actualización en X. 

La publicación ha alcanzado ahora más de 3,8 millones de visualizaciones. Abdulkadir Uraloğlu ha aclarado en la red social que los hechos no volverán a ocurrir. "Quisiera informar al público que seré mucho más cuidadoso a partir de ahora", comenta en la rectificación.

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Se trata de un Audi S4 de 1993, aunque poco tiene que ver con el S4 que estás pensando. La primera vez que Audi empleó esta denominación fue para nombrar la versión más potente del Audi 100, el precursor del Audi A6.

Exactamente, su nombre era Audi 100 S4. Más tarde, la firma de Ingolstadt emplearía esa denominación para la versión más prestacional del A4, sustituto del Audi 80.

Ambos modelos, el 80 y el 100, fueron muy importantes para Audi, porque contribuyeron a consolidar, definitivamente, a la marca entre las premium. Especialmente, en mercados como el español.

Eran coches muy sólidos, robustos, con una gran calidad de fabricación y mecánicas muy fiables, sobre todo, las novedosas TDI que tan buen rendimiento ofrecían, con unos bajos consumos.

Subastan un Audi 100 S4 modificado que alcanzó los 420 km/h

Este Audi 100 S4 es tan rápido que en su día ostentó el récord mundial del sedán más rápido del mundo. Originalmente, el S4 llevaba un motor de cinco cilindros turbo y 2.2 litros que producía 230 CV repartidos entre las cuatro ruedas mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. Era capaz de alcanzar los 240 km/h.

El modelo que ves aquí y que se subasta el portal Cars & Bids conserva el motor turboalimentado de cinco cilindros en línea, una transmisión manual y tracción total, pero no tiene nada que ver con el coche de serie. 

Recibió numerosas modificaciones por parte Jeff Gerner, propietario de Four Ring Performance, especialista en Audi, en Misuri, Estados Unidos.

El motor original está repleto de piezas de aluminio y equipado con un turbo Borg Warner S400SX de gran tamaño, lo que da como resultado 1171 CV y 957 Nm de par. Una auténtica bestialidad.

Los S4 de serie nunca alcanzaron el límite que marcaba en el velocímetro (270 km/h), pero esta unidad modificada alcanzó una velocidad máxima de 420 km/h y una media de 383 km/h durante la Bonneville Speed Week de 2012 con el propio Jeff al volante.

Naturalmente, para alcanzar esas velocidades fue necesario realizar muchas otras modificaciones no relacionadas con el motor, como ventanas compuestas ignífugas y a prueba de roturas, una jaula antivuelco de seis puntos, un sistema de extinción de incendios y un paracaídas, todos los cuales siguen estando presentes.

Una oportunidad única

El coche tiene pinta de que podría volver a Bonneville a batir otro récord. Sin embargo, el vendedor afirma que puede circular por carretera sin mucho trabajo, aunque sólo en algunos Estados del país norteamericano. No obstante, no parece que el próximo propietario desee ponerlo otra vez a 420 km/h. 

A quien le guste la idea de tener uno de los coches más rápidos del mundo y sea un fan de Audi, es una gran oportunidad. En el momento de escribir estas líneas, faltan tres días para cerrar la subasta y la última puja alcanza los 26.789 dólares, casi 23.000 euros.

Audi 100, un modelo clave para Ingolstadt

Hoy, la marca Audi goza de un gran prestigio y es una de las integrantes del trío alemán que domina el segmento de las berlinas premium. Sin embargo, no siempre fue así. 

La firma de los cuatro aros tuvo una vida difícil hasta, prácticamente, la década de los 80, cuando lanzó al mercado modelos como el Quattro (sobre todo, el Sport Quattro) que tanto éxito tuvo en el Mundial de Rallys. Pero también el Audi 100, 200, 80, entre otros.

Poco a poco, con mucho trabajo y tesón, Audi se ganó un hueco entre los grandes. La consolidación definitiva llegó en los 90, de la mano de modelos como el RS2 Avant, con la colaboración de Porsche. 

Pero el Audi 100 también fue clave, un modelo que, a partir de la cuarta generación (C4) pasó a llamarse A6. En concreto, el S4 o 100 S4 fue el que inauguró la saga S que dura hasta hoy, para hacer referencia a las versiones deportivas, superadas más tarde por las RS.

Con la intención de plantar cara al BMW M5 y al Mercedes 500 E, el Audi 100 S4 se presentó en 1991 en el Salón del Automóvil de Barcelona, la misma cita donde se presentó el primer Seat Toledo.

Montaba un motor de cinco cilindros turbo y 2.2 litros con 230 CV y 350 Nm de par que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos, unas cifras más que respetables en aquella época. Por supuesto, con la ayuda de la tracción quattro y dos diferenciales Torsen. El precio en España era de 6.545.668 pesetas, unos 39.340 euros que, actualmente, equivaldrían a unos 98.115 euros.

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El piloto falleció este domingo 3 de agosto tras un violento accidente mientras intentaba romper un récord terrestre durante la tradicional Speed Week. Se encontraba en los legendarios salares de Bonneville, en el estado de Utah. Una jornada épica para la historia del automovilismo de velocidad que ha acabado en tragedia.

Raschke, de 60 años, se encontraba a los mandos de un vehículo de tipo streamliner. Hablamos de un vehículo altamente especializado y diseñado para alcanzar velocidades superiores a los 700 km/h. Se trata de velocidades extremas, muy por encima de superdeportivos creados para ser muy rápidos.

Según reportes preliminares, el accidente ocurrió alrededor de las 3:03 p.m. hora local. Entonces, el piloto había recorrido apenas dos millas y media del trazado, viajando a velocidades que oscilaban entre los 450 y 480 kilómetros por hora. Aquí ocurría la tragedía.

Rápidamente los servicios médicos llegaron al lugar del siniestro. Lamentablemente nada pudieron hacer por salvar la vida del veterano piloto, que perdía la vida sin que los servicios pudieran hacer nada. La Southern California Timing Association (SCTA), organizadora del evento, confirmó poco después el fallecimiento.

La SCTA expresó su pesar en un comunicado oficial, anunciando que la investigación sobre las causas del accidente sigue en curso. Está liderada por la Oficina del Sheriff del Condado de Tooele en colaboración con la organización. Y es que Chris Raschke no era un novato en este tipo de desafíos. 

Con más de tres décadas vinculado al mundo de la velocidad y la mecánica de alto rendimiento, su figura era conocida. Su persona era sinónimo de experiencia, pasión y compromiso. Desde finales de los años 90 formó parte del prestigioso equipo Speed Demon.

Hablamos de un conjunto de ingenieros, diseñadores y pilotos capaces de romper numerosos récords en las llanuras de sal de Utah. El mismo Raschke había asumido el papel de piloto principal del equipo tras el fallecimiento, en 2024, de su gran amigo y compañero George Poteet.

Hablamos de otro ícono de las carreras de alta velocidad, un personaje principal en las carreras de velocidad que nos dejó por una enfermedad. La idea era que este relevo fuera una forma de continuar un legado, y así fue. Apenas meses después, Chris alcanzó las 446,7 millas por hora, que son más de 719 km/h, en un recorrido de cinco millas.

Esto le valió el prestigioso Hot Rod Magazine Trophy, uno de los galardones más codiciados del circuito. Este logro le dio reconocimiento mediático, y lo integró en uno de los clubes más selectos del planeta. Hablamos del exclusivo grupo de pilotos que han superado las 400 mph, más de 643 km/h, en un vehículo con motor de combustión. 

Aquella hazaña había generado grandes expectativas para este 2025, donde su objetivo era romper el récord absoluto en su categoría. Querían hacerlo con el Speed Demon III, una joya de la ingeniería automovilística, con un chasis estilizado y aerodinámico y un motor V8 desarrollado específicamente para pruebas de velocidad.

Cuenta con una estructura compuesta por materiales ultraligeros. Y es que, está diseñado para un solo propósito, romper los límites físicos de la velocidad terrestre. Para ello, el equipo había estado trabajando intensamente durante meses para afinar cada detalle técnico del vehículo.

Eran conscientes de que un mínimo error a esas velocidades puede tener consecuencias irreversibles. Y puede que haya sido lo que ha pasado, pues aún se desconoce si fue un fallo mecánico. Puede haberse debido también a un error de cálculo o una irregularidad en la superficie del salar lo que causó el accidente.

Si bien, los expertos coinciden en que este tipo de pruebas implican un nivel de riesgo extremadamente elevado, y que puede deberse a multitud de factores.

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No es la primera vez que se dice que este tipo de autopistas están cerca de decir adiós. Pues a lo largo de su historia ha tenido varios momentos en los que se ha encontrado entredicho, ya sea por temas de seguridad o medioambientales. Ahora es un estudio el que lo ha vuelto a poner bajo el foco mediático, pues tal y como muestran los datos muy pocos alemanes hacen uso de estas zona sin límites. 

La historia de estas autopistas

Dentro de poco pueden llegar a su fin este tipo de carreteras en el país bávaro, pero para conocer su historia hay que mirar hacia atrás. El sistema de carreteras en Alemania es algo especial. Las mencionadas ocupan algo más de la mitad de la red total del país, y el resto lo conforman aquellas que tienen un límite de velocidad permanente y, la minoría, son aquellas que indican el máximo dependiendo del tráfico o la situación meteorológica. 

De las que hoy vamos a hablar son de esta parte de la red que no tiene límites, sino que tan solo cuenta con una recomendación de 130 km/h. Las conocidas como autobhan, llevan muchos años en Alemania, pero ahora podrían estar acercándose a su final. Y esto se debe a sus conductores principalmente y al poco uso que hacen de esta característica de las carreteras. 

Los alemanes no usan estas zonas

Para muchos conductores que no viven en Alemania, este tipo de carreteras sin ningún tipo de límite, más allá de la recomendación ya mencionada, es un gran atractivo para ir con sus coches y ponerlos al máximo de prestaciones. Pero, al parecer, esta no era la forma en la que lo veían los propios germanos. Más de la mitad de sus carreteras son de este tipo, y parece que no las están dando el uso necesario.

Según un estudio realizado por el Instituto Económico Alemán, la velocidad media que marca en alguna de estas autopistas es de 113,5 km/h. Esto significa unos 16,5 menos que la recomendación que marca esta carretera a los conductores. Este análisis también refleja que más del 80% de conductores que transitan por estas autopistas sin límites lo hacen de manera voluntaria con una velocidad inferior a la recomendada. 

El estudio que se realizó el año pasado, además en pleno verano, obtuvo unos resultados que marcan que el 1% de los coches superó los 160 km/h. En el momento que se llevó a cabo este trabajo, no hubo ningún problema meteorológico con el que poder sustentar la rareza de los resultados. La mayoría de coches se colocaron entre los 100 y los 130 kilómetros por hora, lo que significan, que al igual que en el resto de carreteras, circulan sin exceder la recomendación pautada. Estos datos pueden determinar así su final. 

Los motivos de estos datos

A partir de estos resultados, nace la pregunta de si realmente es necesario tener estas zonas sin límites. Los expertos encargados de este estudio coinciden en varios motivos por lo que los conductores han podido adoptar esta tendencia en cuanto a velocidad se refiere. Desde la gran cantidad de obras que puede haber en estas zonas a lo largo del año, el gran tráfico que hay o por el aumento del precio del combustible. No hay ninguna evidencia clara, pero estos son los motivos que se barajan por los expertos. 

La conclusión de todo esto es que la velocidad media general en Alemania ha menguado notablemente. Al parecer estas autopistas sin límites, que desde fuera son vistas como algo atractivo para los conductores, no tienen tanto uso como creíamos. Ya en el pasado se pudieron acabar al causar ciertos debates medioambientales, pero ahora la causa del posible fin es el poco uso que la dan sus propios conductores. Prácticamente nadie supera la velocidad recomendada, por lo que carecen de sentido estas carreteras.

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La prueba Fishhook es un test de maniobrabilidad extrema que simula una maniobra de esquiva repentina como la que un conductor podría realizar al encontrarse con un obstáculo inesperado en la carretera. La prueba consiste en girar bruscamente el volante hacia un lado y luego hacia el otro en un movimiento que recuerda a la forma de un anzuelo.

Realmente, este movimiento inspira su nombre, y el objetivo es evaluar la estabilidad del vehículo, su capacidad de respuesta ante cambios rápidos de dirección y su resistencia al vuelco. Esta prueba es especialmente relevante en vehículos altos como SUV y monovolúmenes.

Sabemos que estos coches, por tener un centro de gravedad más elevado, son más propensos a perder el control en estas maniobras y terminar volcando. El Denza N9 lo ha hecho alcanzando los 180 kilómetros por hora, lo que demuestra un excelente comportamiento dinámico y una buena distribución del peso.

El Denza N9 es el SUV de lujo de la marca premium de BYD. El mismo ha demostrado un rendimiento destacado en China tanto en pruebas de velocidad como en ventas desde su lanzamiento en marzo de 2025. Y es que, desde su lanzamiento oficial en marzo de 2025, el Denza N9 ha tenido una gran acogida.

En abril de 2025, se vendieron 5.018 unidades, y para el 21 de mayo, la producción alcanzó las 10.000 unidades, reflejando una demanda sólida. Denza en general va creciendo de forma considerable, pues en 2024 se vendieron un total de 126.035 unidades, consolidando su presencia en el mercado automotriz chino. 

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Y ya está en Europa. Si bien, se trata de otra marca más de origen chino, pero esta vez enfocada al mercado más premium, subiendo de nivel en comparación a BYD. Es un movimiento de la marca china para seguir cogiendo cuota de mercado. La compañía quiere vender Denza, una marca más enfocada al segmento premium como decimos.

Sus coches, los de BYD, buscan ofrecer una gran relación entre calidad y precio, mientras que Denza pone el foco en la calidad, la experiencia y el comportamiento. La propia filial española de BYD lo confirmó, pues Denza presentó por primera vez sus planes para el mercado europeo en la Semana del Diseño de Milán.

Denza es la marca dedicada en exclusiva a modelos de corte aspiracional y premium de BYD. Enseña diseños refinados y a la última moda, siempre con propulsión eléctrica y un equipamiento muy tecnológico. "El arte y la ciencia de la movilidad moderna", decían en declaraciones sus responsables.

El catálogo de Denza destaca por su variedad, pues encontramos berlinas deportivas como el Z9 GT, crossovers como el N7 o monovolúmenes de gran tamaño como el D9. Este último toma inspiración en el Lexus LM.

La marca BYD quiere seguir creciendo en el mercado, y Denza le ayudará a coger cuota de mercado. La misma BYD ha superado de nuevo a Tesla, consiguiendo ingresar más de 100.000 millones de euros en un año. BYD puso en el mercado 4,27 millones de coches en 2024 según las cifras registradas.

BYD ha vendido casi 2,5 millones más de coches que Tesla. La marca china lo ha conseguido matriculando híbridos enchufables, pues los híbridos enchufables y los eléctricos suman en la misma categoría en China. Las ayudas para la compra de coches eléctricos en China suman para los vehículos de nueva energía, que son tanto eléctricos como PHEV.

El crecimiento del grupo chino es destacado. Y es que, para conseguir los cinco primeros millones de unidades BYD tardó 15 años. Lo curioso es que para los cinco millones posteriores sólo han tardado quince meses. Y todo indica que cumplirá con los objetivos este mismo año, pues las previsiones señalan a que conseguirán vender 5,5 millones de unidades.

No te pierdas el vídeo de este Denza superando las pruebas a alta velocidad y siendo capaz de mantener el tipo en estas condiciones.

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Esta situación no solo es insólita, sino que las infracciones han ocurrido en la misma carretera y con un margen de un solo segundo. La Policía Foral de Navarra no daba crédito cuando revisó las imágenes captadas por un radar de la A-68, la conocida como Autovía del Ebro.

Los conductores podrían estar participando en una carrera

El suceso es tan extraño que han llevado el caso al Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (GIAT). La Policía Foral sospecha que los conductores podrían estar realizando una carrera ilegal.

Los hechos ocurrieron en la autopista A-68 de Navarra a unos pocos kilómetros del término municipal de Tudela. La Policía Foral de Navarra abrió un caso al detectar a dos vehículos que circulaban cerca de los 200 km/h.

Ambos conductores fueron captados por el mismo radar con una diferencia de apenas un segundo el pasado 12 de mayo. El Seat León circulaba a 202 km/h cuando fue multado a las 8:44:20, mientras que el Citroën C4 lo hacía a 195 km/h a las 8:44:21.

La Guardia Civil no descarta ninguna hipótesis por el momento, incluso un error en el propio radar. Un Citroën C4 tiene una velocidad máxima entre 182 y 195 km/h según la generación y las motorizaciones. Las cifras del Seat podrían ser algo más realistas.

Multa y pena de prisión

El Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico sigue investigando las causas de este insólito suceso. Los conductores se enfrentan a una multa de 6 a 12 meses, pena de prisión de 3 a 6 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y la retirada del carnet de conducir de uno a 4 años, según el artículo 379.1 del Código Penal.

Si se confirma la hipótesis de que los conductores estaban participando en una carrera ilegal, la pena para ambos aumentaría. Los infractores se enfrentan a una pena de prisión de 2 a 5 años, una multa de 12 a 24 meses y la retirada del carnet a conducir vehículos a motor y ciclomotores de 6 a 10 años.

A esto se suman los gastos por daños materiales o personales que puedan haber ocasionado por una conducción imprudente, en el caso de que hayan ocurrido.

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La última campaña de la DGT para controlar el exceso de velocidad empezó el 7 de abril y se alargó hasta el día 13 de ese mes. El organismo dirigido por Pere Navarro instaló un total de 3.527 puntos de control, en los que invirtieron más de 5.100 horas de trabajo.

La DGT ha controlado a 1.163.126 vehículos. ¿El resultado? El 6,5% de los conductores fueron multados por ir más rápido de lo permitido con más de 75.000 infractores. Otros 11 fueron puestos a disposición judicial por superar en más de 80 km/h la velocidad máxima permitida.

La Guardia Civil identifica por fin a un conductor

Los agentes de tráfico se esfuerzan en esconder los radares para pillar desprevenidos a los conductores, uno ubicado en la provincia de Ciudad Real incluso se instaló detrás de un seto. Los problemas no han tardado en llegar, era casi imposible identificar a los infractores.

Un conductor de un SUV circulaba al doble de la velocidad permitida en la carretera CM-3113 que une Villarta de San Juan y Argamasilla de Alba. Los hechos ocurrieron a las 12:25 horas del pasado 9 de abril.

El límite de este tramo es de 90 km/h y el coche circulaba a 190 km/h. Si supera en más de 80 la velocidad legal, el artículo 379.1 del Código Penal expone que debe pasar a disposición judicial, pero la Guardia Civil no era capaz de identificar al conductor.

La Guardia Civil recurrió a la Unidad de Investigación de Seguridad Vial

La infracción cometida por el conductor se considera un delito grave contra la seguridad vial, la Guardia Civil intentó identificarlo, pero las imágenes no mostraban la matrícula con claridad. Los agentes aseguraron en ese momento que no pudieron identificar al propietario del SUV "por razones operativas".

La Guardia Civil recurrió al Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial (UNIS) de Ciudad Real. El cuerpo se ha encargado de identificar a la persona que ha cometido este delito.

El conductor de Ciudad Real se enfrenta a una pena de prisión de 3 a 6 meses, una multa de 6 a 12 meses o trabajos para la comunidad de 31 a 90 días. Además, le van a retirar el permiso de conducir entre 1 y 4 años.

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El estado de Virginia propone instalar un limitador de velocidad en los vehículos de los conductores que superen los límites con frecuencia. Las personas multadas por conducción temeraria estarían obligadas a utilizar este dispositivo.

Si se aprueba la propuesta legislativa, el limitador de velocidad impedirá que los conductores circulen a más de 160 km/h. Virginia está dispuesta a todo para frenar el número de accidentes relacionados con el exceso de velocidad, alcanzó un pico máximo de 25.274 en 2023 que provocaron 449 muertes y 13.474 heridos.

El limitador de velocidad estará listo en verano

Virginia está más cerca de conseguir que se apruebe esta medida algo polémica entre muchos de sus conductores. Si se cumplen los planes del ejecutivo, el limitador de velocidad llegará a miles de vehículos estadounidenses el próximo verano.

Estados Unidos será uno de los primeros países del mundo en obligar a las personas condenadas por conducción temeraria a instalar un limitador de velocidad. Las autoridades de Virginia ha sido claras: todos los costes asociados son responsabilidad del conductor, incluso comprar el propio dispositivo. 

Estados Unidos ha empezado a realizar las primeras pruebas 

“Fue fácil de usar, y una vez que te conectas, es imposible sobrepasar el límite de velocidad. Hará que nuestras calles sean más seguras”, asegura Patrick Hope, delegado de Arlington y promotor del proyecto de ley al medio The Drive.

Los conductores que no instalen el dispositivo, lo manipulen de alguna forma para que no se active el limitador o conduzcan otro vehículo, se enfrentan a sanciones de hasta un año de cárcel. Los vehículos comerciales o de reparto se libran por el momento de instalar el aparato.

Esta medida forma parte de un conjunto de políticas para acabar con las elevadas cifras de accidentes de tráfico relacionadas con un exceso de velocidad. La propuesta está siendo estudiada por la Asamblea General, pero tiene posibilidades para obtener la luz verde.

Glenn Youngkin, gobernador de Virginia, consiguió que se aprobasen medidas similares en el pasado, una de ellas la eliminación de la pena de dos a seis meses de prisión. Los tribunales estatales se encargarán de determinar la multa y la duración en base a la gravedad de los hechos. 

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El exceso de velocidad es la principal causa de accidente en España con un máximo histórico de 5.202.185 multas en 2023. Algunos conductores han roto todos los récords de infracciones captadas por los radares:

297 km/h

Un conductor de un Porsche 911 Carrera ha establecido un récord histórico de la máxima velocidad captada por un radar en España con 297 km/h. Los hechos ocurrieron en el año 2016, el propietario del vehículo no solo superaba el límite permitido, también circulaba sin puntos en el carnet de conducir.

295 km/h

La segunda cifra más alta captada por un radar de la DGT es 295 km/h. Un Porsche 911 ha establecido este nuevo récord con una versión Turbo. El conductor circulaba por la autovía A-62 que conecta Burgos y Portugal en octubre de 2021.

 287 km/h

Otro Porsche 911 completa el podio de las mayores multas por exceso de velocidad captadas por la DGT. El conductor de nacionalidad irlandesa circulaba a 287 km/h a la altura de El Espinar (Segovia) cuando fue cazado por Pegasus.

280 km/h

Un conductor circulaba en una vía limitada a 90 km/h a nada menos que 280 km/h. Los hechos fueron captados por un radar de tramo ubicado en el km 31 del ramal de Ferrol de la autopista AP-9 en A Coruña.

276 km/h

El conductor de un Nissan GT-R ha sido captado en esta ocasión por un radar móvil en el año 2017. El propietario de este superdeportivo circulaba a 276 km/h por la N-347 que une la A-7 con el aeropuerto de Almería, una carretera limitada a 90 km/h.

255 km/h

La DGT no ha revelado información del autor ni del coche. Un conductor circulaba a 255 km/h por una vía que estaba limitada a 80 km/h, un exceso de velocidad porcentualmente mayor.

252 km/h

Un conductor de origen belga ha sido captado por la DGT circulando a 252 km/h al volante de un Audi A4. Los hechos han ocurrido en agosto de 2013 en la AP-7 a la altura del punto kilométrico 537,5.

238 km/h

El radar Pegasus ha captado a un conductor que circulaba a 238 km/h por la A-7 a la altura Valencia el pasado mes de enero. El infractor no solo superaba el límite de velocidad de 120 km/h de esa zona, también realizaba adelantamientos peligrosos.

236 km/h

El conducto de un Toyota Rav4 fue captado cometiendo una infracción en la A-7 . El propietario de este SUV fue captado por Pegasus circulando a 236 km/h mientras realizaba adelantamientos de forma imprudente.

206 km/h

Un conductor que circulaba en la N-610 entre Palencia y Benavente completa la lista de las mayores multas de velocidad de la DGT. El infractor conducía a 206 km/h en una zona limitada a 90 km/h tras darse a la fuga en un control preventivo en Valladolid.

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La marca acaba de presentar el nuevo Aston Martin Vantage Roadster 2025, un coche equipado con el poderoso motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros. Este motor es capaz de generar 665 CV y 800 Nm de par motor, con unas prestaciones que son similares al coupé. Todo en un formato sin techo, de descapotable puro, como decimos.

El cabrio inglés monta una estructura de aluminio y paneles de carrocería compuestos que mejoran la relación peso-potencia. De esta forma, comprado con su predecesor, el Roadster cuenta con mejoras significativas, como los turbocompresores, que son más grandes. También tiene árboles de levas revisados y una relación de compresión optimizada. 

Dispone además de sistema Advanced Traction Control que permite elegir entre ocho configuraciones de tracción, con sistema de frenos con discos delanteros de 410 mm, frenos cerámicos de carbono y pinzas monobloque de seis pistones. Además, dispone de neumáticos Michelin Pilot Sport S 5.

Pero sigue siendo un coche terrenal, no como el Valkyrie. Un coche con matrícula pero que se acerca más al poder de un Fórmula 1 que al de un coche apto para la calle. Es un coche con capacidad para batir récords firmados por coches de competición, como el que lograba el pasado año en Silverstone.

Ahora la marca ha lanzado este vídeo que tenéis encabezando estas líneas, imágenes que muestran el poderío del modelo. El Valkyrie ha batido el récord actual para un coche de calle establecido por el Porsche 911 GT2 RS modificado por Manthey, con un tiempo de 1:56.42 minutos.

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Lo firma Darren Turner, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans con Aston Martin y uno de los pilotos de desarrollo de la firma británica. A los mandos de este piloto el Valkyrie ha sido más de 10 segundos más rápido que el modelo de Porsche. Y es que, con este tiempo incluso supera a un GT del campeonato británico de velocidad.

“El coche ha funcionado de maravilla. No estoy seguro de que pudiera dar más, pero quizá en un día con mejores condiciones habríamos podido conseguir unas décimas más, o incluso más. Me sorprende que este sea un coche homologado para circular por carretera y que puedas conducir hasta Silverstone y después ir más rápido que el récord de vuelta de la pole en el campeonato británico de GT”.

La pista estaba seca, pero la lluvia caída al principio del día dejó la superficie algo húmeda, y por eso hace referencia el piloto a la posibilidad de haber mejorado el tiempo. Además, el propio Turner comentaba que un accidente de motociclismo había alterado las condiciones de la pista.

El Aston Martin Valkyrie cuenta con un tren motriz híbrido que desarrolla un total de 1.140 caballos de potencia. Lo hace gracias a un motor V12 capaz de subir a 11.100 rpm, con capacidad para llegar a los 345 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0-100 km/h en unos rápidos 2,5 segundos.

“Michelin ha fabricado un neumático increíble, con una enorme ventana de rendimiento que un neumático liso de competición nunca podría igualar”, decía el piloto sobre los Michelin Pilot Sport Cup 2 que montaba el hiperdeportivo.

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Si bien aún no se ha hecho oficial el intento de récord, Mate Rimac, la persona al frente de la compañía, ha insinuado que Bugatti vuelve a interesarse en este tipo de hitos y que los avances en la tecnología de los neumáticos podrían finalmente hacerlo posible.

La pregunta no es, por supuesto, si Bugatti puede batir el récord de velocidad máxima superando la barrera de los 500 km/h. De hecho, en el pasado ya lo intentó con el Bugatti Chiron Super Sport 300+ (que aún era un prototipo), aunque se quedó en unos impresionantes 490,48 km/h.

Tras el récord logrado por el W16 Mistral en la pista del ATP Automotive Testing Papenburg GmbH, en Alemania, los compañeros de Top Gear pudieron hablar con Mate Rimac sobre el tema de los ingenieros de Michelin. Cuando le preguntaron sobre ello, Rimac reveló su curiosidad sobre los límites de los neumáticos a medida de la marca francesa, preguntándose hasta dónde podrían llegar.

Bugatti tiene en mente superar los 500 km/h con un coche de calle

Más allá de insinuarlo, Rimac fue bastante directo en sus declaraciones, revelando que Bugatti tiene como objetivo los 500 km/h. “¿Podemos poner el ‘cinco’ delante del récord de velocidad máxima? Quizá sea la próxima vez. Veremos…”.

Ambicioso, aunque no imposible, las intenciones de Bugatti están respaldadas por el intento que el Chiron Super Sport 300+ llevó a cabo en Ehra-Lessien en 2019, cuando alcanzó los mencionados 490,48 km/h. Es cierto que lo hizo con un prototipo y solo en un sentido, en lugar de la media bidireccional estándar de Guinness, aunque no parece que esto vaya a impedir a Bugatti que lo consiga.

En el pasado, los máximos responsables de Bugatti habían insinuado que la compañía se alejaba de esta dinámica de los récords de velocidad, especialmente después de quedarse a las puertas de alcanzar los 500 km/h. Sin embargo, la llegada de Mate Rimac a la dirección de la empresa han hecho que estos planes iniciales cambien de rumbo, como descubrimos la semana pasada.

El nuevo Bugatti Tourbillon podría ser el coche que finalmente logre alcanzar esta hazaña. El nuevo hiperdeportivo ha sido diseñado desde cero con las altas prestaciones como principal objetivo, especialmente ahora que Bugatti parece estar preparándose para la era eléctrica después de la llegada de Rimac.

Equipado con un motor V16 de 8.3 litros y aspiración natural desarrollado en colaboración con Cosworth, el Tourbillon se apoya en tres motores eléctricos para lograr una potencia combinada de 1.800 CV, lo que, según Bugatti, le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada inicialmente a 445 km/h.

La lógica dice que, una vez dada rienda suelta a todo su potencial, el Bugatti Tourbillon debería ser lo suficientemente veloz como para batir el récord del mundo de velocidad máxima para coches de calle.

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Hablamos de casi 454 km/h, una velocidad de locos más teniendo en cuenta que se trata de un coche descapotable. La marca está acostumbrada a batir récord de velocidad, pues ya los ha firmado con el Veyron 16.4 Super Sport, Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse y Chiron Super Sport 300+.

En el modelo encontramos el mismo motor 8.0 litros W16 del Chiron Super Sport 300+, con 1.600 caballos de potencia. Con este motor sigue los pasos del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, el mismo que en 2013 logró alcanzar los 408,84 km/h. Otra velocidad de locura.

“Dos fuerzas de la naturaleza se unen cuando el roadster definitivo de Bugatti se encuentra con el mistral, un viento que sopla a través del sur de Francia. Desde el valle del río Ródano a través de las ciudades de la Costa Azul y hacia el Golfo de León en el norte del Mediterráneo, el W16 Mistral abraza el viento que inspiró su nombre”, decía la marca en su presentación.

“El W16 Mistral será el último modelo de carretera que se produzca con la potencia suprema del W16 Quad-Turbo de 1.600 CV con solo 99 unidades, que ofrece velocidades vertiginosas en una carrocería elegante diseñada para recorrer vistas panorámicas”, terminaba comentando la marca.

El diseño, la configuración, el motor, todo es increíble en este coche. El récord se consiguió en la pista de pruebas de Automotive Testing Papenburg en Alemania. Allí, un equipo de ingenieros y el piloto oficial de Bugatti, Andy Wallace, estuvieron trabajando para conseguirlo.

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No era tarea sencilla. Debían de mantener la estabilidad y seguridad a más de 450 km/h. Y claro, sin un techo que aporte rigidez estructural esto es aún más complicado, como imaginas. Por supuesto, un récord que se firma con una unidad muy espectacular. En este caso, combina fibra de carbono y detalles en tonos exclusivos, como el icónico Jet Orange.

“A lo largo del programa de pruebas previo a este momento, fue increíble sentir lo estable que se sentía el coche; tuve la sensación de que quería ir más rápido. Y cuando llegó el momento en sí, la experiencia fue abrumadoramente emocionante; sintiendo las fuerzas elementales desde la cabina abierta, el sonido del inmenso motor W16 que emana de las tomas de aire junto a mi oído, hizo que el logro fuera increíblemente emotivo” decía Andy Wallace, piloto oficial de Bugatti.

“Un récord como este traspasa los límites de la innovación automotriz, y requiere un inmenso enfoque, dedicación y trabajo en equipo para lograrlo. Es un verdadero testimonio de la pasión que todos en Bugatti tienen por hacer historia”, concluía el piloto oficial de Bugatti Andy Wallace. Otro récord de velocidad que se lleva la marca de hiperdeportivos.

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A pesar de que en los últimos años había dejado un poco de lado sus intentos por batir récords de velocidad, Bugatti parece dispuesto a volver a la acción si con ello demuestra que tiene el potencial de hacer los coches más rápidos del mundo. Incluso si estos son descapotables.

De hecho, la firma gala acaba de anunciar que el Bugatti W16 Mistral se ha convertido oficialmente en el descapotable de producción en serie más veloz de la tierra. Suyo es el récord mundial de velocidad máxima tras establecer una cifra de 453,91 km/h en las instalaciones de primera clase de ATP Automotive Testing Papenburg GmbH, en Alemania.

El Bugatti W16 Mistral no es el primer coche de la marca que bate un récord de velocidad

Estas instalaciones han sido testigo de los diferentes récords de velocidad que Bugatti ha batido desde junio de 2010, cuando el Veyron Super Sport se convertía en el coche más rápido del mundo con 431,07 km/h.

Nueve años más tarde, en 2019, la marca volvía a romper moldes con el Chiron Super Sport 300+, que consiguió la increíble, y hasta ahora imbatida marca, de 490,48 km/h. Esto fue posible con un avanzado prototipo con techo rígido, aunque el hecho de ser un descapotable nunca ha impedido a Bugatti crear coches realmente veloces.

De hecho, el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse alcanzó los 408,84 km/h en 2013 con el techo abierto. Desde entonces, Bugatti no había vuelto a experimentar con hiperdeportivo descapotable en búsqueda de la máxima velocidad. Hasta ahora.

El pasado 9 de noviembre, el piloto oficial de Bugatti y ganador de las 24 Horas de Le Mans, Andy Wallace, se puso a los mandos del W16 Mistral, un coche único en su tipo, para tratar de alcanzar su máxima velocidad y, de paso, batir un récord mundial.

Tras alcanzar una velocidad especificada de 200 km/h en el peralte de la pista de pruebas, Andy aumentó la velocidad antes de desatar la máxima potencia del Mistral y alcanzar los 453,91 km/h, récord que fue medido bajo el control de SGS-TÜV Saar GmbH.

Lo más interesante en este nuevo récord de velocidad máxima para un coche descapotable es que el vehículo en cuestión es propiedad de un cliente de la marca, quien estuvo presente en el evento que permitió establecer este registro.

El Bugatti W16 Mistral está equipado con un motor W16 de cuatro turbocompresores y 8.0 litros que desarrolla una potencia de 1.600 CV y un par motor máximo de 1.600 Nm. Equipa una caja de cambios automática y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

El Mistral es una exclusiva edición limitada de la que tan solo se han fabricado 99 ejemplares. Además, adopta un estilo tanto exterior como interior diferente al modelo en el que está basado, el Bugatti Chiron, lo que lo hace aún más especial. Si a esto sumamos el reciente récord de velocidad, el valor del W16 Mistral solo puede ir en aumento.

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El fabricante sorprendió el pasado mes de abril con la salida al mercado del Xiaomi SU7 con el que pretendía competir con el Audi e-tron GT o el Mercedes-Benz EQE. La versión eléctrica equipa un motor HyperEngine V6s de 495 kW que entrega una potencia de 673 CV y alcanza una velocidad máxima de 265 km/h. La batería diseñada por CATL ofrece 800 kilómetros según el estándar CLTC.

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El SU7 se ha convertido en uno de los coches eléctricos más rápidos del mercado, y la marca lo ha demostrado en el circuito alemán de Nürburgring. Xiaomi ha superado las marcas de fabricantes estadounidenses y europeos con la versión Ultra, la más deportiva de la gama.

El anterior récord lo tenía el Porsche Taycan Turbo GT con 7:07.55 minutos, pero Xiaomi lo ha bajado a 6:46.874 con un prototipo que aún no ha salido a la venta. El piloto británico David Pittard, ganador de las 24 Horas de Nürburgring en 2023, lo ha conseguido en el primer intento. El Porsche tiene el récord por el momento en el Circuito Internacional de Shanghái y el Laguna Seca Raceway.

Xiaomi acaba de presentar el SU7 Ultra con 1.500 CV

El fabricante chino acaba de presentar la versión de producción del Xiaomi SU7 Ultra, y no se esperan grandes cambios cuando salga al mercado. Este coche eléctrico tendría una potencia de 1.548 CV (1.139 kW) y un tiempo de carga del 10 al 80% de 12 minutos.

El SU7 Ultra podría acelerar de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos, de 0 a 200 km/h en 5,96 segundos y de 0 a 300 km/h en 15,07 segundos. La velocidad máxima de este prototipo de Xiaomi es de 350 km/h.

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Es algo que se puede ver, por ejemplo, en Nürburgring. Además del mejor tiempo absoluto, hay el eléctrico más rápido, el coche de producción más rápido, el coche de tracción delantera más rápido… etc.

Son categorías que tienen más o menos su lógica, pero luego está quien se las ingenia para ser el más rápido en base a una categoría que podría estar cogida más o menos con pinzas. Es el caso de Chevrolet, que con su Corvette ZR1 se ha apuntado un tanto doble, al menos sobre el papel gracias a alcanzar una velocidad punta de 233 mph, es decir, 375,92 km/h.

El primero es el de “el coche más rápido jamás construido por un fabricante de automóviles estadounidense”. El segundo, que es más rebuscado, es el de “coche más rápido entre los modelos actuales que cuestan menos de un millón de dólares”.

Empezamos por el segundo, pues es el que más clara deja la treta: si se dejan de lado los hiperdeportivos más caros del mundo, véase los Bugatti, Koenisgegg, etc.; que son los que más corren de todos, se queda abierta una ventana de oportunidad que el ‘Vette’ ha sabido aprovechar.

Sin embargo, el primero podría discutirse. Porque sí, es el modelo estadounidense más rápido de la historia si solo se tienen en cuenta marcas “generalistas”, pero lo cierto es que modelos de primera línea, que de nuevo cuestan más del millón que pone la marca como límite, como el Hennessey Venom F5 o el SSC Tuatara son considerablemente más rápidos.

De hecho, el primero llegó a alcanzar las 271,6 mph, mientras que el segundo (aunque hay cierta controversia con los resultados) habría llegado hasta las 295 mph.

Mark Reuss, Presidente de General Motors, es quien, además de otros ingenieros que hicieron varios intentos adicionales, se puso al volante del deportivo en el High-Speed Oval Track at ATP Automotive Testing Papenburg, en Alemania.

“Establecer el récord de velocidad máxima con el Corvette ZR1 es un verdadero triunfo para Corvette y para Chevrolet, y también una experiencia emocionante y surrealista para mí personalmente”, comenta.

“Con el cambio de la generación actual al motor central, sabíamos que el rendimiento y el equilibrio excepcionales hacían que esto fuera una posibilidad real. Ir allí y lograrlo es un testimonio del poder del ZR1 y del increíblemente talentoso equipo que lo desarrolló y construyó”, concluye.

Para lograrlo el Corvette ZR1 se ha valido de su motor LT7, el V8 más potente jamás fabricado por una marca americana, que entrega 1.079 CV y 1.121 Nm de par máximo.

Por lo demás todo era de serie, salvo por el modo de conducción específico creado para la ocasión, el Top Speed, enfocado a poder exprimir la velocidad máxima del modelo.

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Fue en la década de los 90 cuando se produjo la eclosión de los familiares con tintes deportivos. Ahí quedan para la historia los Audi RS2 Avant o los Volvo 850 T5-R. 

Claro que el caso que nos ocupa es un poco diferente. Tenemos que retroceder varias páginas en el calendario, hasta llegar al 2002. Nick Stephenson, vicepresidente de Phoenix Venture Holdings y un consumado piloto de carreras en el Reino Unido, junto con Peter Stevens, director de diseño de MG Rover (quien colaboró con Gordon Murray para crear el McLaren F1), tuvieron una ideal genial, pero loca al mismo tiempo.

Ambos se propusieron batir un récord de velocidad con un coche familiar. Prácticamente, desde que nació el automóvil, muchos han querido batir récords de velocidad. Y lo han conseguido con diferentes tipos de coches, pero no con un wagon.

Stephenson Stevens lo hicieron con un coche derivado del MG ZT-T V8, alcanzando una velocidad máxima de 360,9 km/h en la 55ª edición de la Bonneville Speed Week, celebrada en agosto de 2003 en el Salt Flats de Utah, Estados Unidos.

La tradición de MG en las carreras

En esta época MG no tenía nada que ver con lo que es hoy. Aún faltaban unos años para que fuera absorbida por la china SAIC. La marca británica cuenta con una larga tradición en el mundo de las carreras, que empezó a principios de la década de 1930.

Y, concretamente, en la Bonneville, ese origen se remonta a 1951, cuando el teniente coronel AT ‘Goldie’ Gardner corrió con un streamliner equipado con un motor MG TD de cuatro cilindros y 1.250 centímetros cúbicos sobrealimentado. 

Goldie planeó batir numerosos récords, tanto en línea recta como en un circuito circular de 10 millas (16 kilómetros) especialmente asfaltado. A pesar de que la lluvia acortó los intentos, al final de la semana había acumulado un total de 16 récords, logrando un registro superior a 233 km/h.

Pilotos famosos como Stirling Moss y Phil Hill han batido récords conduciendo para MG en el duro y desafiante entorno del desierto de sal de Utah, Estados Unidos. 

Las temperaturas diarias de más de 38 grados, la gran altitud y el escaso agarre de la superficie lisa de la sal siempre han hecho que batir récords de alta velocidad en Bonneville nunca sea fácil.

MG ZT-T, el familiar que superó los 360,9 km/h para ser el más rápido del mundo

Todo empezó, como decimos, en 2002. Había cuatro motivos que impulsaban el proyecto. El primero era aprovechar la ilustre historia de MG en la Bonneville Speed Week, que se remontaba a 1951 y donde acumulaba varios récords.

En segundo lugar, demostrar las cualidades fundamentales de resistencia y seguridad de la gama MG ZT. El tercero, aprovechar para introducir nuevos modelos MG con motores V8. Finalmente, apoyar el trabajo de desarrollo de motores para las versiones de alto rendimiento previstas para el MG XPower SV.

MG Rover se puso en contacto con el especialista en personalización de coches So-Cal Speed Shop, con sede en California, para construir y poner en marcha el coche. Estos especialistas eran corredores profesionales de velocidad en tierra, bien conocidos por sus logros en Bonneville a finales de los cuarenta y principios de los cincuenta.

El desarrollo de todo el tren motriz corrió a cargo de Roush Performance, que proporcionó un impresionante V8 de 6.0 litros con inyección electrónica de combustible capaz de producir 765 CV sin la ayuda de un intercooler, por no hablar de un ventilador o un turbo. 

Esta mecánica podía impulsar al MG el ZT-T hasta su objetivo de 320 km/h. El equipo llevó a cabo las primeras pruebas en mayo y junio de 2003 en el lago seco de El Mirage, demostrando que el objetivo era alcanzable. 

En su primera sesión de pruebas oficial, el ZT-T alcanzó las 264 km/h. Al mes siguiente, ahora con el patrocinio de Mobil 1, el coche consiguió una velocidad de 292,13 km/h.

En agosto, el So-Cal Racing Team, acompañado por Nick, Peter y el equipo de Roush, hizo el viaje a Bonneville. Esta vez, el coche estaba ya casi a punto y el veterano Pat Kinne alcanzó los 333 km/h en el circuito corto de Bonneville y 358,88 km/h en el circuito largo. 

Finalmente, después de realizar algunos pequeños ajustes en el motor, el MG ZT-T realizó una última vuelta. Esta vez, alcanzó los 360,9 km/h. El objetivo se había cumplido.

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El primer récord de velocidad lo fijó un vehículo eléctrico  

El primer récord oficial de velocidad en tierra fue establecido en 1898 por el conde Gaston de Chasseloup-Laubat, quien alcanzó una velocidad de 63,15 km/h en un vehículo eléctrico Jeantaud. Este logro pionero no sólo demostró el potencial de los automóviles como máquinas de velocidad, sino que también inició una era de competencia y desarrollo tecnológico que ha continuado hasta día de hoy. 

Durante los primeros años del siglo XX, los récords de velocidad fueron dominados por vehículos eléctricos y de vapor, antes de que los motores de combustión interna se convirtieran en la norma. En este sentido, a medida que la tecnología automotriz avanzaba, también lo hacían los récords de velocidad. 

En las décadas de 1920 y 1930, la velocidad en tierra experimentó un incremento significativo. Pilotos como Malcolm Campbell y George Eyston se convirtieron en figuras legendarias, estableciendo récords sucesivos en vehículos diseñados específicamente para alcanzar velocidades extremas. 

La era dorada de los récords de velocidad en tierra fue testigo de impresionantes mejoras en aerodinámica, materiales y diseño de motores. Posteriormente, el auge de la posguerra trajo consigo una nueva ola de innovación. 

Los avances en la tecnología de la aviación y los cohetes influenciaron el diseño de vehículos terrestres. En 1964, Craig Breedlove rompió la barrera de los 800 km/h en su coche a reacción, el tan conocido Spirit of America. 

Este período vio la transición de los motores de combustión interna a los motores a reacción, que permitieron a los vehículos alcanzar velocidades nunca antes imaginadas. Pero el momento cumbre llegó en 1997, cuando el Thrust SSC, conducido por Andy Green, se convirtió en el primer coche en romper la barrera del sonido, alcanzando una velocidad de 1,228 km/h. 

Los récords de velocidad del siglo XXI 

En las décadas siguientes, el foco se desplazó hacia los vehículos de producción en masa, con fabricantes de automóviles como Bugatti y Koenigsegg compitiendo por el título del coche de producción más rápido del mundo. 

El protagonista indiscutible de la década del 2000 fue el Thrust SSC, un vehículo a reacción que, aunque estableció su récord en 1997, mantuvo su título durante toda la primera década del nuevo siglo. Y estoy segura que has oído hablar de él alguna vez.

Con una velocidad impresionante de 1,228 km/h, el Thrust SSC fue el primer coche en romper la barrera del sonido, un hito alcanzado el 15 de octubre de 1997 por el piloto Andy Green en el desierto de Black Rock, Nevada, USA. Este récord permaneció imbatible hasta la década siguiente, reflejando la magnitud del logro y la avanzada ingeniería de este vehículo.

La segunda década del siglo XXI fue dominada por los superdeportivos de producción. En 2010, el Bugatti Veyron Super Sport estableció un nuevo estándar al alcanzar una velocidad de 431,072 km/h. Este récord fue logrado el 4 de julio de 2010 en la pista de pruebas de Ehra-Lessien, Alemania, con Pierre-Henri Raphanel al volante. 

Este logro reafirmó a Bugatti como líder en el diseño de vehículos de producción ultra rápidos. Sin embargo, la década no terminó ahí. En 2019, Bugatti nuevamente rompió su propio récord con el Chiron Super Sport 300+, que alcanzó una velocidad de 490,484 km/h el 2 de agosto, también en Ehra-Lessien, con Andy Wallace como piloto. 

La década del 2020 ha continuado con la tradición de romper barreras de velocidad, aunque no sin controversias. El 10 de enero de 2021, el SSC Tuatara estableció un récord con una velocidad promedio de 455,3 km/h, registrado en la carretera estatal 160 cerca de Pahrump, Nevada, USA, con Oliver Webb al volante. 

Este récord fue uno de los intentos más verificados tras disputas sobre reclamaciones iniciales. La década actual ha visto varios intentos de superar este récord, aunque muchos han sido objeto de escrutinio y verificación.

Hay que recalcar que estos son los récords registrados y recogidos por instituciones como puede ser la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), por lo que es cierto que puede haber otros automóviles que hayan batido alguna de estas marcas, pero se desconozcan. 

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No es la primera vez. El equipo de ingenieros de Hennessey ha estado más de una vez en la pista de despegue que la NASA tiene en sus instalaciones de Florida. Pero esta vez han vuelto para demostrar lo increíblemente rápido que es el Venom F5. Por si teníamos alguna clase de duda.

Y en esta ocasión han querido demostrar lo que es capaz de hacer este coche en apenas 805 metros. En esta corta distancia el Hennessey Venom F5 es capaz de conseguir ponerse a una velocidad brutal. Más elevada que la que consiguen obras de Lamborghini o Ferrari.

El mismísimo John Hennessey fue el primero que se puso al volante en estas pruebas. El creador de la empresa consiguió alcanzar las 219,07 millas por hora, que son unos 352,5 km/h. Iba a esa velocidad al pasar por la distancia de media milla, que es donde estaba la meta.

Tras él, se puso al volante el piloto de pruebas David Donohue. Con la misma distancia para correr, el piloto llegó hasta las 221,92 millas por hora, nada menos que 357,1 km/h. Con ello, firmaban un nuevo récord para un vehículo de producción. Esta cifra coloca al modelo por encima del Rimac Nevera en 15 millas por hora, unos 24 km/h.

Y todo gracias al motor V8 “Fury” de 6.6 litros y doble turbocompresor, que en este caso cuenta con una potencia de 1.817 CV. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automatizada de un solo embrague, una transmisión que ha sido calibrada para un uso intenso en la pista.

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Los números se elevan hasta los 1.842 caballos de potencia y 1.617 Nm de par motor cuando se alimenta con etanol E85, un carburante utilizado en la última prueba del Venom F5. El coche se asienta sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, y sobre unos Michelin Pilot Sport Cup 2R.

Con ello, la creación de Hennessey quiere convertirse en el coche de producción más rápido del mundo. La firma ha dicho en alguna ocasión que este coche superaría la barrera de las 300 millas por hora, unos 482 km/h. Y lo hará, según los mismos, antes de que finalice 2024.

“John Hennessey conduce el Venom F5 hasta alcanzar 219,07 mph en la media milla desde parado durante las pruebas en las instalaciones de aterrizaje de transbordadores de la NASA en el Centro Espacial Kennedy en Florida”, contaba la empresa.

“En la misma pista y en condiciones similares, el Venom F5 es 13 mph más rápido que el Rimac Nevera (206,77 mph) en la media milla desde parado y una asombrosa ventaja de 26 mph sobre el Bugatti Chiron Super Sport (193,67 mph) en la misma distancia”, seguía contando la marca.

John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa, decía: “Esta fue mi primera oportunidad de pilotar nuestro Venom F5 a más de 320 km/h durante las pruebas. No tenía intención de ir tan rápido, pero no me sorprendió, ya que la potencia y la aceleración de nuestro hipercoche no se pueden describir con palabras”.

“Nuestro piloto de pruebas, David Donahue, puede incluso haber alcanzado un récord mundial de velocidad para esa distancia, no conozco ningún otro coche de producción que haya alcanzado esa velocidad. Volveremos a la NASA a finales de este año, cuando haga menos frío, ya que espero que el F5 sea aún más rápido”, comentaba el propio John Hennessey.

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Ambos eventos tienen un denominador común: los coches que participan son de lo más extravagante. Uno de los coches más raros de los últimos años se encuentra ahora en el Museo de la Técnica de Sinsheim (Alemania).

El coche conocido como "Brutus" es el sueño de los apasionados de los automóviles y la aviación. El vehículo integra un motor BMW de un avión y el resultado es, cuanto menos, llamativo.

El museo ubicado cerca de la ciudad de Stuttgart, hogar de Mercedes y Porsche, tiene una colección de algunos de los coches más extraños del mundo. El BMW Brutus es la joya de la corona, aunque los visitantes han detectado que el chasis no es el original de la marca alemana.

El origen del cambio de carrocería se desconoce. Algunos expertos apuntan que es similar al de Fiat de hace unas décadas, otros que podría parecerse a American LaFrance, mítica marca de camiones de bomberos estadounidense. 

La propia página del museo se decanta por la segunda opción: "es un chasis con transmisión por cadena de 1907 (...), utilizada durante mucho tiempo por los bomberos de Estados Unidos". Independientemente de su origen, el chasis es capaz de soportar un motor BMW de aviación.

El BMW Brutus puede alcanzar los 200 km/h en condiciones controladas

El BMW Brutus tiene un motor V12 de 46,92 litros de cilindrada que entrega una potencia de 750 CV. El propulsor es el original que se utilizaba a principios del siglo pasado en aviación. Este vehículo es toda una obra de ingeniería, pero el reto es encenderlo.

El embrague se puede quemar con facilidad ya que tiene que gestionar 750 CV a 1.700 rpm y 800 rpm cuando alcanza los 100 km/h. Este motor pesa 500 kg y tiene unas medidas de 1,8 metros de largo, 1,1 metros de alto y 0,87 metros de ancho.

Poner en funcionamiento este vehículo tampoco es barato. El coche consume nada menos que 100 l/100 km. Una sola vuelta al circuito de Montmeló supondría un gasto de más de cuatro litros y medio de combustible.

El siguiente reto es no perder alguna de las ruedas cuando el BMW supera los 150 km/h, así que muy pocos conductores se han puesto al volante de este coche. El museo asegura que Roger Collings corrió a 200 km/h en la pista circular de pruebas de Bosch en Boxberg (Alemania).

Nadie más ha vuelto a intentar esta hazaña. El vehículo solo puede estar al cargo de los pilotos más experimentados ya que únicamente puede circular a esta velocidad en línea recta o en circuitos especiales con curvas muy peraltadas. 

Este coche no podría salir a una carretera convencional debido a su mala maniobrabilidad, pero es una de las piezas mejor guardadas del museo.

Foto destacada: Technik Museum Sinsheim

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Desde Tráfico están tomando medidas para reducir las imprudencias al volante y plantean una serie de cambios de cara al verano. La DGT realizará controles con motoristas camuflados en carreteras secundarias y reforzará su presencia en los días de mayor tráfico.

Algunos conductores ignoran las recomendaciones y exceden la velocidad permitida. Las autoridades de tráfico de Bélgica han publicado un caso en el que un vehículo circulaba a más de 410 km/h en una autopista hace dos años. La investigación ha determinado que podría librarse de todos los cargos.

Las autoridades aseguran que conducía a 388 km/h, aunque el cuentakilómetros mostraba 413 km/h. La prensa belga ha explicado que el radar no estaba certificado para multar al conductor a pesar de triplicar la velocidad permitida de 120 km/h.

El radar tomó la velocidad en dos puntos de la carretera y realizó una estimación, por lo que los 388 km/h se quedan cortos. El cuentakilómetros también ha podido fallar en este caso ofreciendo unos datos falsos. 

El conductor se apoya en el artículo 5.3 de la normativa europea UN ECE Regulation 39: “La velocidad indicada en el velocímetro no deberá ser inferior a la velocidad real del vehículo”. La legislación tiene en cuenta el margen de error de los cuentakilómetros en un 10%.

Algunos radares de Bélgica no están bien calibrados

Los radares ubicados en las autopistas de Bélgica son prácticamente idénticos a los españoles. Estos sistemas miden la velocidad de los vehículos, aunque muchos de ellos no están calibrados para detectar por encima de los 250 o 300 km/h. 

Las autoridades tampoco han considerado cambiarlo debido a los límites del país, no es habitual que ningún conductor duplique o triplique los 120 km/h. Los radares belgas pierden una precisión enorme por encima de velocidades tan elevadas y el afectado puede alegar que los datos no son fiables.

El Bugatti Chiron, vehículo del conductor que ha sido multado, es uno de los pocos que pueden superar los 400 km/h. El hiperdeportivo tiene un propulsor de 16 cilindros con 8.0 litros de cubicaje que entrega una potencia de 1.500 CV. El coche puede alcanzar los 425 km/h de velocidad máxima.

¿Qué consecuencias hubiese tenido en España?

El Bugatti Chiron a 413 km/h recorre 114 metros por segundo y tardaría kilómetro y medio en parar por completo en caso de frenada de emergencia. 

Si los hechos se hubiesen producido en España, el conductor se enfrentaría a una multa entre 100 y 600 euros, pérdida de puntos del carnet y una posible pena de cárcel de entre tres a seis meses, recoge el artículo 379 del Código Penal.

El conductor podría evitar entrar en prisión realizando entre treinta a noventa días de trabajos en beneficio de la comunidad. El infractor perdería también el derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre uno a cuatro años.

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Recientemente, te hablábamos del coche que ha dado un paso al frente en su intento por alcanzar los 500 km/h, el Venom F5 creado por Hennessey, una marca estadounidense que apareció en el mapa automovilístico a mediados de la pasada década, tras batir un récord de velocidad con otro coche, el Venom GT.

En aquel momento, el coche fabricado por la compañía de John Hennessey, con sede en Houston, Texas, alcanzó los 435,31 km/h en la pista que utiliza la NSA en Cabo Cañaveral para el aterrizaje de sus transbordadores espaciales y se convirtió en el automóvil más rápido del mundo en ese momento.

Y pudo haber conseguido una punta aún mayor, si no hubiese sido porque la pista se le quedó corta. Esto puso las orejas tiesas a algunas marcas con mucha más tradición en el automovilismo, como Bugatti y Koenigssegg, conocidas por sus espectaculares hiperdeportivos con potencias descomunales. 

Koenigsegg, Bugatti y SSC: así está la guerra por tener el coche más rápido del mundo

De repente, había un nuevo actor en el escenario dispuesto a robarles el trono de la velocidad. Pero el récord le duró poco a Hennessey. Tres años después, el Koenigsegg Agera RS le arrebató la corona, después de alcanzar los 447 km/h. Ahora, el sueco era el nuevo rey de la velocidad.

Aún más breve fue el reinado del Agera RS. En 2019, apenas dos años después, Bugatti dijo eso de ‘aquí estoy yo’. Realizó una versión especial del Bugatti Chiron, denominada Super Sport 300+ para convertirse en el coche más rápido del mundo. Y lo consiguió. 

En el circuito de pruebas de Ehra-Lessien, en Wittingen, Alemania, el Bugatti Chiron Super Sport 300+ alcanzó los 490,48 km/h, superando así el umbral de las 300 mph (305 mph, exactamente) y convirtiéndose en el coche más rápido del planeta, título que sigue ostentando actualmente.

Tras este logo, la marca de Molsheim construyó una serie limitada a 30 unidades del Bugatti Chiron Super Sport 300+, a un precio de 3,5 millones de euros cada una.

En 2020, SSC hizo el intento de batir el récord de velocidad de Bugatti con el Tuatara, pero fracasó, después de salir ardiendo el coche. En mayo de 2022 volvió a intentarlo y esta vez pudo completar la prueba, aunque no pasó de los 475 km/h.

Hacia los 500 km/h

Esta guerra por tener el coche más rápido del mundo no es algo nuevo. Existe, prácticamente, desde que nació el automóvil y ya a principios del siglo XXI se empezaron a organizar carreras y pruebas de velocidad. 

Esto es algo importante para algunos fabricantes a nivel de marketing, porque refuerza la imagen de marca y atrae la atención de personas muy adineradas que buscan en un coche algo más que un simple medio de transporte.

A medida que mejora la tecnología y se superan velocidades más altas, se establecen nuevos umbrales. Al principio, el objetivo era alcanzar los 200 km/h. Luego los 300 km/h. Luego los 400 km/h… Y ahora nos encontramos en el camino de llegar a los 500 km/h.

En eso están marcas como Bugatti, Koenigsegg y SSC, sin olvidar a Hennessey. La casa texana está trabajando en el primer coche de producción en serie “que tiene un promedio en dos sentidos de más de 300 mph (483 km/h). Este es el año en el que lo descubriremos”, ha asegurado John Hennessey.

La compañía afirma que ya tiene preparado el coche y el piloto, así como el equipo de ingenieros que se encargará de todos los detalles. Aunque todavía falta uno: el circuito. Y es que el Venom F5 necesita una pista larga que le permita alcanzar su máxima velocidad. 

El Venom F5 está equipado con un motor V8 de 6,6 litros y dos turbocompresores que le proporciona una potencia de 1.817 CV y 1.617 Nm de par, un auténtico misil con cuatro ruedas. La producción de este coche está limitada a sólo 24 unidades.

Por su parte, Koenigsegg también tiene preparado su coche para superar la barrera de las 300 mph e intentar acercarse a la cifra registrada por el Chiron Super Sport 300+. 

Se trata del Koenigsegg Jesko, sustituto del Agera RS, con un motor V8 biturbo de 5.0 litros que produce 1.280 CV con gasolina convencional y 1.600 CV si se emplea bioetanol E85. Hace poco, batió el récord de vuelta en Gotland Ring, con un tiempo de 2:56,97 minutos.

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Existen varios fabricantes exclusivos que tienen entre ceja y ceja ser el rey de la velocidad. Esto no es nada nuevo, ya que, prácticamente desde las primeras décadas del siglo XX, muchos han querido fabricar el coche más rápido. 

Actualmente, marcas como SSC, Koenigsegg y, por supuesto, Bugatti, han batido diferentes récords de velocidad. Actualmente, la plusmarca la ostenta el Bugatti Chiron Super Sport 300+, que en 2019 alcanzó los 490,48 km/h (305 mph), en el circuito de pruebas de Ehra-Lessien. Después de aquella gesta, en Molsheim hicieron una producción del modelo, limitada a 30 unidades.

Antes de ellos, en 2017, el Koenigsegg Agera RS se quedó en 447 km/h (278 millas), que en su momento le sirvió para ser el rey de la velocidad. En 2020, el SSC Tuatara intentó batir el récord de velocidad, pero salió ardiendo. En mayo de 2022 lo volvió a intentar, pero se quedó en 475 km/h.

El coche que da un paso al frente en su intento por alcanzar los 500 km/h

Pero en este selecto club también se ha colado una marca estadounidense, Hennessey. Ya en 2014, esta marca fundada por John Hennessey apareció en el mapa cuando su Venom GT alcanzó los 435,31 km/h, convirtiéndose en el automóvil más rápido de entonces en ese momento.

Esto puso las orejas tiesas a algunas marcas que hemos mencionado más arriba. De repente, había un nuevo rival en el escenario. Ahora, diez años después, el fabricante tejano quiere volver a intentarlo y llegar hasta los 500 km/h.

“¿Cuál es el primer automóvil de producción en serie que tiene un promedio en dos sentidos de más de 300 mph (483 km/h)? Eso es exactamente en lo que estamos trabajando. Este es el año en el que lo descubriremos”, argumentó John Hennessey.

Según la compañía, ya tienen preparado el coche y el piloto, así como el equipo de ingenieros que se encargará de todos los detalles. Aunque todavía falta uno: el circuito. Y es que el Venom F5 necesita una pista larga que le permita alcanzar su máxima velocidad. 

Durante el desarrollo del coche, la marca de Houston había utilizado la pista que utiliza la NASA en Cabo Cañaveral para el aterrizaje de sus transbordadores espaciales. Sin embargo, esta lengua de asfalto se quedó pequeña para el hiperdeportivo americano, ya que sólo pudo alcanzar los 435 km/h en aquel test de 2014.

El Venom F5 está equipado con un motor V8 de 6,6 litros y dos turbocompresores que le proporciona una potencia de 1.817 CV y 1.617 Nm de par, un auténtico misil con cuatro ruedas. La producción de este coche está limitada a sólo 24 unidades.

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Nuevo récord en Nürburgring a menos de un eléctrico

El piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, se ha superado a sí mismo en Nürburgring: al volante de un Taycan Turbo, logró un tiempo de vuelta de 7:07.55 minutos en el trazado de Nordschleife. Esta marca oficial es nada menos que 26 segundos más rápida que su último récord, conseguido en agosto de 2022 al volante de un Taycan Turbo S Sport equipado con el paquete de alto rendimiento. 

“Veintiséis segundos es una eternidad en el automovilismo. El tiempo de vuelta de Lars de 7:07.55 minutos en Nordschleife es sensacional y sitúa al Taycan en la misma liga que los hypercar eléctricos”, afirma el Jefe de la Gama Taycan, Kevin Giek. 

“Y lo más impresionante es que en varias vueltas Lars logró prácticamente el mismo tiempo. Fui tan rápido como me fue posible, sin más”, comenta Kern. El circuito de Nürburgring Nordschleife estuvo a disposición exclusiva del experimentado piloto para el día de la prueba. Por motivos de seguridad, el coche estaba equipado con una jaula antivuelco y asientos baquet de competición. 

Mejoras significativas respecto al récord de Porsche de 2022

En comparación con el récord de 2022, realizado con un Taycan Turbo S, todos los parciales fueron significativamente mejores. Por ejemplo, el coche de preserie rodó 25 km/h más rápido en la zona de Schwedenkreuz. 

Otra prueba ilustrativa de la gran diferencia entre la vuelta actual y la de entonces es que, cuando en esta Kern cruzaba la línea de meta cerca de la tribuna 13, en la de 2022 con el Taycan Turbo S apenas habría pasado la entrada al Nordschleife, justo a punto de llegar a la sección Antoniusbuche. 

Eso significa que la distancia entre el Taycan de preserie y el Turbo S que se comercializa ahora sería de más de 1,3 kilómetros, una cifra que muestra el salto de rendimiento logrado en este recorrido de 20,8 kilómetros en la región alemana de Eifel. A mediados de marzo se publicará un vídeo con cámara a bordo de la vuelta completa. 

Porsche Taycan Turbo, un superdeportivo de altas prestaciones

El Porsche Taycan es una berlina 100% eléctrica de altas prestaciones, la cual se encuentra disponible en dos versiones: el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S. En este sentido, la primera de las versiones cuenta con un motor eléctrico, que genera un total de 680 CV de potencia. 

Asimismo, ofrece una autonomía de 412 km, y es capaz de cargarse del 5% al 80% en un total de 22,5 minutos gracias a su cargador de 400 voltios. Su precio de venta parte desde los 85.800 euros, sin contar, por supuesto, con los diferentes añadidos que el cliente seleccione. 

En el caso del Turbo S, se trata también de un eléctrico de alto rendimiento que genera una potencia de 761 CV, lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,8 segundos. Asimismo, ofrece una autonomía de 412 km, al mismo tiempo que cuenta con una transmisión integral permanente y una caja de cambios automática de 2 velocidades con modo secuencial. 

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Si eres un fanático de la velocidad, quizá te pueda interesar el anuncio que ha publicado Bloodhound LSR. El equipo ya cuenta con un coche que ya alcanzó los 1.010 km/h en 2019 y ahora quiere ir más allá. 

El problema es que el proyecto dirigido por Stuart Edmondson no tiene piloto. Con este objetivo, el equipo ha iniciado una gira por Reino Unido para dar a conocer su proyecto y captar la atención de algún interesado en ponerse a los mandos de su bólido. 

Lógicamente, no vale cualquiera: debe ser una persona apasionada de la velocidad, pero también capacitada y, además, que cuente con patrocinadores o fondos suficientes. Porque, para poner en marcha este nuevo intento de récord, hacen falta 11 millones de euros.

Se busca piloto para superar los 1.235 km/h y romper la velocidad del sonido

Antes de nada, convendría explicar que es Bloodhound LSR. Se trata de un equipo de personas ligado a profesionales reconocidos creado en 2008 para conquistar nuevos récords de velocidad. A lo largo de estos años, ha realizado varias exhibiciones, aunque ha estado varias veces a puntos de perecer por falta de financiación. 

Las dos personas principales detrás del proyecto son Richard Noble y Andy Green, piloto retirado de la Royal Air Force, ambos con notable experiencia con la velocidad. Noble estableció un récord en 1983, al alcanzar los 1.019 km/h. En 1997, Green estableció una nueva plusmarca, al alcanzar los 1.227 km/h con el ThrustSSC, un coche a reacción con motores Rolls-Royce Spey.

Eso le permitió fijar el primer récord supersónico, al superar la barrera del sonido a Mach 1,016, marca recogida también por Guinness. Sin embargo, hay quien asegura que el ThrustSSC llegó a alcanzar los 1.232,93 Km/h.

A sus 61 años, Andy Green ha decidido que no quiere someterse a más riesgos y se ha retirado. Por eso, ahora el equipo busca piloto para superar los 1.235 km/h y romper la velocidad del sonido. 

Ya tiene la tecnología 

Para conseguirlo, los técnicos de Bloodhound LSR llevan años trabajando en el proyecto y cuentan con un vehículo que ya saber lo que es circular muy rápido. En 2019, registró una velocidad de 1.010 km/h en el desierto de Kalahari, en Sudáfrica. Una cifra inferior a la de 1997, pero que lo coloca igualmente entre los ocho vehículos más rápidos del mundo, según la BBC.

El vehículo estaba equipado con un motor a reacción EJ200 procedente de un Eurofighter, pero se diseñó para llevar también un cohete monopropulsor. Combinando ambas unidades propulsoras, la velocidad sería mucho mayor. El objetivo es romper el umbral de las 1.000 mph, es decir, 1.600 km/h. 

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Tres razones por las que el retraso de la normativa Euro 7 es una buena noticia

Aunque parezca el nombre de un superhéroe de Marvel, lo cierto es que es el camión más rápido del mundo. Una bestia repleta de tecnología y potencia que se une al asfalto gracias a ruedas Goodyear especialmente diseñadas. Y he podido subirme de copiloto, aunque con matices...

No muy rápido, que destroza el asfalto a su paso

El día anterior, unos buenos amigos hicieron de espías para mí y me informaron de cómo se desenvolvía el rey de los camiones. Y la respuesta de una de esas personas fue: "Le han pedido al piloto que vaya lento, porque levanta el asfalto en las curvas".

¿Que cómo es posible? Pues gracias al motor de 6 cilindros en línea tetraturbo de 13,0 litros de Volvo, también llamado D13. Un bloque modificado y puesto a punto para producir 2.400 CV y 6.000 Nm de par máximo. Y si levanta el asfalto a su paso, evidentemente es signo del espectacular agarre que producen sus neumáticos Goodyear.

Prueba del Volvo XC40 Recharge: eléctrico y más conectado que nunca

Un servidor, que es amante de la velocidad, no le teme a la potencia y ya ha conducido alguna que otra vez en el Jarama, no podía dejar pasar la oportunidad de subirse el primero a la máquina, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos pese a sus 4,5 toneladas de peso.

Su velocidad máxima es de 276 km/h y toda esa cascada de poder se controla con ruedas delanteras en 315/70 R22 y traseras en 495/45 R22,5. Una maravilla tecnológica con caja de cambios automática de doble embrague, la conocida I-Shift que está presente en los camiones de Volvo.

La vuelta al Circuito del Jarama no fue lo más frenético de la historia, pero entre el destructor de asfalto y el inmenso calor de la pista... Había que vigilar los (enormes) cuatro turbocompresores y las temperaturas del motor, que se encuentra justo detrás de la cabina.

"Entre Volvo y Goodyear compartimos varios valores, como la tecnología y la seguridad. [ ] Seguiremos colaborando con ellos y en competición para probar y desarrollar nuestros neumáticos", afirmó Antonio Cury, director general de ventas en Goodyear España.

Porque como es sabido, no hay mejor laboratorio de pruebas que el mundo del motorsport y los bólidos más extremos del planeta, que exigen no solo a las marcas de automóviles, sino a las de neumáticos, alcanzar la perfección de unos compuestos que traen mayor seguridad y sostenibilidad a las calles.

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No tiene sentido fabricar coches capaces de superar los 400 km/h, cuando en la mayoría de países no se puede circular a más de 120 o 130 km/h, a excepción de los tramos libres de límites de velocidad en las famosas Autobahn alemanas. 

Pero los 17 coches que te exponemos a continuación no van dirigidos a cualquier conductor, ni siquiera al 99% de la población, sino a una pequeña élite que, en algunos casos, conducirá en circuitos. 

En cualquier caso, para un fabricante de automóviles, siempre es importante crear el coche más rápido del mundo para aumentar su prestigio y también como reclamo.

Los 17 coches más rápidos del mundo: Saleen S7 Twin Turbo

No es sólo precioso, sino también muy potente y rápido. El Saleen S7 Twin Turbo es una variante del S7 nacido en el 2000, con un motor V8 de 7.0 litros mejorado con dobles turbocompresores Garret. 

El resultado es una potencia de 760 CV y 950 Nm de par, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar los 400 km/h. 

Aspark Owl

El Aspark Owl es un hiperdeportivo japonés, cuya producción está limitada a sólo 50 unidades, a razón de unos 2,5 millones de euros cada una. Es el primer hypercar eléctrico japonés de la historia.

Está equipado con cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes que producen una potencia de 2.040 CV, que le permite pasar de 0 a 100 km/h en sólo 1,7 segundos y superar los 400 km/h.

Valkyrie AMR Pro

Es la variante para circuito del Aston Martin Valkyrie, propulsado por el mismo motor V12 atmosférico de 6.5 litros, pero sin el sistema KERS. Produce 1.000 CV y, aunque sea menos potente que el original, también pesa menos, lo que le permite alcanzar los 402 km/h. 

La producción del Valkyrie AMR Pro está limitada a sólo 25 unidades y todas ellas ya están vendidas.

McLaren Speedtail

Presentado en 2019, se considera el sucesor espiritual del McLaren F1, aunque esta etiqueta responde, más bien, a su configuración de tres asientos en el interior. 

En este caso, se trata de un hiperdeportivo híbirido, que combina un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros con un motor eléctrico. McLaren afirma que el Speedtail es capaz de alcanzar los 402 km/h, lo que lo convierte en el coche más rápido de la historia de la compañía hasta la fecha. 

Bugatti Veyron

El Bugatti Veyron fue el primer coche en superar el umbral de los 400 km/h allá por 2005, todo un hito que puso fin al reinado del McLaren F1. Concretamente, el 19 de abril de aquel año registró una velocidad oficial de 408,45 km/h, gracias a su motor W16 de 8.0 litros y 1.001 CV.

Koenigsegg Regera

Basado en el Agera, el Koenigsegg Regera es actualmente una bestia de las prestaciones. Está propulsado por un motor V8 biturbo de 5.9 litros combinado con tres motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de 1.520 CV. 

Con este sistema de propulsión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y, según la marca sueca, es capaz de alcanzar los 410 km/h.

SSC Ultimate Aero

El Ultimate Aero robó brevemente el récord al Bugatti Veyron, hasta que luego el Veyron Super Sport para recuperarlo. SSC estableció su récord en 2007 con una versión biturbo del coche, alcanzando 412,15 km/h.

Después de varias ediciones, el coche dejó de producirse en 2013. Inicialmente, montaba un V8 de 6.3 litros con 1.200 CV y fue evolucionando hasta un 6.9 de 1317 CV.

Rimac Nevera

El Rimac Nevera es uno de los hypercar eléctricos más impresionantes del mundo y recientemente batió 23 récords en una sola jornada. Está propulsado por un motor cuádruple que desarrolla un total de 1.940 CV y 2.360 Nm de par que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 1,85 segundos.

Rimac afirma que puede alcanzar los 412 km/h, pero en una prueba en noviembre de 2022, registró una velocidad máxima de 415,21 km/h.

Koenigsegg Agera R

Puede que el Agera RS sea el más rápido de su clase, pero el Agera R no se queda atrás. Producido de 2011 a 2014, contaba con el legendario motor V8 de 5.0 litros, capaz de desarrollar hasta 1.140 CV de potencia y 1.200 Nm de par. 

Aunque no estableció un récord de velocidad máxima, el Agera R fue casi tan rápido como el Bugatti Veyron Super Sport, alcanzando los 418 km/h. 

Bugatti Chiron

Presentado en 2016 como sustituto del Veyron, el Chiron conserva el motor W16 con cuatro turbos, pero la potencia aumentó hasta los 1.500 CV y 1.600 Nm de par y su velocidad máxima está limitada a ‘sólo’ 420 km/h, aunque sin limitador podría llegar a mucho más.

Bugatti Veyron Super Sport

A pesar de su longevidad, la versión Super Sport del Veyron sigue siendo uno de los coches más rápidos del mundo. En 2010, estableció un récord de velocidad, alcanzando los 431 km/h, gracias a una serie de mejoras aplicadas. 

Representaba la versión más potente del Veyron, con 1.200 CV. Bugatti fabricó una tirada especial de 30 coches llamada World Record Edition para celebrar el acontecimiento, aunque estaban limitados a 415 km/h.

Hennessey Venom GT

Basado en el Lotus Exige, el Venom GT se presentó en 2011 y se mantuvo en producción hasta 2017, pero en todo ese tiempo sólo se fabricaron 13 unidades. Tenía un motor V8 biturbo de 7.0 litros, basado en el LS7 V8 de General Motors, que producía 1.261 CV.

En 2004, el Venom GT registró su velocidad máxima: 435 km/h, en la pista de aterrizaje del transbordador del Centro Espacial Kennedy en Florida. 

Koenigsegg Agera RS

La versión más potente del Agera, el Agera RS, se convirtió en el coche más rápido del mundo en noviembre de 2017, cuando alcanzó una velocidad de 447 km/h. El récord duró apenas dos años, pero sigue ostentando un puñado de récords, como el de 0 a 200 mph, le frenada de 200 mph a 0 el de 0 a 200 mph y frenado.

Koenigsegg no fabricó una edición limitada del Agera RS para celebrar el récord, sino que el propio RS se limitó a 25 ejemplares.

SSC Tuatara

A veces, surgen controversias a la hora de establecer récords de velocidad. Es lo que ocurrió en 2020 con el SSC Tuatara, cuando supuestamente alcanzó los 532,69 km/h. Sin embargo, semejante récord no pudo verificarse. 

En un segundo intento, el hiperdeportivo se quedó en los 454,8 km/h, superando al Agera RS y quedando por detrás del Bugatti Chiron Super Sport 300+. Más adelante, Tatuara realizó un tercer intento en el que alcanzó los 474,75 km/h que, si bien supera su propio récord, no alcanza a su objetivo de rebasar la barrera de las 300 mph (482 km/h.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Bugatti realizó una versión especial derivada del Chiron para batir un nuevo récord de velocidad, dando lugar al Super Sport 300+. Tomó el motor del Centodieci, con 1.600 CV y añadió relaciones más largas del cambio, además de realizar una serie de mejoras aerodinámicas.

De esta manera, superó la barrera de las 300 mph, exactamente, 304,7 mph (490,36 km/h), muy cerca de los 500 km/h. 

Hennessey Venom F5

Otro Hennessey en nuestra lista de los coches más rápidos del mundo es el Venom F5, el sucesor del Venom GT y monta un V8 de 1.825 CV y 1.627 Nm de par, enviados a las ruedas traseras mediante un cambio automático de siete velocidades. 

Según el fabricante, el Venom F5 puede acelerar hasta 100 km/h en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de 500 km/h. Sin embargo, hasta el momento sólo ha podido alcanzar los 437 km/h.

Koenigsegg Jesko Absolut

Terminamos nuestra lista con el Koenigsegg Jesko Absolut, un hiperdeportivo increíblemente rápido, no sólo por su motor de más de 1.600 CV, sino por su excelente aerodinámica, con un coeficiente de apenas 0,27.

La marca sueca afirma que puede alcanzar los 531 km/h, sin embargo, conviene ser prudentes, ya que se trata de una marca teórica y todavía no ha establecido un récord oficial. 

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Para todo esto, la escala habitual es medir la velocidad en kilómetros a la hora, es decir, si pudiéramos mantener una velocidad constante, cuántos kilómetros recorreríamos en una hora. Sin embargo, hay escalas que van más allá y se utilizan para otro tipo de vehículos. O, más bien, aeronaves. 

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Para estos vehículos, especialmente los aviones de tripulantes convencionales, lo más común son los kilómetros a la hora, pero para los aviones a reacción o los cazas de combate, la escala que mide la velocidad es la de la velocidad del sonido o Mach 1.

Del hombre más rápido al vehículo terrestre más veloz de la Tierra

Antes de entrar en materia, pongámonos en contexto. Cuando Usain Bolt logró el récord de 9.58 segundos en la final de los 100 metros del Campeonato del Mundo de Atletismo de Berlín 2009, el atleta jamaicano alcanzó una velocidad máxima de 44,72 km/h.

En el Libro Guinness de los Récords se habla del caballo más rápido del mundo, que fue capaz de galopar a 70,76 km/h. Mientras tanto, en ciclismo de pista, un atleta preparado puede superar los 80 km/h en bicicleta.

Y ya sobre ruedas impulsadas por un motor, la moto de producción más rápida del mundo es la Kawasaki Ninja H2R, con una velocidad máxima de 400 km/h. Por su parte, el Bugatti Chiron Super Sport 300+ logró alcanzar los 490 km/h en un circuito de velocidad.

Y si hablamos de vehículos terrestres diseñados para batir récords de velocidad, la FIA especifica que el poseedor del récord mundial es el ThrustSSC, un coche propulsor por turbohélice doble que alcanzó los 1.227,987 km/h en octubre de 1997, es decir, a menos de 7 km/h de alcanzar Mach 1.

¿Qué es Mach y a cuánto equivale Mach 10?

Se denomina Mach 1 a la velocidad del sonido, o lo que es lo mismo, 1.234,8 km/h. Por tanto, a la pregunta de cuánto es Mach 10, la respuesta es diez veces la velocidad del sonido, es decir, 12.348 km/h.

Si te estás preguntando qué vehículo es capaz de alcanzar esta velocidad en la atmósfera terrestre, la respuesta es ninguno. De hecho, la velocidad que podía alcanzar el Concorde, el avión de pasajeros más rápido del mundo, era de Mach 1.76 (2.180 km/h).

El Eurofighter Typhoon es el avión de combate que emplea el Ejército del Aire en España. Este caza, con sus dos motores Eurojet EJ200, registra una velocidad de 2.495 km/h (Mach 2,02) por lo que aún está lejos de esos más de 12.000 km/h a los que equivale Mach 10. 

Los aviones más rápidos del mundo

Hablando de récords de aviación, el avión tripulado que mayor velocidad ha alcanzado en la historia es el North American X-15, un caza pilotado por William J. Knight que en 1967 alcanzó la impresionante cifra de Mach 6.7, lo que significa que pudo volar a 8.273 km/h. 

A esa velocidad podría haber viajado los 8.044 kilómetros que separan Madrid de Houston (Texas, Estados Unidos) en menos de una hora.

Sin embargo, hay una aeronave no tripulada que ha sido capaz de superar los Mach 6.7 que alcanzó el X-15 de Willian J. Knight. Se trata de un pequeño avión creado por la NASA que tiene el honor de haber sido el vehículo que más cerca ha estado de alcanzar Mach 10 en la atmósfera terrestre.

Fue en 2004 cuando la NASA realizó un vuelo de prueba con el potentísimo X-43 y alcanzó la friolera cifra de Mach 9.6, es decir, 11.852 km/h. Desde entonces, nada ni nadie ha podido ni tan siquiera aproximarse a este récord de velocidad, aunque ya han pasado casi dos décadas desde entonces y la tecnología avanza a un ritmo que, tal vez, pronto nos permita superarlo.

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De acuerdo, no ha superado los 490,484 km/h del Chiron ni, por tanto, ha alcanzado el objetivo de los 500 km/h. Pero esto no quita que su nuevo registro oficial de 474,8 km/h es una marca, sencillamente, brutal.

Decimos oficial, porque Jerod Shelby, fundador de la compañía, lleva ya varios intentos para rebasar el umbral de los 500 km/h y, en octubre de 2020, aseguró que su coche había alcanzado los 508,73 km/h, pero luego se supo que la medición no fue exacta. 

SSC Tuatara, no es un avión, es un coche que alcanza los 475 km/h

Ahora, para evitar polémicas, el especialista en registro de prestaciones, Racelogic, validó una velocidad máxima de 474,8 km/h en la última prueba del SSC Tuatara en la pista del Centro Espacial Kennedy, Florida, de 3,7 kilómetros.

Con este nuevo récord, el SSC deja lejos al Koenigssegg Agera RS y su marca de 455,3 km/h y se amenaza el registro del Bugatti Chiron. 

Diseñado por Jason Castriota, este exclusivo hiperdeportivo presume de un coeficiente aerodinámico de 0,279 Cx. Está equipado con un motor V8 Twin Turbo de 5.9 litros que produce 1.750 CV, exclusivamente fabricado para este coche. Su producción está limitada a solo 100 unidades. 

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Y sobre todo, si se trata de este equipo cazarecords, que, afincado en Rockville, Utah (EEUU), cuenta en su haber con otros registros absolutamente espectaculares, como el de los 809,5 km/h con el Vesco Turbinator. En esta ocasión, se hablamos de un vehículo eléctrico en el que todo es poderosamente llamativo, desde sus formas a su aceleración y, cómo no, a su velocidad.

Este misil enchufable llegó a  las 357 mph (574,5 km/h) y estableció un promedio de 353 mph (568 km h) en  las salinas de Bonneville. Pilotado por Eric Ritter, el récord del mundo fue batido por sólo 19 km/h, pero no ha contado como tal puesto que ha sido registrado en un sentido, y no en dos, como reza la exigencia para ser homologado. Así que cuenta únicamente como récord nacional.

Apodado como 'Pequeño gigante', funciona con 1.152 baterías de ion-litio, que se recargaron con un conjunto de paneles solares, y dos motores Tesla muy modificados. El conjunto ha sido creado por el Team Vesco en colaboración con reVolt Systems (California) y con la ayuda de Greg Peek (de American Track Roadster) y Trenton Wonsley. 

Su creador es un ingeniero llamado Rob White, que ha trabajado para Mercedes AMG High Performance Powertrains, donde ha colaborado con equipos de Fórmula 1 como Williams, McLaren o la propia Mercedes. Fue entonces cuando concibió (¿quizá inspirándose en los conductos S o F?) la idea de este gran agujero llamado V-Air, que atraviesa de lado a lado el vehículo, llevando el aire a través de él, y no a su alrededor. Algo que es posible gracias a que se trata de una motocicleta eléctrica, pues este 'canal de aire' pasa por donde, de otro modo, se encontrarían el motor y el tanque de gasolina.

Sin embargo, la WMC250EV usa (por ahora) dos motores eléctricos de 20kW en la rueda delantera y otros dos de 30kW en la trasera (134 CV en total), y la batería de iones de litio va alojada en un chasis de aluminio bajo el conducto de fibra de carbono.

Por cierto, según indica la compañía, este orificio también sirve para aumentar la carga axial en la parte delantera, lo que le permite tener esos motores delanteros y, con ellos, un sistema de frenado regenerativo. Algo de lo que hasta ahora no habían podido disponer las motos eléctricas.

A pesar de sus ambiciosas aspiraciones, la empresa asegura que no le interesa tanto la velocidad, sino que ha construido este prototipo principalmente para demostrar que su sistema aerodinámico funciona y que puede ser revolucionario.

Lo que más les motiva, apuntan, son las posibilidades que esta innovación puede tener a la hora de reducir emisiones. Y ya están trabajando en una scooter híbrida de tres ruedas y 300cc (llamada WMC300FR) con un V-Air menos radical. Aun así, sería capaz de reducir la resistencia aerodinámica en un 25%. Lo que equivaldría a casi un 20% menos de consumo.

Por cierto, como curiosidad, el prototipo se ha construido específicamente para su creador, Rob White, y será él mismo quien intente batir el récord mundial de velocidad en tierra con motos eléctricas, en julio de 2022. Este tiene ahora mismo muchas 'novias'.

De hecho, el actual, de 408 km/h, lo marcó el año pasado el cuatro veces campeón de 250cc Max Biaggi a bordo de la Voxan Wattman, y ya hay rumores de que el italiano intentará mejorar su marca. Se avecinan días de alta competición en el terreno de las motocicletas eléctricas.

Y parecen poder decir "misión cumplida", pues ha conseguido batir el récord del Infierno Verde para este tipo de vehículos, completando una vuelta al trazado en 7:38.925 minutos. Y por más de tres segundos, pues se lo ha arrebatado de esta manera al Audi RSQ8, que en 2019 había cubierto los 20,83 kilómetros del Nordschleife en 7:42.253.

La unidad con la que se ha logrado este hito es muy similar a la que llegará a producción, aunque estaba ligeramente camuflada. Aparte de eso, las únicas modificaciones que conocemos son la instalación de un asiento de competición y de barras antivuelco, para proteger al piloto de pruebas Lars Kern, quien estuvo al volante durante la vuelta de récord. Incluso los neumáticos que se utilizaron, unos Pirelli P Zero Corsa de 22 pulgadas desarrollados específicamente para el nuevo Cayenne de altas prestaciones, formarán parte del equipamiento de serie.

De la nueva versión del popular SUV se sabe aún poco, aparte de ciertos detalles, como que se ha retocado el sistema Porsche Dynamic Chassis Control para orientarlo más hacia el rendimiento y que se ha renovado el eje delantero. Las llantas son ahora media pulgada más anchas y la caída negativa se ha incrementado en 0,45 grados. Parece que se ha sometido a todos los sistemas de control a un afinado al máximo para potenciar el dinamismo, pero la marca no especifica más en este sentido.

“Durante los primeros metros del Nordschleife en este Cayenne, tenía que mirarme alrededor para estar realmente seguro de que iba sentado en un espacioso SUV. La precisión de la dirección y la increíble estabilidad del eje trasero me daban mucha confianza en la sección de Hatzenbach”, comenta Lars Kern, que, además de ponerse a los mandos durante la vuelta, también ha estado involucrado en la creación de esta nueva versión. Y añade que, “en los bruscos cambios de dirección en curvas rápidas, como los que se producen entre Hohe Acht y Eiskurve, no se acusa el balanceo ni la tendencia al subviraje. Incluso en esta zona tan técnica, es fácil de controlar”.

Porsche podría estar trabajando en un Cayenne eléctrico

Según cuenta el piloto, “normalmente las ruedas despegan del asfalto en los rasantes de Pflanzgarten I y II, pero con el Cayenne la sensación es suave y tranquila. Aunque se produce un largo recorrido de la suspensión, la carrocería se mantiene firme y controlada. El grupo propulsor ofrece también una impresión sensacional, con mucha potencia cuando se solicita y unos cambios de marcha perfectos”.

La vuelta récord que confirmó que el nuevo Porsche Cayenne 2022 es el SUV más rápido en Nürburgring Nordschleife se inició a las 11.31 horas del 14 de junio de 2021, con una temperatura de 23 grados y de 46 grados en la pista, según informa la compañía de Stuttgart. Aquí puedes verla entera:

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Se llama Alex Macfadzean y quiere ayudar a Guy Martin a pilotar la moto más rápida de la historia, de 1.200 CV, con el que 'volar' -pero bien pegado al suelo- a 400 mph (¡644 km/h!) y romper la actual plusmarca de velocidad, que lo tiene desde 2010 el estadounidense Rocky Robinson, con 'sólo' 376 mph (605 km/h).

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Para ello, participará como mecenas en el proyecto The 52 Express, que puedes ver en la página web oficial y en las cuentas asociadas de RRSS. Los preparativos incluyen un tramo de pista, un túnel de viento y muchas horas de trabajo en un carenado gigante para afinar la aerodinámica. 

Está previsto que las primeras pruebas reales empiecen en junio en un aeródromo del Reino Unido y que el canal 'Channel 4' lo registre todo en un documental que hará las delicias de los amantes del motor y de las sensaciones fuertes. 

De las clásicas al récord

Para obtener recursos económicos y lograr la hazaña, el ingeniero del proyecto y expiloto de motos Alex Macfadzean ha decidido vender su colección privada de motos, que consta de estas espectaculares unidades: 

BMW R69S (1968)

BMW R50/2 (1967)

BMW R60/5 (1970) 

BMW R50S (1961)  

BMW R27 (1964)

Los aficionados que quieran pujar por ellas se tienen que poner en contacto con la casa de subastas Silverstone Auctions, cuyo gerente de la división de motos, Mark Bryan, se ha felicitado de poder participar, de ese modo, en el proyecto. 

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"Estamos encantados de ofrecer las 5 motocicletas BMW en nuestra venta de mayo para ayudar a financiar a Guy Martin y su intento de récord de velocidad en motocicleta. Esta es una oportunidad fantástica para todos los involucrados", ha subrayado Bryan.  

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La historia del modelo es curiosa. El prototipo, diseñado por William Towns, era un one-off que en las pruebas consiguió alcanzar las 191 mph (307 km/h) pero, cuando estaba en preparativos y mejoras para llegar a las 200, un cambio en la cúpula de la empresa dio al traste con el objetivo: cuando Victor Gauntlett accedió a la presidencia de Aston Martin, terminó con el proyecto.

Se trata, pues, de una espina que los fans de la marca tienen clavada y que, por suerte, posiblemente se quiten este mismo año, ya que la compañía, a través de Classic Motor Cars, está restaurando el modelo para hacer un nuevo intento.

Para que sea todavía más poético, es el hijo de Gauntlett, Richard, está supervisando el proceso: “El coche está en camino de ser restaurado y CMC lo tendrá funcionando a finales de año. Luego intentaremos el récord que nunca tuvo lugar. Una parte fundamental de esto fue encontrar el conductor adecuado para el trabajo y alguien que pudiera involucrarse en la supervisión de los elementos finales del proyecto, en términos de configuración y prueba".

Y es que ponerse a más de 300 km/h con un coche de más de 40 años no es una tarea sencilla, pero que Darren Turner, piloto de la compañía que ha corrido los últimos 15 años en LeMans, se encargará de ella: “Había oído hablar de la leyenda del Bulldog desde dentro de Aston Martin y cuando empezaron a filtrarse noticias sobre la restauración del coche para alcanzar el objetivo de 200 mph, pensé que era algo genial de hacer. Estaba siguiendo la historia y pensaba que sería genial participar en ella. Cuando me pidieron que lo condujera, ¡no necesité que me lo pidieran dos veces!".

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Recapitulemos. El pasado mes de octubre el SSC Tuatara se dirigió a la carretera que une Las Vegas y Pahrump, la misma recta en la que el Koenigsegg Agera RS estableció el actual récord de velocidad en 2017: 447,24 km/h. Teóricamente, el modelo de la pequeña compañía estadounidense alcanzó los 508,7 km/h, una cifra que no llegó a ser homologada y, por lo tanto, no arrebató el honor al hiperdeportivo sueco.

El vídeo de la prueba presentó diferentes incongruencias que hizo dudar a los responsables de Guinness World Records, pero también a la empresa que fabricó el GPS empleado para medir la velocidad. SSC North América emitió un comunicado reconociendo que el problema estaba en la edición de las imágenes, prometió corregir el problema y dar una respuesta adecuada. Por su parte, Jerod Shelby, el CEO de la empresa, aseguró que lo volverían a intentar.

Segundo intento en Florida

Dicho y hecho. El pasado 12 y 13 de diciembre se llevó a cabo el segundo intento de batir el récord de velocidad máxima para modelos de producción. Como habían prometido, invitaron a los youtubers Shme150 (el que puso el foco sobre todo aquello que no cuadraba), Robert Mitchell y Misha Charoudin. No obstante, las restricciones del coronavirus sólo permitieron la presencia del segundo de ellos.

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En esta ocasión, el escenario ha sido Florida y a los mandos del SSC Tuatara estuvo el dueño de la unidad: no se sabe quién es, pero sí han confirmado que tiene experiencia en la competición aunque no es piloto profesional. A pesar de ello, no pudo hacer nada para evitar los problemas mecánicos que impidieron que el hiperdeportivo alcanzase su velocidad máxima y que les obligarán a intentarlo por tercera vez.

Sobrecalentamiento en el motor

Según algunos testigos, la lluvia impidió el trabajo el primer día, el capó se abrió accidentalmente durante las pruebas, se dieron varios problemas eléctricos que afectaron a varios de los cinco sistemas GPS de medición y un problema de sobrecalentamiento en el motor que provocó el fallo de dos de los seis cilindros del motor V8.

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A pesar de todo esto, el SSC Tuatara fue capaz de alcanzar los 403,95 km/h antes de llegar al punto intermedio de la pista en sexta. Por lo tanto, tendrá que seguir esperando para convertirse en el primer modelo de producción que supera los 500 km/h. El objetivo es intentarlo después de Navidad… y dicen que a la tercera sí va la vencida.

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Todo empezó cuando el youtuber Tim Burton (conocido como Shmee150) analizó el vídeo difundido por la marca y puso el foco en varios aspectos que hacían dudar sobre la veracidad de los datos del Tuatara.

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Según su análisis, el hiperdeportivo no recorría el espacio que necesitaba para ir a la velocidad que anunciaba, algo que comparó con la prueba del modelo sueco: éste llegaba antes que el americano a los hitos de los laterales de la calzada… aunque SSC afirma que el Tuatara iba mucho más rápido. Además, apuntaba que tapaban el velocímetro digitalmente y que con esas ruedas y ese desarrollo de la transmisión no sería posible superar los 480 km/h.

El anuncio del CEO de SSC

Tras el revuelo causado y después de que la empresa que fabricó el GPS utilizado en la prueba asegurase que no había estado presente en la prueba y tampoco participó en los preparativos, SSC emitió un comunicado reconociendo que el problema estaba en la edición del vídeo del Tuatara: prometió corregir el problema y dar una respuesta adecuada.

Esa réplica ha llegado a través de Jerod Shelby, fundador de SSC North America. En un vídeo, emitido en el canal de YouTube de FastCarCommunity, anunció que el SSC Tuatara repetirá el intento de lograr el récord de velocidad máxima: “Después de darle muchas vueltas he llegado a la conclusión de que tenemos que repetirlo y hacerlo de una manera que sea innegable e irrefutable”.

El CEO de SSC ha asegurado que la prueba tendrá lugar en un futuro muy cercano y contarán con varias compañías de GPS que registren los datos del Tuatara: “Quiero asegurarme de que tengamos el personal necesario analizando cada detalle”. Y, además, ha invitado al youtuber Tim Burton y a todos aquellos que han cuestionado la veracidad de la marca del SSC Tuatara a que presencien la prueba en directo: “Me gustaría que estuvierais allí verificando todo”.

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El título del automóvil más rápido del mundo ha cambiado de manos varias veces desde entonces y el poseedor del récord oficial actual, como te contamos en el anterior enlace, es el Koenigsegg Agera RS, con una velocidad de 457 km/h. Y eso fue ya en 2017.

Sí, el Bugatti Chiron Super Sport 300+ alcanzó dos años después 490,48 km/h, pero lo logró en un único intento, cuando lo establecido es que se haga en dos ocasiones y en direcciones opuestas, para luego hacer la media. Pero todo eso ya da igual...

Lo importante es que hay un nuevo rey de la velocidad y su nombre es SSC Tuatara, que ha marcado el récord de velocidad para los coches de producción en el mismo tramo de la Ruta Estatal 160 a las afueras de Las Vegas donde el Agera RS hizo historia en noviembre de 2017. Y ha fijado una velocidad máxima de 508,73 km/h.

El hipercoche americano con nombre de reptil rompió el récord mundial de velocidad el pasado 10 de octubre y el piloto en cargado de realizar semejante hazaña fue el británico Oliver Webb, que ha pasado por todo tipo de fórmulas de monoplazas (BMW, Renault...) y últimamente se ha especializado en carreras de resistencia, incluidas las 24 Horas de Le Mans.

El SSC Tuatara que utilizaron para la ocasión estaba equipado con combustible convencional y neumáticos de calle (no de carreras). En el primer intento logró una velocidad de 484,53 km/h y en el segundo nada más y nada menos que 532,93 km/h, lo que supone una media de 508,73 km/h.

Impresionante, ¿verdad? Pues lo alucinante es que el propio Webb dijo "todavía tenía fuerza. No daba la impresión de haber llegado al máximo", y añadió que podría haber ido aún más rápido si no hubiera sido por los vientos cruzados. Tsambién aseguró que que el hiperdeportivo ganó casi 32 km/h en los últimos cinco segundos, lo que da a entender que aún hay margen para lograr un récord incluso superior.

Y, por si esto fuera poco, el SSC Tuatara también logró superar otros récords de velocidad que tenía el Koenigsegg Agera RS. Nos referimos al récord de velocidad en una milla en la vía pública: 503,92 km/h. Y también el récord de velocidad en un kilómetro en la vía pública: 517,16 km/h. 

Seguramente esté deseando saber cómo es este SSC Tuatara que ha logrado el récord de velocidad. En el link que tienes justo aquí debajo tienes toda la información relativa a este modelo, pero te contamos, a modo de resumen, que monta un motor V8 biturbo de 5,9 litros con 1.750 CV de potencia si se utiliza combustible E85. Y con gasolina de 91 octanos todavía entrega unos eimpresionantes 1.350 CV. Sus prestaciones sobra decir que son de otro planeta. Pesa sólo 1.247 kg y tiene un coeficiente Cx de 0.279.

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Por contarte datos más precisos de cómo se estableció este récord, hay que precisar que SSC siguió el procedimiento establecido por el Libro Guinness de los Récords para que no hubiera dudas de la veracidad de esta gesta, es decir, utilizaron un dispositivo de medición GPS certificado (utilizó una media de unos 15 satélites para determinar con precisión la impresionante aceleración y velocidad del Tuatara durante las dos carreras que tuvieron lugar en una hora) y el intento fue presenciado por dos testigos certificados por la organización, que certificaron la validez del récord. 

El SSC Tuatara se fabricará en una edición limitada a 100 unidades, que ya están adjudicadas a cada uno de sus clientes, quienes han pagado un precio mímimo de 1.625.000 dólares (1,38 millones de euros) y un máximo de 1,9 millones de dólares (1,61 millones de euros) para la variante completamente equipada y con paquete aerodinámico High Downforce.

Ahora que Bugatti ha dejado claro que se ha apartado de la carrera por los récords de velocidad máxima, sólo marcas como Hennessey con su Venom F5 y Koenigsegg con el Jesko Absolut son los únicos con capacidad de superar al Tuatara.