Prueba del Audi RS e-tron GT Performance: el Audi más potente de la historia
Hemos conducido el Audi e-tron GT 2025 en su versión RS Performance. El modelo eléctrico más radical y el coche más potente que Audi ha puesto en la calle.
El salto tecnológico que se ha dado en apenas unos años te deja sin palabras. La prueba del Audi e-tron GT, también. Sobre todo cuando se trata de un coche eléctrico de casi 1.000 CV y con prestaciones de superdeportivo. Esta segunda generación ha mejorado drásticamente respecto a la primera, y también ha ido mucho más allá.
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Concretamente, hemos conducido el Audi RS e-tron GT Performance. El primero de su nombre en formato eléctrico y, además, el Audi más potente de todos los tiempos que ha llegado a la calle. Toda una declaración de intenciones para esta berlina con una estética espectacular y un rendimiento todavía más impactante.
Diseño exterior e interior del Audi e-tron GT 2025
Inmediatamente, al verlo, te das cuenta de que, en efecto, es un Audi. Ha ganado en presencia y deportividad a partes iguales con su restyling. Para empezar, con un parachoques delantero visiblemente cambiado, con la zona central en el color de la carrocería y grandes entradas de aire en los laterales y en la parte inferior.
Las ópticas LED matriciales tienen esa mirada de segmentos que recuerdan a coches de alto rendimiento como el Audi RS6 y las líneas se distribuyen con suavidad a lo largo de su silueta coupé, con una prolongadísima caída del techo, llantas de 19 a 21 pulgadas y grandes taloneras ubicadas muy cerca del suelo.
En la parte trasera, destacan las prominentes aletas y una zaga con un alerón activo (que puedes desplegar manualmente desde la pantalla multimedia), un enorme difusor y la firma lumínica LED. Sus faros están unidos por una infinite light, y el conjunto da una gran sensación de anchura y elegancia.
Pasar al interior es sinónimo de adentrarse en un lugar donde abunda la calidad. Si fuera encontramos detalles en carbono forjado y un techo de fibra de carbono mate (opcional), dentro hay todavía más molduras en este material. Además, al abrir la puerta, la suspensión neumática se eleva hasta 70 mm para facilitar la entrada al vehículo.
Cada detalle se ha cuidado. Una vez dentro, sus asientos deportivos te envuelven con amabilidad. Bien acolchados, calefactados, ventilados y con modo masaje. Al frente, un volante achatado con botones satélite (Boost de 10 segundos y modos de conducción RS), cuadro de instrumentos digital y una amplia pantalla multimedia a tu derecha. Con conectividad total con tu smartphone.
Pero la tecnología no ha impedido a Audi colocar abundantes botones físicos en la consola central. Controles de climatización, modos de conducción, desconexión del control de estabilidad... Un detalle que es de apreciar en estos tiempos de crisis para los botones y las palancas. Y si eres de los que se sientan detrás, ten por seguro que te sobrará espacio.
Dinámica y rendimiento del Audi RS e-tron GT Performance
Cabe destacar que además del tope de gama, hay dos modelos adicionales. El Audi S e-tron GT desarrolla 680 CV y el Audi RS e-tron GT obtiene 857 CV. No está nada mal, pero la plataforma daba para ir un paso más allá sin olvidar el objetivo de la marca: crear un coche de estilo gran turismo confortable, además de deportivo.
Durante la prueba del Audi RS e-tron GT Performance me enfrenté a una bestia de 925 CV y 1.000 Nm de par máximo, con tracción quattro y tan rápido como un Bugatti Veyron. Al menos, con su 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, porque está limitado a una velocidad máxima de 250 km/h.
También monta suspensión neumática activa, capaz de equilibrar las transferencias de peso del vehículo y mantenerlo horizontal. Un elemento que pude probar en circuito y que ayuda enormemente a la estabilidad del bólido en las curvas. Su puesta a punto de chasis y el bajo centro de gravedad, hacen el resto.
Ir rápido es una opción. Y alcancé varias veces 262 km/h de velocidad máxima en la Autobahn. Algo más de lo que declara el coche. Aunque en España no iremos tan rápido, lo que se traducirá en una autonomía de hasta 592 kilómetros para esta versión, gracias a su batería de 105 kWh de capacidad y su arquitectura de 800 V.
Este fue un tema criticado en la anterior generación, que probé hace tres años. Y el salto es notable. Tanto en rango como en el consumo medio que obtuve de 21 kWh a los 100 kilómetros, que se acercará a la cifra de homologación de 18,7 kWh en condiciones normales. Además, su potencia de recarga puede superar los 300 kW para alcanzar el 80% de energía en 18 minutos.
¿Hay más? Desde luego. Los frenos carbonocerámicos funcionan sin oposición de las leyes de la física, con un tacto de pedal difícil de ver en deportivos eléctricos. Pese a sus 2.395 kg de peso, se mueve con maestría. Las aceleraciones son frenéticas y, si no estás acostumbrado, pueden llegar a producir mareos. Es mejor que avises a tu copiloto cuando vayas a hacer una.
¿Vale la pena el Audi RS e-tron GT Performance? ¿Cuál es su precio?
El Audi e-tron GT en su versión RS Performance cuenta con un precio que parte desde los 166.900 euros. Un coste elevado, sin duda, aunque hay pocos vehículos capaces de plantarle cara por ese mismo coste. Evidentemente, uno de ellos es su hermano, el Porsche Taycan. Mucho más radical, firme y agresivo. Con menos espíritu GT y mucho más carácter.
El e-tron GT es un misil de crucero terrestre, para viajar cómodamente o visitar algún circuito o tramos de montaña. Todo ello con una estética espectacular que los amantes e Audi reconocen inmediatamente, y muy por encima de rivales tan potentes como el Tesla Model S Plaid.
De momento, por ese precio, no hay más rivales. Así que este coche alemán es uno a tener muy en cuenta si no buscas la radicalidad que ofrece Porsche con su Taycan Turbo. E igualmente, vale la pena experimentar la sensación que ofrece una vez en la vida.
