Xiaomi SU7 o Zeekr 007, dos formas de tener un coche eléctrico que nadie tiene
Habrá que esperar por ellos en Europa.
Los coches chinos son el gran ‘coco’ al que hay que temer. Las marcas del país asiático han comenzado un despliegue internacional que tiene uno de sus principales focos en Europa y los fabricantes del Viejo Continente van a tener que plantar cara a nuevos rivales de bastante nivel. El Xiaomi SU7 y el Zeekr 007 son dos modelos que lo dejan bastante claro.
Los dos son berlinas eléctricas, un tipo de sistema de propulsión en el que estas compañías tienen un buen posicionamiento, y aunque el segundo es algo menos conocido por estos lares, el coche de Xiaomi ha sido un auténtico ‘pelotazo’ que ha sobrepasado las previsiones comerciales más optimistas.
Por el momento ninguno está disponible en el mercado español, pero es posible que de aquí a un tiempo desembarquen en nuestro país, así que, ¿cuál de los dos es mejor?
Diseño
Los dos vehículos siguen la norma general de diseño entre los coches eléctricos actuales, que pasa por una estética de formas suaves y redondeadas, que carece de parrilla y tiene como objetivo ser lo más aerodinámica posible.
El caso del Xiaomi es del que más se ha hablado, puesto que aunque aunque en términos generales es un diseño bastante neutro y generalista, tiene ciertos rasgos que si parecen que se han tomado “prestados” de otras marcas, como son los faros delanteros, en los que es imposible no ver cierta semejanza con los que usan algunos McLaren.
El Zeekr si que puede considerarse que tenga más personalidad propia, especialmente en el frontal, por la ancha franja que combina los grupos ópticos y una superficie en negro brillante que ocupa todo el frontal. Además, en el paragolpes luce una amplia toma de aire y en la zaga los pilotos son bastante minimalistas.
Dimensiones
Ambos son modelos que pertenecen al segmento E, pero entre los dos es el SU7 el que tiene un tamaño mayor.
El Xiaomi tiene 4.997 mm de longitud, 1.963 mm de anchura y 1.440 - 1.455 mm de altura (varía según la versión), a lo que suma una distancia entre ejes de 3.000 mm.
Por su parte, el Zeekr mide 4.865 mm de largo, 1.900 mm de ancho, 1.450 mm de alto y su batalla es de 2.928 mm.
Esta diferencia también queda patente en lo que respecta a maletero. El primero ofrece una capacidad de 517 litros, a los que suma otros 105 adicionales en el ‘frunk’, el maletero delantero. Su rival se tiene que conformar con un volumen de 462 litros, a los que añade 32 extra delante.
Motor
Empezando por el SU7, su oferta mecánica está compuesta por dos alternativas que forman parte de la familia de motores HyperEngine.
La primera es el HyperEngine V6 que desarrolla 220 kW (299 CV), está asociado al eje trasero y es capaz de llevarle hasta una velocidad máxima de 210 km/h.
Por encima está el SU7 Max, que emplea dos de los motores ya mencionados, así que consigue tracción integral y una potencia de 495 kW (673 CV). Su velocidad punta es de 265 km/h y su autonomía homologada es de 800 km.
Pasando al 007, también está disponible en dos configuraciones distintas que replican las opciones de su rival.
El nivel de acceso es un tracción trasera que, eso sí, pone sobre la mesa una potencia superior, pues desarrolla 310 kW (421 CV). Por encima hay una variante de tracción integral con dos motores que entrega 475 kW (646 CV).
En cualquiera de los dos casos se puede elegir una batería de 75 kWh y una de 100 kWh de capacidad, homologando una autonomía de hasta 688 km el primer caso y de hasta 870 km en el segundo.
Eso sí, hay que tener en cuenta que la homologación de ambos modelos es según el ciclo CLTC de China, que es más laxo que el WLTP europeo, por lo que sus rangos de acción reales serán menores.
Precio
Lo cierto es que este es un aspecto clave, pero dado que al menos de momento ninguno de los dos se puede comprar en España, en este caso es algo bastante relativo.
El precio del Zeekr 007 para el mercado chino es de 209.900 yuanes, lo que al cambio actual supone algo menos de 27.000 euros. El Xiaomi SU7 está una posición muy pareja, puesto que su versión de acceso parte de los 215.900 yuanes, lo que son unos 27.500 euros.
A este respecto hay que tener en cuenta que, si llegan a nuestro país, tendrán precios más elevados, pero aún así serán opciones relativamente asequibles que serán bastante más baratas que sus rivales de procedencia europea.
¿Cuál es mejor?
Son dos opciones muy parejas, pero a nivel de acceso el Zeekr 007 parece mejor alternativa, pues el precio es muy similar, pero tiene más potencia y autonomía, así como un diseño que tiene más personalidad.
