Alemania no es lo que era. ¿Es el fin de una era para su industria del automóvil?
En Alemania la situación del mercado del automóvil empieza a ser preocupante. Septiembre ha sido el tercer mes consecutivo con descenso de ventas. Aunque aún peor es la pérdida de competitividad frente a fabricante asiáticos (de China) en el campo de la electrificación.
Alemania es el principal mercado y producto de automóviles de Europa. Si el país germano se tambalea, todo hace pensar que resto de la industria del Viejo Continente le seguirá. Sin embargo, lo que se está experimentando en términos de ventas en el mercado alemán no parece estar teniendo consecuencias en el resto de países del continente, aunque no deja de ser preocupante.
Las cifras de matriculaciones reflejan un descenso consecutivo en las ventas de turismos nuevos en Alemania en los últimos tres meses. Tanto en julio como en agosto y en septiembre, las ventas han caído en el país teutón, destacando la reducción en las matriculaciones de turismos nuevos con motor de combustión, lo que quizás sea lo más destacado en este hecho.
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En julio, las ventas descendieron un 2,1% en Alemania, mientras que agosto fue un auténtico descalabro (-27,8%) y septiembre (-7%) parece perpetuar esta caída en las matriculaciones.
Alemania encadena su tercer mes con una caída en las ventas de coches
El noveno mes de 2024 ha dejado un dato curioso: las ventas de coches de gasolina y diésel se han visto seriamente afectadas. Y es que los coches de combustión, aunque siguen siendo mayoritarios en el cómputo total de matriculaciones, han experimentado una caída del 15,2% en el caso de los coches de gasolina y del 22% en el de los coches diésel.
De hecho, la cuota de mercado de los coches de gasolina (32,1%) ya no es la mayor en Alemania, superado por los coches híbridos (36,1%) en hasta cuatro puntos porcentuales. Los vehículos con motor diésel, además, descienden hasta el 14,9% de cuota de mercado, superados por los coches eléctricos (16,5%) y tan solo por encima de los híbridos enchufables (7,2%).
A pesar de estas cifras, se han vendido más coches de combustión (98.124 unidades) que híbridos (75.433 unidades), eléctricos (34.479 unidades) y coches híbridos enchufables (14.936 unidades). Estos representan casi el 47% de las matriculaciones de septiembre (208.848 unidades).
Incluso con estas cifras de matriculaciones, la situación es cuanto menos preocupante en el mercado alemán. Su apuesta por los coches de combustión, presionando a la Unión Europea para que atrase sus objetivos de emisiones para seguir vendiendo motores térmicos, ha provocado que la industria automotriz de Alemania (y en general de Europa) pierda competitividad frente a los fabricantes asiáticos.
Marcas procedentes de China han realizado importantes inversiones en el campo de la electrificación del automóvil, lo que les ha permitido desarrollar gamas de producto, entre coches eléctricos e híbridos enchufables, con mayores índices de competitividad que los fabricantes europeos, algo que ha provocado un impacto negativo en las cifras de ventas.
En la carrera por la electrificación del sector, la industria europea empieza a quedarse rezagada y esto puede provocar el colapso de alguno de los grandes fabricantes del Viejo Continente, donde compañías como el Grupo Volkswagen y Stellantis empiezan a sentir los efectos de la caída de ventas de sus respectivas marcas.
Queda por ver cómo -reacciona- evoluciona la industria alemana para tratar de solventar la delicada situación que se presenta en cuanto a ventas y oferta de productos.
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