La DGT y su Ley de Tráfico que ha doblado las posibilidades de tener un accidente ante un adelantamiento
Desde Tráfico eliminaron la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras de doble sentido para adelantar, ahora piden dar marcha atrás. La medida no ha tenido el efecto deseado.
La Dirección General de Tráfico ha tomado una serie de medidas para reducir el número de fallecidos en las carreteras, pero ninguna está siendo efectiva. El organismo de Pere Navarro choca contra un muro continuamente.
La reforma de la Ley de Tráfico aprobada en marzo de 2022 trajo consigo una medida que despertó gran polémica: se suprimía la norma que permitía superar en 20 km/h la velocidad máxima en carretera para adelantar.
Pere Navarro aseguraba en ese momento que "era una norma anacrónica que solo existía en España". La DGT creía que "incitaba a adelantar, que es una maniobra de mucho riesgo que puede dar lugar a colisiones frontales"
La eliminación de los 20 km/h para adelantar no es efectiva
El argumento de Tráfico era muy claro y terminó convenciendo a muchos de los conductores al cabo de un tiempo. La realidad en las carreteras españolas tres años después de su aprobación es algo más diferente.
Los límites de velocidad en carretera volvían a tener credibilidad, eran fijos y no se podían sobrepasar para adelantar. La DGT pretendía así acabar con las cifras dramáticas del año 2019, en el que murieron 239 personas en adelantamientos en carreteras españolas.
El organismo de Pere Navarro ha apostado por un mayor control. La eliminación del exceso de 20 km/h le permite a la DGT instalar más radares móviles o de tramo, más eficaces que los que se colocan en un punto fijo.
Los conductores no han tardado en sospechar que esta medida no ha sido efectiva. El propio Navarro se comprometió a hacer un seguimiento de esta iniciativa publicando los datos un año después, cosa que no ha sucedido.
No hay una base científica para el cambio de normativa
La Dirección General de Tráfico nunca presentó un estudio que justificara este cambio en la normativa, tampoco el número de accidentes de tráfico relacionados únicamente con adelantamientos a más de 20 km/h del límite de la carretera de doble sentido.
"En seguridad vial, los planteamientos del tipo 'actuemos y esperemos a ver qué pasa' hay que meditarlos muy bien. Son experimentos con vidas humanas" en declaraciones de Juan José Alba, ingeniero de la Universidad de Zaragoza e investigador de accidentes de tráfico. La siniestralidad en carreteras convencionales se incrementó un 123% en 2023.
La medida no solo no es efectiva aparentemente, sino que duplica el riesgo de realizar un adelantamiento. Cuanto menor sea la velocidad a la que se realice, más tiempo ocupará el carril en dirección contraria.
Un adelantamiento en una carretera de doble sentido de la circulación debe ser lo más breve posible. Si el vehículo circula a una velocidad de 110 km/h, estará en el carril contrario durante 2,52 segundos (77 metros), la cantidad aumenta hasta los 3,78 segundos (105 metros) a 100 km/h.
El cambio de normativa de la DGT obliga a los conductores a permanecer en el carril de sentido contrario durante 7,56 segundos (189 metros) si circulan a 90 km/h. La distancia se multiplica por 2,5 y el tiempo del adelantamiento se triplica, así que el riesgo termina aumentando.