Tesla se salta las normas en Madrid, pero alguien paga las multas que comete un coche autónomo
Tesla ha probado su nuevo software de conducción autónoma en Madrid sin permiso y el Ayuntamiento ha levantado la voz. ¿Quién paga las multas de estos vehículos?
En 2023, un estudio en California afirmaba que los coches autónomos son inmunes a las multas de tráfico con la legislación actual. Esto es un problema, porque estos vehículos sin conductor también cometen infracciones. Algo parecido ha ocurrido en Madrid con Tesla. Pero ¿quién paga las multas en estos casos?
Igual que ha hecho en otras grandes capitales europeas, como París, Roma, Berlín y Ámsterdam, Tesla ha probado en Madrid su nuevo sistema de conducción autónoma, al que denomina Conducción Autónoma Total Supervisada.
En un vídeo publicado en la cuenta oficial de la compañía, podemos ver un Tesla Model 3 de producción equipado con el mismo hardware de los actuales modelos que se comercializan, pero el software corresponde a una versión más avanzada del sistema de conducción autónoma, aún en fase de desarrollo.
En el vídeo, vemos las capacidades del sistema, funcionando en pleno día por las calles de Madrid, en un entorno real y con un tráfico intenso. Ideal para comprobar todas sus cualidades.
El problema ha sido que Tesla no tenía los permisos correspondientes para hacer esta prueba y ha recibido un tirón de orejas, tanto del Ayuntamiento de Madrid como de la Dirección General de Tráfico.
Tesla prueba su sistema de conducción autónoma avanzado en Madrid sin permisos
Tesla ha probado en Madrid su nuevos software Conducción Autónoma Total Supervisada, que permite al vehículo conducir de manera totalmente autónoma, pero requiere un conductor que vaya atento a lo que ocurre.
Sin embargo, la compañía de Elon Musk no pidió los permisos necesarios, lo que ha provocado un toque de atención por parte de las autoridades.
En concreto, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha dicho a Europa Press que el Tesla que circuló de manera autónoma por Madrid “no contaba con el permiso correspondiente”, un permiso que emite la Agencia General de Tráfico con un informe favorable del Ayuntamiento de Madrid.
Por su parte, la DGT se ha dirigido a la compañía estadounidense para "pedir explicaciones" en relación con el uso, según ha confirmado el delegado.
“Que se hagan programas específicos o programas pilotos siempre que estén controlados y con la máxima seguridad, no tengo ningún tipo de inconveniente, pero en este caso si no estaba avisado y no tenía los permisos por parte del Ayuntamiento de Madrid, yo creo que con este tipo de cosas no se puede jugar", ha apuntado.
¿Quién paga las multas de un coche autónomo?
La duda que surge aquí es, si un coche autónomo comete una infracción, ¿quién paga la multa correspondiente? En este sentido, existe una confusión, porque todavía no hay una legislación al respecto. La DGT lleva tiempo trabajando en ella, pero la tecnología va más rápido que el derecho.
En teoría, la clasificación de niveles de conducción autónoma establece que la responsabilidad podría recaer de forma íntegra en el vehículo si es de nivel 4, siempre que se encuentre dentro de las condiciones de funcionamiento autónomo, ya que en este nivel el conductor no interviene activamente.
Este aspecto se tiende a recoger en la normativa que se está desarrollando. Sin embargo, el 60% de los expertos estima que la responsabilidad, en caso de accidente o infracción, debería ser del conductor, al menos parcialmente, al considerar que éste debería ser capaz de controlar el vehículo y sus decisiones deberían prevalecer sobre las del sistema.
Nuevo Marco para probar vehículos automatizados
De momento, la DGT presentó hace unas semanas su Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (Programa ES-AV), un nuevo marco regulador para autorizar y supervisar las pruebas de vehículos autónomos y de conducción remota en carreteras abiertas al tráfico general en España.
Para ello, se ha creado la Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados (OFVA), que se encargará de gestionar las solicitudes y seguimiento de las pruebas.
Para la realización de pruebas y ensayos autorizados, los vehículos automatizados deberán llevar este distintivo específico de color rojo que ves arriba.
El programa permitirá las pruebas de vehículos autónomos en cualquier fase de desarrollo, desde prototipos hasta coches pre-homologación, y desde Nivel 2 de conducción autónoma (el que tienen la mayoría de los coches actuales) hasta el más avanzado Nivel 5, sin intervención humana.
