España no es Alemania, ni autovías perfectas ni límites de velocidad sensatos
Alemania se mantiene firme con su Autobahn sin límite de velocidad mientras que España sigue la estrategia opuesta.
Las carreteras de los países de la Unión Europea tienen enormes diferencias entre sí a pesar de pertenecer a este organismo. Los límites de velocidad de las autopistas y autovías europeas son un motivo de debate continuo con comparaciones en las que algunas regiones superan a otras de lejos.
Alemania es un clásico en estos estudios con unas diferencias notables con países como España. El país germano es famoso por las pocas regulaciones en cuanto a la velocidad máxima de algunas vías, mientras que la DGT ha establecido límites claros para mejorar la seguridad vial.
Las autopistas alemanas conocidas como Autobahn no tienen límite de velocidad en la mayoría de sus tramos, excepto en las zonas de alta concentración de accidentes o próximas a poblaciones. La medida entró en vigor en los años 70 y desde entonces forma parte de la cultura del país en materia de motor.
La red de Autobahn de Alemania tiene 13.000 km y cerca de 8.000 km no tienen restricciones de velocidad. Las partes con señalización de velocidad son tramos críticos en los que no pueden superar el límite que marcan las autoridades, como sucede en todos los países de la Unión Europea.
Los límites de velocidad han demostrado ser una de las medidas más eficaces para reducir el número de fallecidos por accidentes de tráfico. España se encuentra actualmente por debajo de la media europea, aunque algunos conductores se preguntan si podrían existir autopistas sin límite de velocidad en el país.
Autopistas sin límite de velocidad en España
La DGT establece un límite de velocidad de 120 km/h en autovías y autopistas, con posibles modificaciones en zonas de concentración de accidentes o vías peligrosas. España no solo no se plantea aumentar la velocidad máxima, sino que en los últimos años se ha estudiado bajar los límites.
Una velocidad máxima más baja podría reducir los accidentes y las consecuencias de los mismos cuando se produzcan. Esta medida también se notaría en cuanto a los niveles de emisiones contaminantes.
España ha vivido una bajada importante en el número de fallecidos en accidentes de tráfico, así que la DGT no se plantea subir la velocidad máxima. El enfoque adaptativo de Alemania ofrece mayor libertad a los conductores, pero también sufrirán más las consecuencias si tienen un accidente a 200 km/h en la Autobahn.