VÍDEO: Ya hemos tocado el nuevo Audi A5 y te lo contamos todo en detalle
Detrás de mí tengo nada menos que el nuevo Audi A4… con la peculiaridad de que ya no se va a llamar así, sino A5
Ya hemos tocado el nuevo Audi A5 y te lo contamos todo en detalle. Detrás de mí tengo nada menos que el nuevo Audi A4… con la peculiaridad de que ya no se va a llamar así, sino A5. ¿Y por qué? Esto es, entre otras cosas, lo que vamos a hablar hoy.
Más de 30 años han pasado desde que Audi presentara el A4 B5, pero ahora se llama A5. El motivo es relativamente sencillo en apariencia, aunque tiene su complejidad. Audi nos aclara que las cifras pares, en el futuro, se referirán a modelos eléctricos, y las impares, a los de combustión.
Por eso el A4 será un modelo eléctrico en el futuro, y ahora el A5 es, de alguna manera, el sucesor del anterior A4. Te preguntarás qué va a pasar con los que hasta ahora se llamaban A5, esto es, el Coupé, el Cabrio y el Sportback… pues han sido suprimidos, y de alguna manera, sustituidos por este A5.
Audi quiere posicionarse un poco por encima, y aquí lo tenemos en sus dos variantes: como berlina a mi derecha, y como Avant a mi izquierda. Y ahora, vamos a verlos a fondo. Empecemos, cómo no, por el frontal del nuevo A5. Y lo primero que llama la atención es que se ha estirado hacia abajo, con una apariencia más deportiva.
Por supuesto, se mantiene la parrilla single-frame, pero ahora es claramente más ancha, aunque más delgada. Este es el Edition One, un modelo especial que estará en los dos primeros años, en este color específico, “Gris Magnético”. Los faros son muy rasgados, y en este caso son Matrix LED. En el A5 habrá tres faros distintos.
El modelo básico tendrá un conjunto de luces completamente LED; la versión inmediatamente superior tendrá estas formas y gráficos que vemos, pero no serán luces de LED matricial. Esto es, por encima las luces diurnas y debajo las cortas y largas, pero solo matriciales en el caso del tope de gama.
Y tenemos los Air Curtains que tienen su función en este Edition One, en el que van enmarcados. Y debajo hay un detalle que no me gusta: está los radares de corto y largo alcance, que con sus diferentes tamaños rompen un poco la simetría. Podrían haberlo resuelto mejor, pero esto me lleva a otro punto, importante en el nuevo A5: es el primer coche sobre la plataforma PPC.
Ya conocíamos la PPE, esto es, “Premium Plattform Electric”, y este A5 se basa en la “Premium Plattform Combustion”, por tanto, una plataforma destinada a motores longitudinales de combustión. El A5 es el primero, pero vendrán más. Y esto en cuanto al frontal. Para el lateral, pasemos al Avant.
Ya os he dicho que Audi quiere posicionar su A5 un poco más arriba, y eso implica que también crece. Este coche mide ahora 4,83 metros, esto es, 6,7 centímetros más respecto al A4 anterior, y por cierto, mide lo mismo que la berlina.
La batalla también crece en este coche con voladizos bastante cortos: ahora son 2,90 metros, esto es, un plus de unos ocho centímetros, y también crece a lo ancho: ahora mide 1,86 metros, 1,3 centímetros más. La altura es de 1,46 metros, un centímetro más.
La berlina, por cierto, mide 1,44 de alto. Lo que me gusta es que la luna es muy inclinada para un familiar, igual que el pilar D, y no podían faltar pasos de rueda destacados típicos de las variantes quattro, pero respecto al modelo anterior, son menos angulosos y más redondeados. Reflejan la luz de forma muy atractiva.
Los tiradores ahora son rasantes y no sobresalen, pero se accionan de forma muy intuitiva igualmente. Y una peculiaridad: ahora, el pilar B delata la motorización del modelo: aquí vemos que estamos ante el A5 Avant TFSI quattro, esto es, un gasolina con tracción total. Pero luego pasaremos a la mecánica.
En cuanto a las ruedas, tenemos unas de 20 pulgadas, que es el máximo. En la base son 17 pulgadas, y el S-Line, como este coche, lleva de serie las de 20. El color también es nuevo: “Horizon Blue”, un azul metálico específico, con el paquete en negro, como vemos en detalles como los espejo, los umbrales o los tiradores. Y ahora, pasemos al maletero, que para eso estamos ante un Avant.
Pero antes, quiero hablaros de los pilotos traseros. Es una novedad a resaltar en el nuevo A5, y por cierto, son luces OLED de la segunda generación, nos cuenta Audi. Y ya sabemos que la marca es desde hace años muy innovadora en la parte lumínica, en cuanto a los gráficos y animaciones.
Y en cuanto a estos pilotos traseros, tengo que decir que no hay nada más avanzado. También tendremos tres variantes: la básica, con luces de LED, otra que es un término medio y en lo más alto, estas luces OLED. ¿y qué tienen de especial? Por supuesto una banda continua que, en 2024, no es tan especial, pero sí lo son estos elementos lumínicos de arroba.
Permiten hasta ocho gráficos de luz diferentes, que puedes seleccionar fácilmente desde el infotainment, para las luces delanteras y traseras. Hay un gráfico que es el llamado Activo, es como un panal, algo así como un caleidoscopio, hablamos de infinidad de pequeños puntos de LED que se activan individualmente, y generan unas animaciones que en Europa están homologadas, no así en Estados Unidos.
También puedes elegir otras configuraciones de gráficos, que tal vez no sean tan espectaculares, pero todo tiene también un enfoque a la seguridad. Por ejemplo, si acciono las luces de emergencia, se comunica al coche de detrás y también a los peatones. Audi lo llama K2X, esto es, que el coche se comunica con su entorno.
Supongo que esta luces opcionales no serán baratas, precisamente, pero a título personal te digo que, si te las puedes permitir, es una opción muy segura y al mismo tiempo espectacular. Es mejor verlo en vivo para apreciarlo. Otro detalle de la zaga es el detalle en rojo, que llevarán todos los modelos S-Line, y por supuesto, los modelos auténticamente “S”, como el auténtico Audi S5.
Y pasemos a otra peculiaridad, las salidas de escape. Audi ha recibido desde hace tiempo muchas críticas por sus escapes “fake”, pero como veis aquí, mi mano entra entera, hablamos por tanto de un escape real, igual que el del otro lado. Y eso está bien, porque informa de qué motor estamos hablando.
Han sido motivo de críticas, y Audi rectifica y ya no los verás en sus nuevos modelos
Como poco, de un gasolina o un diésel. En el caso del gasolina, tenemos dos salidas rectangulares a izquierda y derecha, y en el caso del diésel, una salida doble solo en un lado. El modelo S, claro, lleva los clásicos dos escapes dobles redondos. Y ahora sí, pasemos al maletero.
De entrada, os digo que el umbral de carga lo veo bajo, y se ve muy amplio. Pero hay una pequeña decepción: el coche ha crecido, pero el maletero ha menguado. No mucho, ya que cubica de 476 a 1.424 litros, pero en el A4 Avant eran de 495 a 1.495. Hablamos de solo 20 litros menos, pero sinceramente, no lo veo muy lógico. Si lo comparamos con el Volkswagen Passat, que es más largo aún, esto es, 4,92 metros.
Cubica nada menos que 690 litros de partida, estamos hablando 200 litros más, nada menos. Audi puede argumentar que el maletero es ahora más ancho, pero en fin: los datos están ahí. Pasemos ahora al maletero de la berlina.
Y si bien en Europa la mayoría elige el Avant, en Alemania concretamente el 80%, no dejemos de lado la berlina. El portón se abre completo como en el A5 Sportback, ya no es una mera tapa. Dejémonos ya de confusiones entre el nuevo A5 y el anterior A4, o el nuevo A5 y el anterior A5: el maletero tiene ahora un auténtico portón trasero, en el que se abre también la luna posterior.
Cubica 445 litros, y si pliegas la segunda fila, son 1.299. Y sí, también en este caso se ha reducido un poco. No le gustará mucho a Audi que lo contemos, pero estamos aquí para presentar los hechos. En cuanto a la estética, aquí también tenemos pilotos de OLED, y ahora sí, pasemos al interior del nuevo A5.
Y ya estamos dentro del nuevo Audi A5, en este caso, la berlina. Es la versión Edition One, y tengo que empezar por sus asientos de tela. Tengo la impresión de que la tela se ha ido poniendo de moda. Antes lo era el cuero, Alcántara o equivalentes, pero en este caso, la tela se siente realmente bien a nivel háptico, y no es fría en invierno ni caliente en verano, y realmente me encantan estos asientos deportivos de la versión Edition One.
En el salpicadero tenemos también aplicaciones de tela, que para mí están muy logradas, igual que en los revestimientos de las puertas, y en la zona de los tiradores. Pero lo que más me llama la atención es lo que tengo delante de mí. Ocupa gran parte del salpicadero, y Audi lo llama “Panorama Display”. Un nombre muy adecuado, ya que engloba dos pantallas.
Por un lado, el Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas, y por otro lado, la MMI Curve Display, como dice su nombre, orientada hacia el conductor. Tiene un tamaño de 14,5 pulgadas. Y lo que me ha sorprendido realmente, es que este display, tal cual lo veis aquí, viene de serie en el nuevo A5.
Y es que al principio pensé que esto era exclusivo de esta versión, y que de serie llevaría un pequeño cockpit virtual y tal vez aquí otra pantalla de unas 10 pulgadas con gruesos marcos negros, pero para nada: este enorme Panorama Display estará de serie en todas las versiones.
Lo mismo puede decirse del navegador, aunque habrá diferentes niveles: por un lado el MMI Plus, con CarPlay etcétera, luego el MMI Pro, que añade elementos como el head-up display, de modo que Audi sigue ofreciendo paquetes de equipamiento. Por eso hay que estar muy atento a la infinidad de opciones del configurador de equipamientos, pero la realidad es que todas las versiones llevarán un enorme Panorama Display sin sobreprecio.
Y podemos debatir sobre la necesidad de una pantalla para el copiloto, algunos lo pueden considerar superficial, por la realidad es que es tendencia: esta pantalla mide 11,9 pulgadas, sí, cuesta un extra. El acompañante puede hacer varias cosas como bajarse apps, por ejemplo Spotify.
Todo el sistema se basa en el sistema operativo Android Automotive, con actualizaciones en la nube, integración de Chat GPT, un control por voz mejorado… sin duda, mucho más de lo que puedo hablar. Luego tenemos la iluminación ambiente, por ejemplo en la consola central, o en el caso de que pidas en equipo de sonido Bang&Olufssen, incluso la inscripción se ilumina.
Y en estas aplicaciones que prolongan del salpicadero a las puertas que por cierto, para mí, una acertada solución de diseño. La luz ambiente recorre también la parte inferior del parabrisas, y no es solo estético, sino también funcional: por ejemplo, si pongo el intermitente, me lo indica aquí delante, también tiene una función “Welcome”, y otra llamada “Leaving”, esto es, cuando apagas el coche, en cuyo caso las luces se desplazan al centro.
No solo es bonito, tiene su función, como cuando pongo las luces de emergencia. En cuanto a la sensación de espacio es muy buena, los materiales no admiten crítica, y lo único que no me gusta son los botones del volante. Es una cuestión de gustos, estos son superficies táctiles que también puedes pulsar, pero echo de menos los pequeños rodillos físicos, o los botones de toda la vida. Pero como digo, es cuestión de gustos. Y esto, en cuanto al interior. Pasemos de nuevo al exterior y os hablo de los motores y las novedades de la plataforma PPC.
El nuevo Audio A5 saldrá al mercado en noviembre de este año con cuatro motorizaciones, aunque en puridad, son tres motores. El modelo de acceso monta el 2.0 TFSI, esto es, un gasolina de dos litros y cuatro cilindros, con dos niveles de potencia: 150 ó 204 CV. El pequeño de 150 es siempre tracción delantera y la variante superior puede llevar tracción delantera o quattro.
El cambio S-Tronic de doble embrague y seis velocidades es siempre de serie. El diésel es un 2 litros TDI con 204 CV, y es un mild-hybrid plus, como lo llama Audi. Os lo voy a tratar de explicar sin entrar en muchos tecnicismos. Este sistema lleva un generador del grupo propulsor, llamado TSG, ubicado en la salida de la transmisión, y aporta una fuerza añadida de 24 CV y hasta 230 Nm, pero esto no es lo que lo hace especial.
Hablamos de un sistema que sitúa a este modelo entre uno de combustión y otro híbrido enchufable, ya que permite maniobrar y aparcar en modo 100% eléctrico. Esto es lo que hace único al sistema Mild-Hybrid Plus de Audi. Pero esto lo veremos en el diésel, que puede pedirse como tracción delantera o integral, o también en el tope de gama, el S5.
Recordemos que el S4 llevaba un tres litros diésel, y ahora volvemos de nuevo a un tres litros gasolina. Hablamos de 367 CV, 550 Nm, tracción total y doble embrague. Y este motor, como he dicho, también es un mild-hybrid.
Esto es todo en cuanto a los motores en su salida al mercado pero Audi nos ha adelantado que vendrán también como poco dos híbridos enchufables basado en el gasolina de cuatro cilindros con dos niveles de potencia, y una autonomía eléctrica anunciada de unos 100 kilómetros, aún por homologar, con una batería de 25,8 kWh.
