Dejando a un lado la hipotética producción de un vehículo de bajo coste como el denominado Atlas, lo que realmente impresiona es descubrir que el rey Mohamed VI de Marruecos es la única persona en el mundo que puede disfrutar de un superdeportivo que se ha diseñado y fabricado en su país.

El Laraki Sahara, el superdeportivo de 1.550 CV propiedad del rey de Marruecos

Se denomina Laraki Sahara y es obra del fabricante Laraki. La compañía fue fundada en 1999 por Abdesslam Laraki, quien da nombre a la marca, un empresario que ganó una fortuna con el negocio de la importación de vehículos y que hace 25 años decidió emprender la aventura de crear su propia marca de coches.

Laraki se decantó por el exclusivo mercado de los superdeportivos y lanzó al mercado modelos como el Fulgura, el Borac y el Epitome. Estos coches, que se han dado ver en eventos como el Salón de Ginebra y el Concurso de Elegancia de Pebble Beach forman parte de la historia de Laraki, ahora bajo la dirección del hijo del fundador, del mismo nombre.

Sin embargo, el coche que protagoniza este artículo es en realidad la última creación de la compañía, el Laraki Sahara. Se trata de un superdeportivo que, al igual que el resto de vehículos creados por la compañía, ha sido diseñado y fabricado en Marruecos, a excepción del motor, que es importado y, por lo general, suelen ser propulsores V12 de Mercedes-Benz.

El Sahara, que se lanzó al mercado en 2018, al contrario de sus predecesores, se decanta por un motor V8 de origen Chevrolet que está equipado en modelos como el Corvette. Esta mecánica ha sido modificada a conciencia para producir una potencia máxima de 1.550 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Estéticamente, el Laraki Sahara es un imponente superdeportivo con una sección frontal muy alargada, una mirada agresiva, grandes tomas de aire, un descomunal spoiler delantero, un aerodinámico difusor trasero, un eje trasero muy ancho y unas llantas enormes. Destaca, además, lo bajo que es el techo y, por consiguiente, lo pequeñas que son las ventanas laterales.

En lo que respecta al interior, Laraki hizo lo propio dotando de los mejores acabados y el cuero más exclusivo a la cabina del Sahara. También hay un volante con un diseño muy deportivo, una pantalla para el sistema de infoentretenimiento y una pareja de asientos deportivos.

Y, por encima de todo, lo más interesante del Sahara es que Laraki tan solo fabricó dos unidades, y que es un coche del que apenas se tiene información y que muy pocas veces se ha dejado ver en público. Además, los dos ejemplares pertenecen al rey de Marruecos, Mohamed VI.

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La firma sueca fabricará 125 unidades del Koenigsegg Jesko. Cada uno de estos coches cuesta la friolera de tres millones de euros, aunque eso no impidió que uno de ellos acabara siendo pasto de las llamas hace solo unos días.

Koenigsegg pide a sus clientes que no conduzcan el Jesko

Ocurrió en una carretera en Grecia el año pasado y, aunque nadie resultó ileso en el incidente, un coche, un Jesko Attack valorado en varios millones de euros, acabó siendo reducido a cenizas. Koenigsegg ha preferido evitar que otros ejemplares sufran desperfectos hasta que encuentren la razón por la que esta unidad en particular se quemó.

La compañía de Christian von Koenigsegg emitió un comunicado a través de correo electrónico en el que adviertió a los propietarios de que los coches no deberían conducirse: “Por precaución, pedimos a todos los propietarios y conductores de Jesko que dejen de conducir sus coches hasta que hayamos tenido la oportunidad de comprender mejor la situación”.

El Jesko estaba participando en un tour de lujo por Grecia organizado por 6to6motor, un exclusivo club de propietarios que realiza este tipo de eventos con regularidad. Los participantes, entre los que se incluían unos 70 superdeportivos, debían recorrer una ruta desde Grecia hasta Italia, pasando por Albania y Croacia.

Sin embargo, las altas temperaturas registradas en el país heleno desde donde partía el tour podrían haber sido el desencadenante de que este Koenigsegg Jesko Attack acabara consumido por el fuego.

Equipado con un motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros, el Jesko produce una potencia de hasta 1.600 CV con 1.500 Nm de par cuando se emplea combustible E85. Mientras tanto, la potencia está limitada a 1.280 CV, aunque esto en un coche que está fabricado casi en su totalidad en fibra de carbono y materiales livianos es más que suficiente para hacerlo tremendamente veloz.

Según se ha informado, esta unidad en particular había sido especificado con una opción por la que la carrocería está terminada en fibra de carbono expuesta, un extra por el que su propietario pagó más de 400.000 euros. 

Por supuesto, no se salvó nada en el incendio, por lo que el propietario que pretendía disfrutar de unas emocionantes vacaciones por el sur de Europa a los mandos de su Koenigsegg finalmente tuvo que volver a casa en avión (o en jet privado).

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El ejemplo de este crecimiento es un largo tren que cruza una zona rural del norte de Marruecos hasta el Mediterráneo. El tren no lleva pasajeros sino coches apilados recién salidos de una fábrica de Renault en las afueras de Tánger. Los vehículos acaban en los concesionarios europeos. 

La industria automovilística marroquí no ha dejado de crecer en la última década y el país está atrayendo a los inversiones europeos y chinos. Los expertos apuntan que Marruecos podría duplicar su producción de coches en los próximos años impulsando así el crecimiento del PIB. 

Incluso España se podría beneficiar del crecimiento económico de Marruecos. Si los marroquís tienen mayor poder adquisitivo, puede aumentar la demanda de bienes y servicios españoles. La economía del país también vivirá un pequeño impulso. 

Esta situación también puede ser un problema para Europa: Marruecos podría convertirse en un atractivo para la industria del coche eléctrico. Su ubicación geográfica es similar a la de España, tiene salida al Mediterráneo y su salario apenas supera los 300 euros al mes, así que el país podría atraer a inversores que de otro modo acabarían en España.

Marruecos aumenta su producción de vehículos cada año

La producción total de coches del país africano ha aumentado un 15% en 2023 con más de 500.000 unidades. Marruecos produce más vehículos que países europeos como Hungría y Rumanía, y se acerca peligrosamente a Polonia, según El Economista. 

Las exportaciones de la industria automovilística de Marruecos fueron de un total de 141.700 millones de dirhams en 2023, cerca de 13.000 millones de euros al cambio. La evolución es positiva frente a los 111.200 millones de dirhams (10.300 millones de euros) de 2022, lo que supone un aumento del 27%.

La capacidad productiva de Marruecos también está aumentando, según Ryad Mezzour, ministro de industria. El país podría producir un millón de unidades a finales de 2025 y 1,4 millones en 2028. Las cifras actuales son de unos 700.000 vehículos al año. Marruecos superaría a países como Italia y se situaría al mismo nivel que Francia si se cumpliesen las previsiones de 2028.

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Se trata de un Mercedes C220 diésel de la generación W204 (la tercera), comercializado entre 2007 y 2014, un modelo que destaca por su fiabilidad. Así lo afirma este mecánico de la ITV en un vídeo del canal de YouTube La ITV del Tik Tok. 

“Muchos me preguntáis qué coche de segunda mano me compraría por menos de 10.000 euros. Pues yo, en concreto, me decantaría por un Mercedes Clase C W204, que se fabricó de 2007 a 2014”, comenta. Este empleado recomienda buscar un modelo con cambio automático y que tenga menos de 200.000 kilómetros.

Según explica, “es un coche muy fiable, sobre todo las motorizaciones 200 CDI y 220 CDI”. Precisamente, las principales características que destaca de este modelo son su motor diésel, por su eficiencia y buen rendimiento, y su cambio automático de siete velocidades 7G-Tronic.

Un mecánico de la ITV recomienda comprar este Mercedes de segunda mano por 10.000 euros

A continuación, el mecánico de la ITV explica por qué recomienda comprar este Mercedes de segunda mano, mostrando la parte inferior de una unidad: “Aquí os enseño un poquito el coche para que veáis la robustez de los sistemas, los materiales que tiene, las calidades”, 

“Esta unidad en concreto tiene 200.000 kilómetros y la verdad es que está muy bien mantenida y muy bien cuidada”, a la vez que subraya que “el motor es muy fiable, tiene una potencia suficiente y unos consumos muy ajustados”. Finalmente, sentencia que “este sería el coche que buscaría se segunda mano si tuviera que buscar uno que sea polivalente”.

Como decimos el Mercedes Clase C W204 se fabricó entre 2007 y 2014. Las versiones diésel que menciona el mecánico son el 200 CDI y 220 CDI, 136 y 170 CV, respectivamente. 

Motores potentes y eficientes

Estaban disponibles con cambio manual de seis relaciones o automático de siete marchas 7G-Tronic, que es el que recomienda el técnico de la ITV. Esta transmisión automática se caracterizaba por unas transiciones rápidas y suaves y unos desarrollos más bien largos para conseguir unos consumos más bajos.

No obstante, gracias al empuje del motor a bajas revoluciones. En cuanto a prestaciones, eran más que decentes: una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y una velocidad máxima 214 km/h para el 200 CDI y un 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y registra una máxima de 231 km/h para el 220 CDI. 

La cifra de consumos homologada tampoco estaba mal: 5,5 litros/100 km y 5,6 litros/100 km, respectivamente, aunque las mediciones se hacían entonces a través del ciclo NEDC, mucho más optimistas que el actual WLTP.

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Según los informes, un 34% de los coches que deberían haber pasado la ITV el pasado año no lo hicieron. Desde el año 2017 este dato crece, preocupando a las autoridades por la sensación de que el conductor no le da la importancia que debe este proceso rutinario. 

Estos datos nos hablan de que casi el 10% de todos los automóviles en España no tienen la ITV en vigor. Con este porcentaje podemos asegurar que más de tres millones de coches circulan sin la ITV en regla. Con los riesgos que esto implica, tener un coche que no tiene permitida la circulación. 

Por no hablar de las multas. No tener la ITV implica multas para el conductor, arrancando en 200 euros para llegar hasta los 500 euros. Y es que hay diferentes supuestos que hacen que la multa sea una u otra. Aunque en todo caso tendrás que pagar una cantidad mínima de 200 euros, la mitad si pagas antes de la fecha propuesta.

Circular sin la ITV al día supone una multa de 200 euros, que se reducen a 100 euros si se paga de forma adelantada. Una ITV desfavorable, en la que se han encontrado defectos y deben ser reparados en un plazo máximo de 2 meses, también tiene una multa de 200 euros.

Una ITV negativa implica que el vehículo tiene defectos graves, si te “pillan” con ella la multa es de 500 euros, además de la inmovilización del vehículo. En este caso debes llevar el coche en grúa a tu taller de confianza y subsanar los problemas que hayan encontrado. 

A partir de este mes de julio contamos con los nuevos requisitos que afectarán a los vehículos nuevos. Hablamos de coches que en su gran mayoría han sido matriculados a partir de 2022, coches que deben contar con diez sistemas de ayuda al conductor.

• Asistente de velocidad inteligente
• Cámara trasera con detección de tráfico cruzado
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Alcoholímetro anti-arranque
• Advertencia de somnolencia y pérdida de atención
• Frenado de emergencia con protección especial a usuarios vulnerables de la vía pública
• Registrador de datos
• Alerta de cinturón en las plazas traseras
• Control de crucero adaptativo
• Sistema de control de presión de neumáticos

Con estas medidas, el Parlamento Europeo estima que de aquí a 18 años se pueden evitar hasta 25.000 muertes y 140.000 heridos graves. Para poder llevar a cabo estas inspecciones las estaciones de ITV tendrán que adaptarse adecuadamente a estos nuevos sistemas.

De esta forma, las estaciones que realizan las inspecciones deberán actualizar sus procedimientos y equipamientos, a fin de cumplir con los nuevos estándares. De la misma forma, esta nueva normativa exige también que los fabricantes faciliten el acceso a la comprobación de estos sistemas. 

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Para ser un conductor competente, es fundamental tener todos los sentidos completamente concentrados en el volante. Algunos medicamentos pueden afectar estas capacidades y actuar como inhibidores, por lo que ciertas patologías no son compatibles con la conducción. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) advierte sobre los peligros de conducir con determinadas enfermedades, algunas de las cuales son más comunes de lo que se piensa. Tanto los síntomas de estas enfermedades como los medicamentos para tratarlas pueden representar un riesgo significativo al conducir y potencialmente causar accidentes.

Por ello, la DGT ofrece una lista de enfermedades que pueden complicar la conducción y ser un obstáculo para obtener o renovar la licencia. Esto es aplicable a todas las edades, incluyendo a personas mayores de 65 años. 

La DGT aclara que no todas las enfermedades afectan de la misma manera las habilidades del conductor, dependiendo de cada caso individual, la gravedad de la enfermedad, el tratamiento recibido y su impacto general en la salud del conductor.

Entre estas enfermedades, se destacan las degenerativas, neurológicas y crónicas, como el Alzheimer, que son más comunes en personas mayores de 65 años. Existen otras enfermedades cuya influencia en la capacidad para conducir depende del tiempo transcurrido desde su diagnóstico y del tratamiento recibido.

En caso de padecer alguna de las enfermedades listadas, es necesario presentar un informe médico que certifique la ausencia de riesgos. Además, el conductor deberá renovar este informe periódicamente conforme a su diagnóstico.

Enfermedades por las que la DGT no te renovará el carnet de conducir este 2024 

• Enfermedades degenerativas, neurológicas y crónicas
• Demencia o trastorno de ansiedad
• Trastorno de la personalidad
• Depresión
• Trastornos del sueño
• Trastorno obsesivo-compulsivo
• Trastorno del desarrollo intelectual
• Trastorno por déficit de atención con hiperactividad (TDAH)
• Problemas vasculares

• Alzheimer
• Parkinson
• Esclerosis lateral amiotrófica
• Disección
• Aneurisma de grandes vasos
• Enfermedades cardíacas
• Arritmias
• Infarto agudo de miocardio
• Prótesis valvulares
• Marcapasos
• Desfibrilador automático
• Enfermedades neurológicas
• Crisis o pérdida de conciencia
• Epilepsia
• Accidente isquémico transitorio
• Enfermedades endocrinas
• Hipotiroidismo y paratiroides
• Diabetes mellitus insulinodependiente
• Enfermedades digestivas
• Trasplante renal
• Nefropatía con diálisis
• Enfermedades respiratorias
• Apnea del sueño
• Enfermedades oncológicas
• Trastornos oncohemáticos
• Dolencias oncológicas

La DGT reducirá los periodos de vigencia del carnet a las personas mayores

En la actualidad, el carnet de conducir (clase B) se renueva cada 10 años hasta que se cumplen los 65 años, momento en el que empieza a caducar cada 5 años. Antes de 2009, la validez era de 10 años hasta los 45 años. Después, la renovación era cada cinco años hasta los 70 y, a partir de ahí, cada dos años. 

Sin embargo, el pasado mes de mayo se dio a conocer la noticia de que la DGT reducirá los periodos de vigencia del carnet de conducir a las personas  mayores. María José Aparicio, subdirectora de la DGT, ha afirmado que el 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico son personas mayores. 

"El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años”, indicó la subdirectora. 

En este sentido, la subdirectora de Tráfico ha aclarado que la  DGT quiere revisar no sólo los periodos de vigencia de los permisos de los mayores sino todos los periodos de vigencia. "Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos", ha asegurado Aparicio. 

Por su parte, Enrique Lorca, presidente del CNAE, ha comentado que, "después de la pandemia, personas de cierta edad que tenían el permiso y llevaban tiempo sin conducir, han querido volver a la autoescuela antes de ponerse al volante y reciclarse". 

“Nos gusta poder mejorar su movilidad. Cumplimos años y podemos perder habilidades, destrezas, conocimientos, por eso desde CNAE somos partidarios de que, cada cierto tiempo y coincidiendo con la renovación del permiso de conducir, pudiera haber algún tipo de actualización, que sirviera para ayudar a las personas que han perdido conocimientos", indicó. 

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La marca de coches eléctricos Tesla es una asidua de la actualidad del motor. Ya sea por algún comentario que genera debate de su CEO Elon Musk, por un nuevo lanzamiento o por un problema en sus coches. Cualquier cosa levanta ampollas en Tesla y se hace noticia con una rapidez inusitada.

Con China ahora está pasando algo parecido, pues todas las semanas tenemos alguna noticia acerca de sus fabricantes, política o industria, pasando por hablar de una nueva marca que llega a Europa desde China, aranceles interpuestos por algún país o desarrollos para la industria que presentan.

En este caso “los tiros van por ahí”. Según parece, desde China se va a construir un motor diésel de una eficiencia térmica no vista hasta la fecha. El país ha anunciado que va a construir su primer motor diésel, una mecánica con un nivel de eficiencia no antes visto.

Esta eficiencia térmica tiene un impacto directo en el consumo de combustible del motor, haciendo que el coche sea más eficiente con un menor consumo de combustible para una cantidad de trabajo realizado por el mismo. Un nivel de eficiencia que es conocido en Europa, pero no en China.

Los bloques de tecnología diésel fueron inventados por Rudolph Diesel, nacido en Francia pero alemán de origen. Europa se hizo protagonista en el desarrollo de los mismos, aunque también Estados Unidos y Japón se subieron al carro. China, ahora, presenta uno de tecnología puntera.

El país aclara que el desarrollo de este motor está enfocado a servicios industriales y agrícolas. La compañía Weichai Power, desarrolladora, dice que tiene una eficiencia térmica del 53,09%. Lo han presentado en el Congreso Mundial de Motores de Combustión Interna de Tianjin, China.

Y no es la primera vez que hacen algo parecido. El 16 de septiembre de 2020 diseñaron un motor diésel con una eficiencia térmica del 50,23%. Más tarde, unos meses después, el 8 de enero de 2022, consiguieron una eficiencia al 51,09%. Aunque no se dieron por satisfechos, y el 20 de noviembre del mismo año presentaron otro con el 52,28% de eficiencia térmica.

Y claro. Debemos de tener en cuenta que un motor diésel normal ronda el 46% de eficiencia energética. Con estos valores, conseguir el citado 52,28 es una reducción significativa. Ahora consiguen la eficiencia térmica del 53,09% en el último propulsor de gasóleo, todo un hito para la industria.

Explican, que gracias al suministro de combustible, a la admisión de aire, a la combustión y a la reducción de la fricción se ha conseguido tener una reducción del 14% en este sentido. Con ello, han recibido el reconocimiento del TÜV SÜD, proveedor técnico internacional de ensayos, certificación, inspecciones, formación y asistencia técnica para diferentes sectores industriales. 

También, han recibido la aprobación del China Automotive Technology & Research Center. La empresa dice que este motor conseguirá un ahorro anual de combustible de unos 31 millones de toneladas y una disminución de las emisiones de carbono de 97 millones de toneladas.

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Tal y como ha asegurado Jaguar, a finales de 2024, el SUV F-Pace será el único vehículo a la venta, y su indulto durará poco. Por su parte, la berlina XE, la berlina y el familiar XF, el deportivo F-Type, el SUV E-Pace e incluso el crossover eléctrico I-Pace recibirán la bala mientras Jaguar despeja el camino para preparar la introducción de una nueva generación de coches y SUV totalmente eléctricos. 

Jaguar reforma su estrategia 

Irónicamente, la reducción de su gama de seis vehículos a sólo uno podría mejorar los márgenes de beneficio del fabricante de automóviles. El CEO de JLR en Estados Unidos, Adrian Mardell, describió los coches de la fila de la muerte como la entrega de “rentabilidad cercana a cero”. 

Y es que Jaguar vendió sólo 15.324 coches en el trimestre fiscal anterior (frente a casi 96.000 Land Rover). Y el F-Pace, que alcanza precios de venta al público más altos que sus otros modelos, fue responsable de un tercio de esas ventas de Jaguar.

“Estamos eliminando cinco productos, todos de menor valor”, dijo Mardell a los inversores. “Ninguno de ellos son vehículos con los que hayamos ganado dinero, así que los estamos sustituyendo por vehículos nuevos sobre arquitecturas de nuevo diseño”, añadió. 

El primero de los tres nuevos vehículos eléctricos basados en la nueva arquitectura Jaguar Electrified Architecture (JEA) se lanzará en 2025, pero Jaguar nos abrirá el apetito presentando un prototipo en EE.UU., antes de finales de año.

Con su salto al segmento superior, Jaguar pone fin a un periodo de 25 años en el que ha intentado y fracasado en su intento de replicar el éxito de BMW. Aunque coches como el Jaguar XF eran buenos de conducir, nunca fue un gran rival para el resto de alemanes que estaban en el mercado por aquel entonces. 

La decisión de la marca de abandonar el E-Pace y el I-Pace llega en un mal momento para Magna Steyr, la empresa austriaca contratada para construir ambos modelos, tal y como señala Auto News. De hecho, no sé si recordarás, pero estos últimos días hemos hablado del Fisker Ocean, y lo cierto es que no ha tenido un buen desenlace. 

Pues bien, Magna también fabricaba el SUV Ocean para Fisker. Es decir, en otras palabras, ahora mismo no es que esté viviendo un gran momento, así como seguramente mucha gente no tenga una buena opinión con los resultados obtenidos. 

No habrá sustitutos 

Como decimos, la estrategia de Jaguar cambiará por completo con el fin de volver a recuperar el estatus de fabricante de vehículos exclusivos. Y es por esto mismo por lo que no sólo eliminará de su catálogo varios vehículos, sino que Jaguar ya ha dicho que no habrá ningún sustituto. 

Por lo que se conoce hasta ahora, los coches tendrán un mayor tamaño, así como serán más exclusivos y caros. Cuando decimos “caros”, estamos hablando de 120.000 o 130.000 euros grosso modo. Aunque es cierto que aún no se conocen con exactitud estas cifras. 

Por su parte, Rawdon Glover, director general de Jaguar, compareció ante los medios de comunicación en el Festival de Velocidad de Goodwood celebrado el pasado fin de semana, y cuando desde Motor1 le preguntaron acerca de la convivencia entre los vehículos eléctricos y los deportivos de lujo, esto es lo que dijo: 

“Nuestro primer coche será un gran turismo de cuatro puertas, por lo que será diferente al Taycan. Habrá otros vehículos en la gama que tendrán diferentes estilos de carrocería y estarán en diferentes segmentos de mercado”. 

“Empezamos con el GT de 4 puertas no porque sea el segmento más grande, pero creemos que es el más importante para establecer la marca. Así que, para nosotros, el GT de 4 puertas, en términos de pureza de diseño y establecimiento del movimiento Jaguar, es la razón por la que lo elegimos. Sabíamos que nunca iba a ser el mayor mercado al que acceder, pero por eso quisimos centrarnos en este vehículo”. 

Finalmente, entre otras cuestiones que el medio mencionado planteó a Glover, fue la de si podía adelantar algo sobre el nuevo Jaguar GT. “En términos de proporciones,  está muy lejos de lo que hacemos hoy en día. Para conseguirlo, dividí al equipo de diseño en tres grupos”.  

“En tres meses produjeron 17 modelos de tamaño completo con diferentes lenguajes de diseño, algunos eran familiares, otros parecían sacados de una película de ciencia ficción. El lenguaje de diseño que elegimos es exuberante. Piensa en algo que será realmente diferente en la carretera. Y en diciembre desvelaremos nuestro nuevo lenguaje de diseño”, concluye.

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Los coches de Pagani son auténticas joyas sobre ruedas. Desde el diseño hasta la tecnología, pasando por los motores V12 biturbo de 6.0 procedentes de Mercedes-AMG, todo es una obra maestra. 

Sin embargo, Christopher Pagani, director de marketing de la marca e hijo de Horacio Pagani, afirma que la marca sigue trabajando en un vehículo eléctrico, a pesar de haber interrumpido previamente su desarrollo.

La primera vez que Pagani sugirió la idea de hacer un coche eléctrico fue en 2018, pero el año pasado dijo que no tenía planes de lanzar un modelo a baterías en un futuro próximo, mencionando preocupaciones con la tecnología de la batería y los tiempos de carga. 

Pagani no renuncia al coche eléctrico

Sin embargo, en una reciente intervención en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Christopher Pagani reconoció que la marca sigue interesada en un vehículo eléctrico: “Nos encantó trabajar en el coche eléctrico y seguimos trabajando en este proyecto, así que no es un capítulo cerrado para nosotros”, reveló Pagani. 

El hijo del fundador de la marca añadió que, tras mantener reuniones con su red de concesionarios en todo el mundo, constató que no había “ningún interés en un hipercoche Pagani [totalmente eléctrico]”, pero dijo que era un “proyecto divertido de construir”.

Aunque la marca pasó muchos años jugando con la idea de un hiperdeportivo eléctrico, nunca llegó a construir un prototipo a escala real, tan sólo lo desarrolló virtualmente. El peso de las baterías sigue un motivo de preocupación, ya que, según Christopher, en los modelos Pagani no es tan importante el número de caballos o la velocidad punta, como la “dinámica del vehículo”.

No será inmediato

Parece que Pagani no se aventurará en el mundo de los vehículos eléctricos hasta que pueda desarrollar algo que cumpla sus estándares y aporte nuevas innovaciones. 

En unas declaraciones a CarBuzz, Christopher dijo que “siempre hemos intentado ser innovadores [...] Zonda fue un coche con muchas innovaciones [en el uso de] materiales compuestos, algo que [nunca] había ocurrido en [un] escenario automovilístico en el pasado”. 

“El Huayra fue el primer hipercoche biturbo, así que volvimos a trabajar con AMG para desarrollar algo que no existía. Y Utopía nos dio la oportunidad de volver [a] la caja de cambios manual”, añadió.

Como vemos, Pagani juega un poco al despiste, no renuncia al coche eléctrico, pero tampoco deja muy claro que lo vayan a hacer. No olvidemos que, de cumplirse la prohibición de los motores de combustión en 2035, la marca italiana sería una de las que se beneficiaría de la enmienda que permitiría a los fabricantes de baja producción seguir haciendo motores de gasolina.

No obstante, sería interesante ver un Pagani eléctrico que pudiese competir con hiperdeportivos como el Rimac Nevera y el Battista Pininfarina.

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En la parte trasera, el techo se prolonga hasta formar un pequeño alerón integrado con el pilar C, más ancho que los demás, y que cuenta con una sección en color negro para lograr el efecto ‘flotante’, además de conectar con las luces traseras, que enmarcan el portón.

Las dimensiones del Kia EV3 son las siguientes: 4,300 mm de largo, 1,850 mm de ancho y 1,560 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2,680 mm. El maletero del Kia EV3 tiene una capacidad de 460 litros, que se incrementa hasta los 1,250 litros cuando se abaten los asientos traseros. 

El interior del Kia EV3 sigue un enfoque minimalista, con tonos claros en la tapicería y los plásticos para crear un ambiente relajante para los ocupantes. Asimismo, el cuadro de instrumentos y la pantalla central están unidos, cada uno con un tamaño de 12,3 pulgadas, y en la zona intermedia hay una pequeña pantalla de 5,5 pulgadas desde la que se manejan los ajustes de la climatización.

La oferta de motores del Kia EV3 es bastante limitada, con una única opción mecánica disponible, aunque cuenta con dos alternativas de batería. El motor en cuestión desarrolla 204 CV de potencia. En la versión Standard Range (la de acceso), el motor se combina con una batería de 58,3 kWh, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y ofreciendo una autonomía de 410 km.

En corriente alterna es compatible con potencias de carga de hasta 11 kW, mientras que en carga rápida en corriente continua soporta hasta 102 kW, permitiendo pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos. En la variante Long Range, el motor se asocia a una batería de 81,4 kWh. 

Cinco grandes rivales del Kia EV3

Arrancamos con el primer modelo y, por ende, rival del Kia EV3. Es el MG ZS, uno de los vehículos que seguramente hayas escuchado hablar desde finales del pasado 2023. Es un SUV compacto de la marca china que se distingue por su oferta de motores de combustión y versiones eléctricas, además de un precio muy competitivo que lo sitúa entre los modelos más asequibles de su segmento.

Con una medida de 4,32 metros de longitud, presenta un diseño atractivo, destacando especialmente el frontal con una gran parrilla de diamante. Alrededor de esta parrilla se organizan otros elementos como los faros alargados, las entradas de aire laterales que alojan los faros antiniebla, y una entrada de aire mayor en el paragolpes, bajo la cual se refuerza con una sección de aluminio. 

En el interior, el MG ZS es sencillo y funcional. El volante solo es regulable en altura y no en profundidad, y la instrumentación es parcialmente digital en el acabado superior. El sistema multimedia con pantalla de 10,1 pulgadas está presente en todos los niveles. 

Asimismo, ofrece un maletero con una capacidad de 448 litros, tanto en las versiones de combustión interna como en las eléctricas, con un doble fondo que incluye espacio adicional y un kit antipinchazos. El MG ZS ofrece dos modelos distintos en cuanto a motores: uno de combustión y otro eléctrico, ambos con dos versiones. 

En el modelo de combustión, se puede elegir entre un motor 1.5 VTI-tech de 106 CV con caja de cambios manual de cinco velocidades, o un 1.0 T-GDI de 111 CV con transmisión automática de seis relaciones. En el modelo eléctrico, está la variante Standard Range, la más potente con 177 CV, una batería de 50,3 kWh y una autonomía de 320 kilómetros; y la Long Range, con 156 CV, una batería de 70 kWh y una autonomía de 440 kilómetros. 

En cuanto a tecnología, los elementos dependen del acabado, con dos disponibles: Confort y Luxury. El Confort incluye pantalla táctil de 10,1 pulgadas, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, y sensores de aparcamiento traseros. 

El Luxury añade navegación por satélite, cuadro de instrumentos digital, cámara de aparcamiento de 360 grados y techo panorámico. Para la versión eléctrica, los niveles de acabado y nombres son los mismos, pero con una dotación aún más completa: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros LED, MG Pilot y MG iSMART Lite para el Confort; y techo solar panorámico, asientos de polipiel, cámara 360° y MG iSMART para el Luxury.

El precio del MG ZS es uno de sus principales atractivos, partiendo desde 17.190 euros que, financiando, se quedan en 13.990 euros. En cuanto al MG ZS EV, las cifras son más altas, comenzando en 33.690 euros que, con descuentos, financiación y el Plan MOVES III, se reducen a 23.480 euros.

El segundo modelo de la lista es el Peugeot 208. El nuevo Peugeot 208 ha crecido 80 mm en longitud respecto a su predecesor, alcanzando los 4.050 mm, sólo que ahora es 30 mm más bajo. Además, esta nueva arquitectura le ha permitido reducir 30 kilos de peso en comparación con el modelo anterior. 

En términos de diseño, el Peugeot 208 adopta el nuevo lenguaje estético de la marca, introducido por el Peugeot 508 en 2018. Se caracteriza por una gran parrilla y la nomenclatura 208 en el capó, una banda de LED vertical en forma de sable para las luces diurnas, un capó más largo y una vista lateral con pasos de rueda de diferente color, formas suaves y limpias, y varios diseños de llantas. 

Con el restyling de 2023, el 208 presenta unos faros actualizados, un parachoques delantero y trasero renovado,nuevos pilotos traseros, nuevos diseños de llantas inspirados en el Peugeot 408 y dos nuevas opciones de pintura exterior.

En el interior, el Peugeot 208 muestra un claro avance generacional. El i-Cockpit evolucionado incluye un cuadro de instrumentos digital, disponible en tamaños de 5, 7 y 10 pulgadas, y en los acabados superiores, gráficos en 3D. El volante, más pequeño, integra dos radios, y la consola central cuenta con diferentes controles y mandos para gestionar las funciones del vehículo. 

El restyling añade una pantalla digital de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos con gráficos 3D, una nueva pantalla táctil de 10 pulgadas de serie en toda la gama. Asimismo, el maletero mantiene su capacidad de 309 litros (265 litros en la versión e-208), ampliable a 1.100 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

En cuanto a conectividad, el Peugeot 208 2023 introduce los sistemas de infoentretenimiento i-Connect y i-Connect Advanced, más puertos USB en la cabina y un punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles compatibles. También incluye Android Auto y Apple CarPlay, y varias funciones a través de la app móvil de Peugeot.

En gasolina, se ofrecen unidades 1.2 PureTech de 75 CV con cambio manual de cinco velocidades, 1.2 PureTech de 100 CV con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho relaciones EAT8, y 1.2 PureTech de 130 CV exclusivamente con cambio automático EAT8 de ocho velocidades. En diésel, se ofrece un único motor 1.5 BlueHDi de 100 CV con cambio manual de seis velocidades.

El restyling de 2023 elimina la versión diésel y el motor 1.2 PureTech de 130 CV con cambio automático de ocho velocidades, e introduce el nuevo 208 Hybrid, que combina un motor 1.2 PureTech con tecnología microhíbrida y dos niveles de potencia: 100 CV y 136 CV. 

La gran novedad de la quinta generación del 208 es su variante totalmente eléctrica, el Peugeot e-208. Este modelo se lanzó con un motor eléctrico de 136 CV y 260 Nm de par motor, alimentado por una batería de 50 kWh, ofreciendo una autonomía de 340 kilómetros según el ciclo WLTP, y acelerando de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.

El nuevo Peugeot 208 está disponible en tres niveles de acabado: Active, Allure y GT. No habrá versión GTI deportiva debido a las normativas de emisiones, y Peugeot tampoco planea una versión híbrida enchufable para el 208. 

Vamos con el tercer modelo, en este caso, el Opel Corsa. Sus medidas son: 4.060 mm de longitud, 1.765 mm de anchura, 1.433 mm de altura y 2.538 mm de distancia entre ejes, con un maletero de 309 litros. 

El diseño del Opel Corsa destaca por la adopción del Opel Vizor, un conjunto frontal que ya se ha visto en otros modelos de la marca, pero que es nuevo en el segmento de los utilitarios. Además, se ha rediseñado el paragolpes, se ha cambiado la ubicación de los faros antiniebla y se ha añadido el color Grafik Gray a la paleta de la carrocería.

En el interior del nuevo Opel Corsa se observan cambios sutiles, siendo el más notable la digitalización. La pantalla central de 10 pulgadas soporta un sistema multimedia mejorado. Es compatible de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y cuenta con una superficie de carga inalámbrica para smartphones, un asistente de comandos de voz mejorado y un sistema de navegación con servicios conectados.

El vehículo cuenta con una amplia gama de asistentes de conducción, como una cámara panorámica de visión trasera, control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal con frenada automática de emergencia y detección de peatones, así como un limitador de velocidad.

En cuanto a los motores, el Opel Corsa incorpora novedades importantes. Se presentan nuevas mecánicas microhíbridas, algo inédito en la marca, y se duplica la oferta de versiones completamente eléctricas. En cuanto a los motores de combustión, ambos están basados en un motor gasolina 1.2 tricilíndrico: uno desarrolla 100 CV de potencia y el otro 136 CV. 

Ambos están equipados con un sistema microhíbrido de 48V, lo que les otorga la etiqueta ECO de la DGT, y se asocian a una caja de cambios automática de doble embrague. Para la variante eléctrica, el Opel Corsa Electric, se mantienen las versiones existentes y se añade una nueva. 

La primera opción ofrece 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par máximo, con una batería de 50 kWh que proporciona una autonomía de 357 km. La segunda versión, más potente, entrega 156 CV (115 kW) y tiene una batería de 54 kWh, con una autonomía de 406 km. 

El Jeep Avenger se caracteriza por un diseño compacto y robusto. Adopta el estilo visual de los modelos más grandes de la marca en un formato más reducido, otorgándole una apariencia sólida con un toque musculoso y algo deportivo.

Cuenta con una carrocería de dos tonos, con el techo en un color contrastante. Las protecciones de plástico voluminosas en la parte inferior le dan un aire aventurero, a pesar de estar diseñado para la ciudad. El frontal destaca por la combinación de la emblemática parrilla de siete ranuras con unos delgados faros, mientras que la parte trasera transmite una sensación de estabilidad.

El interior del Jeep Avenger refleja un estilo juvenil, orientado al público al que está dirigido. Destaca la moldura del salpicadero que hace juego con el color de la carrocería. Otro aspecto notable es el sistema de doble pantalla, compuesto por el cuadro de instrumentos y la consola central. 

El primero puede ser de 7 o 10,25 pulgadas, mientras que el segundo solo está disponible en tamaño grande. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Asimismo, destacar que sólo se ofrece una configuración de cinco plazas, y el maletero del Jeep Avenger tiene una capacidad de 380 litros.

El Avenger es el primer vehículo eléctrico de la marca, utilizando la segunda generación de sistemas de propulsión sin emisiones de Stellantis. Cuenta con un motor de 156 CV y 260 Nm, asociado al eje delantero y alimentado por una batería de 54 kWh, lo que le da una autonomía de 400 kilómetros, ampliable hasta 550 km en conducción urbana.

El diseño del Volvo EX30 sigue la línea de los demás modelos de la marca. Su parte frontal es fácilmente identificable gracias a los faros delanteros que emulan el martillo de Thor, sin ninguna parrilla visible, y el paragolpes está decorado con una moldura negra, combinando con el techo en un color contrastante.

Las protecciones de plástico en la parte inferior son discretas, viene con llantas de 19 pulgadas de serie, el techo se complementa con un pequeño alerón, y las luces traseras están divididas claramente en dos secciones distintas.

Las dimensiones del Volvo EX30 son: 4,23 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. El maletero tiene una capacidad de 319 litros. El interior del Volvo EX30 es extremadamente minimalista, adoptando un estilo similar al de Tesla al eliminar el cuadro de instrumentos y concentrar toda la información y controles en una pantalla vertical de 12,3 pulgadas.

El sistema multimedia funciona con Android, pero ofrece conectividad inalámbrica con Apple Car. Puede recibir actualizaciones de software de manera remota, cuenta con cinco ambientes de iluminación distintos y una aplicación móvil permite configurar y controlar el vehículo a distancia.

El Volvo EX30 se ofrece en tres variantes de motorización. La versión Single Motor tiene un motor de 272 CV y 343 Nm, actuando sobre las ruedas traseras, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, con una batería de 49 kWh que proporciona una autonomía de 344 kilómetros. 

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Audi hace este movimiento 30 años después de la primera generación del A4. Ahora todo estará en el Audi A5, contando con las clásicas carrocerías Avant y Sedán del Audi A4. Será el primer modelo en utilizar la Plataforma Premium de Combustión PPC.

Además de las carrocerías que siempre han acompañado al Audi A4, contaremos con versiones deportivas, los S5 y S5 Avant. Más tarde, esperamos los RS 5. Lo cierto es que este movimiento viene motivado por los coches eléctricos, que se están haciendo hueco en la tradicional gama de Audi.

Audi busca un orden al designar sus modelos eléctricos y de combustión. Quiere que los de tren motriz eléctrico sean los pares, y los de gasolina, los impares. De esta forma nos encontramos con que los A4, A6, A8, Q2, Q4, Q6 y Q8, acompañados de la denominación e-tron, serán los eléctricos.

Por otro lado, los Audi A1, A3, A5, A7, Q3, Q5, Q7 y Q8, esta última utilizada en ambos casos, será para los de combustión. Con esta idea en la cabeza, el Audi A4 desaparece de la oferta de combustión, para concentrarlo todo en el Audi A5, que tendrá una rica oferta mecánica.

Por ejemplo, el nuevo sistema híbrido MHEV Plus de Audi, estará presente. Cuenta con un sistema eléctrico de 48 voltios que puede añadir 24 caballos de potencia extra al motor de combustión. Audi asegura que reduce las emisiones y aumenta las prestaciones.

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Una gran novedad es que puede circular en modo totalmente eléctrico, acoplándose a las diferentes motorizaciones disponibles. La de acceso arranca con el 2.0 TFSI de 150 CV, pasando al 2.0 TFSI de 204 CV. Disponible también está el 2.0 TDI de 204 CV, motor que encontraremos con opción a montar tracción total.

Los S5 y S5 Avant monta el V6 3.0 TFSI de 367 CV. La gama llegará a España en noviembre, estando disponible para pedidos desde julio. Su precio arranca desde 51.050 euros para el A5 de acceso con carrocería sedán, y desde los 53.310 euros para la carrocería Avant.

“Una obra de arte que puedes tocar. Presentamos el nuevo Audi A5 con un potente diseño exterior, ocho firmas luminosas seleccionables, un espacioso concepto interior con pantalla panorámica OLED curva y pantalla MMI de 10,9” para el acompañante, techo de cristal panorámico y tracción total quattro”, decía la marca sobre su nuevo Audi A5.

“Tanto la versión Sedan como la Avant del nuevo Audi A5 reflejan los genes deportivos de la filosofía de diseño de Audi. Los eficientes motores de combustión parcialmente electrificados con sistema MHEV plus y los emocionales modelos S son otras características inconfundibles de la nueva familia Audi A5”, continuaba diciendo.

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“¡Prepárate para un viaje emocionante! Miki Biasion, el piloto de rallyes italiano más exitoso, prueba el Lancia Ypsilon Rally 4 HF. Esta prueba especial marca nuestro regreso a las carreras de rally en 2025. Con la experiencia de Miki, estamos afinando el rendimiento de este coche de alto rendimiento. ¿Estás listo?”, comentaba Lancia.

El primer coche de la nueva era de la marca 100% eléctrico tendrá su versión prestacional en 2025, y en esa misma está basado el coche de competición. El coche llegará en mayo de 2025, una variante que rinde tributo a los míticos HF que todos conocemos.

Aunque la marca presentará una versión HF para cada nuevo modelo de la marca. Y entre tanto, el Lancia Ypsilon Rally 4 HF protagonizará el esperado regreso de la marca a los rallyes. Este mismo llevará el logotipo "LANCIA CORSE HF", un logo que ha sido reinterpretado.

El mismo logo utiliza gráficos con caracteres oblicuos “para expresar velocidad y mantener los colores originales.” Recordemos que el HF hizo su debut en 1960 en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando un grupo de apasionados propietarios de automóviles Lancia fundaron el club "Lancia Hi-Fi", que venía a significar High-Fidelity.

La variante de calle, el Lancia Ypsilon HF, está propulsado por un motor 100% eléctrico de 240 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos. Monta una suspensión rebajada, una vía ensanchada y unas formas agresivas y musculosas en su carrocería. 

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“Lancia siempre ha entrado en el corazón de la gente también por su alma competitiva, representada por esos modelos icónicos de su pasado que la han convertido en la marca más exitosa de todos los tiempos en el mundo de los rallyes. ¡Y ese corazón deportivo está empezando a latir de nuevo hoy! ¡Y esos mismos fans serán los nuevos clientes de Lancia del mañana!", dijo Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia.

Y la vuelta a los rallyes arranca en Rally 4, “una categoría que representa pura pasión, con jóvenes pilotos como protagonistas que comienzan sus carreras con pasión para convertirse en los profesionales del mañana”, decía la marca en el momento de su presentación.

Y el revuelo despertado no es para menos. Lancia sigue siendo la marca más exitosa de todos los tiempos en el mundo de los rallyes, contando en su haber con 15 Campeonatos del Mundo de Rallyes, tres Campeonatos del Mundo de Resistencia de Constructores, una 1000 Miglia, dos Targa Florio y una Carrera Panamericana.

"Hoy he pilotado el Lancia Ypsilon Rally 4 HF en una prueba especial y tengo que admitir que las sensaciones iniciales han sido definitivamente brillantes. Hemos trabajado para mejorar el rendimiento del coche afinando varios parámetros”, decía Miki Biasion.

“La respuesta del motor, probando diferentes mapeos; agarre al suelo y a la carretera, centrándose en los muelles y los amortiguadores, perfeccionando el sistema de frenado; capacidad de respuesta de la caja de cambios y prueba de nuevas relaciones de transmisión. Me siento muy honrado de poder contribuir al desarrollo tanto del Ypsilon Rally 4 HF como del Nuevo Lancia Ypsilon HF, dos modelos clave en el Plan de Renacimiento de Lancia", continuaba diciendo Miki Biasion.

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Utilizando la carrocería de cinco puertas como base, la de mayor longitud, han sido capaces de presentar este coche. Se trata de un coche que ha hecho debut en el Tokyo Camper Show 2024 el 20 de julio, habiendo sido presentado como concepto semanas antes.

Hablamos del primer Suzuki Jimny con un mecanismo de techo emergente integrado, o eso es lo que creemos. Uno de los aspectos más destacados del coche sin duda. No sabemos demasiado acerca del sistema, pero probablemente requiere cortar el techo del pequeño todoterreno.

La conversión agrega 145-150 mm a la altura del Suzuki Jimny. Además, permite a los ocupantes entrar y salir de la tienda montada en el techo desde el interior del vehículo. La forma tradicional de utilizar una escalera en este caso no se utiliza, teniendo esa opción gracias a poder pasar por el techo. 

Por supuesto, el techo elevable aumenta significativamente la altura interior del Jimny. Una vez desplegado, contamos con una gran superficie en el mismo techo. Se facilita el movimiento libre dentro de la cabina, teniendo capacidad la tienda para dos adultos.

Y no solo para ir de aventura, de escapada de fin de semana o de pesca. La misma compañía White House Camper también menciona que dormir dentro de los vehículos puede ser la solución en caso de un desastre natural o una evacuación de emergencia.

Aún no están seguros de vender este camper en Japón, con la opción de techo emergente. Si bien, según comentan, el hecho de que hayan construido un prototipo funcional puede darnos a entender que la conversión podría ofrecerse en otros mercados. Pensamos en donde se vende el Jimny de cinco puertas, y estas regiones son la India o Australia.

El Suzuki Jimny más largo mide 3.985 mm de largo, unos 340 mm más que el modelo de batalla corta. Se presentó originalmente en enero de 2023, buscando ofrecer una versión más práctica que la de tres puertas. En nuestro país no está disponible, disfrutando solo de la batalla corta.

Pero todavía queda mucha vida para el Jimny de Suzuki. Se espera que el próximo lavado de cara incluya un sistema de propulsión híbrido, al que se podría unir un Jimny totalmente eléctrico. Esto sucedería en algún momento antes de finales de la década. Incluso, se habla de una versión pick-up para el modelo.

El Suzuki Jimny está enfocado en nuestro país a profesionales. Tiene un precio de partida de 23.868 euros, un coche que en su última generación, cuando fue lanzado, levantó gran expectación. La marca no podía hacer frente a la demanda, tanto que se comenzó a especular con el modelo. De ese modo, podías ver unidades de km0 y ocasión en concesionarios notablemente más caras que unidades pedidas a fábrica.

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Sin embargo, esta práctica, aparentemente inofensiva y reconfortante, puede tener importantes implicaciones tanto para la seguridad vial como para la eficiencia del vehículo. Mientras algunos prefieren la brisa natural, otros optan por el aire acondicionado para combatir el calor. 

Ambos métodos tienen sus ventajas y desventajas. Bajar la ventanilla puede reducir la sensación de encierro y calor, pero también expone a los conductores y pasajeros a ruidos externos, polvo y posibles distracciones. Además, desde el punto de vista de la aerodinámica del vehículo, puede aumentar el consumo de combustible debido a la mayor resistencia al viento.

Por otro lado, el uso del aire acondicionado proporciona un ambiente más controlado y libre de elementos externos, aunque su uso excesivo también puede incrementar el consumo de combustible. Pero hoy vamos a centrarnos en lo primero, es decir, en la importancia y el peligro de dejar la ventanilla bajada. ¡Sigue leyendo!

Una práctica peligrosa  

Llevar la ventanilla bajada del coche es una práctica muy común entre los conductores de coches eléctricos, quienes prefieren bajar las ventanillas y apagar el sistema de climatización para ahorrar batería. Sobre todo, porque el uso del aire acondicionado (o calefacción) en los VE puede reducir su autonomía en un 20%. 

En cualquier caso, diversas asociaciones de conductores y las fuerzas de seguridad advierten que esta acción puede ser peligrosa y debería evitarse siempre que sea posible. Un desplazamiento brusco de la cabeza puede llevar a un choque violento contra la ventanilla, causando daños considerables, ya que incluso sin romperse, la ventanilla puede actuar como una cuchilla.

¿Qué es el efecto cuchilla?

Si llevamos la ventanilla completamente bajada, el riesgo aumenta, ya que un brazo o una mano que sobresalga puede sufrir lesiones graves, incluyendo amputaciones al chocar con objetos laterales o en caso de vuelco. Por ello, lo más seguro es mantener las ventanillas completamente subidas durante el viaje.

Todo esto lo cuenta Bernat Escolano en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@bernideldesguace). “Nunca lleves la ventanilla del coche así porque te puede cortar la cabeza”, afirma Escolano en el principio del vídeo. 

Asimismo, asegura que lo correcto es llevar la ventanilla “o abajo del todo, o arriba del todo o, como mucho, a dos dedos de altura. Nada más”. ¿Por qué? “Tú figúrate que llevas la ventanilla así (a la mitad) y nos dan un golpe por al lado del coche, tenemos un frenazo inesperado…”. 

“¿Qué es lo mejor que puede pasar? Que te afeites la cabeza. ¿Qué es lo peor? Que no lo cuentes”. Así son las duras pero verídicas e importantes palabras que dedica Escolano en su vídeo, con el fin de avisar a los conductores y conductoras como tú de esta práctica tan peligrosa que, desde luego, podría acabar con tu vida. 

Este consejo es válido tanto para los ocupantes de los asientos delanteros como traseros, quienes suelen ser niños y están en mayor riesgo de sufrir lesiones graves por las razones mencionadas. Además, con las ventanillas bajadas, aumenta el riesgo de robo de objetos del interior del vehículo, como relojes u otros artículos personales, algo que ocurre con frecuencia. 

Aunque no está específicamente regulado en el Reglamento General de Circulación (RGC), los agentes de la Guardia Civil de Tráfico pueden imponer multas si consideran que esta práctica pone en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo o de otros conductores. 

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Este escrutinio sobre el Cybertruck ha permitido detectar lo que podemos considerar como fallos de diseño que afectan a la seguridad de los usuarios. El primero de ellos se hizo viral a principios de año, cuando una serie de vídeos publicados en las redes demostraron que el portón del maletero delantero del Tesla Cybertruck podría provocar heridas graves en las manos.

En este caso, se debe al sistema de cierre automático de la puerta del maletero delantero, el cual tiene un punto muerto en el que, incluso al encontrar un obstáculo como pueden ser los dedos de la mano, el sistema continúa el recorrido hasta cerrar por completo la puerta. Esto podría provocar la rotura de algún hueso de la mano y, en el peor de los casos, la amputación de algún miembro.

Otro lugar peligroso del Tesla Cybertruck para los dedos de las manos

El segundo caso ha tenido lugar recientemente, cuando el Tesla Cybertruck de un miembro del Cybertruck Owners Club publicó un post en el foro en el que revelaba que su camioneta mandó a un hombre al hospital por un detalle muy llamativo que tiene que ver con la posición del botón de abertura de las puertas.

Resulta que este botón está ubicado en el pilar B, entre las puertas delanteras y traseras. Esto está bien si no tenemos en cuenta que el interruptor táctil se encuentra en una posición muy baja, justo encima de la unión entre las dos puertas, lo que puede resultar peligroso para los dedos de la mano de una persona si no toma algunas precauciones.

Según relata el usuario SpykeDaddy, tuvo que enseñarle a su suegro cómo abrir la puerta, lo cual tiene sentido si no eres una persona familiarizada con sistemas alternativos a los clásicos tiradores. Aunque no es el primer vehículo que incluye este sistema de abertura, no es algo que esté estandarizado en la industria del automóvil.

Al parecer, este hombre vio cómo su dedo índice quedaba atrapado en el punto de unión entre las puertas. “Fue una experiencia traumática para todos nosotros”, explica el propietario del Cybertruck. “Tenemos la suerte de que mi suegro ‘solo’ recibió siete puntos y una férula en la sala de emergencias”.

“El hecho de que el punto de pinzamiento estuviera en la articulación superior de su dedo índice fue una suerte. Esta fue una laceración muy grave. Después de ver el punto de pinzamiento en la camioneta anoche, me sorprendió que no perdiera la punta del dedo ni se lo rompiera”, aclara SpykeDaddy.

Queda por ver si Tesla toma alguna medida al respecto o reposiciona el botón de abertura de las puertas del Cybertruck en futuras versiones para evitar que este tipo de incidente vuelva a tener lugar con peores consecuencias.

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Mbappé llega tras disputar la Eurocopa 2024 con Francia, quedando eliminado en semifinales del torneo ante la campeona, la Selección Española. A sus 25 años (cumplirá 26 el próximo 20 de diciembre), Kylian es considerado como uno de los mayores talentos del fútbol europeo y aspira a ganar todos los títulos en las filas del equipo blanco.

Sin embargo, a pesar de que disfrutará de un contrato millonario después de firmar hasta 2029 en el conjunto presidido por Florentino Pérez, Mbappé no podrá gastar su fortuna en coches. O, al menos, no la invertirá con la intención de conducirlos, ya que la aún joven estrella del Real Madrid no tiene carné de conducir.

Kylian Mbappé no tiene carné de conducir

Y no tiene carné de conducir, como ha manifestado el propio futbolista en más de una ocasión, porque no tiene interés en conducir, por lo que todos sus desplazamientos se llevan a cabo en un vehículo con conductor.

Según reveló en una entrevista con Blacher Report hace ya algunos años, el propio Mbappé aseguró que esta “es una de las desventajas de tener éxito pronto”. 

El futbolista, que actualmente tiene un valor de mercado de 180 millones de euros (según Transfermarket), aseguró que “me perdí cosas simples como tener carné de conducir. Creo que todo el mundo lo tiene. Para muchas personas, el carné es una obligación, pero no lo era para mí. Nunca fue una prioridad”.

En la lista de todos los deportivos que Kylian Mbappé no va a conducir a menos que obtenga el carné también se encuentran los BMW que la compañía alemana cede a los miembros de la primera plantilla del conjunto blanco tras el acuerdo de colaboración que ambas entidades mantienen después de que el Real Madrid terminara su longeva asociación con Audi.

El acuerdo entre BMW y el Real Madrid determina que los jugadores y los miembros del staff conducirán coches eléctricos o híbridos enchufables cedidos por la marca. 

Por ejemplo, entre los BMW elegidos por los jugadores del Real Madrid para la temporada 2023/2024 (pronto recibirán los de la temporada 2024/2025), se encuentran tres modelos diferentes: los eléctricos BMW i4 y BMW iX, y el híbrido enchufable de altas prestaciones BMW XM.

Aunque por el momento no se conocen los coches que elegirán los jugadores de cara a la próxima temporada, BMW ha ampliado su gama de vehículos enchufables con nuevas y sonadas incorporaciones, como son los nuevos BMW i5 y BMW i7, así como los más “modestos” BMW iX1 y BMW iX2.

Sea como fuere, Kylian Mbappé no podrá conducir ninguno de estos coches que BMW cede a los miembros del primer equipo (tanto del masculino como del femenino) del Real Madrid.

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Los ADAS son una de las herramientas clave para alcanzar el objetivo europeo de reducir la siniestralidad vial. Los datos que maneja la Comisión Europea (CE) señalan que el 95% de los accidentes de tráfico son consecuencia de fallos atribuibles a los conductores. También que las tecnologías de ayuda a la conducción podrían evitar más de 25.000 muertes y 140.000 heridos graves.

El calendario europeo de los ADAS

Los datos anteriores son argumento más que suficientes para justificar el empeño de la CE de que los coches que circulan por Europa lo hagan bien equipados de ADAS.

Desde Bruselas se aprobó un calendario que marca tres hitos fundamentales hasta la plena incorporación de los ADAS en todos los vehículos de nueva fabricación:

1. Desde el 6 de julio de 2022, todos los coches que se fabriquen en Europa deben contar con una lista de ADAS entre los que figuran el detector de somnolencia, la frenada de emergencia, la cámara trasera con alerta de tráfico cruzado, la alerta de cambio involuntario de carril y la alerta de uso del cinturón de seguridad en las plazas traseras
2. Desde el 6 de julio de 2024, la lista se amplía hasta sumar un total de 10 ADAS obligatorios para todos los vehículos de fabricación europea (vemos la lista y detalles en las siguientes líneas)
3. La tercera y última fase del calendario europeo de implantación de los sistemas ADAS está fechada para julio de 2028, sin que por el momento haya detalles de qué cambios traerá

Los ADAS obligatorios desde julio de 2024

Siguiente el calendario europeo, el pasado 6 de julio entró en vigor la segunda fase. Esto supone que todos los vehículos matriculados después de esa fecha en cualquiera de los estados miembros de la Unión Europea (UE) están sometidos a la obligación de montar los sistemas que enumeramos y detallamos a continuación.

En caso de que delante del vehículo aparezca un obstáculo (puede ser otro que le precede y reduce la velocidad) sin que el conductor pise el freno, la tecnología tomará el control actuando sobre el pedal de freno para evitar el choque.

Esta tecnología es capaz de leer las líneas continuas y discontinuas que marcan el trazado de carril para marcar la trayectoria que debería seguir el coche. En caso de que la trayectoria real sea diferente, el sistema lanza una alerta (de forma sonora o en forma de vibración del volante) para advertir al conductor de que está a punto de invadir el carril contiguo. Si el conductor hace caso omiso, el detector puede corregir la trayectoria actuando sobre el volante.

La alerta de cambio involuntario de carril forma parte desde hace tiempo del equipamiento de seguridad de la mayoría de los coches a la venta en España. Su objetivo es reducir los accidentes y víctimas por invasión involuntaria de carril, un accidente especialmente peligroso en carreteras secundarias de doble sentido.

Especialmente útil al tratar de salir de una plaza de estacionamiento con visibilidad reducida, esta tecnología se activa al engranar la marcha atrás y lanza una alerta acústica si detecta que se aproxima otro coche, bici o peatón para evitar una colisión. En los sistemas más avanzados, la alerta de tráfico cruzado se combina con la frenada automática de emergencia.

El ISA (Intelligent Speed Assistance) no impide que el coche supere la velocidad máxima permitida en cada tramo de vía (evitando así el peligro de accidente y multa), lo que hace es controlar en todo momento la distancia del vehículo que circula por delante para ajustar la velocidad del nuestro de tal manera que mantenga siempre la distancia de seguridad.

El ISA trabaja en combinación con el control de crucero adaptativo que es el que mantiene la velocidad que fija el conductor o el sistema ISA y la adapta a las circunstancias de la vía.

También conocida como alerta de fatiga, esta tecnología capta el grado de atención del conductor en función de parámetros como los movimientos oculares y la fuerza que aplica sobre el volante. Si este es baja lanza una alerta visual y acústica para que haga una parada para descansar.

Respecto a este ADAS es importante recordar que la DGT asegura que conducir con fatiga es tan peligroso como hacerlo bajo los efectos del alcohol.

En España es obligatorio que todos los pasajeros viajen con el cinturón de seguridad abrochado. Para garantizar que así sea los ADAS lanzan una señal acústica si algún ocupante ha olvidado hacerlo.

Como en los aviones, la caja negra es un dispositivo que registra todo lo que sucede en el vehículo (velocidad, frenada...) en los segundos anteriores y posteriores al accidente. Este ADAS no evita el siniestro, pero ayuda a comprender cómo se ha producido lo cual es una importante ayuda para seguir avanzando en nuevas medidas de seguridad.

Siguen siendo los grandes olvidados pero unos neumáticos con más o menos presión de la indicada no solo elevan el consumo de carburante y reducen la vida útil de las gomas, también son un riesgo para la seguridad. Por eso esta tecnología, conectada a las cuatro ruedas registra constantemente el nivel de presión de los neumáticos y lanza una alerta si alguno queda por debajo de lo recomendado por el fabricante.

Este sistema, de momento, es obligatorio para los autobuses. En los vehículos sí que es necesario que equipen una preinstalación del mismo para que, según la normativa de cada país, se pueda instalar. En España aún no es obligatorio para los turismos.

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Esta confirmación de Hyundai forma parte de un paquete de información sobre toda su gama para 2025, pero no contenía información concreta en relación con el Ioniq 7. De hecho, la marca ni siquiera utiliza esta denominación, aunque podemos afirmar, casi con total seguridad, que se llamará así.

El medio estadounidense CarScoops ha recibido un correo electrónico de un lector, con varias fotos del futuro Hyundai Ioniq 7 cubierto de camuflaje y estacionado al sol en un aparcamiento, en Nevada, Estados Unidos. 

Hyundai Ioniq 7, la respuesta al Kia EV9

El Ioniq 7 es la versión de producción del prototipo Seven presentado en 2021 y será la respuesta de Hyundai al Kia EV9. Comparte con éste la plataforma E-GMP y, probablemente, también empleará las mismas configuraciones mecánicas.

Esto significa que el Ioniq 7 podría tener una versión un motor y tracción trasera de 218 CV y otra con dos motores, tracción total y 385 CV, además de otra más potente de alto rendimiento, con tracción total y 585 CV.

Hyundai también podría ofrecer dos opciones diferentes de batería: la primera, de 76,1 kW, con una autonomía de 370 kilómetros: la segunda, de 99,8 kWh, que permitiría recorrer más de 483 kilómetros con una sola recarga. Obviamente, estos datos no son oficiales.

Un SUV eléctrico de siete plazas y cerca de 500 kilómetros de autonomía

Aunque en las imágenes vemos el prototipo del Ioniq 7 cubierto de camuflaje, podemos intuir las delgadas luces de cruce horizontales y la parte inferior de los faros. El pilar D está completamente tapado, lo que impide ver si se mantiene la línea de cintura ascendente del Seven, pero parece que será así.

Junto al Ioniq 7, Hyundai introducirá otras novedades en su gama 2025, como los renovados Tucson, Ioniq 5 y e Ioniq 5 N para Estados Unidos, así como el nuevo Santa Cruz, un pick-up que comercializa en varios mercados, como al otro lado del océano. 

Recordemos que la firma coreana ya actualizó el Ioniq 5 en Europa este año, con ligeros retoques estéticos y una mejora en el equipamiento y la batería. Ésta pasa a ser de 84 kWh en lugar de 77,4, lo que supone un aumento de la autonomía, aunque todavía no ha cuantificado.

En cuanto a los motores, parece que se mantendrán los mismos hasta ahora, con potencias comprendidas entre los 170 y los 650 CV. Lo que no se sabe aún es si se ofrecerá también la versión de acceso con batería de 58 kWh como antes. Estará disponible próximamente. 

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Los sistemas de prevención de colisiones y la automatización 

Un nuevo estudio del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), pone de relieve lo importante que es conocer la diferencia, indicando que existe una gran diferencia entre los sistemas de prevención de colisiones y los de automatización parcial en lo que respecta a los resultados de seguridad.

La tecnología de prevención de colisiones incluye funciones como el frenado automático de emergencia, la prevención de salida del carril y la vigilancia del ángulo muerto. Las funciones de autonomía parcial incluyen el control de crucero adaptativo y la asistencia para centrarse en el carril. 

Los datos muestran una reducción de las colisiones con el primero (prevención de colisiones), pero lo cierto es que el segundo (autonomía parcial) no parece tan eficaz. El estudio, realizado por el IIHS, analizó específicamente modelos de BMW y Nissan de entre cinco y once años de antigüedad con y sin las tecnologías mencionadas. 

"Todo lo que estamos viendo nos dice que la automatización parcial es una característica de comodidad, como los elevalunas eléctricos o los asientos calefactados, más que una tecnología de seguridad", dijo el presidente del IIHS, David Harkey. 

Elementos cruciales que garantizan la seguridad vial

En el estudio, los vehículos Nissan equipados con AEB (frenado de emergencia automático) experimentaron una reducción del 8% en las reclamaciones de responsabilidad por daños materiales. Es interesante notar que esta cifra no varió cuando el Nissan también contaba con un sistema de automatización parcial.

Por otro lado, los BMW con AEB y aviso de colisión frontal presentaron una reducción del 7% en el índice de siniestralidad por colisión y del 13% en el de daños materiales. Curiosamente, los vehículos con control de crucero adaptativo mostraron un descenso significativo del 25% en las reclamaciones por daños materiales.

Es fundamental considerar algunas advertencias en este estudio. En primer lugar, sistemas como el AEB y las alertas de colisión frontal se activan casi automáticamente por defecto. Sin embargo, esto no ocurre con la mayoría de los sistemas de autonomía parcial, que no se activan automáticamente, por lo que no se sabe cuántos accidentes ocurrieron con esta tecnología activada y cuántos con los sistemas desactivados.

El estudio también subraya que otros factores, como los faros, pueden desempeñar un papel crucial en la prevención de accidentes. Además, a medida que pasa el tiempo, la mayoría de estas tecnologías mejoran continuamente, lo que dificulta predecir cómo funcionarán los coches modernos en el futuro bajo las mismas condiciones de estudio.

Funciones como la asistencia para mantenerse en el carril pueden ayudar a los conductores a evitar accidentes, pero se necesitan más datos antes de poder estar completamente seguros de qué sistemas semiautónomos son los más eficaces.

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VinFast tuvo un lanzamiento bastante complicado en el país del Tío Sam y las cosas no han mejorado mucho, debido a la desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos. En vista de los acontecimientos, la compañía ha anunciado una "decisión estratégica" para frenar la construcción de su planta de Carolina del Norte.

Anunciada inicialmente en marzo de 2022, la planta prometía mucho, ya que estaba previsto que los vehículos salieran de la cadena de montaje en julio de 2024. VinFast anunció una producción de hasta 150.000 unidades al año del VF 8 y el VF 9.

Para ello, la marca vietnamita llegó a contar con el apoyo económico del estado de Carolina del Norte, que invirtió 1.200 millones de dólares, algo más de 1.100 millones de euros. Pero los planes no se han cumplido. 

VinFast no cuaja en Estados Unidos y modifica su hoja de ruta

Tras un acto celebrado el verano del año pasado en el que se colocó la primera piedra, VinFast anunció que la factoría estadounidense acogería también la fabricación del modelo VF7 y dijo que esperaba iniciar la producción en 2025.

Sin embargo, desde entonces parece como si el tiempo se hubiese detenido, no ha ocurrido gran cosa y la marca vietnamita ha reducido drásticamente el tamaño de las instalaciones. Como resultado, a principios de año el lugar seguía siendo un pedazo de tierra.

Ahora VinFast dice que se espera iniciar la producción en 2028, con cuatro años de retraso. La compañía asiática no dio muchos detalles sobre el retraso, pero afirmó que la medida les permitiría "optimizar su asignación de capital y gestionar su gasto a corto plazo de manera más eficaz, centrando más recursos en el apoyo a los objetivos de crecimiento a corto plazo y el fortalecimiento de las operaciones existentes”.

Cuatro años de retraso

Le Thi Thu Thuy, presidenta de la compañía, entró en un poco más de detalle al señalar que “hemos adoptado una perspectiva más prudente que se calibra cuidadosamente para los vientos en contra a corto plazo, teniendo en cuenta las realidades de la volatilidad del mercado y los desafíos potenciales". 

No obstante, pese al revés, afirmó que “nuestra sólida estrategia a largo plazo y nuestras probadas capacidades de ejecución nos sitúan en una buena posición para satisfacer las cambiantes necesidades del dinámico mercado mundial de vehículos eléctricos”.

Además de frenar su producción en Estados Unidos, VinFast ha revelado que entregó 12.058 vehículos en el segundo trimestre, lo que supone una mejora del 26% con respecto al año anterior, y espera vender aproximadamente 80.000 vehículos en todo el mundo, un importante incremento, en comparación con las 34.855 matriculaciones de 2023.

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Prueba del Audi S3 2024: con 333 CV y el torque splitter del RS3

Por si no lo sabías, los coches pares de los alemanes se convertirán en eléctricos (Audi A4 o Audi A6, que llevarán el apellido e-tron). Y los impares, tendrán motores convencionales, como es el caso del Audi A3 o el A5. Este último, completamente renovado para adaptarse al mercado que deja atrás el A4.

Diseño del nuevo Audi A5

La familia Audi A5 ha renovado por completo su diseño, con elegancia y deportividad a partes iguales. Habrá versión berlina (sportback) y familiar, que comparten la mayoría de elementos. Comenzando por unas innovadoras luces opcionales que ofrecen un gran nivel de personalización lumínica y que permiten cambiar por completo la mirada del vehículo.

Al frente, las ópticas poseen diversas secciones LED que pueden activarse o desactivarse mediante varios modos predefinidos en el sistema multimedia. Y en la zona trasera, se encuentran focos con tecnología OLED y decenas de secciones iluminadas individualmente que también pueden personalizarse.

El parachoques delantero tiene grandes tomas de aire laterales y una imponente calandra, además de detalles específicos por todo el coche para las versiones S line. De hecho, a nivel de personalización, habrá cuatro niveles de acabados (Business, Advance, S Line y Black Line) junto a 11 colores de carrocería y llantas de 17 a 20 pulgadas.

El interior se centra especialmente en el conductor, con  un escenario digital avanzado. La interfaz curva incluye cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y pantalla multimedia de 14,5 pulgadas sobre el salpicadero. Pero además, se puede añadir de manera opcional una tercera pantalla para el copiloto que puede reproducir contenido en streaming (10,9 pulgadas)

Adicionalmente, se podrá equipar al nuevo Audi A5 con un Head-Up Display completamente configurable que muestra velocidad, sistemas de asistencia, instrucciones de navegación o datos del sistema multimedia. Con una imagen percibida un 85% más grande que antes.

Las tapicerías ofrecerán a los clientes diversas opciones de acabados y materiales, con asientos elegantes que pueden incluir características como modo masaje y un gran espacio interior en ambas filas. Además, el Audi A5 Sportback tendrá 445 litros de capacidad de maletero y el A5 Avant ascenderá hasta 476 litros.

Motorizaciones del Audi A5 2024

Lo más importante para muchos clientes serán las motorizaciones del Audi A5 2024. Habrá un motor de acceso 2.0 TFSI de gasolina con 150 CV y otra opción de 204 CV. Ambas con turbocompresor de geometría variable y unidos a una caja de cambios automática de doble embrague y tracción delantera.

Para los defensores del diésel, también habrá un motor 2.0 TDI de 204 CV en formato híbrido con la tecnología de 48 V MHEV plus. Con mejores consumos (especialmente en entornos urbanos) y 400 Nm de par entre las 1.750 y 3.250 rpm. Además, dispondrá opcionalmente de tracción total.

Más tarde, cabe destacar que aparecerán nuevos motores gasolina con la hibridación que se ha reservado de momento para el diésel e incluso modelos híbridos enchufables que superarán los 100 kilómetros de autonomía eléctrica, previsiblemente.

Finalmente, el Audi S5 se posiciona como el modelo más prestacional de la gama (antes de la llegada del Audi RS5 en el futuro). Equipará un motor V6 de 3,0 litros turbo e híbrido que desarrollará 367 CV de potencia. Con tracción integral quattro, caja de cambios automática S tronic y vectorización de par.

Prueba del Audi A8 60 TFSIe: lujo con etiqueta azul

Junto a ello, Audi ha perfeccionado la suspensión y dirección de los vehículos, con nuevos amortiguadores adaptativos opcionales, soportes más rígidos de las suspensiones o el control de la entrega de torque en cada rueda mediante la actuación de los frenos. Y en las versiones quattro, como de costumbre, con un diferencial que distribuya la fuerza entre el eje delantero y trasero.

¿Cuánto cuesta el nuevo Audi A5 y cuándo va a llegar?

Tanto el nuevo A5 como el nuevo Audi S5 llegarán a España en noviembre y los pedidos arrancarán a lo largo del mes de julio. El precio será de 51.050 euros en la versión de acceso de 150 CV con motor gasolina y un buen equipamiento de serie.

Navegación, control de crucero adaptativo, climatización trizona, asientos calefactables delanteros y faros LED con regulación automática. En versión sedán, claro. La versión Audi A5 Avant tendrá un leve aumento de 2.260 euros con la misma motorización y nivel de acabados.

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Sin embargo, pese a que estaba destinado a ser un coche de lo más prometedor, lo cierto es que ha recibido innumerables críticas desde que fue lanzado al mercado. Y no sólo en España, sino que también muchos clientes de Estados Unidos han mostrado su descontento. 

Rebajas de hasta 50.000 euros  

A comienzos de 2024, ya empezaron a surgir las primeras opiniones y rumores sobre la complicada situación financiera a la que se enfrentaba Fisker, la compañía de vehículos dirigida por Henrik Fisker. Y es que, a pesar de haber vendido miles de unidades del Fisker Ocean, lo cierto es que las cosas no salieron al pie de la letra. 

Con el fin de tratar de salvar la situación, el pasado mes de junio anunciaron grandes descuentos, lo cual se percibió como una medida de lo más desesperada. En este caso, lo que hizo la firma fue ofrecer estos coches eléctricos a sus empleados por un precio de 20.000 dólares. 

De esta manera, lo que quería conseguir la compañía era que se percibiese como una empresa de vehículos eléctricos de lo más asequibles en el mercado. Y lo cierto es que no había ninguna condición, es decir, sus empleados podían elegir el acabado que quisieran por sólo 20.000 dólares. 

Pero claro, partimos de la idea de que, en Estados Unidos, el precio de partida era de 52.999 dólares, al mismo tiempo que el acabado Extreme y el One partían de los 61.499 y 68.999 dólares respectivamente. Es decir, si nos fijamos en este último, estamos hablando de una rebaja de 50.000 dólares. 

Sin embargo, la realidad fue otra. Por mucho que ofrecieran una gran cantidad de descuentos, Fisker anunció que no haría “ninguna declaración sobre qué cobertura de garantía estará disponible en el futuro, incluyendo si estarán disponibles servicios, repuestos y/o actualizaciones…”. 

En otras palabras… Si Fisker se declaraba en bancarrota, o si la empresa desapareciese, te quedas con tu coche, y no puedes optar a ningún tipo de servicio o reparación y actualización. Y esto, evidentemente, por mucha rebaja que hiciese, no llamó mucho la atención como se esperaba. 

Problemas de fiabilidad y bancarrota

Como decíamos, el Fisker Ocean llegó al mercado para triunfar como una de las empresas de vehículos eléctricos que desafiaría a empresas como BYD o Tesla. Sin embargo, al poco tiempo de comenzar las entregas, fue cuando surgieron los primeros problemas de fiabilidad. 

En este sentido, muchos clientes aseguraron que sus coches no sólo no cumplían con lo que Fisker prometía, sino que tenían innumerables problemas de fiabilidad. De esta manera, la mala fama le sobrepasó y ha sido así cómo ha ido quedando poco a poco en la sombra. 

Pero esto no se queda aquí, ya que vuelven los problemas. Desde Estados Unidos, muchos clientes han reportado que sus Fisker Ocean presentan problemas con la bomba de agua. Con un fallo del sistema, esto puede provocar una pérdida considerable de potencia. 

Fisker ha sido la encargada de lanzar el comunicado, y la compañía asegura que pronto iniciarán las reparaciones necesarias, aunque lo que no han especificado son los plazos ni tampoco las localizaciones. Pero lo que sí que ha anunciado Fisker, es que la empresa cubrirá todos los gastos de las bombas de agua. 

Fisker está buscando financiación con el fin de salvar la compañía, pero los problemas se siguen sumando. Ahora son las puertas las que están presentado fallos, ya que los tiradores de éstas se atascan, de tal manera que impide abrir las puertas. 

Esto ha afectado a un total de 3.806 vehículos en Europa, así como a 8.204 coches en Estados Unidos, y 513 en Canadá. En lo que respecta a España, pese a que llegó a estar en venta, no se han reportado matriculaciones, por lo que se espera que ninguno de esos vehículos defectuosos se hallen en territorio español. 

Por supuesto, la reputación de la marca es prácticamente nula. Y ha sido la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), la que ha asegurado que a día de hoy tiene cuatro investigaciones abiertas relacionadas con el Fisker Ocean. 

Asimismo, pese a haber subcontratado a Magna Steyr para el desarrollo de parte del Fisker Ocean, y haber luchado por salvar la empresa, el pasado mes de junio Fisker se declaró en bancarrota, acogiéndose a la Ley de Quiebras de Estados Unidos. 

Las deudas, la falta de éxito comercial, los problemas de fiabilidad, y las obligaciones de pago, han sido algunas de las razones por las que probablemente dejaremos de ver a Fisker en el panorama automovilístico a nivel global.

Fisker pone a subasta sus coches entre 2.500 y 16.500 euros 

Como era de esperar, las anécdotas no terminan, así como tampoco los problemas para Fisker. La empresa ha optado por vender su inventario restante de 3.231 vehículos eléctricos Ocean a una empresa de leasing por alrededor de 46 millones de euros. 

El presunto comprador es American Lease, con sede en Nueva York (Estados Unidos), que inicialmente firmó un contrato por la adquisición de 2.100 Fisker Oceans pero que, finalmente, aumentó el pedido a 3.321 unidades. 

Por lo que se conoce hasta ahora, el acuerdo aún está en proceso de aprobación judicial. Asimismo, en el expediente judicial que se ha presentado, se menciona un precio de 16.500 dólares por cada uno de los 2.711 vehículos eléctricos que se hallan en “condiciones de funcionamiento razonablemente buenas”. 

El total de 351 vehículos restantes serán más baratos: se venderán por 3.000 euros cada uno. Así como algunos de los ejemplares dañados del Fisker Ocean se venderán por tan sólo 2.500 euros. Para entrar en esta categoría, el coche debe tener “daños o defectos mecánicos, cosméticos o de otro tipo que requieran reparación”. 

Porque, aunque los precios parezcan un buen trato, Fisker ya ha dejado claro que no respeta ningún tipo de garantía, así como tampoco tiene obligación de realizar reparaciones, actualizaciones o ningún tipo de mantenimiento, como comentábamos en líneas anteriores. 

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El nuevo Fiat Grande Panda es el primogénito de la nueva familia inspirada en el Panda clásico, diseñado por Giorgetto Giugiaro y que revolucionó en concepto de vehículo utilitario a principios de los 80.

Igual que hizo aquel, el nuevo Grande Panda es un coche familiar compacto que responde a las necesidades de los clientes actuales y es el encargado de estrenar la plataforma global y multienergética STLA Smart de Stellantis, iniciando la transición de Fiat hacia una producción global.

Diseño, una de las virtudes del Fiat Grande Panda

Si hay algo que saben hacer muy bien los italianos es diseñar coches, salvo raras excepciones. Y también saben reinterpretar muy bien sus iconos del pasado. Ya lo vimos con el Fiat 500 y ahora repiten la misma receta con el Fiat Grande Panda.

Luce un diseño en forma de cuña gracias a sus pronunciadas líneas de perfil, que evocan claramente al Panda clásico. El aspecto es el de un coche robusto, con una sutil combinación de líneas estructuradas y superficies suaves y atrevidas que enfatizan los marcados pasos de rueda.

Es en la vista de perfil donde se aprecia mejor esa reminiscencia al pasado, con una silueta que evoca la fuerza del Panda de Giugiario, como se ve en sus líneas y en el diseño del pilar C, a lo que hay que añadir el nombre Panda impreso tridimensionalmente en bajorrelieve en las puertas, en homenaje al Panda 4x4.

Interior amplio y funcional

Esas formas cuadradas inspiradas en el Panda clásico de los 80 ayudan a configurar un interior bastante espacioso, teniendo en cuenta que hablamos de un coche de 3,99 metros de longitud.

Fiat ha prestado especial atención a la optimización del espacio, que se ha utilizado de forma inteligente. Como ejemplo de esto, cabe destacar el espacio de almacenamiento disponible en el salpicadero, con un total de 13 litros, de los cuales, tres litros se encuentran en un solo compartimento.

Se trata de una solución sencilla e ingeniosa, que recuerda al atemporal salpicadero ‘de bolsillo’ del Panda original y permite una gran variedad de opciones a la hora de guardar objetos.

Un salpicadero que, por cierto, presenta un estilo único, con un marco de policarbonato que evoca la forma de la pista de Lingotto, en el que se integran la instrumentación digital de 10' pulgadas y la pantalla de 10,25 pulgadas del sistema multimedia.

Maletero

Una de las virtudes del Fiat Grande Panda, sin duda, es la capacidad de su maletero. La marca italiana anuncia un volumen de carga de 361 litros. Es una cifra extraordinaria para un vehículo que no llega a los cuatro metros de longitud.

Normalmente, los coches de este tamaño ofrecen unos 300 litros o menos, así que el nuevo utilitario italiano se convertirá en uno de los mejores de su categoría. 

Disponible en híbrido y eléctrico

El nuevo Fiat Grande Panda estará disponible en dos versiones, una híbrida y otra totalmente eléctrica, ajustándose a todo tipo de necesidades. Empezando por la primera, probablemente sea la misma que empleará el nuevo Citroën C3.

Se trata de un motor de gasolina de 1.2 litros y otro eléctrico de 29 CV que puede mover el coche a velocidades muy bajas. Produce 101 CV y se combina con una caja de cambios automática de doble embrague ë-DCS6 de seis marchas.

En cuanto al eléctrico, tiene un motor de 83 kW (113 CV) y una batería de 44 kWh que le proporciona más de 320 kilómetros de autonomía en el ciclo combinado WLTP, si bien este dato es provisional y aún está en proceso de homologación. También es el mismo esquema mecánico del Citroën ë-C3.

Cable de carga en espiral integrado

Un detalle que no pasa desapercibido en el nuevo eléctrico italiano es su cable de carga en espiral integrado en el frontal, una solución innovadora que aparece, por primera vez en el mercado, en el Grande Panda.

Este cable funciona en corriente alterna hasta 7 kW y tiene un alojamiento especial bajo el capó, lo que permite ahorrar espacio en el maletero y favorece su uso práctico en el día a día, ya que es fácil de manejar y evita la suciedad de los cables tradicionales. 

Su funcionamiento muy sencillo: tras abrir la tapa, se saca el cable y se conecta a la estación de carga. Cuando termina la operación de carga, se recoge fácilmente en el compartimento, gracias a la forma en espiral del cable.

Primer defecto del Fiat Grande Panda: la autonomía

Todavía quedan muchos detalles por conocer del Fiat Grande Panda, pero el primer defecto que destacamos es la autonomía. Esos 320 kilómetros anunciados se antojan pocos y lo convierte en un coche para uso exclusivo de ciudad, que es su cometido, pero impide plantearse un viaje largo, como sí se puede con un coche equivalente de combustión.

Igual que ocurre con el ë-C3, es probable que la gama se complete más adelante con una opción menos potente y con una batería más pequeña, que proporcione una autonomía de unos 200 kilómetros. Al menos, quien necesite cubrir mayores distancias tendrá la versión híbrida.

Segundo defecto: el precio

El segundo defecto lo ligamos con el primero. Fiat ha confirmado que la versión totalmente eléctrica tendrá un precio de partida inferior a 25.000 euros. 

Este es el nuevo umbral que delimita el coche eléctrico ‘barato’ del resto, pero sigue siendo un precio elevado, teniendo en cuenta que se trata de un vehículo del segmento B con el que, en condiciones reales, se podrán recorrer menos de 300 kilómetros. 

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La marca no ha revelado qué versión es exactamente, por lo que no tenemos idea de qué tren motriz se esconde bajo este Porsche Panamera de récord. La marca ha dicho que es la versión con mayores prestaciones del Porsche Panamera, pero ahí se han quedado.

Con un tiempo de 7:24.17 minutos, el Panamera ha vuelto a dejar claro que es una berlina rápida, muy rápida. El piloto de pruebas de Porsche consiguió establecer el pasado viernes un nuevo récord. Este tiempo queda registrado en la categoría de coches de lujo con motores de combustión e híbridos.

“La versión superior del nuevo Panamera”, decía la marca. Con ello podemos imaginar que se trata de la variante Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Una nueva variante híbrida que se une a las 4 E-Hybrid, 4S E-Hybrid y Turbo E-Hybrid. Coches híbridos que cuentan con potencias comprendidas entre los  470 CV y 650 Nm de los iniciales y los 544 CV y 750 Nm del 4S E-Hybrid, por no hablar de los 680 CV del Turbo E-Hybrid.

“En el trazado Nordschleife, las capacidades dinámicas laterales de un coche son particularmente importantes”, comenta Lars Kern, que ya había establecido el mismo récord en Nürburgring con el Panamera en 2016 y 2020. El más reciente récord había sido logrado con un Turbo S, con 7:29,81 minutos.

“En este sentido, el nuevo Panamera ha logrado avances significativos. Es notablemente más ágil, especialmente en curvas técnicas como las que se encuentran en las secciones Hohe Acht y Brünnchen”, continuaba diciendo el piloto de pruebas de la firma. 

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El tiempo se ha mejorado en más de cinco segundos. La unidad cuenta con un motor de combustión de ocho cilindros con asistencia eléctrica, un coche que “logra un rendimiento impresionante, pero no es el único responsable de la mejora de prestaciones”, decía Porsche.

“El sistema de propulsión, la aerodinámica, el chasis, los nuevos neumáticos de altas prestaciones de Michelin. Son muchos los aspectos que contribuyen a este tiempo récord”, añade el piloto de pruebas. Y es que destaca la nueva suspensión Porsche Active Ride.

“Es uno de los componentes más relevantes, ya que mantiene al vehículo siempre pegado al asfalto. Con este sistema, la estabilidad en los virajes alcanza un nuevo nivel. Esto aporta buenas sensaciones al volante y pone de manifiesto una vez más que el desarrollo del Panamera no solo se enfoca en ofrecer la máxima comodidad en el día a día, sino que también marca una diferencia real en Nürburgring-Nordschleife”, explicaba Porsche.

El Porsche Panamera conducido por Lars Kern estaba equipado con un asiento de competición y una jaula de seguridad obligatoria. Montaba neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, en medida 275/35 ZR 21 delante y 325/30 ZR 21 detrás.

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Estos dos modelos utilizan la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Esta plataforma es la misma que utilizan modelos como el Cupra Tavascan, el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq. Un coche que poco, muy poco tiene que ver con el antiguo Ford Capri.

Más allá de una acción de marketing, el Ford Capri es totalmente diferente a su predecesor. Y no es la primera. Utilizar nombres de antiguos modelos que han marcado una época es un recurso muy utilizado en la actualidad. Sin ir más lejos, tenemos al Renault 5 rescatado ahora para ser un eléctrico de pequeño tamaño.

Pero al menos este coche francés guarda algunas similitudes. En cambio, el Ford Capri no lo hace. En el momento de su desembarco estará disponible con dos versiones, la primera con un motor eléctrico de 286 CV y tracción trasera con una batería de 77 kWh. Esta variante tendrá un precio de salida de algo más de 48.000 euros.

Si analizamos la segunda versión del Capri, nos encontraremos con dos motores eléctricos que nos dejan 340 CV. Cada uno está en un eje, por lo que contará con tracción total. Este modelo tiene una batería de mayor tamaño, situada en los 79 kWh, y un precio más elevado, pues se coloca en algo más de 57.000 euros.

Sin duda se trata de un rival en casa para el Ford Mustang Mach-E, un coche de 4,71 metros, SUV coupé de cinco puertas y un precio de unos 49.000 euros. Su versión de acceso ronda los 269 CV, potencia muy cercana a la del Ford Capri de acceso.

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El Mustang tiene diferentes versiones, que llegan hasta los 487 caballos de potencia. En este caso es un coche más potente, con algo menos de maletero y una apariencia más deportiva. Además, cuenta con tres versiones con una batería de 99 kWh, además de un precio que puede llegar a situarse en los más de 80.000 euros.

“El rendimiento atlético totalmente eléctrico reconfigura el Capri para la generación de vehículos eléctricos. Aceleración de deportivo, más de 620 km de autonomía, carga rápida… y más de 570 litros de maletero. ¿Es este el mejor coche para una escapada?”, comentaba la marca.

“El pasado se encuentra con el futuro. El Capri original es un clásico de culto. El nuevo Capri totalmente eléctrico es el automóvil al que estaba destinado a convertirse en el icónico coupé deportivo. Ningún otro vehículo eléctrico familiar tiene una herencia como esta”, decía Ford sobre este modelo.

“Rebelde hasta la médula. ¿Y quién dijo que un asiento del conductor con masaje no podía ser estándar? ¿O que tu pantalla táctil no podía deslizarse para revelar el almacenamiento secreto? El nuevo Capri rompe con las reglas”, concluía la marca.

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La marca ha presentado este nuevo modelo hace escasas semanas. Cuenta con el motor de 3.6 litros de cilindrada que se ha evolucionado para ofrecer unas prestaciones muy interesantes. De esta forma, el Porsche 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0-100 km/h en 3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 312 km/h.

Pero este Porsche es diferente. Disfruta del sistema híbrido llamado T-Hybrid, tecnología que cuenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico de nuevo desarrollo. Monta un motor eléctrico integrado entre el compresor y la turbina, cuya función es acelerar instantáneamente el turbocompresor.

Y este motor eléctrico del turbocompresor de gases de escape actúa también como generador. Porsche dice que proporciona hasta 15 CV de energía eléctrica, que junto al motor eléctrico síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades completan el conjunto.

El motor eléctrico del que hablamos apoya al motor bóxer con un par adicional de hasta 150 Nm. Además, proporciona un aumento de potencia de hasta 54 CV, todo con una batería de alto voltaje de 12 voltios. La batería almacena hasta 1,9 kWh de energía, trabajando con una tensión de 400 V. 

El resultado es muy interesante, como anunciábamos. El motor bóxer de 3.6 litros tiene una potencia de 485 CV y un par de 570 Nm, aunque la potencia conjunta del sistema es de 541 CV y el par de 610 Nm. Hablamos de 61 CV extra con respecto al anterior Porsche 911 Carrera GTS.

Y sabiendo esto, ahora podemos contaros que los ingenieros de Porsche le dijeron a Top Gear Holanda que el 911 híbrido no se puede tunear. Y no se trata de un bloqueo de la ECU, como hacen otras marcas. Simplemente, la marca dice que no sabe cómo podrían hacerlo.

Y todo tiene que ver con el turbocompresor eléctrico del automóvil. A menudo, en las preparaciones el turbocompresor se reemplaza por uno más grande y mejor. Esto requiere una sintonización posterior de la ECU. Pero Porsche dice que alterar su turbo es una mala idea.

Si bien, la nueva versión híbrida cuenta con un turbocompresor en lugar de dos. Es más grande que los turbos más antiguos, y su sistema es realmente complicado. Y lo más importante, el software que le da sentido a todo es muy difícil de manipular. 

Por ejemplo, en lugar de una válvula de descarga tradicional, el turbocompresor del 911 híbrido utiliza su presión interna adicional para hacer girar el motor eléctrico. Con ello consigue enviar hasta 11 kW de energía de regreso a la batería de alto voltaje. 

La complejidad del sistema hace que Porsche aconseje que no se altere el sistema, ya sea modificando el turbo eléctrico existente o reemplazándolo por uno más grande. Pese a todo, los ingenieros admitieron a Top Gear Holanda que nada es imposible, y el ingenio de los preparadores es infinito. 

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Por eso, hablamos de un coche único en el mundo, creado bajo encargo siguiendo unas especificaciones que también son secretas. Y la razón por la que muy poca información acerca de la limusina del presidente de Estados Unidos se ha hecho pública se debe a motivos de seguridad, ya que así ‘los malos’ no podrán descubrir cuál es su punto debido (si lo hay).

Sin embargo, Jay Leno ha tenido acceso al coche más seguro del mundo después de convencer al Servicio Secreto para que llevara a La Bestia a su garaje. En un vídeo publicado recientemente en el canal de YouTube del famoso presentador y coleccionista de coches, Leno nos muestra muchos de sus detalles y características.

Descubrimos algunos de los secretos de ‘The Beast’, la limusina del presidente de los EE.UU.

Esta enorme limusina puede parecer un Cadillac XTS con unas proporciones un tanto raras. Nada más lejos de la realidad. La limusina ha sido creada desde cero por ingenieros de General Motors cuyos nombres no pueden revelarse por motivos de seguridad, es tan largo como un autobús pequeño y tiene unos dos metros de alto. De hecho, los neumáticos son de autobús.

La limusina presidencial, que ya se encuentra en su tercera generación, fue estrenada en 2018 durante el mandato del ahora ex presidente Donald Trump. Se dice que Trump encargó 12 unidades a General Motors con un coste de 15,8 millones de dólares.

Por supuesto hay todo tipo de blindaje para proteger a los ocupantes, incluyendo puertas con un grosor de unos 30 centímetros y cristales a prueba de balas. Se dice que es tan pesado, a consecuencia de su tamaño y el propio blindaje, que pesaría entre 7.000 y 9.000 kilos, aunque este dato nunca ha sido confirmado.

Los rumores, porque tampoco se confirman o desmienten en el vídeo, aseguran que incluso tiene tanques de oxígeno en el interior para proteger al presidente y otros seis ocupantes en caso de ataque biológico y un sistema de comunicaciones seguro capaz de enviar códigos de lanzamiento para armas nucleares.

Leno está acompañado en todo momento de la impresionante limusina presidencial y dos miembros del Servicio Secreto de Estados Unidos que, muy acertadamente, evitan responder a muchas de las preguntas que hace el presentador por motivos de seguridad nacional.

Si bien puede parecer que La Bestia es indestructible, Steve Abel, mecánico jefe de la limusina, cuenta en el vídeo una interesante anécdota que tuvo lugar en un viaje a Carolina del Norte. En ese viaje llenaron el depósito por error con una mezcla de agua y combustible, lo que provocó una avería. Por suerte, el Servicio Secreto envió otro vehículo desde Washington DC a tiempo.

No te pierdas el vídeo (en inglés).

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Si bien no es un coche exclusivo para su uso en la pista de carreras, los ingenieros de Mercedes-AMG han querido extraer aún más de su nuevo GT. Para ello han elevado la potencia en 27 CV, han mejorado el sistema de refrigeración, ahora cuenta con frenos de gran resistencia y se ha optimizado el rendimiento aerodinámico.

Más potencia y capacidad de refrigeración para la versión Pro

La versión GT 63 Pro de Mercedes-AMG está equipada con el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros que el modelo estándar, pero ahora ofrece 612 CV de potencia y un par motor de 850 Nm (50 Nm más). El motor está ligado a un cambio automático de nueve velocidades que envía toda la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, mientras que el sprintr de 0 a 200 km/h lo completa en 10,9 segundos (0,5 segundos menos). A esto hay que añadir una velocidad máxima cifrada en 317 km/h.

El coupé cuenta con un sistema de refrigeración reforzado con radiadores en los pasos de rueda, radiadores para los diferenciales y la caja de transferencial con refrigeración activa, bombas de agua de accionamiento eléctrico y una nueva geometría de los deflectores en los bajos y las placas protectoras de los frenos para canalizar mejor el aire hacia puntos que necesitan refrigeración extra.

Por si esto no fuera suficiente, los ingenieros de la marca han trabajado para mejorar el rendimiento aerodinámico instalando un faldón delantero rediseñado con deflectores de fibra de carbono, un perfil aerodinámico activo en los bajos, un sistema de control activo del faldón delantero y un paquete aerodinámico con un alerón trasero fijo en el portón del maletero.

Nuevos frenos y llantas, y dosis extra de fibra de carbono

Para mantener todo bajo control, el Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ ha sido equipado con unos frenos cerámicos con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y flotantes de un pistón atrás. En el eje delantero hay discos de 420 mm, los más grandes que ofrece Mercedes-AMG. Además, el sistema de frenos reduce el peso del vehículo al mismo tiempo que ofrece una gran resistencia.

Los frenos están ocultos tras unas nuevas llantas forjada AMG Performance 21 pulgadas en diseño de radios cruzados terminadas en gris Himalaya mate. De serie están revestidas con neumáticos Michelin Pilot Sport 5, aunque opcionalmente se pueden especificar con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R.

Completando su exclusivo equipamiento encontramos un paquete exterior de fibra de carbono con splitter delantero, listones en los umbrales laterales, un difusor y un alerón trasero. Las pinzas de freno están terminadas en negro, hay asientos AMG Performance y un volante de cuero Nappa y microfibra.

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Para la mayoría de estos compradores que dan el paso a un vehículo eléctrico, volver a comprar un térmico no está en sus planes. Sin embargo, un informe reciente publicado por la consultora McKinsey&Co, que analiza tendencias del mercado y de la movilidad, ha determinado que el 29% de dueños de un coche eléctrico compraría de nuevo un coche con motor térmico.

El informe se basa en una encuesta realizada a más de 30.000 consumidores perteneciente a 15 países de regiones diferentes como Asia, Europa o América del Norte, las cuales acogen hasta el 80% del total del mercado del automóvil. 

Por países, el 49% de los conductores en Estados Unidos y el 49% en Australia estrían dispuestos a volver a comprar un coche diésel o de gasolina. También en China (el 28%), en Alemania (24%), en Noruega (18%) y en Italia (15%).

1 de cada 3 propietarios de un coche eléctrico volverían a comprar uno con motor térmico, según un informe publicado por una prestigiosa consultora

En el informe de la consultora se asegura que, de media, 1 de cada 3 conductores de vehículos eléctricos volverían a comprar un coche de combustión por razones como las molestias que supone su uso en viajes largos por carretera.

Entre las razones que llevan a afirmar esto se encuentra el 35% de usuarios que consideran que la red de carga pública no incluye suficientes puntos de recarga, mientras que el 32% apunta a que los viajes largos son un problema, precisamente, por la falta de autonomía y por esta red de carga insuficiente.

También están los que afirman que los costes de tener un coche eléctrico son demasiado altos (el 34%). Si bien un coche eléctrico tiene un menor mantenimiento que uno de combustión, lo cierto es que reparar o sustituir una batería desgastada o con problemas es extremadamente caro y la principal razón para afirmar que los costes de propiedad son elevados.

Por otro lado, el 24% afirma que volverían a tener un vehículo con motor térmico porque no pueden cargar un eléctrico en casa, si bien la mayoría de usuarios de este tipo de automóviles suele realizar la carga en casa o en el trabajo por las ventajas en ahorro que esto supone. Además, el 21% considera muy estresante la preocupación por la necesidad de cargar las baterías.

Por el contrario, solo el 13% de los encuestados considera la experiencia de conducción como una razón para cambiar su coche eléctrico por uno de combustión interna. Esto habla bien de las ventajas que aporta esta tecnología en sencillez de uso, confort de marcha y silencio frente a otros automóviles que equipan un motor térmico bajo el capó.

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Se llama RB17 y es un hiperdeportivo biplaza con motor central y electrificado, capaz de alcanzar prestaciones propias de un monoplaza de Fórmula 1 en la pista. Red Bull sólo va a producir 50 unidades y ya están todas vendidas, si bien la producción no empezará hasta el año que viene y no se sabe nada sobre el precio.

Está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y cuenta con una serie de elementos para contener el peso en unos excelentes 900 kg. Lo que, unido a su elevada potencia, promete ser un verdadero F1 para particulares.

RB17, el nuevo hiperdeportivo de Red Bull con motor V10 de F1

Además del chasis, cuenta con una caja de cambios aligerada y unas llantas de carbono de 18 pulgadas envueltas en unos neumáticos de competición Michelin, creados específicamente para este coche y que, opcionalmente, pueden ser de 20 pulgadas. 

Otro aspecto importante es la aerodinámica, diseñada para ser lo más refinada y eficaz posible. Según ha explcado la marca, el Red Bull puede producir hasta 1.700 kg de carga aerodinámica, casi el doble de su peso. 

Esto lo consigue con complejos sistemas de gestión del aire alrededor de las ruedas incorporados en la carrocería, diseñados para regular el flujo de aire y combinados con alerones delanteros y traseros, equipados con elementos activos para ajustar la carga aerodinámica en función de los diferentes escenarios y pistas.

En cuanto al motor, se trata de un V10 de 4.5 litros desarrollado alrededor del chasis, que desarrolla 1.000 CV y funciona con gasolina convencional. Se apoya en un motor eléctrico que produce otros 200 CV adicionales, alcanzando los 1.200 CV finales. Todo ello le permite alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima.

El sistema de propulsión va asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un diferencial activo de deslizamiento limitado con bloqueo hidráulico. Una peculiaridad del cambio es que no tiene marcha atrás, esta función la realiza el motor eléctrico integrado en la propia transmisión.

Garantía de dos años o 4.000 kilómetros

Para el chasis, Red Bull ha incluido una suspensión regulable con control activo de la altura y el balanceo y un modo de elevación para superar baches a baja velocidad. asimismo, cuenta con dirección asistida hidráulica y frenos de carbono controlados por un sistema un sistema 'brake-by-wire' en el eje trasero.

Red Bull anuncia que cada una de las 50 unidades tendrá una garantía de dos años o 4.000 años. Aunque la marca segura que puede correr una carrerea de resistencia de 24 horas sin mantenimiento.

A propósito del mantenimiento, se podrá realizar en la sede de Red Bull, en un centro de servicio local o en las instalaciones del cliente, mientras las revisiones más importantes se harán cada 8.000 kilómetros en la sede de la compañía.

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Porque sí, los cinemómetros operan con un margen de tolerancia, unos km/h de cortesía en los que se puede superar el límite máximo establecido para la vía sin que se ponga una multa. 

Esos límites de velocidad están establecidos por ley, pero las sanciones se aplican teniendo en cuenta con margen de error que tienen los radares. Hasta ahora, dicho margen se calculaba con la conocida como regla del 5 y del 7.

Hasta los 100 km/h, ese margen es de 5 km/h en los radares fijos y del 7 km/h en los móviles. A partir de los 100 km/h, pasamos a hablar de porcentajes: 5 y 7%, respectivamente. 

La velocidad real a la que saltan los radares

Con esta regla, en una carretera de 120 km/h, los radares saltaban a partir de los 131 km/h, ya que el 7% de 131 es 9,17 (redondeando a 10). Si se resta 10 a 131, el resultado es 121, cifra a partir de la cual se sobrepasa el límite de velocidad. Por lo tanto, 131 km/h es la velocidad a la que saltaba el radar en autovía.

Pero esto ha cambiado con la nueva normativa. Ahora el margen de error de los radares es más estrecho y, por tanto, la velocidad real a la que salta es más baja. 

Desde ahora, hasta 100 km/h se aplica un margen de 3 y 5 km/h para radares fijos y móviles y, a partir de 100 km/h, el 3 y 5% para radares fijos y móviles.

Esto significa que la verdadera velocidad a la que saltan los radares en las carreteras de 120 km/h es a 125 km7h en radares fijos y 128 km/h en los móviles. 

El margen de diferencia de los velocímetros

Por otro lado, el velocímetro de los coches también suele tener un margen de diferencia entre la velocidad que marca y la real a la que circula. Es decir, marca una velocidad más mayor de la verdadera.

Ese margen no es fijo en todos los vehículos, sino que varía dependiendo del modelo. Pero, normalmente, cuando el cuadro de instrumentos señala 120 km/h, en realidad el coche avanza a unos 116 km/h. 

Esto se debe a que, por ley, un vehículo no puede mostrar una velocidad superior a la que circula, por eso marcan una velocidad siempre menor a la real. Es una manera de asegurarse, por parte de las autoridades, de que conducimos más despacio. 

Hay que recordar que el exceso de velocidad sigue siendo una de las principales causas de accidentes de tráfico. Según datos de la DGT, uno de cada cinco accidentes con víctimas en la carretera está relacionados con este factor.

Por eso, desde Tráfico llevan años desarrollando todo tipo de estrategias y métodos para que los conductores no sobrepasen los límites legales.

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Los radares son el enemigo que más temen los conductores y Coyote, proveedor de sistemas de asistencia a la conducción y avisos de radares, ha realizado un estudio donde analiza los desplazamientos por carretera durante este verano en España y revelan las zonas de vacaciones donde hay más presencia de cinemómetros.

Para hacer este estudio, la compañía se ha basado en datos procedentes de organismos oficiales como la propia DGT, el Servei Català de Trànsit y Trafikoa, que suman un total de 1.571 radares. A esto hay que añadir los radares que son competencia de los ayuntamientos, un total de 1.370 cinemómetros. 

Gracias al monitoreo y las actualizaciones diaria con datos de radares fijos, móviles, de semáforo, de tramo, cinturón y móvil, Coyote es el avisador con la base de datos de radares más completa en España.

El coche, la primera opción para muchos españoles

Además del estudio, Coyote ha hecho una encuesta para ofrecer una visión detallada de cómo los españoles se van a desplazar durante estos meses de verano por carretera. Muchos de ellos lo harán en coche, lo que significa exponerse a percances y multas que pueden provocar un agujero en el bolsillo.

De las 1.000 personas encuestadas, el 93,9% planea realizar al menos un viaje por carretera durante el verano, ya sea durante un fin de semana o por un período más prolongado de tiempo. 

Esta tendencia subraya la preferencia por la libertad y la flexibilidad que ofrece el transporte por carretera. Entre los principales destinos, la playa lidera con un 55,3% de las preferencias, seguida a bastante distancia por el entorno rural (25,9%), y las ciudades (10,5%).

En cuanto a duración, el 33,7% de los encuestados estima que sus viajes de ida y vuelta durarán entre dos y cuatro horas, mientras que el 29,3% espera que duren más de seis horas. Además, un significativo 35,7% de los participantes ha planificado realizar dos viajes por carretera durante el verano, y el 34,7% planea tres o más.

Por otro lado, en cuanto al momento en el que saldrán a la carretera, el mayor número de desplazamientos se producirá durante la primera quincena de agosto (30,1%).

Las playas de España con más radares

Según el estudio de Coyote, estas son las diez playas de España con mayor número de radares de la DGT:

• La Costa Vasca, en el País Vasco: 184 radares.
• La Costa Brava, en Gerona: 128 radares
• La Costa de la Luz, en Cádiz y Huelva: 104 radares.
• La Costa Blanca, en Alicante: 87 radares.
• La Costa Verde, en Asturias: 87 radares.
• La Costa del Sol, en Málaga: 78 radares.
• La Costa da Morte, en La Coruña: 77 radares.
• Costa Dorada, en Tarragona: 59 radares.
• Rías Baixas, en Pontevedra: 53 radares.
• La Costa Azahar, en Castellón: 38 radares. 

Este mapeo resalta la presencia significativa de radares en estas áreas, subrayando los esfuerzos por mejorar la seguridad vial en algunas de las zonas costeras más transitadas y turísticas del país.

El papel de la tecnología

La encuesta también revela que la tecnología juega un papel cada vez más importante en la experiencia de conducción. El 69,6% de los consultados afirma que utilizará aplicaciones de asistencia a la conducción durante este verano. Una amplia mayoría de ellos, 88,8%, piensan que estas apps mejoran su experiencia al volante.

Entre las principales ventajas de estas aplicaciones cabe destacar que uno de cada dos españoles utiliza los asistentes de conducción para conocer los límites de velocidad y la ubicación de los radares, cuya presencia aumenta cada vez más. 

Según el último estudio de Coyote este año, el III Observatorio de radares 2024, los radares aumentaron un 4% con respecto a 2023, acercándose a los 3.000. Existen 2.971 cinemómetros distribuidos por todo el territorio nacional, de los que 2.095 son fijos, 433 de semáforo, 168 de tramo y 245 de cinturón móvil. 

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Sin embargo, la planificación de un viaje por carretera va mucho más allá de simplemente elegir un destino y trazar una ruta en el mapa. Un aspecto crucial, y frecuentemente subestimado, es la organización del maletero del coche. 

La correcta disposición y selección de los objetos que se llevarán no sólo maximiza el espacio disponible, sino que también puede marcar la diferencia entre un trayecto placentero y uno repleto de inconvenientes. Saber qué llevar y, más importante aún, qué evitar meter en el maletero es fundamental para garantizar la seguridad, comodidad y eficiencia del viaje.

Por ejemplo, hay objetos que nunca deberían guardarse en el maletero debido a su potencial peligro o la necesidad de acceso rápido, como es el caso de los productos inflamables, alimentos perecederos y artículos de valor. 

Además, es esencial distribuir el peso de manera uniforme para mantener la estabilidad del vehículo y evitar problemas mecánicos que puedan surgir por una sobrecarga o una mala distribución de los objetos.

Cargar el maletero de forma estratégica implica priorizar los elementos esenciales y asegurarse de que estén al alcance de la mano, sin necesidad de detenerse constantemente para buscarlos. Ropa, documentos importantes, dispositivos electrónicos y botiquines de primeros auxilios son sólo algunos de los artículos que deben ser accesibles durante el trayecto. 

En este artículo te contamos qué debes y qué no debes cargar en el maletero de tu coche, así como te damos algunos consejos para viajar este verano 2024, y te enseñamos cómo organizar la carga del maletero para evitar complicaciones. Te lo contamos.

Qué debo cargar en el maletero de mi coche antes de ir de viaje

Antes de emprender un viaje por carretera este verano de 2024, es esencial que cargues el maletero de tu coche con elementos que garanticen comodidad, seguridad y la capacidad de responder a cualquier imprevisto. 

En primer lugar, no pueden faltar el botiquín de primeros auxilios, herramientas básicas y un kit de emergencia que incluya una linterna, cables de arranque y señales de advertencia. Ropa adecuada y accesorios para el clima, como sombreros y gafas de sol, son imprescindibles para enfrentar las altas temperaturas y los rayos de sol a la hora de conducir.

Además, asegúrate de llevar suficiente agua y alimentos no perecederos, como barras energéticas y frutos secos, para mantenerte hidratado y con energía durante el trayecto. Y, aunque uses aplicaciones móviles, nunca está de más llevar un mapa o un GPS, ya que pueden ser útiles en áreas con poca cobertura. Por último, lleva todos los documentos del vehículo y de los ocupantes, así como un cargador para el móvil y otros dispositivos electrónicos.

Qué no debo cargar en el maletero antes de emprender un viaje en coche

Al organizar el maletero de tu coche, es crucial saber qué evitar cargar para garantizar la seguridad y el buen funcionamiento del vehículo. En primer lugar, evita llevar productos inflamables o químicos, ya que pueden representar un peligro significativo en caso de accidente o exposición prolongada al calor. 

Los alimentos perecederos deben evitarse en el maletero, especialmente si no cuentas con un refrigerador portátil, para prevenir malos olores y el riesgo de contaminación. También es recomendable no cargar objetos de valor, como joyas o grandes sumas de dinero, en el maletero, para reducir el riesgo de robo. 

Además, no debes sobrecargar el vehículo con demasiado equipaje, ya que esto puede afectar la maniobrabilidad y el consumo de combustible. Finalmente, evita colocar artículos que puedas necesitar rápidamente, como documentos importantes, cargadores o medicamentos, en lugares de difícil acceso dentro del maletero.

Cómo organizar la carga del maletero 

La organización eficiente del maletero es clave para un viaje por carretera sin contratiempos. Comienza por distribuir el peso de manera uniforme para mantener la estabilidad del coche, colocando los objetos más pesados en la parte inferior y lo más cerca posible del centro. Utiliza maletas y bolsas de tamaño similar para maximizar el espacio y evitar huecos. 

Los artículos que puedas necesitar en cualquier momento, como el botiquín de primeros auxilios o los documentos del coche, deben estar en la parte superior o en áreas de fácil acceso. Para evitar movimientos bruscos y ruidos molestos durante el viaje, asegúrate de asegurar bien la carga, utilizando redes o correas si es necesario. 

Además, es útil crear una lista de previa para no olvidar elementos esenciales y evitar meter cosas innecesarias que solo ocupan espacio. Finalmente, considera utilizar organizadores o compartimentos adicionales para mantener el maletero ordenado y facilitar la localización de tus pertenencias.

Consejos para viajar en coche este verano 2024 

Viajar en coche este verano 2024 puede ser una experiencia memorable si sigues algunos consejos prácticos. Primero, planifica tu ruta con antelación, considerando posibles paradas en lugares de interés y zonas de descanso para evitar la fatiga del conductor. 

Mantén tu vehículo en óptimas condiciones realizando una revisión completa antes de salir: verifica los niveles de aceite, la presión de los neumáticos y el estado de los frenos. Durante el viaje, mantén una buena ventilación y asegúrate de que el aire acondicionado funcione correctamente para enfrentar el calor.

Lleva suficiente agua y snacks para mantenerte hidratado y energizado, y haz pausas regulares para estirarte y descansar. Utiliza protector solar incluso dentro del coche, especialmente en trayectos largos, y no olvides llevar un buen par de gafas de sol. 

Para mejorar la experiencia de todos los pasajeros, prepara una lista de reproducción con música variada y entretenida, y ten a mano juegos o actividades para los más pequeños. Finalmente, mantén siempre la seguridad como prioridad: respeta los límites de velocidad, evita distracciones al volante y nunca conduzcas si estás cansado o has consumido alcohol.

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Bulos sobre el coche eléctrico: los incendios

Lo cierto es que han circulado diversos bulos relacionados con los vehículos eléctricos, los cuales han alimentado las dudas y los miedos entre los potenciales usuarios, así como entre el público general, lo que ha mantenido la demanda bastante baja. 

Uno de los bulos más persistentes es el que sostiene que los coches eléctricos son propensos a incendiarse más fácilmente que los vehículos de combustión interna. Este mito ha sido amplificado por informes sensacionalistas y la difusión de videos virales en redes sociales, donde se muestran coches eléctricos envueltos en llamas.

A primera vista, estos incidentes pueden parecer una señal de peligro inminente, pero una mirada más detallada revela una realidad muy diferente. En primer lugar, es importante contextualizar la frecuencia de estos incendios. 

Los estudios y estadísticas muestran que los incendios en coches eléctricos son, de hecho, menos comunes que en los vehículos de gasolina o diésel. Un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) indica que, proporcionalmente, los incendios en coches eléctricos ocurren con menos frecuencia que en los vehículos tradicionales. 

Esto se debe, en parte, a los estrictos estándares de seguridad que deben cumplir los coches eléctricos y las avanzadas tecnologías de prevención de incendios incorporadas en sus sistemas. Además, cuando se producen incendios en coches eléctricos, a menudo están relacionados con factores externos, como accidentes graves, que también causarían incendios en vehículos de combustión interna. 

Es crucial entender que las baterías de los coches eléctricos, aunque diferentes en composición a los tanques de combustible, no son inherentemente más peligrosas. De hecho, las baterías de iones de litio utilizadas en estos vehículos están diseñadas con múltiples capas de seguridad para minimizar los riesgos de sobrecalentamiento y cortocircuito.

A pesar de estas garantías, el miedo a los incendios en coches eléctricos persiste, en parte debido a la novedad de la tecnología y la naturaleza humana de temer lo desconocido. Y es por esto por lo que, en este artículo, vamos a hablar sobre esta cuestión. 

Bulos a favor y en contra de los coches eléctricos 

Hace unos meses, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) publicó un informe en el que desmentían algunos de los bulos que rodean de forma constante al coche eléctrico. Algunos de ellos relacionados con su degradación, y otros con el sobrecoste de compra. 

• “Las baterías de los coches eléctricos se degradan rápidamente y no tienen garantía. Falso. La mayoría de los fabricantes ofrecen garantías que aseguran que la degradación de las baterías será inferior al 25% durante 8 años o 160.000 kilómetros.
• “La oferta de coches eléctricos es muy limitada”. Falso. En España, hay más de 100 modelos disponibles, y esta cifra sigue en aumento.
• “Los coches eléctricos se incendian con mayor facilidad”. Falso. El riesgo de incendio es diez veces menor que en los coches de gasolina. No obstante, en caso de incendio, este tarda más en extinguirse y requiere protocolos específicos debido a las reacciones entre metales.
• “Mantener un coche eléctrico es más caro que uno de gasolina”. Falso. Los motores eléctricos son más simples y operan a temperaturas más bajas, lo que reduce las averías. Aunque los neumáticos y amortiguadores pueden necesitar cambios más frecuentes debido al mayor peso de estos vehículos, los frenos se desgastan menos gracias a la frenada regenerativa y la ausencia de caja de cambios.
• “El costo adicional de comprar un coche eléctrico no se amortiza”. Falso. Cargar el coche en casa puede ahorrar unos 9.000 euros cada 100.000 kilómetros en combustible. Además, el Plan Moves ofrece subvenciones de hasta 7.000 euros si se entrega un coche para desguace.

• “La mayoría de los españoles pueden usar un coche eléctrico”. Falso. Seis de cada diez familias no disponen de una plaza de aparcamiento propia para cargarlo, lo que dificulta su uso, especialmente dado que los ayuntamientos apenas ofrecen puntos de recarga públicos en las calles.
• “El coche eléctrico no contamina”. Falso. Aunque no emite gases contaminantes durante su uso, las industrias involucradas en su fabricación sí lo hacen, comenzando con la extracción de los minerales necesarios y continuando con las empresas energéticas que generan la electricidad para cargarlos, especialmente si utilizan combustibles fósiles. No obstante, según GreenNCAP, contamina alrededor de un 30% menos que un coche de combustión a lo largo de todo su ciclo de vida.
• “Hacer viajes largos es igual de cómodo que con un coche con motor de combustión”. Falso. Pocos modelos tienen una autonomía real superior a los 400 kilómetros y la limitada disponibilidad de estaciones de carga requiere que el conductor planifique su ruta cuidadosamente, especialmente durante periodos vacacionales. Además, es necesario registrarse en diversas aplicaciones vinculadas a los puntos de carga.
• “En caso de un accidente, el coche eléctrico es más barato de reparar”. Falso. Si las baterías, ubicadas en los bajos del automóvil, resultan dañadas, es probable que deban ser reemplazadas en su totalidad, ya que se instalan en bloque. Este reemplazo puede costar hasta 30.000 euros.
• “El valor de reventa de un coche eléctrico es más elevado que el de uno de gasolina”. Falso. El valor de reventa de un coche eléctrico disminuye considerablemente a medida que se aproxima la fecha de cambio de baterías, debido a su alto coste. En contraste, la vida útil de un coche de gasolina puede extenderse más tiempo con menores costes de reparación.

¿Cómo se incendia la batería de un coche eléctrico? 

Las baterías de los coches eléctricos pueden incendiarse debido a una serie de factores, la mayoría de los cuales están relacionados con daños físicos, defectos de fabricación o condiciones extremas. Te lo explicamos a continuación.

• Daños físicos. Si una batería de iones de litio sufre un daño físico severo, como un impacto en un accidente, puede provocar un cortocircuito interno. Este cortocircuito puede generar un calentamiento excesivo de las celdas de la batería.
• Sobrecarga o descarga excesiva. Las baterías están diseñadas con sistemas de gestión para evitar la sobrecarga y la descarga excesiva. Sin embargo, si estos sistemas fallan, puede haber un aumento de temperatura que lleve a una condición llamada "fuga térmica". La fuga térmica ocurre cuando una celda de la batería se calienta lo suficiente como para provocar la descomposición de los materiales internos, generando más calor y provocando una reacción en cadena en las celdas adyacentes.
• Defectos de fabricación. Aunque raro, un defecto en la fabricación de las baterías puede resultar en la formación de microcortes internos o una separación inadecuada entre las capas de la batería. Estos defectos pueden causar un cortocircuito y posterior incendio.
• Condiciones extremas. Exponer una batería a temperaturas extremas (muy altas o muy bajas) puede comprometer su integridad y funcionalidad, incrementando el riesgo de incendio.

La probabilidad de que una batería de coche eléctrico se incendie es relativamente baja en comparación con vehículos de combustión interna. De acuerdo con un estudio realizado por el NHTSA, los vehículos eléctricos tienen una probabilidad de incendio aproximadamente 10 veces menor que los vehículos de gasolina.

Específicamente, los datos indican que:

• En Estados Unidos, se reportan aproximadamente 5,3 incendios de vehículos de combustión interna por cada 1.000 millones de millas (1,6 mil millones de km) recorridas.
• En contraste, los coches eléctricos tienen una tasa de incendio de aproximadamente 0,03 incendios por cada 1,000 millones de millas recorridas.

Los fabricantes de coches eléctricos implementan múltiples capas de seguridad para prevenir incendios, incluyendo:

• Sistemas de gestión térmica para mantener las baterías dentro de un rango de temperatura seguro.
• Materiales de alta resistencia que protegen las celdas de la batería.
• Sensores y sistemas de monitoreo que detectan condiciones anómalas y pueden desactivar la batería si es necesario.

En resumen, aunque los incendios en baterías de coches eléctricos son posibles, la probabilidad de que ocurran es muy baja gracias a los estrictos estándares de seguridad y las tecnologías avanzadas de prevención que se utilizan.

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Todos los modelos que aparecen aquí son coches nuevos o actualizaciones lanzados este año, lo que significa que están a la última en equipamiento tecnológico en materia de seguridad, ayudas a la conducción, conectividad y entretenimiento.

Omoda 5

Comenzamos con un modelo que aterrizó en el mercado español justo a principios de este año y ya empieza a verse con frecuencia por algunas ciudades. El Omoda 5 es un interesante SUV compacto con un diseño muy llamativo, un interior no especialmente amplio y un maletero pequeño, de 360 litros.

Sin embargo, tiene una relación entre equipamiento, potencia y precio muy buena. El interior es muy tecnológico y moderno, si bien está por detrás de sus rivales en cuanto a calidad de acabados. Tiene un motor de gasolina de 1.6 litros con 186 CV, unido a un cambio automático. Disponible desde 22.990 euros, con descuentos incluidos.

Jaecoo 7

El Jaecoo 7 está a punto de llegar a España. Se trata de la versión premium del anterior. Ambas marcas, Omoda y Jaecoo, están integradas en el gigante Chery y están llamadas a revolucionar el mercado español.

El Jaecoo 7 es un SUV compacto de 4,50 metros con un aspecto muy robusto y un interior amplio, aunque su maletero no es muy grande para sus dimensiones: 423 litros. 

Tiene el mismo motor de gasolina que el Omoda 5, es decir, un 1.6 de 186 CV, automático y tracción total. Aún no tiene precio, pero se espera que cueste a partir de unos 40.000 euros.

Mitsubishi ASX, uno delos mejores coches de gasolina de 2024 por relación calidad-precio

El Mitsubishi ASX es otro de los mejores coches de gasolina que se han lanzado en 2024. Se trata de una actualización del modelo vigente, que añade mejoras en equipamiento tecnológico, como la pantalla táctil más grande, con funciones de Google.

Aunque la principal novedad está en la estética. El nuevo ASX ha recibido un nuevo frontal más personal, de manera que deja de ser una copia del Renault Captur con el logo de Mitsubishi. La versión de acceso tiene un motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado, de 1.0 litros y 91 CV. Parte desde los 23.290 euros.

Hyundai Tucson

Otro modelo que se ha actualizado este año es el Hyundai Tucson, todo un referente en el competitivo segmento C-SUV. El todocamino coreano ha recibido ligeros cambios estéticos y, sobre todo, mejoras en equipamiento.

La mayor parte de su gama de motores está electrificada, pero incluye una opción de gasolina, mediante un bloque de 1.6 litros T-GDi con 160 CV, asociado a un cambio manual de seis relaciones y tracción delantera. Cuesta a partir de 28.025 euros.

Citroën C3, uno de los coches de gasolina más baratos de 2024

Una de las grandes novedades de 2024 en el segmento B es el Citroën C3. El utilitario francés se ha renovado por completo con un diseño más fresco y moderno, a medio camino entre un turismo y un crossover.

El C3 llega con un motor de gasolina de tres cilindros PureTech de 1.2 litros con 101 CV, combinado con un cambio manual de seis relaciones. Está a la vente desde 14.990 euros, lo que convierte al modelo galo en uno de los más económicos del mercado.

Peugeot 208

El hermano del C3 es el Peugeot 208, que también se ha actualizado este año, con un nuevo frontal más agresivo, siguiendo el lenguaje de diseño de la marca en sus últimos lanzamientos. 

Está disponible con dos motores de gasolina puros, ambos basados en un bloque de tres cilindros y 1.2 litros. En el primer caso, rinde 75 CV y es atmosférico, mientras que el segundo es turboalimentado y produce 101 CV. Empieza en 17.950 euros.

MH HS

Es la una nueva generación del MG HS que llegará al mercado dentro de muy poco. Mide 4,66 metros de longitud, por lo que es ligeramente más grande que el modelo anterior, tiene un interior más amplio y un maletero más grande con 507 litros.

Desde el momento de su lanzamiento, estará disponible con un motor de gasolina de 1.5 litros y sobrealimentado por un turbocompresor, con una potencia de 173 CV, ligado a un cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague y siete velocidades. Todavía no se conocen los precios.

Skoda Superb

Otro de los mejores coches de gasolina para comprar en 2024 es el nuevo Skoda Superb. Es una de las mejores berlinas del mercado, de las pocas que quedan entre las marcas generalistas que han ido abandonando, poco a poco, este segmento.

Sólo hay un motor puro de gasolina en la gama del modelo chuco, el que corresponde a la versión 2.0 TSI, con 265 CV y tracción total, asociado a un cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Su precio empieza en 54.235 euros.

Cupra León Sportstourer, uno de los coches de gasolina más deportivos de 2024

La marca española ha aplicado un profundo lavado de cara al Cupra León, añadiendo nuevo equipamiento tecnológico y sistemas más avanzados de seguridad. Elegimos la variante con carrocería familiar por ser más práctica, ya que tiene un maletero de 620 litros.

Acaba de iniciar su comercialización con versiones híbridas, pero pronto habrá una opción de gasolina 1.5 TSI de 150 CV sin hibridación y un 2.0 TSI de 204 CV. Esta versión familiar también estará disponible con el motor más potente en la historia de la marca, con 333 CV.

Skoda Octavia Combi

Aunque si lo que buscas es practicidad, pocas opciones mejores que el Skoda Octavia Combi, una berlina que este 2024 se ha actualizado con cambios de aspecto, de equipamiento y en la gama de motores.

Es un coche muy amplio por dentro y con el maletero más grande de su categoría: 640 litros. Está disponible con un motor de gasolina 1.5 TSI de 116 CV y cambio manual de seis relaciones. A partir de 33.300 euros.

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Actualmente, el RGC se halla en fase de audiencia e información pública, es decir, aún se sigue recabando la opinión de los ciudadanos afectados de forma directa por el proyecto normativo ya redactado. Asimismo, cabe señalar que algunas de las modificaciones a resaltar tienen que ver con la tasa de alcoholemia. Te lo contamos. 

¿Qué es el Reglamento General de Circulación?  

El Reglamento General de Circulación es un conjunto de normas que regulan el tráfico en las vías públicas de España. Su objetivo principal es garantizar la seguridad vial y la fluidez del tránsito de vehículos y peatones. En definitiva, este  reglamento establece las reglas que deben seguir los conductores, ciclistas, y peatones.

Desde su implementación, el RGC ha sido modificado en varias ocasiones para adaptarse a los cambios en la sociedad y las necesidades del tráfico. Hasta la fecha, se han realizado más de veinte modificaciones importantes. Estas modificaciones buscan actualizar y mejorar las normas para asegurar que se mantengan eficaces y relevantes.

Temas que abarca el Reglamento General de Circulación (RGC) 

Como decíamos, el Reglamento General de Circulación aborda una amplia variedad de temas relacionados con la seguridad vial y la regulación del tráfico, entre los que se incluyen los siguientes: 

• Normas de comportamiento en la vía. Aquí se detallan las obligaciones y prohibiciones para conductores, ciclistas, y peatones. Esto incluye aspectos como la velocidad máxima permitida, el uso obligatorio del cinturón de seguridad y el casco, y las normas para el adelantamiento.
• Señalización. Se especifican los tipos de señales de tráfico y su significado, así como la correcta interpretación de las mismas por parte de los usuarios de la vía.
• Condiciones de los vehículos. Normas sobre el estado técnico de los vehículos, incluyendo inspecciones técnicas, y requisitos de mantenimiento para asegurar que los vehículos sean seguros para circular.
• Reglas especiales para diversos vehículos. Incluye normas específicas para diferentes tipos de vehículos como motocicletas, bicicletas, vehículos de transporte de mercancías peligrosas, y transporte público.
• Normas sobre alcohol y drogas. Establece los límites de alcohol en sangre permitidos para conductores y las sanciones correspondientes por conducir bajo los efectos de sustancias.
• Normas para situaciones especiales. Regula el comportamiento en circunstancias específicas como accidentes, obras en la vía, y condiciones meteorológicas adversas.

Cambios y novedades en el Reglamento General de Circulación 

Tal y como comentábamos anteriormente, una  de las innovaciones más destacadas que la Dirección General de Tráfico planea introducir en el Reglamento General de Circulación está vinculada a los niveles de alcoholemia. 

Las modificaciones sugeridas afectan a los conductores noveles o menos experimentados (con hasta un año de experiencia). Éstos tendrán un límite reducido a 0,20 gramos por litro de alcohol en sangre, en lugar de los actuales 0,30 g/l, y a 0,15 miligramos por litro de aire espirado, comparado con el límite vigente de 0,10 mg/l.

La Dirección General de Tráfico autorizará a los motoristas a circular por el arcén en situaciones de congestión y requerirá el uso de guantes protectores, casco integral o modular en carretera, y calzado cerrado para conductores y pasajeros en cualquier tipo de vía. 

En el caso de los conductores y pasajeros de ciclomotores, se aplicarán las mismas reglas. Sin embargo, habrá una excepción, y es que los cascos deberán estar homologados en lugar de sólo certificados.

Para los ciclistas, el uso de casco será siempre obligatorio en carretera, sin excepciones. Además, deberán portar al menos un elemento luminoso o retrorreflectante en condiciones de baja visibilidad o durante la noche, visible desde una distancia mínima de 150 metros. 

Por otro lado, los conductores que adelanten a ciclistas deberán reducir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite establecido, mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros y cambiar de carril en ciertos casos.

Asimismo y para promover el uso de la bicicleta en situaciones de congestión urbana, se permitirá a los ciclistas adelantar a los vehículos motorizados tanto por la derecha como por la izquierda. En las calles de un solo carril con un límite de velocidad de 30 km/h, se permitirá que los ciclistas circulen en sentido contrario al tráfico motorizado.

En los últimos años, los patinetes eléctricos han acaparado la atención de la Dirección General Tráfico, sobre todo en las ciudades españolas. En este caso, la nueva reforma estipula que los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, sólo podrán circular en áreas urbanas. 

Los usuarios deberán llevar un casco homologado y tener al menos 16 años. Además, deberán usar un elemento luminoso o retrorreflectante en condiciones de baja visibilidad o durante la noche, y utilizar un brazo para señalizar sus maniobras. Los conductores que empleen patinetes eléctricos para trabajar deberán portar un chaleco reflectante de alta visibilidad. 

Otra de las novedades, en este caso referida a los autobuses, es que éstos tendrán limitada la velocidad máxima en carretera a 80 km/h cuando transporten a pasajeros de pie o en caso de que los vehículos no estén equipados con cinturones de seguridad. 

En autovías y autopistas, los vehículos deberán mantenerse en el carril derecho para permitir que el carril izquierdo quede completamente disponible para los vehículos de emergencia y quitanieves durante nevadas. Asimismo, en situaciones de grandes retenciones, los conductores deberán apartarse hacia los lados para formar un carril de emergencia destinado a la policía y a los servicios de emergencia. 

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Este coche forma parte de la escudería Red Bull, seis veces campeona de Constructores en la Fórmula 1. Los clientes de Ferrari, McLaren, Aston Martin, Bugatti o Mercedes-AMG ahora tienen otra opción. Se trata del RB17, el primer coche de Red Bull que puede ser comprado.

Pero debes correr, pues solo harán 50 ejemplares. Hablamos de un biplaza que pesa 805 kg y es capaz de recorrer los circuitos del mundo con tiempos similares a los de un Fórmula 1. Ya sabemos cómo es eso de ser un Fórmula 1 para calle, pues el Mercedes-AMG ONE nos ha enseñado mucho.

Cuenta con un motor V10 híbrido, con 1.184 caballos de potencia y un precio de, atentos, unos 6 millones de euros. Adrian Newey decía que este hypercar exclusivo para circuito puede dar vueltas más rápido que un monoplaza de Fórmula 1. Arriesgada esta afirmación…

Y este coche suena a despedida, pues la leyenda del diseño en Red Bull se marcha. Después de casi dos décadas, unos 18 años trabajando para el equipo con sede en Milton Keynes, el diseñador se marchará. Y esta despedida, lo cierto, es que sabe a gloria.

Este proyecto lleva tres años en su fase de diseño conceptual, unos trabajos que arrancaron en 2021. Lo hicieron mientras desarrollaban el monoplaza de Fórmula 1 que llevó a Max Verstappen a su primer título mundial. Un tiempo que aprovecharon para ir dando forma al proyecto.

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El coche tiene una velocidad máxima de más de 350 km/h, aunque aún no ha sido probado. Se espera que comience a rodar en circuito el año que viene. El primer coche para clientes en cuya ingeniería participó Newey aún tiene camino por recorrer.

"Siempre que tengas una cantidad razonable de experiencia en pista, este es un coche que puedes disfrutar desde el primer día", dijo Newey. "En su máximo nivel de rendimiento, es capaz de lograr tiempos de vuelta de Fórmula 1".

El motor V10 de 986 CV alcanza las 15.000 rpm. Christian Horner, director y CEO del equipo Oracle Red Bull Racing, decía: “Estamos emocionados de revelar el RB17 en el Festival of Speed de Goodwood, un proyecto que es uno de los más auténticos y emocionantes en los que Red Bull Advanced Technolgoies se ha embarcado hasta la fecha. 

“Con 20 años de legado en el mundo de la F1 para aprovechar y como organización centrada en el rendimiento, tenía sentido para nosotros diseñar nuestro propio Hypercar desde cero. Combinando innovación técnica, logros y atractivo emocional, el RB17 es un automóvil emblemático. Estoy muy orgulloso del equipo y encantado de verlo hacer su debut mundial. Esperamos que el RB17 sea un clásico del futuro”, concluía.

“Había estado reflexionando sobre la idea de asumir el desafío de diseñar nuestro propio Hypercar, desde el concepto hasta la entrega, durante muchos años y ha sido un proyecto y un viaje magníficos”, comentaba Adrian Newey.

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El piloto finlandés es doble campeón del mundo de Fórmula 1.Y lo fue con McLaren. Corrió en la Fórmula 1 desde 1991 hasta 2001, logrando el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1998 y 1999 con la firma McLaren. Igualmente, logró el subcampeonato en 2000, y obtuvo 20 victorias, 51 podios, 26 poles y 25 vueltas rápidas en la categoría reina.

En este caso, subió a Goodwood Hill con un McLaren Solus GT. Fue todo un homenaje al McLaren MP4/13 que condujo en 1998, un coche mítico. El piloto fue decisivo para que McLaren consiguiera también su octavo Campeonato Mundial de Constructores. Entre el piloto y su compañero de equipo David Coulthard ganaron nueve carreras esa temporada.

El dueño de la unidad de McLaren Solus GT que rodó en Goodwood es un fanático de McLaren Fórmula 1 y de Mika Häkkinen. Por ello, encargó a McLaren Special Operations, la división de personalización, que pintara a mano su Solus GT como un homenaje al famoso coche de carreras MP4/13.

“Conducir el Solus GT es una experiencia que me recuerda a mi época de piloto de McLaren. Un auténtico monoplaza con una potencia y un sonido V10 increíbles, ¡simplemente increíble!”, decía Mika Häkkinen, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 con McLaren.

El Solus GT está basado en el prototipo McLaren Ultimate Vision Gran Turismo, un coche creado para el videojuego Gran Turismo. Solo se fabricarán 25 coches para clientes con entregas que están previstas para estos meses. El coche pesa menos de 1.000 kg y está propulsado por un motor V10 atmosférico de 5,2 litros. 

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Este bloque puede alcanzar más de 10.000 rpm, desarrollando 840 caballos de potencia. Como el Mercedes-AMG ONE ofrece una experiencia cercana a conducir un Fórmula 1, un coche con una increíble aerodinámica de carrocería.

“El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 de McLaren, Mika Häkkinen, experimentó el épico McLaren Solus GT en el Festival de Velocidad de Goodwood 2024. Häkkinen, que ganó dos Campeonatos Mundiales de Pilotos con McLaren en 1998 y 1999 (y formó parte del equipo ganador del Campeonato Mundial de Constructores de 1998) es un icono de la era V10 de la Fórmula 1. El monoplaza Solus GT, con su espectacular motor V10 y su línea roja de 10.000 rpm, evoca este período en la historia de este deporte”, decía la marca.

“Y el Solus GT conducido por Mika es especialmente fascinante. Uno de los 25 coches para clientes que se construirán, ha sido pintado a mano por Operaciones Especiales de McLaren para que coincida con la decoración de su auto McLaren MP4/13 de Fórmula 1 ganador del campeonato de 1998, los colores combinados y aplicados por expertos”, continuaba. 

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El Parque Nacional de Saguaro, ubicado en el sur de Arizona, Estados Unidos, alcanza a menudo temperaturas máximas que rondan los 40 grados en junio y julio. Esta zona supera los 32 grados durante cinco meses del año, así que los automóviles se calientan con facilidad. 

Los conductores han colocado varios moldes de pan en el salpicadero del coche y los han rellenado con masa de bizcocho de plátano cubierta con pepitas de chocolate. Los hombres salieron del vehículo y lo dejaron al sol en un día en el que la temperatura era de unos 35 grados a las 11:00 de la mañana, recoge The Drive.

El salpicadero del coche alcanzó los 93 grados en apenas una hora. El bizcocho llegó al punto perfecto de cocción en apenas unos minutos más, aunque el resultado no era tan bueno como parecía al inicio.

Los guardabosques aseguraron que el bizcocho de plátano estaba "un poco blando por dentro" después de 30 minutos al sol. El calor no ha llegado de manera uniforme al centro del molde y no se ha producido el famoso efecto Maillard que crea el aspecto dorado en los bordes de la masa.

El sabor era correcto, pero también podía ser bastante mejorable. El bizcocho se puede cocinar por debajo del punto de ebullición del agua, pero se notará en el sabor final. Los guardabosques aseguran que su bizcocho hubiese mejorado si lo hubiesen dejado más tiempo bajo el sol.

Uno de los hombres ha recomendado utilizar la misma masa para hacer galletas de plátano con pepitas de chocolate. Cuanto más fino sea el dulce, más rápido se cocinará y de forma más uniforme.

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Los clientes no han tardado en reportar los primeros problemas, algunos de los más repetidos tienen que ver con las luces de alerta parpadeantes o la dificultad para conectar dispositivos mediante Bluetooth. Las reparaciones de la carrocería debido a golpes tampoco son baratas con una factura de hasta 50.000 dólares para un conductor que sufrió un accidente, cerca de 46.000 euros.

Fisker se ha comprometido a solucionar los problemas del Ocean, pero los compradores no se sienten atraídos por este vehículo. La marca se ha visto obligada a reducir el precio de este coche eléctrico hasta llegar al mínimo posible.

El fabricante estadounidense ha pedido a un juez de quiebras que revise el procedimiento para autorizar la venta de cerca de 3.000 coches eléctricos que quedan en su inventario por un valor de 14.000 dólares, casi 13.000 euros al cambio. 

La startup solicitó la protección de los bancos por quiebra el mes pasado y se enfrenta a numerosos problemas desde ese momento. Fisker no puede asumir los gastos logísticos de vender el Ocean y ha cambiado a un modelo de distribución directa entre socios a principios de este año.

El destinatario de los SUV será una empresa de alquiler de vehículos de Nueva York. El juez ha autorizado a Fisker para vender 3.321 vehículos eléctricos a la compañía American Lease por 46,25 millones de dólares, recoge Reuters.

American Lease ha ahorrado 186 millones de dólares con la compra

La empresa de coches de alquiler ha conseguido ahorrar unos millones de dólares con la bajada de precios de Fisker. El SUV tenía un precio de salida al mercado de 70.000 dólares y, a medida que registraba las primeras pérdidas, empezó a reducir el precio. El paquete de eléctricos hubiese costado algo más de 232,47 millones de dólares de no ser por la quiebra de la compañía.

El fabricante estadounidense redujo los precios inicialmente a 25.000 dólares para la variante más barata del Ocean, hasta un 40% más barata que la original. La finalidad era recaudar algo de capital con el que pagar la enorme deuda a la que se enfrenta. La estrategia no salió como esperaban y las ventas no se recuperaron.

American Lease vio una oportunidad de negocio en la inminente quiebra de Fisker y solicitó la compra de 2.100 Ocean EV el pasado 30 de mayo. El fabricante de automóviles pidió ayuda a los bancos tan solo dos semanas después. Luego llegó la cancelación de las reservas de 40.000 vehículos listos para ser entregados a los propietarios.

La empresa de alquiler de coches aumentó su pedido a 3.321 unidades que estaban listas para la venta justo un mes después de conocer la noticia. La flota de vehículos compartidos operará principalmente en la ciudad de Nueva York y alrededores.

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Un buen ejemplo de esta evolución es el Renault Zoe: este pequeño auto eléctrico fue un pionero en la escena de la electromovilidad hace más de diez años y se convirtió en el representante más popular de su categoría. Solo en Europa se vendieron más de 400.000 unidades. El pequeño Renault comenzó en 2012 con una autonomía (según la normativa de pruebas NEFZ de la época) de solo 210 kilómetros con una batería de 22 kWh; en condiciones reales, era apenas la mitad.

Ahora, la versión más reciente (y última) del Zoe alcanza casi el doble, es decir, 395 km según la norma WLTP, mucho más realista. El almacenamiento de energía es de 52 kWh. Es decir, con más del doble de capacidad. O pongamos, por ejemplo, el BMW i3: comenzó en 2023 con 18.8 kWh de capacidad utilizable. La última versión a partir de 2018 tiene aproximadamente 38 kWh, también más del doble.

¿Qué se considera actualmente una batería grande?

Lo que hace diez años era la referencia, hoy en día es considerado pequeño. El Volkswagen e-Golf (fabricado de 2014 a 2020) tenía un almacenamiento máximo de 31.5 kWh, y su sucesor, el Volkswagen ID.3, tiene al menos 45 kWh. La variante de larga autonomía "Pro S" almacena incluso 77 kWh. 

¿Mucho? Digamos que es relativamente mucho. Porque cada vez más coches eléctricos modernos han superado ya la marca de 80 kWh. Y los 90 kWh, desde al menos 2016, cuando Tesla equipó su Model S con esa capacidad, ya no son un obstáculo. ¿Y qué pasa hoy?

La cúspide está más allá de los 100 kWh. ¿Y cuál tiene la batería más grande? Si consideramos solo el mercado europeo, actualmente un coche eléctrico alemán está a la cabeza: el Mercedes Clase S eléctrico, esto es, el Mercedes EQS. Con la actualización del modelo, su ya de por sí considerable batería se amplió de 108 a 118 kWh. En este punto, algunos pueden objetar: ¿No tiene el famoso fabricante estadounidense Lucid también baterías de 118 kWh en sus lujosas berlinas? La respuesta: Sí, pero Lucid solo da la capacidad bruta de sus baterías.

Capacidad bruta vs. neta de las baterías

La capacidad bruta se refiere a la cantidad máxima de electricidad que técnicamente puede almacenarse. Pero no toda está disponible para su uso. Un Lucid no puede aprovechar completamente los 118 kWh que su batería tiene teóricamente. Diferente es el caso del Mercedes: sus 118 kWh son completamente utilizables. Mercedes, como la mayoría de los fabricantes, da la capacidad neta de sus almacenamientos de energía.

Ocultar la capacidad neta es un pequeño truco para parecer un poco más grande. Además de Lucid, Tesla y Nio también utilizan este método. Por eso no se incluyen en el ranking que vamos a presentarte a continuación. Oficialmente, los modelos de Nio tienen baterías de 100 kWh, pero en realidad llega menos electricidad al motor. Por cierto, Nio está mejorando: en China, el ET7 con 150 kWh ya está en el mercado. ¿Netos o brutos? Nio no lo especificas.

¿Por qué se hace esta diferencia? La explicación es sencilla: por razones de durabilidad, las baterías no deben cargarse ni descargarse completamente. La diferencia entre neto y bruto es esa reserva de seguridad que no se puede utilizar ni llenar completamente, como un cubo que no debe llenarse hasta el borde ni vaciarse por completo para evitar que se desborde o se seque.

¿Hasta dónde llegará la capacidad de las baterías?

Podría haber una de 1.000 kWh en algunos años, o al menos esa cifra mágica es mencionada repetidamente por los fabricantes de baterías en sus centros de I+D. Sin embargo, con la actual tecnología de iones de litio, tales baterías no son factibles en un automóvil común.

Con la densidad energética posible con esta construcción, pesarían alrededor de cuatro toneladas. Sumando el peso del vehículo, el conductor necesitaría una licencia de camión en muchos países. No obstante, con nuevas tecnologías de baterías, específicamente la batería de estado sólido, podrían lograrse densidades energéticas más altas y, por lo tanto, sistemas de almacenamiento sobre ruedas más potentes. Algún día…

Ahora sí: los 12 coches eléctricos con baterías más grandes

El sedán de lujo de Genesis tiene una batería de 87,2 kWh. Según la normativa WLTP, esta proporciona hasta 520 km de autonomía. Peso en vacío: alrededor de 2,3 toneladas.

El primer Mercedes que aparece en la lista es el modelo de tracción total de la clase alta eléctrica de la marca de la estrella, el EQE 350 4Matic con 292 caballos de fuerza: 90,56 kWh proporcionan hasta 639 km de autonomía normativa.

El SUV deportivo de Ford se ofrece con varias capacidades de batería. La máxima cantidad de energía la entrega en el modelo superior GT con 91 kWh, lo que proporciona una autonomía de 402 km según la normativa WLTP.

Inicialmente se instaló una batería de 90,56 kWh. Desde una reciente actualización del modelo, ahora tiene hasta 96 kWh de capacidad. Esto le permite al modelo 350+ de 2,4 toneladas alcanzar hasta 693 km de autonomía.

Con el actual rediseño del Audi e-tron GT, también hubo cambios bajo la chapa. La letra "S" se infiltró en la designación, y la batería se amplió en aproximadamente un 15%: ahora puede almacenar hasta 97 kWh de electricidad, lo que permite hasta 609 km de autonomía (según WLTP). 

El enorme SUV eléctrico de Kia también tiene una batería enorme: hasta 99,8 kWh de energía pueden almacenarse y utilizarse. Con esta energía, el coche de al menos 2,5 toneladas tiene una autonomía de 541 km según la normativa WLTP.

El lujoso BMW eléctrico viene de serie con una batería de 101,7 kWh. El modelo xDrive 60 alcanza la mayor autonomía: hasta 625 km según la normativa WLTP. El peso en vacío es de 2,7 toneladas.

BMW equipa los dos modelos iX, el xDrive 55 y el M60, con una batería de 105 kWh. Esto permite que el SUV de tracción total de 4,95 metros alcance hasta 630 km (55) o 564 km (M60) de autonomía según la normativa WLTP. El peso en vacío supera en ambos casos las dos toneladas y media.

A principios de 2023, el gran SUV eléctrico de Audi recibió una actualización que incluyó una batería más grande. En el Q8 e-tron 55 (también en el SQ8) ahora se aloja una batería de 106 kWh, suficiente para una autonomía máxima de 600 km (dependiendo del modelo, medida según la normativa WLTP).

Un modelo exótico con gran reserva de energía: el Fisker Ocean tiene una batería grande de 106,5 kWh. Este SUV anguloso con 564 caballos de fuerza puede alcanzar hasta 707 km según la normativa WLTP gracias a esta reserva de energía. 

El gran SUV eléctrico (2,7 toneladas) de Volvo en la variante de tracción total "Twin Motor" tiene unos furiosos 408 ó 517 caballos de fuerza ("Twin Motor Performance"). En el verano de 2024 se añadió una batería con una capacidad de 107 kWh al siete plazas. Autonomía oficial (según la normativa WLTP): hasta 600 km.

Hasta hace poco, Mercedes ofrecía para su clase S eléctrica EQS una batería con un máximo de 108 kWh. Tras la actualización del modelo, el almacenamiento de energía ahora llega a los 118 kWh. Con esto, la versión de tracción total EQS 450+ alcanza hasta 822 km según la normativa WLTP.

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Ante esto, el Servei Catalá de Tránsit (STC, el equivalente a la DGT en Cataluña), anunció que un nuevo radar sobrevolaría algunas zonas de Cataluña. Se dijo que este helicóptero “no se había usado antes en ningún sitio”. Y así fue, pero lo que la gente no sabía era que no se trataba de un Pegasus, sino que estamos ante un Falcó. 

Un radar único del SCT

Tal y como ha informado el diario El País, desde la SCT confiman que este nuevo radar “no es el Pegasus de la DGT”, sino que estamos ante un “sistema homologado, certificado y patentado por el Servei Catalá de Tránsit”. 

Asimismo, la autoridad de tráfico catalana ha asegurado que es “el único cinemómetro aerotransportado del mercado que no emite ningún tipo de onda, efecto Doppler o rayo láser”. Por su parte, el SCT ha alegado que estamos ante un nuevo radar aéreo “indetectable para cualquier sistema existente de inhibidores o detectores”. 

Según informa el SCT, el nuevo Falcó utiliza tecnología óptica avanzada, así como sistemas de antenas satelitales que permiten geoposicionar los vehículos y calcular su velocidad “con menos de un 2% de margen de error”. 

Esto lo hace más preciso que el Pegasus de la DGT, el cual tiene un margen de error del 5%. Con estos detalles técnicos, podemos entender mejor las declaraciones del director del SCT, Ramón Lamiel, quien en una entrevista con RAC1 comentó que este nuevo radar móvil es muy especial, ya que es capaz de emitir entre 10 y 12 multas en sólo una hora y media. 

“Ha empezado a multar”

El radar, según explicó el SCT, “ha pasado ya todas las validaciones y ha empezado a multar”, después de varios meses de pruebas que confirmaron su eficacia y fiabilidad, las cuales parecen estar completamente verificadas. 

Según el director del SCT, el propósito de este radar aerotransportado es ayudar a reducir la siniestralidad en Cataluña, y su funcionamiento “siempre será alertado a los conductores a través de paneles informativos, donde se comunicará que el helicóptero vigila con un radar móvil de velocidad”.

Dadas estas primeras diferencias con el Pegasus de la DGT, queda por conocer qué otras mejoras incluye en cuanto a las especificaciones técnicas que aún no se han detallado. Es importante recordar que los helicópteros de la DGT pueden volar a una altura de hasta 2.500 metros, aunque normalmente operan entre 300 y 700 metros para detectar infracciones con precisión. 

Están equipados con telémetro láser, cámaras de alta velocidad, y pueden detectar excesos de velocidad de hasta 360 km/h, realizando hasta tres mediciones de velocidad a los 3, 6 y 9 segundos para calcular la media y, si se supera el límite, emitir la denuncia correspondiente.

Este es sólo uno de los muchos avances tecnológicos que el SCT ha incorporado recientemente, entre los que se incluyen radares láser autónomos que ya están en funcionamiento y que fueron implementados en Francia con excelentes resultados.

Estas iniciativas son parte de un esfuerzo más amplio para mejorar la seguridad vial en Cataluña a través del uso de tecnología avanzada. No debería sorprendernos ver estas mismas medidas en otras comunidades autónomas en el futuro.

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Estamos ante la primera generación híbrida enchufable, y esto es un gran cambio con respecto a la generación saliente. Este BMW M5 añade la electrificación por primera vez, un conjunto que se transforma para ofrecer una alta potencia y grandes prestaciones. Aunque todo tiene su parte mala.

Según datos ofrecidos por la marca, este coche supera la cifra de las 2,5 toneladas con conductor, y esto es a todas luces una locura. El BMW M5 de nueva factura utiliza la misma configuración que el BMW XM, con el bloque V8 biturbo de 4.4 litros y el motor eléctrico síncrono.

En este sistema el motor de combustión desarrolla 585 CV y el motor eléctrico 197 CV. El trabajo conjunto proporciona una potencia de sistema de 727 CV y 1.000 Nm de par. Esto es bastante más que los 625 CV del BMW M5 Competition o los 635 CV del BMW M5 CS. 

Pero, para los más puristas, podía haber sido mucho peor. El BMW M5 podría haber sido un coche de baterías 100% eléctrico. La idea de construir un BEV en la base del nuevo BMW M5 se remonta a hace cinco años. Top Gear Inglaterra ha hablado con el jefe de BMW M, Frank Van Meel, y les ha contado cosas muy interesantes.

La gran pregunta si miras las características de este BMW M5 es por qué no elegir una alternativa que no utilice una batería tan grande, pues esta configuración lleva el peso del modelo a cerca de las 2,5 toneladas. Hay rivales que utilizan otras configuraciones más livianas.

"No pudimos hacer una propuesta convincente. Sí, es posible tener una función de boost [temporal], pero un híbrido enchufable proporciona una potencia eléctrica y una energía continuas. Esto te da más que una función boost. Y es un paso más grande porque tenemos 69 km de autonomía eléctrica y 200 CV más. Es más convincente", decía Van Meel.

"Para nosotros, tiene sentido llegar hasta el final y obtener todas las ventajas [de la electrificación] en lugar de aceptar retrocesos. Sí, el sistema PHEV añade 400 kg de peso, pero un sistema híbrido normal ya añade entre 150 y 200 kg", comenta el mismo ejecutivo.

Con estas palabras cierra el asunto de ofrecer una mecánica híbrida más sencilla, la cual sería más ligera. Según el criterio de BMW M, una hibridación convencional ya estaría aumentando el peso en unos 200 kg, y para estar en ese terreno preferían conseguir todas las ventajas.

Igualmente, se consideró la idea de que fuera 100% eléctrico. Pero rápidamente se descartó, pues concluyeron que la tecnología del momento no ofrecía un equilibrio correcto entre el rendimiento deportivo y el poder realizar viajes largos. Y es que aún le queda evolución al coche eléctrico.

"Anotamos las consecuencias del peso y calculamos dónde teníamos que estar para tener una ventana de rendimiento diferente. En automovilismo, el lastre se añade al suelo del coche para equilibrar las prestaciones. Ahí es donde hemos añadido nuestro 'lastre': la batería está en el suelo con un centro de gravedad más bajo que el M5 anterior", comentaba el mandamás de BMW M.

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Asimismo, ambos comparten una visión del mundo que desafía la influencia de Estados Unidos, así como la de otros países occidentales. Esta oposición es la que fortalece sus lazos, así como les lleva a colaborar en diversos ámbitos, como es el caso de la seguridad internacional, lo militar o lo económico, entre otros. 

En el escenario internacional, Rusia ha sido un aliado constante de Corea del Norte, apoyándola en el Consejo de Seguridad de la ONU y oponiéndose a sanciones más severas. Además, ambos países comparten una frontera y colaboran en cuestiones de seguridad regional. 

Y como muestra de esta sólida amistad, Vladímir Putin, presidente de Rusia, ha hecho un regalo de lo más lujoso al líder norcoreano, Kim Jong-un. Se trata de un coche de lujo, pero lo cierto es que no es cualquier modelo, sino que estamos ante una fabricación nacional. Te lo contamos detalladamente. 

Un coche para uso personal

Si nos referimos a Rusia, cabe destacar que cuenta con dos marcas de producción nacional, como sucede en España con Seat o Cupra. Pues bien, en el caso del territorio ruso, tenemos Aurus, cuyo nombre es la combinación de Rusia y Aurum, (oro en latín). 

En este caso, se trata de una firma de coches de lujo que fabrica coches como el Senat que, de hecho, es el coche oficial de Putin. Y sí, el vehículo que ha regalado el líder ruso a King Jong-un pertenece a esta misma marca, pero se desconoce el modelo. 

De acuerdo con la agencia rusa TASS, Dmitri Peskov, portavoz de la Presidencia rusa, fue la persona que confirmó dicha noticia. El pasado 18 de febrero, las autoridades rusas entregaron el nuevo Aurus al secretario del Comité Central del Partido del Trabajo de Corea. 

De acuerdo con la agencia estatal de noticias norcoreana, KCNA, Kim Jong-un ya ha recibido su nuevo coche, el cual está destinado principalmente para su uso y disfrute personal. Pero, como decimos, no sabemos cuál puede ser el modelo. 

Aurus Komendant o Aurus Senat

Si nos referimos a la firma rusa de coches de lujo Aurus, cabe resaltar que actualmente hay disponibles dos modelos: el Aurus Komendant y el Aurus Senat. En el caso del Senat, como decíamos antes, se trata del modelo que tiene Vladímir Putin para su uso personal. 

El primero de ellos, el Komendant, se trata de un SUV de lujo, el cual está desarrollado y producido en Moscú. Los primeros modelos se produjeron a finales de 2022, y si lo comparamos en diseño y en medidas, podríamos decir que el Rolls Royce Cullinan, el Mercedes Benz G-Wagon o el Bentley Bentayga son algunos de sus principales rivales. 

El diseño exterior del Aurus Komendant es imponente y, al mismo tiempo, elegante. Su carrocería robusta se combina con una parrilla frontal prominente y faros LED de diseño moderno. Los detalles cromados y las llantas de gran tamaño refuerzan su apariencia de lujo.

En cuanto al interior, el Aurus Komendant está pensado para ofrecer el máximo confort y lujo. Los materiales de alta calidad, como cuero premium y maderas nobles, dominan el espacio. El vehículo cuenta con asientos ajustables eléctricamente, con funciones de calefacción, ventilación y masaje. 

Además, el habitáculo está equipado con un sistema de entretenimiento de última generación, pantallas táctiles, conectividad avanzada y un sistema de sonido envolvente de alta fidelidad. En términos de motorizaciones y prestaciones, el Aurus Komendant está equipado con un potente motor V8 de 4.4 litros, que entrega una potencia de 660 CV. 

Este motor está acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, que proporciona una conducción suave y eficiente. Además, el SUV cuenta con tracción en las cuatro ruedas, así como supera la barrera de los 200.000 euros.

El Aurus Senat es una berlina de lujo que forma parte del catálogo de la firma rusa que se halla en el garaje de Vladímir Putin. Este vehículo ha sido diseñado para competir con algunas de las mejores limusinas del mundo, combinando sofisticación, potencia y comodidad. 

El diseño exterior del Aurus Senat es, sobre todo, elegante, y presenta una carrocería de líneas fluidas. Su parrilla frontal cromada y los faros LED de diseño moderno le confieren un aire de distinción. Las llantas de gran tamaño y los detalles metálicos acentúan su carácter de lujo.

En el habitáculo, el Aurus Senat ofrece un nivel de lujo y confort. Los asientos están tapizados en cuero premium y pueden ajustarse eléctricamente, ofreciendo funciones de calefacción, ventilación y masaje para garantizar la máxima comodidad. 

El habitáculo está adornado con materiales de alta calidad, incluyendo maderas nobles y detalles en metal pulido. Además, cuenta con un sistema de entretenimiento avanzado, con pantallas táctiles, conectividad avanzada y un sistema de sonido, también de alta calidad. 

En cuanto a motorizaciones y prestaciones, el Aurus Senat está equipado con un motor V8 de 4.4 litros que produce una potencia de 598 CV, garantizando un rendimiento dinámico y ágil. Este motor se combina con una transmisión automática de nueve velocidades. 

La tracción en las cuatro ruedas del Senat permite una estabilidad y control excepcionales, incluso en condiciones de conducción difíciles. Aunque puede variar según las especificaciones y opciones de personalización, se estima que el precio inicial se sitúa entre los 100.000 y los 200.000 euros. 

¿Por qué Putin hizo este regalo a Kim Jong-un? 

Para entender el porqué de este regalo, hay que remontarnos a 2023, cuando ambos líderes se reunieron en Rusia. Putin llegó en su Aurus Senat al encuentro, y lo cierto es que llamó la atención de Kim Jong-un. 

Al ver que le gustó tanto, Putin decidió darle un paseo en este coche de lujo, así como el líder ruso le hizo una especie de tour por el interior del vehículo. Ante esto, el líder norcoreano quedó impresionado, y es por esto mismo por lo que Putin decidió obsequiarle con una unidad similar. 

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El mes de julio ha supuesto un antes y un después para los coches que se vendan en los países de la Unión. Desde el pasado 7 de julio todos los vehículos que se comercialicen tendrán que integrar una serie de ADAS o Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor. Uno de los más utilizados es el famoso asistente de velocidad inteligente (ISA), pero otros más serán obligatorios a partir de este mes.

Los vehículos tendrán que integrar un detector de fatiga y somnolencia (DDR), alerta de tráfico cruzado (RCTA), alerta de cambio involuntario de carril (LDW), sistema de frenado de emergencia (ESS), inhibidor de arranque con alcoholímetro, control de crucero adaptativo (ACC), control de la presión de los neumáticos, alerta de uso del cinturón en todas las plazas y una caja negra (EDR).

Desde Bruselas estiman que el uso de estos sistemas de ayuda a la conducción evitará más de 25.000 víctimas mortales en las carreteras de los países de la UE y cerca de 140.000 heridos graves de aquí a 2038.

Algunos vehículos se librarán de instalar ADAS hasta 2025

La Unión Europea ha sido clara respecto a los sistemas de seguridad a bordo obligatorios a partir de julio de este año. Aunque la ley tiene ciertas excepciones que permitirán que algunos vehículos se sigan matriculando en España sin integrar los ADAS.

El Reglamento 2018/858 de la UE establece que los coches de "series cortas" o "vehículos de fin de serie" se podrán matricular con normalidad incluso pasada la fecha límite. Estos automóviles se pueden comercializar hasta el 7 de julio de 2025 sin los ADAS obligatorios si cumplen una serie de requisitos previos.

Los principales vehículos afectados son aquellos que han recibido la homologación de la UE antes de que se aplique la obligatoriedad de instalar los sistemas de ayuda a la conducción. Estos coches se podrán vender mientras el certificado sea válido. Los fabricantes tendrán que realizar una solicitud a la autoridad competente de cada país miembro.

El término "series cortas" es el que ha causado mayor controversia entre los fabricantes y los conductores. Desde Bruselas han aclarado que hace referencia a series con un máximo de 1.500 matriculaciones al año. Esta cifra se reduce a 250 para lo que se conoce como series cortas especiales de fabricación nacional.

Los vehículos fin de serie no podrán superar el 10% del total de los coches de ese mismo modelo que se pusieron a la venta durante el año anterior. Estos automóviles deben contar con la autorización para salir al mercado durante al menos 3 meses, luego tendrán que dejar de ser válidos y volver a solicitar el certificado de las unidades que no se hayan vendido para que se considere "fin de serie".

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La historia del Ferrari F40 se inicia con los bocetos de lo que sería el Ferrari 288 GTO Evoluzione. El fabricante italiano produjo cinco unidades iniciales que guardó en Maranello. Esta versión estaba pensada para competir en la famosa categoría de Grupo B, pero la FIA le prohibió participar en esta competición en el último momento.

Ferrari decidió reinventarse y dar forma al que sería el futuro Ferrari F40. El propio Enzo Ferrari desveló el modelo el 21 de julio de 1987 para celebrar los cuarenta años de la marca italiana. El superdeportivo era el coche más rápido y potente del momento siendo el primero en superar los 320 km/h.

El fabricante de automóviles pretendía fabricar una tirada reducida con apenas 400 unidades, pero la demanda inicial de los compradores superó todas sus expectativas. El Ferrari F40 se convirtió en el coche más deseado y el fabricante se vio obligado a aumentar su producción a 1.311 ejemplares.

Ferrari ha querido rendir un homenaje al mítico Ferrari F40 recordando sus orígenes con el Ferrari 288 GTO Evoluzione después de 37 años desde su lanzamiento. La marca italiana ha ido un paso más allá y ha creado un prototipo de lo que podría haber sido este supercoche de lujo.

"Nacido de la línea del Ferrari GTO Evoluzione, sus elegantes líneas lo convierten en una obra maestra del diseño", ha expresado el fabricante de automóviles en la publicación en su cuenta de X. 

Ferrari ha acabado así con casi cuatro décadas de especulaciones de aficionados que se preguntaban cómo sería la versión original de este coche de lujo en la actualidad.

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Las medidas son consecuencia de los recortes presupuestarios del grupo alemán, pero también como castigo al uso que realizaban algunos propietarios de los coches de lujo. El Grupo Volkswagen ha recibido una serie de vehículos de gama alta, incluidos varios Porsche, prácticamente destrozados. 

El fabricante considera que es una falta de respeto por parte de los trabajadores de la empresa y ha confirmado que eliminar este programa supondrá un ahorro de 1.000 millones de dólares, cerca de 9.251 millones de euros.

Un portavoz de Volkswagen ha confirmado al periódico alemán Bild que “debido a la optimización de costes no es posible encargar un coche de empresa Porsche”. La decisión final afecta a más de 200 empleados del Grupo VW en Wolfsburg.

Porsche se ha librado de los recortes presupuestarios del Grupo Volkswagen con los coches de empresa. Los altos cargos de la marca con sede en Stuttgart seguirán recibiendo estos vehículos, al menos por el momento.

Los primeros recortes se iniciaron a principios de este año

Los altos cargos de Volkswagen recibieron una carta del departamento de recursos humanos de la empresa en la que se les informaba de las primeras medidas que tomaría el fabricante de coches. El Grupo VW ha reducido al máximo el número de vehículos que regalará a sus directivos.

Los recortes no se han visto con buenos ojos entre los trabajadores afectados. Los propios directivos han interpuesto una demanda contra esta prohibición ante el tribunal laboral de Braunschweig (ciudad situada en el estado de Baja Sajonia). Esto se suma a la queja de los empleados de VW debido al impago de las bonificaciones prometidas.

Los coches de Porsche son unos de los más caros del Grupo Volkswagen por detrás de Bugatti y Bentley. La propia junta directiva de VW asegura que estos trabajadores tienen un salario lo suficientemente alto como para comprar uno de sus vehículos de lujo con su propio dinero.

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Los conductores están buscando opciones que se ajusten mejor a sus necesidades. La primera se puede utilizar sin conexión a internet y la segunda es conocida por la precisión en las alertas de radares y controles de velocidad. Otra app ha empezado a llamar la atención de los usuarios: PamPam.

La aplicación tiene una interfaz más que intuitiva, pero destaca por el uso de la inteligencia artificial para crear mapas personalizados y compartirlos con los contactos. Los usuarios pueden buscar nombres de lugares, pegar direcciones o importar listas desde una hoja de cálculo.

PamPam permite crear mapas personalizados con IA

PamPam aún no se ha consolidado, pero tiene una base de seguidores y presenta cierto potencial. La aplicación no pretende reemplazar a Google Maps o Waze, pero puede ser un complemento a ellas en cuanto a personalización e intercambio de ubicaciones.

La app de navegación se queda corta en aspectos como notificación de eventos en tiempo real, pero ofrece funciones que no están en Google Maps y Waze. PamPam no solo permite crear mapas y rutas personalizadas, también programar eventos en diferentes lugares y compartirlos con los contactos.

Esta herramienta utiliza la IA para crear los mapas al detectar automáticamente las direcciones que introducen los usuarios. Ahora pueden introducir consultas como "las mejores cafeterías de Barcelona" y la inteligencia artificial identificará los lugares en el mapa.

PamPam genera descripciones personalizadas para cada ubicación y permite añadir fotos, vídeos, notas y otros elementos multimedia a los mapas. Las personas también pueden elegir entre estilos de mapas, añadir iconos o cambiar los colores.

¿Cuándo llegará PamPam a España? La app de navegación está disponible en la versión web para dispositivos móviles y ordenadores. Esta herramienta se puede utilizar en España para cualquier navegador compatible con Android, iOS o Windows.

Esta aplicación tiene una prueba gratuita que permite crear hasta cinco mapas con la posibilidad de destacar 100 lugares y realizar hasta 500 visitas al mes. PamPam ofrece un plan premium que cuesta 5 dólares al mes, 4,68 euros al cambio. La opción de pago permite crear mapas sin límite.

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El Porsche será menos aerodinámico en Estados Unidos en comparación con los vehículos que se venderán en el resto del mundo. Los motivos principales son las normativas de seguridad que se aplican en el país.

“En Europa y otros mercados [el coeficiente de resistencia aerodinámica] es de 0,27, para los coches estadounidenses el valor es de 0,29", ha explicado el portavoz de Porsche Cars de Norteamérica según recoge The Drive. El fabricante ha decidido eliminar el ajuste de modo Eco del alerón trasero.

Estados Unidos tiene unos requisitos diferentes a Europa en cuanto a visibilidad de la luz de freno y al activar el modo Eco no cumplen con la normativa. Este alerón se puede ajustar automáticamente en función de la velocidad y la temperatura del aire de carga, pero en Estados Unidos tendrá un movimiento algo más limitado.

La posición más aerodinámica del alerón del Porsche 911 bloquea una de las luces de freno. Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos (FMVSS) de la NHTSA podrían penalizar al fabricante alemán, así que ha decidido recortar el coeficiente aerodinámico.

Las variaciones serán prácticamente imperceptibles

La diferencia en el coeficiente aerodinámico (Cd) entre el modelo de Estados Unidos y los que se venderán fuera no es tan grande, 0,27 frente a 0,29. A esto hay que sumar que el propio coche puede registrar variaciones de aerodinámica de hasta el 5%, ha informado Popular Mechanics. 

En los cálculos influyen aspectos como las características de cada túnel de viento y los métodos que utilizan las marcas para calcular el coeficiente. Este híbrido no supera a otros modelos de la marca como el Porsche Taycan Turbo con un Cd de 0,22.

Otros fabricantes también han diseñado vehículos más aerodinámicos según los datos de las pruebas en el túnel de viento. El Tesla Model S ha obtenido un 0,24 y el Mercedes-Benz EQS no supera los 0,20 Cd.

Las diferencias en aerodinámica según los países han sido un clásico para la marca alemana y no parece que tenga intención de lanzar un único modelo. La versión anterior del GTS de Estados Unidos tenía un problema similar en el alerón cuando se activa el modo Eco.

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Y toca hablar de los aranceles a los coches chinos (aunque bueno, ahora la Unión Europea no lo quiere llamar aranceles). La pregunta que me asalta es: ¿hacemos lo correcto con esta medida de protección? ¿No será dar una patada a una piedra que tarde o temprano nos vamos a volver a encontrar en el camino? 

Te guste o no, estamos en un mundo cada vez más globalizado donde la industria automotriz, precisamente, es de las más interconectadas y competitivas. Lo cierto es que China ha emergido como un actor tremendo en el sector con marcas como Omoda, BYD o MG, que no solo compiten en términos de precio, sino también en diseño, en calidad de sus interiores y en confort. ¡Son coches a tener en cuenta, qué narices!

Dicho de otro modo, la amenaza para los fabricantes europeos es palpable. Los coches eléctricos chinos, en particular, han demostrado ser buenos en autonomía, diseño y sostenibilidad, desafiando a gigantes como Tesla y las tradicionales marcas europeas.

Si me pongo del lado de los defensores de los aranceles, creo que tienen razón: argumentan que son necesarios para proteger a nuestra industria de una competencia desleal. 

¿Desleal? Sí, porque alegan que los fabricantes chinos se benefician de subsidios estatales, gastos laborales más bajos y regulaciones ambientales menos estrictas que las que tenemos en el Viejo Continente. 

Sin estos aranceles, dicen, los fabricantes europeos no podrían competir en igualdad de condiciones (lo que resultaría en la pérdida de empleos, entre otras consecuencias).

Sin embargo, también pienso que los aranceles no nos llevan a ninguna parte: imponer aranceles puede ser un arma de doble filo. En primer lugar, todos los conductores seríamos los que terminaríamos pagando la fiesta. Los aranceles inevitablemente se traducen en precios más altos para los vehículos.

En segundo lugar, los aranceles pueden provocar represalias. Las guerras comerciales rara vez benefician a alguna de las partes involucradas a largo plazo. Si China decide responder con aranceles a productos de aquí, ya tenemos el lío armado.

¿Entonces? ¿Qué es lo mejor? Difícil respuesta. El proteccionismo puede ofrecer una solución a corto plazo, pero a costa de limitar el potencial de crecimiento e innovación a largo plazo. 

Siempre se ha dicho que la verdadera fortaleza de nuestra industria no ha radicado en aislarse de la competencia, sino en adaptarse a ella con mejores productos. Pasó cuando llegaron los coches coreanos.