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A nivel estético, la parte delantera cuenta con una nueva parrilla, mientras que los dos parachoques incluyen adornos trapezoidales plateados. También destacan los faros con una banda que los recorre con luces diurnas LED (de serie en todas las versiones), el parachoques delantero más voluminoso que además integra de forma más sutil los faros antiniebla y los protectores de bajos de color gris claro.

El Nuevo Suzuki Ignis se ofrece en once colores monotono y siete colores bitono (con el techo negro en contrate). Están disponibles tres nuevas tonalidades: Marfil Perlado Metalizado, Amarillo Rush Metalizado, Verde Khaki Perlado Metalizado

Suzuki Ignis 2020: primer restyling de la segunda generación

Las cosas siguen siendo familiares en la cabina del Suzuki Ignis, ya que el fabricante japonés ha agregado un sistema de información y entretenimiento mejorado con pantalla táctil y un grupo de medidores rediseñado en el cuadro de instrumentos. Para realzar el diseño, se encuentran los detalles en gris o azul metalizado que se pueden combinar con los tapizados de los asientos en los dos mismos colores.

El carácter SUV de este modelo se siente en su posición de conducción elevada, que otorga una mejor visibilidad del tráfico. Y la versatilidad sigue siendo uno de sus fuertes, para ello ofrece la fila de asientos posterior deslizable y multitud de huecos y guanteras repartidas por todo el interior. Y también en la amplia capacidad del maletero, de 260 litros.

Toda la gama del Suzuki Ignis 2020 será Mild Hybrid

Bajo el capó, los ingenieros de la marca japonesa han instalado el motor DualJet de gasolina de 1.2 litros, el denominado K12D 1.2 Dualjet, que se ha actualizado para mejorar su eficiencia de combustible. Este propulsor de 1,2 litros y 83 CV cuenta con el apoyo del sistema híbrido SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), que aporta 10 kW adicionales (13,6 CV) y le permite beneficiarse de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT.

Pegatinas DGT: todo sobre las etiquetas medioambientales

El sistema se alimenta de una batería de 12V de iones de litio cuya capacidad que se ha ampliado de 3 a 10 Ah. ¿Y para qué sirve? El sistema SHVS convierte la energía cinética generada durante la desaceleración del vehículo en energía eléctrica que se carga en la batería y es utilizada por el motor/generador eléctrico ISG para ayudar al motor de combustión en grandes demandas de aceleración, como por ejemplo, a la salida de un semáforo en la incorporación a una carretera o al adelantar. Además, logra reducir los consumos y emisiones. 

El nuevo Ignis 2020 ofrece una nueva versión con cambio automático CVT que, según Suzuki es "el aliado ideal del propulsor electrificado en entornos urbanos, porque ofrece un potente rendimiento de aceleración a bajas velocidades y proporciona una excelente eficiencia de combustible al circular a altas velocidade".

Y, como te decíamos al principio, el nuevo Suzuki Ignis está disponible también con tracción total AllGrip Auto con los acabados GLE y GLX, un sistema de acoplamiento viscoso que envía el par automáticamente a las ruedas traseras cuando se detectan perdidas de agarre en el tren delantero. Además, el Ignis también dispone de Control de Descenso de Pendientes.

Equipamiento, seguridad y precios

En lo relativo a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, ofrece el frenado autónomo DCBS (Dual Camera Brake Support) con detección de peatones, además de la alerta de cambio de carril y Alerta Antifatiga. Mientras que en conectividad cuenta con pantalla táctil de 7 pulgadas y compatibilidad con Apple CarPlay, Android Auto y Mirrorlink.

El nuevo Suzuki Ignis está a la venta desde 14.575 euros y dado que lo consideran como un SUV, se podría decir que es el SUV híbrido electrificado más accesible del mercado. Y también el SUV con tracción a las cuatro ruedas más económico de todos los que se comercializan en España. Si lo quieres con cambio automático CVT, debes comprar el acabado GLX, que tiene un precio de 17.220 euros y si lo que quieres es tracción AllGrip, debes pagar 16.075 euros por el GLE y 17.520 euros por el GLX.

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La versión All Terrain adopta todos los cambios estéticos introducidos en el restyling del Mercedes Clase E, aunque conserva el revestimiento exterior ubicado en los bajos de la carrocería, los parachoques y los pasos de rueda característico de esta versión. También estrena el Air Body Control, una suspensión neumática que hereda de los nuevos Mercedes GLE y Mercedes GLS, acompañado de llantas específicas de 19 pulgadas con neumáticos all-season y run-flat, así como un juego de llantas de 20 pulgadas opcionales.

Mercedes Clase E All Terrain 2020

En el interior, el Clase E All Terrain ahora ofrece el mismo sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes, con una pareja de pantallas de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia y el cuadro de instrumentos digital. A nivel de seguridad, la versión campera goza de tecnologías como el control de crucero adaptativo con parada y arranque, asistente de dirección activa, frenada automática de emergencia, control de ángulo muerto y cámara de 360º.

Mientras tanto, bajo el capó del Mercedes Clase E All Terrain 2020 se esconde el mismo motor sobrealimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros con tecnología EQ Boost que impulsa a los E 450 y Mercedes-AMG E53. De este modo, ofrece 367 CV de potencia y 500 Nm de par motor máximo, gestionados a través de un cambio automático de nueve velocidades y un sistema de tracción total 4MATIC.

Antes de la llegada del restyling, en España se comercializaba el All Terrain del Clase E en las variantes diésel E 220 d de cuatro cilindros y 2.0 litros con 194 CV de potencia; y E 400 d, con un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 340 CV de potencia. Ambos motores están asociados a cambios automáticos de nueve velocidades y a la tracción total de Mercedes. No se sabe qué cambios introducirá la marca en la gama con la llegada del Clase E All Terrain 2020.

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Bajo su piel se esconde ahora un motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros con una potencia de 332 CV y un par motor máximo de 400 Nm. Esto permite al nuevo BAC Mono pasar de cero a 100 km/h en 2,8 segundos, cifra que, por cierto, puedes registrar en carretera abierta, ya que es totalmente legal y homologado para su uso en la vía pública.

Nuevo BAC Mono 2020

El Mono 2020 tiene un peso de solo 570 kg, lo que se traduce una relación peso-potencia de 582 CV por tonelada. Su motor cumple con las últimas y más estrictas normas de emisiones Euro 6-d. “Cuando se trata de diseñar el BAC Mono de nueva generación, no solo queríamos sentar un precedente para la evolución del Mono, queríamos establecer una barrera totalmente nueva para el diseño de superdeportivos”, explica Ian Briggs, el jefe de diseño de BAC.

“La forma fluida y funcional que está llena de innegable ADN Mono es más liviana, más simple y más limpia que nunca, con un área frontal reducida y superficies más delgadas. Hacer el segundo Mono siempre iba a ser un desafío, al igual que el siempre esperado segundo álbum de un artista, pero estamos seguros de que el aspecto impresionante, la innovación y la experiencia de conducción del nuevo BAC Mono satisfarán con creces las demandas y expectativas”, añade Briggs.

A nivel estético, el BAC Mono 2020 ha rediseñado la imponente nariz de tiburón frontal y ha integrado faros montados en el centro, nuevas luces LED, espejos retrovisores con doble anclaje a la carrocería, una cola más estrecha, una reducción de 20 mm en la altura total y un aumento de 25 mm en la longitud si lo comparamos con su predecesor.

El interior incluye un volante de fibra de carbono más ligero, paneles laterales del mismo material, una construcción de fibra de carbono mejorada con grafeno que permite aumentar las propiedades estructurales del carbono y la ligereza, así como el rendimiento mecánico y térmico. Además, se incluye un centro de gravedad más bajo, un reparto de pesos optimizado, una nueva geometría de suspensión y frenos AP Racing más livianos.

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El modelo de calle más potente fabricado en Italia

El desarrollo del Pininfarina Battista Anniversario es todo un desafío. Solo para dar color al modelo deben pasar tres semanas. La pintura se completa a mano, con una alineación de piezas que lleva hasta tres operaciones completas de montaje y desmontaje. En estos procesos se introducen, entre otros detalles, el tono grisáceo inspirado en modelos pasados de la empresa en su parte inferior, o el azul propio del fabricante.

El modelo que os enseñamos rinde tributo a la marca creada en 1930, con un especial cumpleaños dado que han conseguido fabricar el modelo de calle más potente de la historia de Italia. Y para contener tanta potencia recurren a un aumento de la carga aerodinámica y una reducción de peso para mejorar la eficacia. Entre otros elementos incluye nuevas llantas de aluminio con tuerca central que pesan 10 kg. menos que las anterior y son de 20 y 21 pulgadas.

El Pininfarina cuenta con cuatro motores eléctricos que desarrollan en combinación un total de 1.898 CV y 2.300 Nm. Con esta energía la marca asegura que el modelo puede acelerar de 0-100 km/h en menos de dos segundos y declarar una velocidad máxima de 350 km/h. Todo un misil que se controla por medio de un nuevo volante y que puede recargarse desde un nuevo punto de carga.

“No es una rata de atletismo. Necesitamos que sea divertido de conducir en cualquier lugar, ya sea en una carretera de montaña o en una ciudad”, afirma Rene Wollmann, ex ingeniero de Mercedes-AMG y director de Automobili Pininfarina. El Battista Aniversario cuenta con una batería de 120 kWh que ofrece una autonomía estimada de 500 km. Se venderán solo cinco unidades a 2,6 millones de euros la pieza.

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El Audi RS 6 Avant by Mansory está creado sobre la base del nuevo Audi RS 6 Avant, un modelo que serie viene con un motor de 600 CV. Pero a los de Mansory esto no les parecía suficiente, con lo que decidieron ponerse manos a la obra.

Audi RS 6 Avant by Mansory: con 730 CV

Así, el nuevo Audi RS 6 Avant by Mansory viene con un kit de carrocería que incluye por un splitter delantero, faldones laterales y trasero, un difusor con cuatro salidas de escape, un alerón para el techo y otro para el portón del maletero, un nuevo capó con dos salidas de aire, y unas llantas de 22 pulgadas. La carrocería se ha pintado de color negro con una franja en naranja que cruza la carrocería del morro a la zaga.

En cuanto al interior de este RS 6 Avant de Mansory, cabe señalar algunos cambios, como la incorporación de tapicería de cuero y Alcantara, con detalles en naranja que emulan la decoración del exterior. Las alfombrillas son nuevas, y el volante deportivo va recubierto en Alcantara.

El motor de este RS 6 Avant preparado por Mansory

Pero la preparación de Mansory no se limita al exterior y el habitáculo; de hecho, el motor ha recibido gran parte de su atención. Así, el bloque V8 biturbo de 4.0 litros ve incrementada su potencia hasta los 730 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor máximo; es decir, 130 CV y 200 Nm de par motor más. Gracias a este extra de potencia, el Audi RS 6 Avant de Mansory pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (de serie necesita 3,6 segundos para realizar esta misma distancia).

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El Jesko Absolut es “el Koenigsegg más rápido que se haya fabricado, y la compañía nunca se esforzará por fabricar un coche de calle de producción en serie más rápido”, ha explicado el fabricante. Para optar a este título, cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,278 Cx, gracias a sus retrovisores aerodinámicos y otros elementos destacados que describiremos a continuación.

Koenigsegg Jesko Absolut, el más rápido de la casa sueca

Los ingenieros de Koenigsegg han decidido eliminar la entrada de aire en el capó y los guardabarros ventilados del Koenigsegg Jesko que la marca reveló el año pasado precisamente en Ginebra. También se ha eliminado el alerón trasero, agregando dos aletas inspiradas en el avión de combate F-15, que le ayuda a estabilizarse a altas velocidades y contribuye a obtener un bajo coeficiente aerodinámico.

Por otro lado, el Koenigsegg Jesko Absolut es capaz de generar una carga aerodinámica máxima de 1.400 kg, con 800 kg a 250 km/h y 1.000 kg cuando circula a 275 km/h. También ha sido equipado con llantas traseras de 21 pulgadas con neumáticos en medida 325/30 y una suspensión delantera más compacta. Koenigsegg ofrece a los clientes la posibilidad de guardar el techo removible en el maletero del Jesko.

Esto le permite “alcanzar velocidades más altas y extraordinarias que cualquier Koenigsegg o cualquier otro coche completamente homologado antes”. El fabricante con sede en Suecia no ha revelado ninguna estimación de su velocidad máxima, afirmando que “solo el tiempo lo dirá”, pero al “mirar las matemáticas y nuestras simulaciones avanzadas, será increíblemente rápido”.

Bajo el capó, el Jesko Absolut equipa el motor V8 biturbo de 5.0 litros heredado del Jesko ‘estándar’, el cual se asocia a un cambio automático de nueve velocidades con un diferencial electrónico. Esta combinación le permite entregar 1.600 CV de potencia y un impresionante par motor de 1.500 Nm con combustible de alto octanaje E85.

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A nivel estético, el nuevo 500 conserva gran parte de su estilo característico y diferenciador, aunque introduce algunos cambios significativos que lo identifican como un modelo completamente nuevo. Por ejemplo, el frontal ahora es completamente cerrado y, en lugar de lucir el logotipo de Fiat, ahora incluye un enorme logo ‘500’ en el centro de la fascia delantera. El parachoques continúa con una pequeña parrilla inferior y los típicos faros delanteros redondeados dobles, donde el faro principal ahora está dividido en su sección superior, la cual queda integrada como parte del capó.

Fiat 500 2020: así es la tercera generación

Desde el lateral, el 500 2020 presenta la misma forma que el modelo saliente, aunque integra un aplique cromado que recorre toda la línea de cintura del modelo, mientras que bajo las ventanas traseras se ha instalado una placa donde podemos leer, una vez más, la denominación ‘500’. Unas nuevas llantas dan paso a una zaga rediseñada ligeramente, sin sistema de escape dada su naturaleza eléctrica, unos faros totalmente nuevos y un portón del maletero ligeramente rediseñado. Destaca el logotipo ‘500’ cuyo último ‘0’ se ha convertido sutilmente en una ‘E’ para denotar que se trata de un coche eléctrico.

En cuanto al interior, el Fiat 500 2020 se renueva por completo, con superficies más limpias y una atmósfera minimalista. Todo se concentra en una enrome pantalla táctil central de 10,25 pulgadas del sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 de nueva generación, que incluye todo tipo de información referente al vehículo, el navegador y la integración de los dispositivos móviles a través de Android Auto y Apple CarPlay. 

Debajo del sistema de infoentretenimiento se incluyen los controles del climatizador y una pequeña guantera con un punto de carga inalámbrico, además de los interruptores que gestionan la transmisión del vehículo. La forma del salpicadero da paso a un cuadro de instrumentos redondeado y a un volante nuevo con un diseño de dos radios horizontales. Nuevas tapicerías, acabados y molduras están presentes en el interior del nuevo 500.

100% eléctrico, el nuevo “Fiat 500e”

Bajo la piel del nuevo Fiat 500 2020 se esconde el corazón de un coche eléctrico. La base del sistema es un propulsor de 87 kW (118 CV) que está alimentado por una batería de iones de litio de 42 kWh, la cual le permite recorrer hasta 320 kilómetros con una sola carga, según datos del nuevo ciclo de homologación WLTP. Esta combinación permite al Fiat 500 eléctrico alcanzar los 50 km/h en 3,1 segundos y los 100 km/h desde parado en 9 segundos, mientras que la velocidad máxima se ha autolimitado a 150 km/h.

Ofrece además un sistema de carga rápida de 85 kW que permite obtener una autonomía adicional de 50 kilómetros en tan solo 5 minutos, mientras que el nivel de carga puede alcanzar el 80% si permanece conectado 35 minutos. Para ello, se ofrece un cargador Combo 2 que admite carga en corriente continua y en corriente alterna. Con el Easy Wallbox de Fiat, puedes cargar la batería a 3 kW o 7,4 kW, en cuyo caso son necesarias 6 horas para obtener el 100% de la carga. También incluye un cable Mode 3 para cargadores públicos a 11 kW.

Lo último en tecnología con edición especial 500 La Prima

El nuevo 500e hace uso y disfrute de lo último en tecnología, sistemas de seguridad y asistentes a la conducción con nivel 2 de autonomía. Equipado con una cámara frontal y otras cámaras alrededor del vehículo, el 500 2020 incluye control de velocidad de crucero inteligente con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de ángulo muerto, alerta de atención al conductor y cámara de 360º, así como el sistema de alera acústica que emite un sonido de alerta a peatones a velocidades de hasta 20 km/h.

Por otro lado, Fiat ha aprovechado la ocasión para lanzar una nueva edición especial limitada denominada Fiat 500 La Prima, de la cual ya se admiten reservas a través de la página web del fabricante italiano. Su producción estará limitada a tan solo 500 ejemplares, los cuales tomarán como base la carrocería descapotable del 500 y estará disponible en tres colores diferentes: Mineral Grey, Ocean Green y Celestial Blue.

Entre su equipamiento de serie se incluyen los faros full LED, tapicería de materiales sostenibles, llantas de 17 pulgadas y detalles cromados. Los logotipos ‘FIAT’ crean un patrón específico en el techo de lona retráctil y se ofrece una placa numerada “1 of 500” que simboliza el número de la edición limitada. 

De serie, el Fiat 500 La Prima está equipado con el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, cámara de visión trasera, control de velocidad adaptativo inteligente, luces de carretera automáticas, llamada de emergencia y asistente de aparcamiento. También ofrece el sistema Uconnet 5 con pantalla de 10,25 pulgadas, cockpit digital de 7 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay.

Esta nueva edición especial del primer Fiat 500 eléctrico de la historia tiene un precio de 37.900 euros y, en la promoción, se incluye un Easy Wallbox de regalo. Las reservas requerirán de un depósito de 500 euros y ya se admiten pedidos desde el pasado 3 de marzo.

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La marca sueca nos tiene acostumbrados a sus hiperdeportivos que rompen todos los récords. Sus coches ponen el objetivo en la conducción y en rodar por el asfalto de la forma más rápida y eficaz. Ahora, todo eso podrán disfrutarlo hasta cuatro personas, pues su nuevo GT, un coche híbrido con 1.700 caballos de potencia, cuenta con hasta cuatro plazas para ocupar.

VÍDEO: Koenigsegg Gemera, así fue la presentación de sus 1.700 CV

Koenigsegg presenta el Gemera como un hiperdeportivo híbrido con espacio suficiente para cuatro pasajeros. Bajo la piel de este modelo se esconde un motor de combustión interna de solo tres cilindros con un peso total de solo 70 kg. La mecánica es un 2.0 litros biturbo que en combinación con tres motores eléctricos, uno para cada rueda trasera y otro para las delanteras, ofrece 1.700 caballos de potencia y 3.500 Nm de par, ¡3.500!

Los dos motores eléctricos traseros desarrollan 500 CV cada uno mientras que el delantero llega a los 400 CV. Con la mecánica de gasolina, y unido a un peso de solo 1.850 kg., el resultado es un 0-400 km/h en cifra récord. Sí, Koenigsegg está en otro planeta, no habla de un 0-100 km/h, que por cierto esta prueba la completa en 1,9 segundos, directamente llega hasta los 400 km/h para medir su aceleración. Y hablando de velocidades, su velocidad máxima aún no está declarada.

El Koenigsegg Gemera posee un modo cero emisiones con el que podremos viajar hasta 50 km. sin necesidad de accionar el motor de combustión interna. En el habitáculo pueden viajar cuatro personas de hasta dos metros de altura según afirma la marca. Sus enormes puertas, una en cada perfil, nos dan acceso al habitáculo, un interior que cuenta con una pantalla central de grandes dimensiones y un cuadro de instrumentos con una pantalla de tamaño compacto.

Pese a estar enfocado al conductor y a la experiencia de la conducción, encontramos más pantallas en este moderno interior. Estas las encontramos cerca de las puertas y nos mostrarán las imágenes que toman las cámaras de los lados como si de retrovisores comunes se trataran. En cuanto al resto, podemos destacar diferentes detalles en fibra de carbono y un diseño limpio sin demasiados elementos.

El nuevo modelo de Koenigsegg, con casi cinco metros de largo y una altura de menos de 1,3 metros, no tiene precio de momento. Si quieres información puedes acceder a la misma en la web del fabricante en un apartado que la marca ha facilitado.

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Carrocería en fibra de carbono

El nuevo modelo de Hispano Suiza cuenta con una carrocería en fibra de carbono creada y ensamblada completamente a mano. La estética es similar a la del modelo en el que se basa aunque tiene algún detalle distinto como  la ausencia del carenado para las ruedas traseras. Este diseño, además de la producción e ingeniería, es obra del trabajo entre la propia Hispano Suiza y QEV Technologies y se inspira en uno de los modelos más especiales de la marca, el Hispano Suiza H6b Dubonnet Xenia del que tienes unas imágenes justo encima de estas líneas.

Uno de los detalles que muestran el gusto por el detalle es que la fibra de carbono vista tiene un tramado que mantiene el patrón perfectamente entre dos paneles diferentes, algo bastante complicado de hacer y de lo que en la marca están bastante orgullosos.

El Boulogne tiene un coeficiente de resistencia de 0,325, un elemento vital en los eléctricos para mejorar su autonomía (ahora está en torno a los 400 km), mientras que otros pesos pesados logran cifras algo peores. Por ejemplo, el Porsche 918 logra 034, el Koenigsegg Agera R 0,37 y el Ferrari F12 se queda en 0,33.

El interior del Hispano Suiza Carmen Boulogne es personalizable casi por completo, pero habrá partes de fibra de carbono vista y elementos en metal anodizado, (de color 'tulipán anaranjado'). Además, su atmósfera, que se podría describir como 'retrofuturista', podrá modificarse a gusto del propietario: el tono exacto del cuero, la iluminación interior...

Además, en el centro cuenta con un cronógrafo con mecanismo suizo y diseño español que preside un salpicadero en el que también aparece un sistema de infoentretenimiento propio con pantalla de 10,1 pulgadas.

Más potencia

El Carmen Boulogne tiene dos motores eléctricos de unos 23 kilos que producen unos 557 CV cada uno. En total, la potencia combinada es de 1.114 CV, lo que le permite hacer el 0 a 100 km/h en menos de 2,6 segundos, según afirma la propia marca. Gracias al incremento de potencia y su reducción en el peso total de 60 kg, pasa de los 250 km/h de velocidad máxima del Carmen normal a 290 km/h, todo ellos con una batería de 80 kWh (aún está en desarrollo) con autonomía para 400 km. Nada mal para un modelo que "no busca batir récords", según las palabras del consejero delegado de la marca, Sergio Martínez Campos.

De las 19 unidades que están previstas, solamente cinco serán del Hispano Suiza Carmen Boulogne. Su precio, 1,65 millones de euros antes de impuestos, lo que significa que se irá a los dos millones o incluso más si tienes en cuenta que cada unidad está hecha a medida de cada comprador por parte del departamento Unique Taylormade (ubicado en Barcelona). 

Las entregas están programadas para 2022 y en la marca necesitan entre ocho y 12 meses para completar cada unidad, en función de la dificultad, aunque la primera de todas debería llegar al asfalto en torno a mayo.

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El compacto de Audi era el último modelo que nos faltaba por conocer del Grupo VAG, y ahora, en el Salón de Ginebra 2020 (virtual por temas de seguridad) hemos conocido al nuevo Audi A3. Comparte plataforma con sus hermanos de grupo el Volkswagen Golf 8 y el Seat León, pero añade el punto de calidad habitual de una marca premium que tiene como obligación ser un referente en el mercado. Te contamos todos los detalles del Audi A3 Sportback 2020.

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Vídeo Audi A3 Sportback 2020

Lo primero que llama la atención es que el nuevo Audi A3 Sportback luce una estética más agresiva. Su frontal es más imponente, cuenta con faros LED Matrix, tiene nervios muy marcados en el capó y una mirada más llamativa. Además, destaca los pasos de rueda más grandes y protagonistas y la ausencia de escapes en la zaga. 

Además, como ya esperábamos, el Audi A3 Sportback 2020 no dispondrá de variante tres puertas ni cabrio. Se comercializará con cinco puertas y más adelante llegará el A3 Sedán.

Si pasamos al interior, este vídeo Audi A3 Sportback 2020 tiene una imagen muy moderna y tecnológica. Apuesta por un cuadro de instrumentos digital de 10,1 o 12,3 pulgadas y una pantalla central táctil de grandes dimensiones. La estética sigue en la línea que la marca ha mostrado en otros modelos de segmentos superiores, elegante y digital. 

Motorizaciones

De momento, el Audi A3 Sportback 2020 estará disponible con tres motorizaciones: 1 gasolina y 2 diésel. El gasolina será un 1.5 TFSI con 150 CV de potencia y los diésel, un 2.0 TDI con 110 y 150 CV de potencia. Más tarde tendrá dos variantes híbridas, al igual que el Golf 8.  

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Las primeras entregas tendrán lugar en mayo de este mismo año y su precio partirá, en la versión gasolina, de los 29.070 euros. Ya está aquí la nueva generación del Audi A3 Sportback 2020. 

El más potente y rápido

El McLaren 765LT es el Long Tail más potente y más rápido de la historia. Para conseguirlo monta el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros que encontramos en el McLaren 720S y lo potencia para declarar la friolera de 765 caballos de potencia. Se basa en el mencionado 720S y busca sustituir al McLaren 600LT, encontrando en este superdeportivo multitud de mejoras que lo haces exquisitamente efectivo.

Entre las mejoras que podemos destacar se encuentra la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades con optimización de su funcionamiento. Con ello pasa a ser un 15% más rápido, todo sumado al chasis parcialmente fabricado en fibra de carbono con el que consiguen rebajar en 80 kg. la báscula. Su relación peso/potencia es de 1,75 CV/kg, con un peso total de 1.339 kg.

Además del chasis, el McLaren 765 LT monta tubo de escape de titanio, transmisión fabricada con varios componentes importados de la Fórmula 1 y cristales más delgados. Se suman las piezas en fibra de carbono de su kit aerodinámico como son el splitter delantero, los faldones laterales, el difusor o el nuevo alerón Long Tail. Por último, cuenta con llantas de aleación ultraligeras y frenos carbo-cerámicos.

Para ser tan rápido como el McLaren Senna en pista la marca ha montado neumáticos semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R además de instalar unos amortiguadores y muelles especiales. Con ello se consigue un centro de gravedad unos 5 mm. más bajo, todo sumado a un aumento del ancho de vías de 6 mm. No faltan los bacquets en el interior y fibra de carbono por doquier que consiguen rebajar 18 kg. el peso del habitáculo.

Un 0-100 km/h en menos de 3 segundos

¿Cuál es el resultado? Con todo ello, el McLaren 765 LT consigue acelerar de 0-100 km/h en 2,8 segundos y de 0-200 km/h en solo 7,2 segundos. Su velocidad máxima llega a los 330 km/h. Solo serán fabricados 765 vehículos, con un precio estimado de más de 300.000 euros la pieza.

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El nuevo ID.4 se lanzará este año. Siguiendo los pasos del ID.3, la cuenta atrás ya ha comenzado para el segundo modelo basado en la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB). “Al igual que el ID.3, el ID.4 también saldrá al mercado como un vehículo neutro en carbono", explica Ralf Brandstätter, director de Operaciones de la marca Volkswagen. “Produciremos y venderemos el ID.4 en Europa, China y Estados Unidos”, añade.

El nuevo VW ID.4

El diseño de este SUV sin emisiones es especialmente aerodinámico. Según Ralf Brandstätter: "La sobresaliente aerodinámica del vehículo reduce el coeficiente de arrastre y aumentará la autonomía del ID.4 hasta los 500 kilómetros, en función de la batería".

El ID.4 se lanzará inicialmente con tracción trasera, mientras que una versión de tracción total eléctrica se sumará al porfolio en una fecha posterior. Una batería de alto voltaje se colocará cerca del centro de los bajos del vehículo para crear un centro de gravedad bajo y optimizar la dinámica de conducción, junto con una distribución bien equilibrada de la carga del eje. Al igual que en todos los demás modelos basados en la Plataforma MEB, el ID.4 goza de un gran espacio interior gracias a su compacto sistema de propulsión eléctrica. El cuadro de instrumentos totalmente digital de este SUV de cero emisiones es muy intuitivo y está claramente estructurado. Se opera principalmente a través superficies táctiles y control de voz inteligente e intuitivo.

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Para Volkswagen, tanto el ID.4 como el ID.3 representan hitos importantes en la apuesta de la marca por alcanzar la completa neutralidad en carbono para 2050, en línea con el acuerdo climático de París. Ya se han implementado planes para reducir en un tercio las emisiones de CO2 de la flota de Volkswagen para 2025. Volkswagen está invirtiendo actualmente 1.000 millones de euros para electrificar su gama de modelos al tiempo que está aumentando su oferta de vehículos híbridos. Todo esto se basa en el hecho de que, igual que ocurre con los sistemas de propulsión eléctricos, el empleo de propulsores híbridos suaves e híbridos enchufables en las grandes líneas de producto, como la del todopoderoso Golf, ayudarán significativamente a reducir las emisiones de la flota de Volkswagen en el futuro.

La gama híbrida

Por este motivo, el enfoque de la compañía durante el webcast no solo se centra en la gama ID, sino que también ha incluido nuevos modelos Volkswagen con propulsión híbrida. Estos incluyen el nuevo Touareg R. Como resultado, el modelo más potente de Volkswagen también estará propulsado, en el futuro, por un sistema híbrido enchufable. La alianza entre un motor de propulsión eléctrica que genera 100 kW (136 CV) y un motor de gasolina turboalimentado V6 (TSI) con una potencia de 250 kW (340 CV) genera un rendimiento de sistema de 340 kW (462 CV). La capacidad de la batería del Touareg R, con una velocidad máxima de 140 km/h en MODO E (totalmente eléctrico) ha sido diseñada para que la mayoría de las distancias diarias de recorrido se puedan cubrir sin generar emisiones.

Lo mismo se aplica al Golf GTE5 - su motor híbrido enchufable se ha configurado para el rendimiento y consiste de un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros (TSI) que genera 110 kW (150 CV). Juntos, el motor eléctrico y el TSI generan una potencia combinada de 180 kW (245 CV). La velocidad punta del nuevo Golf GTE en modo totalmente eléctrico es de 130 km/h. Otras novedades destacables de Volkswagen incluyen el nuevo Golf GTD6, que genera unas emisiones de óxido de nitrógeno significativamente inferiores respecto a su predecesor gracias a la innovadora tecnología de doble dosificación, además de la octava generación del Golf GTI, del que ya se han producido 2,3 millones de unidades. La versión más reciente está propulsada por un motor turboalimentado de inyección directa de 180 kW (245 CV), con un par motor máximo de 370 Nm. El motor de cuatro cilindros se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades de serie. Opcionalmente, el nuevo GTI puede equiparse con una caja de cambios de doble embrague (DSG) de 7 velocidades.

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La nueva generación del 911 Turbo S, disponible en variante coupé y cabrio, llega crecida. Y no hacemos referencia a su potencia, al menos, de momento. Su carrocería es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm) que la de su predecesor y su anchura es de 1.900 mm en la zona del eje trasero, lo que supone un incremento de 20 milímetros. Delante, la vía es 42 mm mayor y en la parte posterior ha crecido 10 mm.

Un nuevo chasis

El Porsche 911 Turbo S se basa en la nueva generación del chasis PASM. Sobre él se ha diseñado un nuevo frontal con tomas de aire más anchas y unos grupos ópticos (con faros matrix LED) que le dan ese característico toque Turbo. El spoiler delantero ha sido rediseñado y ahora se despliega gracias a un mecanismo neumático.

En la zaga, el alerón trasero ha ganado en tamaño y proporciona un 15% más de carga aerodinámica. Las aletas, con tomas de aire integradas, enfatizan la carrocería y los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo nos recuerdan que hay señas de identidad que no se deben perder. En el perfil del 911 Turbo S vemos, por primera vez en este modelo, llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante y 21 pulgadas y 315/30 detrás. 

Deportividad interior

El aire deportivo se traslada del exterior al interior. El Porsche 911 Turbo S nos desvela un habitáculo tapizado en cuero con inserciones de carbono y detalles que nos recuerdan qué modelo tenemos entre manos. Los asientos son deportivos y tienen 18 posibilidades de reglaje; en la misma línea encontramos el volante GT. La pantalla central tiene ahora 10,9 pulgadas y un nuevo esquema de manejo. A nivel tecnológico, a ella se une el pack Sport Chrono con la aplicación Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.

El Turbo más potente

El nuevo 911 Turbo S tiene un motor completamente nuevo basado en la generación actual del Porsche 911 Carrera, la 992. Un bóxer de 3.8 litros con una potencia de 650 CV (70 CV más que su antecesor) y un par máximo de 800 Nm (lo que supone un incremento de 50 Nm). Está asociado a la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes) y su velocidad máxima se mantiene inalterada en 330 km/h.

Y es aquí donde empieza la acción porque Porsche ha aplicado una serie de modificaciones específicas para el Turbo más potente de la historia. El 911 Turbo S cuenta con un intercooler totalmente rediseñado, nuevos turbocompresores VTG de geometría variable (más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente) e inyectores piezoeléctricos.

Cuatro tomas

A esto tenemos que añadir un nuevo sistema de admisión de aire. Porsche ha cambiado los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler. Ahora, parte del flujo de aire llega por las tomas laterales y frente de los filtros de aire (ubicados en las aletas traseras), se han incorporado otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. ¿El resultado? El 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia.

El sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral, por su parte, permite que el diferencial distribuya bastante más par (hasta 500 Nm) a las ruedas delanteras. Finalmente, el nuevo chasis consigue que el control de la amortiguación sea más rápido y preciso para mejorar el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

¿Cuánto nos costará ponernos al volante del nuevo Porsche 911 Turbo S? En España ya se admiten pedidos tanto de la versión coupé como de la cabrio. Sus precios finales son, respectivamente, 249.963 y 265.439 euros.

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Su concepto lo deja muy claro Antony Villain, Director de Diseño de Alpine: “Con el A110 Légende GT, hemos ampliado la sofisticación y los aspectos de Gran Turismo del A110, demostrando que además de ser un automóvil deportivo emocionante, un Alpine también puede ser un GT refinado. Es el Alpine más elegante hasta la fecha, diseñado para atraer a los compradores que valoran la calidad duradera y el diseño atemporal”.

Su imagen se diferencia del resto de la gama por los faros LED traseros traslúcidos, las llantas de 18 pulgadas diamantadas con diseño Serac y los el nuevo color disponible para la carrocería, el Mercury Silver, aunque también está disponible en Deep Black y Abyss Blue.

En el habitáculo se han instalado asientos deportivos Sabelt ajustables en seis posiciones y tapizados en cuero con un color específico de marrón, que también está presente en los paneles de las puertas. Las costuras son de contraste también tono marrón, los insertos de fibra de carbono tienen un acabado brillante, el volante tiene una marca a las 12 en punto y cada unidad tiene una placa con su número. Como complemento, cada A110 tendrá un juego de maletas de tres piezas en el mismo color que los asientos.

No hay cambios en el motor, que sigue siendo el 1.8 turbo tetracilíndrico de 252 CV, pero se ha mejorado el sistema de frenos Brembo y se ha instalado un sistema de escape activo, elementos que forman parte de una dotación de serie que incluye también un sistema de audio Focal, cámara trasera y sensores de aparcamiento.

Para hacerse con un Alpine A110 Légende GT habrá que estar rápido, puesto que sólo se van a fabricar 400 ejemplares y su precio de partida es de 69.300 euros.

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Si tuviéramos que resumir con tres pinceladas el nuevo Morgan Plus Four 2020 serían estas: clasicismo, un 97% de piezas nuevas y un motor de origen BMW. Eso sí, este aperitivo no haría justicia porque hay más. En el Morgan Plus Four nada es lo que parece. Para empezar su nombre ha cambiado: el 4 en número ha dejado paso a la palabra inglesa Four. Por otro lado, su base es la plataforma de aluminio de nuevo desarrollo CX-Generation que ya estrenó el Morgan Plus Six y que ha conseguido que el coche, en seco, pese 1.009 kilos.

Estéticamente, el Plus Four sigue presumiendo de unas líneas clásicas propias de los años 30. Las formas redondas son las que marcan el ritmo y las parecíamos tanto en los faros como en los retrovisores sin olvidarnos de los pasos de rueda. Éstos siguen estando unidos entre sí, son voluminosos y albergan unas llantas de 15 pulgadas y nuevo desarrollo. Esta apuesta ha hecho que Morgan tenga que ajustar tanto las suspensiones como los frenos.

Un motor de origen BMW

En el interior del Morgan Plus Four es biplaza, sus asientos están revestidos en piel y reina, una vez más, la estética clásica. Eso sí, perfectamente mezclada con materiales y elementos más modernos. Un buen ejemplo de ello es el volante cuya apariencia es mucho más actual y destaca frente al salpicadero de madera. La instrumentación es analógica, la guantera es de red y no, no lleva sistema multimedia. Suponemos que Morgan no termina de ver este tipo de tecnología en un modelo que pasaría desapercibido hace casi 100 años.

Bajó el capó del Four 2020 nos encontramos con un 2.0 litros TwinPower Turbo de origen BMW con 258 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Este motor cuenta con un mapeado específico cuyo objetivo es doble: ofrecer el mejor rendimiento y limitar en un 30% las emisiones de CO2 respecto a las del Morgan Roadster. Puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho y tiene un modo Sport Plus, que agudiza la respuesta del acelerador dando un carácter más dinámico al coche.

Llegará en el segundo trimestre de 2020

Antes de hablar de fechas y precios, es necesario pararse en el equipamiento de serie. El Morgan Plus Four cuenta con luces delanteras y traseras LED automáticas, cierre centralizado remoto, ABS, dirección asistida y capó, parasoles y correas de las puertas mohair. Entre el equipo opcional destaca el sistema de audio con Bluetooth o los faros antiniebla.

Y ahora sí, acabamos con su lanzamiento. El Morgan Plus Four 2020 ya está disponible, las primeras entregas tendrán lugar en el segundo trimestre de 2020 y su gama de precios empieza 62.995 libras (72.450 euros, según el cambio actual).

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Su imagen es reconocible, pero es más atractiva que la del A3 previo. En el frontal la gran parrilla se extiende hasta casi tocar la parte inferior del paragolpes, en éste las tomas de aire laterales tienen un marco plateado, los faros cuenta con luz diurna Matrix LED, en la vista lateral la línea de cintura y los pasos de rueda están muy marcados y en la zaga se ha optado por ocultar los escapes.

Mide 4.340 mm de largo y 1.820 mm de ancho (sin contar espejos), lo que supone más de 30 mm extra, pero ni la altura (1.430 mm) ni la distancia entre ejes (2.640 mm) varían. Por lo que respecta al maletero, su capacidad va de los 380 a los 1.200 litros, pudiendo variar la altura del suelo de carga.

En el habitáculo tiene un cuadro de instrumentos digital de serie, que opcionalmente se puede mejorar al Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas; en la consola central monta una pantalla táctil de 10,1”, el sistema de infotaintment se puede controlar por voz, es compatible con smartphones, puede guardar hasta seis perfiles distintos y da acceso a servicios conectados.

Audi A3 Sportback 2020: los motores

En Europa la gama de motores del A3 Sportback 2020 estará formada por únicamente tres opciones, el gasolina 1.5 TFSI con 150 CV y el diésel 2.0 TDI en versiones de 116 y 150 CV. Todos emplearán un sistema de tracción delantera y se combinarán bien con una caja de cambios manual de seis marchas, bien con el cambio S tronic de siete relaciones. Como es habitual, más adelante se ampliará la oferta con nuevas versiones, de las que solo se ha confirmado que llegarán con tracción integral y que también habrá mecánicas electrificadas.

Su dotación tecnológica incluye el Audi pre sense front de serie, y se puede ampliar con el sistema de asistencia de aviso de cambio de carril, la advertencia de salida, el asistente de aparcamiento, el asistente de tráfico cruzado trasero, el control de crucero adaptativo, etc.

El Audi A3 Sportback 2020 abre sus pedidos este mismo mes y sus entregas tendrán lugar a principios de mayo. Por el momento solo se ha desvelado el precio del gasolina, que arranca en los 29.070 euros.

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El nuevo Mercedes Clase E no es una nueva generación, sino una profunda puesta al día de la que lleva vigente en el mercado desde el año 2016. Los cambios afectan tanto a la berlina como a la versión familiar Estate, sin olvidarnos de que existen variantes All Terrain, con un aspecto más campero, y los siempre atractivos AMG. En este artículo nos vamos a centrar en el Clase E de Mercedes como tal, es decir, la berlina.

Desde el punto de vista estético, el nuevo Mercedes Clase E 2020 presenta una serie de sutiles cambios que actualizan el modelo sin hacerle perder un ápice de su esencia. Por ejemplo, cuenta con una nueva parrilla, añade una serie de elementos cromados a modo decorativo e incorpora unos nuevos paragolpes más estilizados. También varían las formas de las ópticas, que se adaptan a lo que hemos ido viendo en los últimos lanzamientos de Mercedes. Además, la firma de la estrella anuncia la llegada de tres nuevos colores para la carrocería, que son el Plata Hightech, el Gris Grafito y el Plata Mojave. Por otra parte, las llantas también son de nueva factura, y su diseño está pensado para favorecer la aerodinámica, algo que por consiguiente deriva en una mejor eficiencia sea cual sea el motor elegido.

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Respecto al sistema de iluminación, de serie vienen unos LED integrales. Como opción se puede uno decantar por los MULTIBEAM LED, a los que se pueden sumar las luces de carretera ULTRA RANGE.

El interior de la nueva berlina de Mercedes también presenta interesantes novedades, las principales desde el punto de vista tecnológico. El volante es de uno de los puntos que se ha renovado. Presenta una imagen más limpia y es capaz de detectar cuándo el conductor retira las manos de él para avisarle por motivos de seguridad.

El sistema de infoentretenimiento es el MBUX de Mercedes, y cuenta con la posibilidad de control por voz y con inteligencia artificial para aprender de nuestros gustos de cara a lograr una experiencia de conducción más placentera y personalizada. Las pantallas digitales del cuadro de mandos y del salpicadero son una, en ambos casos de 10,25 pulgadas de serie. No obstante, existe la posibilidad de elegir unas de 12,3 pulgadas. . El navegador puede mostrarse a través de realidad aumentada. En el apartado del confort, destaca el espacio a raudales ofrecido tanto en la parte delantera como en la trasera, así como unos asientos que, a pesar de tener un corte deportivo, no tienen nada que criticar en cuanto a comodidad ofrecida. Además presentan regulación eléctrica y memoria.

Mercedes Clase E 2020, electrificación al poder

El nuevo Mercedes Clase E 2020 va a acabar por ofrecer hasta siete versiones híbridas enchufables entre la berlina y el familiar Estate. No obstante, una de las grandes novedades del modelo alemán viene de la mano de un nuevo motor microhíbrido de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada que es capaz de desarrollar una potencia de 272 CV. La oferta en gasolina se completa con unidades que van desde 156 hasta 367 CV de potencia, mientras que en diésel los niveles de potencia se mueven entre 160 y 330 CV. La firma alemana anuncia además una optimización del funcionamiento de la transmisión automática 9G-TRONIC de nueve velocidades.

El nuevo Mercedes Clase E 2020 da además un paso más hacia la conducción autónoma con la mejora de su compendio de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad. Ofrece todo tipo de asistentes de aparcamiento, de atascos, en la frenada o para el mantenimiento de carril. También se puede disfrutar de un sistema de cámaras de visión 360 grados con el que tener todo el perímetro de coche controlado.

La gama del nuevo Clase E en España se estructura a partir de tres acabados, que son el Avantgarde, el Exclusive y el AMG Line. Todos ellos presentan algunas diferencias estéticas, entre otras cosas, como por ejemplo la posición de la estrella en el frontal.

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Este modelo, que ha sido presentado en el primer día virtual del Salón de Ginebra 2020, está inspirado por el prototipo EXP 100 GT que vio la luz el año pasado para celebrar el centenario de la marca, algo que queda en claro en ciertos detalles, pero al contrario que éste, no se trata de un vehículo 100% eléctrico (entregaba nada menos que 1.340 CV y 1.491 Nm de par máximo).

El Bacalar es algo más tradicional en este aspecto, y es que bajo el capó monta un motor gasolina 6.0 W12 biturbo, marca de la casa, que desarrolla 659 CV de potencia y 900 Nm de par máximo. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y ocho relaciones, y utiliza un chasis adaptativo con sistema eléctrico de 48 voltios que mejora su comportamiento en cualquier situación.

Sin embargo, es por su formato, diseño y por la atención al detalle por lo que más destaca. Es un descapotable tipo barchetta con dos plazas, algo realmente raro dentro de la marca (segundo biplaza desde el nacimiento de la firma en 1930), que está basado en el Continental GT, pero respecto al que incorpora muchas modificaciones.

El frontal es muy agresivo gracias a la combinación de la enorme parrilla y las no mucho más pequeñas entradas de aire del paragolpes (cuatro, para no quedarse cortos), los faros redondos tienen apéndice que parten de sus laterales, el capó tiene salidas de aire, el parabrisas está muy inclinado, el eje trasero es 20 mm más ancho que el del  GT, tras los asientos asoman dos jorobas y la zaga es mucho más estilizada, con unos grupos ópticos delgados, un alerón integrado en la carrocería y un difusor con dos salidas de escape.

Prueba Bentley Continental GT Convertible 2019, un W12 brutal

Pasando al interior, el Bentley Mulliner Bacalar deja más que claro lo que es el mimo: tapicería de cuero, asientos con 148.199 puntadas cada uno, display central rotativo que puede mostrar la pantalla o relojes analógicos, cuadro de instrumentos digital, insertos de madera hechos con material de árboles caídos…

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El Hyundai Prophecy Concept EV busca impresionar a primera vista y romper el aire con una silueta extremadamente aerodinámica. Tanto la parte delantera como la zaga, en la que encontramos muchos elementos que nos recuerdan al modelo de Porsche, son atractivas, aunque lo que más podemos destacar es su perfil. Aquí nos encontramos con una línea esbelta que parece acariciar el viento y bailar con él.

Lo cierto es que ha sido una pena que no pudiéramos ver en directo este prototipo, pues se trata de uno de los más interesantes que haya presentado la marca en los últimos tiempos. La marca asegura que en el interior cuenta con materiales ecológicos, además de combinar colores, iluminación y textura para ayudar a los pasajeros a relajarse. Igualmente, cuenta con tecnología para distribuir “aire purificado” en el interior.

En el mismo habitáculo encontramos una pantalla que recorre todo el salpicadero y desde la cual el conductor puede informarse de todo lo referente al vehículo. Según Hyundai, la pantalla puede moverse "permitiendo un interior espacioso”. En este habitáculo no encontramos volante y en su lugar se introduce un joysticks con el que controlaremos el vehículo.

Pese a todo, el diseño de este prototipo es sin duda lo que más llama la atención. Si nos tenemos que quedar con alguna zona esta sería la parte trasera. Aquí nos encontramos unos pasos de rueda muy marcados y un alerón trasero que recuerda, como hemos mencionado, al Porsche 911 y sus clásicos modelos Turbo. La iluminación es otra parte importante del concepto, ya que utiliza la tecnología de lámpara de píxeles de Hyundai que presentó el Hyundai 45 Concept el pasado año.

"Hemos dado vida a otro icono que establece un nuevo estándar para el segmento de los vehículos eléctricos, que además lleva la visión del diseño de Hyundai a horizontes aún más amplios", comentó SangYup Lee, Director del Centro de Diseño Global de Hyundai. "Una parte de esa expansión es lo que llamamos “Optimistic Futurism”, un concepto de diseño encarnado por el 'Prophecy'. Con este concepto, nuestro objetivo es forjar una conexión emocional entre los humanos y los automóviles".

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Dacia llegará al mercado de los coches eléctricos de la mano de Renault. La marca del rombo lleva más de una década trabajando en movilidad eléctrica por lo que tiene medios y experiencia para que la ofensiva de Dacia sea un éxito. Igualmente, la propia Dacia no tiene problemas para vender, pues en 15 años han aumentado sus ventas hasta las 6,5 millones de unidades en todo el mundo.

El Dacia Spring Electric buscará colocarse como el coche eléctrico más asequible del mercado, siguiendo con ello la filosofía de la marca de ofrecer productos accesibles. Estará enfocado a la conducción en ciudad gracias a su carrocería de unos 3,73 metros de largo y una batería que le proporcionará unos 200 km. de autonomía. Respecto a la potencia, no tenemos datos aunque sabemos que el City K-ZE que vende Renault en China cuenta con unos 45 CV.

El nuevo prototipo que presenta Dacia, el Spring Electric Concept, se luce con una carrocería en color gris que combina con tonos naranjas. Monta unos ópticos con tecnología full LED que dibujan un diseño que podría adelantar la imagen de los nuevos Dacia. Algunos elementos de su carrocería, como detalles en las llantas, carcasas de los espejos retrovisores o las manecillas de las puertas hacen de contraste de la carrocería.

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Agresivo diseño

El Skoda luce ahora en Ginebra una imagen mucho más estilizada que su predecesor, pero en la versión RS iV, como es habitual, la sutileza deja paso al músculo. En el frontal la parrilla está acabada en negro (algo que también ocurre en los retrovisores y los marcos de las ventanillas), el paragolpes es específico y presenta mayores entradas de aire y unas luces antinieblas LED exclusivas, las llantas son de 18 pulgadas de serie y opcionalmente pueden ser de 19, en la zaga el difusor es nuevo y monta dos salidas de escape, mientras que en la tapa del maletero figura un pequeño alerón en color negro (en el familiar está situado en la parte superior del portón y tiene el tono de la carrocería)

Mecánica híbrida enchufable: deportiva

Sin duda el elemento más destacado de este nuevo Octavia RS iV. Su sistema de propulsión combina un motor 1.4 TSI de 150 CV con uno eléctrico de 85 kW, desarrollando una potencia total de 245 CV y un par máximo de 400 Nm, que gestionan una caja de cambios automática DSG de seis marchas y el sistema de tracción delantera. Gracias a ello, en modo Sport, que utiliza toda la fuerza del conjunto, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, alcanzado una velocidad máxima de 225 km/h. Su dinamismo se completa con un sistema de dirección progresiva y con la suspensión deportiva.

Mecánica híbrida enchufable: eficiente

Cuenta con una batería de 13 kWh de capacidad que alimenta al sistema y permite que circule hasta 60 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo de homologación WTLP, por lo que en España tendrá la etiqueta CERO. Esto, además, le permite homologar unas emisiones de CO2 de solo 30 g/km, con lo que ya cumple con la normativa EU6d que entrará en vigor en 2021. De su consumo todavía no tenemos datos.

Interior específico

El habitáculo continúa con la deportividad manifiesta de su exterior, teniendo al color negro como protagonista. El volante de tres radios está forrado en cuero y tiene levas, los asientos están tapizados en tela y lucen costuras de contraste en gris (también presentes en los reposabrazos y el salpicadero, forrado en Alcantara), aunque opcionalmente se pueden montar los Ergo, con tapicería mixta de tela y Alcantara, así como con múltiples opciones de ajuste.

Debut de mecánicas micro-híbridas

Si bien ya sabíamos de la existencia del Octavia PHEV, la marca checa ha aprovechado el anuncio del Skoda Octavia RS iV para mencionar que la gama también incorporará dos variantes con tecnología microhíbrida, algo inédito en ningún modelo del fabricante hasta la fecha.

Reciben el nombre de eTec y están disponibles tanto para el 1.0 TSI de 110 CV como para el 1.5 TSI de 150 CV, siempre que vayan asociados a la caja de cambios DSG de siete velocidades. Utilizan un sistema eléctrico de 48 voltios que añade 50 Nm de par y una batería de 0,6 kWh, que asisten al start/stop y permiten la conducción a vela, reduciendo el consumo hasta 0,4 l/100 km.

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La variante más potente de la actual generación del Porsche 911 llegará tanto en versión Coupé como Cabrio. Habrá una versión normal, si es que se le puede aplicar este calificativo, y una 'S', que será la más potente. Esta última puede coquetear con los 650 CV de potencia. La base será un seis cilindros biturbo de 3.8 litros.

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Si el nuevo Porsche 911 Turbo 2020 llega a esta potencia o no lo descubriremos a las 10:10 horas de hoy, momento en el que la marca alemana va a presentar su modelo en riguroso directo. Acompañando a este texto vas a encontrar una pantalla que a la citada hora va a mostrar el acto de llegada del nuevo 'nueveonce'. Y no nacerá sólo, sino que lo hará con Mark Webber como maestro de ceremonias.

Además de un motor con una potencia bastante más elevada que el resto de los nuevos 911 992, el Turbo también se distinguirá por una puesta a punto más radical y por una estética mucho más agresiva en la que va a destacar sobre todo su alerón trasero.

Sigue en directo la presentación del Porsche 911 Turbo 2020

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Un vídeo y una serie de teasers han sido suficientes para revolucionar a todos los fans de Alfa Romeo. Acompañando a las imágenes han aparecido una serie de textos que parecen indicar lo previsto, y es que lo que se va a presentar va a ser un coche deportivo como el que más. Sin duda se trata de una bocanada de aire fresco si tenemos en cuenta que no hace mucho que la firma anunció la cancelación de proyectos como el GTV o el 8C.

El vídeo, que acompaña a estas líneas, deja entrever imágenes de Giulia con otras de un modelo histórico de Alfa Romeo. Cada vez parece más claro lo que se va a presentar, y más cuando se anuncia a bombo y platillo el retorno de una leyenda. Es de suponer una versión dotada de un motor más potente que todos los existentes hasta ahora, con una puesta a punto específica y seguramente aligerada. Todo eso se va a traducir en un rendimiento superlativo.

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El modelo histórico al que hacemos referencia no es otro que el Giulia GTA de los años 60. Aquel era un vehículo de escaso peso con un motor potente que aseguraba diversión y rendimiento a raudales. Está por ver hasta donde llega el fabricante con la reinterpretación de este vehículo, que en todo caso debe situarse por encima del Giulia QV. Éste, recordemos, cuenta con un motor de origen Ferrari V6 de 2.9 litros con doble turbo que es capaz de entregar una potencia de 510 CV. Es de tracción trasera y cuenta con una caja de cambios automática. Su precio en el mercado español empieza desde 93.200 euros.

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A pesar de este cambio repentino de última hora, se espera que sea presentado el próximo 3 de marzo. Como habrás podido notar, también en la imagen teaser que acompaña estas líneas, el emblema RS ahora está emparejado a la denominación iV que, por si no lo sabías, es la forma que utiliza Skoda para identificar sus modelos electrificados, lo que ya nos ofrece una primera pista de lo que la nueva generación del Octavia RS nos tiene preparado.

Skoda Octavia RS iV 2020

Será el primero modelo RS de Skoda que equipará un sistema de propulsión electrificado, el cual comparte con sus hermanos de plataforma (MQB Evo), el nuevo Volkswagen Golf GTE y la próxima generación del Seat León. Como en el caso de estos dos últimos modelos, el Skoda Octavia RS iV 2020 estará equipado con un motor de gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros asociado a un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh.

El resultado de esta combinación le permitirá al Octavia RS iV 2020 ofrecer una potencia máxima de 245 CV y un par motor de 400 Nm. Para pasar de cero a 100 km/h serán suficientes alrededor de 7 segundos, mientras que la batería le ofrecerá suficiente jugo como para recorrer hasta 55 kilómetros en modo totalmente eléctrico.

Pero éste no será el único sistema de propulsión que Skoda equipará en el nuevo Octavia RS. Al igual que el nuevo Volkswagen Golf, se ofrecerá con el motor turbo EA888 de gasolina de 2.0 litros con una potencia de 245 CV, aunque que tendrá un peso de alrededor de 250 kg menos que la versión híbrida enchufable. También seguirá estando disponible como un diésel, con un 2.0 TDI de 200 CV.

Los primeros bocetos oficiales nos dan pistas de su diseño

Aunque no son las imágenes definitivas, ya tenemos los primeros bocetos oficiales del nuevo Skoda Octavia RS iV 2020. Las imágenes confirman que estará disponible tanto en carrocería sedán de cuatro puertas como en familiar Combi. También que introducirá unos parachoques deportivos con grandes entradas de aire, una parrilla con el logotipo RS, los nuevos faros de LED del Octavia, unas generosas llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas, un spoiler sobre el portón del maletero en el sedán y sobre el techo en el Combi, un difusor y dos salidas de escape.

Por el momento, Skoda no ha revelado datos ni imágenes del interior del nuevo Octavia RS iV, pero podemos intuir que estará debidamente adornado con una pareja de asientos deportivos terminados en una mezcla de cuero y Alcantara con costuras en contraste, un volante deportivo con fondo plano y las insignias 'RS' debidamente distribuidas por el habitáculo.

Nuevos teaser y vídeo oficial

Como te decía, tan solo faltan unos días para que Skoda de a conocer el nuevo Octavia RS iV y, para ir preparándonos para tan señalado evento, han publicado una nueva imagen que ilustra el punto de carga para la batería, ubicado junto a la rueda delantera del lado izquierdo, y una llanta de estilo muy deportivo. También se ha presentado un nuevo vídeo teaser que remarca los aspectos más interesantes del nuevo modelo, como los logotipos, los faros, el punto de recarga o los asientos de corte deportivo.

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En base a la información revelada por Autoblog.nl, el modelo fotografiado, un 911 Turbo S, muestra un parachoques delantero rediseñado con nuevos intermitentes de LED. Más hacia la zaga, podemos encontrar taloneras laterales más aerodinámicas y llantas de aleación de cinco radios con un acabado en dos colores. El modelo también incluye la denominación “911 Turbo S” en las puertas, entradas de aire laterales y el techo en color negro. En la zaga se alcanza a ver un parachoques más agresivo y un alerón trasero retráctil. Aunque no se aprecia en las fotos, esperamos un sistema de escape deportivo.

Filtrado el nuevo Porsche 911 Turbo 2020

Por el momento, Porsche no ha revelado datos acerca de las versiones Turbo y Turbo S 2020 más allá de que será revelado en un evento online el próximo 3 de marzo. Según algunos informes publicados anteriormente, estaría equipado con un motor bóxer de seis cilindros biturbo y 3.8 litros con turbocompresores más granes y convertidores catalíticos rediseñados. Estos cambios podrían permitir que la potencia se elevara hasta los 650 CV y 800 Nm de par motor en el caso de la versión Turbo S, una mejora significativa con respecto a su predecesor, que fijó su rendimiento en 580 CV y 700 Nm.

El motor estará conectado a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total. Según los informes, será capaz de completar el 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h. Otros aspectos destacados permiten incluir en la fórmula un sistema de suspensión activa, eje direccional trasero y un sistema de frenos carbocerámicos. Los clientes también podrán decantarse por una suspensión deportiva opcional que reduce la altura del conjunto en 10 mm.

No hay datos referidos a los precios, así como otros muchos detalles del nuevo Porsche 911 Turbo 2020. Conoceremos más información acerca del modelo el próximo 3 de marzo cuando sea oficialmente presentado. Los precios comenzaban en 235.000 euros en la generación anterior (911 Turbo S) y en 203.000 euros (911 Turbo), por lo que será un buen punto de partida para la nueva generación.

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La relevancia tecnológica de la Hispano Suiza

Para encontrar el origen de Boulogne hay que viajar en el pasado hasta 1921. Fue entonces cuando Hispano Suiza compitió en la Copa George Boillot con el H6 Coupé. La marca española estuvo presente hasta en cinco ocasiones en esta prueba de resistencia que duraba más de 3,5 horas y utilizaba las carreteras que rodean la ciudad francesa de Boulogne como escenario. En aquellas participaciones Hispano Suiza firmó tres victorias consecutivas gracias a André Dubonnet (1921), Paul Bablot (1922) y Léonce Garnier (1923). Pilotos que iban a los mandos de diferentes versiones modificadas del Hispano Suiza H6.

Con la ayuda de QEV Technologies

Como homenaje a aquellos triunfos, el departamento Tailormade de Hispano Suiza ha dado forma a la edición especial Carmen Boulogne. Aunque los detalles se desvelarán la semana que viene, a nivel estético y con el amparo del lujo que caracteriza a la compañía, su diseño contará con elementos que hacen referencia a aquellos coches de carrera que la marca española fabricó en los años 20, como una parrilla delantera de color cobre y diferentes detalles a juego, como el splitter delantero y lo que parece ser una placa de identificación "Boulogne" presente en al parte superiore del faro izquierdo. Como siempre, será un modelo con múltiples posibilidades de personalización.

Por otro lado y con el objetivo de mantener el rendimiento de siempre, el Carmen Boulogne ha sido desarrollado y construido por QEV Technologies, socio de producción de Hispano Suiza. De esta forma, en el proceso han participado ingenieros con experiencia en diseño, I+D y producción que han trabajado en equipos de Fórmula E, en otras marcas de superdeportivos y también en fabricantes más convencionales.

Carmen: el origen

Conviene recordar, para terminar, las características del Carmen ya que algunas pueden ser extensibles a su versión Boulogne que veremos en el Salón de Ginebra 2020. Este hipercoche eléctrico está construido con un chasis monocasco de fibra de carbono, suspensiones de doble brazo y un sistema de vectorización de par. Con casi cinco metros de largo (4,7), pesa 1.690 kilos y cuenta con una potencia conjunta de 1.019 CV procedente de sus dos motores eléctricos traseros. En términos de autonomía, la versión definitiva del Carmen de Hispano Suiza cuenta con una batería de 105 kWh, que le proporciona 500 kilómetros de independencia. Y todo esto por… 1,5 millones de euros.

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Salón del Automóvil de Ginebra 2020

Hasta hoy, Palexpo se estaba preparando para celebrar la 90ª edición del Salón de Ginebra del 5 al 15 de marzo, pero los preparativos han echado el freno de mano. Las fechas están englobadas dentro de la decisión que ha tomado el Consejo Federal en una sesión extraordinaria celebrada este viernes por la mañana. Los eventos, públicos y privados, en los que vayan a reunirse más de 1.000 personas han sido prohibidos desde hoy y hasta el 15 de marzo debido al coronavirus. El Gobierno considera que esta medida permitirá una protección efectiva de la población y la salud pública.

Efectivamente, el Salón de Ginebra se encuentra entre los afectados. No en vano, se esperaba que la asistencia oscilara entre el medio millón y el millón de visitantes... sin contar a la prensa o al personal de marcas, fabricantes y organización. A pesar de que se había planteado posponerlo en el tiempo barajando las opciones de septiembre u octubre, la organización del evento ha confirmado la cancelación "por fuerza mayor" y ha asegurado que no se trasladará a otra fecha por su complejidad y magnitud.

En el comunicado, Maurice Turrettini, presidente del evento, ha asegurado que lamentan esta situación, pero que "la salud de todos los participantes es nuestra principal prioridad y la de nuestros expositores. Estamos convencidos de que entenderán esta decisión". Además, han añadido que las consecuencias financieras para todos los involucrados en el evento son significativas y deberán evaluarse en las próximas semanas. Por otro lado, los que ya hubieran comprado sus entradas, recibirán su correspondiente reembolso. 

Toyota España había sido la última baja

Hasta el momento, el Salón de Ginebra seguía en pie con algunas bajas de última hora y dificultades para algunos fabricantes asiáticos. Toyota España, la filial española del fabricante japonés, había sido la última en decidir que no asistiría a la edición del Salón de Ginebra 2020. La razón no era otra que la recomendación procedente de la sede europea de Toyota de no viajar ante el brote de coronavirus.

Antes que ellos, algunos directivos italianos habían cancelado sus actos de prensa planificados para las jornadas previas a la inauguración en Palexpo. Por otro lado, la marca china Aiways había sufrido complicaciones en sus planes para el Salón de Ginebra 2020. Debido las dificultades logísticas causadas por las medidas de prevención ante el coronavirus, no había podido llevar a tiempo el prototipo Aiways U6ion Concept que iba a presentar en Ginebra.

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Porsche 718 GTS 4.0

La compañía alemana presentará en el Salón de Ginebra 2020 al Porsche 718 Cayman GTS 4.0 en las dos versiones disponibles. Los Cayman y Boxster reciben el motor de 4.0 litros atmosférico que hemos visto en los GT4 y Spyder. Con él ofrecen 50 CV más que las versiones S y 35 CV más que los GTS que renuevan, contando con 400 CV a 7.000 rpm y un par motor máximo de 420 Nm entre 5.000 y 6.500 vueltas.

Porsche Macan GTS

El Porsche Macan GTS también se encuentra entre las novedades del Salón de Ginebra 2020. Se trata de la versión del SUV con motor biturbo de 380 caballos de potencia, variante que utiliza el mismo motor 2.9 V6 biturbo pero potenciado hasta los citados 380 CV y 520 Nm de par motor, cifras superiores en 20 CV y 20 Nm a las del modelo de 2015. Será otro de los modelos exhibidos en el stand de la marca.

Porsche 911 Turbo

La esperada presentación será la del Porsche 911 Turbo, una nueva versión que la marca presenta como “el nuevo buque insignia de la gama 911, que es más potente, dinámico y práctico que nunca”. La conferencia de prensa tendrá lugar el 3 de marzo a partir de las 10 horas CET en una presentación en la que participará ex piloto de Fórmula 1 y embajador de Porsche, Mark Webber, y que podrá escucharse en inglés, alemán y chino a través de NewsTV.porsche.com/en.

No se sabe nada acerca del nuevo Porsche 911 Turbo pero según algunos informes estaría equipado con un motor bóxer de seis cilindros biturbo y 3.8 litros con turbocompresores más grandes. Con esta nueva tecnología algunos apuntan a que la versión más potente, la Turbo S, podría llegar a los 650 CV.

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Kourosh Mansory, fundador de la empresa, comenzó su andadura a finales de los años ochenta. Desde entonces él y todos sus empleados han intentado plasmar en cada coche su personalidad. Multitud de marcas han pasado por sus intalaciones, con preparaciones sobre la base de Porsche, Lotus, Bentley, Maserati, BMW, Mercedes-Benz, McLaren, Lamborghini o Ferrari. Igualmente, han trabajado con motocicletas y motos de agua.

Actualmente, la empresa se encuentra ubicada en Brand, Alemania, donde tienen su sede central tras trasladarse de Munich. En estas instalaciones encontramos sus oficinas centrales, la sala de exposiciones, el departamento de desarrollo y los últimos prototipos. Mansory está muy presente en China, Canadá, Rusia, Estados Unidos, Japón y Emiratos Árabes Unidos, con una representación en más de 20 países.

El carbono es parte fundamental de sus productos y su desarrollo se produce en República Checa. Con ello buscan reducir el peso y optimizar al máximo las capacidades de sus productos. En total, más de 250 empleados trabajan en esta compañía que es famosa por sus espectaculares preparaciones. En el Salón de Ginebra veremos nada menos que once ejemplos.

De la misma manera veremos el nuevo logo de la empresa, un emblema que según la propia empresa es “potente y al mismo tiempo elegante”. Podremos verlo en las nuevas preparaciones que están por llegar en este nuevo año 2020.

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Las novedades que Skoda mostrará a todos los asistentes que se pasen por el Hall 2 de Palexpo se centrarán principalmente en tres vehículos diferentes, de los cuales ya conocemos casi todos los detalles a excepción de uno de ellos, que será oficialmente revelado en Ginebra. Se espera que el fabricante checo muestre otros modelos de su actual gama de vehículo en su stand.

Las novedades de Skoda en el Salón de Ginebra 2020

Las novedades de Skoda para Ginebra se centrarán en tres principales vehículos. La variante híbrida enchufable del Skoda Octavia, que recibe el apellido iV, estará presente en Palexpo. Cuenta con un motor 1.4 TSI de gasolina con 150 CV y un motor eléctrico que le permite ofrecer una potencia combinada de 204 CV y 350 Nm de par motor. Se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kWh y se puede asociar a los acabados Ambition y Style.

El segundo, que debutará en unos días, es el nuevo Skoda Octavia RS iV, la versión más deportiva y prestacional de la gama que estrena una variante híbrida enchufable en esta nueva generación. Además de todo el diseño y el estilo deportivo que cabría esperar, esta variante hará uso de un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 113 CV para una potencia combinada de 245 CV y 400 Nm de par motor máximo. Se alimenta de una batería de 13 kWh que le permitirá recorrer hasta 55 km en modo totalmente eléctrico. También se espera la llegada de versiones con motor diésel y gasolina tradicionales.

Por último, la tercera gran novedad que la compañía ha reservado para Ginebra es el Skoda Kamiq Scoutline, una variante campera con un estilo diferenciador gracias a sus nuevas llantas de 17 o 18 pulgadas y las protecciones plásticas mas acentuadas. El interior también recibe algunos detalles de estilo propio, mientras que este acabado está disponible en toda la gama de motorizaciones, con potencias comprendidas entre los 90 y los 150 CV.

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Volkswagen acaba de presentar, de forma conjunta, su nueva familia GT, con el Volkswagen Golf GTI 2020 como protagonista, pero muy bien acompañado de sus hermanos el GTE, el híbrido enchufable y el GTD, la variante diésel, que no llegará el mercado español. Os vamos a contar todos los detalles del vídeo Volkswagen Golf GTI 2020 en primera persona. 

Vídeo Volkswagen Golf GTI: alma GTI

Decimos que Volkswagen ha presentado su familia GT, porque en esta ocasión las tres versiones son estéticamente casi idénticos, a excepción de par de detalles y lo que cambia en cada una de ellas es el motor que llevan bajo el capó.

El nuevo Volkswagen Golf GTI se diferencia del Golf normal porque su carrocería es 15 milímetros más baja que en el Golf normal y por un frontal más agresivo con un nuevo paragolpes e inserciones en color negro. También cambia el color de la línea que une los pilotos delanteros, siendo de color rojo en el GTI, azul en el GTE y plata en el GTD. Como novedad, está banda llevará una luz LED debajo como extra. 

El vídeo Volkswagen Golf GTI aloja unas llantas de 17 pulgadas de serie con un diseño muy llamativo, aunque podrán ser de hasta 19 pulgadas como opción. En la zaga, el nuevo difusor específico deja hueco a dos salidas de escape independientes y reales, que le quedan realmente bien. 

En el interior es el lugar dónde más ha evolucionado el nuevo Golf GTI, que al igual que el Golf 8, presenta un interior digital y moderno, con un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de 10 pulgadas de serie. El volante es deportivo y achatado en la base, y los asientos de tipo baquet dan una sensación muy deportiva. 

El corazón del Volkswagen Golf GTI

Bajo el capó, el vídeo Volkswagen Golf GTI lleva el mismo motor turbo de doble inyección que ahora desarrolla 245 CV de potencia y 370 Nm de par máximo, gestionados de serie por una caja manual de 6 marchas. Aunque también se podrá elegir con cambio automático DSG de 7 relaciones. 

Llegará al mercado en el según trimestre del año y su precio todavía no está disponible. Rondará los 42.000 euros, cifra similar a la del Golf GTI Perfomance de la generación anterior, con el que comparte potencia. 

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La fotografía muestra la zaga en penumbra, pero aunque pueda parecer que no enseña demasiado, si que se aprecian algunos cambios y similitudes con el concept. Lo primero que llama la atención es la línea de LED que da forma a los grupos ópticos y la banda que los une entre sí, formando un conjunto que es virtualmente idéntico al que vimos en el prototipo.

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Sin embargo si que parece que se aprecian ciertos cambios, uno bastante sutil y el otro que marca distancias respecto al Formentor que vimos hace un año. El primero es la línea de tensión que marca el paso de rueda trasero, que parece ligeramente menos musculosa que antes y le da una mayor suavidad a la forma de la carrocería.

El segundo es el alerón. En el prototipo contaba en los laterales con una suerte de apéndices inferiores que partían de los laterales y se alargaban bastante hasta la zona central. En la nueva imagen parece que han visto reducidas sus dimensiones, formando un triángulo que se limita a los apoyos laterales del spoiler.

Wayne Griffiths, vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing de SEAT y consejero delegado de CUPRA, ha declarado: “El Salón del Automóvil de Ginebra va a ser una de las primeras oportunidades que tiene el público de ver la nueva ofensiva de nuestras marcas para 2020: SEAT León, SEAT Tarraco FR, CUPRA León y CUPRA Formentor, todos disponibles con una versión híbrida enchufable. Estamos dando respuesta a las demandas del mercado con una gama de vehículos de altas prestaciones, eficientes, conectados y seguros, con el que abarcar todas las necesidades de cada tipo de cliente y, al mismo tiempo, lograr nuestro propósito de reducir el impacto sobre el medio ambiente".

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En esta ocasión, Volkswagen ha querido presentar a la nueva familia GT de forma conjunta, lanzando el GTI, el GTE (híbrido enchufable) y el GTD a la vez. Las propuesta estética es casi idéntica, a diferencia de un par de detalles y lo único que cambia es lo que esconden bajo el capó. Y aquí, te vamos a contar todos los detalles del Volkswagen Golf GTD 2020. 

¿Cómo es por fuera?

El nuevo Volkswagen Golf GTD es casi idéntico a sus hermanos el Golf GTI y el GTE. Luce un paragolpes más deportivo, tipo panel de abeja, entradas de aire más grandes e inserciones en negro que le dan un carácter más agresivo. La novedad es la banda de luz de LED debajo de la línea que une los grupos ópticos delanteros que en el GTD es de color plata. 

Siguiendo por el lateral del coche, encontramos las siglas GTD y unas llantas que van desde las 17 pulgadas de serie hasta las 19 pulgadas. Y en la zaga, a diferencia del GTI, nos encontramos con un doble tubo de escape alojados en el nuevo difusor, en vez de dos salidas independientes. 

Interior tecnológico 

A bordo del Volkswagen Golf GTD 2020 nos encontraremos con un diseño más tecnológico, parecido al que vimos en el nuevo Golf 8. El cuadro de instrumentos es digital y la pantalla central táctil de 10 pulgadas le dan un aspecto muy moderno, y detalles como los asientos de tipo baquet con el nuevo tapizado de cuadros denominado “Scalepaper” te recuerdan que estás en la versión deportiva del Golf. 

Además, nada más sentarnos nos encontramos con un volante deportivo y funcional, achatado en la zona inferior y con tres radios, que cuenta con inserciones en color plata en el Volkswagen Golf GTD. 

Potencia del Volkswagen Golf GTD 2020

La esencia del Volkswagen Golf GTD es la de crear un compacto deportivo, prestacional y con unas sensaciones muy buenas, pero que ofrezca una mayor eficiencia con autonomías más altas que la versión gasolina el GTI. 

¿Potencia? El Volkswagen Golf GTD 2020 cuenta con un motor diésel de 2,0 litros y 4 cilindros que entrega 200 CV de potencia y 400 Nm de par máximo, asociado de serie a una caja automática DSG de 7 velocidades. Y, además, cuenta con un sistema de doble inyección AdBlue que reduce hasta un 80% las emisiones de óxido.

Malas noticias

Sin embargo, traemos malas noticias para el Volkswagen Golf GTD 2020. Y es que, está versión diésel no llegará a España este año, mientras que si lo harán el Volkswagen Golf GTI y el GTE. Estará disponible en otros mercados europeos, pero no en España. 

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Todavía habrá que esperar hasta el segundo trimestre del año para poder ver al nuevo nuevo Volkswagen Golf GTI rodar por nuestras carreteras, pero aquí, en AUTOBILD te vamos a contar todos los detalles de esta nueva generación, que al igual que el nuevo Golf tiene un claro protagonismo digital. 

VÍDEO: Volkswagen Golf GTI 2020, te contamos todos los detalles

¿En qué se radicaliza su diseño? 

A simple vista el Volkswagen Golf GTI 2020 puede parecer relativamente parecido al Golf normal, pero si prestas más atención verás esos detalles que hacen que este modelo sea merecedor de unas siglas tan especiales como son las de GTI. Hay cambios. 

Para empezar, y uno de los más importantes, es que el nuevo Golf GTI ha sido rebajado 15 milímetros respecto al Golf normal. Además, cuenta con un paragolpes específico de tipo panal de abeja, entradas de aire más grandes e inserciones en negro que terminan por darle un aspecto más agresivo al frontal. 

Como novedad, por primera vez, también se ilumina (de forma opcional) la banda de luz que se sitúa encima de la parrilla y que une ambos pilotos delanteros, que llevan luces LED de serie. La banda cambia de color según la versión GT, siendo roja en el GTI, azul en el GTE y plata en GTD. 

En la lateral, el Volkswagen Golf GTI 2020 aloja unas llantas de 17 pulgadas de serie, que pueden ser hasta de 19 pulgadas. En todas las versiones GT, llevan unas pinzas de freno pintadas en color rojo. El GTE, presenta en el lado del conductor la toma de corriente para la batería. 

Terminando por la zaga, nos encontramos con un spóiler más pronunciado que alarga la caída del techo, las siglas GTI en el medio del portón y no en el lado izquierdo como en las anteriores generaciones. Y buenas noticias, el nuevo difusor trasero deja hueco para dos salidas de escape reales e independientes. 

Revolución digital en el interior 

Volkswagen ha sabido ver que era lo que necesitaba el interior del nuevo Volkswagen Golf GTI: una digitalización. Algo que ya hemos visto en la octava generación del Golf y que hereda esta variante GTI, con un cuadro de instrumentos de 10,25 (con un diseño específico en cada variante) y una pantalla de 10 pulgadas que vienen de serie en esta versión. 

Pero, aunque el aspecto es casi idéntico, hay varios detalles que nos hacen ver que es un coche especial. Estrena nuevo volante deportivo y multifuncional, achatado y forrado en cuero perforado, sistema de arranque sin llave de serie que se ilumina en color rojo y embellecedores con las siglas GTI. 

Motorización del nuevo GTI

En cuanto a motor, el Volkswagen Golf GTI 2020 llegará con el mismo bloque turbo de doble inyección, que ha sido aumentado hasta los 245 CV de potencia, los mismos que tenía el GTI Performance de la generación anterior. Ofrece 370 Nm de par máximo y buenas noticias para los más puristas, de serie llega con una caja de cambios manual de 6 marchas y de forma opcional, puede gestionarse con un cambio automático DGS de 7 velocidades. 

Esto supone un aumento de 15 CV en el GTI, aunque todavía hay que comprobar su rendimiento en el asfalto. Tranquilos lo más exigentes, porque está prevista la llegada del Golf TCR y el Golf R, que con toda seguridad superará los 300 CV de potencia. 

El precio del Volkswagen Golf GTI 2020 todavía no está disponible, pero sabiendo que el Golf GTI Performance cuesta unos 42.000 euros y que este nuevo GTI le ha igualado en potencia, podemos imaginar que la cifra rondará en esos márgenes. 

El concepto que propone la marca francesa cuenta con un diseño muy futurista con una gran parrilla frontal, unos ópticos muy finos y una estrecha línea lumínica que recuerda a modelos de Lexus. Su aspecto es muy robusto, con una línea de cintura alta, unos pasos de rueda marcados, grandes llantas y una superficie acristalada limitada. Su línea termina con una luneta trasera prácticamente horizontal y unos afilados pilotos.

No tenemos demasiados datos de su interior, sin imágenes desveladas del habitáculo. Pese a ello, a buen seguro se tratará de un espacio limpio donde la tecnología cobra especial importancia. Control por gestos, funciones de conducción autónoma y un despliegue tecnológico de los que estamos acostumbrados a ver en esta serie de conceptos.

En cuanto a su motor, contamos con un sistema eléctrico capaz de desarrollar más de 600 caballos de potencia. Su batería, de unos 110 kWh, puede declarar unos 643 km. de autonomía teórica. Sin duda estamos ante uno de los conceptos más interesantes del Salón del Automóvil de Ginebra del que sabremos todos los datos muy pronto.

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Aunque Hyundai mostrará otros modelos de su gama actual en su stand presente en el Hall 4 de Palexpo, se espera que la exposición gire alrededor de tres novedades principalmente. De estas tres novedades, dos de ellas ya han sido presentadas y se trata de un restyling y de una nueva generación de dos modelos de producción. La tercera novedad aún no se ha revelado, pero se trata de un avanzado concept car.

Las novedades de Hyundai en el Salón de Ginebra 2020

Como te decía más arriba, Hyundai centrará toda la acción en torno a tres novedades principalmente. La primera de ellas es el Hyundai i20 2020, la nueva generación del utilitario surcoreano. Con unas medidas más grandes y un diseño completamente renovado, el nuevo i20 hace gala de lo último en tecnología, sistemas de seguridad y conectividad. Tiene un maletero de 351 litros y ofrece motorizaciones como el 1.0 T-GDi de 100 y 120 CV, esta última con tecnología microhíbrida de 48 V. Además, en determinados países se comercializará el motor 1.2 de 84 CV de gasolina.

La segunda gran novedad del fabricante asiático para Ginebra es el renovado Hyundai i30 2020. Se trata de un restyling que afecta a la tercera generación del compacto surcoreano. Integra algunos retoques estéticos menores, un interior cargado de tecnología con dos grandes pantallas (sistema multimedia y cuadro de instrumentos), avanzados sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción, lo último en conectividad, y una gama de motores compuesta por el mismo 1.0 T-GDi de 120 CV con tecnología Mild Hybrid, un 1.5 T-GDi de 160 CV y un 1.6 CRDi de 136 CV, con cambios manuales y automáticos de siete relaciones. Estas dos otras mecánicas también ofrecen tecnología de hibridación suave.

Por último, el Hyundai Prophecy Concept será la tercera gran novedad de Hyundai en el Salón de Ginebra 2020. Se trata de un sedán prototípico totalmente eléctrico que encarna la filosofía de diseño “Sensuous Sportiness” del fabricante. Junto a su diseño icónico se incluye un sistema de propulsión eléctrico. Por el momento, no se han revelado más detalles, imágenes o datos técnicos del prototipo, el cual será descubierto en su totalidad el próximo 3 de marzo.

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Seat León 2020

El nuevo León llega a Ginebra con el objetivo de mostrar su gama de motores al completo haciendo especial hincapié en las novedades, es decir, en las mecánicas de energías alternativas. De esta manera, podremos ver al Seat León en sus versiones microhíbrida (eTSI), híbrida enchufable PHEV (eHYBRID) y Gas Natural Comprimido (TGI).

• Seat León TGI: cuenta con un motor 1.5 TGI de 130 CV (96 kW) de potencia y tres depósitos de GNC, que le otorgan una autonomía de hasta 440 kilómetros sin necesidad de repostar. Esta versión está equipada con el cuadro de mandos Digital Cockpit y el selector de modos de conducción Seat Drive Profile.
• Seat León eHYBRID: combina un motor de gasolina TSI con un motor eléctrico, una configuración que genera 204 CV de potencia conjunta. Además, tiene una batería de iones de litio de 13 kWh que genera una autonomía de hasta 60 kilómetros en modo eléctrico.
• Seat León eTSI: esta versión está disponible con dos opciones, el motor 1.0 TSI de 110 CV (81 kW) y el motor 1.5 TSI de 150 CV (110 kW). Independientemente de nuestra elección, ambos irán asociados a una caja de cambios automática DSG ‘shift-by-wire’, que combina la tecnología Mild-Hybrid de 48 V con el motor de combustión.

Seat Tarraco FR

El Seat Tarraco, el SUV más grande de la gama, ofrece ahora el acabado FR, que incluye mejoras a nivel exterior e interior.

En el exterior, incorpora una parrilla específica, paragolpes en el color de la carrocería, llantas de diseño específico, molduras de los pasos de rueda en negro, barras de techo negras y retrovisores pintados en Cosmo Grey. En zaga luce un nuevo alerón específico, un difusor trasero exclusivo y el nuevo logo FR en el portón del maletero. En el interior, el Tarraco FR ofrece un nuevo volante deportivo, asientos deportivos de tipo bucket con reglaje eléctrico y función de memoria, y pedales de aluminio, entre otros. El Tarraco contará, además, con una suspensión deportiva.

Cupra León

Cupra mostrará su primer León con dos carrocerías (cinco puertas y Sportstourer) y a través de ellas seremos testigos de su lenguaje de diseño, de las opciones de personalización y de un nuevo estilo de conducción.

El Cupra León ofrece una amplia gama de versiones del motor 2.0 de gasolina: 245, 300 o 310 CV (éste último exclusivo del Sportstourer con 4Drive). Todas estarán asociadas a una caja de cambios automática DSG ‘shift-by-wire’. A esto tenemos que sumar que, por primera, habrá una opción híbrida enchufable de altas prestaciones con 245 CV de potencia conjunta.

Cupra e-Racer

En el Salón de Ginebra veremos el primer turismo de carreras eléctrico del mundo. El Cupra e-Racer tiene todas las ventajas de un grupo motopropulsor 100% eléctrico: combina cuatro motores eléctricos, situados sobre el eje posterior, que generan una potencia máxima de 680 CV y 960 Nm de par motor. Y, además, cuenta con una batería de 65 kWh de capacidad.

Cupra Formentor

El Cupra Formentor es el primer modelo desarrollado exclusivamente para Cupra y usará Palexpo como escenario para su estreno mundial. Hasta ahora, la marca sólo nos ha mostrado un concept de corte coupé con un poderoso frontal y un techo con suave caída. Parece que físicamente no habrá muchas diferencias. Donde sí puede haber novedades es en el apartado mecánico. El primer acercamiento nos presentó un Cupra Formentor con sistema híbrido enchufable que combinaba un motor turbo de gasolina 1.5 con uno eléctrico para desarrollar 245 CV de potencia conjunta. La versión oficial, en el Salón de Ginebra 2020.

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Antes de introducirnos en el apartado mecánico echemos un ojo al kit de carrocería que viste la versión deportiva del Mercedes GLA. Para empezar, y como no podía ser de otra manera, contamos con parrilla específica AMG, una pieza que da carácter al frontal junto a los faros LED High Performance. Contamos además con llantas de aleación de hasta 21 pulgadas, elementos aerodinámicos específicos como el alerón de techo o el difusor de generosas dimensiones, y una salida doble de escape. 

En el habitáculo destacan los asientos deportivos, los detalles en acabado fibra de carbono y los cinturones de seguridad en color rojo. Para las versiones GLA 45 S está reservado el amarillo de la marca central del volante AMG Performance y otros detalles en combinación. Además, incluye de serie una batería de elementos de seguridad de primer nivel y la tecnología MBUX como principal aliado.

Hasta 421 CV

El Mercedes-AMG GLA 45 4Matic+ monta de serie el conocido bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros. Esta mecánica llega hasta los 421 caballos de potencia y los 500 Nm de par en la versión más potente y arranca en 380 CV y 480 Nm de par en la versión de acceso. Con este bloque denominado M139 la versión GLA 45 S declara un 0-100 km/h en 4,3 segundos mientras que el GLA 45 lo hace en 4,4 segundos.

Al potente motor con turbo de doble entrada se une la tracción total AMG Performance 4Matic+ y la transmisión automática de doble embrague AMG Speedshift DCT 8G, una caja de ocho relaciones. La tracción total cuenta con AMG Torque Control con el que puede distribuir el par entre ambos ejes y también entre las dos ruedas traseras. Todo gracias a un nuevo diferencial posterior con embrague multidisco.

La acción de todos los sistemas descritos tiene como director el AMG Dynamic Select, un conjunto de modos de conducción entre los que encontramos el Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual y RACE. También podemos seleccionar los modos AMG Dynamics orientados a la conducción deportiva.

De la misma manera, el SUV deportivo se basta de suspensión delantera tipo McPherson y suspensión trasera de cuatro brazos, un sistema que monta amortiguadores adaptativos AMG Ride Control. La dirección, en cualquier caso, es de asistencia electromecánica, un conjunto que se completa con frenos ventilados y perforados de 350 mm. en el eje delantero y 330 mm. en el posterior. En opción contamos con frenos aún más grandes.

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En el aspecto visual destaca la parrilla, más ancha y con un efecto tridimensional; los grupos ópticos, más delgados y con una firma LED en forma de ‘V’, que opcionalmente pueden montar tecnología MFR LED; las llantas con diseño de diamante disponibles en 16 y 17 pulgadas, y los tres nuevos colores de la carrocería (Dark Night, Silky Bronze y Sunset Red).

VÍDEO: Hyundai i30 N Line

En cuanto al i30 N Line, también monta una parrilla específica más ancha y baja, nuevos grupos ópticos, mayores tomas de aire, un paragolpes trasero con un difusor más grande y nuevos diseños de llanta de 17 y 18 pulgadas.

En el interior del Hyundai i30 se ha retocado las salidas de aire, los asientos pueden estar tapizados en tela o en una combinación de esta y cuero, la consola central crece hasta las 10,25 pulgadas, el cuadro de instrumentos puede ser digital de 7”, hay compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto (a partir de verano incluso sin cables) y cuenta con una superficie de carga inalámbrica para smartphones. Además, podrá hacer uso de los servicios conectados de la marca, con un plan de 5 años de suscripción gratuita para los compradores que opten por la navegación en su coche.

La marca coreana ha añadido más asistentes de conducción a la ya amplia dotación del compacto, sumando los Lane Following Assist (LFA), Rear Collision-avoidance Assist (RCA) y Leading vehicle Departure Alert (LVDA).

En cuanto a motores, el Hyundai i30 2020 recibe importantes novedades. El bloque 1.0 T-GDI de 120 CV, hasta ahora disponible solo con caja de cambios manual de seis velocidades, también puede utilizar una automática de doble embrague y siete relaciones. Además, también estará disponible en versión micro-híbrida de 48 voltios, combinado tanto con la mencionada transmisión automática como con una manual inteligente que se desacopla al levantar el pie del acelerador, permitiendo la conducción “a vela”.

El diésel 1.6 de 136 CV ahora es mild-hybrid de serie y lo mismo ocurre con el 1.5 T-GDI de 160 CV, ambos pudiendo optar tanto por la caja de cambios manual inteligente de seis velocidades como por la automática de doble embrague de siete.

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El Polestar Precept es un GT de cuatro puertas y aunque todavía no conocemos sus medidas oficiales, la marca sí que ha desvelado que su batalla tiene 3,1 metros. Estamos, por tanto, ante una berlina de grandes dimensiones con una silueta baja, elegante y una línea de cintura alta. Un perfil en el que más que los musculosos pasos de rueda, destaca la ausencia de retrovisores. Igual que han hecho otras marcas, Polestar los ha sustituido por cámaras que transmiten lo que pasa en el interior a las pantallas del interior.

Una cápsula LIDAR

Eso sí, antes de entrar en el habitáculo, sigamos repasando el diseño exterior del Polestar Precept. Con un frontal deportivo y agresivo, la marca sueca ha evolucionado en este prototipo el conocido ‘martillo de Thor’ de los faros delanteros; éstos son ahora más afilados y más curvos.

La calandra ha sido sustituida por una cápsula LIDAR, situada sobre el techo de vidrio, y que contiene todos los sistemas de asistencia a la conducción. Antes de pasar a la parte trasera, no podemos obviar el alerón delantero totalmente integrado que acelera el flujo de aire sobre el capó. En la zaga del Polestar Precept nos encontramos, de nuevo, con un spoiler amplio y ligero que ocupa todo el ancho y se extiende hasta los aletines verticales de los laterales.

Materiales sostenibles

El interior de Polestar Precept tiene espacio para que cuatro ocupantes viajen cómodamente. Hay un par de cosas que destacan del habitáculo: el techo de vidrio extendido (que, además, nos da la oportunidad de montar un portón con una boca más grande para el maletero) y los materiales empleados.

La marca sueca ha apostado por la sostenibilidad. En los paneles interiores y los respaldos de los asientos se ha empleado lino de Bcomp, que supone un ahorro de hasta un 50% en peso y genera un ahorro de hasta un 80% en desechos plásticos. Además, los reposacabezas son de corcho reciclado y las alfombrillas están hechas con redes de pesca recicladas.

Eléctrico y ¿autónomo?

La parte tecnológica del Polestar Precept corre a cargo de la pantalla digital de 12,5 pulgadas que hace las veces de instrumentación y de la pantalla horizontal de 15 pulgadas. En ellas nos encontraremos con la próxima generación de HMI (interfaz hombre-máquina) con tecnología de Android, fruto de la colaboración entre Polestar y Google.

Los detalles sobre la parte mecánica del Precept (potencia, batería, prestaciones…) no han trascendido ya que Polestar parece reservarlos para el Salón de Ginebra 2020. Sea como sea, estaremos ante un coche eléctrico y con algún nivel de autonomía que todavía dejaría en manos del conductor las riendas de esta berlina.

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Según se informa desde Automotive News Europe, los organizadores de la 90º edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020 van a intensificar la limpieza y desinfección en Palexpo, la sede del salón al lado del aeropuerto de Ginebra. Aunque por el momento no se habla de una posible cancelación o aplazamiento del salón, el virus originado en China ya ha provocado que ferias como el Mobile World Congress de Barcelona o el Salón de Pekín hayan tenido que cancelar las ediciones de este año ante el miedo al contagio.

El Salón de Ginebra 2020 se prepara contra el coronavirus

“En el contexto de la epidemia de coronavirus que afecta a China, Palexpo está evaluando cuidadosamente la situación y sus posibles implicaciones”, asegura el centro de exposiciones de Ginebra en un comunicado. “Los organizadores animan a los expositores de las zonas en riesgo a asegurarse de que su personal pase los controles necesarios y no muestre ningún síntoma de infección en los 14 días anteriores a su llegada a Suiza, para evitar cualquier riesgo de propagación”.

Palexpo ha informado también de que está en contacto continuo con funcionarios de salud suizos y asesores médicos para desarrollar un plan de acción sanitaria. El Salón de Ginebra, el evento del motor más importante en Europa y uno de los de mayor repercusión a nivel mundial, se prepara para recibir visitantes, fabricantes y expositores de áreas que han sido gravemente afectada por el virus, como el norte de Italia.

Los participantes chinos, incluidos los ejecutivos de Smart, una marca que es administrada conjuntamente por Daimler y la compañía china Geely, también estarán presentes. El lunes, la Organización Mundial de la Salud (OMS), con sede en Ginebra, dijo que no había necesidad de adoptar medidas que “interfieran innecesariamente con los viajes y el comercio internacional”.

Fuente: AutoNews Europe

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Antes de meternos de lleno con lo que implica este modelo hay que hacer referencia precisamente a las siglas PSE. Peugeot Sport Engineered es lo que significan. Su utilización no va a ser algo aislado, sino que Peugeot pretende utilizarlas para sus vehículos más capaces. Será algo así, salvando las distancias, como M para BMW o AMG para Mercedes.

El Peugeot 508 PSE 2020 presenta una estética exterior algo más comedida que la que ofrecía el prototipo revelado hace un año. Eso no quiere decir que no cuente con elementos distintivos respecto al resto de versiones del 508. Por ejemplo, luce una parrilla específica, faldones más voluminosos, pasos de ruedas ensanchados y un difusor de aire en la parte trasera. Se unen a todo esto unas llantas de aleación específicas de las que no ha trascendido el tamaño y a través de las cuales asoman unas pinzas de freno pintadas en color amarillo en la parte delantera.

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Aún no han trascendido imágenes del habitáculo de esta versión del Peugeot 508, aunque hay que reconocer que lo dispuesto en el prototipo es perfectamente aplicable al modelo de serie. De nuevo se espera la presencia del i-Cockpit de la marca gala. Ahora habrá que ver si se mantienen los detalles en fibra de carbono y Alcantara que lucían en el 'concept'. Ninguno de los dos materiales desentonaría si tenemos en cuenta el carácter deportivo del coche. Además, se espera un importante protagonismo del entorno digital, especialmente con la presencia de una pantalla multimedia de grandes dimensiones. Tanto sobre ella como en el cuadro de mandos se podrán ver gráficos específicos.

VÍDEO: Así es el prototipo del que deriva el Peugeot 508 PSE 2020

El motor del Peugeot 508 PSE 2020 es híbrido enchufable. Conservará la estructura que ya tenía el prototipo, pero se espera una reducción de potencia respecto a los 400 CV que éste aportaba. La parte térmica corresponde a un motor de 1.6 litros PureTech que por sí solo desarrolla 200 CV. A éste se unen dos unidades eléctricas que actuarán una sobre el tren delantero y otra sobre el trasero. Todo apunta a que la potencia total del cojunto de serie estará alrededor de los 360 CV.

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Este Peugeot 508 de corte deportivo debe firmar una aceleración de 0 a 100 kilómetrs/hora entre 4 y 5 segundos, mientras que su velocidad máxima será de 250 km/h. Si no cambia la batería del prototipo, estamos hablando de 11,8 kWh de capacidad. Permitirá una autonomía de hasta 50 kilómetros en modo eléctrico, algo que ayuda, y mucho, a que las emisiones medias de CO2 por kilómetro recorrido ronden los 50 gramos.

¿Tiene el Peugeot 508 PSE 2020 rivales?

El Peugeot 508 PSE 2020 llega a un subsegmento, el de las berlinas híbridas enchufables, en el que sí que puede considerar algunos rivales, aunque ninguno que busque ofrecer exactamente lo que él, una deportividad muy marcada sin renunciar a la eficiencia. Ahí están modelos como el BMW 330e, con 292 CV de potencia, o el Volkswagen Passat GTE, que se queda en 218.

Esta versión del Peugeot 508 será la más potente que nunca se haya puesto a la venta de un modelo que nació en 2011. Desde entonces se vendió una generación que estuvo vigente hasta 2018, momento en el que se estrenó la segunda.

El Peugeot 508 PSE 2020 tiene prevista su llegada el próximo mes de otoño, aunque no es descartable que se produzca un adelanto en los tiempos si tenemos en cuenta que la firma francesa ha decidido mostrarle al mundo cómo es su aspecto definitivo ya en febrero. Cuando se acerque el momento, Peugeot confirmará más detalles acerca del coche, entre ellos si se venderá como una edición limitada.

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Dacia comienza un nuevo capítulo e inicia su propia revolución eléctrica. La marca mostrará en el Salón de Ginebra 2020 un showcar 100 % eléctrico. Esta revolución se basa en los más de diez años de experiencia del Grupo Renault en movilidad eléctrica.

Dacia, fabricante de automóviles que ofrece una gama completa de vehículos de bi-carburación GLP, denominada ECO-G, en toda su gama de vehículos particulares, presentará su nuevo motor TCe 100 ECO-G. Además, con motivo de los 15 años de la marca en Europa, Dacia expondrá una serie limitada de aniversario.

Además de las novedades de Dacia en el Salón de Ginebra 2020...

El Grupo Renault no estará presente en Ginebra 2020 solo con Dacia; Renault y Alpine también estarán con otras novedades. 

Renault presentará su concept-car eléctrico MORPHOZ, que refleja su visión de la movilidad del futuro. Será el predecesor de una nueva familia de modelos eléctricos Renault que llegará en los próximos años. Renault organizará un stand 100 % electrificado, con una gama completa de ocho vehículos, entre los que se encuentra nuevo Twingo Z.E. como primicia mundial. 

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Renault aprovecha su experiencia para continuar electrificando su gama a través de una oferta de motores híbridos e híbridos enchufables, denominados E-TECH, en tres de sus modelos distintivos: nuevo Clio, nuevo Captur y nuevo Mégane Sport Tourer. De este modo, nuevo Mégane Sport Tourer E-TECH Plug-in se presentará por primera vez en el Salón de Ginebra 2020.

Con objeto de cumplir las distintas expectativas, incluidas las de los profesionales, Kangoo Z.E Concept hará su gran reaparición. Este show-car urbano y eléctrico anuncia la renovación de la gama Kangoo para 2020. 

Alpine regresa este año al Salón de Ginebra 2020 y continúa ampliando la oferta A110 con dos nuevas series limitadas. Por otro lado, Alpine expondrá Alpine A110 SportsX en su stand. Este ejercicio de estilo, fruto de una reflexión conjunta entre los equipos de diseño e ingeniería de Alpine, se inspira en las versiones de rallye del A110 (más amplias y altas), y en concreto, en el A110 que ganó el rally de Montecarlo en 1973. 

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De momento ni Dacia ni Renault han desvelado nada acerca de este primer coche eléctrico de la marca rumana. Y metemos al fabricante el rombo en el saco porque todo apunta a que la tecnología que impulse al nuevo eléctrico haya nacido en Francia. De hecho, el comunicado de Dacia afirma sin pudor que se beneficiarán de los más de diez años de experiencia de Renault en el campo.

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Si recordáis, no hace mucho que Renault presentó el City K-ZE, un vehículo eléctrico barato que estaba pensado para mercados emergentes y destinado a un uso evidentemente urbano. Puede que ésta sea la base del Dacia eléctrico, o puede que se beneficie de lo que ya hemos conocido durante estos años con el Renault Zoe. En todo caso, la aspiración de Dacia es ofrecer un coche eléctrico que siga la senda de los modelos que ya tienen a la venta. Es decir, bueno, bonito y barato. Sobre todo esto último, que es uno de los grandes talones de aquiles de los modelos electrificados.

El nuevo Dacia eléctrico será el primero en lucir la Etiqueta Cero de la DGT dentro de este fabricante, pero no el primero ecológico. En este sentido la marca ya tiene a la venta versiones de sus modelos con Etiqueta Eco, concretamente las que funcionan con GLP. Este combustible también tendrá su protagonismo en Ginebra, puesto que Dacia va a presentar su nuevo motor TCe 100 ECO-G.

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La primera vez que vimos la evolución de los Rinspeed Snap y MicroSNAP fue hace un par de años en el CES de La vegas. Ahora llega a Europa con motivo del primer salón de la temporada que se celebra dentro de las fronteras del Viejo Continente. En Ginebra veremos, de primera mano, el Rinspeed MetroSnap. Un autobús en el que chasis y carrocería están separados.

Chasis y carrocería: cada uno por su lado

No has leído mal. El chasis contiene el tren de propulsión y las baterías mientras que la carrocería alberga las pilas. De esta manera, cuando el MetroSnap se está quedando sin carga, cambiamos cualquiera de las dos partes para estirar la autonomía. No es la única característica peculiar de este microbús. Es capaz de ajustar su tamaño en función del tráfico que hay en cada momento y de la misión que debe desempeñar. Y es que su polivalencia es otro de los puntos que destaca Rinspeed: el MetroSnap es capaz de funcionar como un vehículo de reparto o como un foodtruck.

Gracias a su diseño exterior, el Rinspeed MetroSnap cuenta con una matrícula digital que manda mensajes para y sus faros delanteros pueden proyectar símbolos de advertencia en la carretera. El interior está lleno de pantallas que sustituyen al volante y a los pedales; además cuenta con un sistema de iluminación que varía en función del estado de ánimo del conductor.

Electricidad y autonomía

En el apartado mecánico, el MetroSnap ha sido equipado con un motor asíncrono con el que llega a velocidades máximas de 85 km/h. Cuenta con una batería de 12,2 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 130 kilómetros. Una cifra que puede parecer escasa, pero, teniendo en cuenta que ha sido concebido para darle un uso urbano, resulta suficiente.

Finalmente, en el Salón de Ginebra 2020, comprobaremos cómo funciona el Rinspeed MetroSnap a nivel autónomo. Para ello, la empresa suiza le ha dotado de diferentes sensores LIDAR desarrollados por Ibeo Automotive Systems. Unidos a los sistemas de dirección y frenado triples, hace que este microbús garantice, según la compañía, “la máxima seguridad”.

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La Feria Internacional de Invenciones suiza recibe aproximadamente a un 50% de sus visitantes y expositores de países asiáticos. "No podemos imaginar abrir una exposición que no represente la misión que hemos estado persiguiendo durante muchos años, es decir, ser una plataforma de visibilidad para los inventos de todo el mundo", ha asegurado la directora de exposiciones Gaëlle Grosjean.

Como ya sucediera con el Mobile World Congress de Barcelona, los organizadores del Salón de Ginebra aseguran por ahora que el evento tendrá lugar, pero trabajan en estos momentos con las autoridades sanitarias de Suiza para desarrollar un plan con el que se puedan eliminar los riesgos de contagio y "valoran todos los escenarios". Estas medidas principalmente se centran en asegurar que todos los asistentes sean conscientes de las vías de contagio y en desplegar múltiples puntos donde todo el mundo pueda lavarse las manos convenientemente. 

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Desde Palexpo se ha habilitado un teléfono de información con el que este medio se ha puesto en contacto. "A día de hoy, la cancelación del Salón de Ginebra no se está valorando y se va a celebrar, sin embargo, como la situación puede cambiar muy rápidamente, recomendamos a todo el mundo que permanezca atento a la web de la organización o que se informe a través de este número", se limitan a decir desde este número gestionado por las autoridades sanitarias del cantón de Ginebra. 

Salón de Ginebra, ¿Tocado y hundido por el coronavirus?

La crisis sanitaria que ha generado el coronavirus en China y sobre todo su rápida extensión por el norte de Italia podría llevar a la cancelación del Salón de Ginebra. De ser así, cabe pensar que la cita acabará teniendo un papel secundario en calendario y es que no eran pocas las marcas que ya habían decidido no participar en el evento con anterioridad. 

Bien por no tener ningún producto relevante que presentar o por tratar de concentrar sus esfuerzos en otros eventos, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Mini, Subaru, Tesla, Volvo, Citroën, Opel o Peugeot han anunciado que no acudirían al Salón de Ginebra 2020. 

Según ha confirmado esta publicación, en estos momentos, varias marcas de las que sí tenían pensado acudir al Salón de Ginebra están valorando la nueva situación, aunque ninguna ha descartado acudir al que es el evento de motor más relevante en Europa en la primera mitad del año. 

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En el Salón de Ginebra 2020 se va a presentar una unidad personalizada por Q by Aston Martin que pretende dar una muestra al mundo de lo que este departamento es capaz de hacer. Este DBX es seguramente uno de los más agresivos y deportivos que jamás se van a ver, algo en lo que tienen culpa elementos como la pintura gris satinada Xenon Gray que recubre la carrocería o las llantas de 22 pulgadas en acabado negro. A todo esto hay que sumarle una serie de detalles en fibra de carbono y otros en negro anodizado.

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El interior del Aston Martin DBX protagonista de hoy también recibe una serie de cambios. El más notable se encuentra en la consola central, que cuenta con la presencia de fibra de carbono, material que está fabricado con nada más y nada menos que 280 capas individuales. Sólo realizar esta pieza ha requerido 90 horas de trabajo. Y ojo, porque no es la única, puesto que la fibra de carbono está presente en otros puntos del habitáculo.

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"Si bien las especificaciones de nuestros diseñadores demostraron previamente una gama increíblemente amplia de opciones y expresiones de nuestra paleta de colores y materiales existentes, 'Q by Aston Martin' ofrece las herramientas a aquellos que tienen un gran deseo de ampliar los límites de lo que se puede lograr". dijo el vicepresidente ejecutivo y director creativo de Aston Martin, Marek Reichman.

Donde no hay cambio alguno es en el apartado mecánico, de tal forma que este Aston Martin DBX se impulsa gracias a un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 550 CV de potencia con un par motor de 700 Nm. Con él, el SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 291 km/h. La caja de cambios es automática de nueve velocidades y la tracción, total. Lo que sí cambiará será el precio de salida de cualquier unidad del DBX personalizada, pues que superarán con creces los 227.000 euros del modelo base.

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¿Qué podemos esperar del primer modelo eléctrico de la marca? El MX-30 es un SUV cuyo diseño está basado en la famosa filosofía Kodo. Aplicándola, Mazda ha dado forma a un frontal con una parrilla pequeña con faros afilados, perfectamente integrados, y el logo de la firma. Para el paragolpes, situado encima de las protecciones, ha dispuesto un diseño limpio y robusto.

En Palexpo podremos comprobar que el foco de atención de la zaga es para los grupos ópticos inspirados en el nuevo Mazda3. Eso sí, hay más: el parachoques delantero tiene su réplica en la parte de atrás y el portón del maletero es vertical. En su perfil coupé, alargado y plano, destacan las puertas que Mazda ha bautizado como freestyle. Es decir, el MX-30 cuenta con puertas traseras de abertura invertida.

Mazda recupera el corcho

El interior del Mazda MX-30 también está marcado por la filosofía Kodo y por la vuelta a sus orígenes. No en vano algunas de las partes están hechas de corcho, un material respetuoso con el medio ambiente y que revive los comienzos de la marca. También estarán presentes el cuero y la tela en los asientos de las cinco plazas que tiene este SUV eléctrico. En cuanto al equipamiento, el MX-30 cuenta con un volante de tres radios, una consola central flotante y una doble pantalla: una superior para el sistema multimedia y otra, de siete pulgadas, situada en el centro para los controlar el climatizador.

Con 200 kilómetros de autonomía

Bajo el capó del Mazda MX-30 nos encontraremos con el e-Skyactiv, un sistema de propulsión eléctrica formado por un motor eléctrico y una batería de iones de litio. La marca japonesa no ha dado detalles concretos ya que los oficiales se esperan en el Salón de Ginebra 2020. Así las cosas, todo apunta a que tendrá una potencia de unos 142 CV y que la batería tendrá 35,5 kWh. Una capacidad que le otorgaría una autonomía de más de 200 kilómetros. En cuanto a su recarga se podrá hacer con corriente alterna o con un cargador rápido de corriente continua.

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Por otro lado, uno de cada cuatro coches eléctricos que circulan en Europa es de Renault, pero ante la avalancha de producto con pilas que este año está llegando al mercado, quizá era este el mejor momento para aumentar su oferta de modelos. Eso sí, el Twingo Z.E. no llegará pronto porque estará en los concesionarios hacia final de año, aunque se presenta entre las novedades de la marca en este Salón de Ginebra 2020.

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En el exterior, el Renault Twingo eléctrico que llegará al mercado en el último trimestre del año, incorpora un paquete cambios exclusivos. Con una línea en azul recorriendo toda la carrocería y las tomas de aire que ha tomado prestadas del Twingo GT Line -que no tienen función más allá de la estética-,  será fácilmente distinguible de cualquiera de los Twingo de combustión.

La parrilla tiene un diseño muy moderno con detalles en 3D de color y en los laterales también destacan las llantas de 12 radios. El interior estará en cuatro colores disponible y hay numerosos detalles cromados. También las firmas ópticas del Twingo eléctrico ayudará a que cualquiera se de cuenta de su naturaleza eléctrica. 

La autonomía del Renault Twingo Z.E.

Bajo el capó del Twingo a pilas, Renault ha decidido utilizar un motor eléctrico de desarrollo propio, con 82 CV -60 kW- y 160 Nm de par. Las baterías de 22 kWh otorgan al urbano de cuatro plazas una autonomía de 180 km homologada en ciclo WLTP. Renault asegura que, si se conduce solo por ciudad y en modo ECO, la versión eléctrica del Twingo podrá ofrecer una autonomía de 250 km. 

Para mejorar el alcance, también se podrá jugar con la fuerza regenerativa de la frenada, que puede ajustarse en tres posiciones a través del pomo del cambio. Por otro lado, la versión a pilas del urbano conservará las mismas prestaciones que las variantes de combustión: 4,30 m de radio de giro y 240 litros de maletero. 

Aunque la velocidad está limitada a 135 km/h, en ciudad el Renault Twingo ZE será como un pequeño deportivo gracias a su capacidad para alcanzar los 50 km/h en solo 4,2 segundos. Renault ha optado por unas baterías refrigeradas por agua, que dan la posibilidad de recargar el modelo bastante rápido: 80 km en 30 minutos y hasta el 80% en una hora. 

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Eso sí, la marca todavía no ha decidido la modalidad de la propiedad de las baterías en este nuevo modelo eléctrico. "Lo estudiaremos país por país porque el modelo de leasing de las baterías funciona bien en unos sitios y en otros no, en todo caso, se anunciará en el Salón de París", afirman. 

"No hemos puesto mayor capacidad para cargar el Twingo porque con la potencia que tiene consideramos que un 80% en una hora está bien. Con el Renault Zoe, al tener una mayor capacidad de 52 kWh consideramos que el cargador DC era algo necesario, con el Twingo el Chameleon es más que suficiente", afirma Pascal Renon, jefe de producto del modelo.

Sobre el futuro de la alianza con Daimler, que ha anunciado que se llevará Smart a China en 2022, asegura: "Honestamente, no sé cuándo Mercedes será capaz de producir el Smart en China, pero en cualquier caso nosotros vamos a seguir fabricando el Twingo en la misma planta que ahora". 

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Como ya se adelantó en su día y a pesar de su naturaleza de prototipo, parece que la versión de calle será prácticamente idéntica a la que ya conocemos, un todocamino de corte coupé con un poderoso frontal, parrilla con forma de diamante, techo con suave caída y unos pasos de rueda traseros muy musculosos. En la zaga resulta llamativo el conjunto formado por los grupos ópticos, que prácticamente ha calcado después el nuevo Seat León, y el deportivo difusor, que aloja dos salidas de escape dobles.

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Tampoco debería cambiar en exceso el habitáculo, que para nada era fantasioso: interior bitono, asientos tapizado en cuero y con buenos apoyos laterales, volante achatado en la parte inferior, cuadro de instrumentos digital y una consola central formada por una pantalla flotante.

El aspecto en el que se pueden esperar novedades es en el mecánico. El concept utilizaba un sistema híbrido enchufable que combinaba un motor 1.5 turbo gasolina con uno eléctrico para desarrollar 245 CV de potencia. Aunque es posible que dicha variante llegue a producción, no sería de extrañar que presentara alternativas sin electrificar.

Se especula con que los pedidos del Cupra Formentor se abrirán en la segunda mitad del año, pero todavía no es seguro. Habrá que esperar a Ginebra para conocer más detalles.

Fuente: Carscoops

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