Pero primero detengámonos en el exterior del nuevo Audi TT 2014

Incorpora, como bien salta a la vista, la mirada de los últimos modelos de la firma, mucho más recta y rasgada; un rasgo muy reconocible, por ejemplo, en la berlina deportiva de los alemanes, el Audi A7. Serán de Xenon Plus de serie, pudiendo equipar la tecnología MATRIX Led en opción, con un haz de luz selectivo que evita los deslumbramientos pero mantiene el mayor campo visual posible.

Además de las nuevas ópticas, la delantera del nuevo TT será reconocible también por la incorporación de una parrilla Singleframe aún más grande y plana, que deja de lado a los aros del fabricante, que ahora pasan a lucirse directamente al capó, como en el Audi R8, por ejemplo.

Probablemente, la mejor parte de su nueva imagen resalta principalmente al echarle un vistazo a sus flancos, donde descubrimos unos pasos de rueda muy abultados: en un claro homenaje al primer Audi TT de 1998.

En la trasera es, quizá, donde menos notemos el cambio de esta nueva generación respecto a la anterior, ya que los pilotos traseros cuentan con unas formas casi idénticas. Eso sí, la tercera luz de freno, en línea horizontal, unirá los grupos ópticos, situados en los extremos. Su alerón se desplegará al sobrepasar los 120 km/h.

Mirando más abajo encontraremos que todas las variantes mecánicas llevarán dos amplios tubos de escape en el difusor (el Audi TTS llevará cuatro). Por cierto, aunque quizá solo se antoje a primera vista un leve cambio, hay algunas proporciones que están cambiadas, ya que su batalla (la distancia entre ejes) ha crecido en 3,7 centímetros (ahora mide 2,50 m), mientras que su longitud se ha mantenido intacta: 4,18 metros, por lo que sus voladizos son sensiblemente más cortos, dándole una apariencia aún más compacta. Su anchura, de 1,83 m y su altura, con 1,35 m, son iguales a las del modelo anterior.

Por su parte, el pack 'S Line' añadirá los paragolpes, tomas de aire y difusor más deportivos, junto con unos asientos deportivos propios (los de serie ya incorporan reposacabezas integrados y están colocados más bajos que en el modelo actual, aparte de ser cinco kilogramos más ligeros cada uno), unas llantas de 18 pulgadas y una carrocería 10 mm más cercana al suelo.

¿Qué hay dentro del Audi TT 2014?

El interior del Audi TT 2014 ofrece una imagen mucho más moderna y ligera, con un salpicadero inspirado en el ala de un avión, sin dejar atrás los típicos rasgos de siempre, como las salidas de aire redondas, un rasgo clásico del Audi TT. Esta solución, junto con la supresión de la pantalla del MMI, ahora sustituido por el 'Audi virtual cockpit' y los mandos del climatizador integrados en los aireadores (el climatizador no será bizona) posibilita una imagen mucho más limpia del salpicadero. Destaca también el nuevo volante (habrá dos tipos multifunción a elegir), con una galleta un 40% más pequeña que antes, lo que hace que la sensación de ligereza aumente -la imagen del interior del Audi TT 2014 ya se dio a conocer en el 'Consumer Electronics Show' (CES) de Las Vegas-.

El estilo minimalista reina en su habitáculo, donde la gran protagonista es la nueva pantalla de 12,3 pulgadas y una resolución de 1440x540 píxeles que sustituye al cuadro de mandos tradicional. El sistema incorpora dos procesadores Nvidia QuadCore, que dotan a la pantalla de una gran calidad de imagen, con un brillo espectacular y una frecuencia de imagen máxima de 60 fps, haciendo que las imágenes fluyan con gran eficacia. Este display informa acerca de todos los elementos del coche y dispone de dos modos de visualización: el 'clásico' y el 'infotaintment'. El primero mantiene los dos relojes en grande, de modo tradicional, mientras que el segundo disminuye el tamaño de los relojes para aumentar la información que aparece en el espectacular sistema de navegación. La versión TTS añade uno más: el 'Sport', con el cuentavueltas presidiéndola.

Además, el sistema de entretenimiento del nuevo Audi TT mejora la interfaz de búsqueda y mejora notablemente la facilidad de uso. El nuevo selector del mando MMI incorpora una superficie táctil que permite escribir letras que el sistema reconoce. Asimismo, ahora ya no hay que buscar una calle o un contacto telefónico siguiendo el orden de las letras, sino que puedes buscar por ejemplo el apellido de una persona o una parte del nombre de la calle, que el sistema lo reconoce de igual forma. Además, de primeras te aparecen los últimos contactos o destinos; un sistema muy similar al de algunos de los más modernos teléfonos inteligentes.

Muy bien... ¿Y del apartado mecánico?

Aunque la fabricación del Audi TT 2014 sigue basándose en el ASF (Audi Space Frame) del modelo al que reemplaza y sigue siendo un 2+2 estricto aunque con 13 litros más de capacidad del maletero (305 litros), esta vez su carrocería autoportante de aluminio ha sido optimizada con aleaciones de acero de alta resistencia en sus puntos clave para rebajar el peso total del conjunto en unos 50 kg (el modelo gasolina 2.0 TFSI se queda ahora por tanto en 1.230 kg). Su capó, puertas y tapa del maletero siguen siendo de aluminio estruido y la suspensión delantera de tipo McPherson, con el conjunto trasero a base de una multibrazo de cuatro puntos.

El Audi TT 2014 incorpora en las versiones de gasolina (opcional en el TFSI de 230 CV) la tracción integral Quattro de última generación que monta un embrague multidisco capaz de enviar el par a cualquier rueda en cualquier momento. La potencia del motor se transmite hasta el eje trasero y mediante una bomba hidráulica operada por una centralita independiente con un software desarrollado específicamente para el TT, deja pasar más o menos fuerza a cada uno de los ejes. Según Audi este sistema de tracción está pensado para un envío de la fuerza repartido al 50% entre ambos ejes, pero en caso de necesidad, el par puede transmitirse por completo a cualquiera de los dos ejes.

El sistema Audi Drive Select, de serie en el TTS y opcional en el resto de la gama, permite al conductor elegir entre cuatro modos: auto, comfort, dynamic o efficiency mode. Este sistema actúa sobre numerosos apartados del vehículo, como por ejemplo la respuesta del motor o del cambio automático S-Tronic, del sistema de tracción Quattro o incluso de sistemas como el control de velocidad. Además, combinado con la suspensión Audi Magnetic Ride, también ajusta la dureza de las suspensiones. Esta suspensión incorpora en los amortiguadores un aceite con partículas magnéticas microscópicas que, según las condiciones de la via o deseos del conductor, alteran su comportamiento magnético y provoca una mayor densidad de dicho aceite modificando la dureza de la suspensión.

Y ahora sí. Lo que interesa: las motorizaciones

Sin dilaciones. Habrá tres motores: un diésel 2.0 TDI con 184 CV y tracción delantera, con un par motor de 380 Nm y un consumo combinado de ¡4,2 l/100 km!, que será capaz de cubrir los 100 km/h en 7,2 segundos y llegar hasta los 235 km/h, todo ello con unas emisiones de 110 g de CO2/km.

Los puristas seguramente optarán por una de las dos siguientes: las gasolina, que, en el caso de la menos potente, montará tracción delantera y cambio manual de seis relaciones (dejando la tracción quattro de embrague multidisco y el cambio S Tronic en opción y de serie para el TTS).

Ambas partirán del mismo bloque 2.0 TFSI, solo que con dos escalas de potencia. La primera entregará 230 CV y 370 Nm y, la segunda, con 310 CV y 380 Nm estará destinada para el Audi TTS 2014.

Las cifras para ambos son las siguientes: los dos pararan de escalar en el velocímetro al llegar los 250 km/h, pero el primero completa el 0-100 en 6 segundos (5,3 con la tracción total y el S Tronic) y el segundo en 4,7 segundos. El consumo permanece igual para la pareja, en 6,8 l/100 km.

Precios del Audi TT 2014

Ya se han hecho públicos los precios del Audi TT 2014. Inicialmente las gama se compondrá de tres versiones: el Audi TT 2.0 TFSI de 230 CV, con caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera, que estará disponible por 40.890 euros, con impuestos incluidos; la otra variante de gasolina utiliza la misma mecánica, pero está equipada con el sistema de tracción integral quattro y la transmisión S tronic de doble embrague y seis marchas; su precio es de 46.550 euros. 

Por último, la gama cuenta con una versión con el propulsor diésel de 1.968 centímetros cúbicos y 184 CV, que se comercializa con un precio de 42.390 euros. En unos meses, la familia se completará con el modelo más deportivo, el TTS Coupé, que utiliza también el motor 2.0 TFSI pero con diversas modificaciones que elevan su potencia hasta los 310 CV.

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"La nueva Clase S Coupé asume sin modificaciones importantes el espectacular diseño del  Clase S Coupé Concept, caracterizado por la claridad sensual y por sus proporciones deportivas y clásicas. El gran coupé de gama alta es tradicionalmente el modelo tope de nuestro programa de turismos. En consecuencia recibe de nuevo la denominación Clase S", explica Ola Källenius, directivo de Ventas y Márketing de Mercedes.

Su diseño, enmarcado en unas medidas de 5.027 mm de largo, 1.899 mm de ancho y 1.411 mm de alto, y una batalla de 2.945 mm, se caracteriza por un 'morro' largo de líneas pronunciadas y unas grandes llantas (entre 18 y 20 pulgadas). Además, incorpora como novedad mundial la función de inclinación activa en curvas, que le hace 'tumbarse' como una moto, y que demuestra las posibilidades de conducción de esta nueva creación de la marca de Stuttgart.

Por supuesto, los faros del Clase S Coupé son LED, y está disponible una opción que contendría unos 47 cristales Swarovski. Además, cuenta con un techo panorámico (con un área de 1,32 m2), un 150% más grande que su antecesor. Gracias al sistema Magic Sky Control, se puede controlar el nivel de transparencia u opacidad de este techo.

En cuanto a la mecánica, el Mercedes Clase S Coupé montará un motor V8 biturbo de 4663 cc de 455 CV y un par máximo de 700 Nm. La sonoridad del equipo de escape contribuye de forma decisiva a la experiencia de conducción.

En el interior del Mercedes Clase S Coupé, como era de esperar, destacan los materiales exclusivos y de calidad. Como opción, incluye un 'display' que proporciona información directamente en el campo de visión del conductor sobre el parabrisas, para asegurarse una atención 100% sobre la carretera. El sistema informa de la velocidad actual y las limitaciones de velocidad, y muestra las indicaciones del equipo de navegación y de los sistemas de asistencia a la conducción.

Como opción, frente al reposabrazos hay una pantalla táctil que permiten controlar diversas funciones (por ejemplo, el equipo multimedia). Tanto los asientos delanteros como traseros tienen un diseño deportivo (incluso los de atrás han sido creados como asientos individuales). La personalización del interior permite elegir nuevas opciones como el color rojo Bengal o marrón.

En el campo tecnológico, el Mercedes Clase S Coupé incluye una innovadora función de inclinación activa en curvas (que hace que el coche se 'tumbe' en las curvas de un modo parecido a como lo haría un motorista). "El Clase S Coupé se inclina lateralmente al tomar curvas, de forma similar a una motocicleta, disminuyendo así la aceleración transversal que experimentan los ocupantes. Ello se traduce en un mayor placer de conducción y más confort para nuestros clientes, especialmente al circular por carreteras secundarias", explica Thomas Weber, responsable de Investigación y Desarrollo de Mercedes.

La suspension Magic Eye Control se montó por primera vez en el Clase S. Ahora, esta mejorada con la función de inclinación activa en curvas. Al igual que en la berlina, el S Coupé ofrecerá como opción un sinfín de ayudas a la conducción: frenos Pre-Safe con detección de peatones, Dirección Asistida Distronic Plus y Piloto Stop&Go, Asistente Activo de Permanecia en Carril, Asistente a la Visión Nocturna…

Lista de precios para el Mercedes Clase S Coupé:

Mercedes Clase S 500 4M Coupé           151.500 euros

Mercedes Clase S 500 4M Coupé Edition 1        169.360 euros

Mercedes Clase S 63 AMG 4M Coupé     203.300 euros   

Mercedes Clase S 63 AMG 4M Coupé Edition 1     221.160 euros

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El Ferrari California T tiene 560 CV, es decir, 70 CV más que el California anterior, y entrega un par máximo de 755 Nm, un 49% más. Según informa Ferrari, este propulsor carece de retardo, ofrece una respuesta instantánea y la curva de par aumenta de manera constante a lo largo del rango de revoluciones gracias a la gestión variable de la aceleración. Gracias a estas excelentes cifras, el California T puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar los 316 km/h. Además, y a pesar del aumento de potencia y par, el consumo de combustible se ha reducido alrededor de un 15% y las emisiones, 20% (250 g/km).

Este descapotable 2+2, que abre y cierra su capota dura en 14 segundos, incorpora una nueva caja de cambios y sistema de suspensión. Los nuevos muelles y amortiguadores Magnaride responden un 50% más rápido, y combinados con acelerómetros de movimiento de la carrocería, reducen el balanceo y el cabeceo. Asimismo, refuerza su faceta más deportiva gracias a la última evolución del sistema de control de tracción F1-Trac, con el que se obtiene una aceleración máxima al salir de las curvas.

De frenar esta bestia se encargan unos frenos carbocerámicos CCM3 con discos y pastillas de nuevos compuestos. Los frenos están integrados con el sistema ESP 8.0 premium, que controla el ABS y con el que se consigue pasar de 100 a 0 km/h con una distancia de frenado de 34 metros.

El Ferrari California T toma elementos del Ferrari F12berlineta y del FF como los faros, la calandra o las tomas de refrigeración situadas entre ésta. Según manifiesta Ferrari, la línea lateral se inspira en el Testa Rossa 250 y su famoso estilo con guardabarros. Por su parte, la zaga es más musculosa e incorpora un difusor de triple banda que está flanqueado por dos colas de escape a cada lado en posición horizontal y no vertical como el anterior California.

Como novedad, el nuevo California equipala nueva plataforma CarPlay, de Apple, con la que se puede usar el iPhone en el coche (vídeo de Apple CarPlay en el Ferrari FF).

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Dicho y hecho. El Porsche Macan llega en abril para seducir a todos esos conductores que quieren un Porsche Cayenne pero más pequeño, y de paso más deportivo. Lo primero que llama la atención del nuevo Porsche cuando lo tienes delante son sus proporciones. Eso fue algo que ya me comentó David López cuando estuvo en la presentación del Porsche Macan en el Salón de Los Ángeles y no muevo una coma de lo que entonces dijo. Por delante hereda los rasgos del Cayenne, pero en la zaga se desmarca de este para lucir palmito propio.

Fabricado sobre la base de un Audi Q5 (comparativa entre el Audi Q5 y el Porsche Macan), el Macan eleva sus posibilidades deportivas para hacer gala del ADN de la marca. Dicho de otra forma: no se achanta al incorporar tecnologías que proceden directamente del Porsche 911, como la suspensión neumática PASM y el sistema 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus). ¿Dónde poner todo esto a prueba? En el propio Centro de Pruebas de Porsche en la ciudad de Leipzig, Alemania. Allí tengo vía libre para poner al límite las cualidades dinámicas de un modelo que se ofrece con tres alternativas mecánicas, a cual más estimulante (más adelante llegará una mecánica de cuatro cilindros). Para empezar, el plato fuerte: la versión turbo. Su motor V6 biturbo de 3,6 litros y 400 CV te pega literalmente al asiento cuando aceleras a fondo. No obstante, la patada tampoco es tan bestial como me esperaba. Es contundente, pero progresiva. Lo que está claro es que ganas velocidad a una velocidad de vértigo y la larga recta de meta de esta exclusiva pista, homologada por la FIA y con curvas que simulan las de míticos circuitos, se hace muy corta.

Porsche Macan: se desenvuelve muy bien en circuito

Tras llegar a fondo, preparo la primera curva y freno a fondo. Los neumáticos de invierno con los que va calzado este Porsche Macan de color blanco perla no son mi mejor aliado, pero el poder de frenada que ofrece hace que nada de esto importe demasiado. Curva a derechas y tras una subida vertiginosa viene una bajada que imita el 'sacacorchos' de Laguna seca. La suspensión en su modo más firme hace que estos cambios de apoyo sean coser y cantar. Y eso que voy sentado sobre dos toneladas de acero y aluminio. Milagros de la electrónica, que hace que controlar las inercias en un coche así sea sumamente fácil.

Con todos los controles desconectados, el comportamiento del Porsche Macan es sumamente divertido, ya que la trasera se insinúa con facilidad si aceleras a fondo a la salida de las curvas más lentas. Pero esa respuesta no hace sino ayudarte a redondear la trayectoria y se puede gestionar perfectamente desde una dirección que, aunque eléctrica, tiene un tacto y un funcionamiento muy logrados: a tus manos llegue mucha información. Otra de las claves del comportamiento de este Porsche Macan es su tracción integral, el ‘Porsche Traction Management (PTM)’. El núcleo del sistema es un embrague de discos múltiples que se controlan electrónicamente. El eje trasero está siempre propulsado, mientras que el delantero recibe el par en función del grado de cierre de los discos.

Porsche Macan: en tierra tampoco se achanta

Este mismo sistema de tracción es el que sirve para sobrevivir fuera del asfalto. Para hacerlo basta simplemente con activar el modo 'off road' (de serie). Así, por ejemplo, las revoluciones y velocidades del cambio se eligen automáticamente para lograr una mayor tracción, mientras que el embrague multidisco se pretenda para hacer llegar el par motor adecuado al eje delantero más rápidamente. Además, en combinación con la suspensión neumática opcional, el Porsche Macan aumenta la distancia libre al suelo unos 40 milímetros, de forma que llega hasta los 230 milímetros. Todo esto hace que el Macan pueda superar obstáculos de cierta entidad sin pestañear.

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La llegada del propulsor turbodiésel 2.0 de 190 caballos es la principal novedad del BMW X3 2014. El todocamino alemán, rival de los Audi Q5 y Mercedes GLK, contará ahora con una nueva opción mecánica de gasóleo. En realidad, se trata de una evolución de la familia de bloques de cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada, pues aumenta en seis caballos la potencia del anterior BMW X3 20d con 184 CV. Eso sí, mejora las prestaciones con una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,1 segundos, mientras el consumo medio homologado se coloca en 5,0 l/100 km.

Tanto este propulsor como el resto de la gama (en total son seis motores más, tres gasolina y tres diésel con potencias entre 150 y 313 CV), cuentan con la tecnología de BMW Twin Power Turbo. Algunos de ellos se podrán elegir con tracción total, el resto serán de propulsión. Por su parte, las cajas de cambios (según modelo), son manuales de seis velocidades o automáticas de ocho relaciones. Está ultima permite seleccionar el modo 'a vela', que desconecta el motor entre 50 y 160 km/h cuando el conductor retira el pie del acelerador y reduce así tanto el consumo como las emisiones. Estamos deseando hacer una prueba de su funcionamiento.

La marca alemana da un paso adelante en material de funcionalidad en el tráfico diario, pues todos los BMW X3 2014 incluyen de serie la radio Professional y el mando ruleta del iDrive para manejar las principales funciones del vehículo. Además, disponen de llamada de emergencia y, en opción, de un sistema de audio de más calidad. En el interior del nuevo BMW X3, que mantiene un maletero con una capacidad de entre 550 y 1.600 litros, cuesta todavía más encontrar elementos de nuevo cuño. Sí se puede apreciar un nuevo posavasos en la consola central y el catálogo de tapicerías cuenta ahora con cuatro colores de tapicería nuevos.

De todas formas, la terminación más exclusiva es la nueva línea de acabado xLine, que se distingue en el exterior con elementos metálicos brillantes incorporados en los parasoles, con revestimientos laterales de tipo aluminio satinado, con protecciones en los bajos y con llantas de 18 pulgadas (19 en opción). Más práctico es el sistema 'Smart Opener', la opción que monta este nuevo BMW X3 para abrir de forma automática el portón trasero con solo pasar el pie por debajo.

Lista de precios del nuevo BMW X3 2014 para España:

BMW X3 sDrive20i, Gasolina, Tracción trasera...... 43.700 euros

BMW X3 xDrive20i, Gasolina, Tracción intergal..... 42.200 euros

BMW X3 xDrive28i, Gasolina, Tracción integral..... 52.100 euros

BMW X3 xDrive35i, Gasolina, Tracción integral..... 60.700 euros

BMW X3 sDrive18d, Diésel, Tracción trasera......... 39.100 euros

BMW X3 xDrive20d, Diésel, Tracción integral........ 44.450 euros

BMW X3 xDrive30d, Diésel, Tracción integral........ 56.750 euros

BMW X3 xDrive35i, Diésel, Tracción integral.......... 61.600 euros

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El Serie 4 Gran Coupé tiene la misma longitud (4.648 milímetros), anchura (1.825 milímetros) y batalla (2.810 milímetros) que el modelo de dos puertas. Solo varía la altura, y es que el techo del nuevo modelo es doce milímetros más alto. Gracias a este aumento, el espacio por encima de las cabezas es mayor.

Asimismo, el maletero del BMW Serie 4 GC, que cuenta con un piso plano, tiene un volumen de 480 litros, lo que significa que es 35 litros mayor que el Serie 4 Coupé. El respaldo de los asientos posteriores es abatible y puede plegarse en relación de 40:20:40, ofreciendo un volumen de carga de 1.300 litros. Además, la tapa del maletero puede abrirse y cerrarse, de serie, de manera automática gracias al sistema ‘Smart Opener’ -con un movimiento con un pie abre se abre el portón-.

Como todos los coupés del segmento medio de la marca, las puertas del BMW Serie 4 Gran Coupé no tienen marcos. De esta forma se facilita el acceso a las tres plazas traseras (2+1: dos asientos individuales y uno adicional).

El nuevo Serie 4 Gran Coupé, que está disponible con tres líneas de equipamiento (Sport Line, Luxury Line y Modern Line) y el paquete deportivo M Sport, puede montar cinco propulsores diferentes, tres de gasolina y dos diésel: 420i Gran Coupé (184 CV), 428i Gran Coupé (245 CV), 435i Gran Coupé (306 CV), 418d Gran Coupé (143 CV) y 420d Gran Coupé (184 CV). A lo largo del verano llegarán dos diésel más: 430d Gran Coupé (258 CV) y 435d xDrive Gran Coupé (313 CV). Tanto el BMW 428i Gran Coupé como el 420d Gran Coupé podrán adquirirse opcionalmente con el sistema inteligente de tracción total BMW xDrive.

Todos los motores van asociados a un cambio manual de seis relaciones. Opcionalmente existe la posibilidad de elegir la caja Steptronic de ocho marchas o con la caja Steptronic deportiva de ocho marchas, que equipa levas en el volante.

No podía faltar en este BMW Serie 4 GC la oferta de BMW ConnectedDrive: pantalla virtual Head-Up Display, navegador Professional, Driving Assistant, sistema ampliado de regulación de la velocidad Active Cruise Control con función Stop and Go... También, y como mandan los nuevos tiempos, es posible incorporar smartphones al coche gracias a un sistema de interfaces, que permite añadir aplicaciones como Audible o Deezer.

El equipamiento de serie del BMW Serie 4 Gran Coupé incluye: climatizador bi-zona, Servotronic, volante deportivo tapizado en cuero con multifunción, faros bi-xenón con lavafaros, llantas de 17 pulgadas, apertura eléctrica del portón trasero, faros antiniebla, desactivación airbag acompañante, sensor de lluvia y luces, radio BMW Professional con pantalla de 6,5” y controlador iDrive, llamada de emergencia avanzada y sistema manos libres + USB, entre otros elementos.

Precios BMW Serie 4 Gran Coupé:

BMW Serie 4 Gran Coupé 420i: 39.300 euros

BMW Serie 4 Gran Coupé 428i: 44.300 euros

BMW Serie 4 Gran Coupé 428i xDrive: 46.900 euros

BMW Serie 4 Gran Coupé 435i: 55.600 euros

BMW Serie 4 Gran Coupé 418d: 39.900 euros

BMW Serie 4 Gran Coupé 420d: 42.300 euros

BMW Serie 4 Gran Coupé 420d xDrive: 44.900 euros

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Equipa un motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI capaz de rendir la mencionada caballería y un par motor de 370 Nm. Gracias a su corazón, el nuevo Audi S1 acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos (en 5,9 lo hace el S1 Sportback) y alcanza la velocidad máxima de 250 km/h. El consumo se queda en 7,0 l/100 km (7,1) y las emisiones en 162 gramos de CO2 (166). Toda su potencia es enviada a las cuatro ruedas a través de la tracción quattro -el embrague multidisco hidráulico está situado en el eje trasero-. El bloqueo electrónico del diferencial, con control selectivo de par para cada rueda, es una función del Control Electrónico de Estabilidad (ESC)

La suspensión y la dirección asistida electromecánica del Audi S1 han sido revisadas para ofrecer una respuesta óptima. Además, el conductor tiene la posibilidad de configurar la suspensión, la respuesta del motor y la dirección gracias al sistema 'Audi drive select'.

De frenar a esta pequeña bestia se encargan unos grandes discos de freno -los delanteros tienen 310 milímetros de diámetro- que trabajan con unas pinzas rojas con el logotipo S1 -opcionales-. El conjunto se esconde tras unas llantas de 17 pulgadas (215/40 R17), aunque Audi da la posibilidad de montar unas de 18 (225/35 R18) previo pago.

Podrás diferenciar al Audi S1 y al Audi S1 Sportback gracias a sus prominentes paragolpes, el delantero con amplias tomas de aire y el trasero con un difusor que alberga cuatro salidas de escape -dos a cada lado-; los faldones laterales. ¿Te has fijado en sus faros? Son completamente nuevos y de xenón plus, mientras que las luces traseras son de LED. Existe un paquete de diseño exterior quattro que aumenta su aspecto deportivo, gracias a elementos como un gran spoiler de techo. Además, cuatro nuevas tonalidades exteriores aumentan la gama de colores.

El interior del nuevo Audi S1 2014 equipa menos cambios. Existe la posibilidad de sustituir los asientos deportivos de serie por unos tipo bacquet con reposacabezas integrados. El cuadro de instrumentos dispone de esferas específicas S de color gris oscuro. La firma alemana da la opción de acoplar elementos de color en el habitáculo.

Al equipamiento opcional se le puede añadir elementos tales como el MMI navigation plus con monitor a color desplegable, sistema de sonido Bose Surround o el sistema Audi connect, con el que los pasajeros se pueden conectar a Internet y enviar emails.

El precio del Audi S1 y S1 Sportback en España será de 34.200 y 34.930 euros, respectivamente. Está previsto que llegue al mercado durante el segundo trimestre de este año.

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Y es que el Citroën Cactus es el primer modelo de la citada nueva línea C, la gama principal, que pivota sobre cuatro ejes: 1) diseño, que en este caso es puro y optimista; 2) tecnología útil, que facilita la vida al cliente en el día a día; 3) bienestar, de mente y cuerpo; y 4) precio contenido, no sólo de la factura del coche sino también de mantenimiento.

El nuevo Citroën C4 Cactus, que deriva del prototipo C-Cactus y se fabricará para todo el mundo en la planta de PSA en Villaverde (Madrid) –a pesar de las presiones del ministro francés de Industria para llevar la producción al país vecino– es el primer modelo de la nueva era de Citroën. Y es que Citroën ha entendido mejor que ninguna otra marca generalista que en un mundo que cambia tan rápidamente como las expectativas de los clientes, es fundamental escuchar y satisfacer esas nuevas demandas.

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Y para celebrar su presentación internacional, Alfa Romeo ha publicado este vídeo de 90 segundos. Las imágenes comienzan con un 4C que gira sobre sí mismo rodeado de rayos láser que lo atraviesan y lo convierten, con un mecanismo de explosión-implosión, en un 4C Spider. El resto, es mejor que lo veas tú mismo...

Mientras esperamos que este 4C Spider se haga realidad, nosotros ya hemos probado el Alfa 4C Coupé. En el sigyiente vídeo tienes el resultado. ¡Que lo disfrutes!

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Este avanzado sistema que monta el Quant e-Sportlimousine utiliza la tecnología de almacenamiento de energía nanoFLOWCELL, un desarrollo basado en los sistema de células de flujo redox (reducción y oxidación), que se diferencia de otros sistemas por su capacidad de almacenar y liberar energía eléctrica a densidades de energía muy alta.

La nanoFLOWCELL es una batería que combina elementos de una célula del acumulador electroquímico con los de una célula de combustible. Los electrolitos líquidos, con las sales que contiene el agua de mar, circulan a través de dos celdas separadas en las que se lleva a cabo una "quema de frío", durante el cual los procesos de oxidación y reducción ocurren en paralelo y producen energía eléctrica para la transmisión.

La principal ventaja de esta tecnología del Quant e-Sportlimousine radica en la alta densidad de carga, de rendimiento y el bajo peso de este sistema respecto a las baterías tradicionales. Además no contiene sustancias nocivas ni partes móviles, por lo que su fiabilidad es alta según sus creadores. Aplicado al mundo del motor, la principal ventaja de esta tecnología resulta su eficiente relación de rendimiento/peso, ya que tiene un rendimiento cinco veces superior por peso que las tradicionales baterías de ion de litio.

Esta revolucionaria tecnología podría utilizarse para cubrir las necesidades energéticas de domicilios e incluso de ciudades enteras. Incluso en la actualidad, la NASA utiliza esta tecnología para proporcionar energía eléctrica en sus bases espaciales.

Dejando la técnica a un lado, el Quant e-Sportlimousine destaca por sus enormes dimensiones (5,25 metros de largo, 2,2 metros de ancho y una altura de 1,35 metros de alto). Sus puertas se abren hacia arriba y miden nada que 1,7 metros de altura. Cuenta con un espacioso habitáculo de cuatro asientos repleto de lujo y tecnología, en el que destaca un sistema de entretenimiento con tecnología Android, que permite acceder a toda la información del coche desde el exterior. Si te gustaría conducir un Koenigsegg, y no te da la cartera para ello, no olvides que ya puedes ponerte al volante de un Koenigsegg One:1 en Need for Speed. Algo es algo...

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Fuente: Agencia EFE

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Mercedes SLK CarbonLOOK Edition

El descapotable más accesible de Mercedes llega con un nuevo atuendo, formado por paragolpes más voluminosos, embellecedores laterales, faros oscurecidos y unas llantas AMG gris titanio que guardan también unas pinzas de freno más grandes. Pero también afecta a su chasis, ya que su suspensión ha sido rebajada en 10 mm y a su sonido, que ahora consigue generar un sonido más bronco en los motores de cuatro cilindros.

Por dentro los cambios del Mercedes SLK CarbonLOOK Edition también quedan patentes en el pequeño cabrio, gracias a su tapicería en dos tonos de cuero nappa (negro y gris) y los adornos de los ribetes en un llamativo verde lima. Combinaciones que afectan también a las alfombrillas y que se extienden a elementos como la palanca de cambios o el freno de mano.

Aparte de los logotipos especiales, también podrás encontrar reposacabezas acabados en un relieve de fibra de carbono, además de las barras antivuelco terminadas en aluminio o la calefacción de cuello AIRSCRAFT y sus asientos calefactable, por si aun hace un poco de frío cuando quieras estrenarlo...

Aunque todo este equipamiento, que se ofrece para los Mercedes SLK 200 , Mercedes SLK 250, Mercedes SLK 350 y Mercedes SLK 250 CDI (para el SLK 55 AMG ofrece un equipamiento que varía ligeramente) siga costando entre 6.426 y 6.902 euros adicionales (IVA incluid; precios para Alemania), desde la marca aseguran que cuentan con un descuento especial del 25%.

El hermano mayor, el Mercedes SL 2LOOK Edition

Para el más ambicioso Mercedes SL, los alemanes han preparado un 'pack' bastante parecido al del ya descrito SLK, solo que ofreciendo una gama de colores en contraste con el anterior.

Si el pequeño descapotable ofrecía un 'look' oscuro en carbono, el más lujoso SL se ha decantado por los tonos claros. Su carrocería puede ser de colores como el 'designo magno cashmere white', 'designo diamond white bright',' tenorite grey' o el 'iridium silver', todos ellos combinados con un techo de contraste en color negro brillo. Aun así, si prefieres algo menos 'cantoso' podrías pedir el techo en el mismo tono que la carrocería y, para los que no les guste lo claro, pueden también decantarse por tres variantes diferentes de negro.

También podrá elegirse entre dos diseños diferentes de llantas en 19 pulgadas en el Mercedes SL 2LOOK Edition. Unas realizadas en aleación y de radios múltiples u otras de siete radios dobles AMG en negro.

Cuando circulemos con la melena al viento con él, nuestros admiradores podrán contemplar que el interior del coche ha sufrido también cambios en la misma línea. Con equipamientos semejantes a los ya nombrados en el SLK, su tapicería en cambio lucirá cambinación de negro y blanco en cuero nappa (o sea, piel de cordero), en la que destacarán los logotipos de AMG en el volante o elementos como el moquetado del suelo.

Los precios de este nuevo 'pack' en los SL con motores V6 y V8 costarán un extra de 9.877 euros (precios para Alemania). Esto significa un ahorro en equipamiento de 2.345 euros según el fabricante. Para los potentes y brutales SL 63 (que, por cierto, desde junio de este año contará con una potencia de 585 CV) y el SL 65, estos paquetes de equipamiento tendrán sus propios precios, ya que también variarán ligeramente respecto a sus hermano de gama.

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- Las chicas del Salón de Ginebra 2014

- Las cinco estrellas del Salón de Ginebra 2014

- Los coches más comprables del Salón de Ginebra

- Los cinco más deportivos del Salón de Ginebra

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Exterior del nuevo Kia Sportage 2014

Pues la primera novedad de su restyling la puedes encontrar, en el primer vistazo, en su parrilla, que ahora cuenta con dos diseños diferentes, dependiendo del acabado. Para encontrar el segundo rasgo nuevo has de irte hasta su trasera, donde encontraremos unos nuevos pilotos, esta vez con tecnología LED.

Pero si te sigues fijando en el exterior del Kia Sportage 2014 sigue habiendo más cosas nuevas, como unas nuevas llantas en medidas de 16, 17 o 18 pulgadas o una renovada antena de tipo 'tiburón' en su techo.

Cambios en el interior y en su conducción

Si quieres percatarte del resto de cosas nuevas ya tienes que adentrarte en su habitáculo y conducirlo, ya que en su interior ahora hay materiales nuevos y los de Kia han modificado ciertos parámetros que afectarán a su conducción.

Para empezar, ahora en su salpicadero podrás encontrar un nuevo sistema de audio con pantalla de 4,3 pulgadas, cámara de visión trasera u otro equipo de audio más sofisticado, fabricado por Infinity, con subwoofer y siete altavoces.

Aunque se seguirá ofreciendo con las mismas motorizaciones y caja de cambios manual o automática y tracción delantera o integral, los ingenieros coreanos le han dotado de ciertas mejoras para hacer más placentera y cómoda su conducción. Goza, por ejemplo, de un nuevo parabrisas que aumenta la insonorización, su subchasis delantero ahora va montado sobre cojinetes en lugar de ir directamente atornillado (por lo que se reducen la vibraciones) y además su caja de cambios ahora va más sujeta y se le ha añadido un eje intermedio, por lo que se eliminan resonancias.

Para terminar, la suspensión delantera ahora monta una estabilizadora (suponemos que más gruesa y unos muelles algo más blandos), con lo que prometen que se reducirá el subviraje y aumentará el confort. Los muelles traseros, en cambio, pasarán a ser ligeramente más firmes, para mejorar el comportamiento del Kia Sportage 2014 cuando utilice un remolque. Por último, su dirección es más rápida -2,7 vueltas entre topes-.

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Entre las novedades más destacadas del Salón de Ginebra 2014 se encuentran el nuevo Ford Focus, los urbanitas Renault Twingo, Seat Mii by Mango o los trillizos Citroen C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo, los inalcanzables Koenigsegg Agera One:1 o Bugatti Veyron Rembrandt o los más prácticos Jeep Renegade o Nissan Juke.

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Esta hazaña la ha conseguido el conocido piloto Jordi Gené, que ha llevado al límite un León Cupra 2014 -prueba del Seat León Cupra 2014- equipado con el sistema de frenos opcionales Brembo. La unidad en cuestión también llevaba unas llantas de 19 pulgadas y los 'pegajosos' neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup 2.

El nuevo Seat León Cupra se ha enfrentado al Nordschleife y ha circulado a una velocidad media de 96 km/h. Lógicamente, la superficie del circuito estaba seca y la temperatura ambiente era de 10 grados mientras que la de la pista, de 8º.

Como sabes, Jordi Gené fue piloto oficial de Seat entre 2003 y 2010 en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) y ha sido el encargado de poner a punto el Seat León Cupra 2014 en Nürburgring. Pero lo mejor es que veas lo que es capaz de hacer este coche:

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El nuevo Honda Civic Type R 2015 tiene un aspecto que, como puedes ver en la galería de fotos, no va a dejar indiferente a nadie. El equipo de diseño dejó claro que la concepción del nuevo Civic Type R viene claramente del lema "un coche de competición para la calle", como se encargó de repetirme durante el encuentro.

Le pregunté acerca de todo el kit aerodinámico del coche y le dije que me encantaría que se atrevieran a dejarlo tal y como está ahora. La respuesta del diseñador de nuevo Type R Concept fue rápida: "Estamos teniendo bastante desarrollo en el túnel de viento", me dijo, aunque están analizando la forma, tamaño y posición final de, por ejemplo, el enorme spoiler posterior. Además, Hasegawa trabajó para que el 'concept' fuera más refinado que el modelo que compite en el WTCC.

Y es que el nuevo Honda Civic Type R 2015 rezuma no deportividad, sino deporte motor. Hasegawa me lo deja claro continuamente: todos los elementos aerodinámicos tienen una función, desde el alerón trasero del que te hablaba, hasta el spoiler delantero con canalizaciones de aire en los laterales. La imagen tan poderosa también se logra gracias a unas llantas de 20 pulgadas tras las cuales puedo ver un potente equipo de frenos Brembo.

Y es que el exterior del Civic Type R Concept se ha visto altamente influenciado por las necesidades técnicas que los ingenieros y desarrolladores han ido precisando. El nuevo Civic Type R ha sido puesto a punto en el exigente trazado de Nürburgring y el 'feedback' de los probadores han ido esculpiendo el exterior del coche: la necesidad de aumentar el 'down-force' o conseguir una óptima refrigeración tanto del motor como del potente equipo de frenos, han sido de lo más importante para el equipo que está trabajando con el prototipo en el Infierno Verde. 

Donde el Honda Civic Type R 2015 dará su 'do de pecho' será en el apartado mecánico. Aunque durante el cara a cara frente al coche no me pudieron decir nada, sonreían al preguntarles si la potencia se acercará a los 300 CV. "Se sabe que tendrá más de 280, pero no podemos decir más", me decía el diseñador. Un nivel de potencia, por cierto, que estará a la altura de los Seat Leon Cupra, Volkswagen Golf R o futuro Ford Focus RS 2015.

Lo cierto es que los japoneses son expertos en desarrollar pequeños motores de cuatro cilindros sobrealimentados y viendo las sensaciones que provocó este coche a nuestro compañero Gabriel Jimenez durante la prueba del nuevo Civic Type R en Japón, a buen seguro que no dejará indiferente a nadie.

Viendo que no me respondía nadie a preguntas técnicas, decidí 'tirársela' de otro modo a Hasegawa: "El cambio de la suspensión trasera por barra de torsión a otra independiente, más moderna, ¿afectará al diseño?". Otra risotada: "buen intento, pero no. Lo que es cierto es que el diseño persigue una función, y ésta es hacer un coche de carreras para la calle". 

Aunque apenas hay datos, el encargado de mover a esta bala japonesa será el nuevo motor VTEC Turbo de dos litros, el primer modelo en Europa que Honda lanzará con este nuevo propulsor. Cumplirá con la normativa EURO 6 y que seguirá con la filosofía 'Earth Dreams Technology' de respeto al medio ambiente y alto nivel de sensaciones al volante.

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Un año más, AUTOBILD.ES ha recopilado alguna de estas bellezas en el vídeo de las chicas del Salón de Ginebra 2014 ¿Te lo vas a perder?

Vídeo: los coches del Salón de Ginebra 2014

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Y es que el Alpina B4 Bi-Turbo Cabrio poco tiene que envidiar prestacionalmente hablando al M4. El nuevo B4 Bi-Turbo monta como base el mismo motor que utilizan tanto el BMW 435i como el futuro M4,  un seis cilindros en línea de tres litros. En el B4 Bi-Turbo rinde 410 CV de potencia, muy cerca de los 430 CV del M4, pero para compensar ese desfase, el Alpina ofrece un par motor de 600 Nm, 50 Nm más par que el BMW M4. Como transmisión han elegido una automática de ocho velocidades y la suspensión adaptativa para cambiar radicalmente el comportamiento del coche a gusto de su conductor.

A diferencia de la mayoría de preparadores, Alpina opta, como baza y no como problema, por la discreción. Y es que en Alemania gusta y mucho este tipo de preparaciones discretas, auténticos lobos con piel de cordero. Estéticamente, el nuevo Alpina B4 Bi-Turbo Cabrio ofrece elementos clásicos que siempre han acompañado a sus preparaciones. Las llantas multirradio típicas de la marca, son de 20 pulgadas, y ta,bién monta los cuatro escapes traseros y las líneas laterales marca de la casa.

¿Quieres saber sus prestaciones? Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y sigue acelerando hasta lograr una velocidad punta de más de 300 km/h (pasa por lo 200 km/h en 14,1 segundos).

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Land Rover no ha ofrecido muchos más detalles, pero el 'teaser' que puedes ver abajo sugiere que el modelo tendrá unos pasos de rueda redondeados, una línea de cintura ascendente y un destacado pilar C. También podemos ver un parabrisas generoso y un techo escalonado, señas de identidad de los modelos anteriores.

La imagen que se ve al final del vídeo, también podría significar el reemplazo del Land Rover Freelander y que tanto éste como el Discovery adopten el nuevo sello estilístico de la marca. En cualquier caso, lo que Land Rover si ha dejado claro es que este nuevo y misterioso modelo no llegará hasta el año que viene.

En el siguiente vídeo puedes ver el 'teaser' que la marca ha distribuido.

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El nuevo B6 Biturbo Gran Coupé cuenta con elementos específicos como los pistones MAHLE específicos, diseñados para hacer frente a temperaturas y presiones asociadas con la carga de hasta 1,2 bar y la relación de compresión 10.0:1 nominal del motor. En total, esta configuración produce una potencia específica de 90 kilovatios (123 CV) por litro y una compresión media total de 20,1 bar. Además, la inyección directa y el sistema Valvetronic contribuyen a reducir consumo y emisiones  y lograr figuras líderes en su clase de sólo 10,4 l/100 km y 242 g/km de CO2.

El B6 Bi-Turbo Gran Coupe incorpora tecnologías de suspensión electrónicos avanzadas: como el Dynamic Damper Control (control dinámico de amortiguación) y Adaptive Drive (estabilización de balanceo activo), que trabajan junto con la distribución de par variable del sistema de tracción total para lograr alcanzar una dinámica de conducción ágiles y neutral sin olvidarse de las más altas exigencias en confort y deportividad. 

El B6 Gran coupe es el primer coupé de cuatro puertas de Alpina y se caracteriza por líneas de diseño elegantes y deportivas, así como por la utilización de los mejores materiales, con acabados de pintura exclusivos y únicos de madera. Las características opcionales de confort y ayuda a la conducción y sistemas de información en red complementan el amplio equipamiento de serie por encargo.

Otro elemento destacable es que el Alpina BMW B6 Bi-Turbo Gran Coupe entra a formar parte del ilustre círculo de coches que pueden alcanzar sin esfuerzo y con confianza velocidades de 300 km/h. De hecho, logra una velocidad máxima de 318 km/h.

El B6 Bi-Turbo Gran Coupé cuenta con un sistema de escape de acero inoxidable completo con dos salidas dobles elípticas sobre las que puede actuar el conductor modificando el sonido mediante el botón Drive Experience control. En el modo Confort la válvula de escape se cierra hasta 2500 rpm y, dependiendo de la carga, en el modo Sport, la válvula está abierta de forma permanente.

Un sistema opcional de escape de titanio de alta tecnología y de alta resistencia, está disponible. Ha sido desarrollado en colaboración con Akrapovic y logra una reducción de peso del 45% en comparación con el de acero inoxidable.

El nuevo BMW Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé está disponible a partir de marzo de 2014. Los precios en Alemania comienzan en 126.500 euros.

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El Volkswagen 4WD Multivan Alltrack Concept es un modelo de tracción integral en cuyo exterior destacan unas llantas de 19'', el color de su carrocería (blanca 'Moonstone Mother of Pearl Effect') que contrasta con los parasoles delanteros y traseros (grises) y su cuerpo, integrado en un color plateado.

En el interior del Multivan Alltrack Concept, destaca el gris azulado del cuero de los asientos, la pantalla táctil del sistema de 'infortainment' de 8 pulgadas, un equipo de sonido Dynaudio Surround Sound System, el suelo de madera y, sobre todo, la versatilidad de uso del espacio. esta es tal, que además de permitir diferentes configuraciones de los asientos traseros, incluso puede montarse un módulo de cocina (que puede almacenarse tanto a la izquierda, como a la derecha, como tras los asientos, y que incluso puede sacarse al exterior del vehículo para usarse, o para guardarse en un garaje si no va a usarse en el viaje). Este módulo no solo tiene un refrigerador; además, cuenta también con una cocina de gas, un fregadero con tanque de agua.

El Volkswagen Multivan Alltrack Concept monta un motor 2.0 TDI de 180 CV, que manda la fuerza al sistema Haldex 4Motion montado en el eje trasero.

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A continuación tienes todos los estrenos que han visto la luz en el Salón de Ginebra 2014. Entre los más destacados figuran el Audi TT 2014, el BMW Serie 4 Gran Coupé, el Ferrari California T, el McLaren 650S y el Volkswagen Scirocco 2014.

Estas son solo algunas de las novedades presentes en el Salón de Ginebra 2014. Allí están también los Honda Civic Type R Concept, Mercedes Clase S Coupé, Renault Twingo 2014 y Toyota Aygo 2014.

No te pierdas en nuestro próximo especial todas las novedades del Salón de Ginebra 2014. AUTO BILD está allí para contarte en directo todos los estrenos: noticias, vídeos y mucho más. ¡Sigue con nosotros el Salón de Ginebra 2014!

Novedades Salón de Ginebra 2014

Abarth

- Abarth 695 Biposto

Alfa Romeo

- Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde

- Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

- Alfa Romeo 4C Spider

Alpina

- Alpina B4 Bi-Turbo Cabrio

- Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupe

Aston Martin

- Aston Martin V8 Vantage N430

- Aston Martin DB9 Carbon Black y Carbon White

Audi

- Audi TT 2014

- Audi TT quattro Sport Concept 2014

- Audi S3 Cabrio 2014

- Audi RS 4 Avant Nogaro selection

- Audi S1 2014

- Audi RS 5 DTM

BMW

- BMW Serie 2 Active Tourer

- BMW Serie 4 Gran Coupé

- BMW X3 2014

Bentley

- Bentley Continental GT Speed

- Bentley Flying Spur

Bugatti

- Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti

Cadillac

- Cadillac ATS Coupé

- Cadillac Escalade 2015

Citroën

- Citroën C1 2014

- Citroën C1 Swiss & Me

- Citroën C4 Cactus Aventure

- Citroën C5 CrossTourer

Ferrari

- Ferrari California T

Fiat

- Fiat Panda Cross

Ford

- Ford Focus 2014

Gumpert

- Gumpert Explosion Coupé

Honda

- Honda Civic Type R Concept

Hyundai

- Hyundai Intrado

- Hyundai Genesis 2014

- Sigue en directo la presentación de Hyundai en Ginebra

Italdesign Giugiaro

- Italdesign Giugiaro Clipper

Jaguar

- Jaguar XFR-S Sportbrake

- Jaguar XF 2015 

Jeep

- Jeep Renegade

Kia

- Kia Soul EV

- Kia Sportage 2014

Koenigsegg

- Koenigsegg One:1

Lamborghini 

- Lamborghini Huracan 

Land Rover

- Land Rover Defender Black Pack y Silver Pack

- Range Rover Evoque Autobiography Dynamic

Lexus

- Lexus RC F Sport

- Lexus RC F GT3 Racing Concept

Maserati

- Maserati Alfieri

Mazda

- Mazda Hazumi

McLaren

- McLaren 650S

- McLaren 650S Spider

Mercedes

- Mercedes Clase S Coupé

Mini

- Mini Clubman Concept

Mitsubishi

- Mitsubishi Concept GC-PHEV

- Mitsubishi Concept XR-PHEV

- Mitsubishi Concept AR

Nissan

- Nissan Juke 2014

- Nissan Juke Nismo RS 2014

- Nissan X-Trail 2014

- Nissan Smart Mirror

Opel

- Opel Astra OPC Extreme

- Opel Adam Rocks

- Opel Adam S

- Opel Astra 1.6 CDTI 

Pagani

- Pagani Huayra Roadster

- Pagani Huayra S

Peugeot

- Peugeot 308 SW

- Peugeot 108 Tatoo concept

Porsche

- Porsche Macan

- Porsche 911 Targa Turbo

- Porsche 919 Hybrid

- Porsche 911 RSR

Quant

- Quant e-Sportlimousine

Renault

- Renault Twingo 2014

- Renault Clio RS Monaco GP

Rinspeed

- Rinspeed XchangE

Rolls-Royce

- Rolls-Royce Ghost Series II

Seat

- Seat Mii by Mango

Skoda

- Skoda VisionC

- Skoda Octavia G-TEC

- Skoda Scout 2014

SsangYong

- SsangYong XLV Concept

Startech

- Range Rover Sport by Startech

Subaru

- Subaru VIZIV-2 Concept

Suzuki

- Suzuki Celerio

Toyota

- Toyota Aygo 2014

Volkswagen

- Volkswagen Golf GTE

- Volkswagen T-ROC

- Volkswagen Scirocco 2014

- Volkswagen Polo 2014

- Volkswagen 4WD Multivan Alltrack Concept

Volvo

- Volvo concept / Volvo Concept Estate

- Volvo Ocean Race

- Volvo V70 Edition y XC70 Edition

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El 108 Tattoo concept está pintado en un tono cobrizo que recuerda, en cierto modo, al color de la piel. Esta es la base que ha usado el artista. Xoil ha buscado en el ADN e historia de la marca y ha elegido el color azul y el logotipo de 1920. Mientras que la aleta delantera presenta unos cuadros azules, la capota (forrada en cuero) te deja boquiabierto con la imagen de un frío león.

En el interior también está presente la piel en zonas como en el salpicadero. Además, los asientos y las alfombrillas también tiene está terminadas en lana. Peugeot tampoco se ha olvidado de darle a su 'concept' el dispositivo Mirror Screen que permite integrar al 100% los 'smarthphone' al coche.

Como te puedes imaginar, el nuevo Peugeot 108 Tattoo es un vehículo único imposible de reproducir. Este prototipo explora los materiales y técnicas que usarán Peugeot en un futuro. Por ejemplo, el cuero de la capota es el resultado de un curtido natural y por ello conserva un tacto y aspecto excelente.

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Independientemente de su precio, del que no hay datos y, sinceramente, es mejor no hablar aunque solo sea por no deprimirise, Koenigsegg promete que el Koenigsegg One:1 será el coche de producción más rápido del planeta. Argumentos tiene, ya que su sobrenombre no lo tiene por casualidad: sus 1.340 CV combinados con sus 1.340 kg de peso arrojan una relación peso/potencia sin igual de 1 CV/kg.

Para conseguirlo, el One:1 de Koenigsegg equipa un motor 5.0 V8 unido a una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones. Es es primer coche que desarrolla el primer megavatio de potencia - los anteriores 1.360 CV comentados - y tiene un par motor de 1.000 Nm disponibles entre 3.000 y 7.500 rpm. Me atrevo a decirte que no está muy lejos de la cifra que ofrece una locomotora. Por cierto. este propulsor tiene un límite de revoluciones a 8.500 vueltas.

Además, los suecos han empleado en el chasis una fibra de carbono importada de la F1 que pesa un 20% menos que la de los Koenigsegg Agera y se ha usado incluso hasta en las llantas - fabricadas en fibra de carbono -, por cierto, de 19" delante y 20" detrás. También se ha sustituido el aluminio del sistema de escape por titanio para conseguir reducir el peso al máximo. El coche también incorpora unos muelles y amortiguadores activos para ajustar la altura de la carrocería.

También destaca el One:1 por su trabajada aerodinámica, inspirada en los prototipos de la máxima categoría de Le Mans. Así, en Koenigsegg aseguran que el prominente alerón trasero, que a diferencia del Agera R y Agera S parte de la propia tapa del motor, podría generar hasta 610 kg de carga aerodinámica a 260 km/h. Esto asegura un comportamiento extraordinariamente estable a casi cualquier velocidad. Asimismo, el One:1 es capaz de soportar fuerzas laterales de más de 2G en las curvas.

Con estos datos, lo último de Koenigsegg podría alcanzar los 450 km/h (parece que de forma limitada, debido a los neumáticos) y dar al traste así con el récord de velocidad máxima del Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition, con sus 431 km/h de punta. Pero no solo eso, sino que también puliría las cifras mínimas de los 0-200, 0-300 y 0-400 desde parado; para este último registro, podría necesitar únicamente 20 segundos. Por cierto, los neumáticos están fabricados por Michelin y son unos Pilot Sport Cup.

No podrían haber elegido mejor manera de celebrar sus 20 años de vida en la marca sueca, dado que el Koenigsegg One:1 es el modelo que está sirviendo a Koeniggseg para enmarcar en oro sus primeras dos décadas en el negocio.

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La primera de las novedades de Smart en Ginebra 2014 de ellos deja bien clara su naturaleza solo con verlo a primera vista: el Smart Brabus Xclusive red edition. Se trata del primer producto Brabus que sale de su programa Xclusive y no es que esconda precisamente su carácter deportivo.

Este Smart Brabus, con los paneles de su carrocería y célula de seguridad Tridion en color rojo 'júpiter', subraya su personalidad 'picantona' con su motor turbo de 100 CV y su carrocerías disponibles en coupé o cabrio. Aunque está claro, no deja de ser todo un capricho, dado su alto precio de partida; el precio de partida (al menos, en Alemania) será de 22.890 euros, donde las unidades empezarán a llegar a los concesionarios a finales del verano.

Smart en el Salón de Ginebra 2014: fortwo Edition Citybeam

La segunda edición especial que Smart presenta en la muestra suiza  es el Smart fortwo Edition Citybeam. Esta ya deja de lado la deportividad de su hermano rojo, el Brabus, ya que se ofrece bien con el motor 'normal' de combustión o bien la más moderna propulsión eléctrica del Smart Electric Drive y sus 41 CV.

El precio (de nuevo, en Alemania) de esta edición se normaliza 'algo' más, gracias a sus 14.490 euros y su carrocería y célula pueden lucir una pintura plateada o gris mate, según el gusto del cliente, e irá adornada con unas llantas de aleación de dobles radios. El interior, por su parte, luce en negro gracias a sus asientos de cuero con costuras en contraste de color gris. Al igual que su hermano de stand, también se ofrece bajo las dos configuraciones: cabrio o coupé.

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Como verás, no hemos apostado solo por deportivos ni solo por prototipos, hemos mezclado diferentes segmentos y marcas tan dispares como Opel o Maserati. A ver si estás de acuerdo con nuestros 'elegidos'.

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"Queremos llegar a todos aquellos conductores que adoran los coches deportivos, que les gusta sentir que están ante la dirección de un coche de rally", ha afirmado Roland Gumpert, fundador de la compañía que lleva su coche, en el Salón de Ginebra 2014.

El Explosion Coupé es un coche biplaza que monta un motor (de procedencia no identificada) de 420 CV y 520 Nm de par máximo, que distribuye toda la potencia a las cuatro ruedas, y que pasa de 0 a 100 km/h en 3 segundos, según la compañía. Al parecer, el  Gumpert Explosion Coupé aligera su peso gracias a una estructura de carbono, fibra de vidrio reforzada con plástico y una mezcla de aluminio.

Está previsto que el Gumpert Explosion Coupé entre en producción antes de finales de este año, y en Alemania arrancará de un precio de 105.000 euros.

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Las características que lo diferencian son su nuevo color blanco ‘desnudo’ (también está disponible en negro Deep Black), molduras laterales específicas, llantas de 15 pulgadas en gris oscuro, espejos eléctricos calefactados terminados en gris o cromo, ventanillas traseras tintadas y el logo Mii by Mango en los pilares b.

El interior de este Seat es prácticamente igual que el de sus hermanos de gama, pero lleva detalles estéticos para aumentar la sensación de calidad del habitáculo. Los asientos van forrados en Alcantara gris, el volante y el pomo están revestidos en cuero y las alfombrillas tienen un diseño específico para esta versión.

El equipamiento del Seat Mii by Mango estándar incluye ESC, ABS, airbags delanteros y laterales, de cabeza y tórax, aire acondicionado, el sistema multimedia SEAT Portable System Live y cierre centralizado con mando, entre muchos otros elementos. Se ofrecerá con tres y cinco puertas.

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Como sabes, el Nissan Juke Nismo RS se presentó en el Salón de Los Ángeles 2013 y solo han pasado unos meses para se someta a un revisión. He visto pocos coches que hayan estado menos tiempo en el mercado.

“El Nissan Juke Nismo ya representa el tres por ciento de todas las ventas del Juke en Europa, el deseo de los entusiastas en un mayor rendimiento. Por ello, llega al mercado la versión Nismo RS”, ha declarado Guillaume Cartier, vicepresidente senior de ventas y marketing de Nissan en Europa.

El Nissan Juke Nismo RS se basa en la versión Nismo pero ha sido modificada para ofrecer un mayor rendimiento. Por ello, la potencia de su motor de 1,6 litros turboalimentado ha pasado de los 200 a los 218 CV. En las versiones de dos ruedas motrices, el par máximo se ha ampliado hasta los 280 Nm.

Por otro lado, para asegurar una correcta transmisión de todas esta fuerza, las versiones de tracción delantera reciben un diferencial autoblocante mecánico. Los modelos con tracción integral no lo necesitan ya que los Nismo RS con cuatro ruedas motrices cuentan con el sistema Torque Vectoring. Estas van asociadas la caja de cambios automática Xtronic.

Pero cuando un coche tiene unas elevadas prestaciones es imprescindible que tenga un equipo de frenos a la altura. Los discos delanteros han incrementado su tamaño hasta los 320 milímetros y los discos traseros son también ventilados. Por supuesto, este Nissan Juke también tienen una configuración de muelles y amortiguadores específica.

Dentro del paquete de opciones, el nuevo Nissan Juke Nismo RS 2014 podrá llevar unos efectivos bacquets firmados por Recaro, faros de xenón y los nuevos elementos de seguridad como la Cámara de Visión 360º o el Escudo de Protección Inteligente que está formado por elementos tan interesantes como el control de ángulo muerto, identificador de señales de tráfico o el asistente de luz de carretera.

Lógicamente, el Nissan Juke Nismo RS se beneficia de los cambios introducidos en la gama 2014. Por ello incluye los faros de nuevo diseño, las ópticas traseras con diseño de boomerang y los retrovisores con los intermitentes con tecnología LED.

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El VIZIV-2 Concept es de ese tipo de coches del que estoy seguro que se haría de forma muy fácil un hueco en el mercado actual. Se trata de un bonito crossover compacto con una carrocería de dos puertas con capacidad para cuatro pasajeros.

El diseño exterior es muy elegante y se han cuidado todos los detalles. La forma hexagonal de la parrilla delantera se repite en la parte posterior y los faros de largo alcance en tono azulado le dan un aspecto muy campero.

En el interior los diseñadores han querido realizar un habitáculo funcional, seguro y que transmita facilidad de uso a su conductor. Éste tiene multitud de elementos de información a la vista que prometen ser sencillos de manejar. Por otro lado, todo el interior está decorado en un bonito tono gris y blanco hueso al que no le faltan los típicos acabados en carbono.

Este coche se ha inspirado en la frase “Visión par la Innovación”, de ahí su nombre – VIZIV-. Ha sido creado para mostrar cómo la última tecnología se puede mejorar con el uso del acreditado sistema de tracción integral de AWD de Subaru.

El Subaru VIZIV-2 Concept 2014 tiene una longitud de 4,4 metros y se mueve gracias a un motor diésel bóxer de 1,6 litros DIT. Este propulsor va ayudado por tres motores eléctricos. Subaru no ha comunicado la potencia de este prototipo pero es previsible que el motor diésel tenga unos 130 CV.

Los ingenieros han prestado mucha atención en poner a punto el sistema de transmisión de este coche. Por ello, el motor diésel y uno de los eléctricos actúan en el eje delantero mientras que el eje posterior hay un propulsor eléctrico por cada rueda. Toda la fuerza se transmite gracias a una caja de cambios por variador continuo CVT.

Además de controlar el par entre ejes, el sistema de tracción Symmetrical AWD de Subaru permite disminuir el subviraje actuando de forma individual en las rueda interior delantera. Por otro lado, a bajas velocidades, los motores eléctricos proporcionan gran parte de la energía suficiente para que el vehículo circule. De este modo, se mejora la eficiencia.

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No puede ocultar su procedencia, ya que lo delata su frontal, que recuerda al del Golf. Según ha declarado el propio Giorgetto Giugiaro han querido crear un coche que no sea futurista, sino perfectamente asumible hoy en día, y una de las pocas concesiones extravagantes es la apertura basculante de sus puertas delante, y tipo alas de gaviota detrás.

El Clipper rueda en absoluto silencio gracias a dos motores eléctricos de 150 CV (uno en cada eje). Tiene una autonomía de 540 kilómetros con una sola carga. La generosa potencia de su mecánica le permite mover los 1.800 kilos con soltura, y alcanzar los 204 km/h de velocidad máxima. Su revolucionario interior puede dar cabida a seis ocupantes, y la capacidad de maletero con cuatro asientos llega hasta los 900 litros.

La instrumentación ofrece información “flotante” a través de dos pantallas. Además, el Italdesign Giugiaro Clipper cuenta con otra pantalla táctil de 11 pulgadas y cuatro iPad mini encastrados en los reposacabezas.

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El prototipo SsangYong XLV es la última encarnación de prototipos, que comenzaron a mostrarse con el SsangYong XIV-1 presentado en el Salón de Frankfurt de 2011. El XLV que presentan ahora en el Salón de Ginebra de 2014 es uno de los modelos estratégicos para el crecimiento de la marca en el futuro.

Este concepto es 290 mm más largo que el XIV-1, y puede acoger a siete personas gracias a su configuración 2+2+2+1, donde el séptimo asiento se desliza entre la segunda y la tercera fila para una máxima flexibilidad. Y es que uno de los aspectos más curiosos del XLV Concept (XLV es la abreviatura de eXciting smart Lifestyle Vehicle) es su disposición de los asientos: tiene siete plazas, pero lo pude hacer de dos maneras diferentes: en configuración 2+3+2, o de un modo peculiar: 2+2+3. Llama la atención sobre todo dadas sus medidas: 4.430/1.845/1.600 mm (largo/ancho/alto) con una batalla de 2.600 milímetros. Por comparar, un Renault Grand Scénic de siete plazas tiene unas dimensiones de 4.573/1.845/1.645 mm y una batalla de 2.769 mm.

El SsangYong XLV Concept adelanta el nuevo lenguaje de diseño que se ve por primera vez en Ginebra 2014. Se llama 'Nature born 3 motion’, lo que, según los diseñadores, significa ofrecer una carrocería repleta de líneas fluidas y rítmicas con las que intentará atraer a un cliente con un estilo de vida activo que busca practicidad e individualidad.

El exterior del SsangYoung XLV es robusto y dinámico. El frontal es armónico, y casa bien con la parrilla y los faros, y presenta una imagen ancha; esta imagen se repetirá en el futuro en los modelos de la marca, mientras que el pilar D, con detalles en negro es otra clave de diseño ya vista en otros concepts de SsangYong.

El habitáculo y las zonas de carga subrayan la practicidad del modelo, a la vez que sus intenciones deportivas. El negro en dos tonalidades del techo refuerza  la deportividad, mientras que rebaja la altura del modelo, mientras que los pilares A crean la impresión de anchura y apertura. El interior del SsangYoung XLV es espacioso, y sugiere el mismo dinamismo que el exterior. Además, el techo es una doble capa acristalada cuyo nivel de transparencia puede regularse, lo que hace que se pueda controlar la luz que entra al interior.

En cuanto a las tecnologías que incorpora, el XLV emite poco CO2 gracias a su sistemaa híbrido que combina un motor diésel 1.6 y otro eléctrico de 10kW, que se alimenta de una batería de ion litio de 500Wh.

Además, cuenta con un sistema de comunicaciones interactivo llamado 3S-Cube (Smart-Link, Safe-Way y Special-Sense). Esto combina diferentes funciones; desde que conectarse a otros 'vehículos inteligentes'; también puede tener un sistema de cruise-control autónomo, asistente de carril, un sistema de frenada de emergencia...

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El nuevo Nissan X-Trail se presentó oficialmente en Europa durante el pasado Salón de Frankfurt 2013 pero ahora tenemos datos nuevos. ¿El principal? Este coche se pondrá a la venta en Europa en julio de 2014.

El nuevo X-Trail utiliza la nueva plataforma conjunta Common Module Family (CMF) fruto de la alianza Renautl-Nissan. Este coche tiene una dimensiones exteriores de 4.635 mm de largo, 1.820 de ancho y 1.695 de alto. Su distancia entre ejes es de 2.706 milímetros y posee una distancia libre al suelo de 210 mm.

Por supuesto, estrena un diseño exterior que sigue las nuevas tendencias de diseño de la marca japonesa. Ofrece un estilo deportivos y las versiones más equipados pueden contar con faros con tecnología LED. Ofrece algunos detalles interesantes como el portón trasero eléctrico o el techo de cristal panorámico.

El habitáculo del Nissan X-Trail puede ser para cinco o siete pasajeros. La marca promete que tendrá un interior muy flexible y cómodo de utilizar por sus ocupantes. Nissan asegura que estable nuevos estándares en apartados como el acceso a los asientos traseros. Habrá que comprobarlo…

El nuevo X-Trail 2014 va a estar disponible con un motor diésel de 1,6 litros y 130 CV. La marca no ha indicado si lanzará al mercado este SUV con mecánicas de gasolina como el pequeño 1,2 litros turboalimentado de 115 CV.

Siguiendo la estrategia comercial de Nissan, el X-Trail 2014 es un crossover pero, a diferencia de muchos de sus rivales, tiene ciertas aptitudes como todoterreno. Este SUV va a estar disponible tanto con dos como cuatro ruedas motrices ALL MODE 4x4i que permite utilizar el modo Lock en bajas velocidades para salir de las situaciones más comprometidas.

El Nissan X-Trail también utiliza elementos como el Control de Chasis que permite realizar una conducción más segura. Este dispositivo analiza la superficie de la calzada para detectar baches y ajusta la dureza de la amortiguación para que la estabilidad del coche sea mejor.

Hablando de tecnología, al X-Trail 204 no le faltan elementos como la Cámara de Visión 360º con un asistente de aparcamiento inteligente y el Escudo de Protección Inteligente que incluye sistemas como la frenada de emergencia, detector de fatiga, identificador de señales de tráfico, control de ángulo muerto y asistente de luz de carretera.

La tecnología más lúdica la encontrarás en el equipo NissanConnet que, aparte de navegador, ofrece una integración completa de los smarthphones con el coche. Han desarrollado hasta unas aplicaciones específicas para mejorar esta experiencia de conducción.

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Lo malo es que tampoco te creas que se han extendido mucho en detalles. El comunicado de la marca lo único que ha desvelado es que el Suzuki Celerio contará en Europa con un motor denominado K10C, que es de suponer que consistirá en una evolución del usado en las especificaciones indias; basado en un bloque gasolina de tres cilindos, un litro de capacidad y unos 70 CV y 90 Nm de cifras máximas.

Respecto a las cifras de consumo: nada. Lo que sí sabemos serán sus emisiones a la atmósfera, que se quedarán en 85 gramos de CO2 por cada kilómetro que recorra gracias a la ayuda de un sistema de Start-Stop. También contará con una versión de caja de cambios pilotada, que será capaz de conseguir unos consumos equivalentes a los de la caja manual que, presumiblemente, montará de serie.

¿Otros datos? Su longitud: medirá exactamente 3,6 metros. Y lo que también sabemos es que su capacidad de maletero se para en los 254 litros. Ah, claro, y otro más: que su espacio interior lo convertirá en líder del segmento en este apartado.

Como no han descubierto más por ahora, poniéndonos a pensar, lo lógico sería que consiguiera unas cifras de gasto de combustible por debajo de los 4,4 l/100 km, que son las correspondientes a las del actual exponente del segmento dentro de la marca: las del Suzuki Alto.

Lo que ocurrirá con el modelo que se vende aquí actualmente es toda una incógnita. Aunque resultaría más que extraño que siguieran vendiéndose los dos, pisándose el uno al otro, ¿no? El resto de datos arrojados sobre el Celerio por Suzuki, por ahora, es que llegará a Europa a finales de año y que pertenecerá al segmento A+, que lo colocará discretamente por encima del A, sin llegar a invadir las proporciones del segmento B.

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El Concept AR combina el espíritu deportivo inherente a los SUV con el espacio de un monovolumen. A lo largo de sus 4.350 mm, las líneas angulosas de este Mitsubishi lanzan una propuesta de diseño innovadora al mercado, especialmente por su frontal y la línea que une los faros, sin olvidar las virtudes prácticas de cualquier monovolumen, con una postura elevada al volante.

Al mismo tiempo, el Concept AR redefine el segmento SUV, del que hereda algunos matices como por ejemplo la protección inferior delantera. Sea como fuere, desde la marca aseguran que este modelo adelanta las líneas de diseño que seguirán sus ‘crossovers’ a partir de ahora. 

Dentro, apuesta por las líneas limpias y suaves con un objetivo: lograr un ambiente relajante. Además, ofrece múltiples configuraciones del habitáculo con espacio desahogado para hasta seis adultos. Los asientos de las filas segunda y tercera, por ejemplo, se pueden enfrentar para crear un efecto salón dentro del habitáculo. También ofrece muchas opciones de conectividad, y a través de una tableta extraíble se puede acceder a internet, consultar e mails, etc.

Destaca mucho la luminosidad interior gracias a su extensa superficie acristalada en el techo, que ayuda a crear esa sensación de desahogo en un coche ya de por sí espacioso, si tenemos en cuenta sus compactas dimensiones exteriores.

Se apunta a la moda híbrida

El Mitsubishi Concept AR tiene tracción delantera y combina un motor gasolina de inyección directa con 1,1 litros turbo y tres cilindros y otro eléctrico con batería de litio de 48 v, apoyado por un sistema de acumulación de la energía cinética de las frenadas y emplearla después, de manera que ahorra combustible y reduce las emisiones.

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El McLaren 650S Spider se muestra en una carrocería naranja Tarocco, una nueva incorporación en la colección de colores de McLaren, desarrollado en colaboración con AkzoNobel.

El McLaren 650S Spider es mecánicamente idéntico al 650S Coupé, y cuenta con el motor McLaren M838T twin turbo V8 de 650 CV y 678 Nm de par máximo. Esto implica que pasa de 0 a 100 km/h en 3 segundos (al igual que el coupé), y llega a los 200 km/h en 8,6 segundos (solo 0,2 segundos más lento que su hermano). Su velocidad máxima son 329 km/h, y tanto el consumo como las emisiones de CO2 son las mismas que el 650S Spider (11,7 l/100 km, y 275 g/km).

El chasis de fibra de carbono MonoCell no precisa de otros elementos que lo refuercen. El peso total de la versión descapotable es de 1.370 kg (40 kg más que el coupé). Este incremento del peso se debe al mecanismo para retractar el techo. Este puede ser puesto o quitado de manera automática en menos de 17 segundos; este sistema puede accionarse en parado, o a velocidades inferiores a 30 km/h.

Al igual que con el McLaren 12C Spider, el 650S Spider emplea un cristal para las ventanas traseras que actúan independientemente del techo. Cuando este está plegado, la ventana actúa como protector del viento.Cuando el techo se eleva, la ventana trasera puede bajarse, para permitir que el ruido del motor se disfrute más.

Tanto el Mclaren 650S Coupé como el Spider están equipados con el máximo lujo de serie: frenos de carbono, neumáticos Pirelli P Zero Corsa, sistema de navegación Iris con Bluetooth, piel de Alcantara…

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(Véase 24 Horas de Le Mans 2014: todo lo que debes saber).

Está basado en la séptima generación del 911 y sigue los pasos de su predecesor, el Porsche 911 GT3 RSR. La fibra de carbono reina en la construcción del modelo: puertas, consola, paso de rueda... Todo ello es propulsado por un motor 4.0 de 460 CV.

Según Porsche, los ingenieros han tratado de conseguir el mejor equilibrio de pesos posible y bajar el centro de gravedad. La estética del Porsche 911 RSR de Le Mans presentado en el Salón de Ginebra 2014 vuelve a estar dominada las entradas de aire delanteras, que consiguen que el radiador esté en una posición centrada en la parte delantera, con lo que es más efectivo y el acondicionamiento del puesto de conducción mejora.

Al igual que en el Porsche 919 Hybrid de Le Mans, el techo luce el lema de la marca "Prestaciones inteligentes", dado que en las carreras de resistencia, además de la velocidad, cuenta -y mucho-, la eficiencia energética. 

El Porsche 911 RSR fue mostrado por primera vez en 2013. Entonces, hacía honor al 50 aniversario del 911, por lo que llevaba impresos los números claves (50 y 911) y que, como ves en la galería de fotos superior, se apreciaban desde arriba. El pasado año, este coche terminó primero y segundo en su categoría en las 24 Horas de Le Mans 2013. En enero, ha conseguido la victoria en su clase en las 24 Horas de Daytona 2014.

El segundo equipo oficial de Porsche, el Porsche Team Manthey, competirá con dos 911 RSR en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), que comienza en abril. Los pilotos Jörg Bergmeister (Alemania), Marco Holzer (Alemania), Frédéric Makowiecki (Francia) y Patrick Pilet (Francia) participarán en siete pruebas del Campeonato del Mundo, cada una de ellas de seis horas. Richard Lietz (Austria) y Nick Tandy (Gran Bretaña) se unirán a ellos para el maratón de Le Mans 2014.

Porsche 911 RSR y Porsche 919 Hybrid.

“Porsche inicia la temporada 2014 con el programa de competición más completo en la historia de la compañía, pues ahora tenemos un total de 20 pilotos oficiales. Junto a los equipos de fábrica en el WEC, hay dos 911 oficiales más que están siendo utilizados por el equipo Porsche Cars North America en el nuevo Campeonato Tudor United Sports Car. También hemos puesto RSR en manos de equipos de clientes por primera vez", ha explicado Hartmut Kristen, responsable de Competición y de todos los programas deportivos para clientes.

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Este Q50 Eau Rouge Concept, con sus 575 CV y 600 Nm unidos a una caja de cambios de siete relaciones y tracción total (tarada al 50/50), probablemente podría colocarse delante de cualquiera de sus rivales directos en una carrera de aceleración. De hecho es capaz de completar el 0 a 100 km/h por debajo de las cuatro segundos y no solo eso, sino que es capaz de seguir escalando el velocímetro para tocar los 290 km/h de velocidad punta.

Este prototipo toma prestado su nombre de una de las curvas más famosas de la Fórmula 1, Eau Rouge, que se encuentra en el Circuito de Spa Francorchamps, y es un guiño a esta disciplina: no olvides que la marca patrocina a la escudería Red Bull Racing. Además, el director de diseño de la marca, Alfonso Albaisa, asegura que se ha inspirado en el RB9. Lo cierto es que ofrece una imagen deportiva muy 'japo' gracias a sus modificaciones estéticas con respecto al Infiniti Q50 normal. Por ejemplo, el paragolpes delantero adopta un 'splitter', con un diseño inspirado en los monoplazas de la F1, fabricado en fibra de carbono; las luces diurnas LED están integradas en la descomunal toma de aire y tanto el techo como las carcasas de los retrovisores están construidos también en carbono.

Otros elementos que marcan su estética son los pasos de rueda, que han sido ensanchados para dotarlo de un aspecto más robusto (de hecho la anchura se incrementa en 20 mm), así como el difusor posterior, que le aporta una mejor respuesta aerodinámica. Sus llantas son de 21 pulgadas, que rellenan a la perfección los ensanchados pasos de rueda.

En el interior el fabricante japonés ha confirmado que trata de subrayar aún más el carácter deportivo del diseño exterior, tratando de ofrecer confort y control intuitivo de toda la instrumentación. El puesto de mando está presidido por un volante de generosas dimensiones tapizado en cuero y Alcántara y que cuenta con levas para manejar el cambio automático de forma secuencial.

Nuevo propulsor 2.0T para el Infiniti Q50 'normal'

Además de el musculoso motor V6, la divisón japonesa de Nissan ha presentado en el evento suizo un nuevo bloque 2.0T de cuatro cilindros gasolina, que entrega una potencia de 215 CV, junto con un par motor de 320 Nm.

Ese motor irá anclado también a uan transmisión de siete relaciones que transmitirá toda la fuerza a las ruedas traseras. Entrará a la venta en el mercado chino esta misma primavera. En nuestros concesionarios tardará un poco más en estar presente, ya que no llegará hasta finales de año.

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Cincuenta años después, Abarth vuelve a elegir el Salón de Ginebra 2014 como escenario para la presentación mundial del nuevo Abarth 695: 190 CV y 997 kg asegurarán que el 695 Biposto ofrezca un ratio peso-potencia impresionante (5,2 kg/CV) y una gran aceleración (de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos). Los resultados: el Abarth 'de calle' más rápido jamás construido.

El Abarth 695 Biposto no es una edición limitada, pero sí es un coche para conductores 'especiales'. Para su construcción, se han elegido elementos 'racing' y extremos: el 'intercooler', el sistema Akrapovic, asientos deportivos con cinturones de seguridad de cuatro puntos, frenos Brembo, llantas de 18 pulgadas…

Para incrementar la deportividad, se han sacrificado elementos 'superfluos', como los asientos traseros, las luces xenon, las luces de niebla, el control climático, las ventanas eléctricas o el sistema de radio. Esto lo aligera hasta dejarle un peso de 997 kg; unido al motor que monta, un motor 1.4 T-Jet de 190 CV, consigue un ratio peso-potencia sorprendente: 5.2 kg/CV, y una velocidad máxima de 230 km/h.

En términos absolutos, es la primera vez que en un coche de carretera, actual y de categoría, se monta un cambio de acoplamientos frontales ('dog ring') con mandos y diferencial autoblocante de discos y embragues derivado de las carreras, permitiendo un cambio de marchas tan inmediato que el experto conductor no necesitará usar el embrague al aumentar la velocidad. La interfaz con el piloto es una torreta toda de aluminio con selección de las marchas en H.

Todo en el Abarth 695 Biposto destila deportividad. Por ejemplo, el 'intercooler', posicionado en la parte delantera y con inspiración 'racing' y acabado de carbono de BMC, el sistema de escape Akrapovic, los amortiguadores regulables Extreme Shox, el registrador de datos digital MXL, los asientos Abarth Corsa by Sabelt con cinturón de 4 puntos, el sistema de frenos Brembo, las llantas aligeradas OZ de 18 pulgadas y la barra antivuelco trasera de titanio de Poggipolini. Pulsando la tecla 'SPORT' del salpicadero, se produce la apertura total de la válvula de escape, que contribuye a mejorar las prestaciones y a enriquecer el vehículo con un sonido potente e inconfundible.

En cuanto a la estética del 695 Biposto, la inspiración 'racing' es innegable. Algunos elementos exteriores (como los parachoques, faldones, el 'spoiler')  son más pronunciados, más musculosos, y tienen inserciones de carbono. La carrocería es de color gris Performance, con acabados de titanio en el capó, o en los tiradores de las puertas. El capó tiene un diseño especial, con dos paragolpes (inspirado en el clásico Abarth 124). Otros elementos, como los retrovisores, son de carbono.

El compartimento trasero del Abarth 695 Biposto -desprovisto de asientos- se caracteriza por un revestimiento en material técnico que, al igual que la carrocería, recuerda el color y la textura del asfalto. Además, a la barra antivuelco se enganchan una red ‘anti-intrusión’, para sujetar el equipaje, y los cinturones de cuatro puntos, ambos con sabor Racing y realizados por Sabelt,  fabricante de cinturones y asientos para coches de carreras.

Además, el modelo ofrece posibilidades de personalización gracias a varios 'kits' disponibles: el 'Kit 124 Special', el 'Kit Carbono' y el 'Kit Pista'.

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El Audi TT 2014 contará con tres opciones mecánicas, dos TFSI de 230 y 310 CV (este será la variante TTS) y un 2.0 TDI de 184 CV que Audi promete que solo gastará 4,2 l/100 km.

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El Maserati Alfieri 2014 representa la esencia de la marca. Se trata de un coche con una proporciones similares al mítico 3500GT de 1957 y son la demostración de las intenciones estilísticas de los diseñadores italianos.

“El Alfieri es el punto de unión entre 100 años de historia gloriosa y el futuro que se abre delante de nuestros ojos. Sinceramente, no puedo asegurar que en los próximos dos años este vehículo entre en producción, pero no hay duda que veremos algo parecido". Ha comentado Lorenzo Ramaciotti, director del Centro Stile Maserati de Turín. El proceso de diseño empezó el verano pasado cuando los diseñadores recibieron el encargo de hacer un concept para celebrar los 100 años de Maserati.

¿La fuente de inspiración? El Maserati A6 GCS que creó el maestro Pininfarina en 1954. Más que un coche de competición era una obra maestra. Fue el último vehículo que diseñó Pininfarina hasta que el GranTurismo y Quattroporte.

Pero el nuevo Maserati Alfieri es algo más que una reinterpretación. Su frontal largo y bajo muestra una evolución estilística de los modelos actuales de Maserati. La parrilla presenta una llamativas aletas verticales con forma cóncava que están suspendidas en el aire. Además, las lunes diurnos con tecnología LED le proporcionan una imagen muy agresiva.

La zaga es otra de las zonas más sugerentes de este coche. Dispone de unas ópticas traseras tridimensionales en color rojo en su parte exterior y blanco en la interior. Están perfectamente integradas en las aletas del vehículo y abrazan a los conductos de aire del paso de ruedas. Sin duda, la zona posterior es la más agresiva de este prototipo.

El Maserati Alfieri concept tiene unas llantas forjadas en aluminio y son de 21 pulgadas en la parte trasera y de 20” en la delantera. Presentan una estética de radios dobles y se inspiran en las llantas de los deportivos de los cincuenta.

Toda la carrocería va pintada en el color metalizado líquido Steel Flair. Es como una especie de velo metálico sobre un cuerpo desnudo. El tono Maserati Blue también está presente en elementos como las llantas de aluminio, pinzas de freno, difusor trasero o las salidas del sistema de escape.

¿Y el habitáculo? Como te he comentado antes, se trata de un 2+2 plazas. Según los diseñadores, se han inspirado en el Maserati 500GT para crear su salpicadero totalmente suspendido. Tiene una estética muy sencilla y está dominado por una pantalla TFT situado en la parte central del salpicadero.

El interior ofrece dos tonalidades: Luna White y Basalt Blue oscuro, mientras que para los asientos, salpicadero y consola central se ha utilizado la piel Aniline que, según el fabricante, transmite una agradable sensación al tacto.

Los indicadores analógicos se han sustituido por unas pantallas TFT en la que se indica la velocidad y revoluciones del motor. Por cierto, se han sustituido las clásicas agujas por números para informar al conductor. Justo delante de estos elementos se encuentra el precioso volante de tres radios con un look de aluminio pulido en la zona central y, por supuesto, cosido en cuero por el mejor artesano.

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Probablemente la firma quiere poco a poco desvincularse de aquella imagen de 'la marca más barata del grupo' y, paso a paso, quieren conquistar a nuevos públicos con diseños más evocadores, dinámicos y elegantes.

“El Skoda VisionC marca la siguiente fase en la evolución del lenguaje de diseño de Skoda, y subraya así el auge de la marca. El vehículo demuestra los extraordinarios conocimientos de la compañía en diseño e ingeniería, y resalta el dinamismo y los valores de una de las compañías automovilísticas más longevas del mundo”, explica Winfried Vahland, presidente del Consejo de Dirección de Skoda.

Su interior también ha sido trabajado en consonancia con los estándares propios de Skoda. Esto es, espacio, versatilidad y, ahora, elegancia y diseño. Para ello han empleado materiales como el vídrio en la parte baja de la consola o los tiradores de las puertas y lo han provisto de una pantalla 3D para la instrumentación y otra táctil para el centro de la consola, presidiendo el nuevo salpicadero.

El VisionC está desarrollado sobre la plataforma MQB, presume de bajo peso (aunque no han proporcionado cifras), de una aerodinámica optimizada de 0,26 y de cumplir la exigente normativa de emisiones EU2020 gracias a su motor bivalente 1.4 TGI: turbo de gasolina TSI de 110 CV y con GNC, con el que en modo de gas natural consume 3.4 kg o 5.1 m3 de CNG por kilómetro, lo que correspondería a unas emisiones de CO2 de tan solo 91 g. Su velocidad máxima sería de 214 km/h.

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Según Renault, en 2008 comenzaron a pensar en el sustituto del actual Renault Twingo con el objetivo de realizar una versión con un estilo similar al original de 1992. El objetivo era crear un coche urbano espacioso, ágil y con un interior muy espacioso. Por ello, se tomó la idea de situar el motor en la parte trasera para ofrecer una mayor habitabilidad.

Durante los inicios de este proyecto, se cruzó en el camino Mercedes que también estaba trabajando en sus futuros Smart y llegaron a un acuerdo para remar en el mismo sentido. ¿Resultado? La marca ya tiene su Renault Twingo 2015 y Smart sus modelos de 2 y 4 plazas.

Al situar el motor en la posición trasera se libera el tren delantero y permite mejorar el radio de giro de forma considerable (8,65 metros). El nuevo Twingo tiene una mayor manejabilidad y se aparca más fácilmente, según promete la marca. Además, la arquitectura con el motor trasero libera mucho espacio en el interior y este Renault ofrece una habitabildiad sobresaliente.

En la línea con el concept Twin'Run que aparece en el vídeo debajo de estas líneas, el Twingo 2014 apuesta por una imagen muy personal que irradia mucha fuerza. Algunos elementos de su diseño se inspiran cláramente en el mítico Renault 5 Turbo como, por ejemplo, las aletas traseras o la inclinación de la luneta posterior.

El nuevo Twingo tiene unas medidas de 3,59 metros de largo, 1,64 m de ancho y 1,55 de alto, y una batalla de 2,49 metros. Gracias a la posición trasera del modero, en nuevo Twingo es más ágil, más espacioso (el habitáculo es 13 cm más largo, a pesar de que la longitud total del vehículo es 10 cm más corta). Tiene una carrocería de cinco puertas (no se espera que llegue una de tres), y una capacidad de carga sorpresiva (con una longitud máxima de 2,20 metros). Su capacidad máxima de maletero de 219 litros (con una capacidad adicional de carga de 52 litros). Está disponible en cuatro colores (azul claro, blanco, amarillo y rojo). El color es esencial en el nuevo Renault Twingo, y está presente tanto fuera como dentro. Además, cuenta con un programa de personalización muy amplio.

La estética de las dos primeras generaciones no han sido especialmente agraciadas (por cierto, aquí te dejo la guía de compra del modelo de 2007 en el mercado de segunda mano) y los franceses han tomado serias cartas en este Renault Twingo 2014. Su imagen es más redonda aún y los voladizos, que antes eran muy cortos, ahora son prácticamente inexistentes, otorgándole una imagen todavía más compacta y redondeada. El resultado, aunque más agradable, a algunos puede que les recuerde quizá en exceso al Fiat 500...

¿Crees que a raíz de la llegada del nuevo Renault Twingo, con propulsión, volverán las versiones archideportivas (como los Reanult Clio V6) y podremos ver una versión 'gorda' y real, que reviva el carácter del genuino Renault 5 Turbo? Hay ciertos rumores que dicen que no habrá más versiones RS... pero bueno, la marca tiene ahora un acuerdo con Caterham para fabricar deportivos, así que simplemente podrían no denominarlos más así y ya está, ¿no? Crucemos los dedos...

El nuevo Renault Twingo cuenta con una gama de dos motores de gasolina: el nuevo motor SCe 70 de tres cilindros de gasolina, derivado de la gama TCe de 70 CV y 91 Nm de par, que estará disponible con y sin Start-Stop; la segunda es una mecánica Energy TCe 90 turboalimentada, de 90 CV y 135 Nm de par máximo. Este propulsor incorpora el sistema Start-Stop de serie y cumple con la normativa Euro 6.

En cuanto al interior, el nuevo Twingo juega con el contraste entre el negro y blanco. La cabina es básicamente negra, pero los paneles que rodean la instrumentación, las inserciones de la dirección, los paneles del aire y de las ventanas están salpicadas de blanco, lo que genera un ambiente vibrante. Los asientos y reposabrazos se pueden elegir de fábrica entres tres colores: azul, gris o rojo.

Además, ofrece dos soluciones de colectividad: R & Go (para usarse con 'smartphone'), o la última generación R-Link. La primera es una descarga gratuita para los propietarios del nuevo Twingo que permite conectar el móvil con la radio del coche. Entonces, al conductor se le ofrece un menú de iconos, con funciones de navegación 3D, teléfono, media (internet, música), y el ordenador de a bordo (función eco-driving…). Es compatible con Android e iOS.

En cuanto al nivel de personalización, el nuevo Twingo ofrece un amplio abanico de colores, gráficos e interiores. Así, pueden personalizarse elementos exteriores (como los espejos retrovisores, la parrilla las molduras) y elementos interiores (la instrumentación, las salidas de aire, las inserciones de la dirección). También pueden elegirse como opción llantas de 15 o de 16 pulgadas.

El Renault Twingo es un automóvil urbano diseñado por Renault en la década de los noventa. Se trata de un coche se presentó en el Salón de Paris de 1992 y ha revolucionó el segmento: ofrecía una habitabilidad muy superior a la de sus rivales. La segunda generación se lanzó en 2007 y este modelo perdió parte de la personalidad de la versión original.

"El nuevo Renault Twingo toma su inspiración del Twingo original, pero también del R5. Es una interpretación moderna del coche urbano, con una clara apuesta por la innovación en el estilo y la arquitectura. Nuevo Twingo es un coche urbano divertido, lúdico, lleno de chispa", ha declarado Laurens van den Acker - director de diseño industrial de Renault-.

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Su diseño está concebido pensando en su ámbito natural, el urbano. Exteriormente el nuevo Peugeot 108 destaca porque el frontal presenta los nuevos rasgos distintivos de la marca, con calandra flotante, faros con LED y sutiles aristas en el capó para enmarcar el logotipo. Aunque más llamativa es su imagen lateral, ya que desde esta perspectiva se ve claro que se ha pensado mucho en la practicidad, ya que se han reducido al máximo los voladizos con el objetivo de colocar las ruedas en los extremos del vehículo y así lograr una gran habitabilidad interior. Asímismo, se debe suponer que este detalle condiciona su comportamiento, que se presupone muy ágil debido también a su ligereza, ya que es un vehículo que pesa solo 840 kilos, pero para eso habrá que esperar a hacer la primera prueba dinámica... 

El 107 llegó al mercado en 2005 y dejó de comercializarse en 2012. Ahora llega el Peugeot 108 con más estilo, amplitud y equipamiento de lo habitual en este segmento. Disponible con dos medidas de neumáticos diferentes: 165/65 R 14 o 165/60 R 15 y discos de freno delantero de 247 mm

Por el momento, lo único que se puede asegurar es que debido a las dimensiones exteriores del nuevo 108 (mide 3,47 m de largo y 1,62 de ancho) y a su radio de giro de solo 4,8 metros, su maniobrabilidad será un factor decisivo para moverse con soltura por la ciudad. 

La gama mecánica está compuesta por motores tricilíndricos de 1,0 y 1,2 litros, que pueden ir unidos a una caja de cambios manual de cinco velocidades o a la nueva manual pilotada ETG5. No se ha confirmado el consumo mínimo, pero sí las emisiones, que parten de los 95 g/km del modelo 1.0 VTi de 68 CV y como mucho alcanzan los 99 g/km del 1.2 VTi de 82 CV. 

Todavía no se han desvelado las imágenes del interior del Peugeot 108, pero sí te puedo adelantar que el cuadro de mandos va solidario a la columna de la dirección, es decir, que cuando modificas la altura del volante no afecta a su lectura porque siempre queda a la misma altura. Se trata de un conjunto que aúna un reloj analógico, que rodea de forma concéntrica a una pantalla LCD. Además, en los laterales se ubican el cuentavueltas y el indicador de cambio de marcha. Aunque lo más reseñable es que, como ya ocurre en el Peugeot 308, la mayoría de funciones se aglutinan en la pantalla central de siete pulgadas (opcional en el acabado Active y de serie en el Allure). Desde este centro de mando podrás conectar tu 'smartphone' con el vehículo por medio de 'Bluetooth', para escuchar la música de tu teléfono en el coche o a través del novedoso sistema 'Mirror Screen', que permite ver reflejadas las apps de tu móvil en la pantalla del coche e incluso manejarlas con la voz por medio del dispositivo de control vocal. 

En cuestiones prácticas, hay que destacar la llave de acceso manos libres y un maletero de 196 litros de capacidad (con kit antipinchazos. Con rueda de repuesto cubica 180 litros) que no está nada mal para el segmento de los vehículos urbanos y aumenta hasta los 750 litros si se abaten los respaldos posteriores, que se pueden plegar en 50/50. Finalmente, la lista de equipamiento que puede montar el 108 está compuesta, entre otros elementos, por seis airbags, ESP, limitador de velocidad, ayuda al arranque en pendiente, luces automáticas y cámara de visión trasera.

Una de las características principales del Peugeot 108 es el amplio abanico de personalización que pone a tu disposición, ya que puedes elegir entre tres tipos de carrocería diferentes: 3p, 5p y cabrio (se puede cambiar el tono de la capota a tu antojo), siete temas de diseño exterior, como los que ves aquí a base de pegatinas de inspiración textil y máscaras para los retrovisores, así como tres ambientes interiores, tintados de lunas, colores de pintura (incluye la opción de carrocería bitono) y opcionales por doquier...

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El posible sucesor del Mazda2 muestra formas más angulosas, agresivas y 'puntiagudas' que sitúan su estética mucho más cerca del diseño 'Kodo' de los últimos modelos de la firma: como el Mazda CX-5, Mazda6 o Mazda3. A ello ayudan significativamente el prominente y bajo paragolpes delantero, las grandes llantas y ese techo negro rematado en un pequeño spoiler de portón y una 'cintura' realmente elevada y marcada.

Por cierto, el nombre Hazumi significa en japonés “salto” o “brote”, recurso que los directivos quieren usar para hacer ver que su coche desborda energía.

"En el Mazda Hazumi hemos creado una forma que sugiere movimiento explosivo. Es como un animal dispuesto a saltar, con todos los músculos en tensión mientras acumula energía para la caza. A pesar de ser pequeño, el diseño Kodo confiere al coche una presencia que no pasa desapercibida y el placer al volante está escrito en cada una de sus formas”, ha comentado Ryo Yanagisawa, diseñador jefe del Mazda Hazumi.

El Mazda Hazumi es un prototipo con unas dimensiones de 4.070 milímetros de longitud, 1.730 de ancho y 1,4 metros de alto. Tiene una distancia entre ejes de 2.585 mm y ofrece espacio para cuatro personas.

Este coche ha situado su habitáculo muy cerca de las ruedas traseras por lo que su carrocería tiene una forma de cuña, lo que transmite una sensación de movimiento hacia adelante. Sus voladizos son muy cortos, muy al estilo Mini, y toda su silueta subraya su aspecto atlético.

El diseño interior del concept Mazda Hazumi presenta la misma sensación de dinamismo que su carroceria. Según la marca, ofrece una sensación de alta calidad, muy por encima de lo que se estila en el segmento. Además, el panel de instrumentos tiene una forma parecida a las alas de un avión y la consola central parece suspendida como un puente. De este modo se refuerza la sensación de espacio y aporta una mayor amplitud a la zona de los pies.

Por otro lado, el diseño de la pantalla central, de estilo Head-Up Display, y del mando giratorio HMI Commander, se basan en el concept de inferfaz hombre-máquina (HMI) creado por Mazda. Estos elementos permiten procesar grandes cantidades de información sin que el conductor tenga que apartar los ojos de la carretera. 

El Mazda Hazumi se ha presentado con el motor 1.5 SkyActivic-D. Se trata de un nuevo bloque diésel de baja cilindrada que seguramente cumplirá con la normativa Euro6. Los japoneses no han comunicado su potencia pero sí han dicho que emite 90 gramos de CO2.

Por otro lado, los japoneses van a celebrar durante el Salón de Ginebra 2014 el 25º aniversario del Mazda MX-5. Como sabes, a finales de ochenta este coche reinventó el segmento de los roadster y motivó el lanzamiento de coches como el BMW Z3, Mercedes SLK o Honda S2000.

Tampoco faltarán el resto de modelos de la gama Mazda como el Mazda6, CX-5 y Mazda3.

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Posiblemente la novedad más importante de BMW en el Salón de Ginebra 2014, por su previsible impacto en las listas de ventas, es el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Este modelo supone una revolución dentro de la marca alemana, ya que se trata del primer BMW con tracción delantera de la Historia; ¿un sacrilegio para algunos? También es el primer monovolumen compacto de la marca. Contará con eficientes motores diésel y gasolina de entre 136 y 231 CV. Destacará por un tamaño exterior compacto (poco más de 4,3 metros de largo) y un interior muy espacioso. En su punto de mira la Clase B de Mercedes-Benz, se prevé una lucha feroz en este segmento.

Otra presentación mundial de BMW en el Salón de Ginebra es el BMW Serie 4 Gran Coupé. Se trata de la versión de cuatro puertas del nuevo coupé de la marca: el BMW Serie 4. Tiene la misma longitud, anchura y batalla que la versión de dos puertas. Eso sí, la altura aumenta 12mm para conseguir una mayor sensación de espacio en el interior. El maletero también aumenta su volumen en 35 litros y los respaldos de los asientos traseros serán abatibles. La gama de motores y equipamiento será la misma que en el modelo de dos puertas, con motores que alcanzarán los 306 CV de la versión 435i Gran Coupé.

La última novedad mundial que presenta la marca bávara en el Salón de Ginebra 2014 es la renovación de uno de sus modelos estrella: el BMW X3 2014. Los cambios estéticos no son demasiado importantes, paragolpes ligeramente rediseñados, faros con posibilidad de montar tecnología de LED, nuevos diseños de llanta y poco mas. La principal novedad no se aprecia a simple vista, puesto que se trata del nuevo motor diésel de dos litros y 190 CV. Aumenta en seis caballos la potencia del anterior dos litros, mejorando las prestaciones (aceleración 0 a 100 en 8,1 segundos) y un consumo medio homologado que se queda en los cinco litros a los cien.

En el stand de BMW en el Salón de Ginebra 2014 también puedes ver otros modelos que son novedades importantes para la marca bávara. Podrás toquetear el nuevo BMW Serie 2, que fue presentado en el Salón de Detroit y que es el sustituto del anterior BMW Serie 1 Coupé. Otro modelo presentado en el salón americano y que despierta muchas pasiones, son los nuevos BMW M3 y M4, con una estética absolutamente espectacular, la vuelta a los propulsores de seis cilindros sobrealimentados y sobre todo, con la nueva denominación de un modelo mítico.

Por último, la presencia de la Gama i en Ginebra es importante y los visitantes pueden ver de cerca sus dos modelos hasta la fecha: el vehículo urbano BMW i3 y el deportivo híbrido de altas prestaciones y consumo mínimo BMW i8. Estos modelos son tecnológicamente muy avanzados y además de sus revolucionarias mecánicas, montan elementos como la construcción en fibra de carbono o elementos tan sorprendentes como los faros de láser, que estarán disponibles por primera vez y de manera opcional en el nuevo i8.

La conectividad es muy importante para el futuro de BMW y en Ginebra muestra las últimas actualizaciones de su sistema BMW ConnectedDrive. Gracias a la tarjeta SIM instalada en el coche, se podrá acceder a numerosos servicios que estarán permanentemente conectadas a internet, como por ejemplo, un servicio de conserje 24 horas.

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La marca anunció que su coche tendría un diseño más llamativo, sería mas eficiente (te cuento las nuevas motorizaciones unas líneas más abajo) y tendría un espíritu más refinado. Todas estas previsiones se han cumplido.

El diseño exterior del Juke 2014 se ha puesto al día con un frontal que incorpora las luces diurnas con tecnología LED y los faros delanteros pueden ser ahora de xenón. Además, la parrilla delantera es de nueva factura y adopta la nueva imagen de Nissan. 

Los retrovisores exteriores se han modificado para que puedan equipar los intermitentes con tecnología LED y las cámaras para el sistema de Cámara de Visión 360º que será una interesante opción en materia de seguridad.

La zaga también se ha actualizado con un paragolpes de nuevo diseño y los retrovisores con forma de boomerang incluyen, también, la tecnología LED. Ahora, el Juke 2014 tiene un diseño más deportivo que la primera versión.

En el lateral lo que más destacan son las nuevas llantas de 18 pulgadas que pueden llevar inserciones en color de la carrocería. Hablando de tonos, la nueva paleta se amplía en diez y aparecen tres nuevos colores: Amarillo metalizado, Azul ultramar y Rojo sólido.

Además, Nissan ha anunciado que ofrecerá nuevos paquetes de personalización que permitirán obtener un estilo muy individual. Estos elementos permitirán añadir color a zonas como los retrovisores, los faldones laterales, alerón del techo y tiradores de las puertas.

En el habitáculo también te encontrarás con nuevos toques de color. Por ejemplo, puedes pintar la consola central en rojo, blanco, begro y incluso en el novedoso amarillo brillante. Pero el interior del nuevo Nissan Juke no solo ha sufrido cambios estéticos. En las versiones de dos ruedas motrices, los ingenieros de Nissan han conseguido incrementar la capacidad un 40% y ahora ofrece 354 litros.

Por otro lado, el Nissan Juke 2014 estrena nuevos elmentos en su equipamiento. En materia de seguridad, estrena un Control Dinámico que te permite elegir entre tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco. Este último proporciona a su conductor conseguir para ser más eficiente al volante.

Otro elemento destacable es la Cámara de Visión 360º y el Escudo de Protección Inteligente que ya llevan coches como el Nissan Note. Estos dispositivos ofrecer una mayor seguridad de los ocupantes del vehículo. 

En materia de conectividad, el Juke 2014 estrena el equipo NissanConnect que destaca por su pantalla táctil de 5,8 pulgadas y que, además de un sistema de navegación, incluye una conexion total con tu smarthphone. Por supuesto, incluye Bluetooth, audio streaming y conexión Aux-in y USB.

¿Y las mecánicas? Estrena el motor 1.2 DIG-T turboalimentado de 115 CV y 190 Nm de par. Este bloque promete unas emisiones de 126 gramos y un consumo medio de 5,5 l/100 km. El motor turbo de 1,6 litros de 190 CV se ha modificado para que cumpla la normativa Euro6 y ahora ofrece más par por debajo de las 2.000 rpm.

Este propulsor también estrena una nueva caja de cambios CVT que, respecto a la anterior, mejora el consumo, la aceleración y prestciones del coche.

El Nissan Juke se lanzó al mercado en 2010, es un pequeño crossover con espíritu urbano y es uno de los pilares de la marca en España. Por ello, después de cuatro años, le ha llegado su momento para someterse a un lavado de cara.

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Para eso está aquí este quattro Sport Concept. Para demostrar lo que Audi es capaz de sacar del recién llegado; tanto estética como mecánicamente, claro. Y es que si ayer mismo os enseñábamos al nuevo TT y nuevo TTS, con potencias que iban de los 184 a los 310 CV, hoy los alemanes nos desvelan con este concept (que quizá sobre decir que probablemente adelante las líneas del que será el Audi TT RS 2014) que son capaces de extraer nada menos que hasta 420 CV de su 2.0 TFSI de gasolina e inyección directa.

Hablamos de solo 2 litros de cilindrada en el cuatro cilindros turbo, que pesa 150 kg, para desarrollar hasta 420 CV y 450 Nm de par... así que, efectivamente, estamos ante un nuevo récord de potencia específica. No solo bate al que lo sotentaba hasta ahora (el Mercedes Clase A 45 AMG, con sus 360 CV también para un 2.0) sino que supera incluso al Audi R18 de Le Mans en este apartado.

"Con nuestro Audi TT quattro Sport Concept 2014 queríamos demostrar lo que la tecnología del nuevo TT puede hacer al ir  un paso más allá", ha declarado  Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo para el Desarrollo Técnico. "Este coche está diseñado para las carreras - una máquina de conducción extrema para nuestros clientes entusiastas de los deportes del motor".

Mecánicamente, este nuevo concept comparte la gran mayoría de sus componentes con el nuevo Audi TT 2014, es decir: está construido sobre su misma plataforma MQB, con suspensiones McPherson delante y de cuatro puntos detrás y un motor 2.0 TFSI gasolina turbo EA888 anclado a un cambio S Tronic de doble embrague que transmite la potencia al suelo gracias a la tracción quattro de embrague multidisco que reparte el par entre los ejes según las necesidades de tracción.

Un conjunto propulsor que es capaz de mover los 1.344 kg de peso del Audi TT quattro Sport Concept 2014 de parado hasta los 100 en solo 3,7 segundos. Eso sí, su velocidad máxima todavía no ha sido desvelada.

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