Algo a lo que no se suele prestar atención de primeras es al hecho de que el interior del coche se encuentre en una estanqueidad absoluta. Con el paso del tiempo, componentes como las gomas de las puertas pueden darse de sí y permitir que entre dentro del coche humedad proveniente del interior, algo que ocurrirá sobre todo en época de lluvias.

Una vez entre, sumado al hecho que el vehículo esté cerrado, notarás al entrar un olor a humedad nada agradable. Sin embargo, ese no es el único problema y es que la humedad puede afectar de manera negativa a los materiales del habitáculo, por lo que conviene solucionar el problema cuanto antes.

Vaya por delante que vamos a darte algunos consejos que puedes aplicar tu mismo (como la sustitución de filtros), pero que en ciertos casos, como cuando las juntas de las puertas, de las lunas o del techo panorámico están defectuosas y se hace necesario su inmediata sustitución, en los que probablemente tengas que pasar por el taller.

CINCO CONSEJOS PARA UN INTERIOR SECO

1. Cambiar los filtros del habitáculo: Cada 15.000 kilómetros es recomendable cambiar los filtros. Cuando están sucios u obstruidos dificultan la correcta ventilación, lo que hace que se acumule el aire caliente en el interior y que sea más complicado eliminar el vaho.

2. Climatización: Con el ajuste adecuado, la luna se desempaña rápidamente. Dirige los aireadores hacia el cristal y pon el climatizador a la temperatura máxima. Una vez desempañado, es recomendable dejarlos activados a una potencia baja para que no vuelva a empañarse.

3. Deshumificador: Un deshumificador relleno de granulado puede ser muy práctico. Este cojín elimina la humedad del ambiente. Posteriormente, lo puedes secar con la calefacción. En la misma línea se pueden colocar bolsitas de gel de sílice, como las que se encuentran en las cajas de zapatos, pues cumplen la misma función. Es más, entre los remedios caseros una patata hace algo similar.

4. Vano motor: Para que la humedad o el agua no entren en el habitáculo, limpia la base del parabrisas de hojas y suciedad. Mejor, con un aspirador para dejarlo bien despejado.

5. Desagües: En las puertas y bajo el vano motor es fácil que se acumule el agua cuando los desagües están obstruidos. Introduce un alambre para desatascarlos.

CONCLUSIÓN

Para minimizar el riesgo de accidente, limpia los cristales regularmente, incluso por dentro. Suciedad como la que produce la nicotina u otros residuos también provocan que la visibilidad se reduzca dramáticamente. Además, sigue nuestros consejos para quitar la humedad del coche y hacer desaparecer también el olor que provoca esta humedad.

Además, en internet es fácil encontrar productos que ayudan a la tarea de reducir la humedad dentro del coche. Por ejemplo, hay espráis que se aplican a la luna delantera por dentro y que minimizan la generación de vaho.

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VÍDEO: Citroën C5 Aircross Hybrid, todos los detalles y especificaciones

Este C5 supone el primer eslabón de la ofensiva de electrificación de Citroën, que propondrá una oferta electrificada en el 100% de la gama en el año 2025. Y la verdad es que el producto es bastante redondo.

¿Cómo se diferencia el exterior del resto de la gama?

Porque cuenta con un denominado 'Pack Color' azul, bueno, denominado 'Blue Anodisé' que se materializa en inserciones de este color en los Airbump de las puertas delanteras y en la zona inferior del parachoques delantero. También lleva el logo “ḧybrid” situado en el portón trasero y un símbolo “ḧ” en las aletas laterales. Y, por supuesto la trampilla que esconde el enchufe en el lado izquierdo.

En su interior de este C5 Aircross tan especial, lo que más llama la atención es que, cuando el vehículo rueda en modo 100% eléctrico, una azul azul se enciende bajo el retrovisor central y de manera visible desde el exterior.

Asimismo, en la consola central y a la derecha de la palanca de la caja automática del Citroën C5 Aircross Hybrid, se sitúa un selector de modos de conducción para elegir entre: Electric (ZEV) que prioriza el movimiento utilizando solo energía eléctrica (hasta 135 km/h), Hybrid para circular como un híbrido tradicional o Sport para dar más protagonismo al dinamismo. Por defecto, la gestión entre el motor eléctrico y el motor térmico se realiza automáticamente en función del nivel de carga de la batería y la demanda de potencia del conductor.

Una función que me ha parecido de lo más interesante es la denominada ë-Save, que permite reservar energía eléctrica (10 km, 20 km o batería completa) para circular cuando se necesite durante el trayecto, ya sea para atravesar una zona urbana, durante la ruta o como final del viaje. La autonomía teórica en el modo solo eléctrico es de 55 km.

La instrumentación digital de 12,3’’ y la tableta táctil central de 8’’ con pantalla capacitiva estrenan nuevos grafismos que les hace más legibles. 

Respecto al maletero, ha reducido en 120 litros su capacidad, pero continúa ofreciendo unos buenos 600 litros de carga.

Y esto no es debido a la ubicación de las baterías, que se sitúan bajo los asientos traseros, sino al cambio del esquema de las suspensiones, por el mayor peso desplazado (unos 320 kilos más que el PureTech de 180 CV con el mismo acabado, Shine en este caso), que ahora se trata de un eje multibrazo. Eso sí, mantiene sus versátiles tres asientos traseros individuales de idéntica anchura, deslizantes, plegables y reclinables.

Mecánica solvente

Su mecánica híbrida se compone de un motor de gasolina PureTech de 180 CV y otro eléctrico de 80 kW (109 CV), dando como resultado una potencia conjunta más que digna, de 225 CV y 320 Nm de par instantáneo. Tiene tracción a las ruedas delanteras, las cuales  se conectan con los motores a través de una caja de cambio automática de ocho relaciones (que Citroën denomina ë-EAT8).

aPor cierto, la batería es de 13,2 kWh y tiene una garantía de 8 años o 160.000 km para el 70% de su capacidad de carga. El tiempo de carga en un enchufe doméstico, según Citroën, es de unas 7 horas, pero si es capaz de dar 3,7 kW (por ejemplo uno de 230 V y 16 A) necesitarías unas 4 horas. Y en un punto de recarga de 7,4 kW, unas dos horas.

En marcha

En esta prueba del Citroën C5 Aircross Hybrid he recorrido 500 kilómetros, con presencia de autovía, carretera secundaria y ciudad, donde el modo eléctrico funciona de maravilla. Además, recarga relativamente rápido en marcha, sobre todo si afrontas pendientes descendentes.

Salimos con 42 km de autonomía eléctrica y te puedo decir, que sin un especial cuidado con el acelerador, recorrimos 40 reales, lo que está francamente bien, ya que en este tipo de coches híbridos enchufables, la autonomía teórica dista bastante de la práctica. 

La primera parte la hice solo en modo eléctrico, sin aceleraciones demasiado bruscas, para evitar que entrara en acción el motor de combustión, que cuando lo hace, lo hace de forma suave, aunque se empieza a escuchar en el interior si las revoluciones aumentan por encima de las 3.000 rpm. 

Después, y ya con 0 km en el marcador, puse el modo Hybrid e intenté recuperar energía poniendo la palanca en su posición B ('Brake') para retener más y así acumular algo de autonomía eléctrica. Nada. Y eso es lo que menos me ha gustado de este coche. No pude recuperar ni un solo kilómetro de energía eléctrica, pero eso es algo también bastante difícil de hacer en estos híbridos enchufables que llevan una batería mucho más pequeña que un eléctrico 100%. Esto demuestra que este vehículo está pensado para hacer recorridos diarios de unos 40 km y, después, enchufarlo en casa por la noche. Así, sí que le sacarás partido.

Total, que visto que ni siquiera en el modo Hybrid podía 'arañarle' algún kilómetro de autonomía, me decido a poner el modo Sport. Y la verdad es que sorprende su capacidad de fuerza y aceleración, no tanto la rapidez de su caja de cambios, pero resuelve las transiciones con dignidad. Eso sí, se trata de uno de los SUV más cómodos del segmento gracias a sus asientos con 15 mm de acolchado de espuma en sus asientos y, sobre todo, gracias a sus Amortiguadores Progresivos Hidráulicos. 

Es capaz de filtrar las irregularidades de la calzada, las juntas de dilatación y los badenes, lo que le convierte en un coche ideal para realizar largos viajes. Por supuesto, las zonas reviradas se le atragantan un poco, aunque demuestra mucha nobleza en sus reacciones y al límite, te empezará a avisar con su balanceo y con el chirrido de unos neumáticos a los que tanto peso y apoyo les superan. Pero te dejarán margen suficiente para levantar el pie del acelerador y reducir el ritmo. Por cierto, al regresar al punto de partida, la pantalla de energía, que puedes ver con acceso directo a través de un botón, mi consumo fue de 4,7 litros en total en todo el recorrido, contando claro la autonomía eléctrica, pero no está nada, pero que nada mal.

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Con dos acabados disponibles (Feel y Shine), los precios recomendados son de 42.150 y 45.100 euros respectivamente, pero que con descuentos, ayudas y demás, partirán de unos más que interesantes 34.350 euros. Por este dinero tendrás un SUV con las últimas tecnologías en cuanto a asistencia y seguridad, además de una practicidad fuera de toda duda, una habitabilidad que encantará a toda la familia y, sobre todo, una comodidad general a bordo y de rodadura sin igual en el sector.

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Pero veamos qué es lo que esconde bajo el capó y por qué le sienta tan bien. Cuenta con el motor denominado K12D 1.2 Dualjet de 83 CV, que se ha actualizado y ahora tiene el apoyo del sistema híbrido SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), que aporta 10 kW adicionales (13,6 CV) y le permite beneficiarse de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT. El sistema se alimenta de una batería de 12V de iones de litio cuya capacidad se ha ampliado de 3 a 10 Ah. ¿Y para qué sirve?

El sistema SHVS convierte la energía cinética generada durante la desaceleración del vehículo en energía eléctrica que se carga en la batería y es utilizada por el motor/generador eléctrico ISG para ayudar al motor de combustión en grandes demandas de aceleración, como por ejemplo, a la salida de un semáforo en la incorporación a una carretera o al adelantar. Además, logra reducir los consumos y las emisiones.

Y es que a este coche, a pesar de que no tiene mucha potencia, se le nota la alegría extra. También es verdad que su contenido peso de 860 kilos ayuda en esta sensación de tener muchos más caballos. Y aunque carezca del turbo, esta ayudita del motor eléctrico le hace moverse mejor y más rápido a la hora de hundir el pie derecho sin contemplaciones.

Prueba del Suzuki Jimny: ¿Es válido para el día a día?

Esto convierte al Suzuki en un pequeño muy ágil en la gran ciudad, donde se desenvuelve a las mil maravillas. Porque no es un viajero nato. Se le nota en varios detalles, como en sus cinco velocidades y en las 3.200 rpm que alcanza en quinta circulando a 120 km/h. Un régimen un poco alto para mantenerlo varias horas, sobre todo por el nivel sonoro a bordo. Tampoco la dirección ayuda con sus 3,5 vueltas de volante de tope a tope que requiere de muchas correcciones en línea recta, lo que acaba cansando. Por supuesto, tampoco le van las curvas, con unas inercias evidentes y sobre todo por esa dirección tan desmultiplicada.

Pero el Suzuki Ignis GLX 1.2L mild hybrid de la prueba tiene muchas cosas positivas, comenzando por un gasto de combustible muy contenido (sobre los 4-5 litros reales cada 100 km, dependiendo de la prisa que tengas) o con un espacio a bordo muy digno para sus medidas exteriores. Además, con un precio más que asequible, esta versión, la GLX, lleva de serie elementos como el arranque sin llave, el control de crucero, climatizador, navegador en su pantalla táctil de 7 pulgadas y la cámara doble que sirve para alguno de los asistentes de la conducción. En definitiva, un urbano vestido de SUV, ahora más eficiente y divertido. 

Conclusión tras la prueba del Suzuki Ignis GLX 1.2L mild hybrid

A un motor atmosférico tan pequeño como este le ha venido genial esa pequeña hibridación eléctrica que le ayuda a respirar mejor en momentos puntuales. No le transforma en un deportivo, pero se mueve de forma más ágil. Y ten en cuenta que aunque la marca lo considere un SUV, se moverá más a gusto en las ciudades.

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Renault entra en una nueva fase con Kiger show-car. El modelo de serie al que prefigura tendrá por ambición seducir a una clientela en busca de novedad y modernidad en un segmento B que representa el 51 % del mercado indio. Compacto para colarse entre el tráfico y sorprendentemente espacioso para acoger a toda una familia a bordo, la ciudad se convertirá en su principal terreno de juego al mismo tiempo que será capaz de atravesar los relieves rurales.

"La India es el segundo país más poblado del mundo y uno de los que mayor crecimiento registra. Gracias a los modelos Duster, Kwid y Triber, Renault es la primera marca europea en la India. Este SUV compacto de menos de cuatro metros Renault Kiger show-car, distinto de los que se pueden ver por las carreteras actuales, refuerza nuestra presencia y nos ayudará a conquistar nuevos clientes" dice Fabrice Cambolive, Director de operaciones de la región AMI-Pacífico del Grupo Renault

El vehículo se destinará asimismo a la exportación hacia algunos mercados fuera de las fronteras indias. 

Un pequeño SUV con un look futurista

Nacido de la cooperación entre los departamentos de diseño francés e indio de Renault,  el Kiger show-car es un SUV con un look de lo más aventurero.  

A subasta uno de los coches de un maharajá de la India

Ee distingue por su capó esculpido, su parabrisas esbelto y un techo semi flotante inclinado, rematado con una baca. A ambos lados, los retrovisores han sido diseñados como alas de avión. 

En la parte trasera, la caída del techo está rematada con un alerón evidente. La parte inferior aparece más atlética y maciza, ya que el coche cuenta con llantas 19 pulgadas. La distancia al suelo es de 210 mm mientras que el lado deportivo se acentúa con la doble salida de escape en posición central y las rejillas de tipo "nido de abeja" repartidas alrededor del vehículo.

"La asociación creativa entre los diseñadores franceses e indios era la mejor manera de responder a las necesidades y expectativas de unos clientes cada vez más ávidos de estilo, deportividad y novedad. Al igual que con Triber, volvemos a demostrar nuestra capacidad para innovar al proponer un modelo inédito con doble personalidad, tanto urbana como outdoor. Kiger show-car se asemeja mucho al futuro modelo de serie". Laurens van den Acker, Director de Diseño Industrial del Grupo Renault.

Especialmente desarrollado en la India para el show-car, el color verde "Aurora Borealis" que exhibe este Renault Kiger cambia según la luz y el ángulo desde el que se mira. Unos toques fluorescentes subrayan algunos elementos de aluminio como los tiradores de las puertas, las inserciones de los paragolpes, el cerco de los tapones de ruedas, el contorno de los logos y las pinzas de freno.

Por último, hereda unos faros LED de doble ubicación similares a los que aparecieron en el Renault Kwid el año pasado, y unos intermitentes verdes.

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Dimensiones

En el apartado de dimensiones, el nuevo Peugeot 3008 ofrece una carrocería con 4,45 m de longitud, 1,84 m de anchura y 1,62 m de altura, todo ello con una distancia entre ejes que alcanza los 2,67 mm. 

Mientras tanto, el Renault Arkana hace lo propio con una carrocería de 4,57 m de largo (12 cm mayor), 1.82 m de ancho, 1.57 m de alto y una distancia entre ejes que alcanza los 2,72 m.

Maletero

La capacidad del maletero es muy importante, especialmente en este tipo de vehículos destinados a familias. En el caso del Peugeot, su maletero ofrece entre 520 y 1.482 litros, en función de si está disponible la segunda fila de asientos o no.

Por el contrario, el Renault presenta 513 litros de capacidad, pero no tenemos el dato de su máximo. Con el maletero 'normal' ambos son similares.

Motorizaciones

En el apartado mecánico, el nuevo 3008 2021 ofrece motores de gasolina como el 1.2 PureTech de 130 CV y 1.6 PureTech de 180 CV, y diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV. También existe una versión híbrida enchufable de 225 CV y otra de 300 CV con tracción a las cuatro ruedas. Los motores se pueden asociar tanto a cambios manuales de seis velocidades como automáticos de ocho relaciones. Todos, excepto el 3008 Hybrid4, envían la potencia al tren delantero.

El Arkana, mientras tanto, tendrá dos versiones con motor de gasolina de 1,3 litros y cambio automático de doble embrague. Primero llegará la TCe 140 y, más adelante, la TCe 160. Ambos con un sistema de hibridación ligera de 12 voltios. También habrá una versión híbrida denominada E-Tech con la misma tecnología que lleva el Renault Clio E-Tech, compuesto por un motor de gasolina de 1,6 litros y dos eléctricos para ofrecer un total de 140 CV.

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Equipamiento

Entre el equipamiento más destacado del nuevo Peugeot 3008 (acabado GT) encontramos el techo en negro brillante, acceso y arranque sin llave, acabados interiores en Alcantara, faros de LED, faros antiniebla de LED, i-Cockpit con pantalla táctil y navegador, cuadro de instrumentos digital, punto de carga inalámbrico, asientos deportivos y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros.

Por su parte, el Renault Arkana, ofrecerá elementos destacables como la pantalla táctil de hasta 10,2 pulgadas con navegador, 2 tomas USB en las plazas traseras, carga inalámbrica, salpicadero con apariencia de fibra de carbono (acabado R.S. Line), alerta de tráfico trasero cruzado, sistema multimedia con conexión 4G, etc...

Precios

Los precios parten desde los 29.100 euros para el Peugeot 3008, mientras que el Renault Arkana todavía no ha desvelado los suyos. Y es que se prevé que llegue al mercado español en el primer semestre de 2021.

Conclusión

Como puedes observar, el Renault Arkana es 120 mm más largo y con una distancia entre ejes 5 cm superior a la del Peugeot. El maletero tiene una mayor capacidad volumétrica en el Peugeot si se conservan las cinco plazas, mientras que la gama de motorizaciones es más amplia en el 3008 que en el Arkana. Con un equipamiento similar, todo dependerá del precio del Renault. Habrá que estar atento.

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Es el  segundo modelo en adoptar el nuevo lenguaje de diseño de la marca, cuyo precursor, el Opel Mokka, ya la ha mostrado recientemente. Y es que el segmento B-SUV, el de los SUV compactos o crossovers, sigue creciendo a un ritmo vertiginoso. Para que te hagas una idea, sus ventas se han duplicado en Europa de 2016 a 2019.

Diseño fresco y más moderno

Con más de 300.000 unidades vendidas en Europa desde 2017, su diseño sí que ha dado un paso de gigante. Ahora luce un diseño más fresco y bastante más atractivo que su predecesor gracias, sobre todo, a un nuevo frontal. Este cuenta con el llamado 'Opel Vizor', un diseño que integra la parrilla y los faros, con una franja luminosa que cruza todo el frontal, además de una parrilla más baja y de aspecto más robusto.

En la zaga de este Opel los pilotos tienen ahora un cristal oscurecido y el nombre del modelo centrado en el portón.

También son nuevos los protectores delantero y trasero (pintados en plateado en la versión Ultimate), las luces antiniebla delanteras de LED (con cromados en los Ultimate y Business Elegance), las molduras cromadas de los marcos de las puertas para los Ultimate, además de los nuevos diseños en las llantas de aleación ligera de 16 y 17 pulgadas. Por cierto, habrá cuatro niveles de acabado: Edition, Business Elegance, GS Line y Ultimate.

Hablando de acabados, con un aspecto más deportivo, tienes el nuevo acabado denominado GS Line, que incluye llantas de aleación de 16 pulgadas negras, techo negro y una distintiva línea lateral en color rojo, así como asientos con certificación AGR para el conductor o pilotos traseros de LED. En su interior, otra línea roja recorre el salpicadero y se combina con los pespuntes del mismo color en los asientos. Estos últimos, por cierto, también contarán con una nueva tapicería en Alcántara.

Si pasamos a los asientos traseros, se pueden deslizar longitudinalmente 15 cm, lo que aumenta en pocos segundos el espacio del maletero, de 410 a 520 litros. Al abatirlos te quedará un espacio de 1.255 litros.

En cuanto a sistemas de infoentretenimiento, este Opel cuenta con Radio BT, Multimedia Radio y, como tope de gama, Multimedia Navi Pro con pantalla táctil a color de 8,0 pulgadas. Por supuesto, son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, además de contar con carga inalámbrica para smartphones.

Además, su sistema Opel Connect, al detectar que salta algún airbag, llama automáticamente al 112.

Entre su equipamiento, destacan los faros LED (de serie en toda la gama), el Head-Up Display, cámara trasera con vista panorámica de 180 grados, freno automático de emergencia con detección de peatones, alerta de cambio de carril involuntario, detección de señales de tráfico, alerta de ángulo muerto, alerta de somnolencia o asistente de aparcamiento automático. 

Mejoras en chasis

Los ingenieros de Opel han desarrollado una nueva suspensión que mejora la precisión de la dirección y el centrado, así como la estabilidad a alta velocidad de autopista.

Además, una novedad y que el anterior Crossland no montaba es el sistema IntelliGrip, un control de tracción adaptativo (no es un sistema de control de tracción integral, ya que no lleva) que cuenta con cinco modos de uso: Normal, Nieve, Barro, Arena y ESP Off, que desactiva el ESP y el control de tracción a velocidades de hasta 50 km/h. En el Opel Crossland 2021 también tendrás control de descenso.

Mecánicas eficientes

La gama mecánica del Opel Crossland 2021 incluye cuatro motores, dos gasolina y otros dos diésel. Los gasolina cuentan con una mecánica turbo de 1,2 litros, con 110 CV y cambio manual de 6 velocidades o de 130 CV y cambio manual o automático, ambos de 6 relaciones.

Entre los motores diésel, ambos son el 1.5, con 110 o 120 CV, el primero con cambio manual de 6 velocidades y el segundo asociado solo a un cambio automático de seis marchas.

Lo más destacable de estos motores es su bajo nivel de emisiones de CO2, que va de 93 a 109 g/km. Su consumo va desde los 4,7 a los 5,0 litros cada 100 km de las versiones de gasolina (en ciclo NEDC, menos realista que el WLTP) a los 3,6 y hasta 3,8 l/100 km de los diésel. También hay que destacar, que en la actual moda de coches electrificados, ninguno de ellos cuente con ningún tipo de sistema eléctrico, aunque sea una hibridación ligera de 12 V.

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Prueba del motor gasolina

En una breve prueba por los alrededores de Madrid, hemos podido ponernos a los mandos de la versión más potente, es decir, el motor de gasolina 1.2T con 130 CV y cambio automático.

Muy suave en su conducción, este motor mueve bien el conjunto, pero con algo menos de la agilidad esperada para tener 130 CV. Quizá con el cambio manual vaya mejor, porque además, el automático tarda algo en reaccionar cuando se exige una aceleración rápida, por ejemplo a la hora de realizar un adelantamiento.

A nivel de dirección y suspensiones, me ha gustado más, ya que se nota un poco más precisa la primera y con mayor confort la segunda. Ambos elementos provocan una mayor estabilidad en carretera. Y si hablamos de su mayor insonorización con las ventanillas traseras más gruesas, es difícil detectarlo a no ser que se compare con su predecesor en las mismas condiciones. Pero este aspecto no desagrada y me ha parecido bastante confortable.

De todas formas, es una primera aproximación a un vehículo que se nota evolucionado a todos los niveles. Esperaremos a una prueba más a fondo cuando nos dejen una unidad de prensa unos días.

El Opel Crossland 2021 parte de un precio en versión gasolina y sin descuentos de 20.650 euros y llegará a los concesionarios a finales de este año.

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Por fuera, mucho carácter

Este Audi apareció en el mercado hace dos años, pero ahora llega con un diseño aún más expresivo en sus 4,21 metros. La parrilla Singleframe octogonal es ahora más baja con unos embellecedores pintados en color plata que bordean las grandes entradas de aire.

Los faros LED son de serie y, en opción, los Matrix LED. Por detrás, llama la atención la inserción en el difusor que enmarca cada una de las dos salidas de escape.

La paleta de colores para la carrocería de esta versión deportiva del Audi Q2 incluye diez posibilidades de elección; opcionalmente, algunos elementos pueden ir pintados en color de contraste gris Manhattan, plata selenita (de serie), gris Manhattan, gris platino o negro brillante.

Equipa de serie llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45 o de 19 pulgadas con neumáticos 235/40 (de serie con el paquete exterior SQ2). Los frenos cuentan con discos de 340 milímetros de diámetro en el eje delantero, y de 310 milímetros en el trasero; las pinzas lucen el logotipo S, y pueden ir pintadas en color rojo. 

La calidad continúa en el interior

Como en todos los modelos S de Audi, el interior del SQ2 se caracteriza por el acabado en tonos oscuros y las superficies de alta calidad. Los pedales y el reposapiés son de acero inoxidable. Mientras, en la parte central del salpicadero la pantalla muestra una animación específica S cuando se pone en marcha el motor. La capacidad del maletero puede variar entre 355 y 1.000 litros, en función de la posición del respaldo de los asientos traseros.

MTM le da 480 CV al Audi SQ2

El equipamiento de la versión más deportiva del Audi Q2 está agrupado en paquetes. Existen cuatro posibilidades para la tapicería y los colores del interior. Los asientos están adornados por bandas y costuras en contraste, disponibles en gris roca, negro y rojo magma. Incluye de serie el MMI Navegación plus, el audi parking system delantero y trasero, la cámara de marcha atrás, el control de velocidad, el climatizador automático, el volante deportivo multifunción y los asientos deportivos. En lo referido a controles e infotainment destacan el Audi virtual cockpit con un modo de visualización deportivo

Motor en plena forma

Su mecánica 2.0 TFSI tiene una cilindrada de 1.984 cc, y rinde una potencia de 300 CV con un par máximo de 400 Nm. Va asociada a una caja de cambios automática S tronic de siete velocidades de serie. Tiene relaciones cortas y deportivas en las primeras marchas, mientras que la séptima velocidad cuenta con un desarrollo largo para reducir el consumo de combustible. Se puede elegir entre los modos D o S, o hacerlo de forma manual. Si se selecciona el modo efficiency en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, el motor se desacopla de la transmisión cuando el coche avanza por inercia.

La tracción quattro cuenta con un embrague multidisco de accionamiento electrohidráulico que distribuye el par entre los dos ejes prácticamente de forma instantánea. Además, el control selectivo del par realiza pequeñas intervenciones en los frenos de las ruedas interiores al trazar una curva, que son las que soportan menos carga.

Asimismo, el tren de rodaje deportivo S del Audi SQ2 2021 reduce la altura de la carrocería en 20 milímetros, mientras que el sistema de conducción dinámica Audi drive select, permite elegir entre los programas 'auto', 'confort', 'dynamic', 'efficiency' e 'individual'. Interviene sobre la dirección, el cambio S tronic, el motor y otros sistemas. El conductor puede ajustar el Control Electrónico de Estabilización (ESC) al modo off-road pulsando un botón.

Aún más seguridad en carretera

En el Audi SQ2 2021 el Audi pre sense front es de serie. Este sistema contribuye a la hora de prevenir o mitigar las consecuencias de posibles accidentes en los que se vean involucrados peatones, ciclistas u otros vehículos que circulen por delante. También cuenta con asistente de crucero adaptativo y, en opción, volante capacitivo que, con solo tocarlo significa una indicación para el sistema de que sigue prestando atención. Y, además, reconocimiento de señales de tráfico o asistente al aparcamiento.

Su precio parte de los 52.600 euros; con las primeras entregas programadas a principios de 2021.

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Diseño y medidas

Los dos SUV tienen un aspecto moderno y funcional. Con respecto al Audi, mide 4,48 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,58 metros de alto -es decir, casi 10 cm más largo, 2 cm más ancho y 5 mm más bajo- que su modelo precedente. Cuenta con parrilla octogonal Singleframe y unos nuevos y espectaculares grupos ópticos.

VÍDEO: El Madrid más sueco by Volvo XC40

 El Volvo, por su parte, mide 4,43 metros de largo y ofrece una batalla de 2,7 metros, pero con 1.65 cm de altura (7 cm más que el Audi), aporta más sensación de todoterreno. Hereda la línea de diseño de su hermano mayor, el Volvo XC60, como los faros diurnos en forma de T, pero con unos rasgos más discretos y compactos que el Audi. Por cierto, el XC40 tiene un montón de huecos portaobjetos por todos lados. Más que en el Audi. 

El maletero del sueco ofrece 460 litros, ampliables hasta 1.336 litros, y el suelo queda plano al abatir los asientos traseros. La capacidad de carga del Audi Q3 es superior: de 530 a 676 litros, que varían en función de la posición de los asientos de la segunda fila, ya que pueden moverse longitudinalmente hasta 150 mm. Y con ellos abatidos, podrás cargar hasta 1.525 litros.

Este apartado se salda con una ligera ventaja para el Audi.

Tecnología a bordo

En el Volvo XC40 tienes una gran pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, el alma del sistema de infoentretenimiento Sensus Connect; podrás además hacer uso del control por voz para manejar muchas funciones.

El Audi ofrece de serie el sistema MMI que incorpora una pantalla digital de 10,25 pulgadas, manejable a través del volante multifunción. Sin embargo, podrás mejorarlo (eso sí, en opción) con el MMI radio plus, que añade una pantalla de 8,8 pulgadas en el centro del salpicadero, y mejorar la instrumentación con el espectacular Audi Virtual Cockpit.

Si optas en el alemán por el paquete Navegación plus, la pantalla aumenta hasta las 10,1 pulgadas y se incorpora la función de control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, apto para expresiones 'libres' de forma libre y sin las ataduras del lenguaje estructurado y preconfigurado habitual en estos sistemas.

Mecánicas: Volvo XC40 T2 o Audi Q3 1.5 TFSI

El Volvo XC40 T2, lleva un motor gasolina de 1.477 cc que ofrece una potencia de 129 CV y un par motor de 245 Nm. Con esto y con un peso de 1.580 kg, tarda 10,9 segundos en pasar de parado a los 100 km/h, alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h. Unos datos que, como a continuación verás, se quedan por debajo del motor de acceso a la gama de Audi. Eso sí, el sueco ofrece una versión con cambio automático de 8 velocidades (en el Audi solo hay manual). También ofrece solo tracción delantera y su consumo también es ligeramente más alto, con 6,8 l cada 100 km en ciclo combinado según la norma WLTP. Su precio parte de los 33.336 euros.

El Audi Q3 1.5 TFSI es el denominado 35 TFSI y cuenta con un motor de gasolina con 150 CV y 250 Nm de par. Esto, junto a un peso de 1.535 kg le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar los 204 km/h de velocidad máxima. Y todo con un consumo combinado en ciclo WLTP de 6,6 litros cada 100 km. Solo está disponible con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades, con un precio que parte en los 36.910 euros. Esto significa casi 3.600 euros más que el Volvo.

Conclusión

Llegados a este punto, la diferencia de precio no es muy grande ni definitiva en estos dos coches premium. El Audi Q3 ofrece algo más de espacio, un diseño y una mecánica más dinámica. Si no buscas tanto refinamiento ni prestaciones, y tu presupuesto es más ajustado, el sueco sería mejor opción. Yo, desde luego, si tengo esos casi 37.000 euros, optaría por el Audi.

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VÍDEO: Las mayores BURRADAS pilladas por la DGT

Puedes ver los datos en el siguiente Tweet de la DGT. Y por cierto, no te pierdas el vídeo ni los comentarios posteriores, porque no tienen desperdicio y a muchos de ellos no les falta razón, porque la actitud de ese conductor es, cuando menos, de lo más sancionable:

El caso es que, como ves, el control se ha efectuado sobre más de 100.000 furgonetas. Y algo curioso también es que más de 450 conductores hayan sido sancionados por no llevar puesto el cinturón de seguridad.

Y todo esto antes de que entre en vigor el nuevo carné por puntos que la DGT está preparando.

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Por ejemplo, no utilizar el cinturón de seguridad o no hacer un uso correcto del casco y de los sistemas de retención infantil te puede costar un punto más que hasta ahora en el carné de conducir, es decir, cuatro.

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Pero, como ves en el siguiente Tweet del Ministerio del interior, casi la novedad más importante en materia de sanciones, es que solo el acto de llevar un móvil en la mano, puede ser sancionado con 6 puntos menos, hasta ahora 3.

Y, como también has visto, se podrán recuperar dos puntos del carné realizando cursos de conducción segura certificados por la DGT. 

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El objetivo de estos cambios es reducir en un 50% el número de fallecidos y heridos graves en accidentes de tráfico durante la próxima década.

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VÍDEO: Peugeot 208 2019, todos los detalles del atractivo utilitario

La primera gran diferencia entre ellos es que el Peugeot acaba de renovarse. El Ford lleva más tiempo en el mercado y esto, hoy en día, es un hándicap importante, dada la rapidez con que se están renovando los automóviles hoy en día y la llegada de la electrificación.

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Hablando de electrificación, esa es la primera gran ventaja del Peugeot 208 y es que dispone de un modelo eléctrico 100%. Aunque el Ford Fiesta también cuenta con un motor de tipo 'Mild Hybrid' Veamos entonces sus…

Mecánicas

El Peugeot e-208 es su versión eléctrica, que tiene un motor de 136 CV y una autonomía es 340 km según el ciclo WLTP, con un precio desde 30.050 euros. 

Si hablamos del Peugeot 208 normal, la gama comienza con el PureTech de 75 CV. También puedes optar por otro gasolina PureTech de 100 CV con cambio manual o caja automática y uno de 130 CV con caja automática, entre los diésel, solo un BlueHDI de 100 CV y cambio manual.

Si vemos la gama del Ford Fiesta, contrarresta el modelo eléctrico francés con la versión ST, un mini-deportivo de 200 CV que cuesta algo más de 27.000 euros. Ya sabes, o eres ecológico, o un quemado de la gasolina...

Para los que solo quieren una mecánica normal, la gama de este pequeño Ford la comenzamos viendo con su mecánica 1.0 EcoBoost MHEV con dos potencias: 125 CV o 155 CV, es decir, con una pequeña hibridación que mejora su eficiencia. Por supuesto, también cuenta con motores de gasolina, que comienzan con el 1.1 Ti-VCT de 75 CV y 5 velocidades al que le sigue el 1.0 EcoBoost de 95 CV y cambio manual de 6 velocidades. También hay uno GLP (Gas Licuado de Petróleo) que se denomina 1.1 PFI y cuenta con 75 CV y cambio manual de 5 velocidades. Si hablamos de diésel, cuenta con una mecánica 1.5 TDCI de 85 CV y cambio manual de 6 velocidades.

Es difícil valorar cuál de los dos gana, pero desde luego, la gama más amplia es para el Ford Fiesta.

Interior y habitabilidad

Nada más ver el cockpit de uno y otro, se nota la diferencia de... edad. Porque el Peugeot se ve lo que es: mucho más elaborado, moderno y tecnológico, aunque el i-Cockpit, personalmente, sigue sin convencerme por la postura tan baja en la que hay que colocar el volante si quieres ver los relojes.

El Ford es más sencillo, y esto le gustará a las personas que tampoco quieren complicarse, quizá más acorde con este tipo de vehículos. Pero la mayor impresión de calidad, se la lleva el francés.

El Ford es más largo (1 cm) y estrecho (1 cm) que el Peugeot, y, además casi 4 cm más alto, lo que se nota en las cabezas de los pasajeros traseros.

El resto de cotas son muy similares. Incluso si hablamos de maleteros, ya que el francés alcanza los 309 litros, por los 303 del Ford Fiesta. Al abatir los asientos, el 208 saca una ligera ventaja, ya que cubica 1.106 litros, por 984 del Ford.

Por supuesto, ambos cuentan con cuatro puertas más el portón. Este apartado de la habitabilidad, se queda en empate: algo más de habitabilidad en el Ford, algo más de maletero para el Peugeot, pero todo muy parecido.

Prestaciones

Si comparamos dos motores equivalentes, por ejemplo, los motores de gasolina tricilíndricos con 125 CV en el Ford y con 130 CV en el Peugeot, ambos con cambio automático, el 0 a 100 km lo cubren en 9,9 segundos el Fiesta y en 8,7 segundos el 208.

Si hablamos de velocidad máxima, el Ford alcanza los 199 km/h, mientras que el Peugeot supera los 200 por poco: 208 km/h.

En este apartado, parece claro que el francés se impone, porque a pesar de tener 5 CV más, la diferencia, por ejemplo en aceleración, es mucha.

Precio

Respecto al Peugeot 208, la gama comienza con el PureTech de 75 CV (consumo medio: 5,3 l/100 km en ciclo WLTP), por 15.550 euros en acabado Like. 

Por su parte, el Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT de 75 CV (consumo medio: también de 5,3 l/100 km en ciclo WLTP) en acabado Trend se sube hasta los 16.740 euros. El precio de ambos es sin descuentos. 

Y, a priori, el Peugeot se vuelve a llevar el gato al agua en este apartado.

Si hablamos de equipamiento y asistentes, podríamos hacer otro artículo solo de esto, pero es evidente que aquí juega, y mucho, el factor edad, por lo que el Peugeot está mucho mejor equipado a todos los niveles. Esta es una clara ventaja para el 208. Si quieres estar a la última en materia de seguridad e infotainment, es tu coche.

El resumen es que la edad es definitiva hoy en día en un coche. Y es que la industria automovilística avanza a pasos tan grandes y rápidos que un par de años pueden ser definitivos. Esto es lo que pasa entre estos dos coches. Si al menos el precio fuera mejor, pero ni eso... el Peugeot gana por goleada.

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VÍDEO: Land Rover Defender 2020, PRUEBA a FONDO

Aunque no tienen un coche oficial para presentar, Startech ha lanzado estos renders generados por ordenador que muestran un Defender de aspecto más deportivo con un kit de carrocería ancha.

Además de los guardabarros de este Land Rover Defender tan especial son más grandes, la parrilla del radiador se ha personalizado así como las tomas de aire para el capó o el nuevo alerón trasero en el techo.

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El resultado final es un Defender con un aspecto mucho más agresivo, especialmente si también opta por las llantas Monostar E de 23 pulgadas, que son las más grandes disponibles a través de Startech. También puede llevar llantas personalizadas de 20 pulgadas y 22 pulgadas, con colores que van del plateado al negro y, por supuesto, bitono en negro/plateado.

En cuanto al interior, no hay imágenes, pero tendrá pedales de aluminio, así como un reposapiés también de aluminio, pero personalizado con el logotipo de Startech.

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VÍDEO: Fernando Alonso prueba y se divierte con el nuevo Toyota GR Yaris

Cuanto Toyota anunció su regreso al Campeonato del Mundo de Rallys (WRC) en 2015, el plan incorporaba la idea de desarrollar deportivos inspirados en la competición. Y aquí está el Toyota GR Yaris, el primer deportivo hecho únicamente por Toyota en 20 años.

Y desde el principio, el equipo colaboró estrechamente con el equipo Tommi Mäkinen Racing, base del Toyota Gazoo Racing World Rally Team (de ahí lo de GR). Por eso y de cara a su homologación para el WRC, deben construir y vender un mínimo de 25.000 unidades de este coche en todo el mundo.

Carrocería... nada que ver con el Yaris

Antes de ver su carrocería, algo curioso. La parte delantera del coche, es decir, hasta el pilar B, se ha construidos sobre la plataforma GA-B que el Yaris normal utiliza. Pero es que la trasera se ha construido sobre la plataforma GA-C, utilizada en el Toyota Corolla y en el Toyota C-HR.

Para empezar, la carrocería no se parece en nada a la de un Toyota Yaris normal. Solo conserva de aquel faros, pilotos y... la antena del coche... Para ahorrar peso (pesa 1.280 kilos en vacío) se han utilizado aceros de alta resistencia y por ejemplo, el techo está hecho de un polímero reforzado con fibra de carbono. Se han ahorrado hasta 24 kilos respecto a un Yaris normal.

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Además, también es bastante más rígida que la del Yaris normal, y cuenta con 259 puntos de soldadura más y 14 metros más de adhesivo. Eso sí, solo hay tres colores para elegir: blanco, rojo o negro.

Esto empieza bien... y más si ves la formas de este GR. Por ejemplo, el techo, en su parte final, es 9,5 cm más bajo, para aumentar el empuje aerodinámico en el alerón trasero. En la parte frontal, destaca su gran parrilla y las tomas de aire para los frenos. Además, el faldón del paragolpes delantero, también ayuda a mejorar el agarre. No, aquí nada es de adorno, aunque lo pueda parecer.

Mecánica de récord

Sí, porque el nuevo motor de 3 cilindros Turbo y de 1.600 cc es el tricilíndrico más potente del mundo con una relación de 160 CV/litro y que ofrece una potencia de 261 CV, con un par motor de 360 Nm. Pesa solo 109 kilos y, además del turbo compresor, utiliza la inyección indirecta a baja carga y la inyección directa cuando le exiges más.

Para que te hagas una idea de su potencial, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con una velocidad punta limitada electrónicamente a 230 km/h. Casi nada.

Por cierto, su sonido es espectacular. Y es que el efecto se refuerza a través del amplificador del equipo de audio para mejorar la calidad de las notas emitidas por el motor. El Control Activo del Ruido se vale de un micrófono para detectar el ruido generado el motor; calculando por ordenador el sonido que ha de emitirse por los altavoces del vehículo. Y ya te digo yo que lo calcula a las mil maravillas...

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Te podría contar infinidad de detalles técnicos que hace que tenga menos fricción en sus cilindros, que respire mejor o que empuje como un animal... pero luego mejor te cuento mis sensaciones en el Circuito del Jarama...

Este motor solo se asocia a una caja manual de seis velocidades acorde a este modelo. No en vano es la que Toyota suministra a los Lotus Exige y Lotus Evora. La palanca se ha elevado 50 mm para que esté más a mano y los recorridos son 2 cm más cortos que en un Yaris normal. Y su rápido manejo cuadra a la perfección con su 'motor-molinillo'. Además, si aprietas su botón 'iMT' dispuesto entre los dos asientos, la caja hace el punta-tacón automáticamente, ajustando las revoluciones del motor al reducir marchas. Toda una gozada.

Tracción total, y regulable

El nuevo sistema 4x4 se denomina GR-FOUR y es el primer sistema de tracción total deportivo creado por Toyota en 20 años. Cuenta con un diferencial central ubicado en el eje trasero, multidisco y controlado electrónicamente, que no se puede desconectar. Dispone de tres modos de funcionamiento: el Normal (60% delante de par y 40% detrás); el Sport, que prioriza la tracción trasera (30-70) y el Track (50-50) adecuado para una conducción rápida en cualquier condición, desde tierra hasta nieve.

Hay una versión aún más deportiva, que cuenta con el denominado 'Circuit Pack' con diferenciales de deslizamiento limitado tipo Torsen delante y detrás, que mejoran la tracción y el control de la distribución del par en los dos ejes.

Respecto a su esquema de suspensiones, delante, MacPherson con estabilizadora; detrás, una configuración de dobles triángulos, en lugar del eje torsional que se monta en el Yaris de cuarta generación.

Para parar todo esto como si fuera un coche de competición, frenos de disco delante y detrás en medidas 376 y 227 mm, es decir, más grandes que los del Toyota Supra. Y las pinzas, en la versión Circuit Pack, van pintadas en rojo.

También se ha trabajado sobre el freno de mano. Sí... y es que actúa sobre los frenos traseros y desconecta el diferencial central. Es decir, está hecho para derrapar...

Interior... también casi de carreras

Comenzando con los asientos semi-bacquets, cómodos y deportivos a la vez, que sujetan el cuerpo como si te fueras a escapar. Pedales de aluminio y una dirección más sensitiva y directa para completar las sensaciones de estar al volante de un auténtico deportivo.

En cuanto a los sistemas de seguridad mantiene el 'Toyota Safety Sense' del Yaris y su sistema de infotainment.

¡Al circuito!

Bueno, antes de entrar en el Circuito del Jarama, nos pudimos dar una vuelta por los alrededores. Ya en las curvas de la carretera que va de San Agustín de Guadalix a Colmenar Viejo, me di cuenta de que es uno de los deportivos de este segmento (y de alguno superior) más divertidos, equilibrados y eficaces que he probado.

Para empezar, el ruido envenena... parece salido del inframundo para decirte... 'aprieta más el acelerador'. Y claro, tú... le aprietas. Es una locura. Todo se vuelve rápido, como un un videojuego. Pero aquí el control lo tienes tú. Y el rápido cambio de marchas no pide otra cosa que lo manejes. Da igual si subiendo o reduciendo marchas. Es una gozada. Igual que lo es sentir la contundencia de su pequeño motor empujando... ¿seguro que no es un V6? No sé, todavía me parece increíble.

Y luego, ves lo que se agarra en las curvas y eso te da pie, y nunca mejor dicho, a intentar pasar cada vez más rápido. Y lo hace... Y llega un punto en el que me doy la vuelta, bajo el ritmo, y me dirijo a mi turno en el Circuito del Jarama.

No defrauda en absoluto. En cualquiera de los tres modos, el coche parece un deportivo profesional, que puede ir rápido en manos no tan profesionales. Pero el mejor en el que se desenvuelve en este asfalto que permite buscar sus límites es el de Sport. Porque en Track, parece arrastrar algo más el morro a las salidas de las curvas. 

Noble, sin movimientos feos, con un agarre brutal. Lo que ya te he dicho. Este coche me ha impresionado mucho. Lo bien que va, lo aplomado que traza las curvas, la nobleza y neutralidad con la que tracciona a la salida de ellas... su potencia de frenada... en fin... ¡que me he enamorado!

Y lo mismo hago un estropicio... porque para todo lo que ofrece, su precio de 32.900 euros me parecen, sinceramente, una ganga. Aunque yo compraría el 'Circuit Pack' por 5.000 euros más. Y no serían pocos los días que me metería a hacer tandas en circuito...

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Y es que todo esto inspiró a la empresa EOT Cleaning a hacerse la pregunta; ¿cuáles son las cosas más asquerosas que la gente ha guardado en su coche?

Encuestaron a 3.230 personas de todo el mundo y les preguntaron "¿Cuáles son algunas de las cosas más asquerosas que ha tenido en su automóvil y que puede haber olvidado?"

Las 3 cosas más asquerosas que podemos encontrar en el coche, según esta encuesta, son:

● ¡Los pañuelos de papel usados son el artículo número uno que la gente deja en su coche con un 39,1% admitiéndolo!

● ¡El 32,2% de las personas son culpables de dejar una botella de plástico en su coche!

● Sorprendentemente, 1 de cada 10 (10,3%) se ha dejado condones usados y el 8% ha dejado otros artículos sanitarios usados en su automóvil.

Y, además, también se descubrieron un par de cosas importantes que dan que pensar:

● ¡Cuando se trata de limpiar sus coches, el 11,7% admite que NUNCA lo hace!

● Los propietarios de automóviles de color rojo tienen los automóviles más desordenados: ¡el 33.5% de las personas nunca limpian los suyos!

Estamos de acuerdo. Todo esto da mucho asquito... 

Fuente: https://www.end-of-tenancy-london.co.uk/

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Nissan Qashqai 2021

El Nissan Qashqai es uno de los SUV con más ventas en el mercado español y en toda Europa, y es casi el precursor de la moda SUV que tan arraigada sigue en el mercado automovilístico a nivel mundial. 

Parece seguro que se comercializará el año que viene, y será desvelado a finales de este 2020. Y todo indica que no será un simple restyling, sino que se tratará de una nueva generación con unos 4,40 metros de longitud.

VÍDEO: Este es el Nissan IMq Concept, el futuro Qashqai eléctrico

Estará basado en la plataforma CMF de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, preparada para cumplir con los planes de electrificación en este SUV. Por cierto, también parece claro que dirá adiós a los motores diésel. En este sentido se espera una opción híbrida enchufable con tecnología heredada de Mitsubishi que empleará la tecnología e-Power de Nissan.

Nissan X-Trail 2021

El hermano mayor del Qashqai ya ha sido presentado en Estados Unidos como Nissan Rogue, así que en breve llegará a Europa sin demasiados cambios. Eso sí, algo curioso: es 2,5 mm más corto en distancia entre ejes que su predecesor. Se ha construido sobre la plataforma CMF-C/D y dispondrá de 15 mm más de espacio para las piernas y 18 mm más de espacio para la cabeza en las plazas posteriores.

En el habitáculo, los usuarios encontrarán una pantalla para el sistema de información y entretenimiento de hasta 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Incluirá un sistema de navegación por satélite. El cuadro de instrumentos estrena también una pantalla que puede llegar a ser de 12,3 pulgadas si se opta por los acabados superiores.

Si hablamos de sus mecánicas, estará disponible en Estados Unidos con un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural con 183 CV y 245 Nm de par motor, que no creemos llegue a España. 

Nissan Navara 2021

Junto con el siguiente vehículo, el Nissan Ariya, este Navara es el único que ya se ha revelado. Se trata de un restyling que incluye multitud de novedades, como un nuevo frontal y una nueva zaga que hace que este Pick-up parezca una nueva generación.

Entre sus múltiples mejoras, se ha reforzado el eje trasero, ha aumentado la capacidad de carga útil, ha añadido más volumen a la bañera trasera y se ha instalado un escalón integrado en el parachoques trasero.

A nivel mecánico no hay cambios, por lo que continúa en activo el motor biturbo de 2.3 litros diésel y cuatro cilindros que ofrece 190 CV de potencia y 450 Nm de par motor.

Nissan Ariya 2021

También ha sido ya presentado y se trata de un crossover coupé 100% eléctrico con hasta 200 km/h de velocidad máxima y 500 km de autonomía. Su tamaño se sitúa a medio camino entre el X-Trail y el Qashqai, ya que mide 4,60 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,66 m de alto.

La potencia de su motor varía según la versión, pero parte de los 178 kW (240 CV) hasta la más potente de 290 kW (390 CV). Tendrá tracción a dos o cuatro ruedas y un maletero de hasta 468 litros. El sistema e-4ORCE indica que tiene tracción total. Y es posible porque equipa dos motores eléctricos, uno en cada eje.

Su precio será cercano a los 50.000 euros y no habrá versiones híbridas o híbridas enchufables. Será de los primeros en llegar, de los cuatro modelos aquí vistos.

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Y es que, como en el caso de este Peugeot 508 Hybrid, aunque el nombre no lo indique, es un Plug-in, o un PHEV, es decir, que se puede enchufar.

Si eres de los escépticos todavía, pensando que un híbrido no anda, te equivocas. En el 508 tienes un buen ejemplo, ya que combina su motor de combustión PureTech de 180 CV con otro eléctrico de 80 kW, es decir, 110 CV, para ofrecer una potencia máxima de 225 CV. 

Esto se traduce en una respuesta sorprendentemente ágil a las demandas del acelerador, con la ventaja de poder circular hasta 53 km en modo solo eléctrico y sin gastar gasolina. Esto, si tu entorno diario está por debajo o sobre esa cifra, te puede resultar muy interesante.

Eso sí, deberás cargar su batería de 11,8 kWh a menudo, pero con el cargador a bordo de 3,7 kW en un enchufe normal, esto no te debería llevar mucho más de seis horas.

Tiene cuatro modos de funcionamiento: Cero Emisiones, para avanzar en modo eléctrico y hasta 140 km/h; Confort, con un ajuste más cómodo; Hybrid, en el que se adapta al tipo de conducción y Sport, en el que ofrece las máximas prestaciones.

Respecto a la versión familiar, denominada SW tiene algo menos de autonomía eléctrica, pero conserva la etiqueta CERO de la DGT y también, evidentemente, ofrece un mayor volumen de maletero, con sus 530 litros (43 más que el sedán), ampliables hasta los 1.780 abatiendo los asientos traseros. Llegan a finales de año.

En marcha

En una pequeña prueba por las cercanías de Madrid, he confirmado que este es el mejor 508, por su suavidad de marcha y por la respuesta de esta mecánica. Además, sus levas tras el volante para manejar su cambio automático de 8 velocidades ayudan a incrementar su agilidad.

Y si hablamos de su autonomía eléctrica, en condiciones normales de conducción se acerca mucho a esos 53 km que anuncia. Eso sí, le pasa como a otros coches híbridos enchufables: luego, es muy difícil recuperar energía eléctrica. 

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Si quieres más, en 2021 llega la versión Sport Engineered o PSE, con tracción total, dos motores eléctricos y unos bestiales 360 CV. Ya estamos deseando probarlo...

Conclusión

La hibridación llega al 508 para convertirlo en el mejor de la gama. Porque a su ya cómodo y futurista interior, le suma ahora una eficiente mecánica que, a pesar de eso, mueve el Peugeot de forma sobresaliente. Ahora, el precio sin descuentos, de más de 46.000 euros, me parece excesivo. Menos mal que, con los descuentos y financiación, puede que no llegue a los 40...

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Por fuera, los cambios son muy livianos y, como casi siempre en los restyling, se han actualizado los paragolpes (tanto delantero como trasero), parrilla, luces LED delanteras, pilotos traseros, intermitentes ahora dinámicos y diseño de llantas. También se han rediseñado algunas proporciones, como en el lateral, que se ha aumentado la de la carrocería respecto a la superficie acristalada. Si hablamos de la versión R Dynamic, contará con varios elementos en negro, como las llantas, el techo, etc… que le darán una visión de conjunto más deportiva y dinámica.

En el interior del nuevo Land Rover se ha trabajado más. Para empezar, su volante (con botones táctiles) y su palanca de cambios son nuevos y monta una pantalla central táctil más brillante y de 11,4 pulgadas, que acoge el sistema de infotainment PIVI Pro, ya visto en los modelos más actuales de la marca. A través de esta pantalla, también, se podrán abatir de forma eléctrica los asientos traseros.

A bordo, se han dispuesto más huecos portaobjetos hasta llegar a una capacidad total de casi 42 litros, con incluso huecos en las puertas para botellas de 1,5 litros. También dispondrá de carga inalámbrica para smartphones o conexión WiFi.

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Todo esto por no hablar de sus 7 asientos y un maletero con portón eléctrico de apertura automática pasando el pie por debajo del parachoques trasero. En él quedarán 258 litros con todos los asientos en su sitio. Si abates los dos de la tercera fila, tendrás una ‘cueva’ de 1.231 litros y si abates los cinco traseros, el Land Rover Discovery 2021 se convierte en un furgón con una capacidad de 2.485 litros.

Además, al abrirse el portón, de una sola pieza, aparece una especie de portón inferior que aguanta 300 kilos de peso y en el que se podrán sentar hasta 3 adultos. También sale una especie de escalón del lateral, en la zona delantera, para poder subir y alcanzar cosas que hayamos colocado en el techo, como unas bicicletas, tablas de surf, etc…

Tras el volante, una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, alberga los relojes digitales de información para el conductor. Los asientos también se han rediseñado y se ha incorporado un filtro ionizador al habitáculo para purificar el aire que entre en él. Y se han mejorado también sus cámaras de 360 grados que ayudarán tanto con su sistema avanzado de aparcamiento automático, como al circular por terrenos complicados.

Mecánicas con hibridación ligera

Sí, pero no todas. Llegan 4 motores, dos diésel y dos de gasolina. Los dos primeros, con una hibridación de 48V ambos, es decir, de tipo Mild Hybrid. Son el D250 de 250 CV y el D300, de 300 CV. Los dos tienen 6 cilindros y 3,0 litros de cubicaje. Entre los gasolina, el pequeño es un 4 cilindros con 300 CV (P300) sin hibridación y el P360, también de tipo Mild Hybrid como los diésel, y de 360 CV y 6 cilindros.

Respecto a su suspensión, será neumática y podrá variar en altura 11,5 cm. Por supuesto, llevará el sistema de control de su tracción 4x4 Terrain Response 2 y podrá vadear zonas de agua hasta 900 mm. Su capacidad de remolque se promete que será la máxima permitida en todos los países que se va a comercializar. 

Las primeras unidades llegarán a partir de febrero de 2021 y su precio de partida será de 70.500 euros.

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Y es que este 2.0 TDI solo ofrece 115 CV, pero en marcha te aseguro que parecen más. Unos excelentes bajos, gracias a un par de 300 Nm ya disponibles a solo 1.600 rpm, van a hacer que no te parezca un coche de tan poca potencia. Pero puede que sea la opción ideal para ti, que odias tanto downsizing y tanto tricilíndrico de moda y que en cuanto cargas el coche o afrontas una cuesta, se le atragantan. 

Al dos litros y cuatro cilindros con turbo de este Skoda no le pasará eso. De acuerdo, puede que no sea una bala y que en determinadas ocasiones tengas que jugar con el cambio más de lo que desees para sacar la potencia que necesites, pero a cambio tienes un consumo que difícilmente va a superar los cinco litros cada 100 km.

Sobre todo en viajes largos, y es que en su cambio manual de seis velocidades, por cierto, con un manejo muy agradable, la sexta es tan larga que no llegarás a las 2.000 rpm circulando a 120 km/h. Y esto significa ahorro ahora, y en el futuro, porque el motor, si está correctamente mantenido, puede durarte cientos de miles de kilómetros.

Claro que también puedes buscar más emoción. Para eso puedes elegir el modo Sport de los cuatro disponibles, y gracias a su recomendable chasis DCC (995 euros) verás cómo, de repente, el tarado se vuelve más firme, la dirección más directa, e incluso el motor parece ganar 20 o 30 CV más de potencia. 

Con su distancia entre ejes de 2,69 metros, la sensación de aplomo es excelente en rectas y, en zonas con curvas entra y sale de ellas con soltura y sin demasiadas oscilaciones.

Prueba del Skoda Octavia Combi 2020: un coche, siete sorpresas

Casi todo en este Octavia Combi me ha gustado bastante. Bueno, todo, todo no... la rumorosidad del motor a veces es mayor de la deseada, el zoom del navegador no se mantiene si lo amplías para ver una zona mejor y el asistente de carril deja mucho que desear. Males menores para uno de los mejores y más económicos familiares del mercado.

Conclusión

Sé que a priori la potencia del Skoda Octavia combi 2.0 TDI 115 CV te puede parecer escasa y si llevas el coche con cinco personas y su equipaje, se va a resentir.

Pero... ¿esto cuántas veces lo haces al año? Una, dos... el resto del tiempo tendrás un coche solvente, cómodo, amplio y económico en el día a día. Y con un equipamiento muy digno.

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Para empezar, tendremos dos versiones de este Renault: la versión Combi y la SpaceClass. El Combi está destinado a los profesionales del transporte de personas y a las familias numerosas. Por su parte, el Tráfico SpaceClass va destinado a aquellos que busquen polivalencia, espacio y un confort exclusivo. Los especialistas del transporte VIP y de turismo podrán disfrutar también de su versión 'Signature' y de su espacio 'business class'. Y por si fuera poco, los clientes en busca de evasión cuentan con la versión 'Escapade'.

Nuevo color Rojo Carmín

En el exterior cuentan con un nuevo capó y una rejilla de calandra vertical que les confiere más robustez. Al mismo tiempo, hay nuevos paragolpes y faros full LED, unidos entre sí por una línea cromada, que recogen la firma luminosa en forma de C (C-Shape) identificativa de Renault. 

También incorporan retrovisores abatibles eléctricamente, nuevas llantas de 17 pulgadas y, además, están disponibles en siete colores, incluido el inédito Rojo Carmín.

Interior restilizado y espacio optimizado

Por supuesto, conservan un volumen de carga de hasta 1.8 m³ y una capacidad de hasta 9 pasajeros. Al volante destaca el nuevo salpicadero, subrayado por una banda horizontal que se termina en los paneles de las puertas. También hay nuevos portaobjetos, pomo de la palanca de velocidades y los contornos de los mandos de climatización ahora realzados en cromo. 

Ahora también se incluye el sistema multimedia Renault Easy Link con navegación. Compatible con Android Auto y Apple CarPlay, se visualiza en una pantalla de 8 pulgadas y cuenta con un cargador de smartphone de inducción.

Con un volumen de almacenamiento de 86 litros en cabina, también ponen al alcance de la mano más de 6 litros de almacenamiento gracias al nuevo cajón Easy Life.

Motores diésel y más ayudas

El nuevo Renault Trafic 2021 llegará con tres mecánicas diésel: el nuevo motor dCi 150 (con caja manual y automática EDC) que gana 5 CV de potencia, un nuevo dCi 110 (con caja manual) y el motor dCi 170 (con caja automática EDC).

El Renault Trafic se convierte en 'El Coche Fantástico'

También llegan con nuevas ayudas a la conducción de última generación. Entre otras, el regulador de velocidad adaptativo, que permite mantener la velocidad seleccionada, el frenado activo de emergencia interurbano avisa al conductor y frena en su lugar para evitar una posible colisión, y la alerta de salida de carril avisa cuando se pisa de manera involuntaria una línea continua o discontinua. Otra de las novedades es la alerta de ángulo muerto, que facilita las maniobras y los cambios de carril. Asimismo, un nuevo airbag frontal adaptado para dos pasajeros viene a reforzar la seguridad a bordo.

A principios de 2021 se conocerán más detalles y, seguramente, sus precios.

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Y como ya son legión en el mercado, de todos los segmentos y precios, vamos a centrarnos en mostrarte los que mantienen una mejor relación entre su calidad y su precio. Por cierto, de éste último, del precio, el que podéis ver en este artículo no tiene ningún tipo de descuento ni ayuda.

1.- Renault Zoe

Este Renault es un clásico que no puede faltar. Un urbano por excelencia que ya lleva en el mercado unos siete años. Se ha ido actualizando y, el modelo de 2020 ofrece dos tipos de motor y batería.

El más interesante, por supuesto, es el más potente, con 136 CV y una batería de 52 kWh, con el que ofrece una autonomía homologada en ciclo WLTP de casi 400 km. Con esto, no tendrás que cargar el Renault Zoe todos los días y, dependiendo de tu recorrido diario, lo mismo hasta te vale con una vez a la semana. Su precio ronda los 32.000 euros.

2.- Hyundai Kona Eléctrico

Este SUV tiene ya un par de años, pero impresionó a propios y extraños cuando salió al mercado, gracias a una autonomía de 450 km, en su versión de 204 CV. Un viaje ya es posible en este amplio Hyundai y circular más de 400 km en entornos urbanos sin problema.

Por su puesto, el precio de este Hyundai Kona Eléctrico es algo más elevado... algo más de 40.000 euros. Si quieres algo más económico, la versión con 136 CV tampoco está nada mal si solo te vas a mover en ciudad, pero por 38.000 euros, lo dicho, merece la pena el 'grande'.

3.- Nissan Leaf

Otro clásico, como el Zoe. Lleva ya muchos años en el mercado, casi más que el francés, y en este tiempo también se ha 'puesto las pilas', bueno... más. Su aspecto más moderno y futurista que el Zoe puede arrastrar a muchos compradores hacia este modelo japonés. La versión más potente es el Nissan Leaf e+, que cuenta con un motor de 218 CV (160 kW) y una batería de 62 kWh. Su autonomía es de 385 km.

Algo interesante de este Nissan es que viene equipado con la tecnología V2G (Vehicle to Grid o vehículo a red eléctrica) gracias a la cual, la energía disponible en la batería se puede pasar a la red cuando el vehículo no se va a utilizar. Su precio también está en torno a los 40.000 euros.

4.- Kia e-Niro

Otro coreano la mar de interesante. Muy similar al Kona, el Kia e-Niro es algo más espacioso y lleva con nosotros menos tiempo. También se puede elegir entre dos motores, de 136 o de 204 CV (con batería de 64 kWh), desde 43.500 euros este último.

En un cargador rápido de corriente continua y 50 kW, es necesaria una hora y cuarto aproximadamente para recargar entre el 0 y el 80% de la batería de este Kia. Su autonomía es muy destacable: unos 290 km pera la versión 'pequeña' y más de 450 km para el de 204 CV.

5.- Peugeot e-2008

El francés es la versión eléctrica del Peugeot 2008. Tiene algo menos de autonomía que los otros, pero también el precio es más interesante ya que parte de unos 32.500 euros. Eso sí, la batería de este Peugeot es de 'solo' 50 kWh, lo que da para una autonomía de algo más de 300 km. Si compras el Peugeot e-2008 para amortizar, respecto a uno de combustión y potencia similar, debes calcular bien, porque tienes que hacer muchos kilómetros al año para compensar. 

Por lo menos, en este y, por supuesto, en todos los anteriores, la etiqueta CERO de la DGT que podrás lucir en tu parabrisas, te ayudará a ahorrar y te permitirá, por ejemplo, aparcar en zonas controladas del centro de las grandes ciudades sin preocuparte de poner o renovar ningún ticket. Y eso puede que te compense mucho.

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Con este consejo, la propia DGT explica que lo único que pretenden, ante la lluvia de críticas que han sufrido, que solo pretenden reforzar la autoprotección de los más vulnerables.

12 falsos mitos del tráfico desmontados por la DGT

Y añaden que, "por supuesto la prioridad es de los peatones, pero, igual que se recomienda mirar a un lado y otro antes de cruzar, cualquier conducta que refuerce su seguridad es buena. Y es un simple consejo. Como el de extremar las precauciones".

Pero no, no ha tenido muy buenas críticas este Tweet... en fin, lo dejamos a vuestro criterio.

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El Zafira-e Life tiene un precio de salida de 52.708 € (PVP con IVA incluido y sin campañas, en acabado Business Edition). Se ofrece en tres tamaños –pequeño (S), mediano (M) y grande (L)- con hasta nueve asientos. La mayoría de las versiones tienen 1,90 metros de altura y, por lo tanto, pueden acceder a los aparcamientos subterráneos. Esta posibilidad, junto con la opción de un enganche de remolque que permite arrastrar un peso máximo de 1.000 kg, convierte al Zafira-e Life en una propuesta muy atractiva para hoteles con conciencia ambiental, para shuttles o para usuarios privados.

Nuevo Opel Zafira-e Live: carne de Plan Movea II

Este Opel con 100 kW de potencia (136 CV) y 260 Nm de par máximo. La velocidad máxima está controlada electrónicamente a 130 km/h, lo que permite circular por autopistas y a la vez preservar la autonomía eléctrica. 

Los clientes pueden elegir entre dos tamaños de baterías de iones de litio de última generación, según sus necesidades: 75 kWh y una autonomía de hasta 330 km o con 50 kWh y una autonomía de hasta 230 km, ambos en ciclo WLTP.

Las baterías constan de 18 y 27 módulos respectivamente. Situada bajo el maletero para no reducir espacio para el equipaje, la batería baja el centro de gravedad, lo que beneficia aún más el paso por curva y lo hace ser más estable en condiciones de vientos fuertes. Como en el resto de vehículos eléctricos, un sistema de frenado regenerativo, recupera la energía producida al frenar o desacelerar.

“OpelConnect” e-services, numerosas opciones de carga

El Opel Zafira-e Life está preparado para varias opciones de carga. Utilizando una toma de corriente continua de 100 kW (CC), se tarda unos 30 minutos en cargar el 80% de la batería de 50 kWh (aproximadamente 45 minutos para la batería de 75 kWh). Opel ofrece cargadores a bordo que aseguran que el tiempo enchufado sea lo más corto posible y que la batería (con una garantía de ocho años o 160.000 km) tenga una larga vida. Dependiendo del mercado y de la infraestructura, el Zafira-e Life cuenta con un cargador a bordo trifásico de 11 kW o monofásico de 7,4 kW de serie.

La función “Charge My Car” de la app “Free2Move Services” permite el acceso a más de 160.000 puntos de recarga de toda Europa, incluidos los de pago. La app realiza una preselección basada en la distancia al punto de recarga, el tiempo de carga y el precio de las posibles opciones de carga pública. 

Con las funciones del control remoto eléctrico "OpelConnect", los clientes pueden usar su móvil para comprobar el estado de carga de la batería o programar el aire acondicionado y los tiempos de carga. Además, este control a distancia abarca desde eCall y llamadas de avería hasta muchos otros servicios, como el estado del vehículo.

En tamaños 'Corto', 'Mediano' y 'Largo'

Opel ofrece el Zafira-e Life en tres tamaños y con hasta 9 asientos. El Opel Zafira-e Life “Corto” (desde 55.303 €, PVP con IVA incluido en España y sin campañas, para la versión Edition) compite en el segmento de las furgonetas compactas. También cuenta con un corto diámetro de giro de sólo 11,3 m, y dos puertas correderas controladas por sensores que se abren eléctricamente con un movimiento del pie. 

Al igual que el Zafira-e Life "L", el Zafira-e Life "Mediano" (desde 53.108 €, PVP con IVA incluido y sin campañas locales, en el nivel de equipamiento Business Edition) tiene una distancia entre ejes 35 cm más larga (3,28 m) y, por lo tanto, más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, lo que lo convierte en rival para las furgonetas medianas del segmento D. Con una capacidad de maletero de alrededor de 4.500 litros, el Zafira-e Life “Largo” tendrá un precio que partirá desde 53.608 €, PVP con IVA, para el nivel de equipamiento Business Edition.

El Opel Zafira-e Life ofrece cinco, seis, siete u ocho configuraciones de asientos de cuero. Al abatir los asientos de la tercera fila aumenta la capacidad de equipaje del Zafira-e Life “S” a 1.500 litros (hasta el techo). La extracción de los asientos traseros eleva la capacidad total de carga hasta 3.397 litros.

El lujoso acabado "Business Elegance" está disponible para las versiones de batalla media y larga: asientos con masaje y calefacción eléctrica en la parte delantera y cuatro asientos extraíbles de cuero detrás.

Diversas mejoras en seguridad

El nuevo Opel Zafira-e Life cuenta con numerosos sistemas de asistencia al conductor. Una cámara y un radar monitorizan la zona situada frente al vehículo. Pero además cuenta con control de crucero semi-adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y alerta de somnolencia. También ofrece un head-up display a color que muestra la velocidad, la distancia con respecto al vehículo de delante y las indicaciones del navegador.

Asimismo, su ayuda al aparcamiento cuenta con una imagen de la cámara de visión trasera que aparece en el espejo interior o en la pantalla táctil de 7 pulgadas, esta última con visibilidad de 180 grados a vista de pájaro. Y, por supuesto, la gran pantalla táctil cuenta con integración telefónica para Apple CarPlay y Android Auto.

Por cierto, respecto al precio, algo que le interesará a profesionales que pueden restarse el IVA. El precio de este Opel Zafira-e Life se queda en unos interesantes 43.154 euros sin impuestos y sin campañas de descuento.

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VÍDEO: Le sale humo hasta por las salidas de ventilación interior

Lo primero que podrás detectar si sale humo del coche, es el color. Además suele ser inconfundible y puede ser de tres tipos: negro, blanco o azul. 

Eso sí, lo primero de todo es que el motor debe estar a la temperatura de funcionamiento normal. Si está frío o recién puesto en marcha y sale humo blanco no es relevante y no te indicará si tiene alguna avería o no, ya que la mayoría de este humo, sobre todo en invierno, es vapor procedente de la condensación del agua que se queda en el tubo de escape. Lo malo es que continúe saliendo ese tipo de humo cuando el coche ya esté caliente, a temperatura de servicio...

Fumata blanca

No, no es que hayan elegido al nuevo Papa, que también. Pero si sale del tubo de escape de tu coche, el problema es más serio, al menos para tu bolsillo.

Y es que el humo blanco suele indicar que hay agua o líquido refrigerante en el proceso de combustión, es decir, que se está quemando. Por eso este tipo de humo es el más preocupante y, normalmente, el que indica una avería más costosa.

Lo habitual en este tipo de situaciones es que la junta de culata este dañada. Esta es una lámina que une la culata con el bloque y que impide la entrada de agua en el interior.  Si esta lámina se alabea o tiene alguna grieta, por ella pasará el líquido refrigerante a la cámara de combustión y producirá, al quemarse, ese humo blanco.

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Si lo ves, lo recomendable sería parar lo antes posible y que una grúa lo llevara al taller. Pero este tipo de averías, sobre todo por la mano de obra que llevan, de desmontar y volver a montar el motor, no bajan mucho de los 1.000 euros.

Fumata negra

El humo negro indica que tu coche está quemando más gasolina de la necesaria, es decir, el proceso de combustión tiene una mezcla excesivamente rica, con más gasolina que aire.

Suele venir acompañado de un mayor consumo de gasolina, aunque a veces este aumento es prácticamente indetectable.

Este humo no es tan preocupante como el blanco, pero sí que es más complicado a la hora de averiguar la avería exacta que tiene el motor. Y es que puede ser causa de varios problemas.

El kit para preparar tu coche para la ITV que reduce las emisiones y humo en tan solo una hora

Para empezar, el filtro de aire puede estar tan sucio que impida la entrada de la oportuna cantidad de aire a los cilindros. También puede ser que la bomba de gasolina esté enviando combustible con más fuerza de la debida. Un tercer motivo podría ser que los olvidados tubos de respiración desde los que pasan los gases desde la culata hasta el cárter estén sucios, pero no suele ser muy habitual. Lo ideal es revisarlos cada 50-60.000 kilómetros. La última causa podría ser un reglaje incorrecto del ralentí y de las emisiones de CO2. Si, eso por lo que te 'tirarán' en la ITV...

Humo azul

El último color que puede tener el humo que sale de tu escape tampoco indica una avería barata. Y es que también puede ser sinónimo de varias averías, pero más costosas de reparar que en el caso anterior porque este color indica que, en este caso, es aceite el que está entrando en la cámara de combustión y, por lo tanto, quemándose.

Lo primero que yo revisaría y que puede ser lo más económico es si el aceite es el adecuado para tu coche y tiene la densidad específica.

Lo siguiente ya todo te va a costar bastante dinero. Porque puede ser que los segmentos de los pistones estén en mal estado, que los retenes de las válvulas no cierren por completo o porque el turbo esté en mal estado.

En cualquier caso, si sale un humo anormal del tubo de escape, ya sabes que tienes un problema en el proceso de combustión. Y lo mejor que te puede pasar es que... sea negro.

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VÍDEO: Si tienes un Toyota Supra 2019 podrás derrapar así

Diseñado para rendir homenaje al arte perdido de las señales pintadas y los gráficos del automóvil, este Supra presenta lemas como "Fiel a la forma" y "Respuesta relámpago". También hay numerosos gráficos que representan desde llamas hasta rayos.

Según Toyota, Sclater usó pinceles y pintura de esmalte para hacer a mano "de forma meticulosa" cada forma de letra y gráfico. Si bien el automóvil seguirá siendo único, Sclater planea ofrecer obras de arte de edición limitada, así como "artículos de cortesía como camisetas, llaveros, ambientadores, botellas de agua, bolsas de mano, etc...".

Prueba: nuevo Toyota Supra. ¡Lo metemos en el Jarama!

Toyota no habla de ningún cambio en el rendimiento, por lo que presumiblemente el tren motriz es el mismo. Eso no es nada malo, ya que el motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros se ha actualizado para producir 387 CV y 499 Nm de par motor.

Un Toyota Supra... para derrapar

Además de este Toyota Supra 'hecho arte', la marca nipona también ha presentado un 'Supra GR Drifter', es decir, hecho para derrapar. Construido por Ken Gushi Motorsports y GReddy Performance, cuenta con un motor de seis cilindros y 3.0 litros que ha sido equipado con un nuevo turbocompresor, un escape Sean Adriano Racing y un radiador reubicado para mejorar la refrigeración y el equilibrio general. El modelo también tiene una transmisión secuencial  de seis velocidades.

En cuanto a su carrocería, el automóvil ha sido equipado con un kit de carrocería Pandem Rocket Bunny, ruedas Rays y una decoración de lo más llamativa.

Hablando de derrapar, Toyota también ha presentado el Toyota GR Supra de Papadakis Racing Rockstar Energy Drink. Cuenta con un motor de seis cilindros mejorado que ha sido equipado con un nuevo turbocompresor y otras mejoras en el motor, gracias a las que produce unos asombrosos 1.047 CV y 1.231 Nm de par motor.

Y el plato fuerte...

Por último, pero no menos importante, Toyota lanzó un video en el que se muestra cómo será el próximo Supra descapotable, o más bien, targa.

VÍDEO: Toyota Supra GR Sport Top Build for SEMA360 - Episode 1 | Toyota

Conocido como Toyota Supra GR Sport Top, el modelo, como ves en la foto principal y en el anterior vídeo, tendrá un techo compuesto de dos piezas que se puede quitar y guardar en el maletero. También tendrá un alerón trasero grande y una estructura mejorada para garantizar que se mantenga la rigidez incluso sin el techo.

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VÍDEO: Jeep Gladiator 2019, el pick-up más bestia en movimiento

Pintado en azul 'K-9', el Jeep Top Dog Concept aumenta las capacidades de transporte de carga del pick-up de Jeep más capaz de todos los tiempos al quitar la caja de carga de serie y reemplazarla con un sistema de almacenamiento de plataforma plana personalizado.

En el lado del pasajero, los cajones extraíbles almacenan de forma segura las herramientas y las cosas que los ciclistas de montaña necesitan cuando están en los senderos. Amplios estantes de almacenamiento interior, interruptores de iluminación exterior y fuentes de electricidad quedan al alcance de la mano.

En el lado del conductor del sistema de almacenamiento, una nevera a batería y una parrilla eléctrica para cocinar están listos para ayudar a alimentar a los ciclistas hambrientos tras el esfuerzo. 

Sobre el área de la cabina, dos estructuras proporcionan espacio de almacenamiento adicional para herramientas y equipos. Las luces de trabajo exteriores están montadas a cada lado y un juego de planchas de tracción para la recuperación y extracción del vehículo también se adjunta a las barras de almacenamiento. En la parte superior, un portabicicletas doble proporciona una forma segura de transportar las bicicletas de montaña.

Respecto a su capacidad todoterreno, el Jeep Top Dog Concept cuenta con un kit de elevación JPP con amortiguadores FOX que proporciona una mayor distancia al suelo, y neumáticos BF Goodrich KM3. Los guardabarros especiales brindan espacio adicional en las cuatro esquinas.

El nuevo Jeep Gladiator debuta en Europa en el Camp Jeep

El motor del Jeep Top Dog Concept es el Pentastar V-6 de 3.6 litros con 285 CV, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

La defensa de la parte delantera del Jeep Top Dog Concept es un parachoques JPP Rubicon. El parachoques tiene una rejilla protectora de acero de dos pulgadas, inspirada en el concept Jeep J6 y el cabrestante Rubicon Warn exclusivo JPP con capacidad para 3.600 kilos que incluye 30 metros de cuerda sintética.

El capó de este Jeep Gladiator tan especial está acentuado con cierres de capó Mopar negros personalizados que cuentan con el logotipo de Jeep Willys. Un tubo JPP snorkel ayuda a dirigir el aire frío al motor cuando las condiciones fuera de la carretera amenazan las entradas de aire normales. Un par de luces LED todoterreno JPP de cinco pulgadas instaladas en la base de los pilares A ayudan a iluminar el camino.

Los lados de la carrocería están protegidos por protectores para rocas JPP, personalizados con tubos de acero soldados de dos pulgadas, similar al diseño de la protección de la parrilla delantera. Los protectores en negro de los umbrales de las puertas cuentan con el logotipo Gladiator en relieve y ayudan a proteger los umbrales interiores de raspaduras y rayones.

Un segundo cabrestante JPP Warn está instalado en la parte trasera del Jeep Gladiator Top Dog Concept. Justo encima del cabrestante orientado hacia atrás, un cajón de almacenamiento desplegable cuenta con una escalera plegable que se utiliza para acceder al doble portabicicletas.

En su habitáculo, el tema del color exterior del K-9 Azul y negro continúa con un panel de instrumentos que coincide con el color de la carrocería. Además, los asientos en cuero negro Katzkin, los apoyabrazos, la palanca de cambios, el volante y la palanca del freno de mano están decorados con costuras azules.

Las cubiertas de los pedales de acero inoxidable Mopar con almohadillas de goma negras añaden un toque llamativo y mucha tracción a los pedales del acelerador y del freno. Justo debajo de los pedales hay alfombrillas Mopar para todo clima instaladas en toda el área de la cabina.

Todavía no sabemos si llegará a España esta preparación, pero tú, por si acaso, empieza a ahorrar...

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Skoda Fabia

En su interior Skoda suele estar por delante de algunos rivales, sobre todo franceses y el Fabia no es una excepción. Y es que sobre todo en el interior, su pertenencia al grupo Volkswagen se nota y se traduce en buenas terminaciones y unos materiales dignos.

VÍDEO: Skoda Fabia 2018, luce más moderno que nunca

Llama la atención el sistema de infoentretenimiento Swing Plus con pantalla de 6,5 pulgadas. Es compatible con la tecnología Smartlink+ que permite sincronizar un smartphone, y se puede combinar con el sistema de navegación Admudsen, en cuyo caso se dispondrá de información en tiempo real sobre el tráfico.

También incorpora una gran selección de tecnología que mejora la seguridad y el confort de los ocupantes. Cuenta con Asistente de Ángulo Muerto y Alerta de Tráfico Posterior, luz interior para la consola central y numerosos detalles “Simply Clever” de ŠKODA, como el soporte para tablets, los puertos USB en los reposabrazos o la linterna LED en el maletero. Además, las ventanillas se pueden bajar o subir simultánemente (las cuatro) desde el interior o mediante el mando de la llave. Ah, y las llantas ahora pueden ser de hasta 18 pulgadas.

El Skoda Fabia se ofrece con cuatro niveles de acabado: Ambition Plus, Color Concept, Black Edition y Monte Carlo. El acabado Ambition Plus es la versión de entrada y más asequible, y dispone ahora de radio Swing con pantalla de 6,5 pulgadas y sistema Bluetooth. Además, también cuenta con llantas de aleación de 15 pulgadas, cámara de visión trasera o detector de ángulo muerto.

Su maletero cubica 330 litros en configuración normal, lo que significa 22 más que el del francés de esta forma y hasta 44 con los asientos traseros abatidos.

El Fabia Monte Carlo, el más exclusivo y deportivo de todos, que se podrá equipar con los dos motores más potentes de la gama, los TSI de 95 y 110 CV con cambios manuales de 5 y 6 velocidades respectivamente o, algo curioso, también con cambio automático DSG de siete velocidades, pero el de ‘menor’ potencia, el 95.

El interior de este Skoda Fabia vale más que muchos coches

Los precios del Skoda Fabia parten de los 17.470 euros para el motor 1.0 TSI de 95 CV y acabado Ambition Plus, pero con los descuentos actuales se te quedará en unos 12.000 euros, lo que no está nada mal. 

Peugeot 208

En el caso del Peugeot 208, lo primero que me llama la atención es su nuevo Peugeot i-cockpit, que ahora es en 3D, tanto la estructura del propio cuadro de instrumentos como los gráficos de la pantalla -se consigue con una doble pantalla- que exhibe la información en varias capas a modo de hologramas ofreciendo en la capa delantera lo que, en teoría, más importancia tiene, según el modo de información que hayas elegido. Eso sí, el cuentavueltas se ve siempre con bastante dificultad. El volante sigue siendo de pequeñas dimensiones.

VÍDEO: Peugeot 208 2019, todos los detalles del atractivo utilitario

Respecto a los materiales utilizados en el pequeño Peugeot, al igual que Skoda hay quizá demasiados plásticos duros, pero con algunos ajustes que se han cuidado bastante peor que en el Fabia, eso sí, en un diseño general futurista y agradable a la vista. 

Se han suprimido muchos botones físicos y se han centralizado sus funciones en el sistema de infoentretenimiento, lo que te obliga a quitar la mirada de la carretera más tiempo. Pero, por lo menos, la gran mayoría sí tiene y, además, la mitad simulan las teclas de un piano -los otros son táctiles-, dandole un punto de elegancia. Equipa Apple CarPlay y cargador inductivo. Por cierto, muy buena la solución de Peugeot para acoplar el móvil bien sujeto y a la vista -la parte interior de la tapa del hueco portaobjetos tiene un aplique que se descubre cuando se abre.

Respecto al espacio reservado a los pasajeros de las plazas traseras, es algo peor que en el Skoda. Para las piernas no hay problema, no así para la cabeza, que si mides 1,80 m como yo, te quedarás rozando el techo.Tampoco el maletero es para tirar cohetes; 308 litros de capacidad, es decir, 22 menos como te decía antes que el Skoda.

Si hablamos de acabados, hasta ocho están disponibles en el 208, aunque tres añaden la palabra ‘Pack’ por tener algunos elementos más de equipamiento al acabado que acompañan. Así, los ocho acabados son: Like, Active, Active Pack, Business Line, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack.

Su gama mecánica comienza con un motor de gasolina Puretech de 75 CV y llega hasta el de 100 CV con caja manual o automática, además del diésel BlueHDI de 100 CV manual o, la gran ventaja de este modelo, también con un motor 100% eléctrico de 100 kW, eso sí, por más de 30.000 euros.

Adiós al Peugeot 208 de tres puertas

Con el motor de gasolina Puretech de 75 CV en acabado Like, el Peugeot 208 sale por 15.550 que, con el descuento, se queda en 13.950 euros. Como verás, con 20 CV menos en el motor del francés y con descuentos aplicados ambos, el Skoda sale 2.000 euros más barato. 

Sí, puede que el interior del Peugeot sea más futurista, pero también es más angosto y su calidad no está al nivel del Skoda. Además, esta última diferencia de precio, tan importante en este segmento, decanta la balanza a favor del checo.

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VÍDEO: crash tests Rimac C_Two

Sobre la empresa croata Rimac existe un rumor en Internet que dice que podría convertirse en el próximo propietario de Bugatti. Pero de momento, todos en Rimac estén bastante ocupados estos días, ya que el fabricante de automóviles está ejecutando las pruebas de su hipercoche C_Two.

Los primeros prototipos del vehículo ya han salido de las líneas de montaje y Rimac incluso se ha tomado el tiempo de estrellar algunos prototipos contra paredes de hormigón con la intención mejorar las calificaciones de seguridad del automóvil. El programa de crash tests comenzó en 2019 y, en total, Rimac demolerá no menos de nueve ejemplares del C_Two.

El Rimac C_Two, a punto de caramelo

En este video, el fabricante de automóviles nos lleva detrás de las cámaras de una sesión de prueba de choque reciente en la que un automóvil de prueba se estrella a 56 km/h de frente contra una barrera deformable. Los datos recopilados durante la prueba fueron muy importantes, ya que le dijeron al equipo de ingeniería cómo se comportó el automóvil durante el impacto y les proporcionó estadísticas sobre los efectos sobre los dummies.

“No hubo daños en el monocasco, lo que significa que casi no hubo deformación de la cabina, intrusión de los pedales o fuerzas excesivas ejercidas sobre el conductor y el pasajero”, dice el análisis de Rimac.

Con el fin de homologar el Rimac C_Two para un lanzamiento comercial "en todos los mercados del mundo", la compañía croata estrellará algunos ejemplos más del hipercoche totalmente eléctrico y validará los resultados. Actualmente, el equipo de ingeniería se encuentra en medio de un intenso programa de pruebas, que también incluye pruebas en pista de alta velocidad.

Por cierto, recordarte que este superdeportivo es un coche eléctrico 100% con una potencia de 1.408 kW (equivalentes a 1.914 CV) y un par motor de 2.300 Nm. Sí, lo has leído todo bien. No se me ha colado ningún punto y ningún cero de más... Con esto, puede alcanzar un máximo de 412 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 1,85 segundos. ¡Ah! Y tendrá una autonomía de más de 600 km. Menos mal que no sabemos nada del precio. Mejor así...

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Hoy vamos a comparar el Skoda Kamiq o Ford Puma, ¿cuál comprar? La decisión no va a ser fácil, pero vamos por partes.

Medidas exteriores y habitabilidad

El Skoda Kamiq mide 4,24 m de longitud, por 4,18 del Ford Puma, lo que quiere decir que es 6 cm más grande y tiene 7 cm más de distancia entre ejes y esto se nota en su interior, sobre todo en la zona de los pasajeros traseros, más amplia en el checo.

Respecto a sus maleteros, ambos cubican 400 litros, pero el caso del Ford, solo tiene esta capacidad si se trata de un motor con microhibridación. Si no la tiene, cubica 456 litros.

Eso sí, a bordo, el Ford Puma es mucho más atractivo y deportivo que el Kamiq, al que se le nota la típica sobriedad del grupo alemán al que pertenece.

Mecánicas

El Skoda dispone de varias mecánicas entre gasolina, diésel y Gas Natural. Entre las primeras, todo comienza con el motor 1.0 TSI de 95 o de 116 CV. Si subimos la cilindrada a 1,5, también lo hará la potencia, con 150 CV. Respecto a los diésel, solo está disponible el 1.6 TDI de 115 CV. Y si hablamos del TGI es un motor de Gas Natural de un litro de cilindrada y de 90 CV, por supuesto con la etiqueta ECO. 

Los 3 peores rivales del Skoda Kamiq 2020

De momento, el Kamiq no cuenta en su gama con ningún tipo de electrificación pero sí con cambios automáticos de tipo doble embrague DSG y siete velocidades, además de los manuales de seis, claro está.

El Ford, por su parte arranca la gama mecánica con el 1.0 EcoBoost MHEV, es decir, con una hibridación ligera, de 125 o 155 CV, aunque tienes el de 125 CV sin esta electrificación. Entre los diésel tienes el 1.5 Ecoblue de 120 CV. El acabado Titanium te deja escoger entre un cambio manual de seis relaciones o uno automático de siete para el motor de gasolina y 125 CV. Lo curioso es que si es automático, no está hibridado.

Cinco virtudes y un defecto si vas a comprar un Ford Puma

También cuenta con el Ford Puma ST, recientemente presentado y de 200 CV. Esto y su pequeña electrificación, inclina la ‘balanza mecánica’ a favor del pequeño Puma.

VÍDEO: Ford Puma ST 2020

Precios

El Skoda Kamiq, en el acabado Active y con motor 1.0 TSI de 116 CV arranca con un precio, sin descuentos, de 22.285 euros.

Por su parte, el Ford Puma con motor 1.0 MHEV manual, 125 CV y acabado Titanium, parte de un precio muy similar, también sin descuentos, de 22.605 euros.

Ahora debes decidir tú. ¿Qué prefieres? ¿Algo más de espacio a bordo o 10 CV más de potencia y un motor con ayuda eléctrica y etiqueta ECO en el parabrisas? Difícil elección. No, no me gustaría estar en tu piel…

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Y es que parece claro que las necesidades de movilidad están cambiando en las grandes ciudades, donde crece el deseo de un enfoque más personalizado del transporte. Seat, aunque sigue comprometido con la fabricación de automóviles, es consciente de que hacen falta nuevas soluciones. Por ello está ampliando su oferta, para adaptarse así a este mundo en constante evolución.

La Seat MÓ eScooter 125 combina un motor eléctrico de 7 kW (con un pico de potencia máxima de 9 kW) y una batería de iones de litio de 5,6 kWh, ofreciendo prestaciones equivalentes a una  moto de 125 cc. La autonomía es de hasta 137 km con una sola carga.

El proceso de carga es sencillo gracias a la batería extraíble, que se puede enchufar en cualquier toma de corriente doméstica.

Esta scooter también destaca por sus prestaciones y es perfecta para la ciudad y sus alrededores: acelera de 0 a 50 km/h en solo 3,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 95 km/h.

Estará disponible en la web www.seatmo.com, por un precio de 5.500 euros en el que se incluye el descuento íntegro de 750 euros proveniente de los planes de ayuda para el impulso de la movilidad sostenible, el Plan MOVES II. Por su parte, también se ofrece con un plan de financiación, por 3 euros al día y durante 48 meses.

Como oferta de lanzamiento, los clientes recibirán un pack de bienvenida exclusivo valorado en 300 euros, que incluye un casco jet de la firma Hebo –personalizado de Seat MÓ–, unos guantes de moto también personalizados, un soporte para el teléfono móvil de la marca Shad, y una luz auxiliar Smart Light de la firma Cosmo, diseñada para acoplarse en el casco y que, a través de la tecnología Bluetooth, ofrece seguridad adicional funcionando como una segunda luz de posición y freno, e incluye la función de llamada automática de emergencia eCall.

La Seat MÓ eScooter 125 llega al mercado español a mediados del mes de noviembre y se lanzará en el resto de Europa a principios de 2021.

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No es la primera vez que la marca de lujo coreana descubre un modelo suyo de repente y en este caso se trata del segundo SUV de la marca, que actúa como el hermano pequeño del Genesis GV80.

A simple vista, su diseño es bastante cercano al sedán Genesis G70 recientemente renovado. Resulta muy llamativo el diseño de las luces delanteras y traseras divididas, junto con la ahora omnipresente parrilla protectora. El GV70 es un poco más dinámico que el GV80, especialmente con la espectacular forma del pilar C y los escapes verticales que llaman mucho la atención. Genesis también ha mostrado una vista previa del GV70 Sport, que incluye detalles en negro y escapes ovalados específicos, además de unas espectaculares llantas de 21 pulgadas. 

En el interior, ambos comparten la misma pantalla táctil de 14.5 pulgadas colocada sobre el tablero (como en el GV80) y lo mismo ocurre con el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. El GV70 revoluciona un poco la receta, con iluminación ambiental que rodea los controles del climatizador y formas ovaladas por todo el interior. 

La marca aún no dice nada sobre la mayoría de las especificaciones, pero se puede asumir, con cierta certeza, lo que habrá debajo del capó de este SUV con tracción trasera. Eso significa una herencia del GV80, incluido un cuatro cilindros de 2.5 litros estándar y un seis cilindros de 3.5 litros opcional, con hasta 375 CV de potencia.

Alexa controlará al Genesis G90

Genesis debería dar más detalles en breve, pero de momento, es el automóvil más importante de la compañía hasta la fecha. Los crossovers compactos de lujo son un segmento al alza en el mercado y, según estas imágenes, Genesis podría tener un ganador en sus manos.

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VÍDEO: Seat Leon 2020 | TEST a FONDO | Review en español

El Seat León es el más moderno y el que pretende volver a ser la referencia de un segmento que lucha con el de los SUV en unidades vendidas en nuestro país. El Renault Mégane siempre ha sido uno de los compactos preferidos en el mercado español, mientras que el Ford Focus cuenta con un diseño algo más dinámico y un comportamiento algo más deportivo. 

Medidas exteriores y habitabilidad

Comenzamos por ver lo que miden y lo que nos pueden ofrecer a bordo. El Seat mide 4,37 m de largo, por 4,36 del Renault y 4,40 del Ford. Por lo que el espacio interior es muy similar en los tres.

El diseño del Seat León 2020 ha evolucionado e incluye ahora detalles muy premium, como los pilotos traseros unidos por una tira de LED o una espectacular iluminación ambiental interior.

Además, su equipamiento tecnológico es espectacular, con una gran calidad general en su interior. Su maletero cubica 380 litros de capacidad.

El Renault es una opción muy recomendable cuando buscas confort y calidad a bordo. Tiene un maletero de 384 litros.

Respecto al Ford, cuenta con un diseño más actual que el del Mégane, aunque en su interior la tecnología no sorprende. Eso sí, resulta un compacto de lo más eficaz al volante, con un rodar noble y uno de los diseños más atractivos.

El Focus cuenta con un maletero algo más pequeño: 375 litros.

Gamas mecánicas 

Desde luego, aquí gana por goleada el Seat León, ya que su gama mecánica es inacabable. Tiene motores diésel y gasolina, con Gas Natural comprimido, también opciones electrificadas, con micro-híbridación e híbrido enchufable. ¡Ah, y con las versiones deportivas firmadas por Cupra! 

Lo bueno del Renault Mégane, sin embargo, es que sus motores diésel y gasolina son algo más eficientes y no echarás de menos la ausencia de otros tipos de combustibles y de motores que sí ofrece el Seat.

Y es que según Renault, puedes tener un Mégane desde 13.619 euros o por una cuota mensual de 129,31 euros, con una entrada de 2.700 euros y una última cuota de 8.061 euros. Está claro que el Renault Mégane es interesante por precio y por refinamiento, perfecto para los que buscan ir tranquilos por la vida.

Ford Focus ha basado su gama mecánica en los 'Eco', es decir, EcoBoost de gasolina y EcoBlue para los diésel.

Entre los primeros la gama arranca en los 125 CV (también disponibles con un hibridación ligera) y llega hasta los 182 CV. Entre los diésel, todo se reduce al EcoBlue 1.5 de 120 CV o al 2.0 de 150 CV.

Precios

Eso sí, el comportamiento dinámico del Focus, se sitúa muy cercano al del León y ambos son referencia en este segmento. No tiene ni la tecnología ni la calidad general del León, pero a cambio su precio es más bajo: sin descuentos, un Focus de 100 CV con el acabado básico puede salirte por algo más de 23.000 euros.

El Renault Mégane de 115 CV en acabado Life, más orientado al confort, te saldrá por algo más de 22.000 euros también sin descuentos.

Sin embargo, el Seat León parece más completo en todos los sentidos. Y más económico. Eso sí, con un motor algo menos potente, el 1.0 TSI de 90 CV, con un precio que arranca en cerca de los 21.000 euros. Pero tienes la opción del 110 CV, ya en línea con sus competidores, que en acabado Reference se sitúa también en unos excelentes 21.600 euros. Para mí, no hay duda cuál elegiría de los tres.

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A cambio, Mercedes recibirá nuevas acciones de Aston Martin en varias etapas durante los próximos tres años. Las acciones están valoradas en más de 300 millones de euros y harán que Mercedes aumente significativamente su participación en el fabricante de automóviles británico. Mercedes tiene actualmente una participación del 2,6% en Aston Martin, pero eso aumentará a “no más del 20,0%” según el acuerdo.

Las empresas no han entrado en muchos detalles, pero han confirmado que "Aston Martin solicitó acceso a ciertos motores y trenes de potencia, así como a software de motores, arquitectura eléctrica y varios otros componentes". Mercedes acordó negociar estas cesiones a cambio de acciones que se entregarán a la compañía en etapas, ya que le cederán a Aston Martin varios "paquetes de tecnología".

Los principales términos y condiciones para el primer paquete de tecnología ya se han acordado y está valorado en 155 millones de euros. Para pagarlo, se aumentará la participación de Mercedes en Aston Martin del 2,6% al 11,8%.

Se planean más paquetes de tecnología, pero las empresas señalaron que "deben acordar el alcance de la tecnología que se pondrá a disposición de Aston Martin, el valor respectivo y los precios por pieza de los componentes y sistemas".

A Aston Martin no le salen las cuentas

El presidente ejecutivo de Aston Martin, Lawrence Stroll, ha declarado: “Hoy, damos otro gran paso adelante a medida que nuestra asociación a largo plazo con Mercedes-Benz AG avanza a otro nivel, convirtiéndose en uno de los mayores accionistas de la compañía. A través de este nuevo acuerdo ampliado, aseguramos el acceso a tecnologías de clase mundial para respaldar nuestros planes de expansión de productos a largo plazo, incluidos los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos, y esta asociación sustenta nuestra confianza en el futuro".

Es decir, que Aston Martin comienza el camino hacia su electrificación, en fin... donde esté un Aston Martin DB9...

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Te recuerdo que el Enyaq se basa en la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB que ya es utilizada por el grupo VAG en otros modelos y cuya principal característica es que cuenta con un hueco para las baterías muy bajo, entre los ejes y que deja así mucho espacio disponible al pasaje. 

El modelo checo estará disponible en España en mayo de 2021 (en diciembre ya se pueden empezar a hacer pedidos) en dos versiones: el Skoda Enyaq iV 60 y el Skoda Enyaq iV 80. El primero, de 132 kW (177 CV), está equipado con una batería de 62 kWh (neta: 58 kWh) y cuenta con una autonomía de 390 km. Por su parte, el Enyaq 80 de 150 kW (más de 200 CV) tiene una autonomía de más de 510 km en ciclo WLTP. Este último es el que los responsables de la marca checa nos dejaron ver.

Con una longitud de 4,65 m, su elemento más característico es esa parrilla cerrada e iluminada que, por la noche, promete ser todo un espectáculo. Se denomina 'Crystal Face' y será una opción, eso sí, bastante económica (750 euros). 

Pero como verás en el vídeo también una de las cosas que más llama la atención es su interior, muy espacioso (como el de un Skoda Kodiaq según la marca, que es 5 cm más largo) y que ofrece soluciones de conectividad e infoentretenimiento de vanguardia: toda la información se muestra al conductor a través de una pantalla central independiente de 13 pulgadas que será de serie en toda la gama. 

Así es el nuevo Skoda Enyaq 100% eléctrico del director del Tour de Francia

Entre las pocas opciones disponibles (serán versiones muy cerradas) habrá un curioso head-up display con realidad aumentada o un airbag entre conductor y copiloto. 

Hablando de gama, los clásicos acabados de otros modelos de Skoda se reemplazan aquí por diseños (Loft, Lodge, Lounge, Suite y ecoSuite), provistos de materiales naturales, reciclados y sostenibles como el aceite de oliva o de aceituna, como Skoda lo llama.

Los precios del Enyaq para España te los comento al final del vídeo, pero ya te adelanto que son muy interesantes.

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VIDEO: Dacia Duster 2018

Y eso que hace poco presentó el Dacia Sandero, un líder de ventas en España, pero ahora, su hermano SUV, el Duster, puede que se retrase al primer semestre de 2021.

Pero del nuevo Dacia Duster, esto es todo lo que de verdad se sabe hasta ahora.

Casi la pregunta obligada es ¿llegará con versiones ‘electrificadas’? Pues sí y no , ya que el Duster se fabrica sobre la plataforma B0, una arquitectura que, de momento, no permite el desarrollo de versiones híbridas (HEV) o híbridas enchufables (PHEV). Y es que está claro que los coches híbridos y los coches híbridos enchufables se están poniendo más que de moda.

Por lo tanto, la única opción razonable es la inclusión de una hibridación ligera (Mild Hybrid), pero aún no se sabe si contará con un sistema de 12 o 48 voltios.

Por supuesto, habrá motores de gasolina y diésel, además del recientemente presentado de GLP que ahora se asocia al motor de gasolina TCe de 100 CV (antes con el motor de 90 CV) y cuya prueba puedes ver en este enlace.

Esas limitaciones de su plataforma y la obligada contención de precios de los que siempre ha hecho gala la marca, hacen que no debamos esperar grandes cambios en la lista de sistemas de asistencia al conductor.

7 virtudes y 2 defectos del Dacia Duster 2020

Sí que, por ejemplo, se intentará mejorar y esto no supone un coste extra mucho mayor ya que se aprovechan sinergias del Grupo Renault, el sistema de infotainment, con una pantalla táctil más grande, más intuitiva y con mejores grafismos. Con esto, se aprovechará para dar al interior y, sobre todo, al salpicadero, un aire más moderno y tecnológico, aunque teniendo el cuenta el límite de costes en materiales, que tampoco podrán ser de mucha mayor calidad. Y es que el precio final del vehículo mandará de forma decisiva.

En el exterior tendrá una nueva parrilla y se modificará el parachoques delantero, claro está, también con nuevos diseños de llantas y una nueva y más extensa paleta de colores para su carrocería. En la zaga, debería de incluir pilotos más modernos con luces LED de nuevo diseño. Lo de los intermitentes dinámicos ya será mucho pedir…

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Cuándo se puede viajar en coche entre comunidades y cuándo no con el nuevo estado de alarma

Esta simpática pareja americana, tras ver esta tendencia de vida en youtube, se pusieron a aprender bricolaje, completaron un curso de construcción que se ajustaba a los requisitos y se pusieron a trabajar en la construcción de un espacio que les brindara la oportunidad de vivir en un espacio grande y, a la vez, móvil.

VÍDEO: una casa rodante con coche incluido

La cabeza tractora es una Volvo 780 con una capacidad de remolque de 36.287 kilos, pero la casa que lleva 'a cuestas' no pesa tanto... solo 9.525 kg. Ah, sí... el coche que llevan con ellos, como has visto en el vídeo y en las fotos es un Smart.

Y seguro que te estás preguntando ¿y cuanto ha costado semejante 'bicharraco'? Pues no mucho... el material 125.000 dólares, al cambio actual, unos 106.000 euros. No está mal para poder disfrutar de 28 metros cuadrados... 'rodantes'.

Como esta casa sobre ruedas se puede transportar a lugares remotos, era importante diseñar una solución energética autosostenible.

Nuevo Mercedes Marco Polo Horizon, ¡toma casa rodante!

Por lo tanto, el techo del vehículo está equipado con una serie de paneles solares que alimentan de energía a cuatro módulos de batería del Tesla Model S, el equivalente a dos Tesla Powerwalls. Toda la configuración produce 1.800 vatios de potencia, lo que, según Robert, es más que suficiente.

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Comenzamos con el Peugeot 3008, ya que en su interior, el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit incorpora ahora la tecnología ‘Normaly Black’ al cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que ofrece imágenes de calidad con mayor contraste y legibilidad. Además, la pantalla táctil central se ha renovado, creciendo hasta las 10”.

Desde el i-Cockpit se pueden gestionar funciones de ayuda a la conducción como Night Vision, que hace su aparición en el segmento de los SUV compactos y detecta peatones y animales en la calzada en malas condiciones de visibilidad. Su alcance, se sitúa entre 200 y 250 m. 

Este Peugeot complementa con la frenada automática de emergencia nocturna de última generación. Pero también cuenta con equipamientos como el asistente de posición en el carril, el reconocimiento ampliado de señales de tráfico y, en las versiones con caja de cambios automática EAT8, el regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go.

Cinco virtudes y un defecto del Peugeot 3008

La nueva gama del Peugeot 3008 se configura en tres niveles de acabado complementados por tres niveles de packs. El nivel Active ofrece llantas de aluminio de 17”, arranque manos libres y climatizador bizona mientras que el Active Pack incorpora ayuda al estacionamiento delantero y Visiopark 1. Con el Allure tendrás llantas de aleación de 18”, cristales sobretintados y navegador con pantalla de 10”. 

El Allure Pack añade acceso y arranque manos libres y pack de iluminación ambiental interior. En la parte superior de la gama, el acabado GT incluye faros Full LED; techo Black Diamond y tapicería PET Alcantara. El GT Pack lo completa con llantas de 19”, portón trasero eléctrico manos libres, asientos con función masaje y sistema HiFi Focal.

Volkswagen Tiguan, también al día

Por su parte, el Volkswagen Tiguan también ofrece importantes mejoras tecnológicas y se beneficia, por ejemplo, de la última generación de la plataforma de infoentretenimiento (MIB3). El sistema de entrada es el Composition Media con pantalla de 8 pulgadas, mientras que el Discover Media con acceso a internet y servicios de streaming se incluye con el acabado Life de este Volkswagen. 

VÍDEO: Volkswagen Tiguan 2020, más conectado y eficiente que nunca

Sin embargo, lo más notable es que con el nuevo sistema multimedia desaparecen casi todos los botones. Tanto el sistema de infoentretenimiento como el climatizador se operan mediante controles táctiles, también presentes en el volante multifunción. El nuevo sistema es funcional e intuitivo, facilitando su uso durante la conducción. 

Asimismo, el nuevo Tiguan ofrece un muy alto nivel de conectividad: el App Connect inalámbrico y los servicios online We Connect, incluida la llamada de emergencia "eCall", se incluyen de serie en toda la gama.

Además, todos incorporan de serie tecnología de faros LED, mientras que el acabado R-Line también incluye los innovadores faros IQ.Light LED Matrix con Dynamic Light Assist. 

Este Volkswagen también ofrece de serie en toda la gama el Control de Crucero Adaptativo (ACC), así como, el Lane Assist y el Front Assist con función de Frenada de Emergencia en Ciudad. El asistente de cambio de carril Side Assist y el asistente de estacionamiento Park Pilot se incluyen con el acabado Life, mientras que el acabado tope de gama R-Line incorpora cámara Rear View, además del Digital Cockpit Pro y Selector de Modo de Conducción.

Espacio a bordo

Si hablamos de espacio para el pasaje, ambos son muy similares ya que las medidas exteriores también lo son. Solo destaca el VW Tiguan en su altura, ya que es unos 5 cm mayor que el Peugeot, lo que se nota en el espacio a bordo para los más altos.

Si hablamos de sus maleteros, en configuración normal ambos ofrecen 520 litros de capacidad, pero al abatir los asientos el alemán declara 28 litros más hasta llegar a los 1.510 litros, algo prácticamente imperceptible en estas cifras.

Por lo tanto, la decisión es tuya, pero ambos cumplen sobradamente con los parámetros actuales de equipamiento y de tecnología, además de su similitud en espacio. Elige el que más te guste, porque acertarás seguro

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Puede transportar hasta 35 niños a través de las rutas más difíciles del mundo, con el interior con asientos a medida vestidos con una tela especial y una capa protectora de polímero, equipados además con un cinturón de seguridad adecuado para todas las edades. Las opciones incluyen un reposabrazos plegable y una barra de apoyo para las caderas en el lado del pasillo.

Torsus utiliza un chasis reforzado y mejorado de MAN, junto con un motor diésel de seis cilindros y 6,9 litros de la misma empresa. Este motor genera 290 CV y un extravagante par de 1.150 Nm, que se dirigen a las cuatro ruedas. Además, cuenta con dos diferenciales de bloqueo para cuando las cosas se pongan difíciles.

“El autobús escolar fue una de las primeras ideas que tuvimos, ya que el Praetorian es un vehículo seguro y sólido que sabemos que puede mantener a sus ocupantes protegidos incluso en las condiciones más difíciles”, dijo Vakhtang Dzhukashvili, director ejecutivo de Torsus. "En cualquier lugar del mundo que los clientes puedan necesitar una solución de autobús escolar para conducir de forma segura y eficiente en cualquier terreno, el autobús escolar Praetorian es una opción que se adaptará a todas sus necesidades".

Así serán los autobuses del futuro

Las ruedas están calzadas con neumáticos Michelin todoterreno y la distancia al suelo es de 34 cm, lo que le permite vadear cualquier zona de agua hasta 90 cm de profundidad.

Por supuesto, Torsus ofrece el Praetorian no solo como autobús escolar, sino en una amplia gama de configuraciones. Estos incluyen cualquier cosa, desde una carrocería vacía hasta un transportador de minas, o desde una ambulancia de evacuación hasta un vehículo de expedición especializado. El precio no se ha revelado, pero barato, barato, seguro que no es...

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El Mini John Cooper Works GP es el último disponible en este tono, obra de Manhart, que contrasta con los acentos decorativos rojos y las rayas diseñadas por JD Customs.

El preparador ha dicho que este es un color a medida, por lo que no se replicará en otro JCW GP, pero hay muchas otras combinaciones de colores disponibles.

Así se conduce con el Mini John Cooper Works

Aparte del colorido look, este Mini luce el kit GP3 F350 presentado hace unos meses. Consiste en resortes más cortos, que bajan la carrocería en 20 mm en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera, amortiguadores totalmente ajustables o llantas de 19 pulgadas.

El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros se ha reajustado para generar 350 CV y 530 Nm, en comparación con los 306 CV y 450 Nm del modelo estándar. Las modificaciones incluyen un nuevo filtro de partículas para el motor de gasolina, un intercooler, un escape Remus y una reasignación del módulo ECU.

Manhart no ha anunciado sus cifras de prestaciones, pero el modelo original necesita 5,2 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y alcanza un máximo de 265 km/h. Melchor, ya sabe... yo quiero para esta Navidad...

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En un proyecto piloto de innovación basado en la economía circular, Seat investiga el uso de Oryzite en sustitución de productos plásticos, con el objetivo de reducir la huella de carbono. Esta iniciativa es uno de los proyectos que se presentarán en la segunda edición del Innovation Day de Seat que se celebrará los próximos 28 y 29 de octubre, un evento inspiracional enfocado en reconocer y fomentar el espíritu innovador entre los propios empleados de la compañía.

Y es que, cada año, se cosechan más de 700 millones de toneladas de arroz al año en el mundo. El 20% es cáscara de arroz, unos 140 millones de toneladas que en su gran mayoría se desechaban. “En la Cámara Arrocera del Montsià, con una producción de 60.000 toneladas de arroz al año, buscamos una alternativa para aprovechar toda la cantidad de cáscara que se quemaba, unas 12.000 toneladas, y la convertimos en Oryzite, un material que, mezclado con otros compuestos termoplásticos y termoestables, puede modelarse”, explica Iban Ganduxé CEO de Oryzite.

Renovable y sostenible. Esta nueva materia prima se está probando en revestimientos del Seat León. “En Seat estamos siempre trabajando en la búsqueda de nuevos materiales para mejorar nuestros productos y, en este sentido, la cáscara de arroz nos permite trabajar en la reducción de plásticos y material derivado del petróleo”, comenta Joan Colet, ingeniero de desarrollo de acabados de interiores en Seat.

Los ensayos consisten en modelar algunas partes del coche, como el portón trasero, el doble piso de carga del maletero o el revestimiento del techo con cáscara de arroz mezclada con poliuretanos y polipropilenos.

A simple vista no se diferencian en nada con las fabricadas con tecnología convencional, pero pesan mucho menos. “Las piezas son más ligeras, con lo que disminuimos el peso del coche, reduciendo así la huella de carbono”, según Colet, y añade que “además estamos utilizando un material renovable, promoviendo la economía circular y haciendo un producto más verde”.

El futuro pinta verde 

Actualmente se están analizando los revestimientos para saber qué cantidad de cáscara es posible utilizar para que se cumplan al 100% los requerimientos técnicos y de calidad. Por ejemplo, el doble piso de carga del maletero pasa por pruebas de carga en las que debe soportar hasta 100 kilos de peso concentrados en un mismo punto para comprobar su rigidez y fuerza.

También pruebas térmicas, que se realizan en la cámara climática, para analizar su resistencia al calor, el frío y la humedad. “Las exigencias técnicas y de calidad que pedimos a la pieza no cambian respecto a lo que hoy tenemos. En la medida que los prototipos que estamos haciendo cumplan esos requerimientos, estaremos más cerca de la introducción en serie”, explica el ingeniero de Seat.

Goodyear fabrica neumáticos con arroz

En el marco de su estrategia de sostenibilidad y su misión corporativa MOVEtoZERØ, Seat tiene como ambición minimizar el impacto medioambiental de todos los productos y soluciones de movilidad durante todo su ciclo de vida, desde la obtención de las materias primas y la producción, hasta el final de la vida útil. 

Con el proyecto piloto de economía circular Oryzite, la marca da un paso más en la investigación de nuevos materiales renovables para reducir el uso del plástico en sus futuros vehículos y conseguir una huella de carbono cero en 2050.

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Toyota Corolla GR-Sport, ya a la venta desde 26.750 euros

Desde luego es un coche que entra por los ojos, ya que el nuevo acabado GR Sport lo ha refrescado y convertido en un modelo mucho más atractivo. Aunque eso es subjetivo, porque puede que a ti te resulte incluso demasiado agresivo.

VÍDEO: Este es el renovado Toyota Corolla 2018:

El acabado más deportivo de la gama

Toyota ofrece en su Corolla dos mecánicas, un 1.8 de 98 CV, que unido a un eléctrico de 53 kW (72 CV) logran una potencia conjunta de 122 CV;  y este que aquí nos ocupa, y que equipa un motor 2.0 de 152 CV, que alcanza los 184 CV gracias al apoyo del eléctrico de 80 kW (109 CV). En el caso del nuevo y deportivo acabado, solo estará disponible con este último, el más potente. Y aunque no fuera así, también yo hubiera optado por el más potente, sobre todo, porque su respuesta en carretera es mucho más contundente. Y eso que el uso de un híbrido puro (no enchufable) como este tendrá su principal ámbito de actuación en ciudad, por lo que sería más sensato y lógico el 125H, pues ofrece energía de sobra para su entorno habitual y el gasto medio es más contenido.

Pero como el objetivo de esta prueba es ver cómo le sienta el nuevo acabado al 180H, pues aquí está.

Prueba del Toyota Corolla 180H GR Sport

Por fuera, ya lo ves, mucho más agresivo que las otras terminaciones. Y es que este está destinado a "clientes jóvenes y entusiastas, apasionados de la competición" (o eso dice Toyota). Para ello tiene muchos elementos de lo más deportivo, como su nueva parrilla frontal exclusiva con un acabado cromado oscuro, faldones inferiores en los laterales de la carrocería, logo Toyota en negro a pesar de ser un híbrido (el resto de estos modelos llevan los logos con fondo azul) y un difusor trasero. 

Esta nueva versión de la gama Toyota Corolla cuenta, además, con llantas de aleación de 18" con moldura roja alrededor del logo Toyota, luneta y cristales traseros oscurecidos y un color exclusivo: Bi-tono Gris Ascari. Además, también está disponible en otras dos tonalidades: Bi-tono Blanco Perlado y Bi-tono Rojo Emoción.

En el interior, está equipado con unos asientos deportivos específicos con refuerzos laterales y tapicería mixta que sujetan el cuerpo muy bien. El cuadro de instrumentos, el volante y la palanca de cambio cuentan con costuras en negro y rojo. El logo GR Sport está presente en el portón del maletero, las molduras de los pasos de puertas y las alfombrillas, de diseño exclusivo. El espacio interior está en la media del segmento de los compactos. No va sobrado de centímetros, sobre todo a lo ancho en la segunda fila, que solo ofrece 136 cm entre hombros, pero cumple. El maletero, por su parte, ofrece 313 litros, que no da para mucho equipaje, aunque suficiente para el día a día.

Una de las grandes novedades a nivel equipamiento es que podrá llevar opcionalmente (1.200 euros) la suspensión adaptativa Adaptive Variable Suspension (AVS), que varía la respuesta y la dureza de los amortiguadores casi de forma instantánea en función del estado de la carretera y las acciones del conductor. Esto le permite ofrecer un comportamiento mejorado en todo tipo de firmes y controlar los movimientos de la carrocería, con una respuesta más precisa de la dirección, mayor estabilidad y, por lo tanto, cotas más altas de seguridad que los otros acabados sin este tipo de suspensión inteligente.

Filtra bien las imperfecciones del asfalto y se apoya en una dirección de tacto suave que te facilita la vida incluso en zonas reviradas, donde su comportamiento se ha mejorado, como te acabo de decir. 

Lo que no ha mejorado es el cambio automático de tipo variador continuo. Es demasiado protagonista, y no para bien, porque al pisar a fondo esperas el empuje del motor de combustión ayudado por el eléctrico y la realidad es que acelera, sí (sobre todo en los modos Sport S y S+), pero el ruido eclipsa sus buenas maneras. 

Y eso que en esta prueba me he movido mayoritariamente por ciudad, que es el terreno que más se adapta a las aptitudes de un híbrido. A lo largo de una semana he circulado sin contaminar el 25% de los kilómetros recorridos, una referencia para que tengas en cuenta que te será rentable si te mueves en ciudad en tu día a día, porque si sales a carretera es el propulsor térmico el que manda y el consumo será como el de un gasolina de potencia equivalente, es decir, unos 8,0 l/100 km. Al final, el consumo fue de 6,4 l/100 km. No está mal, pero para ser un híbrido...

Mi Opinión

Su comportamiento general y su consumo final ha resultado estar más cerca de un deportivo que de un híbrido. Pero si circulas mayormente por ciudad, puedes revertir esta situación. Las levas del volante afinan el engorroso funcionamiento del cambio CVT.

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Medidas y habitabilidad

Toyota exhibe en su Corolla un turismo de 4,37 metros de longitud, pero con un espacio y un acceso en la fila trasera bastante justo. Su maletero oscila entre los 361 litros de la versión 125H y los 313 del 180H.

VÍDEO: Toyota Corolla 2019, todos los datos y especificaciones

Por su parte, el Seat mide exactamente lo mismo (curioso), pero la parte trasera está mucho mejor diseñada y en ella se podrán acomodar dos adultos sin problemas (o tres si no son muy grandes). Esa puede ser la razón por la que el maletero 'salga perdiendo' respecto al Toyota y solo pueda acoger 270 litros, es decir 43 menos que le versión 180H del Toyota y 91 menos que la 125H.

Así que, en este apartado tú eliges... si tienes familia y quieres que viajen cómodos, el León gana. Si prefieres más maletero, el Toyota adquiere ventaja.

Diferentes hibridaciones

El sistema híbrido del Corolla está compuesto por un motor de gasolina y uno eléctrico. Y este último no se puede enchufar. Es decir, es un híbrido clásico, que recupera energía en deceleraciones. Hay dos versiones, la 125H, con 122 CV; y la que vamos a comparar al León y más potente 180H, con 184 CV. Esta última conjuga un motor de combustión de dos litros y 152 CV con uno eléctrico de 109 CV. El conjunto resultante ofrece eso: 184 CV.

Este conjunto se asocia a la caja de cambios CVT de variador continuo, con ese ruido infernal cuando le pides que dé lo máximo de sí. 

Cinco alternativas al Toyota Corolla

Con esta potencia, sus prestaciones no son nada desdeñables, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con una velocidad máxima de 180 km/h. Su consumo combinado según ciclo WLTP es de 5,3 l/100 km.

Veamos el León. Para empezar, es un coche híbrido enchufable, pero también combina un motor de gasolina, esta vez algo más pequeño ya que es un 1.400 cc y 150 CV (eso sí, con turbo, porque el Toyota no lo lleva); con una unidad eléctrica de 102 CV. El total son 204 CV, es decir, 20 más que en el japonés. Además, con el añadido de poder disponer de una autonomía teórica solo en modo eléctrico de 64 kilómetros.

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Su caja de cambios es también automática, pero de tipo DSG (doble embrague) de seis velocidades y bastante más agradable para el día a día que la del japonés.

Aunque el español pesa unos 200 kg más (1.614 por 1.415 kg del Corolla), pasa de 0 a 100 km/h en solo 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Aquí sí que 'vapulea' al japonés con nada menos que 40 km/h de diferencia.

Su consumo homologado, al ser enchufable, claro, baja bastante en la teoría y homologa 1,2 l/100 km aunque este dato hay que cogerlo con pinzas.

Precio

Puede que, llegados a este punto, sigas teniendo dudas sobre la hibridación normal del Toyota o la 'recargable' del Seat. Vamos ver si te las despejamos con sus precios. 

Para su híbrido enchufable, Seat parte del acabado Xcellence (no está disponible en ninguno de los acabados más bajos, como el Reference o el Style), con un precio de 30.980 euros.

Toyota comienza la gama con el acabado Active Tech y un precio y equipamientos sensiblemente inferiores: 21.350 euros. Aunque el comparable sería el acabado Business Plus, por 26.050 euros.

Y es que lo de que sea 'enchufable' se paga. Además, por partida doble, porque también tendrás que tener un cargador en casa (instalación más cargador, unos 2.000 euros) por lo que tendrás que ver si te va a compensar en tu día a día, circulando, por ejemplo, esos 64 km solo en modo eléctrico y sin gastar nada de gasolina.

La decisión es tuya, pero con cualquiera de los dos acertarás. Por cierto, otra diferencia: el León tiene etiqueta CERO de la DGT, con bastantes ventajas, sobre todo a la hora de aparcar en el centro de una gran ciudad, respecto a la ECO que ofrece el Corolla. 

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El Hummer EV obtendrá su energía de las nuevas baterías Ultium de General Motors y la energía de Ultium Drive, la unidad de transmisión EV patentada por GM. Tres motores separados dentro de dos unidades de propulsión Ultium generan la mejor potencia en su categoría: de 1.000 CV y, atento: más de 15.000 Nm de par motor. Esto, sin duda, brindará al e4WD del Hummer EV capacidades extraordinarias dentro y fuera de la carretera.

•    Dirección a las 4 ruedas exclusiva en el segmento que permite que las ruedas traseras y delanteras giren en el mismo ángulo a bajas velocidades, lo que permite el movimiento diagonal del vehículo, para una maniobrabilidad aún mayor en terrenos desafiantes.

•    La suspensión neumática adaptable con un modo de extracción permite que la altura de la suspensión se eleve aproximadamente 15 cm para ayudar al Hummer EV a sortear situaciones extremas fuera de la carretera, como superar rocas o vadear agua.

•    Los neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 35 pulgadas de diámetro exterior se ofrecen de serie; y tiene capacidad de acomodar neumáticos de 37 pulgadas. Ofrecen una resistencia y flexibilidad excepcionales para optimizar la maniobrabilidad con la capacidad todoterreno sin precedentes del HUMMER EV.

•    Llevará una auténtica armadura debajo de la carrocería, que consta de placas de acero resistentes que están ubicadas estratégicamente alrededor del paquete de baterías para ayudar a brindar protección en condiciones extremas de conducción fuera de la carretera.

•    'UltraVision', que incluye nuevas cámaras delanteras y traseras debajo de la carrocería con vistas de "observador virtual" en vivo para ayudar a los conductores a sortear obstáculos y colocar ruedas dentro y fuera del camino. Las cámaras debajo de la carrocería están empaquetadas para protegerlas contra daños y están equipadas con una función de lavado para ayudar a eliminar la suciedad. El Hummer EV ofrece la mejor cantidad de vistas de cámara en su clase, con hasta 18 disponibles desde el vehículo para ayudar a aumentar la vista de los alrededores.

•    'Widgets' todoterreno que muestran las funciones del vehículo y el estado del terreno a través de las pantallas de infoentretenimiento e información del conductor. Los ejemplos incluyen salida de par, acoplamiento del bloqueo del diferencial, presión de los neumáticos, ángulos de cabeceo y balanceo (incluidos los valores máximos), un indicador de deriva (con valores máximos), vectorización de par y más.

A la hora de cargar la batería de esta bestia, es compatible con la carga rápida pública de 800 voltios CC de hasta 350 kilovatios. La tecnología pionera en la industria cambia mecánicamente las baterías de modo paralelo a serie durante la carga, lo que hace que el Hummer EV sea compatible con los cargadores rápidos de CC de 350 kW más rápidos, lo que permite un alcance de casi 160 km en 10 minutos de carga.

Según estimaciones de GM, su autonomía podrá superar los 560 km con una carga completa, según pruebas preliminares.

El Hummer EV debutará en Estados Unidos exclusivamente con el acabado Edition 1 totalmente equipado.

La producción comenzará a fines de 2021, en el Factory ZERO Detroit-Hamtramck Assembly Center de GM, una instalación de casi 40 años reutilizada y remodelada para la producción de vehículos eléctricos.

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Vayamos, como siempre hacemos, por partes:

Dimensiones y tamaño

Aquí empiezan las claras diferencias, y es que el Mini Cooper S es un 2+2 con un pequeño maletero de 278 litros y sin ningún ánimo de llevar a la familia de viaje. Es un pequeño capricho urbano de solo 3,82 metros de largo en los que sus cuatro ocupantes entran sin demasiadas holguras.

El VW Polo GTI, para empezar, es algo más grande, con sus 4,05 metros de longitud y, además, homologado para cinco plazas. El maletero también es más capaz, exactamente 73 litros mayor, para alcanzar unos buenos 351.

Esta claro que este apartado es para el VW Polo GTI.

Motores y potencias

El Mini cuenta con un motor 2.0 de gasolina, turbo y cuatro cilindros, que desarrolla una potencia máxima de 192 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 280 Nm a 1.350 rpm, cuenta con tracción delantera. Con su peso de 1.330 kilos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h. 

Convierte su Mini Cooper S en un simulador de conducción

Por su parte, el Volkswagen también cuenta con un motor dos litros, cuatro cilindros y algún caballo más: 200 CV de potencia que además, se entregan antes, en este caso a 4.400 rpm. Su par motor también es superior: 280 Nm a 1.500 rpm. Su peso es similar: 1.355 kilos, pero su mayor potencia compensa e impulsa el pequeño Polo de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, dos décimas menos que el Mini. Su velocidad máxima es de 237 km/h, prácticamente la misma que el Cooper S.

En este importante apartado tratándose de dos pequeños deportivos como estos, vuelve a imponerse el Polo GTI.

Consumos

Su clara orientación urbana puede hacer que muchos futuros clientes se fijen en el consumo. El Mini Cooper S ofrece un consumo combinado en ciclo WLTP de 6,5 l/100 km.

El Polo GTI homologa 5,9 litros cada 100 km. En este apartado se impone, de nuevo, el Polo.

Precio

El Volkswagen Polo GTI tiene un precio de 25.305 euros sin descuentos. El Mini Cooper S sale por 30.550 euros. Más de 5.000 euros de diferencia que decantan la balanza definitivamente hacia el Volkswagen. A no ser, claro está, que quieras un coche más exclusivo y ‘molón’. En eso el Mini no tiene rival…

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Hace unos días, la Guardia Civil publicó un mensaje en su cuenta de Twitter en el que alertaba del uso de las "camiseta anti multas", con una advertencia: "igual evitas una denuncia, pero ¿te salvará la vida en un accidente"?

Y es que solo hay que leer los comentarios posteriores para darse cuenta de que casi todo el mundo está de acuerdo en que el uso de estas camisetas es absurdo y, sobre todo, muy peligroso.

La DGT nos recuerda que alrededor del 20% de los fallecidos en accidente de tráfico no lleva cinturón de seguridad en el momento del siniestro. Y eso a pesar de que está demostrado que, en caso de accidente, llevar el cinturón de seguridad correctamente abrochado reduce el riesgo de muerte hasta un 50%.

Porque… veamos: esta camiseta te costará unos 30 euros en internet. Llevándola, si te pillan, pagarás 200 euros de multa, además de perder tres puntos del carné. 

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Pero no es por el ahorro. Es que… ¿de verdad te vas a jugar la vida para ahorrarte esos 170 euros de diferencia si te pillan sin el cinturón puesto? ¿De verdad tu vida vale tan poco? Anda, anda… ponte el cinturón y déjate de ‘chorradas’…

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VÍDEO: el Jaguar i-PACE dándolo todo, ¿el eléctrico más polifacético?

Además, el Jaguar viene con un cargador trifásico AC de 11kW incorporado que mejora notablemente los tiempos de carga: de 0 al 100  % en tan solo 9,3  horas y más de 127 Km de autonomía (WLTP) en tan solo 15 minutos de carga corriente directa (DC).

Por supuesto, este coche eléctrico también incluye mejoras externas que le dotan de un aspecto más elegante y aerodinámico. Para empezar añade nuevos colores (Caldera Red, Eiger Grey, Aruba y Portofino Blue), una nueva parrilla delantera cromada, nueva combinación de techo de metal en contraste con el color de la carrocería, además del ya disponible sistema de techo panorámico fijo de cristal. 

Sus futuristas faros LED, LED Matrix y MED Matrix Adapt se combinan con sus retrovisores exteriores térmicos con plegado eléctrico y luces de aproximación para una visibilidad y seguridad aún mayor. El diseño del I-Pace, se ha mejorado con nuevos paquetes de acabados, como el Bright Exterior Pack. 

Y si hablamos de las llantas de aleación, hasta ahora solo había de 18", 20" o 22", pero ahora también se incorpora la medida que faltaba, es decir, la de 19 pulgadas. Además, existe una opción de neumáticos autosellantes, solo disponible con las llantas de 22", que incluyen capa de sellador hermética en la banda de rodadura y es capaz de reparar los pinchazos de hasta 5mm de diámetro en la banda de rodadura sin afectar a la conducción, a la resistencia o a la rodadura.

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En el interior las actualizaciones se basan en los asientos, con una mayor gama de asientos eléctricos de 8, 10, 12, 14 y hasta 16 movimientos, y la opción en todos ellos de que sean calefactables. Los asientos Performance, solo disponibles antes en piel Windsor, ahora también lo están en piel Grained con la opción de elegir entre dos tonos: Ebony o Light Oyster, reposacabezas de piel Grained y Windsor.

También hay otras novedades, como el retrovisor interior Clearsight que permite al conductor disfrutar de una visión trasera panorámica sin obstáculos, la función de detección de manos sobre el volante (HOD), la pantalla táctil inferior de la consola central, cargador inalámbrico de dispositivos móviles con potencia de 15W y mejorados puertos USB ubicados en la parte trasera. 

Tecnología futurista

En el I-Pace se ha desplegado la nueva arquitectura EVA 2.0 de Jaguar Land Rover, que convierte a este Jaguar en un superordenador capaz de manejar millones de líneas de códigos, desde las funciones ADAS hasta los nuevos sistemas de información y entretenimiento, el Pivi Pro y la actualización del software inalámbrica SOTA y DOTA. 

Con el Sistema SOTA los ingenieros de la marca son capaces de determinar cuándo un vehículo necesita una actualización de software, que se envían al vehículo vía remota y se descargan en segundo plano utilizando el plan de datos integrado del vehículo, lo que permite que el cliente no perciba nada. Una vez preparada, una notificación alertará a los clientes sobre la disponibilidad de una actualización, lo que permitirá programarla para la hora que mejor convenga. 

Por su parte, el sistema DOTA recibe información, de forma anónima, del uso del vehículo que sirve a Jaguar Land Rover para conocer mejor el comportamiento del vehículo y sus diferentes módulos, incluidas las baterías. Este sistema recoge, de forma anónima, información por ejemplo del número de cargas, de cómo se han realizado, sobre los ratios de carga, las temperaturas de las baterías, etc., que sirve para poner en marcha mejoras y avanzar en futuros modelos.

Además, ahora tampoco la llave inteligente tiene que estar presente en el vehículo para arrancar el motor. Esto significa que el cliente puede dejar la llave en casa y simplemente utilizar la Activity Key, con una batería de 7 días que solo necesita ser cargada durante aproximadamente 30 minutos. 

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Se ha aumentado el equipamiento de serie como el sistema para el aparcamiento frontal y la cámara 3D. También estarán equipados con el nuevo sistema de información y entretenimiento de Jaguar Land Rover denominado PIVI Pro más rápido e intuitivo. Se accede a él a través de la pantalla táctil central de 10 pulgadas y ofrece una respuesta mucho más rápida. 

Por último, el I-Pace CLUB ofrece exclusivas condiciones para los propietarios de este SUV premium, como tener gratuitamente el cargador y su instalación donde se decida, un Jaguar F-Pace de sustitución para viajes de larga distancia, o si no quieres arriesgarte a conducir en un trayecto más largo, mientras no haya infraestructura de puntos de recarga rápida, Jaguar te lleva tu I-Pace hasta tu destino para que puedas seguir disfrutándolo. Además, en colaboración con SIXT, Jaguar España ofrece un alquiler de un I-Pace, en Madrid y Barcelona, durante 10 días, con la ventaja para el cliente de que si finalmente opta por adquirir un Jaguar I-Pace, se le deducirá el precio del alquiler en su vehículo nuevo.

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Ahora, Mazda se une a este pequeño y selecto club con su Mazda MX-30, en el que el diseño y su estética, sobre todo con la apertura enfrentada de las puertas traseras, tienen mucho que decir, aunque no tanto en términos de autonomía eléctrica.

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Diseño y habitabilidad

En diseño, desde luego Mazda lo ha bordado. Evidentemente y, como siempre, esto es muy subjetivo, pero las marcadas aristas y los detalles como las puertas traseras de apertura enfrentada, inspiradas en el Mazda RX-8, son muy atractivos. 

Con una longitud de 4,40 metros, el interior es verdad que no está tan bien aprovechado como en el Peugeot, que mide 10 cm menos y, por ejemplo, exhibe un maletero 40 litros mayor (405 litros).

Unas… por otras.

Dejamos este apartado en empate. Diseño, a cambio de habitabilidad y practicidad. En la primero gana Mazda Su posicionamiento como un coche eléctrico único, no una versión de otro coche más popular como el francés, le da ventaja respecto a su exclusividad e imagen. La versatilidad es cosa del francés.

Vamos con lo importante

¿Y qué es lo fundamental en dos coches eléctricos como estos? Efectivamente: su autonomía, el tendón de Aquiles de prácticamente todo este tipo de coches.

La autonomía eléctrica del Mazda MX-30, con su batería de 35,5 kWh, le permite conseguir un máximo de 200 kilómetros. Aunque es difícil ver más de 180 km de rango en su cockpit. Es una cifra que se queda bastante corta. 

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El Peugeot e-2008 tiene una autonomía de 310 kilómetros, más de un 50% superior a la del Mazda. Y es que su batería es de 50 kWh. Por lo tanto, y en un requisito fundamental, Peugeot sale como claro victorioso.

Precio

Mantengamos la esperanza hasta el final. Y no, no es una frase hecha. Bueno, sí, pero aquí viene que ni pintada. Comenzamos por el Mx-30, que parte de un precio de 34.375 euros sin descuentos, en su acabado Origin.

Por su parte, el Peugeot e-2008 parte de 37.000 euros también sin descuentos y con el acabado Active.

A priori, por 2.625 euros tienes un 50% más de autonomía y mejor habitabilidad a bordo y más espacio en el maletero. Con el Mazda tienes exclusividad, pero claro, el rango de autonomía es menor. Todo dependerá de lo que te vayas a mover con uno o con otro. Lo que debes tener claro es que con ninguno podrás hacer grandes viajes, así que… la decisión es tuya.

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Sin embargo, un informe no oficial del canal de televisión KPVM de Las Vegas dice que el SSC Tuatara ha marcado un nuevo récord durante el fin de semana en el mismo tramo de carretera que Koenigsegg usó para su recorrido récord en 2017. El informe afirma además que SSC hará un anuncio oficial pronto, pero la gran pregunta ahora es, ¿fue más rápido que Koenigsegg o Bugatti?

Oficialmente, el Koenigsegg Agera RS tiene el récord mundial Guinness actual para el automóvil de producción más rápido con 447 km/h. Esa carrera tuvo lugar a fines de 2017 en el tramo idéntico de la carretera estatal 160 en el sur de Nevada que SSC usó hace pocos días.

Para contar como un récord oficial de velocidad máxima, un coche debe hacer dos pasadas en direcciones opuestas para anular los efectos del viento en contra y en cola. El Agera RS en realidad alcanzó los 457 km/h en uno de sus pases, pero el promedio en ambas direcciones redujo la velocidad a esos 447 km/h.

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En cuanto a Bugatti, rompió la barrera de las 300 mph (489 km/h) en septiembre de 2019 con una versión especial del Bugatti Chiron que se convertiría en el Super Sport 300+. Alcanzó 304,7 mph (490,3 km/h) en la pista de pruebas de Ehra-Lessien en Alemania, pero solo se hizo una pasada en una dirección. Según los informes, esto se debió a que la superficie del asfalto era potencialmente peligroso a tales velocidades cuando se conducía en dirección opuesta. 

Desde el lanzamiento oficial del Tuatara un coche que vale sobre un millón de dólares, SSC puso su mirada en Bugatti. Se imaginó que el automóvil iría a 300 mph y, de hecho, se estima que la velocidad máxima del Tuatara es de 312 mph (más de 500 km/h).

Y esto gracias a no menos de 1.750 CV generados gracias a un motor V8 de 5.9 litros con doble turbocompresor, También pesa solo 1.247 kg y cuenta con un coeficiente Cx de 0.279, por lo que al menos en el papel, el Tuatara parece un rival claro para ‘fumigar’ el título no oficial de Bugatti, sin importar el oficial de Koenigsegg.

Estaremos pendientes de sus noticias para ver si lo han conseguido…

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Ford distingue las versiones dotadas de esta hibridación ligera con el acrónimo MHEV, que significa Mild Hybrid Electriv Vehicle. Y para empezar, con este sistema, el maletero pierde 55 litros de capacidad, quedándose en 401. 

Pero ¿cómo funciona esta hibridación?

Para empezar, no se trata de un coche híbrido al uso, como puedes pensar. Porque sistema combina un motor de gasolina, en este caso se trata del 1.0 litros EcoBoost ya sea en la versión de 125 o en la de 155 CV, con un sistema eléctrico alimentado por una batería de 48V. 

Básicamente actúa como un complemento de fuerza, aumentando el par total disponible hasta 20 Nm. Con el pedal del acelerador pisado a fondo, puede entregar hasta un 50% más de par en regímenes bajos, mejorando el rendimiento general de la mecánica.

Asimismo, sustituye al alternador estándar y permite recuperar la energía perdida al frenar para luego almacenarla en una batería de 48V de iones de litio refrigerada por aire.

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También actúa en otras situaciones, como en el tradicional Start & Stop, es decir, cuando la mecánica de gasolina se apaga al detenerse el vehículo, es el sistema encargado de arrancar nuevamente gracias a su generador de 48V.

Con esto, se consiguen unos niveles de consumo también más bajos, que en el caso que nos ocupa se sitúan en 5,5 l cada 100 kilómetros para la versión de 125 CV y de 5,6 litros para la versión de 155. Ambos, como siempre, medidos en ciclo WLTP.

Por supuesto, ambos cuentan con la etiqueta ECO de la DGT y sus precios comienzan en algo más de 22.000 euros para el Ford Puma Titanium de 125 CV y en poco más de 23.000 para la versión también Titanium de 155 CV. Es decir, tienes 30 CV más por unos 1.000 euros de diferencia. Merece la pena con creces.

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Ahora presentan el Renault Mégane eVision Concept, con el que el futuro parece un poquito más esperanzador. Y es que la marca quiere completar su ya amplia de coches eléctricos como el Renault Zoe, el Renault Twizy, el Renault Kangoo Z.E. el Renault Master Z.E. o el Renault Twingo Electric.

El año que viene llegará el modelo de serie derivado de este Mégane eVision. Se construirá sobre la nueva plataforma modular CMF-EV, diseñada por Renault-Nissan-Mitsubishi, que servirá de base para los próximos vehículos 100% eléctricos de Renault. 

Estos futuros vehículos ofrecerán más modularidad y habitabilidad sin necesidad de ser más altos o más largos. Esto es lo que demuestra el show-car Mégane eVision. Su longitud limitada (4,21 m) permite ofrecer a los pasajeros una habitabilidad y capacidades de uso dignas de un automóvil del segmento C (normalmente entre 15 cm y 30 cm más largos).

El Renault Mégane eVision cuenta con una batería de 60 kWh ultrafina que le permite reducir su altura y aumentar su aerodinámica, reduciendo así según la marca el consumo eléctrico. Asimismo, su cargador DC (hasta 130 kW) admite sesiones de carga extremadamente rápidas. 

Por fuera, esta berlina a medio camino entre un SUV y un coupé, cuenta con ruedas de 20 pulgadas, pero más finas que las características de los vehículos de estas dimensiones. Su parte exterior está cerrada al máximo y totalmente alineada con la carrocería para reforzar el aspecto aerodinámico y lograr más eficacia al limitar las turbulencias. También con este fin, las ruedas, (así como una parte de los neumáticos 245/40 ZR 20) están cubiertas por embellecedores de 21 pulgadas.

En su frontal, las entradas de aire se concentran en la parte baja, mientras que los faros de LED matriciales están unidos con un efecto 3D. En el centro, el logotipo de Renault se enciende para poner de relieve el motor eléctrico del vehículo.

El logotipo de Renault aparece en el perfil de Mégane eVision, en la trampilla de carga eléctrica. Transparente, esta última se ilumina con un testigo luminoso que indica el nivel de carga. En la zaga, se puede ver una banda luminosa que se extiende a lo ancho del vehículo, enmarcando el logotipo de la marca.

El concept Mégane eVision se inspira directamente en el Renault MORPHOZ. La idea de 'flush' o 'superficie lisa' se ha aplicado de nuevo con los tiradores de puerta enrasados. Las puertas eléctricas se abren de manera automática cuando el conductor y los pasajeros se acercan, y se esconden en el flanco del vehículo cuando no se utilizan.

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Un interior 'movidito'

También en el interior los bordes superiores de la pantalla LIVINGSCREEN se encienden para mostrar su perfil en forma de L y el nombre de Mégane eVision aparece en la pantalla. Una animación que se podrá cambiar a gusto del consumidor gracias a una tecnología de tipo FOTA (Firmware Over The Air).

Mecánica compacta

Ya hemos hablado antes de sus finas baterías que, además, permitirán un suelo bajo y totalmente plano, ya que no habrá ni transmisión ni, por supuesto, escape.

La plataforma CMF-EV introduce un sistema novedoso de gestión térmica de la batería en un rango de temperatura mucho más amplio. Se ha puesto a punto un circuito optimizado de refrigeración por agua del motor, la batería y el habitáculo. El Energy Recovery System (ERS) capta el calor del motor y la batería para difundirlo por el habitáculo sin agotar la batería y garantizando que el frío no repercuta en la autonomía del vehículo. De este modo, la energía está disponible y se rentabiliza al máximo.

El motor de Mégane eVision cuenta con una potencia de 160 kW (equivalente a 217 CV) y un par de 300 Nm, alcanzando una aceleración de 0 km/h a 100 km/h en menos de ocho segundos.

Con respecto a la autonomía, la nueva batería de 60 kWh permitirá un alcance de más de 400 km. Y con una recarga rápida, en 30 minutos podremos circular durante 200 km más. El compacto derivado de este Mégane eVision se empezará a construir a finales de 2021.

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