He probado el Skoda Kamiq 1.0 115 CV, cuatro razones para comprarlo y una para pensarlo

Es el coche que todo responsable de marca está deseando tener. No por su tecnología, prestaciones, espacio… si no porque… ¡es un SUV! Y un SUV compacto, la categoría que no para de crecer en ventas. Sí amigos, son los coches que se están comiendo en ventas a una parte de los utilitarios y a otra de los clásicos compactos. Así que, si no lo tienes, tienes un problema. Por eso, Skoda saluda con los brazos bien abiertos la llegada del Skoda Kamiq de esta prueba, en la que te voy a dar cuatro razones para reafirmar una posible compra y una para pensarlo

1. Motor

Va de fábula y eso una sorpresa, muy grata sorpresa. Cuando lees la ficha técnica y te dispones a probar un motor tricilíndrico de solo un litro de cubicaje… te preparas para una buena dosis de rumorosidad y falta de elasticidad. Sin embargo, bastan 100 kilómetros de ruta para comprobar que ninguna de esas dos desventajas están presentes en este Kamiq. Primero, porque desde 1.500 vueltas tiene fuerza real y, segundo, porque cuenta con dos grandes aliados para ofrecer un rendimiento muy satisfactorio: el cambio DSG de 7 velocidades y un peso de solo 1.251 kilos. Con ellos, consigue estirar de maravilla hasta las 5.000 vueltas y respira pleno entre 2.000 y 4.000, lo que facilita los adelantamientos. Además, en una ruta que mezclo carretera, autovía y ciudad, el consumo se quedó en 6.5 l/100 km, una cifra que supera los 5,0 litros oficiales, pero es tolerable.

2. Confort

Es una de sus prioridades y lo consigue con solvencia. El Kamiq es un coche realmente cómodo, incluso si te sales por una pista de tierra filtra de maravilla. A cambio, eso sí, se notan ciertas oscilaciones de la carrocería en cambio de apoyo. Dicho de otra manera, se decanta por viajar y viajar por autovías y cuando te sales a una carretera secundaria no encuentras el aplomo por ejemplo, de un Ford Puma. Skoda ha buscado la comodidad y, además, tiene un coche muy fácil de conducir… siempre que no quieras grandes alardes en curva. No está pensado para eso y su clientela tampoco creo que busque la vuelta rápida.

3. Espacio en plazas traseras y maletero

En consonancia con ese espíritu práctico que siempre busca todo Skoda, el Kamiq se distingue del resto de SUV urbanos (especialmente de esos más deportivos que prolongan su perfil con una ligera caída coupé) por el espacio en las plazas traseras. Sobra cota de altura para adultos que superen el 1,85 metros y tres personas viajan relativamente cómodas. Tras ellas, se abre un maletero con un enorme portón, formas muy cuadradas (como el coche) y un plano de carga realmente bajo que facilita subir pesados objetos. Su volumen es de 400 litros, es decir, en la línea de un Renault Captur y muy por encima de otros rivales como el Opel Mokka, que se queda en 356 litros.

4. Equipamiento/Precio

Por 20.900 euros tienes un Kamiq Active con este motor 1.0 115 CV muy solvente sin el cambio DSG. Si añades esta transmisión (que yo te recomiendo), la factura supera los 23.000, en parte porque se incluye con u a acabado superior (Style). Lo ideal sería poder combinar el nivel Active con el cambio DSG, porque desde este nivel de entrada tienes de serie elementos como control de crucero, volante multifunción, apertura remota del maletero, aire acondicionado o llantas de aleación de 17 pulgadas. Muy completo para ser la opción de acceso a la gama

5. Calidad de algunos mandos 

Intermitentes, mando del parabrisas… tiene un tacto demasiado seco, de modelo más antiguo, Además, los plásticos  duros en la consola central podrían ser mejores. Es lo que tiene que Skoda haya mejorado tanto en otros modelos como el Kodiaq, verdaderamente cercanos al mundo premium. A nivel de insonorización el Kamiq raya a la buena altura de sus hermanos mayores, eso sí.

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