Prueba del Renault Trafic Passenger 2019. Espacio para todos y para todo

Además del Volkswagen T6, el recién revisado ​​Renault Trafic Passenger tiene otros competidores duros como el Opel Zafira Life y el Mercedes Clase V. Los argumentos con los que llega el grandote de Renault: un aspecto más elegante, más asistentes y nuevos motores. ¿Y cómo se comporta? Es lo que vamos a comprobar ahora en esta primera prueba del Renault Trafic Passenger 2019.

Con la cirugía estética ahora también se ha revisado el minibús de pasajeros Passenger. Por variabilidad, el sedán de gran capacidad no necesita esconderse de la competencia: hasta nueve pasajeros tienen espacio, los asientos en la segunda y tercera fila están montados sobre raíles y, por lo tanto, se pueden mover longitudinalmente y se pueden quitar. La inclinación del asiento es ajustable en cinco pasos

Con el facelift, el Trafic se aleja de la imagen pura y rústica de una furgoneta industrial. Adopta los faros de LED y las luces diurnas en forma de C del Renault Clio. Estos cambios no solo hacen que su cara sea más elegante, sino que también tienen beneficios prácticos tangibles: esto aumenta el brillo de las luces cortas en un 34% y las largas en un 50%. Por lo tanto, la transformación del vehículo comercial no se detiene. La tecnología cumple lo que promete la óptica.

El cockpit con la pantalla de infoentretenimiento de siete pulgadas o el nuevo pomo de la caja de cambios de doble embrague de seis velocidades son muy similares a los de un automóvil. Por lo tanto, la integración del teléfono inteligente a través de Apple CarPlay o Android Auto ahora es posible y Renault R-Link ofrece conexión en red. Una cámara de marcha atrás y el espejo retrovisor interior gran angular en el parasol del lado del pasajero ayudan a maniobrar. El control de crucero relaja en los largos trayectos por autovía.

Motores: todo el diésel ha sido revisado

Además de la conocida unidad de 1.6 litros (dCi 95) con 95 CV, los tres nuevos motores turbodiésel de 2.0 litros se utilizan en este transportador, con hasta 25 CV más de potencia y 40 Nm extra de par respecto al modelo anterior. Para el motor superior probado con 170 CV, eso significa: de 0 a 100 en 11.9 segundos y una velocidad máxima de 174 km/h. El consumo medio de combustible es de 6,3 litros por cada 100 kilómetros. El botón Eco-Mode reduce aún más el consumo.

Conducción y precio: se ve débil en la montaña

En carreteras rurales, el diésel suena contenido, para que te sientas al volante como un capitán de barco navegando a mar abierto. Gracias a la posición más alta del asiento y las enormes ventanillas que ahora se prolongan hacia abajo, tiene todo a la vista. Ahí es donde entra en juego la experiencia de conducir automóviles que los ejecutivos de Renault citan con tanta frecuencia: el confort es indiscutible.

En las pendientes, sin embargo, el minibús se ve forzado y el motor suena más fuerte. Incluso la transmisión de doble embrague de seis velocidades, que de otra manera sería discreta, no puede ocultar esta debilidad. En carreteras en mal estado, aparecieron algunos crujidos en el interior. Y es que hay mucha superficie de plástico duro.

Son útiles los genes de vehículos comerciales cuando se trata de guardar los utensilios. Apenas hay una esquina del cockpit donde no se puede encontrar un espacio de almacenamiento, que va desde las gafas de sol hasta las botellas grandes. El asiento y, por lo tanto, la posición del conductor también se han mejorado, ahora está sentado menos erguido y, por lo tanto, más cómodo que antes.