Acabamos de conocer los datos de matriculaciones correspondientes al octavo mes del año, facilitados por las principales patronales del sector y, en general, son positivos.

Pese al periodo vacacional, agosto cerró con un total de 68.544 coches nuevos, un 11,8% más que el mismo mes del año pasado. Las ventas se han vuelto a situar en números verdes, marcadas principalmente por el buen comportamiento del mercado de turismos electrificados, que ha supuesto más de la cuarta parte de las unidades totales vendidas en el mes.

Este resultado supone la mejor cifra de matriculaciones desde 2019, cuando se alcanzaron las 74.426 unidades. En lo que llevamos de año, ya se han matriculado 818.201 nuevos turismos, un 6,3% más que el año pasado.

Tesla se despeña en agosto, pero crece en el total del año

Respecto a las ventas de turismos electrificados, se registraron 18.967 nuevas unidades en agosto, sumando vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, lo que supone un aumento del 27% y una cuota de mercado del 27,7%.

En el total del año, se acumulan 185.340 unidades vendidas, un 34,1% más que el año anterior. En este año ya representan el 22,6% del mercado, cinco puntos porcentuales más que en 2025.

Como vemos, los números no son nada malos, en general. Sin embargo, en Tesla no tienen motivos para estar muy contentos. En todo el mes de agosto, la marca de coches eléctricos estadounidense vendió solamente 304 unidades, de las cuales 170 correspondieron al Tesla Model 3 y 134 al Tesla Model Y.

Estos números reflejan una caída en las ventas del 78,82% en agosto, con respecto al mismo mes del año pasado. No obstante, si bien es un dato muy malo, en el conjunto del año la marca de Elon Musk acumula un total de 9.733 coches vendidos, 4,62% más que en los ocho primeros meses de 2025.

La situación no es tan mala como pinta

Si analizamos detenidamente los resultados de Tesla, nos damos cuenta de que la situación no es tan dramática para el fabricante estadounidense. El Tesla Model Y fue el SUV eléctrico más vendido en España en 2025, con un total de 6.005 ejemplares matriculados, un 9,28% más que el año anterior. Pero el ritmo se mantiene alto en lo que llevamos de 2026.

En lo que llevamos de año, el SUV eléctrico de Tesla lleva 3.767 entregas, un 5,52% más que el mismo periodo del año pasado. Por tanto, si se mantiene este ritmo hasta final de año, podría cerrar 2026 superando la cifra de ventas del año anterior.

Por su parte, el Model 3 suma un total de 5.940 ejemplares matriculados hasta el 31 de agosto, lo que supone un incremento del 4,38% si lo comparamos con el mismo periodo de 2025.

A esto hay que añadir las 12 unidades que se han matriculado este año del Model S y las 14 del Model X, dos modelos de la marca que ya están descatalogados. En total, las ventas de Tesla en España hasta el momento suman 9.733 ejemplares, un 4,62% más que el año pasado hasta estas fechas.

El Tesla Model 3 está disponible en cuatro versiones:

• Tracción Trasera: un motor de 283 CV y una batería de 60 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) que le proporciona 572 kilómetros de autonomía.

• Gran Autonomía Tracción trasera: un motor de 283 CV y una batería de 75 kWh de tipo NCA que le permite recorrer hasta 750 kilómetros con una recarga.

• Gran Autonomía Tracción integral: dos motores con 498 CV en total y batería de 75 kWh con 660 kilómetros de alcance.

• Model 3 Performance: dos motores con 627 CV y batería de 75 kWh con 571 kilómetros de autonomía.

Por su parte, el Tesla Model Y se ofrece con las mismas motorizaciones y niveles de batería, pero con potencias y rangos de autonomía diferentes:

• Tracción Trasera: un motor de 299 CV y una batería de 60 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) que le proporciona 498 kilómetros de autonomía.

• Gran Autonomía Tracción trasera: un motor de 347 CV y una batería de 75 kWh de tipo NCA que le permite recorrer hasta 609 kilómetros con una recarga.

• Gran Autonomía Tracción integral: dos motores con 514 CV en total y batería de 75 kWh con 622 kilómetros de alcance.

• Model 3 Performance: dos motores con 627 CV y batería de 75 kWh con 580 kilómetros de autonomía.

En cuanto al sistema de carga, la batería de 60 kWh admite una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna y de 170 kW en continua, pasando del 10 al 80% bastan 27 minutos. En cambio, la batería de 75 kWh llega hasta los 250 kW de potencia.

Según revela un detallado estudio del sector publicado por el portal Carscoops, el margen neto de ganancia que obtiene un concesionario comercial al cerrar la venta de un coche nuevo apenas ronda el 5% sobre el precio del vehículo. En contraste directo con esta cifra, las operaciones asociadas al departamento de servicio posventa, que abarcan desde el mantenimiento periódico hasta las reparaciones mecánicas y la venta de recambios originales, registran márgenes de beneficio exponencialmente superiores que pueden alcanzar hasta un 50%.

De hecho, esta marcada diferencia en la rentabilidad interna transforma la percepción habitual que tiene el gran público sobre cómo operan y sostienen su modelo financiero los concesionarios automotrices. La idea preconcebida de que el negocio principal reside en la transacción económica de vender automóviles queda desmentida al examinar los balances contables de la industria. De este modo, las grandes instalaciones de exposición y las ostentosas salas de ventas funcionan en la práctica como el escaparate necesario para atraer al cliente y construir una base de usuarios activos.

Sin embargo, el verdadero motor financiero que garantiza la viabilidad económica y sostiene la estructura operativa de los concesionarios a largo plazo reside en la zona posterior de sus instalaciones, en los talleres de servicio técnico y recambios. La razón detrás del estrecho margen del 5% en los coches nuevos se encuentra fuertemente vinculada a la creciente presión competitiva del mercado global, la transparencia de precios facilitada por los entornos digitales y las exigentes metas fijadas por los propios fabricantes de automóviles.

Junto a ello, para mantener volúmenes elevados de ventas y cumplir con los estrictos objetivos comerciales exigidos por las marcas de origen, los concesionarios suelen verse obligados a ofrecer importantes descuentos, asumir costes de financiación promocionales o realizar reducciones drásticas en sus comisiones de intermediación. Así, esta dinámica reduce considerablemente el rendimiento neto de cada vehículo matriculado, convirtiendo la venta inicial en un proceso orientado predominantemente a la captación y fidelización del cliente en lugar de a la generación directa de liquidez masiva.

Por otro lado, el segmento de la posventa cuenta con una dinámica económica completamente distinta que explica sus márgenes de beneficio de hasta el 50%. Los servicios de reparación, el diagnóstico informático, las revisiones periódicas obligatorias de garantía y la venta de repuestos originales disfrutan de una demanda significativamente más estable, inelástica y sostenida en el tiempo. A diferencia de la compra de un automóvil, que representa un desembolso elevado que el consumidor puede posponer en función de los ciclos de incertidumbre económica, las tareas de mantenimiento preventivo y la reparación de averías resultan imprescindibles para mantener la movilidad diaria y proteger el valor residual del vehículo.

De manera paralela, el estudio subraya que los concesionarios están reorientando sus estrategias corporativas para maximizar el valor del ciclo de vida del cliente. Las marcas y sus redes de distribución invierten cada vez más recursos en programas de garantía extendida, contratos de mantenimiento preventivo preinstalados en la financiación y servicios de conectividad digital diseñados para vincular al usuario al taller oficial durante varios años tras la compra. De este modo, la venta inicial del automóvil actúa como el pilar fundamental de una relación comercial duradera cuya rentabilidad real se irá cosechando progresivamente a lo largo de los años de uso del vehículo.

Asimismo, el informe concluye que la capacidad de los concesionarios para adaptarse a los vaivenes del mercado dependerá directamente de su habilidad para optimizar y modernizar sus departamentos de servicio técnico. En definitiva, en un momento de ajustados márgenes en las ventas comerciales primarias, la eficiencia operativa de los talleres y la satisfacción del cliente en la posventa se consolidan no solo como una importante fuente de ingresos, sino como la piedra angular indiscutible sobre la que descansa el equilibrio económico de la red de concesionarios moderna.

Tesla acaba de publicar precios actualizados para las dos versiones básicas del Cybertruck. El Cyberbeast de alto rendimiento es la única variante de la gama que mantiene la misma tarifa, pero ya se trata de un vehículo de seis cifras si se tienen en cuenta los gastos de envío y los extras.

La versión de acceso Cybertruck Dual Motor All-Wheel Drive ahora tiene un precio inicial de 74.990 dólares, unos 64.350 euros al cambio, mientras que la Premium All-Wheel Drive cuesta 84.990 dólares, unos 72.900 al cambio.

El precio del Tesla Cybertruck aumenta hasta un 7,1%

Esta actualización de los precios supone un aumento de 5.000 dólares (4.300 euros) con respecto al modelo anterior. Recordemos que la versión de acceso se lanzó en febrero de 2026, con un precio de 59.990 dólares.

Por tanto, quienes lo adquirieron antes de estos importantes aumentos tomaron una excelente decisión de compra, ya que ahora cuesta 15.000 dólares más que hace tan sólo unos meses.

En cambio, la versión intermedia, denominada Premium All-Wheel Drive, no ha experimentado ningún aumento de precio en los dos años transcurridos desde su lanzamiento, por lo que su subida es más fácil de justificar.

A continuación, te mostramos el aumento deprecio del Tesla Cybertruck:

• Dual-Motor All-Wheel Drive: 74.990 dólares (antes 69.990), lo que supone un aumento del 7.1%.

• Premium All-Wheel Drive: 84.990 dólares (antes 79.990), un incremento del +6.2%.

Sin cambios en las prestaciones

Lo que no cambian son las cifras de rendimiento y autonomía. El Tesla Cybertruck, en sus versiones Dual Motor y Premium, obtiene una autonomía de 522 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

El Cyberbeast se sitúa en otro nivel completamente distinto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, aunque su autonomía se reduce ligeramente a 515 kilómetros.

Quienes estén considerando la versión Premium podrían preguntarse si merece la pena optar por el Cyberbeast, ya que la diferencia entre ambos modelos se ha reducido.

Las ventas del Cybertruck siguen cayendo en 2026

En Estados Unidos, durante el primer semestre del año, Tesla vendió 7.263 unidades del Cybertruck, lo que representa una caída del 32,2% con respecto a las 10.712 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2025.

Esta caída de las entregas se produjo incluso cuando uno de sus principales rivales, el Ford F-150 Lightning, se descontinuó. La mayoría de los pick-ups eléctricos están teniendo dificultades en 2026 y las ventas del Chevrolet Silverado eléctrico cayeron casi exactamente el mismo porcentaje (-32,5%).

La única excepción es el GMC Sierra EV. Es el único modelo que ha logrado aumentar sus ventas este año, con un incremento de casi el 10% con respecto al año anterior.

Otro motivo por el que los compradores podrían dudar antes de adquirir un Cybertruck nuevo es su fuerte depreciación. Los primeros modelos de la serie Foundation se vendieron por 150.000 dólares o más cuando se lanzaron al mercado y ahora cuestan apenas 58.000 dólares en algunos casos.

Según Car Edge, plataforma estadounidense de asesoramiento para la compra de vehúculos, se estima que el Cybertruck pierde casi la mitad de su valor después de cinco años, pero hemos visto a algunos propietarios sufrir pérdidas aún mayores en menos tiempo.

Las ventas caen en el mercado chino. Así lo reflejan los datos de julio de 2026 de la Asociación China de Turismos, que muestran que las ventas nacionales de turismos registran ya una caída interanual del 20%, situándose en los 1,47 millones de unidades.

Diez meses de caída en las ventas de coches nuevos en China

Julio ha sido el décimo mes consecutivo en el que el mercado automotriz chino registra un descenso en las ventas, todo ello mientras las exportaciones de vehículos han aumentado casi un 90% en el mismo período, llegando hasta el millón de unidades.

Lo mismo ocurre en el sector del vehículo industrial. Las cifras de ventas del mes pasado revelan que, a pesar de que la demanda local es muy débil, las fábricas de furgonetas y camiones mantienen el ritmo de producción para satisfacer las ventas a compradores extranjeros.

Y los coches eléctricos son los que están soportando el mayor peso en las ventas, tanto a nivel interno como externo. Durante la primera mitad de este 2026, las ventas totales de vehículos con sistemas de propulsión 100% eléctricos descendieron en China en comparación a las cifras obtenidas en el primer semestre de 2025.

Sin embargo, y a pesar de la caída de las ventas, las empresas chinas exportaron 2,4 millones de vehículos eléctricos al extranjero, una cifra que ya se encuentra muy cerca del total alcanzado durante todo el año pasado, lo que demuestra que la tendencia es alta y que los fabricantes del país asiático han encontrado un negocio lucrativo en forma de salvavidas fuera de las fronteras chinas.

Geely es un ejemplo de cómo las exportaciones están manteniendo con vida el tejido de producción de automóviles chino. Las exportaciones de la compañía propiedad de marcas como Volvo o Lynk & CO durante el primer semestre de 2026 alcanzaron las 474.000 unidades, lo que supone un aumento del 150% si se compara con el mismo periodo del año anterior, además de haber superado ya lo conseguido en todo 2025.

La industria china mantiene el ritmo gracias a las exportaciones

La compañía ha elevado además su objetivo para el presente año hasta las 920.000 unidades, apoyándose en ayudas estatales que desde la Unión Europea consideran que están distorsionando el comercio y los márgenes. De hecho, esta es la principal razón por la que Bruselas activó los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China hace ya más de un año.

Mientras que los fabricantes chinos recurren a los compradores extranjeros para mantener sus fábricas en funcionamiento, exportando desde pequeños coches eléctricos hasta camiones pesados, las marcas occidentales afrontan una pérdida de cuota en China y un aumento de la competencia en Europa y otros mercados en los que también compiten.

Automotive News señala que la situación de Toyota, Volkswagen y las principales marcas estadounidense está empezando a determinar qué modelos sobrevivirán, cuáles desaparecerán y dónde se invertirá el dinero destinado al desarrollo de futuros coches eléctricos ante la presión que existe actualmente en China.

Dentro del mercado del gigante asiático, marcas alemanas como Mercedes, Volkswagen y BMW están perdiendo cuota de ventas en mitad de una guerra de precios con los coches eléctricos como protagonistas, mientras el mercado en su conjunto se reduce sin diferenciar entre firmas locales o extranjeras.

Situación límite para las marcas tradicionales

Ahora, estos fabricantes se enfrentan a un problema mayúsculo derivado de grandes inversiones realizadas para asentarse en el mercado chino, donde las ventas son cada vez menores y los rivales, especialmente las marcas chinas, son capaces de ofrecer vehículos a precios más competitivos, dejando sin margen de maniobra a las grandes compañías tradicionales.

Por otro lado, las exportaciones de coches chinos llegan a mercados que hasta ahora habían sido dominados por estos fabricantes tradicionales. Los vehículos eléctricos chinos se cuelan en las posiciones más altas de las listas de ventas en Europa, mientras que las marcas que dependen de los grandes volúmenes de producción y ventas a escala mundial para financiar sus futuras gamas tienen que asumir ahora márgenes más reducidos o una pérdida de cuota de mercado.

La situación es complicada en un mercado cuyas ventas siguen aumentando a escala mundial, pero en el que muchos fabricantes pierden dinero comercializando vehículos eléctricos. Mientras tanto, las marcas chinas les arrebatan cuota de mercado a base de exportaciones, unas exportaciones que, por otro lado, sostienen el ritmo de las fábricas en el gigante asiático frente a un mercado local donde las ventas continúan en una tendencia a la baja.

Así lo constatan los últimos resultados de ventas del pasado mes de julio. MG, marca propiedad de SAIC Motor, ya no ha sido la que más coches ha matriculado en España. Las 3.688 unidades registradas el mes pasado no han sido suficientes para superar a BYD y sus 3.899 matriculaciones, pasando a liderar el ranking en julio.

BYD, la marca china más vendida en España en julio de 2026

Los excelentes resultados comerciales del gigante chino, cuyas ventas aumentaron un 80,7% en comparación a julio de 2025, han permitido arrebatarle la victoria a MG en julio, donde ha registrado un descenso del 0,4% en comparación al mismo mes del año pasado.

Esta tendencia negativa que arrastra MG este 2026 se refleja también en el acumulado del año, donde pierde un 1,3% frente a las ventas que llevaba entre enero y julio de 2025. Por el contrario, BYD crece a duplicando las cifras del año pasado, con un aumento interanual del 116,6% en el volumen de matriculaciones.

Aunque ha tardado algunos años, BYD está empezando a dominar también mercados internacionales. La irrupción temprana de china MG, asociada a que ya era una marca conocida en España, ayudaron a la compañía a crecer a buen ritmo, unido a un contexto económico en el que el mercado nacional demandaba coches económicos como los que vende MG.

En cambio, BYD lleva tiempo siendo el mayor fabricante de coches de China, por lo que era cuestión de tiempo que ese dominio que ejerce en su país natal se trasladase a Europa. Si bien en el acumulado del año todavía no está al frente de la clasificación de marcas chinas, tan solo separan 2.066 unidades a ambas marcas, por lo que BYD todavía puede acabar como la marca china que más coches vende en España en este 2026.

Las marcas chinas no entran (todavía) en el top 10

Ahora bien, a pesar de que los fabricantes chinos están aumentando su cuota de mercado mes tras mes, en España el ranking de las 10 marcas más vendidas lo siguen colmando firmas europeas, japonesas y surcoreanas, con un claro dominador (Toyota) que lleva cuatro años consecutivos, desde 2022, siendo la marca que más coches vende en España. En 2026 parece que esa tendencia está lejos de acabar, tal y como demuestra el último informe de matriculaciones.

Eso sí, marcas como MG y BYD están cada vez más cerca de entrar en ese ranking y ya amenazan al décimo clasificado.

Esta es la lista de las marcas que más coches venden en España en 2026:

1. Toyota: 64.387 unidades

2. Volkswagen: 47.705 unidades

3. Seat: 43.958 unidades

4. Renault: 43.564 unidades

5. Kia: 39.843 unidades

6. Peugeot: 37.952 unidades

7. Dacia: 36.891 unidades

8. Hyundai: 33.842 unidades

9. Mercedes: 32.831 unidades

10. BMW: 30.532 unidades

Por su parte, BYD ya acumula 26.759 unidades matriculadas, mientras que MG lidera en el acumulado del año con 28.825 unidades como el fabricante chino que más coches vende en España. Esto significa que MG va solamente 1.707 unidades por detrás de BMW, que ocupa el décimo puesto, mientras que a BYD le separan 3.773 unidades.

Esto deja de manifiesto que la penetración de mercado de las marcas chinas es cada vez mayor en España y que tan solo dos de estos fabricantes ya acumulan más de 50.000 vehículos matriculados entre enero y julio de este año.

Por detrás hay otras marcas que crecen a un ritmo sostenido y que contribuyen a que las firmas provenientes de China tengan un peso cada vez un mayor en el mix de ventas. Ejemplos como el de Jaecoo (8.087 unidades matriculadas y un crecimiento interanual de +56%), Leapmotor (3.691 unidades, +189%), Omoda (15.066 unidades, +105%) o Geely y Changan, que tras apenas unos pocos meses a la venta en España ya suman 1.383 y 2.360 unidades, respectivamente, muestran cuál es el verdadero potencial de estas marcas.

Estas cifras contrastan con los resultados comerciales que otros fabricantes están obteniendo este año. Marcas de Stellantis como Citroën registran caídas del 5,7%, Jeep un 0,8%, Alfa Romeo un 12,5% y Abarth un 88,5%. A esto se suman otras marcas como Dacia (-6,7%), Ford (-33,1%), Hyundai (-17,1%), Land Rover (-20,7%), Nissan (-12,9%) o Renault (-14,5%), entre otros.

Sin embargo, más allá de sus excelentes cifras de matriculaciones como vehículo nuevo, un exhaustivo informe elaborado por la empresa especializada CARFAX ha analizado al detalle la radiografía real de este modelo en circulación, revelando datos sustancialmente positivos sobre su conservación, su uso diario y los niveles de riesgo asociados que presentan las unidades que forman parte del parque nacional.

El estudio, basado en el análisis directo de los 370.428 Dacia Sandero registrados actualmente en España, concluye que este modelo cuenta con una edad media de siete coma tres años y un kilometraje medio acumulado de 96.624 kilómetros. Estas cifras contrastan de manera muy llamativa con la realidad general del parque automovilístico español, donde la antigüedad media de los vehículos roza los quince años y el kilometraje medio asciende hasta los 176.270 kilómetros.

La fuerte presencia de unidades matriculadas en el último trienio, sumada al bloque de vehículos de entre diez y catorce años, explica la juventud relativa de este modelo frente al envejecido escenario del motor en el territorio nacional. Esta menor antigüedad influye de forma directa en el estado general de conservación y en la seguridad de los vehículos. Según refleja el informe, el porcentaje de Dacia Sandero que presenta algún tipo de riesgo asociado en su historial se sitúa en un 35%, una cifra que se encuentra muy por debajo de la media nacional del cincuenta y uno por ciento.

De igual forma, la presencia de daños o siniestros documentados en estos utilitarios alcanza únicamente al 31% de las unidades examinadas, lo que supone una diferencia favorable de diez puntos respecto al 41% que registra el conjunto de los automóviles en España. Estos indicadores confirman el perfil de un turismo urbano destinado al uso cotidiano que sufre un menor volumen de percances de gravedad.

Otro de los factores diferenciales más destacables revelados por la investigación es la notable estabilidad en la propiedad de estos automóviles. Un rotundo 76% de los Dacia Sandero que circulan en España ha pertenecido a un único dueño desde su matriculación inicial, una tasa muy superior al 44% que presenta la media del conjunto del parque automovilístico español. En términos globales, este modelo registra una media de uno coma cinco propietarios a lo largo de su vida útil, frente a los 2'6 titulares que acumula el vehículo medio en el país.

A diferencia de lo que sucede con otros modelos de elevada demanda donde el recurso a la importación de unidades usadas desde el extranjero resulta habitual, el Dacia Sandero se reafirma como un producto de carácter marcadamente nacional. Apenas el 0,76% de las unidades registradas en el país procede de mercados exteriores, lo que representa una cifra más de ocho veces inferior a la media del parque español, fijada en el 6,4%.

En cuanto a la motorización utilizada por estos vehículos, el 82% opta por mecánicas de gasolina, mientras que el 18% restante corresponde a versiones diésel. En lo relativo a la distribución geográfica, las provincias de Madrid, Barcelona y Valencia concentran los mayores porcentajes de unidades en circulación dentro del territorio peninsular. A pesar de que las conclusiones del estudio otorgan una radiografía altamente favorable al Dacia Sandero, los expertos en el análisis de datos de automoción recuerdan que conocer el historial completo del vehículo sigue siendo un paso imprescindible antes de formalizar cualquier transacción en el mercado de segunda mano.

Elementos como la verificación real de la evolución del kilometraje, el número de titulares anteriores o la comprobación de posibles cargas financieras y accidentes previos son aspectos clave que permiten al comprador tomar decisiones bien fundamentadas y negociar con garantías, incluso cuando se trata de un automóvil con unos indicadores de riesgo tan reducidos y una trayectoria tan consolidada en el mercado español.

La trayectoria descendente del diésel no responde a un fenómeno aislado ni coyuntural, sino que se enmarca dentro de una tendencia consolidada a lo largo del ejercicio actual. De acuerdo con los datos recopilados, el volumen de turismos alimentados exclusivamente por gasóleo matriculados en España ha registrado un retroceso del 46,38 % en tasa interanual, situándose en apenas 2.807 unidades vendidas durante el último mes. Esta caída drástica ha reducido la cuota de mercado del diésel puro a un modesto 2,75 % del total de las ventas de turismos, confirmando su desplazamiento hacia posiciones completamente residuales dentro del panorama de matriculaciones nacional.

Asimismo, en el cómputo acumulado entre los meses de enero y julio, las entregas de vehículos diésel contabilizan un descenso del 32,64 %, alcanzando las 26.670 unidades frente a las 39.592 matriculadas en el mismo periodo del año anterior. A pesar de este escenario adverso para la tecnología de combustión interna, ciertos vehículos logran capear la tormenta mediante renovaciones de gama o propuestas de valor muy concretas dirigidas a flotas y conductores que realizan un elevado kilometraje anual.

En la clasificación mensual de los turismos diésel más comercializados en el país, el Volkswagen Tiguan se erige como el líder indiscutible del segmento al contabilizar 404 unidades matriculadas, lo que representa una notable subida del 38,36 % en comparación con el mismo mes del año previo. El segundo vehículo que consiguió esquivar los números rojos dentro del ranking fue el BMW X2, el cual sumó 130 matriculaciones y experimentó un sobresaliente incremento del 85,71 % respecto a sus cifras de 2025. Ambos modelos constituyen las dos únicas excepciones positivas en una tabla dominada por significativos descensos en el resto de los competidores.

Por el contrario, el resto de los automóviles que completan la tabla de los diez modelos diésel más vendidos en España han experimentado severas contracciones en su volumen de entregas. El Seat León, clasificado en la segunda posición por volumen con 221 unidades, sufrió una contracción del 49,77 %. De forma parecida, el Audi Q3 acumuló 174 matriculaciones pero encajó un descalabro del 66,86 % interanual. Por su parte, la Mercedes Clase V matriculó 169 unidades con una moderada bajada del 5,06 %, mientras que el emblemático Volkswagen Golf cayó un 34,40 % tras entregar 164 vehículos.

La nómina de contracciones se completa con reducciones significativas en el Mercedes Clase GLA, con 158 unidades y un descenso del 41,04 %; el Audi A3, que se redujo un 38,43 % con 149 ventas; el Skoda Karoq, cuya demanda retrocedió un 70,17 % al vender 125 coches; y el Skoda Octavia, que cerró la lista con 120 matriculaciones y una caída del 36,84 %.

El progresivo debilitamiento del diésel encuentra su reverso directo en el imparable avance de las tecnologías alternativas, las cuales ya representan más de tres cuartas partes del mercado de turismos. En concreto, la suma de vehículos electrificados, híbridos no enchufables y propulsados por gas ha crecido un 18,51 % en el último mes, alcanzando las 76.949 unidades y absorbiendo un 75,48 % del mercado total de turismos en España.

Paralelamente, los turismos con enchufe han acelerado su presencia en el parque automovilístico nacional hasta el punto de que una de cada cuatro matriculaciones corresponde a un vehículo eléctrico puro o híbrido enchufable. En el último balance mensual, las ventas de turismos electrificados registraron un alza del 20,12 %, acumulando 25.229 unidades entregadas y representando el 24,75 % de la cuota de mercado mensual.

En palabras del director general de ANFAC, José López-Tafall, la movilidad electrificada ha dejado de ser una opción minoritaria para convertirse en una alternativa cada vez más consolidada entre la ciudadanía. Asimismo, desde la patronal de fabricantes apuntan que herramientas institucionales como las bases reguladoras del Plan Auto+ y las deducciones del 15 % en el IRPF para la adquisición de vehículos eléctricos aportarán la estabilidad necesaria para consolidar una cuota cercana al 25 % al cierre del ejercicio y superar la barrera de las 300.000 matriculaciones electrificadas anuales.

El pasado mes de julio cerró con un total de 101.949 matriculaciones de turismos, un 3,7% más que el mismo mes del año anterior. Es el quinto mes consecutivo en que las ventas superan la barrera de las 100.000 unidades, una cifra que no se alcanzaba en un mes de julio desde 2020.

El buen ritmo de los electrificados, con una de cuatro ventas, está marcando el momento al alza de las ventas. En lo que llevamos de año, se acumulan un total de 749.646 ventas, un 5,8% más que el mismo periodo de 2025.

Los coches híbridos son la primera opción de los españoles

En julio, los turismos electrificados (BEV+PHEV) representaron el 24,7% de los turismos vendidos. Las ventas aumentaron un 20,1%, con un total de 25.229 unidades. En el acumulado del año, hasta julio se han registrado 166.372 ventas, un 34,9% más que el mismo periodo del año anterior, representando el 22,2% del total.

Si miramos una fotografía más genérica, vemos que las matriculaciones de turismos electrificados, híbridos y de gas aumentaron las ventas un 18,5% con respecto a julio de 2025, hasta las 76.949 unidades entregadas. En el total del año, se suman 547.378 ventas, un 21% más que el mismo periodo del año anterior.

Estas tecnologías alternativas a los coches de gasolina y diésel tradicionales representaron el 75% de las ventas en julio y se establecen como primera opción de compra. Dentro de este conjunto, los híbridos no enchufables o autorrecargables (HEV) son la tecnología más elegida, alcanzando una cuota del 46,73%.

Los coches de gasolina todavía son la segunda opción favorita

Hace tiempo que se ha producido un cambio de tendencia en el mercado automovilístico español. Aquellos años en que los coches diésel representaban la opción preferida para la mayoría de compradores pasaron a otra vida. De hecho, hoy el automóvil de gasóleo apenas representa un 3,56% de las ventas.

Desde hace un tiempo, la tecnología híbrida ocupa el lugar que antes correspondía al diésel. Hablamos del coche híbrido autorrecargable o, también llamado, híbrido convencional, aquel que no necesita de un enchufe.

Toyota ha sido la marca que más ha explotado esta tecnología de propulsión y le ha salido muy bien. Poco a poco, otras marcas han ido introduciéndola en sus gamas y, pese a la dura apuesta por el coche eléctrico, lo cierto es que muchas marcas han tenido que seguir ofreciendo modelos híbridos para conseguir ventas y alcanzar sus objetivos de emisiones.

Sin embargo, el coche de gasolina tradicional sigue siendo una alternativa para quienes buscan un vehículo asequible, pequeño, con un mantenimiento más o menos económico (dentro de los estándares actuales) y sin la amenaza de las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones, al menos de momento.

Echando un vistazo a las cifras de matriculaciones, en lo que va de año se han entregado 175.608 turismos con motor de gasolina, lo que supone una cota de mercado del 23,43%.

Es el segundo grupo más nutrido, tras el de los híbridos, que alcanzan el 47,26% del mercado, con 354.277 entregas. El siguiente es el que corresponde a los vehículos híbridos enchufables, con un 12,33% de las ventas (incluyendo los híbridos de autonomía extendida E-REV).

El caso de los coches PHEV es particular, porque ha experimentado un auge importante en los últimos dos-tres años, coincidiendo con la irrupción de las marcas chinas.

El motivo es que ofrecen modelos a un precio ajustado, cargados de equipamiento de serie, con baterías que proporcionan mucha autonomía eléctrica y una autonomía combinada que en muchos casos supera los 1.000 kilómetros.

Luego están los vehículos eléctricos puros con un 9,86% de cuota de mercado. Cierran los de gas, con un 3,57% y, en último lugar, los coches diésel, con el 3,56% señalado antes.

El mercado sigue su buena racha, sumando en julio un total de 101.949 ventas de turismos, un 3,7% más, según los últimos datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Por quinto mes consecutivo las ventas superan la barrera de las 100.000 unidades, una cifra que no se alcanzaba en un mes de julio desde 2020.

Este aumento se debe, en parte, al buen ritmo de ventas que han vivido los vehículos electrificados. De hecho, una de cada cuatro ventas son de coches con estas motorizaciones, lo que está marcando el momento al alza de las ventas.

En general, en lo que llevamos de año, se acumulan un total de 749.646 ventas, un 5,8% más que en el mismo periodo de 2025. Sin embargo, esta realidad no está siendo la misma para todas las marcas, ya que algunas están viviendo muy dulce, mientras otros ven peligrar su imperio.

Las marcas europeas y japonesas se imponen a las chinas

Como cada mes, ANFAC ha hecho pública la lista de coches y marcas más vendidas del mes. Viendo el primer ranking, lo cierto es que tanto el Dacia Sandero como el Seat Ibiza siguen siendo los líderes indiscutibles, con 3.192 y 2.521 unidades matriculadas, respectivamente.

Sin embargo, la primera sorpresa la tenemos en la tercera plaza. Mientras que el mes pasado la medalla de bronce fue para el Peugeot 2008, este mes lo ha logrado el Toyota C-HR. En concreto, este modelo ha logrado 2.111 ventas. Y no solo eso, es que en junio ni siquiera había entrado en este Top 10.

Pero el modelo de Toyota no es el único que se ha colado en este ranking como novedad. Hay otros dos coches que han vivido un impulso durante julio que les ha valido este premio.

Uno de estos vehículos es el Nissan Qashqai, que entra en la octava posición con 1.859 unidades matriculadas. El tercero es el Kia Sportage, que ocupa el noveno lugar con 1.704 unidades.

Sin embargo, para que unos entren, otros tienen que salir. De esta manera, durante el mes de julio, el Opel Corsa, el BYD Atto 2 y el Peugeot 208 se han marchado de la lista. Estos modelos ocupaban el séptimo, noveno y décimo puesto, respectivamente.

Pero estas no son las únicas novedades. Además de los modelos más vendidos, ANFAC también recoge cuánto vende cada marca mes a mes. En esta clasificación, Toyota y Volkswagen se mantienen como las que más matriculaciones cosechan.

Aunque el resto han bailado bastante y han cambiado sus puestos a lo largo de la clasificación, como Kia, que consigue superar a Seat y se ha colocado como el tercer fabricante más vendido, tan solo ha habido una novedad en este ranking.

De esta manera, Mercedes entra en el Top 10 mensual en la décima posición, desplazando a MG, que sale del ranking de marcas más vendidas en julio.

Como cada inicio de mes, las principales patronales del sector (ANFAC, FACONAUTO y GANVAM) han proporcionado los datos de matriculaciones y los datos no hacen más que confirmar lo que se pensaba: al Sandero no le tose nadie.

El Dacia Sandero sigue siendo el coche más vendido en España. Las cifras son espectaculares: en julio se vendieron un total de 3.192 unidades y, en lo que va de año, ya suma 21.732 entregas, coronando el ranking de ventas, con mucha distancia del segundo, el Seat Ibiza, con 18.307 matriculaciones.

El utilitario rumano del Grupo Renault destaca por su excelente relación entre calidad y precio, un vehículo práctico y funcional que ofrece todo lo que necesita un conductor medio para el día a día, por poco dinero. Un coche que siempre ha tenido la etiqueta ‘low cost’, pero que cada vez lo es menos.

​Dacia Sandero, con motores de gasolina, GLP e híbrido

Estamos ante un vehículo del segmento B, con 4,09 metros de longitud, construido sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, la misma que modelos como el Clio.

Actualmente, el Sandero está disponible con dos opciones mecánicas: por un lado, tenemos un bloque de tres cilindros y 1.0 litros, que desarrolla 100 CV; por otro, un bloque también tricilíndrico, pero de 1.2 litros y 120 CV, adaptado para funcionar con GLP.

El motor de gasolina normal se asocia con un cambio manual de seis relaciones, mientras que el GLP puede combinarse, además, con uno automático con el mismo número de marchas.

La variante Stepway es la única que puede equipar el motor híbrido de 155 CV, que es de cuatro cilindros y entrega 115 CV. Se diferencia por incluir motivos estéticos diferentes que le confieren un aspecto más campero, unos neumáticos diferentes, suspensiones específicas y una mayor altura libre al suelo.

Hasta hace unos meses, Dacia ofrecía una motorización de acceso con 65 CV que ha retirado, así como una de 90 CV que ha pasado a ser de 100 CV.

Un coche que te da todo lo que necesitas por un precio ajustado

El Dacia Sandero es de esos coches que no te vas a girar para verlo después de aparcarlo, pero te da todo lo que necesitas en un vehículo moderno. La versión de acceso es muy sencilla y prescinde de elementos como una pantalla. Lo bueno es que el sistema multimedia no se quedará obsoleto dentro de cinco años.

El interior del Sandero transmite una sensación de calidad más que correcta. Todos los plásticos son duros, algo que, por otra parte, es habitual en vehículos de este segmento, pero el diseño del salpicadero está muy logrado, con los diferentes mandos bien distribuidos.

Tiene una buena habitabilidad, suficiente para que viajen cuatro adultos de hasta 1,90 metros sin problemas. No es que destaque en este aspecto, pero tampoco se queda corto, mientras que el maletero ofrece 328 litros de capacidad, en la media del segmento.

Este es el Dacia Sandero más vendido en España

Sabemos que el Dacia Sandero es el coche más vendido en España, pero, ¿qué tipo de Sandero elige el público? Según los datos de matriculaciones, la gran mayoría de las entregas corresponden a la versión que funciona con GLP.

Exactamente, el 81% de los Sandero vendidos tenían esta mecánica, lo cual es lógico, ya que mucha gente está comprando vehículos con etiqueta ECO para olvidarse de los problemas con las restricciones al tráfico.

Además, la mayoría se decanta también por la versión Stepway (el 70% de las ventas), ya que es más práctico que la carrocería de cinco puertas (el otro 30%). Tiene aspecto de crossover; es un poco más alto, cuenta con unas barras en el techo para transportar equipaje. Por cierto, unas barras que se pueden desmontar para colocarlas de manera transversal.

Asimismo, el color que eligen muchos compradores para el Dacia Sandero es el Blanco Glaciar (código 369). El 40% de las unidades matriculadas tenían este color que, dicho sea de paso, es el que viene de serie en el catálogo. Y, como se ha dicho siempre, es más fácil de mantener y conservar limpio.

Otros colores son, aparte del Blanco Glaciar: Verde Cedro (18%), Gris Pizarra (18%), Azul Rayo (7%), Amarillo Ámbar (5%), Negro Nacarado (4%), Beige Safari (4%), Sandstone (2%), Gis Urban (2%)

Por último, en cuanto al nivel de equipamiento, el más elegido es el Expression (un 61% de los clientes), algo que tampoco va a sorprender a nadie. Normalmente, el público suele ir a por los acabados intermedios.

Aquí el dominio es claro del Expression, seguido por el Journey+Extreme (32%) y por último el Expression, con solo el 7% de las ventas.

Cuenta con llantas de 16 pulgadas de acero Atara, pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento Media Display, retrovisores exteriores eléctricos y antiescarcha, tapicería de tela, climatizador manual, sistema de mantenimiento de carril, múltiples airbags, alerta de fatiga, alerta olvido de cinturón de seguridad, ayuda al aparcamiento trasero y cámara de visión trasera, entre otros elementos.

El Dacia Sandero que más se vende en España, con la carrocería Stepway, motor GLP, acabado Expression y color Blanco Glaciar, tiene un precio de 16.890 euros.

Un exhaustivo estudio desarrollado de forma conjunta por el Consejo Internacional de Transporte Limpio y el Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación ha confirmado este cambio de tendencia estructural. Tras analizar al detalle los datos del mercado del automóvil en Alemania entre los años 2020 y 2025, ajustando los valores en función de la inflación acumulada y las constantes mejoras tecnológicas experimentadas por los vehículos, la investigación ha revelado que los precios reales de ambas tecnologías han tomado direcciones diametralmente opuestas.

La principal conclusión del informe indica que el precio real de los coches 100% eléctricos ha experimentado una bajada del 18 por ciento a lo largo del periodo quinquenal analizado. En contraste directo, el precio real de los automóviles propulsados por motores de gasolina y diésel se ha incrementado en un 2 por ciento. Esta divergencia pone de manifiesto que el abaratamiento de los modelos cero emisiones no es un fenómeno coyuntural o puntual, sino una transformación paulatina derivada de la madurez industrial alcanzada por el sector de la electromovilidad.

A pesar de estos datos de caída real de precios, el estudio pone sobre la mesa una aparente paradoja al observar el precio medio de catálogo de los turismos eléctricos, el cual reflejó una subida nominal de 37.000 a 53.000 euros durante los cinco años examinados. Los investigadores aclaran que este incremento en la cifra media de los concesionarios no responde a un encarecimiento de los vehículos equivalentes, sino a una reestructuración profunda de la oferta comercial.

Durante este periodo, los fabricantes han reducido la comercialización de utilitarios urbanos básicos para volcarse en una oferta compuesta en casi un 73 por ciento por automóviles de gama media y alta, dotados de mejores acabados, mayor equipamiento tecnológico y prestaciones sustancialmente superiores. Uno de los factores determinantes que explica la reducción del coste real de los eléctricos reside en la constante evolución tecnológica de las baterías de iones de litio.

Entre 2020 y 2025, el coste de producción de los paquetes de baterías registró un descenso de entre el 35 y el 37 por ciento. No obstante, esta drástica caída de costes no se tradujo íntegramente en un descenso equivalente en la factura final pagada por el comprador debido a que las marcas optaron por equipar a sus nuevos modelos con baterías de capacidad considerablemente mayor, primando el incremento de la autonomía sobre una bajada agresiva de precios.

Paralelamente, el estudio destaca una transformación cuantitativa drástica en las opciones disponibles para los consumidores. En el año 2020, la oferta de turismos eléctricos en el mercado analizado apenas alcanzaba los 38 modelos distintos, mientras que para el año 2025 esa cifra se multiplicó drásticamente hasta alcanzar los 159 modelos disponibles. En la otra cara de la moneda, la variedad de opciones con motor de combustión interna sufrió un retroceso progresivo pero constante, pasando de 275 alternativas disponibles a comienzos de la década a un total de 194 en la actualidad.

El encarecimiento relativo de los vehículos térmicos responde a la necesidad de incorporar complejos sistemas de anticontaminación para cumplir con las cada vez más estrictas normativas ambientales europeas, así como a la paulatina pérdida de economías de escala a medida que la inversión en I+D se redirige hacia la electrificación.

De mantenerse este ritmo de innovación en el almacenamiento energético y la optimización de las cadenas de producción, los analistas prevén que la convergencia real de precios de venta entre ambas tecnologías sea un hecho cotidiano en las exposiciones comerciales en los próximos años, consolidando la electrificación como la opción económicamente más competitiva del mercado del automóvil.

Las cifras definitivas del mercado automotriz en China durante 2025 pintan un escenario de crecimiento vertiginoso y sin precedentes. Según los datos oficiales facilitados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la producción en el gigante asiático ascendió hasta alcanzar la asombrosa cifra de 34,53 millones de vehículos en un solo año, lo que representa un incremento del 10,4 por ciento en comparación con el ejercicio anterior.

Por el lado de la comercialización, las ventas totales en el mercado chino rozaron una escala similar al situarse en los 34,4 millones de unidades entregadas, lo que equivale a una subida del 9,4 por ciento interanual. Este doble hito histórico no solo consolida a China como el mercado automotriz más grande de todo el planeta por decimoséptimo año consecutivo, sino que evidencia un ritmo de expansión que los mercados tradicionales europeos, sumidos en la incertidumbre y la ralentización, apenas pueden llegar a concebir.

La punta de lanza de esta revolución automotriz china tiene nombre propio y responde al despegue masivo de los vehículos de nuevas energías. Durante el pasado año, la producción y las ventas de este tipo de vehículos limpios superaron con holgura los 16 millones de unidades. Para comprender la magnitud de esta transformación, basta señalar que estos automóviles impulsados por energías alternativas ya representan más de la mitad del total de las ventas de turismos nuevos en el mercado doméstico de China.

Al mismo tiempo, el músculo exportador del país asiático ha alcanzado un nuevo máximo histórico al registrar más de 7 millones de vehículos enviados al extranjero, de los cuales 2,6 millones correspondieron a modelos puramente electrificados o de nuevas tecnologías de propulsión, lo que supone duplicar los registros obtenidos durante el año anterior.

Este empuje arrollador ha provocado un terremoto de gran intensidad en las clasificaciones de los mayores fabricantes a escala mundial, permitiendo que tres grandes marcas de origen chino se posicionen de manera sólida dentro del selecto club de las diez firmas automovilísticas más importantes del planeta.

Aunque colosos tradicionales como Toyota, Volkswagen, Hyundai y General Motors lograron conservar las cuatro primeras posiciones de la lista global, seguidos de cerca por Stellantis en el quinto lugar con algo más de 5,4 millones de entregas, la marea de marcas chinas ya les pisa los talones. La compañía BYD ha escalado posiciones de forma espectacular hasta situarse en la sexta plaza mundial tras vender 4,6 millones de vehículos, una cifra que incluye más de 2,2 millones de unidades totalmente eléctricas. Con este crecimiento, la firma china ha conseguido arrebatar oficialmente a la norteamericana Tesla el trono como el principal vendedor global de vehículos eléctricos puros.

El ascenso meteórico de la industria del automóvil en China no es una casualidad de las dinámicas comerciales, sino el resultado directo de una decidida estrategia gubernamental que ha sabido movilizar enormes recursos. Los analistas del sector coinciden en señalar que los programas de renovación de vehículos impulsados por las autoridades de Pekín generaron un volumen de ventas que superó ampliamente los 2,6 billones de yuanes, una inyección económica que benefició de forma directa a millones de consumidores y facilitó el achatarramiento y la sustitución de más de 11,5 millones de coches viejos por unidades de última generación.

La escala de esta transformación ha llevado incluso a figuras clave de la industria global a rendir cuentas ante la evidencia del dominio asiático. Elon Musk, máximo responsable de Tesla, ha admitido recientemente la extrema competitividad de las corporaciones chinas, calificándolas como las más fuertes del panorama actual.

En una línea muy similar, Oliver Blume, consejero delegado del Grupo Volkswagen, ha manifestado que el gigante asiático ya no es únicamente un mercado de ventas fundamental para las marcas extranjeras, sino que se ha convertido de pleno derecho en el epicentro mundial de la innovación en áreas críticas de futuro como el software de automoción, la inteligencia artificial y el desarrollo de tecnologías avanzadas para baterías.

La historia entre Clarkson y el Ford GT comenzó mucho antes de que pudiera comprar uno. Tras conducir una unidad de preproducción para Top Gear a principios de la década de 2000, quedó completamente fascinado por el modelo. Su diseño, sus prestaciones y, sobre todo, el homenaje que rendía al mítico Ford GT40 hicieron que se convirtiera en uno de los coches que más deseaba tener en su garaje.

Conseguirlo no fue fácil, especialmente en Europa, donde la producción destinada al mercado comunitario fue extremadamente limitada. Finalmente logró hacerse con una de las escasas unidades destinadas al Reino Unido, convirtiéndose en uno de los primeros propietarios del modelo en el país.

Sin embargo, lo que parecía una historia de amor perfecta se transformó rápidamente en una fuente constante de frustraciones. El coche comenzó a sufrir numerosos problemas relacionados con el sistema de alarma y el inmovilizador instalados para cumplir con los requisitos de las aseguradoras británicas.

Las averías eran tan frecuentes que Clarkson llegó a devolver el vehículo a Ford para recibir un reembolso completo. Posteriormente volvió a comprarlo, incapaz de resistirse al atractivo del superdeportivo, aunque los problemas continuaron persiguiéndolo durante años.

Aquellas incidencias dieron lugar a una de las frases más recordadas del periodista. Clarkson llegó a definirlo públicamente como “el coche menos fiable jamás fabricado”, asegurando que nunca había conseguido completar un viaje de ida y vuelta sin sufrir algún tipo de problema. Con el paso del tiempo, no obstante, muchos aficionados y especialistas señalaron que gran parte de los fallos no estaban relacionados con la ingeniería original del Ford GT, sino con los sistemas antirrobo añadidos posteriormente para el mercado británico.

Ahora, dos décadas después de su fabricación, aquella misma unidad está a la venta por el especialista británico Tom Hartley Cars, una firma reconocida por gestionar la venta de algunos de los automóviles más exclusivos del mundo.

Se trata de un Ford GT de 2006 acabado en azul con las clásicas franjas blancas de competición, una combinación que muchos consideran la configuración más icónica del modelo. Además, forma parte de las apenas 101 unidades que Ford destinó oficialmente al mercado europeo, una circunstancia que incrementa notablemente su exclusividad.

El coche presenta cerca de 28.000 millas recorridas, equivalentes a unos 45.000 kilómetros, y cuenta con un historial de mantenimiento realizado por GT101, uno de los especialistas más reputados en el cuidado y conservación de este modelo. El concesionario asegura que el vehículo se encuentra en un excelente estado de conservación, algo especialmente importante en un automóvil que ya tiene su edad.

La reaparición del coche ha provocado una reacción inmediata de Clarkson, que comentó en el mismo post que podéis ver entre estas líneas: “Espero que hayan arreglado la alarma”. La broma resume perfectamente la accidentada convivencia que mantuvo con el vehículo y que se ha convertido en parte inseparable de su historia.

Más allá de las anécdotas, el Ford GT sigue siendo uno de los deportivos más deseados de este siglo. Bajo su carrocería esconde un motor V8 sobrealimentado de 5,4 litros que desarrolla 550 CV y 678 Nm de par, asociado a una transmisión manual de seis velocidades que envía toda la potencia al eje trasero. Gracias a esta configuración, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de tres segundos y superar los 330 km/h de velocidad máxima, cifras que todavía a día de hoy resultan impresionantes.

Aunque todavía no se ha anunciado oficialmente el precio de venta de esta unidad, lo normal sería que alcanzase una cifra muy elevada debido a la combinación de varios factores: su rareza en Europa, su estado de conservación y, sobre todo, el hecho de haber pertenecido a uno de los periodistas del motor más famosos del mundo.

Y es que, independientemente de sus problemas con el sistema de alarma, cualquier ejemplar del Ford GT ya es de por sí un coche muy cotizado, pero este en concreto todavía más, por el mejor hecho de haber sido propiedad de Clarkson. Si a eso se le suma la intrahistoria con los problemas que le dio, es algo que no es que reste, es que es posible hasta que aumente su valor.

El pasado 1 de junio las principales patronales del sector presentaron los datos de matriculaciones correspondientes al mes de mayo y volvieron a demostrar que los automóviles electrificados continúan su tendencia alcista en ventas.

El quinto mes del año cerró con un total de 111.894 turismos matriculados, lo que representa un descenso del 0,8%, con respecto a mayo del año anterior.

Sin embargo, en cuanto a los coches electrificados, híbridos y de gas, aumentaron sus ventas en mayo un 13,2% con respecto al mismo mes de 2025, hasta las 83.011 unidades entregadas.

Según ANFAC, estas tecnologías de propulsión alternativas representaron tres de cada cuatro unidades entregadas durante el quinto mes del año, alcanzando una cuota de mercado del 74,19%.

Dentro de este grupo, los coches híbridos no enchufables fueron, una vez más, la motorización más elegida, con el 47,7% de las ventas. En el acumulado de 2026, los turismos alternativos alcanzaron las 376.988 unidades matriculadas, un 21,75% más que el mismo periodo del año anterior.

El MG3 Hybrid+ se ofrece ahora con el acabado Business Edition

Un coche que no hace mucho ruido, pero que cada vez se vende más, es el MG3. Este modelo chino del segmento B está disponible con una mecánica de gasolina y otra híbrida muy interesante, por la potencia que ofrece (194 CV) y el tamaño de su batería (1,83 kWh).

El MG3 Hybrid+ alcanzó las 1.670 entregas en mayo, una cifra que representa una cuota de mercado del 3,13%. Ahora, la compañía china ha anunciado un nuevo acabado Business Edition que permite disfrutar de un renting con todos los servicios y la tecnología híbrida más avanzada por 269 euros al mes, más IVA.

El MG3 Hybrid+ Business Edition incluye un completo equipamiento de serie, con elementos como el arranque automático sin llave, la cámara de visión trasera con guías dinámicas, doble pantalla digital de 7 pulgadas para la instrumentación y 10,25 pulgadas para el sistema multimedia, volante y asientos delanteros calefactados, y llantas de 16 pulgadas.

Estos elementos se suman a la ya completa dotación de serie de todos los MG3, que incluye el completo paquete de ayudas a la conducción MG Pilot, climatizador, luces automáticas, sensor de parking trasero, climatizador automático con filtro PM2.5, 4 puertos USB, Bluetooth y conectividad con Apple Carplay y Android Auto.

El renting de MG incluye asistencia en carretera 24 horas, mantenimientos, ITV y reparaciones de red oficial de MG, sustitución de neumáticos en red oficial MG en función de kilometraje contratado, gestión de multas, seguro de responsabilidad civil y servicio de reparación de daños propios.

El híbrido más rápido de su categoría

El MG3 Hybrid+ destaca por su avanzado sistema de propulsión híbrido, integrado por un eficiente motor de gasolina (41% de eficiencia térmica), dos motores eléctricos (uno actúa como propulsor y el otro como generador), una batería de 1,83 kWh y una transmisión automática de tres velocidades.

El conjunto ofrece una potencia combinada de 196 CV, que permiten al MG3 Hybrid+ ser el híbrido más rápido de su segmento: 8 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 170 km/h.

La relación prestaciones-consumos del MG3 híbrido es también sobresaliente, con 4,4 l/100 km (100 g/km de CO2). La autonomía total supera los 700 kilómetros.

Gracias al tamaño de su batería, el utilitario chino puede aprovechar el motor eléctrico durante mucho más tiempo, sobre todo, cuando se circula en ciudad.

La elevada capacidad de la batería y potencia del motor eléctrico permiten al MG3 Hybrid+ ofrecer un elevado nivel de prestaciones y de autonomía en modo completamente eléctrico.

Asimismo, la tecnología Hybrid+ de MG ofrece una conducción 100% eléctrica en distancias más largas, con la capacidad de recorrer cerca de 10 kilómetros, una distancia superior a la de los híbridos convencionales, que solo funcionan en ese modo en breves periodos de tiempo y a baja velocidad. Además, el MG3 Hybrid+ alcanza más de 90 km/h en modo eléctrico.

Entre enero y mayo de este año se han vendido en España un total de 519.283 coches, un 5,8% más que en el mismo período del año pasado. Mayo ha sido el tercer mes consecutivo en el que se ha superado la barrera de las 100.000 unidades matriculadas, y a ello ha contribuido, entre otros muchos modelos, dos coches chinos que no paran de crecer en términos comerciales.

Los coches chinos siguen en auge

Ambos modelos pertenecen a MG, la marca china más popular en España. Con 20.210 unidades matriculadas en 2026, la firma propiedad de SAIC Motor supera a otras marcas como BMW (20.034 unidades), Audi (20.193 unidades), Skoda (19.373 unidades) o BYD (17.986 unidades).

Para lograr esta posición de dominio en el mercado español, la marca se apoya en las ventas de dos de sus modelos, que son los más populares y en mayo se han colado entre los 10 coches más vendidos del país.

El primero, el MG ZS, es ya un habitual en este tipo de rankings. El SUV compacto ha acabado el quinto mes del año en quinto lugar con 2.183 unidades matriculadas, lo que, sumando a las ventas de los cuatro meses anteriores, lo sitúan en sexta posición dentro del Top 10 de coches más vendidos del año con 9.651 unidades.

La sorpresa ha sido encontrar al MG3 dentro de los 10 coches más vendidos en España en mayo de este año. Ha acabado en décima posición, con 1.846 unidades matriculadas, y, aunque no figura entre los más vendidos del año, ya suma 7.473 matriculaciones, convirtiéndose así en el segundo modelo más vendido de MG y uno de los coches chinos más vendidos en el mercado español.

Estos han sido los 10 coches más vendidos en España en mayo de 2026:

- Dacia Sandero: 3.215 unidades

- Hyundai Tucson: 2.561 unidades

- Seat Ibiza: 2.451 unidades

- Toyota Corolla: 2.230 unidades

- MG ZS: 2.183 unidades

- Toyota Yaris: 2.069 unidades

- Opel Corsa: 1.975 unidades

- Renault Clio: 1.928 unidades

- MG3: 1.846 unidades

Y estos son los coches más vendidos de España en lo que llevamos de año:

- Dacia Sandero: 14.252 unidades

- Seat Ibiza: 12.382 unidades

- Toyota Corolla: 10.930 unidades

- Peugeot 208: 10.906 unidades

- Toyota C-HR: 10.623 unidades

- MG ZS: 9.651 unidades

- Seat Arona: 9.610 unidades

- Renault Clio: 9.080 unidades

- Hyundai Tucson: 8.922 unidades

- Toyota Yaris Cross: 8.774 unidades

Otros coches chinos de éxito en España

No solo los dos modelos de MG que se han colado en el Top 10 de coches más vendidos en mayo son los vehículos chinos que han triunfado este último mes. En la lista tenemos también al BYD Atto 2, un SUV compacto disponible tanto en versión eléctrica como híbrida enchufable, que este último mes ha logrado 1.707 unidades matriculadas.

Le sigue el BYD Seal U, que ya estuvo entre los coches híbridos enchufables más vendidos en España el año pasado, ha llegado hasta las 1.476 unidades vendidas el mes pasado, y acumula 5.374 matriculaciones este año, casi un 25% más que en el mismo período de 2025.

Ebro también tiene un superventas. Bajo el paraguas del Grupo Chery, la marca española ha resurgido con una gama de vehículos que incluye cuatro SUV diferentes. Entre todos ellos, el Ebro S400 es el que más destaca, un todocamino compacto con motorización híbrida no enchufable que en mayo logró matricular 1.108 unidades en España.

De hecho, el S400 es tan popular que no para de recortarle distancias al Omoda 5. Este crossover chino, también derivado del Grupo Chery, lleva más tiempo a la venta y ya está entre los más populares en España. En mayo alcanzó las 1.487 matriculaciones, lo que eleva el acumulado del año hasta las 6.477 unidades, un 47,7% más que en 2025.

Por último, aunque no por ello menos importante, el Jaecoo 5 y las 793 unidades matriculadas este pasado mes de mayo en España lo sitúan también entre los coches chinos de gran éxito en nuestro país. Cabe mencionar que Changan, que apenas inicia su vida comercial en el mercado español, logró matricular 398 unidades del Deepal S05 el mes pasado, lo que podría dar una pista de cuál va a ser el siguiente superventas que aterrizará desde China.

El acumulado del año no es mejor. Entre enero y mayo de 2026 se han vendido en España 20.046 vehículos diésel, un 3,9% del acumulado del año, que ya asciende a 519.283 unidades. De no ser por la caída del 28% en las matriculaciones que este año está registrando el mercado de coches de GLP, GNC y GNL, los automóviles diésel serían los menos vendidos.

Los coches diésel son los menos deseados por los españoles

El resto de segmentos de este mercado supera, con creces, las ventas de los vehículos diésel. Incluso los coches eléctricos llevan más del doble de matriculaciones (48.998 unidades) que los modelos de gasoil, mientras que los híbridos enchufables, que incluye tanto a PHEV como eléctricos de autonomía extendida, ya han vendido el triple de vehículos, con 62.388 unidades.

Está claro que la electrificación no para de ganar terreno en el mercado frente a los sistemas de propulsión tradicionales. Sin embargo, los coches de gasolina siguen siendo la segunda opción más demandada en España. Entre enero y mayo de 2026 se han matriculado 122.249 vehículos con motor de gasolina. Visto desde otra perspectiva, por cada 6 coches de gasolina que se matriculan en España, se vende un vehículo diésel nuevo.

La opción dominante en el mercado español es el coche híbrido no enchufable (HEV y MHEV). Tan solo en mayo se han vendido 53.414 unidades con este tipo de motorización, más del doble de todos los coches diésel que se han vendido en lo que llevamos de año. Esto hace que en el acumulado de este 2026, los híbridos no enchufables contabilicen 247.755 matriculaciones, 12 veces más que coches diésel.

La demonización del diésel

El descenso de las ventas de coches diésel no es puntual. Este tipo de motorización lleva más de una década en caída libre, desde que el escándalo de las emisiones de 2015 hizo saltar todas las alarmas. A partir del ‘dieselgate’, Europa se puso las pilas implementando políticas que demonizaban esta tecnología, fomentando la electrificación como la única alternativa real.

Lo cierto es que las ventas de coches diésel nuevos son hoy testimoniales. Y no solo porque los conductores ya no prefieran este tipo de motorizaciones, sino porque el mercado tampoco cuenta con la gran oferta que tenía hace 10 o 15 años. Muchas marcas ya no incluyen estos motores en sus gamas de vehículos, reduciendo la oferta a un selecto grupo (de marcas alemanas, sobre todo) que todavía confía en sus bondades.

Sin embargo, el daño ya está hecho. La negativización de los coches diésel ha provocado que muchos compradores que hasta hace no demasiado tiempo conducían vehículos con motores de gasóleo, hoy prefieran un coche de gasolina o un híbrido. Pocos son los que repiten, y entre los que lo hacen suele haber encontrarse un perfil de conductor que hace muchos kilómetros al año, caso en el cual suele ser altamente recomendable optar por un coche diésel.

Lo que no parece tan extendido entre las creencias populares es que los coches diésel modernos son mucho más eficientes de lo que lo eran hace 10 o 20 años. Los avances en tecnología de control de emisiones han permitido reducir sus niveles contaminantes, haciendo que estén a la par de coches de gasolina de similares características.

Además, los sistemas híbridos ligeros (MHEV) son compatibles también con motores diésel, por lo que es posible encontrar varios modelos con motor de gasóleo que han sido electrificados y que se benefician de la etiqueta ambiental ECO de la DGT.

No obstante, todos estos avances tecnológicos también han provocado que la fiabilidad de los motores diésel modernos haya descendido. Atrás quedaron ya esos motores incansables, capaces de recorrer más de medio millón de kilómetros sin sufrir averías.

Sistemas como el filtro de partículas diésel o los catalizadores SCR, en principio eficaces para mantener bajos los niveles de emisiones, son focos de averías por hacer un uso indebido de un coche diésel, con costosas reparaciones que tampoco ayudan a que este tipo de sistemas de propulsión vuelvan a ser populares entre los conductores españoles.

Dentro de este escenario de consolidación, que ya acumula una subida del 5,8% en lo que va de año con un total de 519.283 unidades, hay un claro triunfador que destaca con luz propia sobre el resto de la industria: el Dacia Sandero. El utilitario no solo revalida su corona mensual, sino que se afianza como el auténtico pilar que sostiene las tendencias comerciales en España.

El modelo estrella de la firma rumana sigue demostrando una solidez comercial inalcanzable para sus rivales en los concesionarios. Durante el mes de mayo, el Dacia Sandero volvió a coronarse como el coche más vendido en España al registrar un total de 3.215 unidades matriculadas.

Este contundente volumen mensual le permite tomar una ventaja muy cómoda frente a sus perseguidores más inmediatos en el ranking del mes, que fueron el Hyundai Tucson con 2.561 unidades y el Seat Ibiza con 2.451 unidades. El éxito del modelo se hace aún más evidente al repasar el resto de los vehículos más vendidos del mes, un grupo donde el Toyota Corolla se anotó 2.230 operaciones, seguido de cerca por el MG ZS con 2.183 unidades y el Toyota Yaris con 2.069 vehículos entregados.

Las últimas plazas de este selecto grupo mensual correspondieron al Opel Corsa con 1.975 unidades, el Renault Clio con 1.928 coches, el Toyota C-HR con 1.919 registros y el nuevo MG MG3, que cerró el grupo con 1.846 unidades matriculadas.

El éxito del Sandero no es un fenómeno aislado de cuatro semanas, sino una tendencia firmemente asentada en el país. En el cómputo acumulado de los primeros cinco meses del año, el modelo de Dacia lidera la clasificación general de forma holgada con un total de 14.252 vehículos entregados a clientes en el territorio nacional.

El arrollador éxito del Sandero empuja de manera directa los resultados globales de Dacia como fabricante. En el mes de mayo, la marca se situó firmemente en la séptima posición del mercado español con 5.323 matriculaciones, compitiendo codo con codo con firmas tradicionales de gran volumen.

Esta clasificación mensual estuvo liderada por la firma japonesa Toyota con 9.656 operaciones, seguida de Volkswagen con 7.086 ventas y Renault con 7.048 registros, mientras que las posiciones intermedias previas a Dacia fueron ocupadas por Kia con 6.106 unidades, Seat con 5.652 coches e Hyundai con 5.478 vehículos entregados. Por detrás de la marca rumana se situaron Mercedes con 5.198 unidades, MG con 4.729 coches y Peugeot con un total de 4.706 matriculaciones.

En lo que respecta al comportamiento acumulado entre enero y mayo, Dacia defiende con fuerza su séptima plaza general con 24.060 automóviles entregados. Este rendimiento comercial sitúa a la marca a la par de gigantes asiáticos como Hyundai, que acumula 23.978 unidades, o enseñas de corte premium como Mercedes, que registra 23.831 matriculaciones.

El liderato general del año sigue en manos de Toyota con un volumen inalcanzable de 45.687 coches, seguida en el podio anual por Volkswagen con 32.335 unidades y Renault con 32.004 vehículos. Seat ocupa la cuarta posición global del año con 30.675 ventas, Peugeot se queda con la quinta plaza al registrar 26.844 coches y Kia amarra la sexta posición con 26.657 entregas, dejando a MG como encargada de cerrar la clasificación principal con un volumen acumulado de 20.210 vehículos.

Análisis del mercado nacional en mayo

El éxito de modelos con el perfil de Dacia se entiende mucho mejor al analizar el comportamiento de los canales de venta en mayo. El canal de particulares, donde este tipo de vehículos económicos, prácticos y funcionales tiene un peso demográfico enorme, fue el verdadero motor del mes al registrar un crecimiento del 4,5% con 47.796 unidades comercializadas.

Por otro lado, las matriculaciones de turismos electrificados, que engloban tanto a los vehículos eléctricos puros como a los híbridos enchufables, crecieron un 18% en mayo hasta alcanzar las 25.790 unidades, capturando ya una cuota del 23,1% del mercado total y ayudando a rebajar las emisiones medias de dióxido de carbono de los coches nuevos hasta los 101,2 gramos por kilómetro.

Mientras el parque automovilístico español avanza ligeramente hacia la electrificación, modelos como el Dacia Sandero siguen liderando la lista de los más vendidos. Con una racha invencible, el modelo rumano sigue sin tener un competidor lo suficientemente fuerte para arrebatarle el primer puesto en este 2026.

La lista de los coches más vendidos en España en mayo de 2026 arroja datos interesantes. Por un lado, la gran variedad de modelos que componen este ranking, mientras que las marcas más vendidas siguen dominando el mercado. Mayo ha sido especial porque tres modelos españoles (fabricados en España) han logrado colarse entre los 10 coches más vendidos del mes, dos de los cuales mantienen sus posiciones en el acumulado del año.

A destacar el hecho de que el mercado de turismos electrificados continúa en auge. En mayo las ventas han crecido un 18%, llegando así a las 25.790 unidades. Estos resultados permiten que el segmento crezca a un ritmo del 23,1% interanual, habiendo llegado ya a las 111.380 ventas si contamos los datos registrados entre enero y mayo de 2026.

Los 10 coches más vendidos en España en mayo de 2026

Sorpresivamente, el mes de mayo ha acabado situando a tres modelos que se ensamblan en fábricas situadas en España, entre los 10 coches más vendidos. De hecho, uno de estos vehículos ha acabado como el tercer coche más vendido del mes, superado, una vez más, por el Dacia Sandero, que sigue intratable hacia el que, si nada cambia, acabará convirtiéndose en su cuarto año consecutivo como el rey del mercado.

Y es que el Sandero ha vuelto a ser el coche más vendido de España este mes de mayo, con 3.215 unidades, lo que arroja un acumulado en 2026 de 14.252 ejemplares. Son unas cifras que le permiten estar en la cima, pero también representan un descenso del 11,1% respecto al mismo período del año pasado. No obstante, la ligera caída responde a que Dacia actualizó su utilitario a principios de este año, lo que llevó a que muchos clientes retrasaran su compra a la espera del modelo renovado.

El segundo puesto ha sido para el Hyundai Tucson. El modelo coreano es uno de los top ventas del mercado español y el SUV más vendido en nuestro mercado. Con 2.561 unidades matriculadas, el Tucson se alza con la medalla de plata. Eso sí, se encuentra en noveno puesto, con 8.922 unidades, en el acumulado del año.

Y en tercer lugar tenemos al primero de los dos coches españoles que se han colado en mayo dentro del top 10 de vehículos más vendidos de España, el Seat Ibiza. Con un total de 2.451 unidades, el utilitario fabricado en la planta de Martorell (Barcelona) alcanza las 12.382 matriculaciones en estos cinco meses, afianzándose en segundo lugar a menos de 2.000 unidades del Dacia Sandero.

El siguiente de los modelos españoles que han terminado entre los más vendidos de mayo es el Opel Corsa. El utilitario, que se ensambla en la planta que Stellantis tiene en Figueruelas (Zaragoza), ha conseguido 1.975 unidades este último mes, ocupando el séptimo lugar entre los más vendidos. En lo que llevamos de año, el Corsa ya contabiliza 7.899 matriculaciones, un 6% más que en el mismo período de 2025.

Y el tercer coche español es otro de los que suele ser un habitual en la lista de los más vendidos del país, el Renault Clio. En mayo ha acabado en octavo lugar, con 1.928 unidades vendidas, lo que le lleva a estar en el mismo lugar en el acumulado de este 2026, con 9.080 unidades registradas. El Clio, como en el caso del Sandero, también acaba de ser renovado mediante una nueva generación, lo que justifica el descenso en las ventas del 10,3% respecto al intervalo de enero a mayo del año pasado.

Estos han sido los 10 coches más vendidos en España en mayo de 2026:

- Dacia Sandero: 3.215 unidades

- Hyundai Tucson: 2.561 unidades

- Seat Ibiza: 2.451 unidades

- Toyota Corolla: 2.230 unidades

- MG ZS: 2.183 unidades

- Toyota Yaris: 2.069 unidades

- Opel Corsa: 1.975 unidades

- Renault Clio: 1.928 unidades

- MG3: 1.846 unidades

Y estas han sido las marcas más vendidas en el mes de mayo:

- Toyota: 9.656 unidades

- Volkswagen: 7.086 unidades

- Renault: 7.048 unidades

- Kia: 6.106 unidades

- Seat: 5.652 unidades

- Hyundai: 5.478 unidades

- Dacia: 5.323 unidades

- Mercedes: 5.198 unidades

- MG: 4.729 unidades

- Peugeot: 4.706 unidades

La marca japonesa ha vuelto a pulverizar todas las expectativas comerciales en España, reafirmándose como el auténtico gigante del mercado y elevando su liderazgo anual hasta una cifra inalcanzable de 45.687 coches vendidos en lo que va de año.

La gran proeza de la corporación nipona en mayo ha sido su capacidad para monopolizar el codiciado "top diez" de los modelos más vendidos en nuestro país, logrando posicionar tres de sus vehículos en las plazas de honor, pero con una distribución que ha dejado boquiabierto al sector automotor.

Mientras que el incombustible Dacia Sandero retiene la primera plaza general con 3.215 unidades, la estrategia de Toyota ha brillado por su extraordinaria diversificación y por un giro completamente inesperado en el protagonismo de su gama de productos.

Como ya es habitual en las listas de éxitos, el Toyota Corolla ha cumplido con nota todos los pronósticos al consolidarse en la cuarta posición del mercado mensual gracias a sus 2.325 unidades vendidas. Este modelo sigue sirviendo como el pilar fundamental que sostiene el éxito histórico de la tecnología híbrida de la marca, siendo la opción preferida tanto para flotas corporativas como para familias que buscan fiabilidad y consumos mínimos en su día a día.

No obstante, la verdadera sorpresa del mes la ha protagonizado, sin embargo, el utilitario más compacto de la familia: el Toyota Yaris Cross. En un movimiento comercial que rompe por completo la inercia del mercado actual, donde los diseños de tipo SUV y los crossovers suelen canibalizar las ventas de los segmentos tradicionales, la versión utilitaria urbana ha resurgido con una fuerza descomunal.

El Yaris Cross ha logrado encaramarse hasta la sexta posición absoluta del ranking de mayo al registrar 2.070 unidades matriculadas, superando a competidores históricos de su categoría. Este inesperado impulso ha modificado el tradicional equilibrio interno de la compañía asiática, adelantando por la derecha al icónico todocamino compacto de la casa, el Toyota C-HR, que aun así ha firmado un excelente noveno puesto mensual en el mercado general con 1.919 matriculaciones.

Esta triple corona en el listado de superventas se entiende a la perfección al analizar las tendencias actuales de los compradores particulares. Este canal de venta específico ha registrado un sólido crecimiento del 4,5% en mayo, alcanzando las 47.796 unidades, y es precisamente el terreno donde la propuesta mecánica de Toyota resuena con mayor fuerza. El mercado español avanza con paso firme hacia la descarbonización, logrando que la media de emisiones de dióxido de carbono de los coches nuevos caiga hasta los 101,2 gramos por kilómetro, lo que supone un descenso del 2,8%.

En este entorno, la tecnología híbrida autorrecargable de Toyota se ha posicionado como la solución perfecta para el usuario medio que busca un coche con etiqueta ecológica pero no quiere depender de las ataduras y deficiencias de la infraestructura de carga pública. El fabricante no solo domina las listas generales, sino que sus mecánicas eficientes han impulsado el segmento electrificado un 18% este mes, alcanzando una cuota del 23,1% del mercado total.

El rotundo éxito de este periodo revalida el rumbo de la marca y la aleja de una competencia europea que sufre para mantener el ritmo de producción y ventas en la era de la electrificación.

El mercado automovilístico español ha cerrado mayo de 2026 mostrando una sólida madurez dentro de un escenario de profunda transformación tecnológica. Durante este periodo, se ha registrado un volumen total de 111.894 turismos matriculados en todo el territorio nacional. Aunque esta cifra representa un levísimo descenso del 0,8% en la comparación con el mismo mes del ejercicio anterior, el balance general de la industria sigue siendo sumamente positivo.

El crecimiento acumulado en los primeros cinco meses del año se consolida en un notable 5,8%, lo que ha permitido al sector superar con holgura la barrera del medio millón de vehículos, situándose exactamente en 519.283 unidades.

En definitiva, la corporación japonesa ha demostrado que su éxito no depende de un único fenómeno comercial, sino de un ecosistema equilibrado donde el Corolla abandera las carreteras, el C-HR conquista el diseño moderno y el Yaris da la sorpresa demostrando que los utilitarios lógicos siguen estando muy vivos en 2026.

Por tercer mes consecutivo, las ventas mundiales de Toyota Motors han registrado un descenso interanual, sobre todo por las interrupciones debidas al conflicto que se está viviendo en Oriente Medio. De esta manera, sus exportaciones a la región han caído más del 90%.

Las ventas mundiales en abril, incluidas las de la filial Daihatsu Motor, cayeron un 3,7% respecto al año anterior, hasta las 902.015 unidades, según informa la empresa. Sin embargo, la producción ha aumentado un 3,4% hasta las 933.685 unidades.

El deterioro fue más acusado fuera de Japón, donde las ventas internacionales retrocedieron un 7,5%, arrastradas por la debilidad en China y, sobre todo, en Oriente Medio.

La región del Golfo se ha convertido en uno de los principales focos de tensión para la compañía. Las ventas de Toyota y Lexus en Oriente Medio se desplomaron un 33,7% en abril, hasta poco más de 31.000 unidades, en pleno bloqueo iraní del estrecho de Ormuz, la ruta marítima por la que transita cerca de una quinta parte del petróleo mundial y los suministros de la zona.

Toyota rebajará 83.000 unidades su producción

Sin embargo, la demanda no es lo único que se va a resentir. Según publica el diario económico Nikkei, Toyota ampliará significativamente sus recortes de producción en el extranjero debido a las interrupciones en el suministro y al encarecimiento de los costes logísticos y del combustible.

De hecho, la marca tenía previsto reducir en 38.000 vehículos su producción internacional entre mayo y noviembre; sin embargo, esta cantidad ha aumentado hasta las 83.000 unidades.

En concreto, esta reducción va a afectar especialmente a los modelos más demandados en Oriente Medio y Asia, como son los SUV RAV4 de gasolina fabricados en China y los todoterreno IMV, uno de los segmentos con mayor demanda en mercados petroleros.

La guerra y el cierre parcial de las rutas comerciales han obligado a Toyota a revisar sus previsiones financieras. La compañía estima que el conflicto reducirá su beneficio operativo en unos 670.000 millones de yenes (unos 3.600 millones de euros).

Lo cierto es que, hasta ahora, Toyota había capeado el temporal mejor que otros fabricantes, manteniendo las fábricas en funcionamiento a pesar de las interrupciones de las rutas a través del estrecho de Ormuz. Aunque la demanda sigue siendo fuerte, lo cierto es que los clientes tienen que esperar meses hasta recibir los principales modelos del mercado.

De esta manera, Toyota se suma a la lista de marcas que se han visto afectadas por las consecuencias de esta guerra. Un análisis de Reuters cifra en al menos 25.000 millones de dólares el coste acumulado para las empresas globales desde el inicio del conflicto, con impactos que van desde aumentos de precios y recortes de producción hasta suspensiones de dividendos y ajustes de plantilla.

Si miramos otros fabricantes, las ventas globales de Honda cayeron en abril un 7,9% hasta las 265.215 unidades, mientras que su producción se mantuvo plana en todo el mundo. Por su parte, Nissan ha comunicado que sus ventas se contrajeron un 7,6%, hasta las 208.663 unidades.

Entre enero y abril, los vehículos eléctricos puros han alcanzado una cuota media del 19,7% del mercado europeo, frente al 15,3% del mismo periodo del año anterior, según los últimos datos de la patronal europea ACEA.

Por su parte, los coches de gasolina y diésel redujeron su peso conjunto hasta el 30,2%, ocho puntos menos que hace un año. Sin embargo, lo más llamativo es que los coches exclusivamente de gasolina solo representan el 22,5% del mercado europeo, muy cerca del porcentaje eléctrico. El diésel, por su parte, continúa su caída libre y apenas supone el 7,7% de las matriculaciones comunitarias.

Uno de los principales motivos de esta caída es el incremento de los precios de la gasolina después de que se iniciase la guerra entre Irán y EEUU, lo que provocó el cierre del estrecho de Ormuz.

El Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) destaca que en abril la cuota de eléctricos en algunos mercados llegó a duplicarse respecto al mismo mes del año anterior, coincidiendo con la fuerte subida del crudo.

Los coches eléctricos aspiran a liderar Europa

Sin embargo, esto no va a ser flor de un día. O, al menos, eso es lo que piensan desde el ICCT, que creen que este año será muy fructífero para el salto a la electrificación.

"Todavía se necesitan unos meses más para ver cómo evoluciona el mercado, pero los primeros indicios sugieren que 2026 podría ser un año clave para la transición automovilística en Europa", señala Peter Mock, director del ICCT Europa.

Si nos fijamos por países, Alemania es la que lidera la ofensiva eléctrica con una cuota del 24% y un crecimiento del 41,3% en las matriculaciones de eléctricos puros durante el primer cuatrimestre.

Por detrás se encuentra Francia, con un 27%, e Italia, que protagoniza la mayor aceleración del continente, con un aumento del 73,1% en las ventas de eléctricos y del 99,2% en híbridos enchufables.

España se consolida como el cuarto gran mercado europeo y también acelera su electrificación. En concreto, en nuestro país, los coches eléctricos de batería crecieron un 42,8% en abril y un 42,3% en el acumulado anual, hasta alcanzar las 9.723 unidades mensuales y 13.035 híbridos enchufables.

De esta manera, en el mercado español, los turismos electrificados ya representan un 21,3% del total de las matriculaciones, gracias a su buen hacer el mes pasado, cuando crecieron un 42,5%, con 22.758 unidades vendidas.

Al mismo tiempo, el hundimiento del motor de combustión interna se acelera. Las matriculaciones de coches de gasolina cayeron un 17,7% en Europa en el primer cuatrimestre, con desplomes especialmente severos en Francia, España, Italia y Alemania.

En España, el retroceso es todavía más visible en el diésel, que se desplomó un 27,4% entre enero y abril y apenas representa ya el 3,9% del mercado nacional.

Las marcas tradicionales también han comenzado a virar con rapidez hacia la electrificación. Hyundai, Mercedes-Benz y Toyota incrementaron cinco puntos porcentuales su cuota de eléctricos en Europa, mientras que Toyota prácticamente duplicó su presencia, pasando del 4% al 9%.

Sin embargo, parte de este impulso se debe a que las marcas chinas están llegando con fuerza al mercado europeo, donde destacan precisamente con los coches eléctricos.

A esto se suman los nuevos incentivos fiscales desplegados por varios gobiernos europeos para amortiguar el impacto de la crisis energética. Todo este cóctel ha conseguido que el coche eléctrico deje de ser minoritario y se convierta en la motorización líder de Europa.

La operación comercial, que parecía discurrir por los cauces de la absoluta normalidad, terminó de la peor forma posible cuando los supuestos compradores abonaron la transacción utilizando una bolsa repleta de dinero falsificado.

Los hechos se remontan al pasado mes de febrero, momento en el que el futbolista profesional decidió interponer una denuncia ante la Policía Nacional tras descubrir el fraude en su propio domicilio. Lucas Pérez había puesto a la venta a través de canales especializados un lote de artículos personales de gran valor que incluía cuatro relojes de marcas de prestigio, tres exclusivos anillos de oro y diamantes, ropa de alta costura y, la pieza central de la negociación, un espectacular vehículo deportivo Lamborghini.

El montante total de la operación se había cerrado bajo un acuerdo económico de trescientos cuarenta mil euros. Dentro de esta cifra global, ciento ochenta mil euros correspondían de forma exclusiva al valor de tasación del coche deportivo, mientras que los restantes ciento sesenta mil euros correspondían a la suma del resto de sus objetos personales y joyas.

Para formalizar la venta, los delincuentes utilizaron un método conocido en el argot policial como el engaño del 'rip deal'. Esta modalidad de estafa se basa en que los criminales aparentan solvencia económica y simulan ser importantes inversores o compradores interesados en realizar transacciones rápidas de artículos de lujo.

En el caso del delantero, los supuestos interesados llegaron a concertar hasta dos citas presenciales con él. Durante el primer encuentro, los estafadores se dedicaron a examinar minuciosamente el estado del Lamborghini y a comprobar la autenticidad de los relojes y los anillos de diamantes.

Mientras que en la segunda reunión, llevada a cabo con una tranquilidad pasmosa, se procedió a la firma de los contratos de compraventa y a la entrega física de los bienes a cambio de una bolsa que supuestamente contenía los trescientos cuarenta mil euros en efectivo.

La sorpresa para el futbolista del conjunto gaditano llegó horas más tarde al revisar minuciosamente el dinero recibido en su casa. Al vaciar el paquete, Lucas Pérez comprobó con asombro que solo los primeros billetes superficiales eran de curso legal.

Y es que el grueso del fajo monetario estaba compuesto por copias burdas y reproducciones falsificadas sin ningún valor legal. Inmediatamente después de percatarse del engaño y de la pérdida de sus pertenencias, el deportista acudió a las dependencias policiales para formalizar la correspondiente denuncia.

La Policía Nacional asumió el caso con rapidez e inició una minuciosa investigación que ha dado sus frutos en las últimas fechas. Gracias a los datos aportados por la víctima y al rastreo de los movimientos de los sospechosos, los investigadores lograron localizar el paradero de los presuntos estafadores.

Los agentes procedieron a la detención en Madrid de dos jóvenes de veintinueve años, uno de nacionalidad francesa y otro de origen belga. El arresto se materializó en el interior de un céntrico hotel de la capital de España, donde los sospechosos se encontraban hospedados. Tras ser puestos a disposición de las autoridades judiciales competentes, se les imputa un presunto delito de estafa a gran escala.

A pesar de las detenciones efectuadas, los portavoces de las fuerzas de seguridad han confirmado que la operación continúa plenamente abierta. La Policía Nacional mantiene bajo investigación a otras personas que habrían sido identificadas y que presuntamente habrían colaborado en la logística de la estafa o en dar salida al mercado negro al Lamborghini y al resto de las joyas.

Los agentes centran ahora sus mayores esfuerzos en tratar de recuperar los bienes robados del futbolista antes de que abandonen el territorio nacional y en delimitar con total precisión el nivel de implicación de cada uno de los integrantes de esta red especializada en fraudes a celebridades.

Este conflicto no parecía tener ningún vencedor en el sector del automóvil, pero al ver los resultados obtenidos el mes de abril en cuanto a ventas, ha quedado claro que los vehículos electrificados han dado un paso adelante a raíz de esta tesitura tan complicada. Todo esto ha terminado con una subida del 40% de la venta de ese tipo de vehículos en el Viejo Continente, y esto sumado a la caída de los modelos de gasolina ha dado como resultado una igualdad total ahora mismo entre ambos en lo que respecta a la cuota del mercado.

El precio del combustible favorece a los eléctricos

El combustible subió su valor este año a raíz del conflicto bélico que comenzó entre Estados Unidos e Irán y provocó el cierre del estrecho de Ormuz. Esto hizo que muchos países, entre ellos España, buscasen soluciones en forma de ayudas, pero parece que no ha sido suficiente y los coches de gasolina han caído en ventas tras la guerra. Rellenar el depósito se convirtió en algo complicado para el bolsillo y los conductores tuvieron que buscar alternativas.

Si había alguien que no había notado la subida del precio del combustible a raíz del cierre del estrecho de Ormuz, esos eran los conductores de modelos cien por cien eléctricos. Los que tenían ya uno de estos coches en su garaje no han sufrido este perjuicio derivado de la guerra, y aquellos que estaban buscando un coche nuevo se han decantado por uno electrificado antes que por uno de gasolina por esto mismo.

Un tiempo atrás, no era tan común ver a tantos conductores aventurarse a comprar un coche eléctrico, pero esto cada vez es más normal. Las marcas han avanzado mucho en este tipo de modelos y eso ha hecho que se asienten en el mercado y que más conductores los elijan. En abril, el precio de combustible desorbitado ha hecho que esta tendencia de compra suba un 38,3% en el mercado europeo. Han explotado definitivamente las ventas de los eléctricos con un total de 255.296 unidades vendidas este último mes y gran parte de la culpa es del conflicto bélico desatado en Oriente Medio.

Los resultados muestran un gran cambio en abril

Países como Alemania con 64.350 unidades, Reino Unido con otras 39.084 unidades y las 36.216 de Francia conforman el top 3 en este mes de increíble subida para estos coches con esta tecnología. Ahora los eléctricos han logrado alcanzar una cuota de mercado del 22,2%, o lo que es lo mismo, a día de hoy uno de cada cinco coches que se venden en Europa es cien por cien eléctrico. Lejos ha quedado el momento en el que era extraño optar por uno de estos modelos a la hora de comprar un nuevo automóvil.

Al mismo tiempo que estas ventas se han disparado, hay que analizar las del resto de vehículos. Sobre todo la de los de gasolina y los de diésel, que son los principales perjudicados de los precios desorbitados ya mencionados. Los coches de gasolina han sufrido una caída del 14,8% en abril y han sido igualados en cuanto a la cuota por los eléctricos. Aunque la mayor caída la han sufrido las ventas de los coches diésel, que siguen sin levantar cabeza y se derrumban otro 17,3%. Mientras tanto, los híbridos siguen siendo la opción preferida y continúan creciendo.

El crecimiento de los eléctricos no queda aquí, pues los nuevos coches que están sacando las marcas con esta tecnología abren más las posibilidades de elegir el modelo perfecto para cada conductor y algunos gobiernos no paran de añadir incentivos para los conductores que opten por estos vehículos. Todo ello ha hecho que la tendencia sea al alza desde el inicio de 2026, pues Europa ya acumula un total de 978.845 ejemplares vendidos. El último empujón ha llegado en forma de un crecimiento cercano al 40% a raíz de la guerra de Oriente Medio.

Mientras la mayoría de países europeos ven cómo su cuota de mercado de coches eléctricos crece poco a poco, Noruega no tiene este problema. En términos absolutos, el país nórdico matriculó 10.952 coches eléctricos de un total de 11.103 vehículos nuevos. Estas cifras reflejan hasta qué punto la electrificación del parque automovilístico noruego está prácticamente completada.

De esta manera, Noruega se consolida como el primer país del mundo en acercarse a una transición total hacia vehículos de cero emisiones en el segmento de turismos.

Sin embargo, tampoco se puede negar la diferencia entre el mercado noruego y otros países europeos, como España, donde la cifra de automóviles vendidos es mucho más alta. En concreto, en el mes de abril en nuestro país se matricularon 106.862 unidades.

Volkswagen lidera en el mercado noruego

Estas cifras son aún más sorprendentes si tenemos en cuenta que el conjunto del mercado sufrió una caída del 1,6% respecto al mismo mes del año anterior. A pesar de este descenso general, las matriculaciones de coches eléctricos crecieron un 1,7 % interanual.

Este contraste evidencia que la demanda de coches eléctricos no solo se mantiene, sino que sigue creciendo incluso en una situación de contracción del mercado como está experimentando el país nórdico.

Como es lógico, si los vehículos eléctricos suben, los de combustión tienen que bajar. De esta manera, durante el mes de abril, tan solo se vendieron 87 coches con motor diésel, lo que representa el 0,78% del mercado, mientras que los vehículos de gasolina se situaron en un 0,28%, con 31 unidades vendidas.

Por su parte, los híbridos enchufables apenas alcanzaron el 0,18%, es decir, 20 coches, teniendo un peso ínfimo, algo que también ocurre en otros tantos países europeos, que van hacia los extremos. El principal problema de estos coches es que para muchos son tan solo vehículos de transición y prefieren hacer el salto directamente a los eléctricos.

Si miramos la lista de coches más vendidos, el líder es el Volkswagen ID.4 con 781 unidades, seguido del Toyota Urban Cruiser con 583 matriculaciones y el VW ID.3 con 543 coches. Por detrás se encuentran el BMW iX3, el Toyota bZ4X, el C-HR+, el Skoda Elroq, el VW ID.7, el Tesla Model Y y el Ford Explorer.

En el acumulado del año, la líder es Tesla, que ha matriculado 5.652 nuevos Model Y y 2.062 Model 3, algo similar a lo que ocurre en España en el mercado de los eléctricos. Les sigue el Toyota bZ4X con 1.974 unidades, VW el ID.4 con 1.524, el Urban Cruiser con 1.512 y el Volvo EX40 con 1.507 matriculaciones.

Pero, ¿cómo es posible este crecimiento? Pues lo cierto es que todo se debe a las ayudas que durante años Noruega ha destinado para el salto a la electrificación. Entre otras cosas, se encuentran incentivos fiscales, exenciones de impuestos, ventajas en peajes y acceso preferente a determinadas infraestructuras.

"Por primera vez, estamos viendo dos récords consecutivos de coches eléctricos. Con más del 95 % de los coches nuevos eléctricos en todos los condados, no cabe duda de que la mayoría de los noruegos optan por un vehículo eléctrico de batería al comprar un coche nuevo", explica Geir Inge Stokke, director de OFV.

"Los factores decisivos son probablemente el precio, la tecnología y la disponibilidad. Esta es una excelente noticia para el clima y la seguridad vial de Noruega", concluye.

Las cifras de ventas que aportan las patronales del sector reflejan que los coches diésel ya no son lo que eran en España y, en general, en Europa. De ser el tipo de motor preferido de los usuarios, ha pasado a representar una opción casi anecdótica.

Actualmente, los vehículos de gasóleo apenas suponen el 3,9% del mercado, una cuota que contrasta con el 71% que llegó a alcanzar en 2007. En abril, se vendieron 3.973 coches diésel, un 29% menos que en el mismo mes de 2025. En lo que llevamos de 2026, los automóviles diésel suman 15.907 entregas, un 27% menos que en el mismo periodo de 2025.

Mercedes GLA

El Mercedes GLA fue el coche diésel más vendido en abril, como hemos señalado al principio. El SUV alemán sumó 439 unidades y una cuota de mercado del 11,05%.

Se ofrece en tres opciones diésel: GLA 200 d, que desarrolla 150 CV; mismo motor con tracción total 4MATIC; y GLA 220 d, que aumenta la potencia hasta los 190 CV y siempre se ofrece con tracción 4MATIC.

Volkswagen Tiguan

El Volkswagen Tiguan alcanzó las 383 matriculaciones con motor de gasóleo, un 9,64% de cuota de mercado. El SUV de Volkswagen está disponible con un motor TDI de 2.0 litros, con 150 y 190 CV, siempre con cambio automático DSG y tracción delantera o total.

Seat León

El Seat León es uno de los compactos más equilibrados del mercado. En abril, se matricularon 347 unidades con motor diésel, un 8,73% de cuota de mercado. Ofrece un motor TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros, con 115 y 150 CV, con cambio manual o automático DSG.

Volkswagen Golf

Un clásico que no podía faltar en este listado es el Volkswagen Golf. El compacto alemán acumuló un total de 272 unidades con una mecánica de gasóleo, el 6,85% de cuota de mercado. Son los mismos motores que el modelo español.

Mercedes Clase A

No tanto como su hermano crossover, pero el Mercedes Clase A también cerró el mes de abril con unas cifras de ventas relativamente buenas, hasta las 252 unidades (cuota del 6,34%). Se puede elegir entre tres versiones: 180 d, con 116 CV; 200 d, con 150 CV; y 220 d, con 190 CV.

Audi Q3

Cerca del Clase A terminó el Audi Q3, que acumuló un total de 245 ejemplares con motor de gasóleo en abril, el 6,17% del mercado. Dos motorizaciones diésel ofrece el SUV de Audi, ambas basadas en un bloque TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros, con 150 y 193 CV, siempre con cambio automático S Tronic y tracción Quattro opcional.

Mercedes Clase V

En esta lista de los coches diésel más vendidos en abril se cuela la Mercedes Clase V, con 236 unidades y una cuota de mercado del 5,94%. Se comercializa con una importante variedad de motores a gasóleo: 220 d, con 163 CV; 250 d, con 190 CV; y 300 d, con 237 CV.

Skoda Octavia

Otro clásico entre los coches diésel más vendidos en España es el Skoda Octavia, que sumó 219 unidades, un 5,51% de cuota de mercado. Las opciones mecánicas que ofrece son idénticas a las del León: un motor TDI de cuatro cilindros con 116 y 150 CV, con cambio manual o DSG, según versiones.

Audi Q2

El Audi Q2 es el modelo de acceso a la gama SUV de Ingolstadt. Sumó un total de 183 unidades vendidas con motor diésel, un 4,61% de cuota. Se ofrece en dos versiones ya mencionadas: un TDI de 116 CV y otro de 150 CV, con cambio manual o automático y tracción delantera o quattro.

Volkswagen T-Roc

Cerramos con el Volkswagen T-Roc, que alcanzó las 115 unidades con mecánica de gasóleo, el 2,89% del mercado. Monta los mismos motores diésel TDI que el Golf y el Q2. Estas unidades del T-Roc corresponden a las de la anterior generación, ya que el nuevo sólo tiene motores de gasolina microhíbridos.

Después de los días festivos que dan inicio al mes de mayo, las patronales del sector del automóvil han presentado los datos de matriculaciones correspondientes a abril y hay que decir que no son malos. En general, sigue la tendencia al alza del primer trimestre.

El mes pasado registró 106.862 nuevas unidades, lo que representa un aumento del 8,4% respecto a abril del año anterior. A pesar de contar con Semana Santa, los meses de marzo y abril en su conjunto han mejorado su comportamiento respecto al mismo periodo del año pasado.

Destaca el notable crecimiento de las ventas de automóviles electrificados, que se mantiene por encima del 21% del mercado. El constante crecimiento de los híbridos convencionales permite al mercado superar por segundo mes consecutivo la barrera de las 100.000 unidades mensuales.

En lo que llevamos de año ya se alcanzan 407.389 ventas, lo que representa un 7,8% más que en este primer cuatrimestre de 2025.

Mercedes GLA, el coche diésel más vendido en abril

El Mercedes GLA ha sido el coche diésel más vendido en abril de 2026. En total, el SUV compacto alemán ha registrado 1.011 unidades, lo que representa un 32,33% más que el mismo mes del año pasado.

En lo que va de año, el GLA acumula 3.555 ventas, un incremento del 40,57% si lo comparamos con el primer cuatrimestre de 2025. Son unos números importantes que lo colocan en la segunda posición de los modelos más vendidos de Mercedes, sólo superado por el GLC.

De esta forma, el Mercedes GLA diésel destaca en un mercado en el que este tipo de motores ha sido relegado al ostracismo. Tanto es así que los vehículos diésel representan apenas el 3,9% del mercado.

Durante muchos años, el gasóleo ha sido el combustible favorito de buena parte de los conductores, especialmente a partir de los años 90, cuando se perfeccionaron los motores turbodiésel y alcanzaron un gran rendimiento con consumos muy bajos.

El punto de inflexión se produjo en 1999, cuando las ventas de automóviles diésel superaron, por primera vez, a las de gasolina. A partir de ahí, la balanza se inclinó cada vez más hacia el diésel, hasta representar el 71% de las matriculaciones en 2007.

El cambio de tendencia comenzó en 2013, cuando empezaron a caer las ventas de vehículos a gasóleo. La puntilla fue el escándalo de Volkswagen destapado en 2015 en Estados Unidos.

Tres versiones diésel

El Mercedes GLA ofrece una gama de mecánicas muy amplia, con tres opciones diésel, todas con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones y convertidor de par.

En primer lugar, está el GLA 200 d, que desarrolla 150 CV y declara un consumo medio de 5,3 litros/100 km. Esta versión tiene un precio de 49.117 euros.

Le sigue una variante con la misma configuración mecánica, pero con tracción total 4MATIC. En este caso, el consumo medio sube unas décimas, hasta los 5,6 litros. Está a la venta desde 51.731 euros.

Por último, tenemos el GLA 220 d, que aumenta la potencia hasta los 190 CV y siempre se ofrece con tracción 4MATIC. Pese a ser más potente, el consumo medio homologado apenas aumenta una décima, hasta los 5,7 litros. Parte desde 53.155 euros.

El equipamiento de serie del Mercedes GLA diésel incluye llantas de 18 pulgadas, asientos de cuero y calefactados para conductor y acompañante, sistema MBUX Navegación Premium, faros LED High Performance, volante deportivo forrado en cuero, climatizador automático, capó activo para protección de peatones, cámara para observación del conductor y detector activo de cambio de carril, entre otros elementos.

De la misma manera, también se sitúa en la duodécima posición en el mercado total privado, con un 3,1% de cuota. El futuro de Ebro también pinta prometedor, teniendo en cuenta que ya supera los 20.000 pedidos desde su lanzamiento, un resultado que, según detalla la marca, "confirma la excelente acogida de la marca entre el cliente privado".

Aunque es verdad que su gama de SUVs electrificada es el eje de crecimiento de la compañía, no hay que olvidar que el catálogo de Ebro toca todas las motorizaciones, desde la gasolina a las híbridas e híbridas enchufables. De esta manera, consigue responder a todas las necesidades de sus clientes.

Sin embargo, si de algo están orgullosos en la marca Ebro, es de la confianza que tiene depositada el cliente final en ellos. Según explican, el 61% del volumen total de matriculaciones procede del canal particular.

Este dato es especialmente relevante en un mercado altamente competitivo y que refuerza el posicionamiento de Ebro como marca orientada al usuario privado y familiar.

Los puntos fuertes de Ebro

La electrificación sigue siendo uno de los grandes motores de este crecimiento. Según detalla, actualmente, más del 83% de las ventas corresponden a vehículos electrificados, mientras que uno de cada tres vehículos matriculados por la marca cuenta ya con etiqueta 0 emisiones, reforzando la competitividad de la gama entre los clientes que priorizan eficiencia, acceso a zonas urbanas y costes de uso contenidos.

"Estos resultados reflejan, sobre todo, la confianza que los clientes particulares están depositando en Ebro", destaca Pedro Calef, CEO de Ebro Motors.

"Que hoy, en tan solo 15 meses, estemos ya entre las diez marcas SUV más elegidas por el cliente privado en España demuestra que nuestra propuesta de producto, basada en tecnología, electrificación, diseño y producción nacional, está conectando plenamente con las necesidades reales del mercado", añade.

Si miramos los modelos, el Ebro s400 HEV es el modelo elegido por los clientes que buscan un coche familiar para un entorno urbano dentro del segmento B-SUV híbridos. Por otro lado, el s700 PHEV es el pilar comercial. La marca lo posiciona como el SUV híbrido enchufable más vendido del mercado español en su categoría.

Los últimos en sumarse a esta lista son el s800 PHEV y el s900 PHEV, que amplían la oferta en segmentos superiores, con más potencia, tracción total en el caso del s900 y mayor equipamiento.

Además de su gama, otro de los puntos fuertes de Ebro son sus precios. El s400 arranca en 19.990 euros y el s700 en 29.990 euros, cifras que los sitúan en franjas clave del mercado SUV.

"Con estos resultados, Ebro continúa consolidando un crecimiento sostenido en el mercado español, apoyado en una propuesta SUV electrificada, competitiva y cada vez más reconocida por los clientes particulares", concluye la marca en su comunicado.

Por el momento, Ebro no es simplemente una marca barata que está de moda, sino que se está consolidando en el país. Su próximo objetivo es el de mantener y aumentar esta cuota de mercado.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia está agotando su vida comercial. La berlina italiana llegó al mercado en 2016 y, tras diez años batallando con las premium alemanas, su aventura está llegando al final. La marca con sede en Milán tiene planes para renovarlo próximamente, pero mientras esto sucede, el modelo actual sigue aún a la venta, si bien el mercado no responde al ritmo que le gustaría a Alfa Romeo.

El Giulia ha logrado matricular únicamente 2 unidades en el mes de marzo en España. En total, este año lleva 16 unidades vendidas durante el primer trimestre, siendo uno de los coches menos vendidos del país. No obstante, todavía es una cifra que le permite crecer a un ritmo del 6,67% si se compara con las ventas que obtuvo en el mismo período del año anterior. El Alfa Romeo Stelvio, que lleva en el mercado casi el mismo tiempo que el Giulia, vendió 29 unidades en marzo.

Citroën C5 X

Sin duda, el Citroën C5 X es el coche que menos gusta al mercado de la gama actual de productos de la firma de los dos chevrones. Este híbrido entre berlina y crossover no termina de cuajar en España, donde el mes pasado tan solo logró vender 4 unidades. Si vamos al acumulado del año, durante el primer trimestre de este 2026 ha matriculado 15 coches, un 50% menos que el mismo período de 2025.

Resulta llamativo cuanto menos que el C5 X esté obteniendo estos pobres resultados cuando coches como el Citroën C5 Aircross, que encima se encuentra en una fase de lanzamiento de su nueva generación, ha logrado matricular 407 unidades en marzo, con 1.083 ejemplares vendidos durante el primer trimestre de este año. El SUV crece a un ritmo del 49,1%.

DS 3

Stellantis sigue en problemas con algunos de los modelos que comercializan sus marcas. Otro de los que no termina de convencer al público español es el DS 3, un crossover de segmento B (uno de los mercados más fuertes en España) que se contenta con haber matriculado tan solo 5 unidades en marzo. En el acumulado del año tan solo lleva 15 unidades, idénticas cifras a las llevaba en el mismo período del año pasado.

Quizás unas de las razones por las que no termina de funcionar el DS 3 en España sea debido a su precio. Se vende desde 33.562 euros en una versión híbrida ligera (MHEV) con etiqueta ECO, un importe muy superior a la media del segmento B-SUV. Tan solo el DS Nº8, totalmente eléctrico y mucho más caro, vendió menos unidades que el crossover, aunque no se queda lejos en el acumulado del año con 9 unidades matriculadas.

Seat Tarraco

Por último, aunque no por ello menos interesante, tenemos el caso del Seat Tarraco. Aquí ocurre lo contrario a lo que se registra en los coches anteriormente descritos. Y es que el SUV más grande que tenía la marca española todavía está registrando ventas en nuestro país a pesar de que dejó de producirse oficialmente en el segundo trimestre del año 2024.

Incluso llevando dos años descatalogado, aún quedan unidades del Tarraco esperando en los concesionarios de Seat. El mes pasado se matriculó una unidad, mientras que en 2025 se llegaron a registrar hasta 30 coches. ¿Comprarías un coche que lleva dos años descatalogado, a pesar de que esté nuevo?

En un mercado que ha logrado romper la barrera de las 130.000 unidades matriculadas en un solo mes, una cifra que no se veía desde antes de la pandemia, el SUV alemán ha demostrado que el motor de combustión tradicional todavía tiene mucho que decir cuando se combina con la eficiencia y la tecnología adecuada.

Además, los datos publicados recientemente por ANFAC confirman que, a pesar del auge imparable de la electrificación, existe un perfil de conductor que sigue apostando por la fiabilidad y la autonomía que solo el gasóleo puede ofrecer en largos trayectos.

Un crecimiento sin precedentes

El comportamiento del sector del automóvil en este primer trimestre de 2026 está siendo excepcional, con un crecimiento acumulado que ya supera las 300.000 unidades. Sin embargo, dentro de este optimismo generalizado, el caso del Tiguan resulta especialmente llamativo.

Mientras que las ventas de vehículos electrificados han experimentado un incremento del 62%, alcanzando una cuota de mercado cercana al 21%, el Tiguan diésel ha logrado mantenerse en la cima de su categoría.

Es más, la sorpresa no radica solo en su liderazgo, sino en la capacidad de Volkswagen para retener a un público fiel que valora las prestaciones del motor 2.0 TDI de 150 CV, una mecánica que ha sido refinada para cumplir con las normativas de emisiones más estrictas de la historia.

El éxito del Tiguan en marzo se explica en gran medida por la renovación integral que sufrió el modelo, dotándolo de un diseño mucho más aerodinámico y un interior tecnológico que nada tiene que envidiar a sus hermanos de la familia ID.

El usuario que acude hoy a un concesionario buscando un diésel no es el mismo de hace una década; ahora busca un vehículo con etiqueta ambiental que le permita circular sin restricciones, pero que mantenga un consumo medio real que ronde los 5,4 litros a los 100 kilómetros.

Así, el Tiguan cumple con esta promesa, ofreciendo además un maletero de más de 650 litros que lo convierte en el aliado perfecto para las familias que todavía no ven clara la infraestructura de carga pública para dar el salto al coche eléctrico total.

Desde ANFAC señalan que este repunte en las matriculaciones de marzo, que ha supuesto un aumento del 11,7% respecto al año anterior, también se debe al empuje del canal de empresas y alquiladores, que han preparado sus flotas para la temporada turística.

En este contexto, el Volkswagen Tiguan se posiciona como una opción de valor seguro gracias a su alto valor de recompra y su robustez mecánica. La percepción del diésel está cambiando; ya no se ve como un combustible "sucio", sino como una tecnología de transición necesaria para aquellos que realizan más de 20.000 kilómetros al año.

Por otro lado, la competitividad del mercado es feroz, con marcas como Toyota liderando el ranking general gracias a sus híbridos convencionales, pero Volkswagen ha sabido encontrar su nicho con una estrategia multitecnología.

Es por ello por lo que el Tiguan no solo destaca en su versión diésel, sino que también ofrece variantes híbridas enchufables con autonomías eléctricas que ya superan los 100 kilómetros.

No obstante, ha sido la variante TDI la que ha dado la sorpresa este marzo, recordándonos que la transición hacia una movilidad de cero emisiones es un proceso gradual y que el cliente sigue teniendo la última palabra basada en sus necesidades prácticas del día a día.

Mirando hacia el futuro inmediato, el hito alcanzado por el Tiguan en marzo de 2026 marca un punto de inflexión. Sugiere que el mercado español, aunque está adoptando la electrificación con entusiasmo, todavía requiere de soluciones de combustión eficiente para garantizar la movilidad en todo el territorio.

El SUV de Wolfsburgo ha sabido leer esta realidad, combinando la sofisticación de sus sistemas de asistencia a la conducción, como el IQ.DRIVE, con un motor que garantiza llegar a cualquier destino sin la ansiedad de buscar un poste de carga.

Durante el pasado mes de febrero, el Tesla Model 3 registró un total de 1.169 unidades matriculadas en el territorio nacional, una cifra que lo sitúa a una distancia sideral de sus perseguidores más inmediatos.

De hecho, este volumen de ventas no solo es significativo por su magnitud, sino por lo que representa en el contexto de un mercado que está creciendo a un ritmo vertiginoso. El sector de los vehículos eléctricos en España ha experimentado un incremento del 45,4% respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando una cuota de mercado que empieza a rozar los dos dígitos en el cómputo total de turismos.

En este ecosistema en expansión, el Model 3 ha sabido capitalizar su imagen de marca consolidada y su infraestructura de carga propia, dos factores que siguen pesando con fuerza en la decisión de compra de los usuarios que deciden dar el salto a la movilidad cero emisiones.

Sin embargo, el camino hacia este liderazgo no ha sido fácil. Por un lado, la presión de los fabricantes chinos, liderados por BYD, ha dejado de ser una amenaza lejana para convertirse en una realidad cotidiana en los concesionarios españoles.

El BYD Dolphin Surf, que ha logrado escalar hasta la segunda posición con 435 unidades en febrero, representa esa nueva ola de vehículos que ofrecen tecnología punta y autonomía competitiva a precios que obligan a Tesla a ajustar sus márgenes.

Además, la marca de Elon Musk ha lidiado con fluctuaciones en su estrategia de precios y con una saturación informativa que, por momentos, parecía desgastar el aura de exclusividad y vanguardia que siempre la acompañó.

A pesar de estos desafíos, el Model 3 ha demostrado una resiliencia asombrosa, y parte de este éxito se debe a la actualización estética y tecnológica que recibió el modelo que ha refrescado el interés de los compradores.

Es más, la mejora en la insonorización, la calidad de los materiales interiores y una autonomía real que sigue siendo el estándar de oro en su segmento han sido argumentos suficientes para frenar el avance de la competencia europea y asiática.

Mientras marcas tradicionales como Kia, con su nuevo EV3, intentan atraer al público masivo, Tesla mantiene un núcleo de fidelidad que se extiende más allá de los entusiastas de la tecnología, alcanzando ya al comprador de flotas y al profesional que busca eficiencia operativa.

El análisis de las cifras de febrero también arroja luz sobre la salud del mercado eléctrico español en su conjunto. Con más de 8.800 unidades eléctricas puras matriculadas en un solo mes, España parece estar despertando de su letargo en comparación con sus vecinos del norte de Europa.

En este despertar, el Tesla Model 3 actúa como la locomotora del sector. Curiosamente, su hermano mayor, el Tesla Model Y, que durante gran parte de 2025 fue el dominador absoluto, ha cedido terreno este mes, quedándose en la tercera posición con 419 unidades.

Este trasvase de interés interno sugiere que el consumidor español vuelve a valorar la eficiencia aerodinámica y el formato berlina, quizás impulsado por un uso más intensivo en carretera donde el Model 3 destaca sobre los SUV.

Junto a ello, la batalla por la electrificación en España ha entrado en una fase de madurez donde el prestigio ya no basta, pues se requiere una ejecución perfecta en logística, servicio postventa y, sobre todo, una estabilidad en el valor de reventa que Tesla lucha por mantener tras sus agresivas políticas de descuentos.

Por el momento, el Tesla Model 3 cierra febrero de 2026 reafirmando su estatus de icono. Ha logrado sobreponerse a las dudas sobre la demanda y a la creciente competencia para volver a mirar a todos desde lo más alto del podio.

Si bien los retos que tiene por delante son monumentales, especialmente en un entorno donde el Plan Moves y las ayudas públicas siguen siendo un factor determinante y volátil, por ahora el mercado español ha dictado sentencia.

De este modo, el coche eléctrico en España tiene un nombre propio que se resiste a ser desplazado, confirmando que, en la carrera por la movilidad sostenible, Tesla todavía tiene mucho que decir y el Model 3 sigue siendo un líder sólido.

Se trata de una nueva versión del Dacia Duster muy exclusiva. El nombre de este modelo inspirado en el desierto es 'Duster Spirit of Sand' (Duster espíritu de arena). El mayor problema de este es que será raro verlo en España, y en cualquier otro país del mundo que no sea Rumanía, pues el lanzamiento será exclusivo para dicho mercado.

La renovación de un superventas

El Dacia Duster es uno de los modelos más vendidos de la marca, y ahora acaban de anunciar una nueva versión. La relación que presenta en cuanto a calidad precio es de las mejores que puedes encontrar en el mercado a día de hoy en un coche de esas características, y esto ha generado que sea el elegido por muchos conductores. En España, el año pasado se consolidó en el top 5 de los SUV más vendidos.

El motivo de esta decisión por parte de la marca filial de Renault no es otro que su impresionante triunfo en el Rally Dakar el pasado mes de enero. Han querido dejar para siempre un recuerdo de este triunfo en su catálogo, y para ello han adaptado este superventas incluyendo detalles estéticos inspirados en dicha prueba, así como características propias del estilo de los rallies. Nasser Al-Attiyah consiguió conquistar el Touareg, y ahora se han inspirado en él para este nuevo coche.

En dicho equipo que salió campeón, estaba una española como es Cristina Gutiérrez. Ella no pudo subirse al podio, pero consiguió un onceavo puesto que equivale a la mejor posición de una mujer en dicha prueba desde el año 2001. Un hito histórico que puede hacer pensar que España estaría en la hoja de ruta de Dacia para este nuevo lanzamiento, pero nada más lejos de la realidad. Ya que han decidido que este modelo solo saldrá en su mercado local, es decir, en Rumanía.

Las características de esta edición especial

Es obvio que el modelo con el que ganó el piloto de Arabia Saudí poco tiene que ver con este modelo que acaba de salir al mercado. Aunque han querido introducir mejoras en cuanto a la capacidad todoterreno de este vehículo para darle así ese espíritu del Rally Dakar.Hay que destacar los nuevos elementos de protección que hay en los bajos, los cuales son de aluminio y tienen hasta seis milímetros de grosor, dedicados para proteger el motor y la caja de cambios.

En cuanto al aspecto, también trae novedades al incluir unas calcomanías exclusivas en la parte inferior de la carrocería, y cabe resaltar las llantas de aleación negras de 17 pulgadas. Como elementos adicionales encontramos una baca, unas luces LED que el comprador puede seleccionar, así como neumáticos especiales de todoterreno y un kit de elevación de 30 milímetros.

Al igual que en la versión Extreme, que ya conocemos, una vez entramos al habitáculo encontramos todo tipo de comodidades. Desde asientos y volantes multiajustables y calefactados, pasando por la pantalla de infoentretenimiento de más de 10 pulgadas, hasta llegar a otros elementos que ayudarán mucho al conductor, como el control crucero, la cámara multivisión y los sensores de aparcamiento.

En lo que respecta a la mecánica, Dacia ha optado por el motor híbrido G150. Por lo tanto, este coche une un motor gasolina mild-hybrid de 1,2 litros con un motor eléctrico. El primero de estos genera una potencia de 140 CV y 230 Nm de par máximo, y el segundo lo complementa con 30 CV y 87 Nm. La potencia combinada que resulta de estos dos motores es de 152 CV, lo que provoca así que estemos ante nosotros la opción más potente de este modelo.

El mayor problema de esta nueva edición, tal y como adelantamos anteriormente, es que no estará disponible en España. Pero no solo no estará en nuestro país, sino que en el único mercado donde se planea fabricar el Duster Spirit of Sand es en el rumano. Tanto es así, que ya está disponible para pedir online, el precio del que parte es de 28.990 euros y los primeros pedidos se estima que llegarán en el mes de abril. Veremos si la firma francorumana cambia de opinión y expande esta edición especial a nuevos mercados, pero de momento tocará verlo desde la distancia.

Como ya te contamos, el año pasado cerró con un total de 1.148.650 matriculaciones, un 12,9% más que el año anterior. Una cifra que vuelve a superar el millón de unidades matriculadas por segundo año consecutivo, aunque sigue por debajo del registro de 2019, último año antes de la pandemia.

Si algo nos deja claro el top10 de vehículos más vendidos en España es que los conductores españoles se decantan por modelos compactos y utilitarios de precio asequible.

La mayoría del ranking pertenece a esos grupos, destacando el Dacia Sandero, el coche más barato del mercado sin incluir descuentos ni promociones, y dejando a un lado microcoches.

Dacia Sandero

El Dacia Sandero volvió a ser el coche más vendido en España por tercer año consecutivo, sumando 38.548 unidades. Lo mejor de este vehículo es su precio, sin duda, a partir de 13.490 euros, su motor de gasolina compatible con GLP, lo que le permite obtener la etiqueta ECO, y su habitabilidad para el tamaño que tiene.

El punto negativo lo pone su equipamiento, bastante básico en la versión de acceso con ese precio. Por ejemplo, prescinde de elementos como la pantalla del salpicadero.

Renault Clio

El segundo modelo más vendido en 2025 en España fue el Renault Clio, con 27.104 unidades, aunque estas cifras corresponden a la generación anterior. Este año se pone a la venta una completamente nueva.

No obstante, todavía quedan unidades en stock del anterior, un coche que destaca por su comportamiento dinámico, motores eficientes y electrificados y un interior tecnológico. Como defecto, el espacio en las plazas traseras es justito.

MG ZS

Cierra el podio el MG ZS, con 23.731 unidades, un SUV que cuenta entre sus principales virtudes un gran maletero, confort de marcha y equipamiento bastante aceptable.

Por el contrario, presenta algún defecto en la calidad de ajustes interiores y, sobre todo, su motor 1.5 atmosférico es mediocre desde el punto de vista prestacional y tiene consumos elevados.

Seat Ibiza

Un modelo que nunca falla en los rankings de ventas en España es el Seat Ibiza, uno de los modelos preferidos de los españoles. El año pasado, sumó un total de 23.201 unidades.

El modelo español destaca por su excelente comportamiento dinámico, interior amplio y motores eficientes, situándose como referencia entre los urbanos. El principal defecto es que todavía no incluye versiones electrificadas con etiqueta ECO. Para eso habrá que esperar un año más.

Hyundai Tucson

Otro clásico es el Hyundai Tucson, que acumuló 21.974 unidades el año pasado. Este SUV destaca por su diseño vanguardista, amplia gama de motores, incluidas versiones híbridas, híbridas enchufables, gasolina y diésel, y un alto nivel tecnológico.

Como principal defecto, señalamos la calidad de algunos materiales del interior, donde hay un exceso de plásticos duros en algunas zonas, algo que no está en consonancia con su precio.

Toyota Corolla

El Toyota Corolla está a punto de estrenar nueva generación. De momento, la actual sigue funcionando muy bien en España, donde vendió 20.833 unidades en 2025.

Las tres principales virtudes del compacto japonés son su diseño moderno, la fiabilidad de su mecánica híbrida más que probada y sus bajos consumos. Por el contrario, el principal defecto es que el motor se revoluciona demasiado cuando se acelera a fondo, debido al funcionamiento del sistema de propulsión y el cambio CVT.

Seat Arona

Otro modelo que no falla en estas listas de ventas es el Seat Arona, el equivalente en crossover del Ibiza. El año pasado registró 20.294 unidades vendidas.

Como su hermano pequeño, el Arona también destaca por su buena habitabilidad y maletero, una gama de motores equilibrada y suficientemente potente, aunque escasa, y un equipamiento bastante completo. Lo malo es que las versiones electrificadas no llegan hasta 2027.

Peugeot 2008

Continuamos con el Peugeot 2008, que en 2025 acumuló un total de 20.272 unidades matriculadas. El SUV francés presume de un diseño exterior muy llamativo, un interior muy moderno y tecnológico y, en general, una buena sensación de calidad.

La parte mala del 2008 también es su interior, ya que tiene un puesto de conducción peculiar con el concepto i-Cockpit que no acomoda a todos los conductores.

Peugeot 208

El hermano pequeño del 2008, el Peugeot 208, cerró el año pasado con 20.043 entregas. También destaca por su interior moderno, un diseño llamativo y motores electrificados, incluida una versión totalmente eléctrica.

Como punto negativo, tiene un precio elevado y el puesto de conducción, de nuevo, es controvertido. No todo el mundo se sentirá cómodo.

Nissan Qashqai

Terminamos con el Nissan Qashqai, un SUV que colocó 19.556 unidades en el mercado español el año pasado. Sus principales virtudes son su versatilidad, buena calidad de rodadura y el buen funcionamiento de su motor híbrido e-POWER.

Como punto a mejorar, el espacio en las plazas traseras es bueno, pero la banqueta no ofrece posibilidad de deslizamiento longitudinal, lo que le resta modularidad, frente a rivales directo que sí lo tienen.

Enero ha cerrado con 73.103 coches nuevos matriculados, una cifra que, empujado por las ventas realizadas en diciembre, representa un aumento del 1,1% respecto al mismo mes de 2025.

El registro es positivo si tenemos en cuenta que en enero del año pasado se contabilizaron 3.995 unidades matriculadas como consecuencia de la DANA con las ayudas del Plan Reinicia Auto. Si el efecto DANA, enero de 2026 habría registrado un 7% más de ventas que enero de 2025.

Mientras tanto, el mercado de vehículos electrificados sigue esa tendencia alcista que ya estableció el año pasado. De este modo, las ventas de coches eléctricos puros y coches híbridos enchufables han alcanzado las 15.212 unidades en enero, un aumento del 48,3% respecto al mismo mes del año pasado y una cuota de mercado que se sitúa ya en el 20,8%.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en enero se quedan en 103,1 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 8,1% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2025.

Por canales, solo las ventas a alquiladores, con un aumento del 63,5% y 10.016 ventas, logra incrementar su volumen respecto al mismo mes del año pasado y ha sido clave en el cierre de mercado de enero.

Por su parte, tanto particulares como empresas sufren descensos en las ventas en el primer mes. En concreto, los particulares descienden un 6,4%, con 35.775 unidades, y las ventas a empresas suman 27.312 turismos, con un retroceso del 42,4%.

“Enero comienza en positivo a pesar de las incertidumbres”, ha asegurado Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC. Si descontamos el efecto DANA, el ritmo de crecimiento no sería del 1% si no del 7%. Cierto es que ha habido compras de rent-acar que han sido claves, pero también los particulares se mantienen fuertes”.

García también ha señalado que “desde el sector insistimos en que ahora mismo no existe ningún tipo de ayuda a los vehículos electrificados. Ni se ha publicado el Plan Auto + ni está en vigor la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico. Es necesario dar certidumbre al mercado y consolidar la transformación hacia la electromovilidad”.

Los 10 coches más vendidos en enero de 2026

1. Peugeot 208: 2.055 unidades

2. Seat Ibiza: 1.904 unidades

3. Seat Arona: 1.715 unidades

4. Toyota C-HR: 1.681 unidades

5. Toyota Corolla: 1.675 unidades

6. Dacia Sandero: 1.617 unidades

7. Peugeot 2008: 1.453 unidades

8. MG ZS: 1.415 unidades

9. Nissan Qashqai: 1.376 unidades

10. Toyota Yaris: 1.349 unidades

Con más de 16.200 unidades (el 22% del total de ventas del mes de enero), estos diez modelos representan las opciones más demandadas en España. La sorpresa ha sido ver al Peugeot 208 en primer lugar, seguido del Seat Ibiza y el Seat Arona en los tres primeros puestos del ranking.

El Dacia Sandero, el más vendido en España el año pasado, se sitúa en sexto lugar, superado también por el Toyota C-HR y el Toyota Corolla. Completa la lista de los 10 coches más vendidos en España en enero de 2026 el Peugeot 2008, el MG ZS, el Nissan Qashqai y el Toyota Yaris.

Las marcas que más coches han vendido en España en enero de 2026

1. Toyota: 7.106 unidades

2. Seat: 5.011 unidades

3. Peugeot: 4.705 unidades

4. Volkswagen: 4.204 unidades

5. Mercedes-Benz: 3.958 unidades

6. Renault: 3.889 unidades

7. Kia: 3.559 unidades

8. BMW: 3.073 unidades

9. Audi: 3.019 unidades

10. Skoda: 2.993 unidades

En el ranking de las 10 marcas que más coches han vendido en España en enero de 2026 no hay lugar a la sorpresa. Toyota sigue liderando este ranking con clara superioridad, aventajando al segundo, Seat, en más de 2.000 unidades. El Top 3 lo completa Peugeot, cerca de las cifras que ha conseguido la firma de Martorell.

Enero también ha sido un buen mes para las marcas premium en España. En el Top 10 se sitúa Mercedes en quinto lugar, BMW octavo y Audi noveno. Otras clasificaciones destacadas son la de Volkswagen en cuarto lugar, Renault en quinto puesto, Kia en séptimo lugar y Skoda cerrando la lista de los diez más vendidos.

Para 2026, como ha manifestado el director general de Renault y Alpine en España, Erdem Kizildere, en el cargo desde el pasado 17 de noviembre, quiere que sea "un año histórico en todos los sentidos" con unos objetivos de crecimiento "bastante realistas".

Y no es de extrañar con la ofensiva de producto que prepara para este año con el nuevo Renault Clio en enero (del que te dejo aquí la prueba del Clio de 2026), Twingo E-Tech eléctrico en mayo (que hemos podido ver en vivo y que te muestro en este vídeo), Mégane E-Tech eléctrico en octubre y Trafic E-Tech eléctrico en diciembre.

Además, en el canal turismos, la compañía francesa ha vuelto a superar el crecimiento del mercado, aumentando sus ventas en un 30%, más del doble que el general, y consiguiendo una cuota del 7,3%. Sin duda, en este resultado influye la excelente acogida que ha tenido el Renault Clio, que ha sido el segundo modelo más vendido en España con 26.633 unidades comercializadas.

Asimismo, un punto a destacar es la buena aceptación de la gama E-Tech full hybrid, compuesta por Clio, Captur, Symbioz, Arkana, Austral, Espace y Rafale; siendo el segundo fabricante que más híbridos vende en el país.

Cabe señalar también que el 55% de las ventas de Renault en España son de automóviles que se producen en nuestro país. El Captur (segmento B) y Symbioz (segmento C) son fabricados en Valladolid, mientras que el Austral (segmento C), Espace (segmento D) y Rafale (segmento D), en Palencia.

Respecto al mercado de vehículos comerciales ligeros, Renault alcanza una cuota del 12,2%, siendo el Trafic furgón, Trafic combi y Master furgón los más vendidos de sus respectivas categorías. Parte de 'culpa' la tiene una gama renovada con Kangoo, Trafic y Nuevo Master.

Por su parte, Alpine logra 10.970 ventas, lo que supone un crecimiento del +139,2%. Gran parte de ese pastel, en concreto el 75%, ha sido cocinado con el Alpine A290, del que te dejo su prueba. Como ha manifestado Erdem Kizildere, la llegada del Alpine A390 (otro deportivo que hemos probado) será "un argumento estupendo para incrementar las entregas".

El ejercicio 2025 lo han cerrado con más de 9.000 unidades vendidas, concretamente 9.200, lo que supone el cuarto año consecutivo de crecimiento en el mercado español. Un dato que consolida a Lexus como una marca cada vez más fuerte y reconocida.

Gran parte de este éxito se apoya en tres pilares de producto muy claros: LBX, UX y NX han sido los grandes protagonistas del año, con cifras que reflejan su excelente acogida: LBX con 3.400 unidades, NX con otras 3.400 y UX con 1.700.

A este buen rendimiento comercial se suma un dato estratégico que abla de su eficiencia: Lexus ha cerrado 2025 con un nivel medio de emisiones de 88 gramos, lo que sitúa a la marca dentro del top 5 del mercado en emisiones.

¿Novedades para 2026?

Mirando a este año, el objetivo está claramente definido: superar las 10.000 unidades vendidas. Para lograrlo, Lexus confía en una gama ya consolidada y en novedades que reforzarán su atractivo.

Pieltain ha confirmado que llegarán nuevos acabados para modelos clave como NX y UX. Pero el gran foco estará en la electrificación, con la llegada confirmada de nuevos modelos eléctricos, entre ellos RZ y ES en versión 100% eléctrica, y un nuevo eléctrico cuya silueta, aunque no está confirmado todavía, anticipa un posible nuevo SUV, ampliando así la oferta cero emisiones.

Además, la marca ya mira al futuro tecnológico con modelos que marcarán un antes y un después, como el Lexus LFA, cuya llegada en serie está confirmada.

La segunda generación del LFA destacará por su bajo centro de gravedad, su ligereza y la incorporación de tecnología de nueva generación, como la dirección por cable, que según Lexus la equipará uno de cada cuatro coches de la marca en el futuro.

también aprovechamos para preguntar a la directora de la marca por la creciente presencia de marcas chinas premium y el mensaje desde Lexus es claro y sereno: "se observa el mercado con respeto, se asume el reto competitivo con naturalidad y sin cambios de rumbo. Nos reta, pero nos encanta la competitividad”, ha apuntado Pieltain.

Quien ha añadido: "estamos convencidos de que la estrategia está muy clara y de que la hoja de ruta actual es la correcta.

Un planteamiento coherente con un momento dulce que confirma que Lexus no solo atraviesa una buena racha, sino que vive el mejor momento de la marca en España.

Desde su lanzamiento en 2008, casi medio millón de españoles han elegido Sandero, mayoritariamente en su versión Stepway, de estética más aventurera y robusta.

A este éxito se suma el nuevo Dacia Duster, que se consolida como TOP 3 del segmento B-SUV entre clientes particulares con 10.282 unidades en el año.

El tirón de estos modelos se traduce en cifras históricas para la marca en España. Dacia alcanza 50.249 ventas en 2025, se consolida como segunda marca más vendida a particulares y logra la mejor cuota de mercado de su historia, con un 9,31% en el mercado de turismos.

Parte de ese éxito se explica por la variada oferta mecánica que ofrece. Dacia lidera la tecnología GLP en España con casi un 70% de cuota de mercado. Este tipo de motores se benefician de la etiqueta ECO, autonomías de más de 1.500 kilómetros y un coste de uso muy bajo.

A ello se suma el avance en electrificación con el Dacia Spring y de la oferta híbrida, con la mecánica hybrid 155, disponible en Duster, Jogger y Bigster. Un motor que, por cierto, está hecho en España y que ha pasado a ser uno de los puntales de la marca, puesto que más del 50% de los pedidos corresponden a esta tecnología.

El buen momento no es solo local. A nivel global, Dacia totalizó 697.408 ventas en 2025, un 3,1% más que en 2024, y superó el hito de los 10 millones de vehículos comercializados desde 2004.

En Europa, la marca logra una cuota récord del 4% en turismos y vehículos comerciales, mantiene la 10ª posición del ranking, y alcanza una cuota récord del 4,5% en turismos, conservando la 9ª posición. Además, en 2025 asciende al segundo puesto en ventas a particulares en el mercado europeo, con una cuota del 7,9%.

Dacia mira al futuro con ambición

Como el propio Laurent Sengenes, CEO de Dacia España, van a continuar electrificando su gama con el objetivo de ofrecer una versión híbrida o 100% eléctrica de cada modelo.

En este contexto, la marca ha anunciado la próxima llegada de un vehículo eléctrico del segmento A, destinado a renovar y complementar su oferta urbana y hacerla aún más accesible

Por otro lado, ha anucniado que van a lanzar un nuevo modelo térmico e híbrido del segmento C. Y, en paralelo, ampliarán su cartera de motorizaciones electrificadas con el motor hybrid-G 150 4×4 en Duster y Bigster, cuyo despliegue se extenderá a lo largo de 2026.

Sobre el creciente empuje de nuevos actores, especialmente los fabricantes chinos, Sengenes es claro: “El mercado de los coches es muy competitivo, pero Dacia sigue creciendo, a pesar de la competencia”.

Un mensaje que encaja con los resultados de 2025 y con una ambición declarada: no conformarse y seguir liderando la movilidad accesible en los próximos años.

Estas cifras suponen un récord para la marca, que se ha propuesto mantener en 2026 dentro de un mercado donde espera un crecimiento global del cuatro por ciento, marcado sobre todo por la llegada de nuevos fabricantes chinos. Eso hará que se reparta más la tarta, pero para ello Hyundai va a presentar hasta cinco novedades de producto a lo largo del año.

La primera será su monovolumen Staria, con capacidad para hasta nueve pasajeros, que como ya vimos en el reciente Salón de Bruselas ahora va a contar con una variante 100/100 eléctrica. Vendrá también el nuevo Nexo, prueba de que este fabricante cree en la multitecnología incluyendo el hidrógeno. Además veremos la variante más deportiva del Ioniq 6 con apellido N y llegará un coche totalmente nuevo: el eléctrico Ioniq 3 con 4,2 metros de longitud y un precio por debajo de 30.000 euros. Y para finales de año veremos las formas del nuevo Tucson.

Una ofensiva de producto que no desdeña ningún tipo de tecnología, aunque los objetivos de la marca. A nivel mundial siguen enfocados en la electrificación con hitos como disponer en 2030 de 30 modelos eléctricos en el mundo y 18 nuevos híbridos, entre ellos varios con híbridos enchufables de más alcance que se presentan como la transición más lógica.

Llega Genesis a España

En España una de las claves del mercado para 2026 será la implantación del Plan Auto Plus, que Satrústegui espera que llegue en las próximas fechas, pero todavía no tienen constancia oficial de cuando empezará. Lo que sí tiene claro es que la cuantía de 400 millones es corta, aunque el hecho de que la ayuda sea más directa es beneficioso.

Además de estos planes, este año viene con otra sorpresa y es que se iniciará la comercialización de la marca Genesis en España. Una marca de lujo que empieza a operar con tres concesionarios situados en Madrid, Barcelona y Valencia y contará con tres modelos de ofensiva inicial: Genesis GV60, GV70 y G80

Una nueva etapa, aunque no exenta de riesgo, como todo lo nuevo. El iX3 es completamente diferente a lo que hemos visto en BMW por su estética tan disruptiva, lo cual le ha costado algunas críticas.

Recordemos cuando, a principio de los 2000, el fabricante alemán descolocó a todo el mundo con el Serie 7 E65 y la jugada no le salió muy bien. Sin embargo, parece que esta vez sí, al menos, a tenor de los resultados.

En efecto, el nuevo BMW iX3 que inaugura la familia Neue Klasse destaca por una parrilla inspirada en la berlina 1500 de los años 60, donde los riñones están muy pronunciados en el centro y los faros completamente nuevos se extienden por los laterales.

Por otro lado, es un SUV grande, con 4,78 metros de largo y 1,9 metros de ancho, los que unido a unas imponentes llantas de 20 a 22 pulgadas hacen que parezca un auténtico panzer del asfalto. En definitiva, un BMW muy diferente a lo que nos tiene acostumbrados, pero que ha cuajado en el público.

Todos los BMW iX3 para 2026 ya están vendidos

El éxito del BMW iX3 es rotundo, sin contestación. Ya en octubre la marca advirtió que estaban registrando una oleada de pedidos, antes de iniciar su comercialización, y ahora ha anunciado que toda la producción para 2026 está vendida. Esto significa que, si ahora vas a por un iX3, no lo recibirás hasta 2027.

Más de 3.000 pedidos del nuevo SUV eléctrico recibió la compañía tras presentarlo en el IAA de Múnich, según afirmó Christian Ach, director de Mercado de BMW en Alemania, quien admitió que “nuestra capacidad de producción en 2026 no será suficiente para satisfacer la alta demanda”.

Y eso que muchos de los primeros pedidos lo hicieron clientes que ni siquiera habían visto el coche en persona, a no ser que hubiesen asistido al salón, ni tampoco habían podido probarlo en carretera.

“Esto significa que los coches eléctricos podrían venderse con rotundo éxito en toda Europa, siempre y cuando el producto sea el adecuado”, reflexiona Ach, refiriéndose a la falta de demanda de los vehículos eléctricos en Europa, comparada con las estimaciones iniciales.

Ya vimos cómo el mercado de eléctricos pegó un fuerte frenazo en 2024 y, desde entonces, el ritmo se ha mantenido lento. De hecho, en 2022 se esperaba que la mitad de los coches vendidos en el viejo continente fueran eléctricos, pero la cuota de mercado se sitúa en el entorno del 16-17%.

Las unidades del BMW iX3 destinadas al mercado europeo se fabrican en la planta que BMW tiene en Debrecen, en Hungría. Según la marca, estas instalaciones tienen una capacidad operativa de unas 150.000 unidades al año, lo que nos lleva a pensar que, al menos, BMW ha vendido ese número de pedidos.

Un SUV con hasta 805 kilómetros de autonomía y buen comportamiento dinámico

El BMW iX3 arranca en 69.900 euros y está disponible por el momento en una única versión, denominada 50 xDrive, equipada con dos motores, tracción total y una potencia de 469 CV.

Está construido sobre una plataforma eléctrica de 800 voltios (la primera en BMW) y alberga una batería de 109 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 805 kilómetros.

Esta batería admite recargas en corriente continua de hasta 400 kW, lo que le permite recuperar 372 kilómetros en diez minutos. Además, cuenta con funciones V2L y V2H para suministrar energía a dispositivos externos y electrodomésticos.

Esa autonomía tan elevada la consigue, además de por el tamaño de la batería, por su bajo consumo, gracias a un coeficiente aerodinámico muy bajo, de 0,24.

Asimismo, el BMW iX3 destaca por su buen comportamiento dinámico. Tiene un tacto de dirección muy bueno y una suspensión equilibrada, más enfocada hacia el confort, pero sin renunciar a un punto de agilidad.

En esta ocasión, ese ejercicio de balance cobra especial relevancia en el mercado español del automóvil, que cerró 2025 como el primer año en el que las motorizaciones electrificadas superaron la mitad de las matriculaciones.

En concreto, representaron el 53,7% del total, frente al 42% correspondiente a los motores de gasolina y diésel, según nos ha contado Ana Gema Ortega, directora de la marca Peugeot para España y Portugal.

En ese contexto, Peugeot cerró 2025 con una oferta centrada en la diversificación de tecnologías, incorporando versiones eléctricas, híbridas y plug-in hybrid en toda su gama.

Esta estrategia, junto a ajustes en su posicionamiento comercial y de precios, le permitió mantenerse entre las cuatro marcas con mayor volumen de ventas en España.

En total, la firma matriculó 81.861 turismos y vehículos comerciales, un 12% más que el año anterior, alcanzando una cuota de mercado del 6,1%.

Una parte relevante de estos resultados procede de dos ámbitos tradicionalmente importantes para la marca: los vehículos comerciales y el canal de ventas a empresas, segmentos donde factores como el coste total de uso, la fiabilidad percibida y la adecuación al trabajo diario resultan determinantes.

En el canal de empresas, Peugeot registró un crecimiento del 26% respecto a 2024, una evolución superior a la media del mercado, con 44.302 matriculaciones y una penetración del 8%, lo que le permitió situarse en la segunda posición del ranking anual.

Una posición similar alcanzó en el mercado de vehículos comerciales. En 2025 se matricularon 24.719 furgones y furgonetas de la marca, lo que supone una cuota del 13,2% y un incremento interanual del 17%. Estos resultados refuerzan el peso de este tipo de vehículos dentro del conjunto de su actividad en España.

¿Un 2026 prometedor?

De cara a 2026, Peugeot plantea continuar desarrollando los elementos que han definido su oferta en los últimos años, con especial atención a la gama de vehículos comerciales y a la renovación de dos modelos estratégicos dentro del segmento C: los nuevos 308 y 408.

La nueva generación del Peugeot 308 mantiene su enfoque como berlina compacta, con cambios en diseño y un habitáculo más orientado a la digitalización. En el apartado mecánico, la gama incluye una versión diésel de 130 CV, una híbrida de 145 CV, una híbrida enchufable de 240 CV y una variante 100% eléctrica de 156 CV, con una autonomía homologada de hasta 450 kilómetros.

Por su parte, el Peugeot 408 continúa apostando por una silueta fastback y amplía su oferta multienergía. Además de la versión Hybrid de 145 CV, dispone de una alternativa Plug-In Hybrid de 240 CV y una variante eléctrica de 213 CV, con una autonomía anunciada de hasta 456 kilómetros.

La hoja de ruta de producto para los próximos meses incluye también el regreso de la denominación 208 GTi en formato eléctrico, así como el adelanto conceptual del futuro diseño de la marca a través del Peugeot Polygon concept.

En el ámbito de la relación con el cliente, la marca prevé mantener en 2026 su estructura de atención y posventa en España, compuesta por una red de servicios oficiales, centros de distribución de recambios y distribuidores de proximidad.

La idea es reconstruir la confianza en la marca y dejar atrás los problemas generados por el motor PureTech solucionado y para los clientes que lo compraron lo han revisado han ampliado la garantía hasta los 10 años.

Además de reforzar su estrategia ligada a la electrificación mediante programas específicos como Peugeot Care.

Con 714.318 unidades matriculadas el año pasado en España, los SUV representaron el 62,18% del total de las ventas del país, o lo que es lo mismo, 6 de cada 10 coches nuevos que se matricularon en 2025 fueron todocaminos. Comparado con el año anterior, esto representa un aumento del 17,9%, equivalente a 108.501 unidades más que en 2024.

Curiosamente, y a pesar de la gran demanda que este tipo de vehículos tiene en España, ninguno de ellos acabó coronándose como el coche más vendido en 2025, honor que corresponde, por tercer año consecutivo, al Dacia Sandero y sus 38.548 unidades. Tampoco alcanzaron al segundo clasificado, el Renault Clio, que cerró el año con 27.104 unidades.

No obstante, los SUV sí que están muy presentes en el top 10 de coches más vendidos en España en 2025. De hecho, 5 de los 10 modelos con mayor volumen de matriculaciones son SUV, algo que también habla muy bien del éxito de estas carrocerías, a pesar de que suelen tener un precio de venta superior al de los turismos convencionales.

Los 20 SUV más vendidos en 2025

Si analizamos con detenimiento cuáles fueron los 20 SUV más vendidos en España en 2025, podemos comprobar que acumulan un total de 331.788 unidades matriculadas, por lo que tan solo una veintena de modelos representa el 28,9% del total de coches vendidos en el país durante un mismo año.

Esta es la lista de los 20 coches más vendidos en España en 2025:

1. MG ZS: 23.731 unidades

2. Hyundai Tucson: 21.974 unidades

3. Seat Arona: 20.294 unidades

4. Peugeot 2008: 20.272 unidades

5. Nissan Qashqai: 19.556 unidades

6. Toyota C-HR: 19.531 unidades

7. Toyota Yaris Cross: 19.374 unidades

8. Renault Captur: 19.011 unidades

9. Volkswagen T-Roc: 18.740 unidades

10. Kia Sportage: 15.805 unidades

11. Hyundai Kona: 15.017 unidades

12. Volkswagen Taigo: 14.748 unidades

13. Dacia Duster: 14.576 unidades

14. Kia Stonic: 14.306 unidades

15. Toyota RAV4: 13.296 unidades

16. Volkswagen Tiguan: 13.213 unidades

17. Mercedes GLC: 13.084 unidades

18. BMW X1: 12.167 unidades

19. Volkswagen T-Cross: 11.602 unidades

20. Renault Austral: 11.491 unidades

Las cifras de los vencedores

El MG ZS se afianza este año como el dominador del mercado SUV en España. El modelo chino ha acabado como el tercer coche más vendido del país y ha superado al Hyundai Tucson, que acabó por delante en el ranking en 2024. El ZS ha logrado un crecimiento en las ventas del 16,4% respecto al año 2024.

A pesar de perder el primer puesto, el Tucson afianza en segunda posición en el ranking y logra aumentar sus ventas en un 1,7% en comparación con el año anterior, todo ello en un contexto en el que ha aumentado la competencia con la llegada de nuevos modelos y marcas, sobre todo las procedentes de china.

El Seat Arona, un habitual en las listas de los más vendidos en España, se encumbra como el tercer SUV más vendido del país. Si bien mantiene las cifras del año anterior en cuanto a matriculaciones, el todocamino de la firma de Martorell se acaba de someter a un restyling y ha logrado esta posición en el ranking incluso sin contar con motorizaciones híbridas y electrificas en su gama.

El Peugeot 2008 y el Nissan Qashqai son los otros dos SUV que han acabado entre los 10 coches más vendidos del país en 2025. El modelo francés ha visto cómo sus ventas han aumentado un 18,1% en el último año, mientras que el Qashqai, que siempre ha sido uno de los modelos más fuertes en su segmento, vuelve a crecer este año pasado en un 8,2%.

Otros nombres propios en la lista de los 20 SUV más vendidos en España en 2025 son el Toyota C-HR, que ha estado muy cerca de acabar siendo el coche más vendido de la marca japonesa; el Toyota Yaris Cross, el Renault Captur, el Volkswagen T-Roc y el Kia Sportage.

El primer modelo de una marca premium que encontramos en la lista es el Mercedes GLC, que con sus más de 13.000 unidades vendidas en 2025 también es el Mercedes más vendido en España. Ocupa la 17ª posición y le sigue el BMW X1 como el otro SUV premium más vendido, que también ha sido el coche más vendido de BMW en nuestro país.

Es lo mismo que decir que casi todos los automóviles vendidos en Noruega en 2025 fueron eléctricos, el sueño dorado de quienes quieren imponer este tipo de vehículo. Exactamente, la cuota de eléctricos fue del 95,9% el año pasado, lo que supone un nuevo récord en el país nórdico, después de rozar el 90% en 2024.

En total, se matricularon 179.550 coches, de los cuales 172.233 fueron 100% eléctricos, según los datos publicados por el Consejo Noruego de Información del Tráfico por Carretera (OFV). Fueron más que en 2024, cuando se vendieron 114.400 unidades, siendo la cuota del 88,9 %.

En cambio, los coches de combustión apenas representaron un 4,1% de las ventas en Noruega en 2025, con poco más de 7.300 unidades, de las que 1.773 fueron diésel y casi 500 de gasolina.

Los vehículos con motor de combustión quedaron relegados a modelos deportivos y de lujo, furgonetas o vehículos de emergencia.

Casi el 96% de los coches vendidos en Noruega en 2025 fueron eléctrico

La cifra de turismos eléctricos vendidos en Noruega en 2025 contrasta sobremanera con el menos del 9% que representan en España, mientras que en otros países, como Francia o Alemania, ronda el 20%. No obstante, las comparaciones son odiosas y este es un buen ejemplo de ello.

En Noruega se venden muchos coches eléctricos por diferentes motivos: aparte de ser un país rico, con un nivel de renta elevado, es un país pequeño, con una red de carreteras no muy extensa, los vehículos eléctricos han gozado siempre de muchas bonificaciones, a diferencia de los de combustión, y se beneficiaban de ventajas como peajes gratuitos.

Pero todo eso se ha ido reduciendo con el tiempo. De hecho, una de las razones que explica el récord de eléctricos vendidos en Noruega en 2025 es el fin de la exención del IVA en algunos modelos, como muestran los datos de diciembre.

En el último mes de 2025 se dispararon las ventas de eléctricos puros un 157,7% comparado con el mismo mes del año anterior, alcanzando una cuota del 97,6% y superando la media anual. El motivo es el que señalamos: el adiós a las bonificaciones a la compra de coches EV.

Desde el 1 de enero, los modelos eléctricos con un precio superior a las 300.000 coronas (unos 25.500 euros) dejan de estas exentos de pagar el IVA, que en Noruega es un 25%. Los coches con un precio igual o inferior a esa cantidad mantienen la exención.

Esta medida se ha ido aplicando progresivamente en los últimos años. Ya en 2023, quedaron fuera de la bonificación los modelos que superaban los 45.000 euros. Sin embargo, pese a la eliminación gradual de la exención del IVA, las ventas de eléctricos no han menguado.

Tesla sigue triunfando en Noruega

Otro dato interesante que nos dejan las matriculaciones en Noruega es que Tesla sigue triunfando en el país escandinavo. En esto sí hay similitud con España, ya que ambos países son de los pocos donde la marca de Elon Musk no ha sufrido el batacazo que se ha pegado en otros mercados, como el alemán y el francés.

El año pasado, Tesla vendió un total de 34.285 coches en Noruega, lo que supone una cuota de mercado del 19%. El modelo más vendido, con gran diferencia, fue el Tesla Model Y, que cerró el ejercicio con 27.621 entregas. Nuevamente, son números de récord para la compañía en Noruega.

Pese a todo, las marcas europeas siguen siendo las más vendidas en el país nórdico. Volkswagen fue la segunda marca más vendida, con 23.938 unidades y una cuota del 13%, seguida de Volvo, Toyota y BMW.

En cuanto a los coches más vendido, detrás del Model Y siguen el Volkswagen ID.4, con más de 8.800 unidades, el Toyota bZ4X, con 7.274, el Volkswagen ID.7, con 6.976, y Tesla Model 3, con 6.608 entregas.

La amenaza china ya se siente

No obstante, tanto Tesla como las marcas europeas y japonesas que dominan el mercado noruego ya sienten la amenaza de las chinas, que han empezado a afianzarse.

Según explican desde el OFV, “los fabricantes chinos se han convertido en una parte importante del mercado noruego, con modelos de coches eléctricos competitivos en segmentos clave”.

De hecho, en el top10 de las marcas más vendidas ya figuran dos chinas: una es BYD, rival directo de Tesla, que ha colocado casi 6.000 vehículos en 2025; la otra es MG, con casi 5.500 unidades.

En total, se han vendido 24.524 coches chinos en Noruega en 2025, representando a una cuota del 13,7 % y un 10,4% más que en 2024.

Sin embargo, los datos de ventas de Tesla no respaldan el optimismo de Musk. A lo largo del año que acabamos de cerrar, la empresa estadounidense matriculó 1,64 millones de vehículos eléctricos, lo que supone una caída del 9% respecto al periodo anterior.

Lo cierto es que los malos resultados de Tesla se han producido en casi todos los mercados. Ya desde 2024 las ventas de los coches eléctricos de la marca de Elon Musk empezaron a perder ritmo y ni el lanzamiento de versiones más baratas del Model 3 y el Model Y en Europa le ha servido de paracaídas.

Aun así, Elon Musk ha decidido no ver la realidad que le lleva persiguiendo desde que le brindó su apoyo férreo a Donald Trump en su camino a la Casa Blanca, así como en los primeros meses de mandato. Tampoco ha ayudado su simpatía a los partidos de extremaderecha europeos.

Una afirmación difícil de confirmar aún

Si miramos solo los datos de España, es cierto que Tesla ha situado sus dos modelos más populares en lo más alto de la clasificación. La primera es para el Model 3, con 9.947 unidades matriculadas, mientras que el Model Y ha quedado segundo con 6.005 vehículos.

Sin embargo, esto está muy lejos de situarles como los coches más vendidos del mundo, tal y como afirma Musk. A través de su cuenta en X, la antigua Twitter, el CEO de la compañía, aseguraba que "¡El Tesla Model Y es oficialmente el coche más vendido del mundo por tercer año consecutivo!".

Pero, el directivo no dio ni una sola cifra que avale esta controvertida afirmación, por lo que, como poco, vamos a cogerla con pinzas. No hay que olvidar que, para afirmar ser el coche más vendido del mundo, las motorizaciones pasan a un segundo plano.

De esta manera, el Tesla Model Y habría superado a rivales como el Toyota RAV4 o el Toyota Corolla, dos modelos más que exitosos. Por suerte para Musk, hasta finales de 2026 no tendremos los datos oficiales de ventas de 2025, por lo que a todo el mundo se les habrá olvidado esta declaración.

Aunque, quizás, todo se trate de un error y Musk se refería a 2024. En este año, según los datos desvelados hace apenas unos días, el Model Y sí que se alzó como el vehículo más vendido del mundo, con un total de 1,09 millones de matriculaciones en todo el planeta.

Sin embargo, su mejor año fue en 2023, donde este modelo también se coronó como el coche más vendido de ese año, con 1,22 millones de matriculaciones, seguido por entonces del Toyota RAV4 y sus 1,08 millones de unidades.

De ser cierto lo que Musk puso en su publicación, el Model Y sería el coche más vendido del mundo por tercer año consecutivo (2023, 2024 y 2025).

Es cierto que la presentación del Model Y Standard, el más barato de la marca, ha hecho que muchos usuarios hayan vuelto a acercarse a la marca estadunidense.

Este modelo tiene un precio de partida de 39.990 euros en España. Este precio sitúa al Model Y en un rango de precio que compite directamente con muchos modelos de combustión interna y SUV eléctricos compactos de marcas generalistas.

La pregunta clave que surge con este recorte de precio es qué ha sacrificado Tesla para lograr esta agresiva tarifa. La respuesta se encuentra en una combinación de ajustes en la batería, la potencia y el equipamiento, aunque el conjunto sigue ofreciendo una propuesta de valor extremadamente atractiva.

Esta cifra no es solo un número positivo, sino que representa un incremento del 94,6% respecto a los datos recogidos en 2024, lo que supone prácticamente duplicar la presencia de estos vehículos en las carreteras españolas en apenas doce meses.

Dentro de este ecosistema de crecimiento exponencial, un nombre propio ha logrado destacar por encima de todos sus competidores, consolidándose como el monarca absoluto de las ventas eléctricas en España.

El Tesla Model 3 se ha coronado como el coche eléctrico más vendido del año 2025, un hito que confirma el idilio de los conductores nacionales con la berlina estadounidense.

A pesar de la creciente competencia proveniente tanto de fabricantes tradicionales europeos como de nuevas marcas asiáticas, el modelo de Elon Musk ha demostrado una resiliencia comercial sin precedentes, manteniendo una distancia considerable frente a sus rivales más directos.

El éxito del Tesla Model 3 se explica a través de una combinación estratégica de factores que han calado hondo en el consumidor español. Por un lado, su red de supercargadores sigue siendo percibida como la infraestructura más fiable y capilar del territorio, eliminando una de las principales barreras de entrada para los compradores: la ansiedad por la autonomía.

Por otro lado, las constantes actualizaciones tecnológicas del vehículo, sumadas a una política de precios competitiva que se ha visto favorecida por las ayudas estatales y las deducciones fiscales, han permitido que este modelo no sea solo una opción aspiracional, sino una realidad accesible para un segmento cada vez más amplio de la población.

La nota de prensa de la patronal del sector subraya un hito que marca un antes y un después en la industria nacional. Por primera vez en la historia de España, las ventas de turismos 100% eléctricos han superado la barrera psicológica de las 100.000 unidades en un solo ejercicio.

Concretamente, se han registrado 101.427 matriculaciones de vehículos de batería pura, lo que otorga a esta tecnología una cuota de mercado del 8,85%. Si ampliamos el foco al conjunto de vehículos electrificados, que incluye tanto a los eléctricos puros como a los híbridos enchufables, el volumen total asciende a 245.629 unidades, logrando que casi uno de cada cinco vehículos matriculados en España durante el pasado año cuente con una toma de corriente para su recarga.

Este panorama de bonanza para el sector eléctrico no es fruto del azar, sino de una alineación de factores macroeconómicos y regulatorios. José López-Tafall, director general de ANFAC, ha señalado que el año 2025 ha superado todas las expectativas iniciales, calificando los resultados de impensables hace solo un lustro.

Además, el directivo ha enfatizado que la prórroga de los incentivos fiscales, como la deducción del 15% en el IRPF por la compra de vehículos eléctricos, ha sido un motor fundamental para convencer al comprador particular.

Por otro lado, el impulso del Plan Auto 2030 ha permitido que la industria española, que se mantiene como el segundo fabricante de automóviles en Europa, acelere su transformación hacia la producción de modelos de cero emisiones en las plantas nacionales.

Sin embargo, el informe también deja espacio para el análisis de los retos pendientes. A pesar del liderazgo del Tesla Model 3 y del excelente rendimiento del mercado de turismos, el sector de los vehículos industriales y el transporte pesado por carretera muestra un ritmo de electrificación más lento, debido en gran parte a la finalización de ciertas ayudas específicas para la descarbonización de flotas profesionales.

Los fabricantes advierten que, para que España alcance las cuotas de mercado de los países del norte de Europa, es imperativo mantener el apoyo público y seguir expandiendo la infraestructura de recarga pública en las vías de alta capacidad.

Mirando hacia el futuro inmediato, el ejercicio 2026 se presenta como el escenario donde se deberá consolidar esta tendencia. Con la llegada de nuevos modelos de corte urbano y precios más reducidos, el mercado español se prepara para una democratización definitiva del coche eléctrico.

Mientras tanto, el Tesla Model 3 sigue disfrutando de su posición privilegiada en la cima del ranking, habiendo demostrado que, en el contexto actual de transición energética, su propuesta de valor tecnológica y eficiencia sigue siendo la referencia imbatible para el público español que decide abandonar los combustibles fósiles.

El volumen del sector del automóvil es mucho más reducido que en otras naciones, como demuestra el hecho que con los 179.550 turismos que se matricularon en 2025 se ha superado el propio récord del país, que databa de 2021. Lo importante, sin embargo, es que de todos esos vehículos el 95,9% fueron coches eléctricos.

Así es, casi la totalidad de las nuevas matriculaciones pertenecieron a vehículos de baterías, dejando tan solo un 4,1% de cuota de mercado a la combinación de gasolina, diésel e híbridos. De hecho, dentro de esta parte tan pequeña, son los híbridos los que tienen una mayor representación, ya que los diésel puros representaron el 1% y los gasolina únicamente el 0,3%.

Geir Inge Stokke, director del Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico por Carretera, ha declarado: “Debemos estar orgullosos de que Noruega haya alcanzado el ambicioso objetivo de cero emisiones en la venta de vehículos nuevos. Al mismo tiempo, es importante recordar que aproximadamente dos de cada tres turismos en circulación aún funcionan con combustibles fósiles, además de que existen diferencias regionales en la venta de vehículos nuevos”.

“Por lo tanto, aunque este es un hito importante, debemos seguir trabajando para lograr una flota de vehículos sin emisiones”, añade, aunque los datos son realmente buenos y no hay ningún otro país europeo que se pueda comparar con ellos.

El año ha sido bueno en general, pero ha tenido como colofón un diciembre que ha sido mucho mejor de lo que cabría esperar. Con unas ventas de 35.188 turismos nuevos, el aumento que representa es del 157,7% con respecto al mismo mes de 2024, consiguiendo los vehículos eléctricos una cuota de mercado del 97,6%.

¿A qué se debe esta situación? Stokke lo explica: “Observamos el efecto de una política a largo plazo y específica para vehículos eléctricos, y cómo las decisiones fiscales específicas tienen efectos inmediatos en el mercado”

“El sprint final hacia finales de año ha sido históricamente fuerte, y no cabe duda de que la modificación del IVA a partir del 1 de enero de 2026 ha contribuido a que muchos decidan adquirir un nuevo vehículo eléctrico antes de que terminara el año”, concreta.

Los coches eléctricos han tenido un año excelso en Noruega, pero ha sido el anuncio del fin de los incentivos lo que ha hecho que aquellos que estaban indecisos se hayan decidido a dar el paso antes de que se encarecieran.

La marca que más se ha beneficiado del buen desempeño de los modelos de batería ha sido Tesla, que no solo ha ratificado su posición como líder del mercado, si no que además ha establecido varios récords históricos en el mercado automovilístico noruego.

En 2025 matriculó 34.285 coches, lo que es lo máximo que ha vendido una marca en un año en el país. Además, esto ha supuesto una cuota de mercado del 19,1%, básicamente, que casi uno de cada cinco coches nuevos en Noruega en 2025 era un Tesla.

Pasando a modelos, el Tesla Model Y también ha tenido un año de récord: con 27.621 matriculaciones, es la cifra más alta registrada para un solo modelo de coche en Noruega en un solo año.

“Conseguir casi el 20% de cuota de mercado en un año con ventas récord de coches nuevos es en sí mismo notable. Cuando una marca alcanza tales volúmenes con tan pocos modelos, dice mucho tanto de la demanda como del impacto de Tesla en el mercado noruego”, comenta Stokke.

En cuanto a marcas más vendidas, después de Tesla han ido Volkswagen con 23.938 unidades, Volvo con 14.032 unidades, Toyota con 10.374 unidades, BMW con 10.109 unidades, Skoda con 9.409 unidades, Audi con 7.512 unidades, Ford con 7.092 unidades, Mercedes con 6.151 unidades y BYD con 5.927 unidades.

Pasando a modelos, tras el Tesla Model Y está el Volkswagen ID.4 con 8.802 unidades, lo que deja clara la enorme distancia que hay entre el modelo de Elon Musk y el resto; el Toyota bZ4x con 7.274 unidades, el Volkswagen ID. 7 con 6.976 unidades y el Tesla Model 3 con 6.608 unidades.

En total, en España se vendieron durante los doce meses del año pasado 1.148.650 unidades. Este importante aumento en las ventas ha sido respaldado, entre otros factores, por el importante crecimiento de las ventas de turismos electrificados (coches eléctricos e híbridos enchufables), que han supuesto 225.617 unidades matriculadas, un espectacular incremento del 94,6%.

Este registro ha sido categorizado de histórico, ya que ha sido la primera vez desde que hay registros que en España se han superado la barrera de los 100.000 coches electrificados vendidos en un mismo año. Esto también representa una cuota de mercado del 19,6% en el acumulado del año, 8 puntos porcentuales por encima de 2024, que acabó con una cuota del 11,4%.

En cuanto a las ventas por canales, el mercado ha presentado un buen comportamiento dirigido a particulares, empresas y alquiladores en el último mes de 2025. En concreto, las ventas a particulares, en el total de 2025, han alcanzado 539.642 unidades, un 18,1% más. Por su parte, las empresas alcanzan las 418.574 unidades, aumentando también respecto a 2024 con un 12%. De igual modo, los alquiladores cierran el año en 190.434 unidades, un 2,3% más.

“Cerramos un 2025 con un crecimiento a doble dígito, con casi 1,15 millones de turismos vendidos”, ha señalado Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC. “Ha sido un año muy positivo porque además los particulares y las empresas han aumentado su demanda de turismos nuevos tirando del mercado”.

Sin embargo, García también expone que “todavía estamos lejos de los 1,259 millones de unidades vendidas en 2019, pero lo cierto es que el mercado está poco a poco recuperándose y esperamos que en este 2026 nos quedemos cerca ya de la cota alcanzada antes de la pandemia”.

Los coches más vendidos en España en 2025

Ahora toca hablar de esos modelos en particular que han liderado el ranking de los más vendidos este año, coches que, por otra parte, muestran cuál es la tendencia en España en cuanto a preferencias de compra se refiere. Estos han sido los 10 coches más vendidos de España en 2025:

- Dacia Sandero: 38.548 unidades

- Renault Clio: 27.104 unidades

- MG ZS: 23.731 unidades

- Seat Ibiza: 23.201 unidades

- Hyundai Tucson: 21.974 unidades

- Toyota Corolla: 20.833 unidades

- Seat Arona: 20.294 unidades

- Peugeot 2008: 20.272 unidades

- Peugeot 208: 20.043 unidades

- Nissan Qashqai: 19.556 unidades

Podemos comprobar que, sin ningún tipo de sorpresa, el Dacia Sandero ha vuelto a ser el coche más vendido en España. Ya lo fue en 2023 y 2024, y vuelve a repetir en 2025 liderando la lista con más de 11.000 unidades de diferencia con respecto al segundo clasificado, el Renault Clio, que cierra todavía alejado de las 30.000 unidades.

El MG ZS ha logrado alcanzar la tercera posición, seguido de un Seat Ibiza que en 2025 se sometió a un restyling, al igual que el Arona que ocupa el séptimo lugar. Mención especial merecen los SUV, que ocupan cinco de las diez posiciones del ranking. El Toyota Corolla ha sido el sexto coche más vendido del año y el único modelo de la marca japonesa que aparece en el top 10.

Las marcas de coches más vendidas en España en 2025

Y si hablamos de marcas, tampoco hay sorpresa en la primera posición. Toyota vuelve a liderar el ranking por cuarto año consecutivo y se aproxima a las 100.000 unidades matriculadas, aventajando a su perseguidor inmediato, Renault, en casi 13.000 coches vendidos. Destacan las posiciones de Volkswagen, Hyundai y Seat, que completan el top 5.

Estas han sido las 10 marcas que más coches han vendido en España durante 2025:

- Toyota: 96.290 unidades

- Renault: 83.308 unidades

- Volkswagen: 76.545 unidades

- Hyundai: 68.568 unidades

- Seat: 66.142 unidades

- Dacia: 65.788 unidades

- Kia: 61.708 unidades

- Peugeot: 57.142 unidades

- Mercedes-Benz: 50.721 unidades

- BMW: 45.867 unidades

A diferencia de la lista de los coches más vendidos en todo 2025, llama la atención que dos marcas premium logran entrar en el top 10. Se trata de Mercedes-Benz y BMW, que ocupan la novena y décima posición del ranking, respectivamente. Audi, la tercera premium alemana, se sale del top 10, aunque logra 41.260 unidades vendidas en el año y un crecimiento del 6,4%.

En concreto ha logrado la octava posición, gracias al empuje sobre todo de Alfa Romeo y en especial de su modelo Junior. El pequeño SUV italiano ha sido el coche más vendido de la marca hasta el punto de representar el 71% de las ventas. Detrás de él se ha situado un Tonale con un muy buen comportamiento en la última parte del año.

DS alcanza las 30.000 unidades

Para DS, el año 2025 ha sido un año de resiliencia, dado que su mayor exponente de ventas siempre ha sido el DS 7 y se encuentra al final de su ciclo de vida. De hecho, en 2026 dejará de venderse con motores híbridos enchufables. La buena noticia para ellos es que en el primer semestre veremos un nuevo modelo que debería darle más volumen a la cifra final, además de potenciar la parte más deportiva de la gama con la serie especial DS Performance, basada en la Fórmula E.

Además, ya ha alcanzado las 30.000 unidades vendidas desde su lanzamiento como marca en 2015, lo que obliga a fortalecer su red de postventa y por eso se ha convertido en uno de sus ejes estratégicos. Por otro lado, seguirán impulsando el programa DS Serenity que ofrece hasta ocho años de garantía.

La tercera parte del Clúster está representada por Lancia, que celebra el 120 aniversario de su nacimiento y tiene dos siglas grabadas a fuego para ser protagonista en 2026. Se trata de las míticas HF, que ponderan la deportividad y el espíritu de competición que siempre les ha caracterizado y que se cristaliza en su participación en el Mundial de Rallyes.

Además, el año que entra incluirá el lanzamiento de su segundo modelo completamente nuevo. Porque después del Ypsilon, la hoja de ruta de producto del fabricante italiano se mantiene intacta y continúa con el Gama, que se colocará por encima con sus 4,7 metros de longitud.

De cara a 2026 Ángel Luis Sánchez, director general del Clúster Premium de Stellantis, se muestra optimista con un mercado donde espera un ligero crecimiento de 2-3 por ciento, además de pedir más estabilidad y certidumbres en las normativas que llegan de Europa. A nivel de concesionarios, se mantendrán los de Alfa Romeo y DS y se espera un fuerte crecimiento para Lancia, que pasará de 10 a 16 puntos de venta en España.

De hecho, ha empezado de manera muy directa su discurso: "Somos firmes defensores de la movilidad asequible y accesible, pero la descarbonización debe garantizar ambas cosas y no dejar atrás a nadie".

Se ha alegrado de que en 2026 vayamos a recuperar el espíritu de los antiguos Plan Prever y Renove, en relación a la aprobación del Plan Auto+, por el hecho de que se vayan a poder achatarrar vehículos y así rejuvenecer el parque móvil.

Porque según Barea, "esta debe ser la piedra angular de un Plan de ayudas".

No obstante, ha puntualizado que “no solo de anuncios vive el sector". Y está convencido de que "para garantizar la credibilidad de los programas y disipar incertidumbres es importante aterrizar y activar las medidas y, sobre todo, disponer y articular los recursos económicos para poder materializarlas; máxime ahora, que el mercado está recuperando el ritmo”.

Durante el encuentro navideño con la prensa, Barea también ha valorado positivamente la llegada de nuevos actores desde China: “la entrada de estas nuevas marcas ha facilitado un acercamiento de la movilidad de última generación a las rentas medias evitando que el vehículo se convierta en un artículo de lujo”.

Estas ideas, sin duda chocan con la opinión de Josep Maria Recasens, presidente de Renault España y Anfac, quien opina que "Los chinos ya nos han dejado de lado. Ellos creen que no seremos capaces de transformarnos por nuestra propia cuenta"

Por otro lado, ha analizado las ventas de coches a lo largo de este ejercicio, que han tenido un buen comportamiento. En este sentido, Ganvam también destaca el papel que las ayudas del Plan Moves III ha tenido para impulsar la electrificación, contribuyendo a que 2025 cierre con una cuota estimada de turismos electrificados (puros e híbridos enchufables) cercana al 20% del total.

En este sentido, el cierre del ejercicio viene además marcado por el anuncio de nuevas medidas de impulso a la demanda. La ampliación presupuestaria destinada a cubrir la lista de espera del Moves III o el ya mencionado Plan Auto+, que sustituirá al Moves en 2026, permiten vislumbrar un escenario en el que la cuota de electrificados crezca hasta casi el 30% en 2026.

Sobre las previsiones de ventas para 2026 Ganvam apunta a que se superarán los 1,2 millones de unidades matriculadas, un volumen que situará al mercado por primera vez en cinco años cerca de su nivel natural y, por fin, superando los niveles previos a la pandemia.

Su presidenta, Marta Blázquez, ha vuelto a hablar alto y claro y no ha tenido pelos en la lengua a la hora de analizar la marcha del sector, aplaudiendo los puntos positivos y dejando muy clarito qué debe cambiar si queremos continuar con una progresión positiva.

Lo primero que ha afirmado es que celebra que que haya un plan de ayudas a la compra de coches eléctricos, aunque demanda la pronta activación del Plan Auto+.

En cualquier caso, según Blázquez, "una transición energética sin pensar en toda la ciudadanía no es posible y nosotros no lo vamos a permitir. Hay que pensar en las clases medias".

Con esto se refiere a que no es suficiente con un Plan que solo contempla la compra de coche híbridos enchufables y 100% eléctricos, sino que reclama la activación del Plan Nacional de Renovación del Parque, tal y como exige la Ley de Movilidad Sostenible. Sobre lo que ha señalado: "Estamos felices con el Plan Auto+, pero hace falta el Plan de Renovación del Parque".

Faconauto defiende que la combinación de estos dos planes servirá para asegurar el empleo, reducir desigualdades territoriales y modernizar el parque, retirando los vehículos más contaminantes, reforzando la seguridad vial y acompañando al comprador en la transición hacia modelos electrificados y conectados.

De esta forma, se podría pasar del los 1,2 millones de vehículos matriculados (así se espera que concluya 2025, a falta de cerrar el ejercicio) a 1,3 millones.

Según Blázquez, “tenemos, por primera vez, un marco legal que acompaña los objetivos de descarbonización e impulso industrial. Ahora toca ejecutarlo”.

Es en este punto en el que Blazquez ha afirmado que "Europa apuesta por la descarbonización, pero ha dejado de lado a la industria y a los clientes. Europa tiene sí o sí que hacer sus deberes y tiene que entenderse con China de una forma diferente cuanto antes para establecer un marco de trabajo a medio/largo plazo".

Y ha añadido: "No es una cuestión tan simple como establecer aranceles, porque mientras Europa debate, el mundo actúa". En este sentido ha señalado que China domina el 80% de las tierras raras (fundamentales en la fabricación de las baterías) y la robótica y otros países como Marruecos ofrecen unos costes laborales un 40% inferiores.

Así que España no puede quedarse en medio, necesita una política industrial fuerte.

Como conclusión e incentivo para la evolución del sector marta Blázquez ha dejado claro que "si hay planes de estímulos a la demanda el mercado crece. Si no, se queda plano". Sobre esto, apunta que este tipo de ayudas siempre han revertido en la administración en forma de impuestos, por lo que es algo positivo para todas las partes.

Y la manera de lograrlo, según Faconauto, es seguir el ejemplo de los planes que se han puesto en marcha en las distintas comunidades autónomas, como el Reinicia Auto+ de Valencia y el de renovación del parque del País Vasco.

Estos contemplan ayudas directas y teniendo en cuenta todo tipo de tecnologías (no solo los eléctricos), lo que fomenta la descarbonización y "ha permitido impulsar el mercado y cerrar brechas que no siempre se tienen en cuenta: la brecha campo-ciudad, la brecha social"

La marca rumana, perteneciente al Grupo Renault, ha puesto a la venta la versión actualizada de su superventas, con un precio de partida de 13.490 euros y una cifra de autonomía combinada que supera con creces a la media del mercado, incluso la de muchos eléctricos de alta gama: 1.590 kilómetros en su variante Eco-G de gas licuado de petróleo (GLP).

El dominio del Sandero en el mercado español, tanto en el canal general como, de forma abrumadora, entre los clientes particulares, se basa en una fórmula que en la era de la electrificación sigue resultando imbatible para muchos consumidores: bajo precio de adquisición y bajos costes de uso.

En un contexto donde el precio medio de un vehículo nuevo supera con holgura los 20.000 euros, el modelo de acceso de Dacia se sitúa como un bastión de la compra racional y un contrapunto a la tendencia general de encarecimiento del automóvil. Los datos de matriculaciones confirman que, a pesar de las innovaciones tecnológicas, el factor económico sigue siendo el decisivo para la mayoría de las familias y compradores individuales en España.

La fórmula de la autonomía récord: El poder del GLP

La asombrosa cifra de 1.590 kilómetros de autonomía se debe a la doble naturaleza del motor Eco-G del Sandero. Este propulsor de bicarburación permite funcionar tanto con gasolina como con GLP.

La renovación del modelo 2025 no solo ha implicado cambios estéticos y tecnológicos, sino también una optimización mecánica, incluyendo un depósito de gas más grande, que ha pasado de 40 a casi 50 litros de capacidad útil. Este aumento se traduce directamente en un incremento sustancial del alcance total del vehículo, especialmente relevante en un país con una vasta red de carreteras.

Al sumar la capacidad del depósito de gasolina y el de GLP, el Sandero se convierte en un auténtico devorador de kilómetros, ofreciendo una tranquilidad inigualable para los viajes largos sin la necesidad de preocuparse constantemente por la recarga o el repostaje frecuente.

Y es que esta ventaja lo consolida como una alternativa real para aquellos conductores que valoran tanto la economía diaria como la versatilidad y la libertad de movimientos que ofrece la gran autonomía. Es una respuesta directa a la ansiedad de autonomía que aún frena la adopción masiva del vehículo 100% eléctrico.

Además, el uso de GLP proporciona al Sandero la preciada etiqueta ECO de la DGT. Esta distinción es fundamental en la actualidad, ya que no solo conlleva una reducción en el impuesto de circulación en muchos municipios, sino que también garantiza el acceso a las crecientes Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las grandes ciudades, incluso en periodos de alta contaminación.

Este doble beneficio, económico y medioambiental, posiciona el modelo como una opción inteligente y futura para la movilidad urbana y periurbana, cumpliendo con las normativas sin renunciar a la eficiencia de costes.

Renovación, tecnología y mantenimiento del precio de acceso

La última actualización del Sandero para 2025 trae consigo novedades significativas, a pesar de mantener su filosofía de accesibilidad. La versión de acceso, el Sandero Essential, arranca en los mencionados 13.490 euros con la motorización SCe de 65 CV, una cifra que lo mantiene firmemente como el vehículo más económico en el mercado.

Las mejoras se centran en el diseño, con una nueva firma lumínica y una calandra más moderna que se alinean con la nueva identidad de marca de Dacia, y en la tecnología interior, que ahora incluye opcionalmente un cuadro de instrumentos digital y una pantalla multimedia de 10 pulgadas en las versiones superiores, mejorando la experiencia del usuario sin complejizar el vehículo innecesariamente.

En materia de seguridad, Dacia ha incorporado las ayudas a la conducción (ADAS) exigidas por la normativa europea, como el sistema de frenada de emergencia asistida, el aviso de vigilancia del conductor y el asistente de mantenimiento de carril. La marca ha respondido a las exigencias regulatorias en seguridad sin disparar el precio, algo crucial para mantener su liderazgo en ventas.

El Sandero no es solo el coche más vendido, sino que se ha convertido en el espejo de un mercado que busca soluciones prácticas, asequibles y eficientes en términos de autonomía real, alejadas de las altas cifras de precio que caracterizan a la nueva generación de vehículos. Su récord de ventas demuestra que, a día de hoy, la eficiencia económica sigue siendo la característica más demandada por el conductor medio.

Si bien aún estamos lejos de esos 1,5 millones de coches que se matricularon en España en 2019, el último año antes de la pandemia, el mercado español sigue mostrando signos de una fuerte recuperación, la cual que está respaldada por el impulso que el gran crecimiento del segmento de coches eléctricos e híbridos enchufables (PHEV) está registrando estos meses.

España supera los 200.000 coches electrificados vendidos en 2025

Entre enero y noviembre de 2025 se han matriculado en España 201.750 unidades, lo que representa el 19,29% del mercado o un 17,56% en el acumulado del año (casi 8 puntos porcentuales más que en 2024). Tan solo en noviembre se vendieron 23.367 unidades, un crecimiento del 103,8%.

No solo crecen las ventas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables, también lo hacen los vehículos híbridos (HEV) e híbridos ligeros (MHEV), con 439.021 unidades matriculadas entre enero y noviembre de 2025. Estas cifras representan un crecimiento del 25,6% respecto al mismo período del año anterior y una cuota de mercado del 35,1%.

“En el undécimo mes se ha logrado un importante hito para el mercado electrificado, superando las 200.000 ventas de vehículos electrificados en el año”, ha señalado José López-Tafall, director general de ANFAC. “La electrificación va por buen ritmo, pero aún debe acelerar y crecer más”.

“España avanza en movilidad eléctrica y hay que seguir estimulando y trabajando para no frenar este ritmo, porque esta carrera solo acabará en 2035 y seguimos muy por detrás de la media europea. Los datos de 2025 muestran un buen avance tanto en vehículos eléctricos puros como híbridos enchufables, y ambos son necesarios para cumplir los objetivos de descarbonización. Un progreso que está ayudando a que este año ya se ha hayan reducido un 10% las emisiones medias de CO2 del mercado de turismos”, añade López-Tafall.

El mercado automotriz español se encuentra todavía por debajo de la media europea. Según datos del pasado mes de octubre, la cuota de matriculación de coches electrificados en España se situó en el 19%, mientras que la media de los estados miembros de la Unión Europea es del 25,6%. No obstante, superamos a Italia en el ranking, que se quedó en el 11,2%.

Los coches eléctricos e híbridos enchufables más vendidos

Y en cuanto a los protagonistas de los excelentes resultados de ventas que el mercado de turismos electrificados está registrando en España, a falta de un mes para cerrar el ejercicio hay dos grandes vencedores que aspiran a convertirse en el coche eléctrico y en el coche híbrido enchufable más vendido del país.

El primero, aunque lidera el ranking desde hace tiempo, llevaba meses sin ser el más vendido. Se trata del Tesla Model 3, un vehículo que suele ser el rey de las matriculaciones junto al Tesla Model Y, y que en noviembre acabó vendiendo un total de 1.263 unidades, lo que unidas a las ya acumuladas suma un total de 8.985 coches vendidos este año en España.

El segundo clasificado es el Kia EV3, con 5.262 unidades, seguido muy de cerca por el Tesla Model Y, con 5.177 unidades. En el top 5 entran modelos como el Renault 5 E-Tech (3.919 unidades) y el BYD Dolphin Surf (3.484 unidades). La marca china destaca porque tiene otros dos modelos dentro del top 10, el BYD Atto 3 (2.319 unidades) y el BYD Atto 2 (2.258 unidades).

Por su parte, el mercado de coches híbridos enchufables lo lidera, precisamente, un coche perteneciente al gigante chino. Se trata del BYD Seal U DM-i. En noviembre, el SUV PHEV vendió 850 unidades en España, llegando así a un acumulado de 8.394 unidades.

El liderazgo en este mercado no es tan dominante como en el de turismos eléctricos. Y es que el segundo clasificado, el Toyota C-HR, acumula 7.814 unidades vendidas este año en España, mientras que el tercero es el MG EHS, con 7.623 unidades. El Ford Kuga (6.408 unidades) y el Mercedes GLC híbrido enchufable (5.779 unidades) completan el ranking de los cinco PHEV más vendidos de España.

A menos de 30 días para cerrar el año, parece que el mercado de turismos electrificados podría alcanzar la barrera de los 230.000 unidades matriculadas en 2025, especialmente en un mes donde, históricamente, las ventas han sido mayores en España como resultado de los descuentos que ofrecen los fabricantes o el hecho de que el Plan MOVES III llegará a su fin el próximo 31 de diciembre.