He probado el Renault Clio 2026: "Es el mejor Clio que ha existido"

El Renault Clio es un coche que está en el corazón de muchos conductores. De hecho ha sido el segundo modelo más vendido en Europa en la primera mitad de 2025. Se acaba de renovar y ya lo he podido conducir para contarte cómo se comporta.

Yo mismo tengo una historia personal con el Clio, porque fue mi primer coche allá por finales de los años 90. Y esa historia continuó en 2005, ya que la primera presentación internacional a la que acudí cuando empecé a trabajar en Auto Bild fue a la de la segunda generación del utilitario francés.

Como puedes suponer este es un coche con el que tengo un vínculo especial y, por tanto, me hace especial ilusión que sigan apostando por él en un momento en el que los SUV del segmento B se están comiendo a sus hermanos bajitos.

Hace unos meses ya tuve ocasión de conocer en persona este Clio de sexta generación en un preshow en el que la marca me lo presentó justo antes de que se desvelara públicamente en el Salón de Múnich y este era el mensaje que quise lanzar: Me he subido al Renault Clio 2026 y tengo claro que esta vez sí han hecho lo que debían hacer.

Cambios de diseño del Renault Clio 6

Aunque en su día ya te conté cuánto, cómo y dónde había cambiado, hago aquí un rápido repaso a las novedades, aunque te invito a leer el anterior contenido si quieres conocerlo en profundidad.

Lo primero que hay que saber es que crece respecto al Clio anterior. Es siete centímetros más largo (4,116 mm) y 40 mm más ancho (1,768 mm).

En lo que a diseño se refiere, ahora tiene un aspecto más deportivo que nunca. En el frontal destacan unas líneas muy marcadas en el capó y la calandra que parece que se proyecta hacia adelante. Los faros tienen un diseño más rasgado.

Todo ahora da la impresión de estar más marcado: los pasos de rueda, los hombros y una zaga que parece casi la de un coupé y presenta un pliegue que da la impresión de ser un segundo alerón.

Y un detalle que refuerza esta deportividad es que los tiradores de las puertas traseras se han 'escondido' junto a la ventanilla, lo que hace que parezca un coche de tres puertas.

Prueba del Clio 2026 híbrido

Pero he venido a Lisboa para conducirlo por primera vez con motivo de la presentación internacional de esta nueva generación, así que me dejo de datos y mejor te cuento mis sensaciones.

De la gama mecánica disponible, que está compuesta por tres motores, yo he probado el que seguramente se lleve el grueso de las ventas: el Clio con mecánica híbrida, que se denomina comercialmente como hybrid E-Tech. 

 Tiene 160 CV de potencia y está formado por un cuatro cilindros turbo 1.8 gasolina y dos eléctricos, con batería de 1,4 kWh. Esos dos motores eléctricos tienen 49 y 20 CV, respectivamente.

Se trata de un motor ya de sobra conocido en el Grupo Renault, porque lo utilizan otros modelos de la casa como el Symbioz o el Dacia Bigster, por ejemplo.

¿Cómo se siente cuando lo conduces? Pues la verdad es que como un bloque lleno de energía. Arranca con mucha potencia, gracias a que al principio el conjunto eléctrico es el protagonista y a la salida de los semáforos, por ejemplo, demuestra tener mucho ímpetu.

Y una vez lanzado no creas que pasa a tener una respuesta endeble. Es cierto que cuando el conjunto eléctrico no apoya se tiene que conformar con los 109 CV del bloque gasolina, pero para circular a velocidades legales en carretera es más que suficiente.

Ten en cuenta que el eléctrico siempre te va a asistir en fases de máxima aceleración, como al realizar un adelantamiento o afrontar una pendiente pronunciada.

Mucho más destacable me parece el consumo, que se mantiene realmente bajo. Renault declara un gasto medio de 3,9 l/100 km. Y en esta primera toma de contacto el ordenador de viaje ha marcado 4,5 litros, que me parece un dato fantástico para tratarse de condiciones reales de circulación.

Pero no todo es bueno, cuando aceleras a fondo es bastante ruidoso. Creo que algo más de material aislante no le hubiera venido mal. Pero, claro, estas cosas aumentan el precio y no es que sea precisamente barato.

Además de este motor híbrido, debes saber que hay un modelo de acceso con bloque gasolina TCe de tres cilindros y 1,2 litros, que entrega 115 CV. Y el año próximo llegará una versión que funciona con gas GLP y que tendrá 120 CV.

Comportamiento del Clio 2026

Dinámicamente me gusta. Va muy por su sitio y no es incómodo. No tiene para nada ese toque blando típico de los coches franceses, diría que va incluso durito. Eso a mí, personalmente, me gusta, pero quizás puede que a algunos les resulte un tacto demasiado firme.

Y no es que la suspensión sea una tabla, yo creo que se debe a los neumáticos de perfil bajo. Por su parte, la dirección es más confortable, no tan directa como cabe esperar al comprobar cómo reacciona la amortiguación.

Y en este apartado creo que merece una mención especial para el botón Multisense, que ofrece cinco modos de conducción: Comfort, Eco, Sport y Smart, que varían la respuesta de dirección y aceleración, además de cambiar el color de la iluminación interior.

Esta posición Smart sustituye al anteriormente conocido como modo 'Perso' (personalizado) y gestiona automáticamente las transiciones entre los distintos modos (Eco, Confort y Sport) según el estilo de conducción

Amplitud interior y maletero del Clio VI

Y ya solo me falta hablarte de aspectos prácticos y empiezo comentando la posición de conducción. Los asientos delanteros contornean bastante bien la espalda, por lo que te hacen sentir bien integrado con el coche. Además, el mullido es tirando a durito, muy en la línea con el tacto del coche.

Atrás no hay mucho espacio, como ya pude comprobar cuando conocí al Clio por primera vez. El coche ha crecido, pero lo cierto es que eso no se traduce en espacio en la segunda fila. Hay otros modelos mejores en este apartado.

Por su parte, el maletero tiene 310 litros de capacidad (los modelos que no son híbridos suben a 391 litros), que no es excesivo, pero sí suficiente.

En cuanto a tecnología, cumple con nota. No solo por tener una doble pantalla de 10,1”, sino por la introducción del sistema operativo de Google, que facilita muy mucho el manejo y la conectividad (inalámbrica de serie en toda la gama).

Y en calidad percibida creo que también ha mejorado, porque en lugar de plástico han apostado por una tela con color degradado en el acabado Techno y Alcantara en el Esprit Alpine.

Fecha de comercialización y precio del nuevo Renault Clio

Si te ha convencido, ya puedes encargarlo en los concesionarios oficiales de la marca, pero las primeras unidades no llegarán hasta comienzos del año próximo.

Este Clio hybrid está a la venta desde 23.269 euros o bien por 109 euros/mes con entrada de unos 9.000 euros y 36 cuotas. Y, como referencia, te cuento que el precio de acceso para el modelo de gasolina con 115 CV es de 18.900 euros.