Me he subido al Renault Clio 2026 y tengo claro que esta vez sí han hecho lo que debían hacer

A lo largo de más de 20 años de profesión son muchas sábanas negras las que he visto retirar para descubrir nuevos coches y no demasiadas veces he pensado: "'¡Guau!". Y resulta curioso que esto me haya pasado con un Renault Clio.

No lo digo despectivamente, sino porque jamás me hubiera esperado que un modelo del segmento B, independientemente de la marca, lograra semejante reacción. Y al haberlo logrado resulta doblemente impactante. 

Con esto trato de hacerte ver lo mucho que sorprende este Renault Clio 2026 cuando lo conoces en persona. Y así se lo hice saber a la propia Paula Fabregat, directora de diseño de Renault y responsable de esta sexta generación del utilitario francés.

He podido conocer este modelo en una presentación en París, previa a su lanzamiento oficial en el Salón de Múnich, pero no te he podido contar nada hasta que se ha levantado el embargo de toda la información.

Salón del Automóvil de Múnich 2025. Estas son las novedades que vamos a conocer y conducir en el futuro

Así es por fuera el Clio 2026

Como te decía, su diseño es radicalmente nuevo. Más atlético diría yo. Eso se nota, desde luego, en el frontal, con unas líneas muy marcadas en el capó que proyectan la calandra hacia adelante. Los faros tienen un diseño realmente agresivo que a mí (y esto es muy subjetivo) me recuerdan a la fluidez de líneas del diseño Kodo de Mazda. Lo que me parece todo un acierto.

Tiene pasos de rueda muy marcados, una línea de cintura elevada y líneas que recorren el lateral hasta llegar a una zaga de hombros muy marcados que según el ángulo llega a parecer que se trata de un SUV. No sé si el futuro Captur heredará esta línea de diseño, pero le iría como anillo al dedo...

Y no quiero dejar de hablar de los pilotos, que van divididos en dos partes y según la propia Fabregat están "inspirados en los superdeportivos", ni de los alerones. En realidad tiene solo uno, pero el pliegue que hace el portón del maletero dibuja como una segunda ala que se proyecta hacia atrás y deja el logotipo de la marca inclinado de forma invertida, lo que da sensación de velocidad.

Si no fuera por este alerón, como han inclinado tanto la zaga y tiene una caída de techo tan acusada en la parte trasera, diría que casi parece un coupé. Algo que se refuerza en el hecho de que los tiradores de las puertas traseras se han 'escondido' junto a la ventanilla, por lo que da la impresión de ser un coche de tres puertas.

Y el hecho de que parezca un coche más atlético no es algo solo subjetivo, sino que de verdad ha crecido y eso refuerza la idea. Mide siete centímetros más que antes (4,116 mm de longitud) y también se han ganado 20 mm más por cada lado, para alcanzar una anchura de 1,768 mm. Y la altura es de 1,451 m.

Y por terminar de hablar de su diseño, hay que decir que se ofrece en un total de siete colores de carrocería, con dos novedades, el rojo que ves en las fotos y un verde diferente a lo habitual que han tomado prestado del Renault Twingo.

Nueva gama mecánica para el Renault Clio

Aunque hay diferentes opciones en loq ue a sistemas de propulsión se refiere. La gama es bastante sencilla. El modelo de acceso es un gasolina TCe de tres cilindros y 1,2 litros, que entrega 115 CV y que puedes pedir con cambio manual o EDC de doble embrague.

El tope de gama y el que debería acumular la mayoría de las ventas es un full hybrid E-Tech de 160 CV, que no solo es 15 CV más potente que en la anterior generación, sino que reduce el consumo a 3,9 l/100 km, porque Renault asegura que puede circular en ciudad hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico.

Es un motor que ya llevan otros modelos de la casa, como el Renault Symbioz, y combina un motor térmico de cuatro cilindros y 1.8 gasolina de ciclo Atkinson con dos motores eléctricos alimentados por una batería de 1,4 kWh.

Esos dos motores eléctricos tienen 49 y 20 CV, respectivamente, pero el menos potente solo hace las veces de motor de arranque y generador/regenerador, por lo que esa potencia no computa para sumar al conjunto.

Ofrece cinco modos de conducción: 100% eléctrico, 100% térmico, híbrido (ambos funcionan a la vez), E-Drive (avanza en eléctrico y el termico recarga la batería) y regeneracion (al levantar acelerador o frenar recarga la batería)

Por último, más adelante llegará el  motor Eco-G (funciona con gas GLP y gasolina indistintamente). Se trata de un bloque de tres cilindros que ofrece 120 CV de potencia.

Me subo al interior del Clio 2026

El interior se renueva también al 100%, aunque debo reconocer que la sensación que me transmite cuando me pongo por primera vez tras el volante es que todo me resulta familiar. Es lógico, porque el volante es similar al de otros modelo de la marca y el sistema operativo también.

Lo que más llama la atención, desde luego, es la doble pantalla openR con forma en V (para conseguir que la pantalla central de 10,1” esté orientada hacia el conductor). El cuadro de mandos digital también tiene 10,1 pulgadas y resulta muy moderno, colorido y personalizable.

Otra gran novedad es la tela del salpicadero (en lugar de plástico), un detalle que viene de serie desde el acabado de acceso, que tiene continuidad en los paneles de las puertas y queda rematado por un elemento de 'cristal' (en realidad es plástico, como es lógico) que salvo en la versión Evolution, está iluminado.

Creo que es importante también contar que han apostado por bastantes materiales reciclados y, en cambio, diría que hay más sensación de calidad que en la generación anterior.

Pero aspecto estéticos al margen, creo que es relevante contar que cuenta con el sistema multimedia openR link con Google integrado, algo que en novedad en este segmento y que es garantía de compatibilidad con el teléfono y facilidad de uso, porque, por supuesto, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos son de serie.

Y no me olvido de valorar aspectos prácticos. La distancia entre ejes es de 2,591 mm, que no está mal en este segmento de los coches utilitarios. Pero no esperes un milagro del espacio. Yo mismo he podido comprobar que al sentarme en la segunda fila el hueco disponible para las piernas no es excesivamente amplio. Y eso que yo mido 1,73 m.

No obstante, en coches de este tamaño no se debe exigir mucho más. Es cierto que un Skoda Fabia, por ejemplo, logra rascar algo más de hueco para las rodillas, pero el Clio está en la media de su categoría.

Por su parte, el maletero ofrece hasta 391 litros de capacidad, según la versión que elijas (el híbrido baja a 310 litros), aunque diría que suma un punto positivo: el borde de carga está ahora cuatro centímetros más bajo que antes.

Precio y fecha de comercialización

Todavía no se ha comunicado oficialmente el precio de este nuevo Renault Clio, solo se ha anunciado que a final de año se abrirán pedidos y estará disponible en los concesionarios a comienzos de 2026.

No obstante, si se tiene en cuenta que la gama que actualmente sigue a la venta cuesta entre 16.000 y 25.000 euros y que esta nueva versión aumenta potencia y tecnología, es de esperar que ronde los 20.000 euros. Pero habrá que esperar para confirmarlo.

Lo que sí que han adelantado es que la gama estará compuesta por tres acabados, que de menos a más equipado son: Evolution, Techno y esprit Alpine.

Desde el más básico viene de serie con regulador de velocidad adaptativo, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento en el carril, sistema de vigilancia de la atención del conductor, freno de estacionamiento automático, pantalla central de 10'' con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico y ayuda al estacionamiento trasero.