He probado el Renault 5 E-Tech 150 Comfort Range y me ha gustado mucho, sobre todo, en ciudad.
El R5 E-Tech convence como coche urbano, pero no es la mejor opción para viajes largos, como muestra la prueba que hemos hecho en AUTO BILD.
Estéticamente, el pequeño eléctrico trae tantas ideas ingeniosas de su antecesor que es complicado no caer rendido a sus pies. Renault ha equipado al atractivo R5 en su versión de larga distancia con una batería de 52 kWh. Esto debería permitir al Renault 5 E-Tech 150 Comfort Range recorrer más de 405 kilómetros sin parar.
Por supuesto, ese es el valor WLTP; en la ruta de prueba logramos 256 kilómetros en una mezcla de recorridos y un consumo de 22,8 kWh por cada 100 kilómetros. Es una autonomía algo ajustada, pero encaja con el rendimiento de conducción, como muestra la prueba que hemos hecho en AUTO BILD.
Batería y motor
El R5 E-Tech se carga con un máximo de 100 kW en corriente continua (DC). En el mejor de los casos, la batería pasa del 15 al 80 por ciento en 30 minutos de espera. Quien utilice el cargador de corriente alterna (AC), debe planear al menos 4,5 horas con los 11 kW estándar para completar la carga. Visto así, el Renault 5 E-Tech es más un coche urbano que un eléctrico de larga distancia.
El indicador de carga en el capó es una buena idea, aunque lamentablemente, es susceptible a la entrada de agua.
Debajo del capó, visualmente se asemeja un poco a un motor de combustión. El bloque eléctrico ofrece un máximo de 150 CV y transmite 245 Nm de par a las ruedas delanteras. Es suficiente para acelerar al sorprendentemente ligero francés (1,5 toneladas) en 8,3 segundos hasta los 100 km/h, según nuestras mediciones.
No es una aceleración que impresione, pero es más que suficiente para salir con agilidad del semáforo, e incluso se percibe más rápido de lo que es.
Comportamiento
Quien circule sobre badenes o adoquines, notará la suspensión firme y los recorridos cortos de los amortiguadores. No es grave, y en general combina bien con la dirección bastante directa, que solo tiene algo de juego en el centro.
En la autopista se hacen presentes los ruidos del viento, y la aceleración termina abruptamente a 150 km/h por limitación electrónica. En el mejor de los casos, el conductor del R5 E-Tech puede ir por el carril central. No debería intentar adelantamientos por el carril izquierdo, eso pone nerviosos a todos los involucrados en la autovía alemana sin límite de velocidad donde lo hemos probado.
Quien circule relajadamente a 130 km/h, según las mediciones de AUTO BILD, tendrá que buscar una estación de carga obligatoriamente después de 222 kilómetros. Visto así, el Renault 5 E-Tech es menos un eléctrico de larga distancia y más un coche urbano, como también lo indica su pequeño radio de giro. Se suman unos buenos frenos y la certeza de que el pequeño francés es muy seguro en la conducción.
Interior
Los diseñadores del interior del R5 E-Tech han creado un auténtico ambiente de bienestar. El panel de instrumentos y el diseño del habitáculo son una pequeña obra de arte. Los coloridos números del velocímetro en la pantalla de 10 pulgadas del conductor recuerdan al diseño rectangular tan venerado en los años 70.
Detrás de la pantalla central, también de diez pulgadas, se encuentra el ya probado Android Automotive 12 de Google, como es habitual en Renault. El navegador no es otra cosa que Google Maps, las más de 50 apps disponibles se descargan a través del Play Store y hay una inteligencia artificial específicamente generada llamada Reno.
Ella se encarga, si se desea, del entretenimiento, nos guía a la próxima estación de carga o da consejos sobre cómo optimizar la autonomía. Reno aparece cada vez que se entra al vehículo para presentarse y ofrecer sus servicios.
En lo que respecta al manejo en torno al volante, los diseñadores se han excedido. Lo que a primera vista parece estiloso, se revela al segundo toque como una sobrecarga incómoda. A la derecha del volante luchan tres palancas por nuestra atención, siendo la de más difícil acceso la del selector de marchas, que Renault ha bautizado como "e-pop-shifter".
Los asientos, tanto delante como detrás, son algo blandos. Además, nadie querría quedarse mucho tiempo en la parte trasera. Rodillas, cabeza y pies van bastante ajustados.Hablando de espacio: aunque el maletero, que cubica de 326 a 1106 litros, está bien dimensionado para su clase, un borde profundo y un escalón alto con el respaldo abatido dificultan la carga.
Factores para decidir la compra
Si se considera al R5 E-Tech como una reminiscencia del modelo que salió al mercado en 1972, está absolutamente logrado. También en lo que respecta a la conducción, hay poco que criticar al eléctrico. Pero lo realmente duro son la autonomía real y el precio.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Comportamiento ágil y preciso, diseño retro muy conseguido, equipamiento tecnológico.
Lo peor
Poca autonomía para viajae, precio elevado.
