Renault Captur o Toyota Yaris Cross: dos híbridos con tamaño de ciudad y espacio sorprendente
Dos todocaminos pequeños que se encuentran entre los coches más vendidos del mercado español y tienen los motores híbridos entre sus armas principales.
Los SUV compactos siguen siendo los que mandan en el mercado español, pero, si echas un vistazo a la lista de los modelos más vendidos en España, lo que vas a ver son utilitarios y B SUV, que están al alza porque ofrecen algo muy similar a un precio más asequible. Dos de los representantes más exitosos del segmento son el Renault Captur y el Toyota Yaris Cross.
El francés ha cruzado el ecuador del año colocado en la octava posición de la clasificación con unas ventas totales de 11.204 unidades, mientras que el nipón está algo por detrás, con 9.822 matriculaciones. ¿Esa diferencia implica que el primero es mejor? Vamos a enfrentarlos para ver cuál es la opción de compra idónea.
Diseño
Aquí hay que dar el resultado por un empate técnico. Renault ha renovado de manera uy acertada su todocamino, dotándole de un frontal que le da mucha personalidad y hace incluso que se puede percibir como algo más premium que antes de la puesta al día.
En el caso del Toyota, tiene un diseño diferenciado del Yaris convencional, con un estilo más musculoso y unas proporciones bastante armoniosas.
Dimensiones
Ambos vehículos son bastante parejos en lo relativo a tamaño, pero el Captur es ligeramente más grande. Tiene una longitud de 4.239 mm, una anchura de 1.797 mm, una altura de 1.575 mm y una distancia entre ejes de 2.639 mm. El Yaris Cross mide 4.180 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.595 mm de alto; con una batalla de 2.560 mm.
Sin embargo, al llegar al maletero, la diferencia si que es palpable, decantando la balanza hacia el lado del Renault, que de base ofrece unos 487 litros que dejan bastante atrás a los 397 litros de su rival. Cuando se abaten las plazas traseras, la distancia entre uno y otro no hace si no aumentar, pues se marchan, respectivamente, hasta los 1.596 y los 1.097 litros.
Motores
Este punto supone una diferencia importante, por varios motivos. Como es habitual en Toyota, el Yaris Cross solo se ofrece como híbrido, pero lo hace únicamente con una mecánica. Esto hace que se quede descolgado respecto a su rival, que también se ofrece con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero en múltiples versiones, además de con una que es de gasolina pura.
Aquél antes estaba disponible con una motorización de acceso, al 120H de 116 CV, pero actualmente ya se ha eliminado de la gama y solo se ofrece con la superior. Ésta recibe la denominación de 130H, monta un motor gasolina 1.5 de tres cilindros y 92 CV, cuenta con el apoyo de un bloque eléctrico y consigue una potencia de 130 CV y un par máximo de 185 Nm.
Puede tener tracción delantera o a las cuatro ruedas, acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, homologa un consumo que oscila entre los 4,4 y los 4,9 l/100 km, según la tracción, y unas emisiones de CO2 de entre 101 y 112 g/km.
La oferta del Captur es mucho más amplia y variada. Arranca con un motor gasolina de 90 CV que se combina con una caja de cambios manual y que, es, sin duda, la opción menos recomendable dentro de la gama. El motivo es que por el mismo precio se puede optar a la variante ECO-G de GLP, que tiene 100 CV y al ser bifuel ya tiene la etiqueta ECO y ofrece un coste de uso mucho más bajo.
Por encima está una opción microhíbrida de 160 CV, con un rendimiento muy superior, que homologa un consumo de 5,8 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 132 g/km. A la par en potencia está una alternativa híbrida eléctrica, que es más cara, pero que por su mayor nivel de electrificación homologa un consumo de solo 4,4 l/100 km y unas emisiones de 99 g/km.
Precio
En un segmento de acceso como es el B SUV y hablando de modelos generalistas, el potencial comprador es muy sensible a los precios, así que la diferencia que hay entre uno y otro puede que justifique en parte la diferencia de ventas. El Renault Captur es el más barato de la dupla, con un precio de partida de 22.128 euros, mientras que el Yaris Cross arranca en 26.800 euros.
Equipamiento
Empezando por el francés, su acabado base es el evolution. Tiene llantas de acero con embellecedores de 17 pulgadas, carrocería monotono, cristales tintados, retrovisores exteriores eléctricos, luces LED delanteras y traseras, asiento del conductor regulable en altura, iluminación LED interior, aire acondicionado, cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y pantalla central de 10,4 pulgadas.
A esto suma una dotación de seguridad que incluye: ayuda a la frenada de emergencia, alerta distancia de seguridad, pre-instalación alcoholímetro, e-call, alerta detección de fatiga, alerta y prevención de cambio de carril y sistema de frenado de emergencia delantero.
En cuanto al nipón, la gama empieza con el Business Plus, que está formado por llantas de aleación de 16 pulgadas, luces LED delanteras y traseras, cristales traseros oscurecidos, sistema de entrada y arranque sin llave, retrovisores exteriores plegables automáticamente, arranque por botón, sistema multimedia Toyota Smart Connect con pantalla de 9 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros y traseros con frenado automático.
¿Cuál es mejor?
Por todo lo comentado, es difícil no dar como vencedor al Renault Captur. Es cierto que parte de que sea más barato es porque su motor de acceso tiene menos potencia y está sin electrificar, pero la versión de GLP cuesta lo mismo y ya permite acceder a la etiqueta ECO de la DGT.
Además, cuenta con niveles superiores de electrificación que superan en rendimiento al Toyota Yaris Cross y están, bien por debajo de su precio (en el caso del MHEV), bien en su línea (HEV), así que también son mejores opciones.
Por último, en un segmento que es “aspiracional” para coche familiar, el hecho de que el Captur tenga un maletero notablemente mayor que el japonés también le otorga un argumento a favor bastante importante.
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