Prueba del Alpine A290: como Astérix… sin la poción mágica
Por muy encantador que sea el nuevo R5, Alpine no lo convierte en un Astérix con superpoderes. Esta es nuestra primera prueba del Alpine A290.
¡Qué decepción! Astérix se prepara para enfrentarse a una cohorte de romanos listos para la batalla, solo para descubrir que su druida Panorámix está de vacaciones. Sin la poción mágica, al pequeño rey de los galos le espera una buena paliza.
Algo similar podría ocurrir a quienes, entusiasmados con el regreso triunfal del Renault 5 E-Tech como quizás el coche eléctrico más encantador de la temporada, esperaban con ansias la versión de Alpine, que, con precios desde cerca de los 40.000 euros, intenta llevar a la marca deportiva al mundo eléctrico.
Quizás las expectativas eran demasiado altas. Tal vez Renault habló demasiadas veces sobre el renacimiento de los Hot Hatch y recordó con frecuencia al legendario R5 Turbo cuando transformaron el R5 en el A290 y lo llevaron a su debut en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, tras la primera prueba con este pequeño presunto bólido, el resultado es más bien decepcionante: sin poción mágica, no hay magia.
Le falta músculo
No importa cuánta potencia y par tenga el A290, nunca será el más fuerte ni el más rápido, ya que siempre habrá uno más potente, especialmente en un mundo donde los kilovatios no cuestan nada y mejorar un coche solo requiere unos clics. Tener una carrocería robusta o unas llamativas luces LED en forma de cruz tampoco lo convierte automáticamente en un deportivo de alto rendimiento.
En un momento en el que las viejas cifras de potencia ya no tienen tanto valor, lo que cuenta son las emociones, algo con lo que los coches eléctricos tienen dificultades comprobadas, especialmente si están diseñados para la pista o el carril izquierdo.
Esto afecta tanto a un Rimac Nevera como a un BMW i4 M50 o un Mercedes EQE AMG, y el Alpine no es una excepción. Mientras que los franceses lograron con el A110 un deportivo único y ampliamente reconocido, el A290 no es más que un eléctrico sobrecargado, y Alpine pierde la oportunidad de eclipsar al Hyundai Ioniq 5N como único deportivo eléctrico emocional a mitad de precio.
Diseñado más para la ciudad que para el circuito
Por supuesto, el A290 está más pensado para la ciudad que para las pistas. Especialmente porque la batería de 52 kWh ofrece solo 380 km en el ciclo estándar y se agota rápidamente si se conduce de manera deportiva, más rápido incluso que Obélix vaciando un plato de jabalí. Además, con una potencia máxima de carga de 100 kW, recargar la batería lleva más tiempo del deseado. Así que más Campos Elíseos que recta de Hunaudières.
No en vano, el director de Alpine, Philippe Krief, describe al A290 como un "coche deportivo urbano" que abre la marca a un público más amplio y vuelve a hablar con entusiasmo de un "Hot Hatch".
Motor del Alpine A290: hasta 218 CV y 300 Nm
En la versión estándar, tiene 150 CV, mientras que la versión básica de Alpine alcanza los 177 CV. Por su parte, la variante GT Performance, desde algo más de 40.000 euros, ofrece 218 CV y hasta 300 Nm, aunque solo durante diez segundos y si se mantiene presionado el botón "OV" en el volante, algo no siempre fácil en una pista de curvas.
Incluso un aburrido Volkswagen ID.3 tiene más potencia, por no hablar de compactos deportivos como el MG4 XPower. Y disculpen, mes amis, pero un tiempo de aceleración de 6,4 segundos es solo promedio en el mundo eléctrico. Además, limitar la velocidad máxima a 150 km/h en la versión estándar y 170 km/h en la Alpine no lo convierte en un cohete.
Mejoras en dirección y suspensión
Al menos, Renault ha ajustado aún más la dirección y la suspensión respecto al ya divertido R5. Al desactivar las ayudas electrónicas con solo pulsar un botón, se puede experimentar algo de emoción. Sin embargo, el coche es tan dócil que incluso sin ESP y compañía nunca se descontrola realmente.
En lugar de emocionar con un motor de cuatro cilindros de altas revoluciones, Alpine intenta captar la atención de la generación eléctrica con algunos elementos digitales. Por ejemplo, la electrónica puede entrenar al conductor para hacerlo más rápido o desafiarlo a competir deportivamente. Sea como sea, si quieres el verdadero espíritu Alpine, mejor vete a por el A110.
Valoración
Nota 7
Lo mejor
Diseño, equipamiento, dirección y suspensión más deportivas que en el R5 normal.
Lo peor
Le falta emoción y potencia para ser un verdadero Alpine
