Josep María Recasens (presidente de ANFAC)sobre el Plan Auto 2030: "Es una cantidad de dinero que no hemos tenido nunca"

El Gobierno de España anunció hace una semana su esperado Plan Auto 2030, una ambiciosa estrategia de colaboración público-privada que busca una transformación integral del sector de la automoción en el país. 

El Plan España Auto 2030 se estructura en 25 medidas en ámbitos como la oferta, la demanda, la competitividad de la industria, la infraestructura de recarga y la nueva movilidad y economía circular; y sus objetivos se enmarcan en tres campos: impacto económico, sostenibilidad y autonomía estratégica.

Ahora, Josep María Recasens, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones y de Renault España, ha querido reflexionar sobre este ambicioso plan. 

"Lo que hay detrás de este plan es ciencia, son hechos y son métricas", afirma Recasens. Hay que recordar que este plan quinquenal está dotado de 1.280 millones de euros por año, y tiene la intención de extenderse hasta 2030. De esta manera, en este lustro se llegarán a repartir cerca de 6.000 millones de euros.

"Esta cantidad no la hemos tenido nunca", subraya el presidente de Anfac. Además, enfatiza que lo bueno de este plan es su flexibilidad, por lo que, en función de como evolucione la oferta y la demanda, la intensidad de estas ayudas se pueden hacer más o menos amplias.

Hay que recordar que este plan se ha formado con una comisión mixta, donde han participado tanto el Gobierno como Anfac, así como los distintos ministerios de economía e industria. "Este plan no va contra nadie, se hace con todos", recalca.

El sector de la automoción es uno de los puntales de la economía española. A día de hoy, genera un valor agregado bruto de 85 millones y aspiran a incrementar su valor un 40%, es decir, hasta los 1.200 millones de euros. Esta industria también emplea a 1,9 millones de personas.

"Este valor agregado bruto se genera en los motores de combustión, mientras que el PIB de los eléctricos es marginal. El peso de la oferta y la demanda es equitativa", detalla.

Sin embargo, en palabras de Recasens, sin este plan, la oferta podría estar en riesgo, ya que no se adaptaría a lo que pide el mercado. Sin él, el valor agregado podría caer hasta los 75.000 millones, lo que se traduce en una caída del 10% de la aportación económica del sector.

"Tenemos que impulsar para que España siga siendo una potencia en la fabricación de vehículos", afirma Recasens. Nuestro país es el segundo fabricante de coches de Europa y el octavo a nivel mundial. 

El objetivo es seguir manteniendo este nivel, aumentando su nivel de producción hasta los 2,7 millones de unidades, frente a los 2,4 millones que se producen actualmente.

Además, Recasens ha apuntado que "no hacer nada, no es una opción" y que es necesario "reconstruir" la cadena de valor que existe actualmente alrededor del vehículo de motor de combustión para adaptarla al vehículo electrificado.

De hecho, de estos 2,7 millones de vehículos, un 95% serán electrificados. Precisamente, del actual valor agregado que genera el sector automovilístico en España, más del 92%, unos 79.000 millones de euros, dependen de la cadena de valor de los vehículos de combustión interna. 

Para Anfac, este es uno de los principales cambios que debe ponerse en marcha desde la propia industria y las autoridades.

"Esto es una señal de alerta, porque si el mercado está virando al vehículo eléctrico, es importante que el sistema también sea capaz de transicionar a la misma velocidad que el mercado. Si no lo hacemos, toda la cadena de valor está en riesgo de desaparecer", ha pronosticado Recasens.

En cuanto al segmento de las ventas, la otra mitad del plan, las medidas girarán en torno a potenciar las infraestructuras de recarga, la movilidad y capacidad del parque móvil y la diversificación de la producción española, con la vista puesta en ampliar las exportaciones de vehículos a otros países más allá del ámbito europeo, para no depender de su actual debilidad.

Recasens tiende una mano a las marcas chinas

La elaboración de este plan tiene como objetivo adaptarse a los objetivos marcados por Bruselas. De esta manera, se ha tomado de base el paquete legislativo Fit for 55. 

De esta manera, Recasens ha recordado que uno de cada dos vehículos matriculados en Europa en 2030 debe ser eléctrico y que para 2035 continúa la prohibición de la venta de coches de combustión.

"De momento asumimos los cometidos del Fit for 55. En caso de que haya nuevos ingredientes de flexibilidad, tendremos que adaptar el plan, pero la foto final no cambia, el camino es inequívoco", ha resumido el también presidente de Renault Iberia.

Uno de los desafíos del Plan Auto 2030 es descubrir qué debe hacer el sector para ser más competitivo a la hora de desarrollar vehículos eléctricos. 

Desde 2017 a 2024, los fabricantes europeos han perdido un 24% de cuota de mercado, la misma que han ganado las nuevas marcas, donde destacan las chinas. Esto es algo que se agudiza aún más si miramos a los coches eléctricos.

Para Anfac, el plan se apoya en la importancia de capitalizar las inversiones y lograr que se reduzcan costes de producción o tecnológicos, que ya son mejores que el resto de países del entorno, frente a los costes energéticos o de I+D, que se incrementan respecto a la producción de vehículos de combustión interna.

En este sentido, Recasens subraya que España necesita traer inversores para producir estos casi 3 millones de coches, "bien sean de los que ya están presentes en el país o de los que no estén asentados y quieran entrar". En este último caso, un ejemplo de ello son los fabricantes chinos.

Además de las ventas de coches eléctricos, la producción local de todo lo que envuelve a estos vehículos es otro de los grandes retos de este plan. Un ejemplo de ello es seguir seduciendo a compañías que afinquen aquí sus plantas de baterías.

"España es más competitiva que otros países, con el mayor mix renovable y menor coste de producción, potenciando el atractivo del autoconsumo. Por eso no sorprende que sea la elegida para ubicar gigafactorías", detalla.

Entre algunos de los aspectos concretos dentro del área industrial, Recasens ha señalado que quieren doblar la cantidad movilizada en proyectos de baterías, que actualmente se sitúa en los 4.700 millones.

Alejado de otros temas políticos, Recasens hace hincapié en que el Plan Auto 2030, que se inscribe a partir del año que viene, tiene que traer certidumbre para los próximos años. 

"No tomemos el Plan Auto 2030 como una Biblia. Es un plan vivo y dinámico, que está abierto a cambiar y será revisado con todos los agentes implicados". 

Una de las medidas "estrella" del Plan Auto 2030 es el lanzamiento del Plan Auto Plus a partir del 1 de enero de 2026, sustituyendo al actual Plan MOVES III. Dotado con 400 millones de euros, su principal novedad y aliciente para los ciudadanos es el sistema de ayudas directas a la compra de vehículos electrificados.

El gran cambio respecto a planes anteriores es la gestión centralizada de los fondos por parte del Gobierno central en lugar de las Comunidades Autónomas y, lo más significativo, que la subvención se descontará directamente del precio de compra en el concesionario.

Además, este mecanismo elimina la necesidad de que el comprador adelante el dinero y espere meses por el reembolso, un factor que había generado frustración y ralentizado la adopción del vehículo eléctrico.

De este modo, se espera que las ayudas puedan alcanzar hasta 7.000 euros para la adquisición de un coche eléctrico puro (BEV) o un híbrido enchufable (PHEV) de cero o bajas emisiones, especialmente si se entrega un vehículo antiguo para achatarrar.

Preguntado sobre si este dinero será suficiente, Recasens recalca que son los otorgados y hasta que no entre en vigor y se empiecen a repartir no se sabrá si realmente son suficientes o no.