Josep María Recasens, presidente de Renault España y de Anfac, muy crítico con Europa: “No podemos permitir que China venga a Europa a hacer cuatro chapas con ruedas sin valor añadido”

La llegada de fábricas de marcas chinas a Europa no está dejando indiferente a las distintas autoridades del Viejo Continente. El último en sumarse a las críticas ha sido Josep María Recasens, presidente de Renault España y de Anfac. El directivo considera que estos vehículos deben subir su calidad.

Con la llegada masiva de las marcas de coches chinas, los fabricantes europeos han empezado a defender con uñas y dientes su posición en la industria en este mercado. La UE es consciente del peligro que suponen las marcas chinas y por eso se están planteando nuevos límites.

Sobre este tema ha hablado el Vicepresidente Ejecutivo de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, que cree que Europa debe ser "menos inocente" frente a otras economías mundiales.

"Si no intervenimos, en diez años los coches que se fabriquen y vendan en Europa pasarán de ser de 13 millones a 9 millones", añade. "Hoy día hay fabricantes que ensamblan coches chinos en Europa con componentes chinos y personal chino. Está ocurriendo en España y en Hungría. Eso no es aceptable", afirmó Séjourné.

Las marcas chinas deberían compartir sus conocimientos

Sobre este auge de las marcas chinas también ha querido hablar Josep María Recasens. "Aquí no se puede venir y construir cuatro chapas con ruedas y asientos con poco valor añadido", detalla en un evento de La Tribuna de Automoción. 

"Lo que hay que hacer es comprometerlas a que nos enseñen, que vengan con productos con valor añadido. No lo hicimos así nosotros cuando fuimos a China, no deben hacerlo ellos cuando vienen a Europa", añade.

Con esta intervención, Recasens quiere replicar lo que hizo el Gobierno chino cuando los fabricantes europeos desembarcaron en su país, donde se les obligó a compartir sus conocimientos de la industria a empresas locales mediante joint ventures. 

El presidente de Anfac pretende que las marcas chinas no puedan traer su coche a piezas a Europa para juntarlo todo aquí y ponerlos a la venta, sino que se les obligue a importar su tecnología y asentarla en las fábricas locales.

"Hemos abierto todo el campo y están entrando por todos lados, hay que poner orden a nivel europeo. Hace unos años, cuando queríamos ir a China, se nos decía: ‘vas a entrar, pero con estas características’. Los aranceles no son nada más que igualar aquello que no es equitativo, para equilibrar la balanza", detalla.

El coche eléctrico es el único capaz de salvar al sector

Además de las marcas chinas, Recasens también ha querido hablar sobre el futuro de los fabricantes tradicionales y, sobre todo, del Plan Auto 2030 que está elaborando Anfac junto al Gobierno y que verá la luz a finales de este año.

"El sector existe y está vivo, pero está basado en el ecosistema del motor de combustión. Esta tecnología es el viejo mundo, no sé si va a desaparecer, pero hay una tecnología que es superior desde el punto de vista de competitividad, escalabilidad y prestaciones", explica. 

En esta oscuridad, la solución para volver a ver la luz pasa por el coche eléctrico. "El coche de combustión se va a vender menos y, para todo aquello que tenemos construido a su alrededor, hay que ponerse las pilas para ponerlo al servicio de la tecnología dominante del futuro. Esto no va de política, va de tecnología".

En este giro hasta la electrificación total, Recasens tampoco quiere pedir de vista a los proveedores. "Cuando una de estas empresas cierra, ya no vuelve, se pierde". Para ello, según el directivo, es importante que se mantengan los objetivos de emisiones de 2030 y 2035. 

"No sé qué se va a decidir. A lo que aspiraría es a que las medidas cortoplacistas, lo que necesitamos para 2026 y 2027, queden perfectamente claras (...) se está destruyendo empleo, no en 2035, sino hoy", añade. 

"El sentido de urgencia es más cortoplacista que nunca", señala el presidente de Anfac, mostrándose contrario a las voces europeas que piden posponer esta prohibición de venta.