El comisario europeo Stephane Sejourne, contrario a que Ebro, Jaecoo y Omoda fabriquen sus vehículos en la Zona Franca: "No es aceptable que en España se ensamblen coches chinos con componentes y personal chino"

Los coches chinos no dejan de aterrizar en España. Hasta la fecha ya hay más de una veintena de marcas y el año que viene este número aumentará. Sin embargo, no todas tienen sus propias fábricas de producción en Europa. Este es el principal problema que encuentra la UE.

Con la llegada masiva de las marcas de coches chinas, los fabricantes europeos han empezado a defender con uñas y dientes su posición en la industria en este mercado. A esto se le suma los objetivos de descarbonización y el de coches nuevos de cero emisiones netas para 2035.

Este último punto ha afectado a todos los fabricantes mundiales, que han visto como su margen de beneficios se ha reducido drásticamente. Para tratar de aliviar la situación, la UE se plantea retrasar los objetivos de 2035. 

 A pesar de que el cambio completo hacia el coche eléctrico no se va a producir pronto, también es cierto que la UE es consciente del peligro chino, tal y como demuestra la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos chinos que lleguen a Europa ya ensamblados. Aunque esta no será la única medida.

Europa contra la fabricación de coches chinos

El Vicepresidente Ejecutivo de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, cree que Europa debe ser "menos inocente" frente a otras economías mundiales.

"Tenemos que ser menos inocentes y volver a los estándares de todas las grandes economías mundiales. Somos el único continente que no tiene un pensamiento estratégico en políticas industriales", explica Séjourné al diario La Stampa.

"Si no intervenimos, en diez años los coches que se fabriquen y vendan en Europa pasarán de ser de 13 millones a 9 millones", añade. Esto es importante teniendo en cuenta que, en los años de pandemia, las ventas en Europa ya se redujeron dos millones, lo que provocó recortes de personas e, incluso, la quiebra.

Otro aspecto contra el que ha cargado el comisario Séjourné es el de lugares de producción de coches de origen chino en Europa. Esto afecta de lleno a España, en concreto a la planta de Zona Franca en Barcelona, donde el grupo Chery ensambla modelos de Omoda y Jaecoo.

"Debemos mostrar flexibilidad hacia la meta de dejar de hacer coches de combustión interna para 2035. Hoy día hay fabricantes que ensamblan coches chinos en Europa con componentes chinos y personal chino. Está ocurriendo en España y en Hungría. Eso no es aceptable", afirmó Séjourné.

La defensa de la industria automovilística europea

Además de la producción, la Unión Europea sostiene que es necesario defender a la industria automovilística europea en general. Aquí se incluye la reevaluación de su objetivo de cero emisiones para 2035.

Stéphane Séjourné afirmó que la UE también debería plantearse diversificar sus exportaciones y establecer nuevas normas para salvaguardar la producción en Europa. 

"Debemos mostrar flexibilidad con respecto al objetivo de eliminar por completo los coches de combustión interna para 2035", señala.

Se espera que la UE revise el objetivo a finales de año, en respuesta a las peticiones de los fabricantes de automóviles, que afirman que el cambio total a los vehículos eléctricos ya no es viable. 

Sejourne afirmó que los fabricantes de automóviles europeos deberían recurrir a nuevos mercados para sus ventas y que las empresas deberían enfrentarse a menos burocracia. 

Además, señaló que esta semana tenía la intención de anunciar la creación de una nueva categoría de coches eléctricos pequeños y asequibles para contrarrestar la competencia china y reactivar el mercado interior.

Todo esto forma parte de una estrategia más amplia que se dará a conocer el 10 de diciembre. 

Cuando se le preguntó si Europa debería adoptar medidas proteccionistas, Sejourne respondió que "es necesario introducir condiciones para la inversión extranjera en Europa". Sin embargo, cree que los aranceles han tensionado las relaciones comerciales.

Por último, considera que para reducir la dependencia de China en lo que respecta a los minerales de tierras raras, Europa debería considerar nuevos proveedores, como Brasil, Canadá y países de África, introducir restricciones en su uso, reciclar más e invertir en posibles yacimientos locales.