Los últimos en llegar son los coches de Ebro, pero de la Zona Franca de Barcelona también han salido otros automóviles
Los coches de Ebro acaban de empezar a fabricarse en la Zona Franca de Barcelona, pero no son más que los últimos de una larga lista que lleva años agrandándose.
La Zona Franca de Barcelona está en boca de todos en el sector de la automoción, algo que se debe a que será el centro en el que se fabricarán los coches de Ebro. La renacida marca española, en colaboración con socios chinos, ha tomado la que antiguamente era la fábrica de Nissan para dar comienzo a su nuevo proyecto.
Esta misma semana ha empezado a fabricarse allí el Ebro s700 y durante las próximas semanas seguirá el mismo camino su hermano mayor, el Ebro s800.
El proceso de producción se desarrollará en dos fases claramente diferenciadas. En la primera, que es la que ya está activa, los automóviles no se fabricarán como tal en la planta, si no son mandados desde China casi terminados y únicamente se ensamblarán. En la segunda, que dará comienzo en un punto sin concretar de 2025, se sumarán los procesos de soldadura, pintura y montaje completo.
Se trata de una buena noticia para la industria del motor en España, pero hay que recordar que los de Ebro no son si no los últimos coches que se han producido en la Zona Franca de Barcelona, cuya trayectoria se remonta muchas décadas atrás.
Nacida inicialmente como un puerto franco, fue en 1965 cuando se definió la Zona Franca como tal, dando comienzo a un proceso de industrialización importante. Sin embargo, la presencia de fabricantes de automóviles en el lugar viene de mucho antes, como recoge Museo de Historia de Barcelona.
La primera fue Ford, quien en 1923 se trasladó del depósito franco de Cádiz a la avenida de Icària de El Poblenou, estando en régimen de franquicia desde 1928. Un año después en sus naves montó 6.904 turismos y 5.123 camiones.
General Motors siguió una trayectoria similar, estando afincada en Málaga primero, después de Madrid y llegando a Barcelona, cerca de la Sagrada Familia en 1932.
No estaban en la Zona Franca, pero la tenían en su objetivo, algo que demostraron en 1935: Ford se planteó construir una fábrica allí y GM hizo lo propio con una planta que tendría una producción anual de 20.000 vehículos.
Fue en 1948, cuando llegaría la que tradicionalmente ha sido la marca asociada a la Zona Franca de Barcelona: Seat. Ese año el INI autorizó su implantación, tras poner muchos problemas al movimiento. Sin embargo, no fue hasta 1953 cuando su fábrica abrió las puertas.
Y aquí empieza ya la lista de modelos ilustres que se han fabricado en la zona, pues en 1957 empezó a producirse el Seat 600. A lo largo de la década siguiente se sumaron otras compañías, muchas de transporte pesado, como es el caso de Motor Ibérica (en 1967) y de ENASA-Pegaso (en 1971).
Los coches que Seat ha fabricado en Barcelona
Si hay una marca de coches asociada a la Zona Franca de Barcelona (y también a Martorell), esa ha sido Seat.
Al mencionado 600 le siguió el Seat 1500 en 1963, al que en 1966 se sumó el Seat 850. Más tarde le llegaría el turno al Seat 124, al Seat 1430 o al Seat 127, que luego se convertiría en el Fura.
En la primera mitad de los 70 aparecieron los 12, 133 y 131; y más adelante aparecería la dupla de 1200 Sport y Sport 1430. El Seat Ritmo cerraría la década y el Seat Panda abriría la siguiente, al que se le sumarían los Ronda y Málaga.
A mediados de los 80 nació el icono que es el Seat Ibiza y a continuación, modelos que serán mucho más familiares para los más jóvenes: Córdoba, Toledo, Arosa, León o Arona, entre otros.
Ya dentro del Grupo VAG, también se han producido modelos de Audi, concretamente los Audi A1 y Audi Q3.
Los coches que Nissan fabricó en Barcelona
Dado que es la planta que ahora pasa a manos de Ebro, hay que hacer mención especial a los modelos que Nissan fabricó en la Zona Franca a lo largo de casi 40 años.
El modelo con el debutó en 1983 fue con el Nissan Patrol, un vehículo bastante exitoso que hasta 2011, cuando terminó de fabricarse, acumuló casi 200.000 unidades producidas. A principios de la década de los noventa se sumó otro todoterreno a los modelos asignados a Barcelona, el Nissan Terrano II.
Con el cambio de década, siglo y milenio empezó a producirse una rareza que seguramente muchos ya hayan olvidado, el Nissan Almera Tino. Durante el primer lustro de los 2000 acogió la producción de tres nuevos vehículos, los Nissan Primastar, Nissan Pathfinder y Nissan Navara.
En 2014 llegarían los dos últimos modelos de la marca, el Nissan Pulsar, que ya no se comercializa, y la familia conformada por los NV200 y Evalia.
Pero eso no significa que la planta parase, puesto que, utilizando como base el Navara, también se encargó de la producción de dos vehículos mellizos para otras marcas, los Renault Alaskan y Mercedes Clase X. En esta línea también hubo colaboraciones como el Renault Traffic o el Opel Vivaro.
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