El Grupo Volkswagen acaba de confirmar la venta de una planta de producción de coches en China que mantenía como parte de su joint venture con SAIC Motor.

Los coches de Ebro acaban de empezar a fabricarse en la Zona Franca de Barcelona, pero no son más que los últimos de una larga lista que lleva años agrandándose.

La situación del vehículo eléctrico en Estados Unidos es delicada, especialmente tras la llegada a la presidencia de Donald Trump. Las marcas continuarán con sus planes de electrificación, pero empiezan a surgir problemas que afectan directamente a su relación con los proveedores.

¿Conoces el término NEV? Son un tipo de vehículo que está arrasando en ventas en el mercado chino y que demuestra que el coche eléctrico tiene mucho futuro. Analizamos la situación del mercado del automóvil en China y sus previsiones de futuro.

El Grupo Volkswagen y la empresa americana Rivian han creado una joint venture en la que el fabricante alemán ha invertido 5.800 millones de dólares. Volkswagen busca obtener al fin un software propio para sus coches, mientras que para Rivian, ésta podría ser su salvación.

Aston Martin ha registrado pérdidas de 295 millones de dólares antes de impuestos debido a las interrupciones del suministro y el debilitamiento de la demanda de China. A finales de septiembre, la previsión de producción se redujo en unos 1.000 coches.

Una de las estrategias que están poniendo en marcha las marcas chinas para evitar los aranceles europeos es producir sus automóviles en el Viejo Continente. Según un informe reciente, esto habría llevado al Grupo Chery a interesarse por una fábrica italiana en desuso desde 2021.

Los aranceles impulsados por la Comisión Europea afectarán a los precios de todos los coches eléctricos chinos que sean importados al continente. Esto supondrá un antes y un después para la industria automotriz europea, aunque también podría ser una bofetada a la economía local.

Primero fue la parada en la fábrica de Mirafiori, donde se ensambla el Fiat 500 eléctrico. Ahora Stellantis anuncia que para la producción del Fiat Panda. Las ventas del utilitario italiano se han desplomado en los últimos meses.

Carlos Tavares, quien habría confirmado su marcha de Stellantis en 2026, habla de la delicada situación de Maserati y asegura que “está en números rojos”. La firma italiana no parece levantar cabeza, aunque la intención de la compañía no es la de deshacerse de la marca en esta década.

2026 será un año complicado para algunas marcas de Stellantis. El grupo ha anunciado que revisará el rendimiento de cada fabricante y determinará su viabilidad a partir de ese año. Carlos Tavares dejará su puesto como CEO.

Stellantis se prepara para un importante cambio en su cúpula directiva. Carlos Tavares, CEO de la compañía, dejará el cargo a principios de 2026. La empresa ya está trabajando en la búsqueda de un sustituto que les ayude a revertir la delicada situación que atraviesa su negocio.

Europa y China siguen negociando los aranceles de importación de vehículos, que podrían llegar a ser del 45% cuando se activen de forma oficial a final de mes. El país asiático habría propuesto establecer un precio de venta mínimo de 30.000 euros que en Europa han rechazado.

Un evento que tendrá lugar a finales de mes en Corea del Sur parece ser la primera piedra en un proyecto de colaboración entre Hyundai y Toyota. Ambas marcas expondrán juntos sus coches deportivos y podría significar un acuerdo que favorezca la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno.

En Alemania la situación del mercado del automóvil empieza a ser preocupante. Septiembre ha sido el tercer mes consecutivo con descenso de ventas. Aunque aún peor es la pérdida de competitividad frente a fabricante asiáticos (de China) en el campo de la electrificación.

La fábrica de Tesla en Berlín tiene un verdadero problema con el absentismo laboral que ha llevado a los jefes a comprobar si sus empleados realmente están enfermos. La empresa trató de incentivar sin éxito a los trabajadores para que acudieran a sus puestos.

El sector del automóvil vive un momento de auténtica incertidumbre, con fabricantes que se replantean su estrategia de futuro y otras que ya están tomando medidas ante un escenario en el que el coche eléctrico pierde fuelle y la alternativa híbrida parece ganar terreno.

La administración de Joe Biden le ha declarado la guerra a los coches chinos y planea prohibir su comercialización en Estados Unidos esta misma década. De salir adelante esta nueva normativa, primero se prohibirían los coches con software chino y, después, los que equipen hardware producido en el país asiático.

Aunque aún se mantienen las negociaciones, la primera propuesta de compromiso de precios de China ha sido rechazada hace unos días en la Comisión Europea. El objetivo del país asiático es tratar de eliminar -o reducir- los aranceles a las importaciones fijados por Europa.

Mientras ACEA ha solicitado a la Unión Europea que retrase la llegada del nuevo límite de emisiones, fabricantes como Stellantis piden que se mantengan. A partir de 2025, el límite de emisiones de CO2 de la industria automotriz deberá bajar de 115,1 a 93,6 gramos.