Carlos Tavares apostó muy fuerte por el coche eléctrico, algo que no salió como esperaba y que ha tenido bastante que ver con su desenlace en Stellantis.

El coche eléctrico está entre los principales desencadenantes de la caída, a principios de la semana pasada, de Carlos Tavares como CEO al frente de Stellantis.

Carlos Tavares ya no es CEO de Stellantis, el discurso oficial es que habría dimitido, pero fuentes internas apuntan a que se habría despedido al portugués.

La delicada situación en la que se encuentra Nissan está llevando a la directiva de la compañía a tomar medidas drásticas. Los híbridos podrían ser la clave.

Jaguar se ha reinventado por completo en las últimas semanas. Ha presentado nuevo logo e identidad visual, y un revolucionario concept car eléctrico, el Type 00.

KTM se ha declarado en quiebra y, para evitar la bancarrota, ha iniciado un procedimiento de reestructuración. La clave de su salvación podría estar en India.

Dirigir una gran empresa implica una gran responsabilidad que suele traducirse en un buen sueldo. Estos son los CEO mejor pagados de las marcas de coches.

Tras la dimisión de Carlos Tavares un año antes de lo previsto, John Elkann se convierte en el nuevo jefe de Stellantis de forma provisional.

Las marcas no alcanzan los objetivos fijados por el gobierno británico en lo que a ventas de coches eléctricos se refiere, por lo que se negociarán nuevas cuotas.

Ebro ha anunciado una alianza con Kuehne + Nagel para que lleve su servicio de postventa durante los próximos tres años, para ganarse la confianza de los clientes.

El Grupo Volkswagen acaba de confirmar la venta de una planta de producción de coches en China que mantenía como parte de su joint venture con SAIC Motor.

Los coches de Ebro acaban de empezar a fabricarse en la Zona Franca de Barcelona, pero no son más que los últimos de una larga lista que lleva años agrandándose.

La situación del vehículo eléctrico en Estados Unidos es delicada, especialmente tras la llegada a la presidencia de Donald Trump. Las marcas continuarán con sus planes de electrificación, pero empiezan a surgir problemas que afectan directamente a su relación con los proveedores.

¿Conoces el término NEV? Son un tipo de vehículo que está arrasando en ventas en el mercado chino y que demuestra que el coche eléctrico tiene mucho futuro. Analizamos la situación del mercado del automóvil en China y sus previsiones de futuro.

El Grupo Volkswagen y la empresa americana Rivian han creado una joint venture en la que el fabricante alemán ha invertido 5.800 millones de dólares. Volkswagen busca obtener al fin un software propio para sus coches, mientras que para Rivian, ésta podría ser su salvación.

Aston Martin ha registrado pérdidas de 295 millones de dólares antes de impuestos debido a las interrupciones del suministro y el debilitamiento de la demanda de China. A finales de septiembre, la previsión de producción se redujo en unos 1.000 coches.

Una de las estrategias que están poniendo en marcha las marcas chinas para evitar los aranceles europeos es producir sus automóviles en el Viejo Continente. Según un informe reciente, esto habría llevado al Grupo Chery a interesarse por una fábrica italiana en desuso desde 2021.

Los aranceles impulsados por la Comisión Europea afectarán a los precios de todos los coches eléctricos chinos que sean importados al continente. Esto supondrá un antes y un después para la industria automotriz europea, aunque también podría ser una bofetada a la economía local.

Primero fue la parada en la fábrica de Mirafiori, donde se ensambla el Fiat 500 eléctrico. Ahora Stellantis anuncia que para la producción del Fiat Panda. Las ventas del utilitario italiano se han desplomado en los últimos meses.

Carlos Tavares, quien habría confirmado su marcha de Stellantis en 2026, habla de la delicada situación de Maserati y asegura que “está en números rojos”. La firma italiana no parece levantar cabeza, aunque la intención de la compañía no es la de deshacerse de la marca en esta década.