El sector del automóvil vive un momento de auténtica incertidumbre, con fabricantes que se replantean su estrategia de futuro y otras que ya están tomando medidas ante un escenario en el que el coche eléctrico pierde fuelle y la alternativa híbrida parece ganar terreno.

La administración de Joe Biden le ha declarado la guerra a los coches chinos y planea prohibir su comercialización en Estados Unidos esta misma década. De salir adelante esta nueva normativa, primero se prohibirían los coches con software chino y, después, los que equipen hardware producido en el país asiático.

Aunque aún se mantienen las negociaciones, la primera propuesta de compromiso de precios de China ha sido rechazada hace unos días en la Comisión Europea. El objetivo del país asiático es tratar de eliminar -o reducir- los aranceles a las importaciones fijados por Europa.

Mientras ACEA ha solicitado a la Unión Europea que retrase la llegada del nuevo límite de emisiones, fabricantes como Stellantis piden que se mantengan. A partir de 2025, el límite de emisiones de CO2 de la industria automotriz deberá bajar de 115,1 a 93,6 gramos.

Varios trabajadores de Audi han robado 200 llaves de vehículos para pedir explicaciones a Volkswagen sobre el futuro de la factoría, después de conocer la decisión del grupo de no asignar nuevos modelos en los próximos años.

El director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, ha explicado a los empleados la situación que atraviesa la compañía y ha sido claro: tiene “uno, quizá dos años” para cambiar las cosas por la caída de la demanda. 

Las empresas chinas parecen haber fijado su atención en Andalucía, donde ya hay negociaciones para construir plantas de producción de coches eléctricos. España es uno de los principales productores de automóviles del mundo, por lo que es considerado como enclave estratégico para muchos fabricantes.

El Omoda 5 está consiguiendo unas cifras de ventas en España espectaculares, teniendo en cuenta que se trata de una marca china totalmente nueva, que apenas lleva cinco meses en nuestro mercado. Nos preguntamos: ¿puede ser Omoda la nueva MG?

Hoy viernes se ha anunciado a Josep María Recansens, máximo responsable en España de Renault Group Iberia, como nuevo presidente de ANFAC. La salida de Wayne Griffiths (CEO de Seat y Cupra) dejaba vacante un cargo con importantes desafíos a corto y medio plazo.

Según información que se ha compartido en reuniones internas, Volkswagen tiene un ambicioso plan para plantar cara en Europa a Toyota, Tesla y BYD. Estará liderado por el nuevo jefe de ventas de la empresa, Martin Sander, que asumió el cargo el pasado 1 de julio.

España es una potente industria productora de automóviles. Tanto es así que es el segundo productor de coches de Europa y el noveno del mundo. Seguidamente, te mostramos todos los coches que se fabrican en España.

Francia es realmente la precursora de los aranceles a los coches eléctricos chinos para beneficiar a su industria. Esto provoca un serio problema para Alemania, cuyos fabricantes venden más del 30% de su producción en China.

Japón se coloca un paso por delante en la producción de hidrógeno verde.

Ford plantea un nuevo ERE en la planta de Almussafes, en Valencia, que implicaría un recorte de 1.622 empleados, el 33% de la plantilla actual. Pero eres expediente de regulación de empleo tiene dos caras.

El presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, ha presentado hoy su dimisión irrevocable motivada por la inacción del Gobierno en la electrificación del automóvil. Griffiths ha lamentado la falta de compromiso del Ejecutivo y la situación en la que se encuentra el sector automotriz español.

En Tesla saben de la necesidad de China para sobrevivir como fabricante de automóviles, aunque también son conscientes de que puede ser un arma de doble filo. Depender demasiado del país asiático para la producción de componentes para sus coches puede ahogar a la compañía.

Cadillac es otra marca de coches que empieza a tener dudas acerca de convertirse en un fabricante solo de automóviles eléctricos en los próximos años. La compañía estadounidense ha cambiado de opinión y cree que habrá hueco para los coches de combustión a partir de 2030.

BYD abre la posibilidad de construir una segunda fábrica en Europa. Entre los países que gustan para ello está España. La compañía china quiere expandirse, aún más, por el Viejo Continente.

El máximo responsable de Stellantis, Carlos Tavares, reveló hace solo unos días que la compañía habría rechazado ofertas por Alfa Romeo y una marca francesa. La compañía no parece dispuesta a desprenderse de ninguna de sus 14 marcas de coches a corto plazo.

Buenas noticias para la planta de Barcelona donde Nissan fabricaba coches hasta finales de 2021. La fábrica reiniciará su actividad este mismo año tras el acuerdo alcanzando entre la empresa china Chery Auto y la compañía española Ebro-EV Motors.