2026 será un año complicado para algunas marcas de Stellantis. El grupo ha anunciado que revisará el rendimiento de cada fabricante y determinará su viabilidad a partir de ese año. Carlos Tavares dejará su puesto como CEO.

Stellantis se prepara para un importante cambio en su cúpula directiva. Carlos Tavares, CEO de la compañía, dejará el cargo a principios de 2026. La empresa ya está trabajando en la búsqueda de un sustituto que les ayude a revertir la delicada situación que atraviesa su negocio.

Europa y China siguen negociando los aranceles de importación de vehículos, que podrían llegar a ser del 45% cuando se activen de forma oficial a final de mes. El país asiático habría propuesto establecer un precio de venta mínimo de 30.000 euros que en Europa han rechazado.

Un evento que tendrá lugar a finales de mes en Corea del Sur parece ser la primera piedra en un proyecto de colaboración entre Hyundai y Toyota. Ambas marcas expondrán juntos sus coches deportivos y podría significar un acuerdo que favorezca la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno.

En Alemania la situación del mercado del automóvil empieza a ser preocupante. Septiembre ha sido el tercer mes consecutivo con descenso de ventas. Aunque aún peor es la pérdida de competitividad frente a fabricante asiáticos (de China) en el campo de la electrificación.

La fábrica de Tesla en Berlín tiene un verdadero problema con el absentismo laboral que ha llevado a los jefes a comprobar si sus empleados realmente están enfermos. La empresa trató de incentivar sin éxito a los trabajadores para que acudieran a sus puestos.

El sector del automóvil vive un momento de auténtica incertidumbre, con fabricantes que se replantean su estrategia de futuro y otras que ya están tomando medidas ante un escenario en el que el coche eléctrico pierde fuelle y la alternativa híbrida parece ganar terreno.

La administración de Joe Biden le ha declarado la guerra a los coches chinos y planea prohibir su comercialización en Estados Unidos esta misma década. De salir adelante esta nueva normativa, primero se prohibirían los coches con software chino y, después, los que equipen hardware producido en el país asiático.

Aunque aún se mantienen las negociaciones, la primera propuesta de compromiso de precios de China ha sido rechazada hace unos días en la Comisión Europea. El objetivo del país asiático es tratar de eliminar -o reducir- los aranceles a las importaciones fijados por Europa.

Mientras ACEA ha solicitado a la Unión Europea que retrase la llegada del nuevo límite de emisiones, fabricantes como Stellantis piden que se mantengan. A partir de 2025, el límite de emisiones de CO2 de la industria automotriz deberá bajar de 115,1 a 93,6 gramos.

Varios trabajadores de Audi han robado 200 llaves de vehículos para pedir explicaciones a Volkswagen sobre el futuro de la factoría, después de conocer la decisión del grupo de no asignar nuevos modelos en los próximos años.

El director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, ha explicado a los empleados la situación que atraviesa la compañía y ha sido claro: tiene “uno, quizá dos años” para cambiar las cosas por la caída de la demanda. 

Las empresas chinas parecen haber fijado su atención en Andalucía, donde ya hay negociaciones para construir plantas de producción de coches eléctricos. España es uno de los principales productores de automóviles del mundo, por lo que es considerado como enclave estratégico para muchos fabricantes.

El Omoda 5 está consiguiendo unas cifras de ventas en España espectaculares, teniendo en cuenta que se trata de una marca china totalmente nueva, que apenas lleva cinco meses en nuestro mercado. Nos preguntamos: ¿puede ser Omoda la nueva MG?

Hoy viernes se ha anunciado a Josep María Recansens, máximo responsable en España de Renault Group Iberia, como nuevo presidente de ANFAC. La salida de Wayne Griffiths (CEO de Seat y Cupra) dejaba vacante un cargo con importantes desafíos a corto y medio plazo.

Según información que se ha compartido en reuniones internas, Volkswagen tiene un ambicioso plan para plantar cara en Europa a Toyota, Tesla y BYD. Estará liderado por el nuevo jefe de ventas de la empresa, Martin Sander, que asumió el cargo el pasado 1 de julio.

España es una potente industria productora de automóviles. Tanto es así que es el segundo productor de coches de Europa y el noveno del mundo. Seguidamente, te mostramos todos los coches que se fabrican en España.

Francia es realmente la precursora de los aranceles a los coches eléctricos chinos para beneficiar a su industria. Esto provoca un serio problema para Alemania, cuyos fabricantes venden más del 30% de su producción en China.

Japón se coloca un paso por delante en la producción de hidrógeno verde.

Ford plantea un nuevo ERE en la planta de Almussafes, en Valencia, que implicaría un recorte de 1.622 empleados, el 33% de la plantilla actual. Pero eres expediente de regulación de empleo tiene dos caras.