Sin embargo, en Japón parece que están entendiendo que la tecnología híbrida es un excelente recurso que permite a los usuarios de las motos seguir disfrutando de un vehículo de combustión, pero con los beneficios de la propulsión eléctrica, ya sea incrementando sus prestaciones o mejorando su eficiencia a base de reducir consumo y emisiones contaminantes.

En esta carrera por hacer cada vez más limpias las motos, Kawasaki parece ser una de las marcas que más ha apostado por esta tecnología en los últimos años, especialmente tras la presentación de las Kawasaki Z7 y Ninja 7 híbridas. Ahora, su rival Yamaha parece estar preparando un duro golpe sobre la mesa que podría cambiar las reglas del juego.

La Yamaha MT-09 estrena un sistema de propulsión híbrido enchufable

De momento, es un prototipo, pero la Yamaha MT-09 PHEV Plug-in Hybrid es un interesante adelanto de una moto híbrida enchufable con una llamativa propuesta, al menos en el mundo de las dos ruedas, ya que como decíamos con anterioridad, la tecnología híbrida enchufable es bastante frecuente en el sector del automóvil.

Una de las razones por las que, tal vez, esta tecnología híbrida enchufable no haya terminado de llamar la atención de los fabricantes de motocicletas puede ser su elevado coste. Se trata de un sistema de propulsión más complejo, que emplea un mayor número de componentes que requieren espacio y que, además, agregan kilos extra a la moto.

A pesar de ello, en Yamaha creen que esta solución técnica tiene futuro y, por eso, están trabajando en el desarrollo de la MT-09 híbrida enchufable. El prototipo parece, a simple vista, una MT-09 estándar, pero bajo su estructura y carenado esconde una tecnología híbrida que añade la posibilidad de circular varios kilómetros en modo cero emisiones.

Para la firma de los diapasones, esta tecnología no solo tiene como objetivo principal reducir las emisiones contaminantes en sus motos, sino también ofrecer una moto que sea divertida de conducir.

Seguirá siendo de gasolina, pero tendrá autonomía en modo eléctrico

De este modo, llegamos a la MT-09 PHEV, un prototipo que hace uso del conocido motor tricilíndrico de Yamaha (conocido como CP3) al que se une un propulsor eléctrico y una batería. La marca no ha revelado muchos detalles ni aspectos técnicos de este nuevo tren motriz más allá de que las baterías están ubicadas bajo el asiento.

No se conoce, por ahora, la potencia del motor eléctrico ni la potencia combinada del sistema de propulsión. Tampoco se ha hecho público el dato de la capacidad energética de su batería o el peso que tiene, como tampoco se ha revelado el consumo homologado ni la autonomía que consigue en modo 100% eléctrico.

Lo que sí sabemos es que la Yamaha MT-09 híbrida enchufable tiene la capacidad de circular haciendo uso solo del motor de gasolina, utilizando únicamente el motor eléctrico o combinando ambos propulsores para extraer todo el potencial de su tren motriz.

Al tratarse de un vehículo híbrido enchufable, deberá recurrir a una toma de corriente para recargar su batería, aunque lo más lógico es que el motor de gasolina actúe como generador que mande electricidad a la pila ubicada bajo el asiento. Es de entender que, una vez conectada una toma de luz, no debería tardar demasiado en cargar sus baterías por completo.

Todavía no se sabe cuándo llegará a producción

De llegar a producción, un vehículo de estas características debería pesar algo más que la Yamaha MT-09 de gasolina, una moto que arroja un peso en orden de marcha de 193 kilos. Queda por ver si los componentes adicionales, además de agregar peso, alteran el centro de gravedad de la MT-09, una moto que destaca por su gran equilibrio y su comportamiento dentro del segmento de naked de media cilindrada.

Del mismo modo, varios medios apuntan a que Yamaha combinaría este sistema de propulsión híbrido enchufable con su nuevo cambio automático Y-AMT, que también debuto en la Yamaha MT-09, casualmente.

Yamaha todavía están inmersa en la fase de desarrollo y pruebas de su prototipo, aunque tampoco ha revelado cuándo llegará a producción toda esta tecnología. Viendo que Kawasaki no ha dudado en lanzar sus motos híbridas, todo hace pensar que la firma de los diapasones no tardará mucho en llegar al mercado con su moto híbrida enchufable.

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Según argumenta el equipo en una nota informativa, Viñales habría forzado el fallo mecánico en su YZR M1 durante la carrera, poniendo en peligro al resto de pilotos. Maverick Viñales, que anunció tras la carrera de los Países Bajos que no continuaría con Yamaha en 2022, no será sustituido por ningún otro piloto en la segunda carrera del circuito Red Bull de Spielberg.

Vídeo: entrenamiento de Maverick Viñales para MotoGP

De acuerdo con esta versión oficial, los ingenieros de Yamaha comprobaron que en las últimas vueltas de la carrera de Estiria, Maverick Viñales forzó la aceleración de su moto en las curvas uno y tres del trazado, y al retirarse a sus talleres sin acabar la carrera también fue acelerando en vacío el motor -accionando la leva del embrague- sin ningún motivo aparente.

"Yamaha lamenta anunciar que la inscripción de Maverick Viñales en el GP de Austria de este fin de semana ha sido retirada por el equipo Monster Energy Yamaha MotoGP", dice el comunicado, en el que se asegura que "la ausencia se produce tras la suspensión del piloto por parte de Yamaha, debido al inexplicable funcionamiento irregular del piloto con la moto durante la carrera de Estiria del pasado fin de semana".

"La decisión de Yamaha es consecuencia de un análisis exhaustivo de la telemetría y los datos de los últimos días", matiza en esa nota el fabricante japonés, sin especificar, eso sí, cuáles eran esos datos. La conclusión a la que llegan es que "las acciones del piloto podrían haber causado un daño significativo en el motor de su moto YZR-M1, lo que además podría haber provocado graves riesgos para el propio piloto, y posiblemente suponer un peligro para todos los demás pilotos de MotoGP durante la carrera".

Además, la nota de Yamaha afirma que habrá más consecuencias para Maverick Viñales hasta que se desvincule definitivamente al final de la temporada, cuando ambas partes han decidido rescindir de mutuo acuerdo su contrato. "Las decisiones relativas a futuras carreras se tomarán después de un análisis más detallado de la situación y de nuevas conversaciones entre Yamaha y el piloto", concluye la nota.

Fuente: EFE, Monster Energy Yamaha

De hecho, Toyota nació como una división de Toyoda Automatic Loom Works, compañía que se dedicaba a la venta de maquinarias textiles, inventadas y fabricadas por su fundador, Sakichi Toyoda. Por eso, el logotipo de Toyota es un hilo atravesando una aguja, debido a que antes de dedicarse a la fabricación de vehículos hacían telares. Así, para empezar.

1. Sabías que Toyota y Yamaha unieron sus fuerzas para crear uno de los vehículos más exclusivos del mundo y considerado el primer superdeportivo japonés, el Toyota 2000 GT. Su motor diseñado por Yamaha desarrollaba 150 CV, sólo se produjeron 351 unidades y salió al mercado en el año 1967 con la idea de convertirse en el mejor coche del mundo de la época. Fue popularizado a nivel mundial por su aparición en la película de James Bond “Sólo se vive dos veces”, con Sean Connery de protagonista.

El Toyota 2000 GT más famoso del mundo

2. Aunque muchos consideran aún los coches híbridos como algo nuevo, y eso que el primer Toyota Prius se lanzó hace en el año 1997, la firma japonesa empezó a desarrollar esta tecnología desde mediados de los 70, cuando comenzó a fabricar los modelos Century y Sports 800, equipados con mecánicas híbridas basadas en una combinación de propulsores con turbina de gas y motores eléctricos.

3. Toyota es la marca que más vehículos ha vendido en la actualidad a nivel global. La firma japonesa acumuló en 2020 unas ventas totales de 9,5 millones, poniéndose por delante de Volkswagen, su gran rival, que registró 9,3 millones de ventas. Toyota recuperó así el primer puesto, una posición que había perdido en el año 2015 cuando fue superada por su contrincante alemán. El conglomerado de marcas asiático vendió un total de 9.528.438 unidades, casi 300 mil más que los germanos. En España en el año 2020, la corona fue para Dacia y no para Toyota, como la marca más vendida. El modelo más vendido en nuestro país fue el Dacia Sandero.

4. Otro dato curioso es que el despegue de la firma llegó con una hecatombe: la primera Crisis del petróleo en 1973. La primera crisis energética global fue todo un traspié tecnológico para las marcas más tradicionales, sobre todo para las estadounidenses, cuyas gamas no contemplaban motores de pequeño tamaño ni mucho menos eficientes. Ese fue el espaldarazo definitivo para la implantación de las marcas japonesas en occidente y Norteamérica, ya que si en algo eran especialistas era en fabricar lo que demandaba el mercado a partir de ese momento: vehículos pequeños y económicos.

5. ¿Qué es la Nempimania? Un grupo de japoneses propietarios de Toyota Prius y amantes del ahorro de combustible pusieron de moda la conducción extrema de bajo consumo con coches híbridos. Compitiendo entre ellos para ver quién consumía menos, incluso por debajo de lo que marcaban las fichas técnicas. La economía de la gasolina y el gasto llevado a su máximo exponente.

Prueba Yamaha MT-07: siéntete como Rossi y Viñales

Pero ojo: Yamaha ya ha avisado de que en las próximas semanas dará más detalles de los precios de 2021, así que de momento tenemos datos (actualizados, eso sí) de los modelos que tienes en esta lista. Y a continuación, de los lanzamientos que nos esperan. 

Al ser una de las fábricas más potentes del mundo, el catálogo de Yamaha es realmente amplio. Una amplia variedad de scooters en todas las cilindradas y para todos los públicos, motos ideales para los usuarios del carnet de coche, el carnet A2...

También hay espacio para los amantes de los viajes y, por supuesto, sus deportivas, una de las señas de identidad del gigante nipón.

Motos Yamaha 2020-2021 y precios actualizados - diciembre 2021

Motos de 2021 

• Yamaha Tricity 300 2021: 8.099 euros
• Yamaha N-Max 2021: 3.299 euros
• Yamaha D'elight 125 2021: 2.749 euros
• Yamaha X-Max 300 2021: 5.999 euros, con matrícula gratis, seguro a terceros básico y financiación al 0% TIN Easy Go. 
• Yamaha YZF-R 125 2021: 5.099 euros
• Yamaha MT-125 2021: 4.899 euros, con 0% TAE Lineal
• PW 50 2021: 1.799 euros
• Yamaha TTR 110E 2021: 3.299 euros
• Yamaha YZ 65 2021: 4.299 euros, con 0% TAE Lineal
• Yamaha YZ 85 2021: 4.699 euros, con 0% TAE Lineal
• Yamaha YZ 125 2021: 7.499 euros, con 0% TAE Lineal
• Yamaha YZ 250 2021: 8.199 euros, con 0% TAE Lineal
• Yamaha YZ 250 F 2021: 8.699 euros, con 0% TAE Lineal
• Yamaha YZ 250 F Monster Edition 2021: 8.849 euros, con 0% TAE Lineal
• Yamaha YZ 450 F 2021: 9.399 euros, con 0% TAE Lineal
• Yamaha YZ 450 F Monster Edition 2021: 8.549 euros, con 0% TAE Lineal

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Yamaha promete ligereza, agilidad, sencillez y capacidades touring con la misma filosofía que convirtió a la Yamaha Tracer 9 GT en un gran éxito en toda Europa: a saber, cómodo asiento, pantalla alta y maletas laterales Touring de la gama de accesorios originales de Yamaha.

Motos: toda la información sobre dos y tres ruedas

Esta segunda generación de la Tracer 7 GT está pensada para quienes buscan un rendimiento deportivo y una gran versatilidad, para un uso diario si es preciso y escapadas de fin de semana o todo tipo de rutas. Cuenta con la primera versión Euro5 del motor CP2 de 2 cilindros y 689 cc.  

Vídeo: Rossi nos enseña cómo entrena en su rancho

Elementos característicos de la Yamaha Tracer 7 GT:

• Equipada con accesorios originales de Yamaha.
• Maletas laterales Touring 20 litros: con soportes y cierres de seguridad.
• Pantalla Touring: más alta y ancha que mejora la protección aerodinámica en trayectos largos. Está fabricada con policarbonato irrompible y es resistente a los arañazos. La altura efectiva ha aumentado 92 mm y el ancho 70 mm en comparación con la pantalla estándar, para una mayor comodidad de conducción, menor ruido y una mayor protección contra el viento y las inclemencias del tiempo.
• Asiento Comfort: mayor comodidad de conducción al piloto y al pasajero durante los viajes. Incluye piel de doble material con costuras en contraste, así como diferentes zonas de espuma de diferente densidad. 
• Carenado de doble faro.
• Motor CP2 de 689 cc Euro5
• "La más ligera de su clase y con la mejor relación potencia-peso", dice el fabricante.
• Suspensión delantera y trasera regulables.
• El depósito de combustible de 17 litros.
• Instrumentos LCD negativos.
• Intermitentes LED compactos integrados en los protectores para las manos.
• App MyGarage: cada cliente puede construir su motocicleta virtual ideal antes de comprarla, utilizando la aplicación MyGarage para añadir o quitar accesorios y ver el resultado final desde todos los ángulos. Y luego, enviar la info para que se la preparen. 
• App MyRide: disponible para dispositivos iOS y Android, rastrea y almacena cada viaje y permite a los usuarios añadir imágenes a cualquier ruta y compartirla luego en redes sociales. También, revisar todas las estadísticas de conducción, incluida la distancia total, la elevación, la velocidad máxima, la velocidad media, la aceleración y el ángulo de inclinación para compararlos con otros motoristas.

Disponibilidad

Las entregas a los concesionarios Yamaha europeos comenzarán a partir de febrero de 2021. Aún no se saben los precios.

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Calendario y horarios MotoGP 2020: así son los definitivos

"Yamaha Motor Co., Ltd. y Yamaha Motor Racing Srl lamentan anunciar que Valentino Rossi no podrá asistir al Gran Premio de Aragón de este fin de semana", señala su escuadra en una nota.

Vídeo: así entrena Rossi en su rancho

Al parecer, el domingo 11 de octubre Rossi dejó el circuito de Le Mans y viajó de vuelta a su casa en Tavullia (Italia); el martes 13 se sometió a la prueba habitual de PCR, que es obligatoria para los que visitan sus domicilios entre carreras. "El resultado estuvo disponible al día siguiente y fue negativo", precisa el equipo.

Así, al día siguiente Rossi "se sentía en plena forma y se entrenó en casa sin ningún síntoma o inconveniente", pero el jueves 15 "se despertó por la mañana y se sintió un poco dolorido. Tenía una ligera fiebre y llamó inmediatamente a un médico".

Rossi se sometió a dos pruebas: una prueba rápida de PCR, que volvió con un resultado negativo, y una prueba PCR estándar, cuyo resultado llegó el jueves 15 de octubre, a las 16.00, hora local. "Desafortunadamente este resultado fue positivo", señala el equipo.

Sin contacto con otras personas

Por suerte, "durante la estancia de Rossi en su casa desde la noche del domingo (11 de octubre) hasta este jueves (15 de octubre), Rossi no ha estado en contacto con persona alguna que esté actualmente presente en el Gran Premio de Aragón, incluyendo los pilotos de la Academia VR46, el personal de VR46, los miembros del equipo Monster Energy Yamaha MotoGP, [su compañero, Maverick Viñales], etc." indican las mismas fuentes.

Yamaha afirma que el estado de Rossi será seguido de cerca por el personal médico en Tavullia y que "la situación se revisará todos los días con vistas a la participación de Rossi en las próximas carreras de MotoGP".

"Me gustaría ser optimista, pero estoy triste y endadado"

Tras confirmarse que Valentino Rossi ha dado positivo en Covid y que se perderá el GP de Aragón de MotoGP 2020, el propio piloto declaraba: "Desafortunadamente esta mañana me desperté y no me sentía bien. Me dolían los huesos y tenía un poco de fiebre, así que llamé inmediatamente al médico que me examinó dos veces. El resultado del PCR rápido fue negativo, igual que el test al que me sometí el martes. Pero la segunda, cuyo resultado me fue enviado a las 16:00 de esta tarde, fue desafortunadamente positiva. Estoy tan decepcionado que tendré que perderme la carrera de Aragón. Me gustaría ser optimista y confiado, pero espero estar en la segunda ronda en Aragón la semana que viene", ha dicho.

Prueba: Abarth 595 Monster Energy Yamaha

Además, el nueve veces campeón del Mundo se ha mostrado contrariado tras haber hecho "todo lo posible" por que esto no ocurriera. "Estoy triste y enfadado porque hice todo lo posible por respetar el protocolo y, aunque el test del martes fue negativo, me autoaislé desde mi llegada de Le Mans. De todos modos, así es como es, y no puedo hacer nada para cambiar la situación. Ahora seguiré el consejo médico, y sólo espero que me sienta bien pronto", ha concluido. 

Fuente: equipo Monster Energy Yamaha y Agencia EFE.

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Calendario y horarios MotoGP 2020: así son los definitivos

No lo decimos nosotros, sino un tal Marc Márquez, desde su casa de Cervera, en relación a un Mundial en el que nadie es lo suficientemente regular como para consolidarse como líder. Y de ahí esa ironía. 

Y es que, en efecto, el corredor que más fuerte estuvo la temporada 2019 después de Marc, Fabio Quartararo, empezó 2020 muy sólido, pero sus luz con dos victorias consecutivas se ha ido apagando con desigual fortuna.  

Eso sí, aunque por su carácter fugaz y apretado este año los errores (y, sobre todo, hacer ceros se pague especialmente caro), el francés llega a Cataluña segundo en la clasificación, con 83 puntos, empatado con Maverick Viñales, flamante campeón en Misano. 

Vídeo: así entrena Viñales

Pero es que Viñales tampoco las ha tenido todas consigo, con muchos problemas en las carreras anteriores en las que, tras salir delante incluso, ha tenido todo tipo de problemas de ritmo, neumáticos... ¡incluso tuvo que tirarse de la moto marcha por un problema de frenos! 

Pero corre en casa, al igual que Pol Espargaró (KTM) que también acarició el triunfo este año, se ve arriba y, con el contrato con Honda para 2021 y su podio en Misano -detrás de Mir y Viñales-, tiene la motivación que el propio Maverick  parece que acaba de recuperar. 

Sin la Honda número 93 de Marc Márquez ahí arriba, todo el mundo esperaba más de las Yamaha oficiales, de hecho, que de la otra Honda, la 73 del 'rookie' Alex Márquez -que va progresando aunque aún tenga como objetivo personal un 'top-10'. 

Y su compañero de equipo, el legendario Valentino Rossi, también tenía una oportunidad de oro para ganar su décimo y ansiado título... antes de dejar Yamaha Factory Racing e irse a Petronas Yamaha.  A sus 41 años, tiene el apoyo de la afición, las ganas... Pero el ritmo ya no es el mismo. 

Cenar con Senna y otras perlas que nos cuenta Rossi antes del GP de Cataluña

En una mesa redonda con unos pocos medios seleccionados entre los que estaba AUTO BILD, Valentino confesaba ayer que le gusta mucho la carrera de Barcelona, que tiene grandes recuerdos aquí... pero que no será fácil y habrá que tener muy en cuenta el cambio de temperatura al celebrarse el GP de Catalunya de MotoGP 2020. 

Tras su terrible accidente, por cierto, en el que casi se llevan 'puestos' a Viñales y Rossi, tanto Morbidelli como Zarco también parece que se desdibujaron de cara a la lucha. El italiano cierra el Top-5 en la general, pero lejos del grupo de cabeza, que están entre sí a una diferencia de solo 4 puntos.

Por delante de, en cuarta posición, un flamante Joan Mir que ha ido de menos a más y se ha mostrado mucho más competitivo hasta ahora que Rins, su team-mate en Suzuki. Está motivado y tiene talento. Sólo algunos episodios de mala suerte lo han privado hasta ahora de estar incluso más arriba. 

"El que menos ruido ha hecho y es líder" 

Pero el que sin logran poles espectaculares, victorias sonadas ni hacer salidas fulgurantes ha ido escalando posiciones es alguien que, en esta su última temporada en Ducati, Andrea Dovizioso, podría dar la campanada y lograr por fin su ansiado primer título de MotoGP, tras unos años en los que ha sido casi el único en ponerle las cosas difíciles para ello a Marc Márquez. Al menos en un par de ocasiones.

"El que menos ruido ha hecho es Dovizioso y ahí está, líder [con 84 puntos]", señalaba Marc en el vídeo que ves más arriba. "Es muy diferente ser perseguido que ser el perseguidor", decía el catalán acerca de la presión que le puede pasar factura ahora. Y que, al fin y al cabo "no apostaría ahora mismo por ninguno", tras el reparto de puntos entre sí que han protagonizado en su ausencia (Binder y Oliveira también se han sumado a los ganadores de este loco 2020). 

Para terminar, nuestro analista de lujo en este previo del GP de Catalunya de MotoGP 2020, bromeaba con su regreso ("¡No estoy tan lejos, sólo a 83 puntos! -84, ya-"), antes de reconocer que no podrá volver hasta que esté totalmente recuperado. Y que ahora le tocará "seguir disfrutando de MotoGP desde fuera", aunque "donde más disfrutaría es dentro de la pista", confesaba el vigente campeón. 

¿Compartir mesa redonda? Bien. ¿Y cena? Ante una de las preguntas más inesperadas (si es que a Vale se le puede sorprender ya con algo después de más de 20 años subido a la moto de los 41 que tiene), el 46 amarillo se ha lanzado a la piscina y no ha dudado en responder: "Leonardo di Caprio, porque me gustan las películas, los buenos actores. Una vez conocí a Brad Pitt, pero nunca a di Caprio".

Calendario de MotoGP 2020

El segundo sería Ayrton Senna, porque era un adicto al motorsport como yo. Pero desafortunadamente, nunca lo conocí tampoco. Seguro que tenía una personalidad interesante. Y la tercera persona... Y la tercera, como se llama... Sí... La actriz que sale en 'El Diablo viste de Prada'... [una voz susurra algo]. ¡Anne Hathaway! Es una chica muy guapa, además". 

Rossi nos enseña cómo entrena en su rancho

Ciñiéndose un poco a las carreras, Valentino parecía haber perdido ya las ganas de mostrarse objetivo con la vida y con un mundo que conoce bien pero que ya da la impresión de que ve de otra manera. Así, no ha dudado en elegir un piloto de su 'escuela', si tuviera que quedarse con uno sólo: "Ah, por supuesto, mi hermano [por parte de madre], Luca Marini. Porque podríamos hacer un buen equipo para MotoGP, de máximos, porque es muy rápido y tiene mucho potencial... aunque sea un poco alto para una moto de esta categoría". 

Desde un punto de vista más personal, de nuevo, un compañero pregunta sobre sus reflexiones matutinas cuando se levanta y se mira al espejo...

"No pienso mucho, porque me gusta mucho dormir y digamos que el primer momento frente al espejo no es precisamente el mejor momento de día para mí. Por otra parte oye, en 41 años tampoco he estado malo tantas veces. Estoy bien". 

Fórmula vs MotoGP

"La frenada de un F1 es algo realmente impresionante, algo que lleva a tu cuerpo al límite. Sufre especialmente el cuello, tú debes tenerlo fuerte para sujetar y mantener la cabeza recta. Ten en cuenta que pasas de mucha velocidad a poca en muy pocos metros. ¡Tienes cuatro ruedas enormes y cada una con su propio freno! Así que es increíblemente extremo. Reconozco que frenar tarde en moto no es fácil porque tienes que deslizar, mantener el equilibrio... pero es que en F1 lo haces más tarde y de forma mucho más brusca. Es difícil para la mente y yo al principio creía que no iba a ser capaz...". 

¿Y su 'no' accidente grave de este año? 

Por último, después de que cuente lo de cenar con Senna y otras perlas de Valentino Rossi antes del GP de Catalunya de MotoGP 2020, no puedo dejar pasar la oportunidad de preguntarle por uno de los momentos más peligrosos de su larga carrera deportiva... que precisamente, se ha producido esta temporada. 

Tras el terrible accidente de Zarco y Morbidelli y que la moto de este último pasara volando entre Viñales y Rossi hasta estamparse con el muro en el pasado GP de Austria, ¿ha cambiado en algo su manera de ver el futuro desde ese momento? ¿Si es así, en qué aspecto?

"Bueno, para mí fue un auténtico 'shock'. Fue un susto muy, muy, muy grande, en ese primer momento. Y cuando lo vi por televisión vi que el riesgo para mí y para Maverick había sido enorme. Pero... nuestro deporte nos recuerda que es muy peligroso. Siempre tienes que prestar atención y hay que tener suerte. El motorsport es así. Yo puedo aparcar la moto de carreras, puedo tener luego un accidente corriendo en karts... o incluso fuera, porque la vida cotidiana también está llena de peligros...Pero no, eso no cambió nada en mí, mañana todo puede suceder también fuera, en la vida 'real'", sentencia el nueve veces campeón del Mundo. 

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MotoGP Misano 2020: Triplete español con Viñales primero

El caso es que el mallorquín no sólo ha levantado un revuelo entre algunos de forma involuntaria, sino que no ha tenido inconveniente en contestar a quienes de pronto empezaban a atacarle. 

El 5 veces campeón del Mundo de Motociclismo (dos, en 250 cc y tres en la categoría reina) le daba la enhorabuena a Viñales en su cuenta de Twitter de esta manera: "Feliz por Maverick Viñales. ¡No te rendiste! En este deporte, uno no es tan bueno como algunos dicen cuando gana ¡ni es tan malo como algunas personas dicen cuando no lo hace!".  

Lo que probablemente ni el mismo esperara es que su tuit levantara tanta polémica entre quienes consideraban que no debía hacerlo en inglés, sino en español, al ser ambos "compatriotas". 

Y el piloto, que nunca ha sido de los que se callan lo que piensan, comenzaba respondiendo en su cuenta oficial de Twitter de la siguiente manera, lo que no lograba -precisamente- atajar la polémica: 

Finalmente, después de que algunos consideraran que Jorge Lorenzo la había liado en las redes tras felicitar a Viñales por su victoria en MotoGP en "otro idioma" y otros se mostraran incrédulos sobre tales reproches, la comunidad tuitera se ha dividido entre los que le afeaban que 'entrara al trapo' y le criticaban despiadadamente por ello y los que aplaudían al piloto mallorquín por postear "como le dé la gana" haciendo uso de "su libertad".

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Además, un último grupo apuntaba a que tuiteando en inglés "se llega a más gente" que al hacerlo sólo en castellano, en catalán o en mallorquín.   

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VÍDEO: La vuelta de pole de Toyota en Le Mans 2020

Moto GP compite en el Circuito de Misano por segundo fin de semana consecutivo, este domingo con ocasión del Gran Premio de Emilia-Romagna, la región italiana donde se encuentra el famoso trazado. La semana pasada se alzó con la pole Maverick Viñales, aunque el triunfo el domingo fue para Franco Morbidelli, que encabezó el podio por delante de Pecco Bagnaia y Joan Mir.

Este sábado, Viñales ha vuelto a ser insuperable en la clasificación del GP de la Emilia Romagna en Misano. El catalán ha logrado su segunda pole position consecutiva en el trazado italiano y liderará la primera línea de salida por delante de Jack Miller y Fabio Quartararo. A punto estuvo de dar la sorpresa Pecco Bagnaia, pero le cancelaron la vuelta por superar los límites de la pista en la curva 16.

"Mack", con un1:31.077, batió a Miller por tan solo 76 milésimas y a Quartararo por 145, pero no llegó al espectacular 1:30.973 de Bagnaia. Sin embargo, Dirección de Carrera decidió eliminar la vuelta del italiano al haber superado los límites de la pista en su vuelta rápida. Con ello, Pecco, que había liderado en los últimos entrenamientos, cayó al quinto puesto, por detrás de Pol Espargaró, que partirá cuarto. Habría sido la primera pole en MotoGP de Bagnaia.

Justo tras Bagnaia tomarán la salida en Misano Valentino Rossi y Franco Morbidelli, el ganador de la útlima carrera esta temporada. La tercera línea la completa Danilo Petrucci, por delante del actual líder del campeonato, Andrea Dovizioso, que partirá décimo. Joan Mir ha marcado el undécimo mejor tiempo y Takaaki Nakagami cerró la tabla tras sufrir una caída.

En la Q1 la sorpresa fue Iker Lecuona, que lideró la tabla de tiempos con su KTM del Tech3, mientras que Johann Zarco fue el desafortunado protagonista, tras caerse cuando intentaba mejorar sus tiempos. Lecuona saldrá decimotercero, por delante de Zarco, Oliveira, Aleix Espargaró, Alex Márquez, Alex Rins, Bradley Smith y Tito Rabat.

La carrera de Moto GP de Emilia Romagna arrancará a las 14:00h del domingo en el Circuito de Misano. ¿Podrá Viñales subir a lo más alto del podio esta vez? ¿Mantendrá Dovizioso el liderato del campeonato? Todas las respuestas, el domingo.

Resultados Clasificación GP Emilia Romagna

Imagen: Twitter Yamaha

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Prueba de la Yamaha MT-07

Así lo acaba de comunicar oficialmente el fabricante para una de sus motos más exitosas de los últimos tiempos, que puedes encontrar con look neorretro y carácter más sosegado como Yamaha XSR 700. 

Esta naked deportiva (tipo 'street fighter') se mueve en el subsegmento de las motos naked de cilindrada media y, desde la primera generación, ofrece entre sus atractivos más notables un tamaño muy compacto, ligereza, manejabilidad y polivalencia -para un uso diario en ciudad y escapadas de fin de semana- y unas prestaciones más que interesantes. 

Además de una rumorosidad sin estridencias, la aceleración de su mecánica bicilíndrica de 689 cc y 75 CV es de lo más lineal, lo que permite exprimirla en topo tipo de terrenos tanto a pilotos veteranos como a inexpertos. 

Precisamente, sus cualidades hacen que sea una moto idónea para iniciarse en este segmento o saltar de cilindrada. Esta accesibilidad se refuerza con el hecho de que haya disponible también una versión limitada a 35 KW para el permiso A2 de la Yamaha MT-07, que baja de precio para junio de 2020 igual que su hermana 'mayor' hasta los 6.799 euros. 

Motos Yamaha: todos los precios

Además, en ambos casos, la promoción de junio incluye 700 euros en accesorios, impuesto de matriculación, seguro a terceros básico y financiación sin intereses.

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Jorge Lorenzo, nuevo probador de Yamaha

El hecho de que Jorge Lorenzo sea el nuevo probador de Yamaha hace posible un bonito reencuentro. Y es que cabe destacar que Lorenzo se convirtió en campeón del mundo a lomos de una Yamaha hasta en tres ocasiones. Además, queda patente la buena relación que Lorenzo tiene con Lin Jarvis, el director de Yamaha Racing. Así que la lógica nos decía que antes o después los caminos se iban a volver a unir.

Y lo cierto es que no hay tiempo para preámbulos, ya que Jorge Lorenzo se subirá ya a la YZR-M1 en los test que tendrán lugar en Sepang, así que volverá a rodar entre el 2 y el 4 de febrero. Tiempo ha tenido para descansar después de anunciar su retiro hace unas cuantas semanas. Desde entonces se ha estado pensando una oferta que finalmente ha aceptado, con vacaciones incluidas entre medias.

De todas formas, es importante señalar que desde el equipo se ha destacado que no está previsto solicitar una 'wild card' para que el de Palma de Mallorca compita en 2020 en caso de que este lo decidiese así. Por lo tanto, ya lo sabes, de momento Jorge Lorenzo será el probador de Yamaha en 2020, y ya está. Que no es poco.

En relación a la noticia, desde Yamaha se ha dicho que se confía ciegamente en él y que es "el hombre perfecto para este trabajo". Por su parte, Lorenzo ha declarado que "siempre planeé estar ligado a MotoGP. Conozco al equipo y a la moto, y volver a Yamaha me trae muy buenos recuerdos. Espero que mi experiencia sea útil para los ingenieros y que podamos devolverle el título de vuelta".

VÍDEO: Nueva Yamaha YZF-R3 2019

Las declaraciones

Fue Naoto Horie quien echó por tierra toda esperanza, puesto que declaró a los compañeros de Autocar que “los coches ya no forman parte de nuestros planes a largo plazo. Es una decisión tomada por el presidente Hidaka ya que no pudimos encontrar una forma de desarrollar ninguno de nuestros coches para conseguir que destacase respecto a nuestra competencia, que es muy fuerte”. Eso sí, abandonar el proyecto no ha sido fácil puesto que “los coches deportivos en particular tienen un gran atractivo para nosotros como entusiastas, pero es un mercado particularmente difícil”.

Los motivos

Queda claro, pues, que el principal obstáculo que encuentra la marca del diapasón es el propio mercado, al que califica de difícil, algo en lo que hay que darle la razón, pero también hay que ser conscientes de que es algo sabido por todo el mundo: el segmento de los deportivos no es uno que mueva cantidades ingentes de unidades, se trata de un nicho en el que la mayoría de los fabricantes están por prestigio y porque, pese a no tener volumen de ventas muy grande, se compensa con un precio unitario bastante elevado.

Ahora bien, teniendo en cuenta que la idea de la firma nipona era la de lanzar un deportivo asequible dentro de lo posible, sacar beneficios por un precio elevado era imposible. Pero, ¿es que no hay mercado para un modelo de estas características? Nosotros creemos que sí, y hay un ejemplo que lo deja claro: Caterham.

Caterham como modelo a seguir

A lo largo de los últimos años Yamaha ha presentado múltiples vehículos, pero el que más se acerca a lo que hubiera sido el modelo de producción (por idea y concepto) es el Yamaha Sports Ride Concept, que posiblemente os suene y que ilustra esta noticia.

El prototipo se concibió como un deportivo ligero (menos de una tonelada), en la línea de coches como el Lotus Elise y con una amplia gama de motorizaciones, que iría desde versiones de acceso en torno a los 80 CV hasta alternativas de mayores prestaciones que superarían los 100 CV.

A priori no habría muchos competidores directos, pero salvando las distancias en cuestiones de diseño, Caterham con su Seven ofrece un coche bastante parejo en cuanto a filosofía y gama. La británica tiene como versión de acceso una que monta un bloque de 80 CV y cuyo precio ronda los 25.000 euros, por lo que se encontraría en el rango del hipotético (y ya descartado) deportivo de Yamaha.

Obviamente, Caterham no es una compañía cuyas ventas sean muy altas, pero tiene su hueco en el mercado. ¿Podría haber hecho lo mismo Yamaha? Hubiera sido más complicado posicionarse, pero el desarrollo de un vehículo de tales características hubiera sido viable, siempre teniendo en cuenta que seguramente no fuera un modelo para ganar dinero, si no un ‘halo car’ que aportara prestigio a la marca.

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Puede gustar más o menos, pero nadie niega que esta creación es espectacular. Esta Yamaha Niken Turbo podría ser perfectamente protagonista en la película de Mad Max. A nivel estético hay pocos cambios: esta moto admite pocas modificaciones dentro de su peculiar configuración con doble rueda delantera. Las mejoras están orientadas a conseguir mejores prestaciones.

La principal novedad de esta Yamaha Niken Trooper Lu Garage es la incorporación de un turbo Garrett 0.6A montado justo delante de la rueda trasera y cuyos detalles técnicos no han sido desvelados. Ahora bien, lo que sí te puedo comentar es la ganancia de potencia: los 35 CV extra sitúan la potencia final en torno a los 150 CV, una cifra que empieza a ser respetable.

Lamentablemente ese es el único de los detalles técnicos que conocemos: no se sabe si la limitación de velocidad, fijada en los 200 km/h, sigue vigente o si ha sido eliminado para conseguir más velocidad punta. Lo que está claro es que con esta combinación de color claramente orientada hacia las motos de aventura: el color beige se combina con detalles en rojos y con el uso de fibra de carbono para crear un aspecto intimidante.

Esta moto desarrollada en Australia también cuenta con un sistema de escape firmado por Akrapovic, que a buen seguro conseguirá girar cabezas antes incluso de que la moto llegue a su lugar de origen. Una moto para gente con personalidad y con unas prestaciones muy serias. ¿Te atreves? Si te mola la idea tendrás que viajar hasta la otra punta del globo. O bien apuntarte la idea y hacer algo parecido aquí en España. ¡Sólo para valientes! 

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Pero los cambios parecen haber surgido efecto. A finales de la temporada pasada parece que se tocó fondo y en los últimos grandes premios ya se mostró otro aspecto en el equipo. Maverick Viñales ganó el GP de Australia y rompía la peor racha de la historia de Yamaha, con 25 carreras sin conocer la victoria. Los test de pretemporada en Valencia y Jerez fueron buenos pero el desarrollo de la nueva Yamaha YZR-M1 2019 todavía estaba en una fase muy inicial.

Fue entonces cuando Viñales, quien parece haber tomado la iniciativa a nivel técnico por delante de Rossi, tuvo que escoger entre dos opciones mecánicas para la temporada 2019. Maverick siempre ha reclamado un motor con mejor freno motor, mientras que Yamaha también le ofreció otra versión más potente. Finalmente, la decisión parece ir por el buen camino: los test de Sepang 2019 están siendo muy positivos para el equipo Yamaha, en todos los sentidos.

Para empezar, tanto Maverick Viñales como Valentino Rossi han llegado a la pretemporada en gran estado de forma, a diferencia de Marc Márquez o Jorge Lorenzo, sus rivales del equipo Repsol Honda. Valentino quiere volver a ser competitivo al final de su carrera deportiva mientras que en Maverick Viñales están puestas muchas de las esperanzas del futuro del equipo. La ambición es muy alta y parece que la moto les está gustando. 

Viñales consiguió el mejor tiempo en el segundo día de los test de Sepang de MotoGP 2019, metiendo más de medio minuto al siguiente piloto y quedándose a 67 milésimas del récord del circuito. El piloto español se ha mostrado feliz con el rendimiento de su nueva montura, que ahora luce los colores de Monster Energy, nuevo patrocinador de Yamaha MotoGP. “Hemos trabajado muy duro y con la especificación de carrera el resultado ha sido muy positivo, rodando a buen ritmo en unas condiciones de calor y baja adherencia.” Comentaba Maverick.

“Hemos realizado un buen trabajo con la moto y mañana tenemos otro día para ir mejorando.” Comentaba tras la segunda jornada de pruebas. En la primera jornada de pruebas también se mostró contento con su estado de forma: “este invierno he podido entrenar mucho y bien, por lo que nivel físico y mental estoy preparado. Esto es importante si quiero luchar por el campeonato del mundo.” En cuanto a la moto, lo único que pedía era: “mejorar la aceleración y también un poco la frenada.”

Rossi también se mostró feliz con el rendimiento de su Yamaha en los test de Sepang 2019, sonriendo tras varios años para olvidar: “hemos encontrado algo que mejora las prestaciones de la moto. Creo que hemos hecho un buen trabajo, un segundo día de pruebas muy positivo. Veremos dónde estamos al finalizar las tres jornadas de trabajo.” Lamentablemente, Marc Márquez todavía no está a pleno nivel por lo que no podemos saber en qué nivel está la Honda, pero lo que parece claro es que Yamaha vuelve a estar preparada para ganar y eso sin duda es una gran noticia para el motociclismo.

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La nueva Yamaha ha sido presentada en una gala en Yakarta, Indonesia, y a apenas días de comenzar los test en Sepang (ha sido una de las presentaciones de equipos de MotoGP 2019 que más tarde ha llegado) el equipo Yamaha de MotoGP llega a 2019 con la aspiración de recuperarse del bajón de rendimiento de las últimas dos campañas. La estructura ha sufrido cambios, con el despido del jefe de proyecto de MotoGP, Kouji Tsuya, y la idea es de volver lo más rápido posible a la victoria.

Lin Jarvis, el coordinador del equipo, se ha mostrado confiado en este nuevo ejercicio. El año pasado la moto sufrió mucho para ser competitiva pero al final de temporada ya empezaban a ver la luz al final del túnel: “Estábamos cerca, pero faltaba algo.” Comentaba Jarvis. En Yamaha se pusieron en modo trabajo y el resultado es la nueva Yamaha M1 2019, una moto con la que quieren volver a ser competitivos, más allá de poder luchar por el campeonato, algo que se tendrá que ver con el paso del tiempo.

El renovado equipo en Japón trabaja de la mano con el grupo de personas que hacen lo propio en Europa. Tsuji, nuevo responsable técnico del equipo, afirmó que el objetivo principal es devolver a la Yamaha su gran maniobrabilidad y su efectividad, devolver el equilibrio a una moto para que los pilotos se encuentren cómodos con ella. Es una moto muy bonita, pero eso es lo de menos, lo importante es que sea competitiva. Tras la presentación del equipo Repsol Honda y la del Ducati Team para 2019 parece claro que sus rivales han hecho los deberes. En Yamaha no pueden fallar.

Los pilotos también se mostraron encantados con los cambios que están viendo en el equipo. “Ha sido un buen invierno, las sensaciones son muy buenas.” Afirmó el piloto español Maverick Viñales que busca contar por fin este año con una moto competitiva para poder ganar carreras y disputar el campeonato a Marc Márquez, Jorge Lorenzo o Andrea Dovizioso.

Valentino Rossi afirmó que están emocionados y preparados para arrancar con los test y empezar ya la temporada. Ambos pilotos están emocionados para comprobar si los cambios realizados en la moto son suficientes como para volver a estar arriba. Sin duda la moto es espectacular, pero queda por ver si el trabajo en sus entrañas es lo suficientemente bueno como para recortar la gran distancia que el año pasado todavía existía entre Yamaha y el resto de equipos oficiales punteros.

Que Yamaha vuelva a estar en lo más alto sería una buena noticia para todos. Lo bueno es que muy pronto empezaremos a ver los primeros resultados en los test de Sepang, el pistoletazo de salida del calendario 2019 de MotoGP: si Yamaha y sus pilotos son capaces de empezar estos test al máximo rendimiento les pueden sacar una importante ventaja a los pilotos del equipo Repsol, que por sus lesiones llegarán al comienzo de la temporada en un estado de forma notablemente inferior.

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Según declaraciones del equipo Sepang Yamaha, Razlan Razali, a Crash.net, el fichaje de Dani Pedrosa por parte de Yamaha estuvo muy cerca. Al parecer, tras varias reuniones, entre Pedrosa y Yamaha, además de con los miembros del equipo, con Razali al frente, y Carmelo Ezpeleta, el piloto catalán no estaba convencido al 100% de seguir compitiendo en MotoGP. La decisión de Dani Pedrosa fue muy meditada, tal como se puede ver en el documental el Silencio del Samurai, y finalmente anunció a los miembros del equipo su decisión de dejar el motociclismo al máximo nivel y anunciar el fichaje como piloto probador de KTM.

La oferta fue muy tentadora y el piloto estuvo muy cerca de aceptarla, pero finalmente se echó para atrás, llamando a Razali para comunicarle que había tomado la decisión de dejar la competición al más alto nivel. La decisión de fichar a Pedrosa vino justo después de otro desencanto, en este caso con Jorge Lorenzo: cuando desde Ducati se confirmó que Lorenzo no seguiría en el equipo italiano el año que viene se lanzaron a por él.

Todos pensaban que Jorge Lorenzo se podría convertir en el piloto estrella del equipo Sepang Yamaha, pero finalmente fichó por el equipo Honda y obligó a todo el mundo a buscar un plan B, que fue pedrosa. Aspar reconoce que el NO de Lorenzo les sorprendió, aunque afirman que finalmente fue una decisión que al final fue buena para sus intereses, ya que el sueldo de Lorenzo es muy alto para un equipo que empieza en la categoría y que no se trata de un equipo oficial de la marca. Seguiremos las aventuras del equipo Yamaha Sepang en la temporada 2019 de MotoGP.

Fuente: Crash.net

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Tras 25 carreras sin conocer la victoria, Viñales conseguía vencer en el Gran Premio de Australia 2018 y eso que la moto seguía sin ir demasiado fina. Tuvieron muchos problemas especialmente con la electrónica y la entrega de la potencia del motor, un mal que provocó el cabreo de los pilotos y que obligó a los encargados del proyecto a comparecer, con Lin Jarvis a la cabeza, para pedir disculpas primero a los pilotos y después al resto de los aficionados.

Valentino Rossi no se cortó a la hora de pedir cambios y estos finalmente parece que están llegando de cara a la temporada 2019. La destitución de Tsuya se produjo hace unas semanas, según indica el medio francés Paddock GP, y al parecer el encargado de ponerse al frente del desarrollo de la nueva moto para 2019 será Takahiro Sumi, el hasta ahora responsable del equipo de pruebas de Yamaha.

El objetivo es conseguir una moto competitiva, con la que Rossi o Viñales puedan volver a plantar cara a los pilotos de los equipos punteros como el Repsol Honda o el Ducati Team. Ya han comenzado las presentaciones de los equipos de MotoGP y el turno el equipo Yamaha será muy pronto, el próximo 4 de febrero. El equipo no solo estrenará nueva moto sino que también nuevo patrocinador, por lo que el aspecto de la Yamaha de MotoGP cambiará notablemente: adiós a Movistar y hola a Monster Energy.

2019 tiene que ser el año del cambio en Yamaha si quieren volver a ser competitivos próximamente. La marca de Iwata no se puede permitir tener otro año nulo y luchará para desarrollar una moto mucho más completa y competitiva. Los primeros test en Sepang, apenas un par de jornadas después de la presentación del equipo, dará las primeras pistas sobre el potencial de la nueva moto y del nuevo equipo técnico que hay detrás.

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Hasta ahora, las buenas noticias. A partir de ahora, llegan las malas: la Yamaha YZF-R1 GYTR será una pieza de coleccionismo con numerosos detalles que harán llorar de la emoción a los fans de la marca y de este modelo deportivo. Por ejemplo: cuenta con una decoración basada en el primer modelo que apareció en 1998 y con los mismos colores con los que el equipo Yamaha Factory Racing con Lowes, van der Mark y Nakasuga se llevaron el triunfo en las últimas 8 Horas de Suzuka.

La primera mala noticia es que ‘Genuine Yamaha Technology Racing’ (GYTR) solamente va a fabricar 20 unidades, una por cada año de vida de la Yamaha R1. Esa es probablemente la peor noticia, ya que su precio, para un objeto tan especial, pasa a ser algo secundario: costará 38.829 euros con IVA pero sin impuesto de matriculación. ¡Y ahí viene la tercera mala noticia! No estará homologada para la calle sino que solamente se podrá usar en un circuito, dejando claro que hablamos de una moto de carreras.

Es una moto tremendamente especial y otro buen detalle sobre eso es que su puesta a punto o las especificaciones del motor no han sido reveladas ya que se crearán completamente a medida de cada comprador. Es decir: cada uno de los dueños se sentará con los ingenieros del equipo de carreras para configurar su moto completamente a su gusto. Eso podría hacer incrementar notablemente la factura final.

Una de las motos más especiales de la historia de Yamaha ya se ha puesto a la venta en los concesionarios de la marca. Obviamente, para un modelo tan exclusivo, el proceso de compra es ligeramente diferente: los interesados deberán inscribirse y la marca será la que seleccione los 20 clientes que disfrutarán de esta bestia. Es de imaginar que para conseguirla deberás cumplir ciertos requisitos, como por ejemplo la posesión de otras Yamaha antes que esta. las entregas comenzarán en marzo y la marca adjuntará un certificado de autenticidad de una de las joyas de dos ruedas del año.

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Motos Yamaha: todos los modelos y precios

Como te contamos hace meses, cuando la vimos desde cerquita por primera vez, este llamativo monstruo es una motocicleta grande con todas las letras, sus seis marchas y prestaciones de 'R', pero con un tren delantero ancho y sobredimensionado. A pesar de no contar con una gama de colores diferentes y no ser precisamente llamativa en el apartado cromático, lo primero que tienes que hacer antes de subirte a la Niken es aprenderte bien la ficha técnica, el precio y las curiosidades, porque desde ese momento te vas a convertir en el más popular de la clase (o de la zona por donde circules) y te van a acribillar a preguntas sin preliminares: "¿Qué tal va?"; "¿Se puede dejar fija al aparcar?"; "¿Se puede conducir con el carnet de coche?"; "¿Cuánto cuesta?"...

Pues ya con la lección bien aprendida y algún "Sorry, mi no hablar español" cuando hay prisa, arranco esta maravilla tecnológica -cuajada de soluciones que van mucho más allá del eje delantero- y escucho su motor tricilíndrico de 847 cc y 115 CV. Es de lo poco que ya conocíamos, pues la base es el de la Yamaha MT-09 y la Yamaha Tracer 900, sólo que aquí las leyes de la física serán distintas hasta en la manera en la que transfiera la potencia al eje trasero.

A lomos de esta especie de de extraterrestre moteril, me intento adaptar a los mandos. Son familiares, pero en el puño izquierdo, las cosas no son exactamente como en otros modelos de la firma (el menú, el botón de las luces de largo alcance no va delante de la piña...), pero nada del otro mundo. El completo display, totalmente digital, es muy completo y en la parte superior puedes ver el control de tracción -elemento importantísimo en esta moto- que tienes seleccionado, de los dos disponibles. 

La única pega es que está muy expuesto a las intemperie (la pantalla de serie también es fija y queda muy baja en aras del diseño y la deportividad) y cuando llueva -que ya te adelanto que nos va a caer la de Noé- la información no es tan clara. Pero, si lo piensas, ¿en qué motocicleta no sucede algo parecido cuando te empapas? 

Todo listo y aún en seco, inconscientemente trato de quitar el freno de mano y el bloqueo del eje delantero, como en el Piaggio Mp3, el Peugeot Metropolis o en cualquier representante de la familia Quadro. Y no, no existe ninguno de estos elementos. A ver, Fersainz, ¡ponte en modo moto-moto! 

Calentamiento en ciudad

Ya mentalizado (o 'motolizado'), voy a salir y se me cala el artefacto. ¿Falta de potencia? En absoluto: un poquito más de peso del acostumbrado que obliga a aumentar un poco las revoluciones al arrancar, retorciendo algo más su sensible acelerador. También es cierto, que de los tres modos de conducción, estoy en el más 'civilizado', con lo que prima la suavidad. Así lo dejo. Primera marcha, segunda...; primera curva, segunda... Aún no le hecho kilómetros y ya extraigo otra interesante conclusión: la experiencia adquirida en la dulce Yamaha Tricity 125 habrá tenido parte de 'culpa' o no, pero el caso es que el eje delantero de la Niken no ofrece ninguna resistencia a la tumbada. Y eso es bien, MUY bien. 

Sigo adaptándome a su comportamiento y empiezo a tener claro que en ciudad, aunque no es más incómoda que cualquier moto de mediana-gran cilindrada, la estoy desaprovechando. Eso sí, como resulta algo ancha (no lo es especialmente según la ficha técnica que ves abajo, pero sí impone), tampoco invita a meterse por zonas muy estrechas.

La suspensión sorprende para bien en baches, badenes/resaltos... Y, en curvas muy cerradas, aumenta mi confianza a medida que noto que todo responde a la perfección y es más ágil de lo que parece. Y ya puestos a destacar algo práctico de una moto que no está pensada para deleitarte con un gran maletero o con un cambio pilotado o automático, se agradece que la suspensión trasera tenga precarga sin necesidad de usar herramientas y que el tubo de escape sea tan corto, porque no molesta al tacón de la bota -como en otras R como las Kawasaki Z y Ninja de bajas cilindradas- y, en cambio, evita exceso de calor en el muslo derecho y riesgo de quemaduras para el pasajero al montar y desmontar.  

Carretera, por fin      

Salgo de la urbe menos fatigado de lo que pensaba -y sin voz por hablar de la Niken a gritos bajo el casco hasta con la Policía Local, que por supuesto también me ha parado para verla y preguntarme- y encaro por fin carretera. Esto supone todo un balón de oxígeno... y aire frío, porque el semicarenado protege mejor de lo que creía, aunque la pantalla, como decía antes, es muy baja para una aburrida autopista. 

Empieza a llover y aprovecho este momento para probar el control de crucero con el modo de conducción intermedio ('2', algo así como un 'Road', entre 'Urban y Sport', si esto tuviera nombres), que aunque tiene su propio 'diseño' y manejo, no dista mucho de otros de la competencia: se desactiva al frenar, pero hay que tener cuidado si sólo aceleras, los parámetros se mantienen y te distraes. Nada realmente nuevo bajo el sol, no obstante. 

Me acomodo en el asiento y me relajo todo lo que se puede uno relajar en un vehículo así. El confort de marcha es notable, porque el hecho de que las ruedas anteriores cuenten con un generoso diámetro tiene una explicación que va mucho más allá de impresionar en los semáforos: no se generan esas vibraciones tan incómodas que penalizaban tanto el comportamiento en carretera de los primeros scooters de tres ruedas. 

El viento lateral va en aumento y la estabilidad de la Niken empieza a brillar por sí misma, así que poco a poco voy agradeciendo que el eje delantero pese más que en cualquier otra moto grande del mercado. A continuación, sorpresa agridulce (agria por el susto, dulce por el resultado): un coche se cruza y tengo que hacer una frenada de emergencia. Y el hecho de contar delante con dos ruedas hace que la frenada se potencie con un excelente trabajo coordinado entre las pinzas (dos), los discos (dos), los neumáticos (dos) y los amortiguadores (cuatro -doble tubo de la doble horquilla invertida-) y regulables en dureza. Por no hablar del ABS, del trabajo del chasis en el reparto de pesos y de todo lo que evita que este prudente probador acabe en el suelo. ¡Bravo! 

Cuando el sol no brilla, la Niken sí lo hace

Me acerco a una sierra madrileña que no se dibuja en el horizonte debido a los nubarrones grises. Y mientras que en otra moto de ocio me daría pereza subir con el asfalto tan resbaladizo, algo me dice que, paradógicamente, la Yamaha Niken podría brillar especialmente allí. ¿Por qué? Precisamente, por una configuración tan personal.

De momento, no veo ninguna concesión invernal de serie ni para viajar, pero hay que tener en cuenta que la respuesta del fabricante será el próximo lanzamiento de la Yamaha Niken GT, presentada en el Salón Eicma 2018. El paso por curva sigue siendo sorprendentemente bueno, tanto, que te confías, te confías... hasta que notas que con firme deslizante, sigue en su sitio, pero es la rueda trasera la que empieza a deslizar. 

¿Un comportamiento preocupante? En realidad, no, porque el control de tracción -ahora, en modo dos, más intrusivo- hace bien su trabajo y enseguida todo vuelve a su lugar. Lo que pasa es que, esto es algo que tienes que tener siempre en cuenta para evitar la tentación de abrir gas antes de tiempo y que el disfrute acabe en disgusto. ¿Es por tanto un defecto? Digamos, que el excelente agarre del tren delantero en buenas y malas condiciones tiene este punto a valorar y puede ser tu mayor aliado o tu peor enemigo si no dominas aún las particularidades de la Niken. Punto. 

Otra ventaja: cuando se me hace de noche, la iluminación es muy buena, los intermitentes son de led y al estar delante situados en los retrovisores (muy bien diseñados, por cierto), resultan especialmente perceptibles para el resto.

Escapada y disfrute

Otro punto favorable de esta montura es que, como la superficie de 'chapa' es amplia, Yamaha se ha permitido el lujo de instalar un depósito de 18 litros de aluminio, por lo que me puedo escapar al día siguiente a zonas lejanas de sol, poner el modo de conducción más radical y apurar más las aceleraciones, las tumbadas y las frenadas. ¡Guau! ¿Y ese reparto de pesos de 50-50 prometido por el fabricante -que es muy honesto y especifica "con piloto"-? Ahora sí que me siento encima de una auténtica R con unas cualidades dinámicas brutales. 

La posición sigue siendo buena, ataco cada esquina de la vía con decisión, pero, como decía al principio, en ningún momento tengo que lanzar la moto con excesiva fuerza, porque el giro es impecable (el ángulo máximo es de 45 grados). Ahora no extraño para nada una pantalla más elevada ni me sobra ninguna de las dos ruedas delanteras... ni me apetece en absoluto devolver la Niken al concesionario, aunque vuelva la niebla de regreso a casa. 

¿Precio elevado?

El precio de la Yamaha Niken es de 16.349 euros, lo que no es ninguna broma. Pero claro, si piensas en todo el despliegue tecnológico que lleva, al margen del desarrollo de chasis y suspensiones de una moto tan curiosa, con tanta calidad y tan buen comportamiento, a lo mejor lo relativizas. Porque detrás de sus sugerentes formas, de su calidad en general y de su tecnología Leaning Multi-Wheel (LMW) y diseño Ackermann, esta tres ruedas lleva de serie, tres modos de conducción (D-Mode), embrague asistido antirrebote, sistema QSS de cambio rápido. Por no hablar de extras, como el asiento deportivo, el escape Akrapovic... 

Conclusión

Según estoy de vuelta, pienso en que, tras esta exhaustiva prueba, la Yamaha Niken es brutalmente diferente, tiene un diseño impactante, una base mecánica contrastada, un comportamiento único, ofrece diversión a raudales, aporta un plus de seguridad en malas condiciones que brilla tanto como su radicalidad en seco...

Entro en el garaje y una legión de vecinos me esperan para un nuevo interrogatorio. La ventaja es que, además de los datos técnicos y de repetirles que no se puede conducir con carné B, ya estoy en condiciones de deleitarlos con todo tipo de detalles, aventuras, dejarles hacerse selfies con morritos para sus redes sociales. Y ellos invitan al café. 

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El EICMA 2018 ha sido testigo de la presentación de la nueva Yamaha Niken GT 2019. Se trata de una versión más completa y con mejor equipamiento de la moto de tres ruedas con la que Yamaha sorprendió a todo el mundo el pasado año precisamente en el Salón de Milán. Un concepto rompedor con todo lo establecido hasta ahora. 

Tras un año en el que los usuarios han podido familiarizarse con este nuevo vehículo, la casa de los tres diapasones ha presentado la versión Gran Turismo para el próximo año. Y lo hace con la intención de que, además de sensaciones en estado puro, la Niken GT sea tu fiel compañera de aventuras por las carreteras del mundo. 

VÍDEO: así es el nuevo Yamaha Niken GT 2019

Como te explicaba antes, la Niken GT 2019 mejora tanto en funcionalidad como en comodidad de marcha al equipamiento que presenta la Niken estándar. Uno de los elementos adicionales de esta versión es el parabrisas más elevado, que deja de lado la deportividad de la Niken para centrarse en proteger mejor al conductor frente al viento. 

También incorpora unas maletas laterales que tienen como principal fin ser los baúles en los que puedas llevar tu equipaje para afrontar tus viajes de fin de semana repletos de kilómetros y carreteras con curvas. Una comodidad que también está garantizada gracias al nuevo asiento Comfort que equipa la Niken GT 2019.

Para completar esta línea de equipamiento enfocada a los viajes y a la comodidad de marcha, la nueva Yamaha Niken GT también cuenta con puños calefactables, un aliado muy interesante para poder afrontar rutas por carreteras de montaña en cualquier época del año. Algo que va muy en la línea con el lema de la Niken GT: "Turns have no season". 

En el resto de componentes, la Niken GT es exactamente igual a la Niken estándar. Esto incluye el motor tricilíndrico derivado de la Yamaha MT-09 y sus numerosas ayudas electrónicas: control de tracción, sistema de cambio rápido de marchas, control de crucero, D-Mode y embrague A&S. Todavía no tenemos información sobre el precio de la Yamaha Niken GT 2019. 

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Un scooter de tres ruedas en el EICMA 2018, eso es lo que representa el Yamaha 3CT Prototype y que también muestra las intenciones de Yamaha no sólo en el segmento de los trirueda, sino también en lo que a movilidad urbana se refiere. Tras la presentación del Yamaha Niken el pasado año, está claro que en Iwata van muy en serio con este tipo de vehículos. 

De momento estamos ante un prototipo, pero como podéis ver en las fotografías, se percibe un scooter muy resuelto ya. Esto puede significar que estemos ante una futura novedad de la casa de los diapasones para los próximos meses, aunque también es posible que Yamaha espere hasta finales de 2019 para presentar el modelo definitivo. 

VÍDEO: Yamaha 3CT Prototype

Pese a que no es una moto que se vaya a comercializar, ya podemos conocer algunos datos sobre ella. Se trata de un scooter de tres ruedas que utiliza el motor Blue Core de 300cc que equipa el Yamaha X-Max 300. Esto situaría al 3CT justo entre medias del Yamaha Tricity y el todopoderoso Yamaha Niken. 

Otro de los aspectos que llama la atención es el que tiene ver con la estética del 3CT Prototype. Sigue la línea de diseño moderna y futurista que Yamaha está implementando en sus últimos modelos y también en su gama scooter. Todo contribuye a crear un conjunto muy fresco y con mucha personalidad. 

Y si esto no os parece suficiente modernidad, Yamaha ha diseñado el asiento del 3CT Prototype utilizando la técnica de la impresión en 3D, además de equiparlo con un sistema de iluminación LED con una gran potencia lumínica tanto en la parte frontal como en la trasera. Como buen trirueda, también equipa un asistente de bloqueo de inclinación, con el que es posible detener el scooter en situaciones de parada y que éste no se venza para ninguno de los dos lados. 

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La nueva Yamaha Teneré 700 ha sido presentada en el EICMA 2018. Muchos la esperaban y finalmente ha hecho acto de presencia en el evento más importante del mundo de las dos ruedas, el Salón de Milán. Un concepto de moto completamente nuevo, aunque tiene sus raíces en un modelo mítico como fue la XT500 de finales de los 70.

Se trata de una moto con un claro ADN aventurero. Yamaha ha estado realizando una fuerte promoción de este modelo por diferentes partes del mundo hasta su presentación oficial en el EICMA. Un modelo muy estratégico para la casa de los diapasones, ya que se inserta en la gama Adventure, donde no había ningún modelo de cilindrada media como la Teneré 700. 

VÍDEO: así es la nueva Yamaha Teneré 700

Estrena un motor completamente nuevo, aunque se trata de un propulsor que Yamaha ha utilizado en buena parte de sus últimos modelos como es el motor crossplane CP2 de 698cc que emplean la Yamaha MT-07 o la Yamaha Tracer 700. El carácter lineal de este motor ayudará a que su comportamiento sea muy fiable en todos los terrenos agrestes por los que circulará la nueva Yamaha Teneré 700. 

Por su parte, el chasis también es completamente nuevo gracias al bastidor de acero tubular en formato doble cuna. Yamaha ha buscado una parte ciclo ágil y resistente para que las sensaciones de conducción siempre sean plenas, pero para que también el conjunto aguante perfectamente en cualquier circunstancia de la conducción.

Sin duda el diseño es uno de los aspectos más interesantes en la Yamaha Teneré 700, especialmente el frontal inspirado en las motos de raids y que emplea tecnología LED en sus cuatro faros, lo que proporciona un haz de luz de luz muy potente. También equipa un sistema ABS conmutable que se puede ajustar durante la marcha, algo muy interesante sobre todo cuando queramos explotar la capacidad off-road de la Teneré 700.

No tenemos información todavía sobre el precio de la nueva Yamaha Teneré 700, aunque sí sabemos que llegará a los concesionarios de España hacia la segunda mitad del año 2019. Se podrá adquirir en tres colores diferentes: Ceramic Ice, Competition White y Power Black, además de una gran variedad de accesorios específicos para esta montura. 

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Sigue en directo las novedades de Yamaha en el EICMA 2018. Después de que Ducati haya inaugurado el festival de motos nuevas en el Salón de Milán, la fábrica de Iwata recoge el testigo para anunciar sus nuevos modelos de cara al próximo año en el mercado europeo. Una cita muy importante para Yamaha como una de las principales marcas en la producción y venta de motocicletas en Europa. 

Este año hay más interés aún si cabe porque la firma de los diapasones no ha dado muchos detalles sobre modelos concretos que podrían debutar por primer vez en el EICMA 2018. En la cita anterior a la italiana, INTERMOT, Yamaha no presentó ninguna novedad que no se conociera previamente en el caso de la nueva YZF-R125.

Pocas semanas después se desvelaba la Yamaha YZF-R3, uno de los modelos esperados para el 2019 y ahí han quedado las novedades principales dentro de la gama de motos para carretera. Esto hace pensar que en EICMA conoceremos un número importante de motos nuevas que no figuran en las quinielas de los más expertos. 

Por esta razón, es conveniente que tú también seas testigo de las sorpresas que nos tiene reservadas Yamaha para el próximo año. Justo debajo de este párrafo podrás acceder al streaming que Yamaha va a realizar de su comparecencia de prensa en Milán. Síguelo con nosotros y entérate antes que nadie de los nuevos modelos de Yamaha para el 2019.

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Así fue la caída de Rossi que le dejó sin victoria en Malasia. Te mostramos el vídeo del momento que condicionó de manera total el desenlace de la carrera de MotoGP en Sepang. El piloto de Yamaha se encontraba liderando la prueba hasta ese momento, aunque venía Marc Márquez remontando por detrás.

Lo que más dolió de la caída de Rossi no fue la caída en sí, sino el hecho de que eso nos privó de revivir un duelo Rossi-Márquez por primera vez esta temporada. Una batalla que habría tenido lugar en un escenario tan problemático para la relación de ambos pilotos con todo lo que aconteció en el año 2015.

En las últimas vueltas de la carrera se ha visto que algunos pilotos tenían evidentes problemas de neumáticos. El propio Marc Márquez tenía el suyo bastante marcado y puede que a Valentino Rossi le estuviese sucediendo lo mismo. Ambos montaron el compuesto blando en el día que más calor hizo en el Circuito de Sepang.

Es difícil saber qué habría sucedido en caso de que Valentino Rossi se hubiese mantenido encima de su moto hasta el final, pero seguro que el piloto de Yamaha habría vendido muy cara su derrota en Sepang. Su ritmo estaba siendo muy competitivo, pero sobre todo muy consistente, lo que puso contra las cuerdas al propio Marc Márquez en un determinado momento de la carrera. Una de las caídas que más daño moral habrá causado en el nueve veces campeón del mundo.

Vídeo: Movistar MotoGP

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El mensaje de Viñales a Yamaha tras su victoria en Australia no puede sonar con más contundencia. El piloto catalán lleva todo el año diciendo que la fábrica de Iwata debería tener más en cuenta su opinión de cara a conseguir un mejor desarrollo en la M1 actual. En Tailandia se vieron los primeros frutos y en Australia asistimos a la confirmación de que la teoría de Maverick Viñales ha de ser muy tenida en cuenta. 

La trayectoria de Maverick Viñales en el Movistar Yamaha MotoGP ha sido realmente complicada. Llegó a su primera carrera, consiguió vencer y se haría con dos victorias en las tres primeras citas del campeonato. Todo el mundo le veía como el piloto que debía parar los pies a Marc Márquez. Pero la línea de desarrollo de Yamaha frustró su progresión. 

VÍDEO: el impresionante garaje de Marc Márquez

Por aquel entonces Valentino Rossi sufría con una moto con la que no era capaz de ser competitivo. Solicitó un cambio que, primero, perjudicaba al estilo de pilotaje de Viñales. Y segundo, que ha terminado siendo un error porque la crisis de resultados de Yamaha ha sido total hasta que el propio Viñales ha podido concluir una sequía de triunfos que ya se extendía más allá del año de duración. 

"Espero que Yamaha pueda confiar en mí y que vea que pueden ganar carreras conmigo. Y también espero que el año que viene den un pasito más y tenga una moto un poco más competitiva", señalaba un Viñales que lleva mucho tiendo sufriendo con una moto que no está hecha a su estilo y con la que ha tenido más sinsabores que alegrías. 

Ayer Viñales reconocía que ha sido "la primera carrera en la que he podido dar el 100%", cosa que hasta ahora no había podido hacer porque su montura le limitaba mucho cada fin de semana. También recalcaba que el buen resultado de Australia se debe a que "hemos seguido mis sensaciones durante todo el fin de semana". 

Algunos recordaréis las palabras de Meregalli diciendo que en Yamaha tenían más en consideración las palabras de Valentino Rossi por su mayor experiencia frente a Viñales. Con la victoria del de Rosas en Phillip Island queda claro que también han de escuchar y respetar el criterio del piloto que ha devuelto a Yamaha a la senda del triunfo en MotoGP. 

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El 'palo' de Viñales a Yamaha poniendo a Zarco como ejemplo. El piloto de Rosas no ha tenido las mismas sensaciones que en los entrenamientos libres sobre su Yamaha YZR-M1. Parece cierto que en la fábrica de Iwata han dado un paso adelante respecto al cúmulo de decepciones que vienen arrastrando durante todo el 2018.

Sin embargo, ese paso parece que todavía no les permite a sus dos pilotos luchar por la victoria. En Tailandia, Viñales estuvo cerca de conseguirlo, pero de nuevo el inicio de carrera le lastró a la hora de poder atacar a Marc Márquez y Andrea Dovizioso. Con Valentino Rossi sucedió lo contrario, comenzó muy fuerte pero terminó cediendo. 

VÍDEO: las claves de MotoGP Japón 2018

En Japón no se les ve tan 'finos' como en Buriram, pero al menos ninguno de los dos ha tenido problemas para entrar directamente a la Q2. Viñales partirá séptimo en parrilla, mientras que Valentino Rossi lo hará desde la novena posición. No es una buena posición, pero parece que en carrera estarán para pelear con el grupo que luchará por el podio y el top-5. 

La gran novedad de Yamaha este fin de semana se ha vivido en el box del Monster Yamaha Tech3. Johann Zarco ha vuelto a ser el piloto incisivo de principios de año. Ese que añadía un problema más al box oficial quedando delante de los dos pilotos 'pata negra'. Hoy Zarco ha terminado segundo, y de no haber sido por su error en la última curva, habría logrado la pole position. 

Cuando a Maverick Viñales se le ha preguntado por el sorprendente rendimiento de Zarco, el español ya sabía exactamente a qué se debía. Y a diferencia de otras ocasiones, no se ha mordido la lengua a la hora de reconocerlo: "Fácil, lleva otro motor, otro motor distinto. Un motor que cuando lo probé me gustó y cuando lo pude probar en pretemporada también me gustó. Pero tuvimos que utilizar este motor y ahora lo estamos pagando". 

Un recado en toda regla y que tarda en llegar más de lo previsto. Viñales ha 'tragado' toda la temporada sabiendo que en fábrica se equivocaron a la hora de utilizar el motor que más gustaba a Valentino Rossi. Una decisión que, a todas luces, ha sido muy errónea y que ha supuesto una de las peores temporadas de la historia de Yamaha en la era MotoGP. 

Vídeo: Movistar MotoGP

Foto: Manu Tormo

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Aunque lo hace continuando por la misma senda, lo cierto es que la nueva Yamaha YZF-R3 2019 presenta algunos cambios con respecto a la versión anterior. Si la primera en actualizarse este año fue la Yamaha YZF-R125, ahora le ha llegado el turno al modelo específico para usuarios en posesión del carnet A2. 

El diseño es sin duda el área en donde más ha trabajado Yamaha dentro de la nueva R3. Con un frontal más voluminoso y aerodinámico, la firma japonesa busca optimizar el rendimiento de su deportiva, al mismo tiempo que le confiere un aspecto más agresivo y compacto. La sensación de deportividad también se mejora con el nuevo diseño del depósito y con una posición del manillar más baja. 

VÍDEO: así es la nueva Yamaha YZF-R3 2019

Además del apartado estético, la nueva Yamaha YZF-R3 estrena algunas novedades en su oferta de equipamiento, como por ejemplo los faros con tecnlogía LED y el nuevo diseño del panel de instrumentación, que sigue apostando por la tecnología LCD. Por otro lado, las llantas de aleación son ahora de 10 radios para buscar un mejor agarre y comportamiento en curva. 

Por su parte, el motor se mantiene intacto. Yamaha sigue confiando en su propulsor bicilíndrico de 321cc que logra una potencia máxima de 42 CV. Algunos rumores apuntaban a que la R3 podría ver aumentada la cilindrada de su motor, pero finalmente seguirán confiando en la configuración actual. 

Por su parte, las suspensiones están firmadas por Kayaba. En el tren delantero dispone de una horquilla invertida de 37 mm, mientras que en la parte trasera encontramos un monoamortiguador con ajuste de precarga. El chasis, por su parte, es tubular de acero, mientras que el basculante destaca por su longitud y asimetría para mejorar la estabilidad de la moto en las rectas. 

La Yamaha YZF-R3 2019 llegará a los concesionarios españoles en el mes de enero y estará disponible en dos colores: Yamaha Blue y Power Negro. Por otro lado, el precio de la nueva Yamaha YZF-R3 2019 todavía no se ha anunciado, aunque no creemos que Yamaha tarde mucho en mostrárnoslo. 

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Yamaha regresa al podio de MotoGP casi tres meses después. Antes de la tercera posición cosechada por Maverick Viñales en Tailandia, había que remontarse hasta el 15 de julio para poder encontrar el último podio de Yamaha en esta temporada. En esa ocasión, tanto Valentino Rossi como el propio Viñales acompañaron a Marc Márquez en el cajón de Sachsenring.

Aunque un podio de Yamaha no debería ser noticia, la realidad es que esta temporada las cosas se han complicado mucho el box de Iwata. Una M1 que está lejos de ser competitiva y que se encuentra a una distancia más o menos consolidada con respecto a las dos grandes fábricas del campeonato, Ducati y Honda. 

VÍDEO: Valentino Rossi contra el Motobot de Yamaha

El podio de Viñales en Buriram es resultado de un fin de semana completamente atípico para Yamaha. Los dos pilotos venían sin ningún tipo de expectativa tras lo sucedido en las citas de Misano y Aragón. La única referencia que tenían era el test de pretemporada realizado en este mismo circuito. En esa ocasión los resultados fueron decepcionantes, y todo hacía indicar que en carrera sucedería algo parecido. 

Pero la realidad cambió de manera radical y Yamaha fue competitiva en todos los entrenamientos del GP de Tailandia. Valentino Rossi volvió a liderar una carrera de MotoGP después de mucho tiempo, y aunque en las últimas vueltas parece que sus neumáticos se desgastaron más de lo debido, su testigo lo recogió Maverick Viñales. 

El piloto de Rosas por fin realizó una buena salida. Esto le permitió estar en el grupo delantero y aguantar las primeras vueltas cerca de los primeros. Cuando las gomas comenzaron a sufrir, Viñales finalizó la carrera con un ritmo más que interesante y que le llevó a luchar con Márquez y Dovizioso por la victoria. 

Es cierto que Viñales estaba en una posición complicada para atacar, pero estuvo muy cerca de aprovecharse del último adelantamiento de Dovizioso a Márquez para arrebatarles la victoria. Finalmente no pudo ser, pero se llevó a casa un tercer puesto que sabe a gloria y que ojalá suponga un punto de inflexión en el nivel de competitividad de Yamaha.

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Hemos querido analizar las 5 razones del resurgir de Yamaha en el GP de Tailandia. Contra todo pronóstico, tanto Valentino Rossi como Maverick Viñales han recuperado su nivel competitivo en uno de los trazados donde, a priori, más difícil se antojaba conseguirlo. La de Buriram es una pista con largas rectas y fuertes aceleraciones, condiciones similares a las de Austria, un circuito donde las Yamaha hicieron evidente su falta de competitividad frente a Honda y Ducati. 

¿Qué ha podido cambiar para que Rossi y Viñales sudasen la gota gorda para pasar la Q1 a ahora luchar incluso por poner fin a su sequía de victorias? Te lo analizamos a partir de estas cinco razones: 

1 - Ventajas del nuevo circuito

A diferencia de otros circuitos, el de Buriram se estrena en el calendario de MotoGP. Esto hace que el trabajo de los equipos sea diferente y que no todo el mundo tenga igual de claros los reglajes para configurar una puesta a punto óptima. Parece que esta situación favorece al equipo oficial Yamaha. 

VÍDEO: las claves del GP de Tailandia de MotoGP

2 - Pequeños cambios muy significativos

Tanto Valentino Rossi como Maverick Viñales han coincidido este fin de semana en que los pequeños ajustes realizados sobre sus respectivas M1 han tenido un efecto muy beneficioso. El italiano no ha querido dar más detalles, todo lo contrario que Viñales, que por su parte ha asegurado que algunas de las modificaciones tienen que ver con el reparto de pesos -cargando más peso en la parte trasera de la moto- y con la línea de trabajo que el catalán llevaba demandando desde hace algún tiempo.

3 - Mejorar no era difícil

Aunque el paso adelante es más que reseñable, lo cierto es que el margen que traía Yamaha de las últimas carreras era muy preocupante. En la anterior cita del Mundial en Aragón, las caídas beneficiaron a Rossi y Viñales para que ambos entrasen en el top-5. Pese a todo, la carrera de ambos el domingo fue decepcionante y no era difícil mejorar lo de Alcañiz.

VÍDEO: los secretos del Circuito de Buriram

4 - ¿La llegada de Michele Gadda?

A Valentino Rossi se le ha preguntado por este aspecto. ¿Es posible que la llegada del nuevo especialista en electrónica haya ayudado a este nuevo rumbo más prometedor? Rossi no ha querido pronunciarse más de la cuenta en este punto, pero reconoce que Yamaha se está esforzando más, no sólo con la contratación de Gadda, sino con nuevos ingenieros que trabajan desde Japón en solucionar los problemas de electrónica que arrastran los de Iwata.

5 - El talento de Valentino Rossi y Maverick Viñales

Cuando los dos pilotos han tenido la moto por el sitio, su talento ha salido a relucir. La mejor demostración fue el FP1 del viernes, donde Viñales logró el mejor tiempo y Rossi terminó en segunda posición. Los dos han podido tener un fin de semana normal y centrarse en la preparación de la carrera. Son dos de los pilotos con mejor ritmo del fin de semana, y mañana lucharán por regresar al podio. 

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La nueva Yamaha YZF-R125 ha sido anunciada con más antelación de lo previsto. Yamaha no ha querido esperar a INTERMOT 2018 y ya conocemos el nuevo aspecto y equipamiento de la deportiva de 125cc de la casa de los tres diapasones. Un modelo que estrena nuevas e importantes mejoras para reinar. 

El segmento de las deportivas para el carnet B está en auge, más aún desde que Kawasaki haya anunciado también hace unas semanas su entrada en esta categoría con la Ninja 125, un modelo que promete ser una de las motocicletas más vendidas en este segmento. Yamaha también ha reforzado correctamente su R-125, y os contamos ahora sus principales novedades. 

VÍDEO: así es la nueva Yamaha YZF-R125 2019

Empecemos por lo que se ve, es decir, el diseño. Yamaha ha realizado un profundo lavado de cara a la R-125, con una estética más agresiva y unas líneas ambiciosas que toman como referencia a la hermana mayor de la gama, la R1. El dinamismo y el ADN racing se dejan notar en una carrocería da un paso adelante a nivel estético respecto a la anterior versión. 

Respecto al motor, la estructura del propulsor sigue siendo exactamente igual, aunque Yamaha ha añadido un sistema realmente interesante como el la distribución variable de las válvulas (VVA). Se trata de un recurso que cada vez se está implantando en más modelos, sobre todo porque consigue una mayor entrega de par a bajo y medio régimen, al mismo tiempo que mejora las cifras de eficiencia y consumo. 

Otros elementos que han sido revisados y perfeccionados por parte de Yamaha son el chasis Deltabox, el basculante de aluminio (nuevo), la posición de conducción y el embrague asistido antirrebote. Por otro lado, el depósito de la nueva Yamaha YZF-R125 será de 11 litros, mientras que la pantalla de instrumentación utilizará tecnología LCD. 

Yamaha ha comunicado que la comercialización de la YZF-R125 2019 se realizará a principios del 2019, aunque todavía no conocemos el mes exacto. Respecto al precio de la Yamaha YZF-R125 2019 todavía no tenemos datos, mientras que las opciones de decoración serán las siguientes: Yamaha Blue, Tech Black y Competition White.

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Yamaha no está a la altura de sus pilotos en MotoGP. El GP de Aragón del pasado fin de semana ha añadido un capítulo más a la larga lista de sinsabores que acumula el Movistar Yamaha MotoGP esta temporada. Valentino Rossi terminó octavo después de partir desde la 18ª posición, mientras que Maverick Viñales sólo pudo acabar en 10º lugar. 

La realidad es que Yamaha está en un momento crítico de historia como fabricante de MotoGP. 2018 está poniendo de manifiesto la nula capacidad de reacción por parte de los de Iwata. La coyuntura actual viene de lejos, lo que pasa es que en los últimos años siempre habían conseguido enmascarar la crisis con alguna que otra victoria en la primera mitad de la temporada. 

VÍDEO: Valentino Rossi se enfrenta al Motobot de Yamaha

Esto sucedió tanto en 2016 como en 2017. En ambos años, a partir de Assen o Sachsenring comenzaba la caída en picado que se traducía en malos resultados que eliminaban cualquier opción de luchar por el título frente a Marc Márquez. Pero 2018 ha sido la gota que ha colmado el vaso que siempre ha estado al borde del abismo. 

Desde la pretemporada pudimos ver a Valentino Rossi y Maverick Viñales decir una y otra vez que sus sensaciones con la M1 no eran las adecuadas. El principal problema al que aluden los dos pilotos es la electrónica, un área que después influye en la falta de aceleración y en el desgaste anormal del neumático trasero, lo que provoca que los pilotos no puedan pilotar con confianza ni ser incisivos a la hora de afrontar las curvas. 

Con todo esto, Yamaha está tirando por tierra al mejor Valentino Rossi de los últimos años. El italiano está en un estado de forma brutal, tanto física como mentalmente, pero las limitaciones de su montura le están impidiendo dar su mejor nivel. Hasta hace pocas carreras, Rossi era segundo en el Mundial, en una posición para nada acorde con la realidad. Ahora marcha tercero, pero con la sensación de que tarde o temprano Jorge Lorenzo terminará arrebatándole dicha posición. 

Por su parte, Maverick Viñales ha visto cómo ha pasado de tener una moto con la que podía ganar el título a la primera a una moto con la que tiene que poner todo de su parte para acabar dentro del top-10. Para muchos Viñales es uno de los 'anti-Márquez' más poderosos de la actual parrilla de MotoGP, pero sin un arma con el que luchar va a ser muy complicado. 

Sus dos pilotos ya no pueden decirlo más alto, pero parece que Yamaha sigue sin encontrar la solución a todos sus problemas. Aunque sin duda lo más desesperante es que no hemos visto ningún atisbo de reacción o voluntad por querer cambiar el rumbo de los acontecimientos. Ni siquiera parece que estén centrados en el desarrollo de la moto de 2019. Ojalá volvamos a ver a la firma de los diapasones en lo más alto, pero en MotoGP los éxitos hay que buscarlos con esfuerzo y ganas de revertir la situación, algo que lamentablemente parece que no abunda en el seno técnico de Yamaha. 

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Desastre de Yamaha en Aragón: Rossi y Viñales fuera de la Q2 después de que el piloto español terminase en 11ª posición en el FP3, mientras que Rossi lo hizo en 18º lugar, aunque se fue al suelo en el último intento, por lo que dicha posición no es 100% realista. Lo que nadie duda es que Yamaha atraviesa la parte más profunda de sus crisis actual. 

Ya en los libres del viernes advertíamos que las dificultades en el box del Movistar Yamaha MotoGP eran reales. Valentino Rossi fue noveno y Viñales décimo, con muy poco margen respecto a sus más inmediatos perseguidores. Pese a que en el FP3 del sábado no se bajó el mejor tiempo de ayer, en la parte media de la clasificación sí que se mejoró, lo que provocó que tanto Viñales como Rossi tengan que pasar por la Q1 en Motorland-Aragón. 

VÍDEO: todas las claves de MotoGP Aragón 2018

Pero sin duda la posición no es lo que más preocupa en Yamaha, sino la enorme diferencia que existe con respecto a los tiempos de referencia en manos de Marc Márquez y las Ducati. Viñales ha concluido a siete décimas del mejor registro, algo que en carrera se puede traducir en grandes diferencias como las que ya pudimos ver en Misano. 

La situación para Valentino Rossi es todavía peor, ya que el italiano se quedó a 1.1 del registro conseguido por Márquez en la jornada de ayer. Como decíamos antes, el piloto italiano se ha ido al suelo en el último intento, un síntoma inequívoco de lo incómodo que está Rossi con su montura, ya que es muy poco habitual verle caer. 

No mejoran mucho las cosas en el equipo satélite, ya que tanto Johann Zarco como Hafizh Syharin también se han quedado fuera de la Q2 con el francés en 14º lugar y el piloto malasio clasificado en la 21ª posición. Sorprende ver la involución que ha experimentado el rendimiento de Zarco, que en la primera parte de la temporada llegó a estar segundo del Mundial y actualmente ya ha perdido incluso la primera posición en el campeonato de pilotos independientes. 

Yamaha no levanta cabeza y Valentino Rossi cada vez se muestra menos optimista para resolver la situación. Ayer el italiano dejó claro que "necesitamos un milagro" para poder terminar la temporada, al menos, consiguiendo una victoria. De momento en Aragón tendrán que luchar por no quedarse fuera del top-12 en la Q1. 

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Rossi se compadece de Viñales por la situación de Yamaha. La realidad es que en el box de Iwata no se respira optimismo de aquí a final de temporada, algo que se está traduciendo en unos resultados decepcionantes por culpa de una moto que no es competitiva ni capaz de hacer frente al dominio de Honda y Ducati. 

Yamaha ya ha superado su peor racha de victorias -la anterior se encontraba en 1997- y lo cierto es que se antoja complicado ver ganar alguna carrera a cualquiera de los dos pilotos del Movistar Yamaha MotoGP. En el caso de Rossi, con su experiencia en el Mundial, un año en blanco puede no pasar demasiada factura, mientras que con Viñales la historia es diferente. 

VÍDEO: claves MotoGP Aragón 2018

El español cambió Suzuki por Yamaha con la clara intención de luchar por el campeonato. En el primer tercio del 2017 parecía que iba a conseguir su objetivo a la primera, pero la realidad fue que la M1 empezó a dar síntomas de mal rendimiento en las siguientes carreras, lo que impidió que el piloto de Rosas prosiguiera con su buena racha. 

En este sentido, Valentino Rossi entiende la decepción que puede estar sintiendo Viñales en estos momentos: "Maverick pasó de Suzuki a Yamaha para contar con una moto con la que poder luchar por el campeonato, pero lamentablemente no se ha dado esa situación. No ha tenido suerte llegando a Yamaha en este momento en el que la moto tiene dificultades", explica Rossi en una entrevista a MotoGP. 

Parece evidente que Yamaha ya debería empezar a pensar en dar carpetazo al 2018 y centrarse en 2019 para volver a contar con una montura competitiva. El fichaje de Michele Gadda como el hombre encargado de solucionar los problemas de electrónica de la M1, debería ser una de las soluciones para volver a los puestos de cabeza. 

Mientras tanto, Yamaha todavía tiene la oportunidad de revertir la situación en las seis carreras que restan hasta el final del campeonato. Circuitos como Phillip Island o Motegi deberían ser los más propicios para que Rossi y Viñales intenten, al menos, despedir el año con una victoria. Un triunfo que supondría un halo de confianza para trabajar de cara a la próxima temporada.

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Hay usuarios que buscan una moto para el día. Otros prefieren más cualidades 'ruteras' en lugar de prestaciones asfálticas. Con más o menos tecnología, etc. En cualquier caso, cualquiera de las cuatro motos que verás a continuación cumplen con los estándares mínimos que se esperan de una trail versátil y por menos de 12.000 euros. 

Yamaha Tracer 900 - 11.499 euros

La Yamaha Tracer 900 quizás sea la menos campera de las cuatro, pero en su defensa hay que decir que su rendimiento en carretera es fabuloso. Todo el conjunto resulta bastante ligero (214 kg), algo en lo que ayuda bastante su renovado chasis de aluminio fundido. Además, cuenta con una amplia variedad de accesorios para dotarla de mayor personalidad. 

Utiliza un motor tricilíndrico de 847cc que deriva del propulsor de la MT-09, aunque adaptado para su uso trail. Cuenta con una potencia máxima de 115 CV y el consumo homologado por la marca es de 5,5 litros cada 100 kilómetros. Su precio es de 11.499 euros, por lo que se sitúa por debajo de la barrera de los 12.000 euros. 

VÍDEO: así es la Yamaha Tracer 900

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Yamaha tropieza, una vez más, con la misma piedra en Misano. Llegábamos a uno de esos circuitos en donde las monturas de Iwata deberían dar un paso adelante, o al menos estar más cerca de sus rivales. Un trazado en el que Yamaha había ganado hasta en seis ocasiones, tres con Valentino Rossi y otras tres con Jorge Lorenzo. 

Sin embargo, la crisis del fabricante japonés es realmente profunda. Siguen sin ser capaces de resolver un problema que llevan arrastrando desde hace temporada y media. Los problemas de electrónica provocan que la moto no acelere como debería, y que por tanto sus pilotos tengan que abrir gas antes de lo debido. El resultado: el agarre trasero es ínfimo y así es muy difícil luchar por el podio y por la victoria. 

VÍDEO: Valentino Rossi contra el Motobot de Yamaha

Maverick Viñales acabó a 16 segundos de Andrea Dovizioso, mientras que Rossi finalizó a casi 20 de su compatriota. La atmósfera especial de Misano y su casco 'Back to Misano' de nada sirvieron, ya que los dos pilotos del Movistar Yamaha MotoGP volvieron a naufragar. Sorprendió sobre todo en el caso de Viñales, ya que fue el piloto más rápido del FP4 y se le veía con buen ritmo para estar en el grupo de los mejores. 

La decepción de Misano es especialmente significativa para Yamaha. La sede central del equipo se encuentra en Gerno di Lesmo, y además esta carrera suponía el GP más especial del calendario para Valentino Rossi. El italiano acabó la carrera profundamente decepcionado, no por el resultado en sí, sino por no tener armas a corto plazo para revertir la situación. 

Y es que la realidad a día de hoy es que los dos pilotos de Yamaha están muy por encima del nivel de prestaciones que ofrece su montura. Sus palabras al terminar la carrera lo dicen todo. "Si me lo dicen a principios de 2017, pensaría que me están vacilando", asegura Maverick Viñales cuando le hablan de la peor racha de victorias en la historia de Yamaha. 

"Ha sido una pena porque me hubiese gustado hacer una buena carrera aquí en Misano. El principal problema que tenemos ahora mismo es que no encontramos el por qué a nuestros problemas. Espero que podamos resolver la situación cuanto antes, porque quiero volver a hacer buenas carreras", afirma Valentino Rossi.

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Yamaha Tracer 700, moto oficial de La Vuelta a España 2018. La polivalente trail de la casa de los tres diapasones ha sido la motocicleta elegida por los organizadores de la carrera ciclista más importante en nuestro país, y una de las tres grandes del calendario internacional. En total, 22 unidades de la Tracer 700 velarán por garantizar las máximas condiciones de seguridad y control durante la carrera. 

"La caravana de carrera es un ente itinerante y todos los elementos que la componen tienen que trabajar coordinados entre sí para que todo funcione a la perfección. El patrocinio de Yamaha es sinónimo de fiabilidad, precisión y seguridad en carretera, tres pilares fundamentales a la hora de organizar una prueba como La Vuelta", explica Javier Guillén, director general de Unipublic. 

VÍDEO: así es la Yamaha Tracer 700

Sin duda el contenido peso del conjunto (196 kg), junto a su fácil manejo y equilibrio general, constituyen unos sólidos argumentos para que la organización de La Vuelta haya decidido depositar su confianza en la Yamaha Tracer 700. Actualmente, la trail de Yamaha es una de las motos de su categoría con mayor número de ventas en nuestro país. 

Para Yamaha España conseguir ser la moto oficial de La Vuelta 2018 supone también un importante beneficio, sobre todo en materia de visibilidad, ya que miles de aficionados verán circular a la Tracer 700 por las carreteras españolas que constituyen el recorrido oficial de la ronda española. 

"Nuestra Tracer 700 destaca por su reconocida polivalencia y manejabilidad, lo que le otorga una capacidad increíble de adaptarse a cualquier circunstancia en carretera, por lo que se responderá perfectamente a las necesidades de cada etapa de La Vuelta", señala Víctor González, director nacional de Yamaha Motor Spain.

Además de ceder las motos a los organizadores de La Vuelta a España 2018, Yamaha también figura como uno de los patrocinadores del evento y cuenta con presencia activa en cada una de las etapas, a través de su área lúdica 'Parque Vuelta'. Allí los aficionados podrán obtener información sobre los modelos Tracer 700 y Tracer 900GT y entrar en el sorteo de un maillot diseñado por Yamaha para conmemorar su participación en esta edición de La Vuelta a España.

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Lin Jarvis niega el veto a los Márquez en Yamaha. Seguro que algunos de vosotros os acordáis cuando Marc Márquez dijo en unas declaraciones que los Márquez no son bienvenidos en la casa de Iwata. Pues bien, sus palabras han llegado a los oídos de un Lin Jarvis que ha querido dejar claro que no existe ningún tipo de veto. 

Todo ha sucedido a raíz de los posibles pilotos que podían recalar en el ya confirmado SIC Yamaha, que el año próximo contará con Fabio Quartararo y Franco Morbidelli como pilotos de esta nueva estructura. Uno de los nombres que se barajó junto al de los dos pilotos confirmados era el de Álex Márquez. 

VÍDEO: Márquez y Mir, por Madrid con un sidecar

Cuando más opciones tuvo el pequeño de los Márquez de recalar en el SIC fue antes de que Yamaha entrase en la ecuación. Como bien explicó Marc en su momento, el SIC barajó también la posibilidad de competir con motos Ducati, una montura que a Marc le parecía interesante para que su hermano comenzara a 'brearse' en el Gran Circo. 

Pero con el transcurso de las semanas la opción de Yamaha fue cobrando más y más fuerza. Cuando los Márquez vieron que la casa de los tres diapasones iba a ser la que suministrase motos al equipo SIC, enseguida se vieron de esta ecuación. Ese instante fue cuando Márquez señaló que "los Márquez estamos bien vistos en Yamaha". 

"¿Álex en Yamaha? Lin Jarvis ya me dijo que un Márquez en Yamaha no era posible. Ya me lo dijo en 2016. Lo entiendo y lo respeto. Cuando ganes 10 carreras en Moto2, las puertas de MotoGP se te abrirán. Es así, tienes que hablar en el circuito y no fuera de él", afirmó Márquez en una entrevista con Sky Sport. 

¿Y qué tiene que decir Lin Jarvis de todo esto? "Nunca he hablado con Marc, así que no tengo nada que decir porque no he hablado con él". Sin embargo, sí que dejó entrever que sería cuanto menos complicado que un Márquez estuviese en Yamaha: "Sinceramente tener a un hermano en nuestro equipo cuando el otro hermano es nuestro rival número uno, es una consecuencia". 

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Michele Gadda, el elegido para ‘arreglar’ la electrónica de Yamaha. Valentino Rossi ha estado luchando mucho con Yamaha y los ingenieros japoneses para que este técnico italiano recale en las filas de Yamaha Motor Company, y finalmente lo ha conseguido. Gadda es el hombre sobre el que Yamaha deposita gran parte de su confianza para volver a ganar. 

¿Pero quién es Michele Gadda? Pues bien, se trata de uno de los mayores expertos en la centralita única de Magneti Marelli, o lo que es lo mismo, en la electrónica que utilizan todas las motos de MotoGP desde su implantación en el año 2015. Gadda formó parte del equipo de Gigi Dall'Igna cuando militó en Ducati, y sus conocimientos deberían ser de gran ayuda en la fábrica japonesa. 

VÍDEO: Valentino Rossi se enfrenta al Motobot de Yamaha

Y es que para Valentino Rossi, el principal problema de la falta de competitividad de Yamaha se encuentra precisamente en la electrónica. El no saber interpretar correctamente los datos de la centralita Magneti Marelli está teniendo como consecuencia los diferentes problemas que las M1 arrastran desde hace más de un año. 

Estos dos problemas se centran principalmente en la falta de aceleración en comparación con Honda y Ducati, y también en la durabilidad del neumático trasero. La llegada de Gadda a Yamaha debería ser el primer paso para solucionar un problema que ha provocado la peor sequía de resultados en la historia de los de Iwata en MotoGP. 

Yamaha ha 'copiado' lo que en su día hizo Honda. Los de HRC también tuvieron muchos problemas para adaptarse al software de Magneti Marelli -tenían el suyo propio, como Yamaha-, y para ello decidieron fichar a un técnico experto en este sistema, Filipo Tossi. La jugada les ha salido muy bien y actualmente la Honda, en manos de Marc Márquez, es una moto muy competitiva. 

Teniendo en cuenta que Yamaha ya no puede tocar el motor de su M1 -por reglamento los motores quedan congelados antes de empezar el Mundial-, sus esfuerzos se deben centrar en la electrónica. Habrá que ver si la llegada de Gadda al equipo se traduce en unos mejores resultados en el último tercio del campeonato.

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Lin Jarvis confirma los pilotos del SIC Yamaha para MotoGP 2019. Así lo ha comunicado el máximo responsable de las carreras en Yamaha durante una entrevista realizada por la señal de televisión de MotoGP. Todavía no hay un comunicado oficial por parte del equipo malasio, pero ya nadie duda que Franco Morbidelli y Fabio Quartararo compondrán el SIC Yamaha la próxima temporada. 

Desde hace bastante tiempo se sabía que Morbidelli tenía asegurada su plaza, aunque en el caso de Quartararo no sucedía lo mismo. Si bien se empezaba a dilucidar que el francés lo tenía prácticamente hecho para dar el salto a MotoGP, también existían opciones, aunque remotas, para que esa moto fuera para Álvaro Bautista. 

VÍDEO: Marc Márquez se entrevista a sí mismo

Sin embargo, durante el pasado GP de Austria, Jarvis se encargó de confirmar lo que ya era un secreto a voces: "En el caso de Franco no había ninguna duda desde el principio. Por su parte, en el caso de Quartararo, él es el segundo piloto elegido. Digamos que será un novato, pero creo que con 19 años es joven y tiene, definitivamente, talento". 

Jarvis también explica que Quartararo "podría ser uno de los grandes talentos del futuro". Según él, el francés "perdió el rumbo" durante uno o dos años y en 2018 está demostrando, de nuevo, que es una promesa a tener en cuenta. Con una victoria y un podio en Moto2, Jarvis lo considera como bagaje suficiente para apostar por él. 

Ninguno de los dos pilotos tendrá una situación sencilla debido a la actual crisis de resultados y rendimiento que atraviesa en Yamaha. Ahora mismo, tanto Johann Zarco como Hafizh Syharin, pilotos satélites actuales de Yamaha, están sufriendo en sus carnes la falta de competitividad de la M1, algo que también se traslada al equipo oficial. 

En cualquier caso, Yamaha se asegura contar con dos talentos precoces para el futuro. En el caso de Morbidelli, consolidado como campeón del mundo de Moto2 en 2017 y siendo uno de los mejores debutantes esta temporada con una montura que no da para mucho. Respecto a Quartararo, no cabe duda que el francés tiene el aura especial de los grandes campeones, pero sin duda esta decisión le supondrá un extra de presión para hacerlo bien desde el comienzo. 

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Yamaha está desaprovechando al mejor Rossi de los últimos años. El piloto italiano consiguió en Austria una sexta posición que bien puede catalogarse como victoria teniendo en cuenta el desastroso fin de semana de Yamaha en el Red Bull Ring, y también porque la actual coyuntura de la fábrica de Iwata es de todo menos buena. 

Durante el sábado de clasificaciones, Rossi se quedó fuera de la Q2 al no poder superar el trámite de la Q1. Una Q1 a la que llegó por culpa de la lluvia que apareció tanto en el FP2 del viernes, como en el FP3 del sábado por la mañana. Pese a que partía desde una posición muy retrasada en parrilla, el Rossi de los domingos volvió a emerger ante la falta de soluciones en Yamaha. 

VÍDEO: Valentino Rossi se enfrenta al Motobot de Yamaha

Valentino logró remontar desde la 14ª posición hasta el sexto lugar. Una mejora de ocho posiciones que le permitió ser la mejor Yamaha con claridad -Zarco terminó noveno y Viñales 12º- y finalizar a 'sólo' 14 segundos del ganador, Jorge Lorenzo. Un resultado en el que contaron más las manos y la experiencia del italiano que el propio rendimiento de su montura. 

Pero es que en este 2018, Valentino Rossi está rindiendo por encima de lo esperado. No porque tuviésemos unas expectativas más bajas en torno al piloto de Tavullia, sino porque la actual Yamaha limita muchísimo el nivel de sus dos pilotos oficiales. Y el mejor ejemplo está en el otro lado del box, donde Maverick Viñales ya hace tiempo que se desesperó por los problemas de la M1. 

Mientras tanto Rossi, a la vez que envía mensajes a los japoneses, se dedica a obtener lo máximo cada fin de semana. Pese a que no ha conseguido ninguna victoria -la Yamaha no está para ganar-, el 46 se ha subido al podio en cinco de las 11 carreras que llevamos disputadas hasta el momento. En Qatar, por ejemplo, estuvo rodando prácticamente toda la carrera al mismo nivel que Andrea Dovizioso y que Marc Márquez.

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También fue muy meritoria su tercera posición en Montmeló, un circuito donde las Yamaha habían sufrido muchísimo en 2017, o el que hasta la fecha es su mejor resultado del año, una fantástica segunda posición en Sachsenring apretando las clavijas a un Marc Márquez que tuvo que sacar su feeling especial con el trazado alemán para despegarse del italiano. 

Otra de las claves del buen año de Rossi está siendo su consistencia. El italiano ha finalizado todas las carreras a excepción del GP de Argentina, una cita que también habría concluido de no haber sido por su incidente con Marc Márquez. Ese ha sido su único cero del campeonato. En el resto de carreras ha terminado dentro del top-5 salvo la última cita en Austria. 

Con todo esto, Valentino Rossi se mantiene segundo en el Mundial a 59 puntos de Marc Márquez, y aventaja en 12 y 13 respectivamente a las dos Ducati. Sin embargo, el italiano ya se hace a la idea de que tarde o temprano cederá la segunda plaza ante el nivel competitivo de las motos italianas. Pese a todo, Rossi seguirá exprimiendo al máximo su Yamaha esperando a que la fábrica japonesa se digne a dar una moto que esté a la altura del gran nivel competitivo que está ofreciendo 'Il Dottore'.

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Desastre absoluto de Yamaha en Austria. El fin de semana en el Red Bull está poniendo de manifiesto la crisis por la que atraviesa la fábrica de los tres diapasones. Un problema técnico muy severo que está desaprovechando el talento y la experiencia de sus dos pilotos. Hoy, Maverick Viñales ha sido 11º y Valentino Rossi 14º. 

Se les presenta a ambos una carrera repleta de dificultades. Siguen dando palos de ciego con la electrónica, sobre todo en temas de conseguir la mejor aceleración posible de la M1. Esta circunstancia, en un circuito donde precisamente la aceleración es fundamental para poder afrontar con garantías las cuatro rectas que se suceden de forma consecutiva y que constituyen la mitad prácticamente del circuito centroeuropeo.

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Tal es el 'jaleo' que existe en Yamaha, que hoy su Project Leader, Kouji Tsuya, ha tenido que salir a dar explicaciones y pedir perdón por las dificultades que atraviesa el equipo, no desde esta temporada, sino desde que se desencadenaron los problemas en la casa de Iwata en el GP de Catalunya de la pasada temporada. Más de un año de diferencia. 

Conviene decir que esta comparecencia no es suficiente para Valentino Rossi, que después de oír a Tsuya ha tenido que responder a las preguntas de los medios de comunicación acerca del pésimo fin de semana que están llevando a cabo en el Red Bull Ring. Rossi, como no puede ser de otra manera, quiere menos palabras y más hechos.

"Lo que queremos es encontrar una solución. Yo sé cuál es el problema y sé cuál es la solución a dicho problema, pero parece que en Japón no me quieren escuchar. Sin duda este es el peor momento desde que volví a Yamaha en el año 2013", señala el italiano, que no se ve tan mal a nivel de ritmo: "En el FP4 no he tenido un ritmo espectacular, pero tampoco estaba mal del todo". 

En el caso de Maverick Viñales, pese a haberse clasificado directamente para la Q2, las sensaciones son también muy negativas. El de Rosas ha terminado el penúltimo de esta Q2 y con un tiempo que, de haber tenido que pasar por la Q1, no le habría permitido conseguir el pase. Saldrá desde la cuarta fila de la parrilla y con la mentalidad de sobrevivir e intentar sumar el mayor número de puntos. El podio está completamente descartado.

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"La situación en Austria será igual que en Brno". Esas han sido las palabras de Valentino Rossi tras finalizar el test oficial de MotoGP en la República Checa. Es cierto que el italiano ya advirtió que para estas pruebas Yamaha no iba a traer ninguna novedad revolucionaria, pero lo cierto es que resulta sorprendente ver cómo se sucede la temporada y los de Iwata siguen sin dar con la tecla. 

A diferencia de otras temporadas, donde los problemas aparecían en la segunda mitad del año, Yamaha ha tenido que enfrentarse a las dificultades prácticamente desde que dio inicio la pretemporada de MotoGP 2018. La electrónica es la principal fuente de todo, y esta está teniendo sus consecuencias tanto en la falta de aceleración, como en la durabilidad del neumático trasero. 

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Durante la carrera de Brno se pudo apreciar con bastante claridad. Cuando Rossi marchaba segundo detrás de Dovizioso, la Ducati de su compatriota se marchaba con mucha facilidad de la estela del 46. Esto provocaba que Rossi tuviese que arriesgar más en la zona revirada, lo que aumentaba las posibilidades de cometer un error, y también de perjudicar el 'grip' trasero en las últimas vueltas de carrera. 

Al no contar con grandes novedades en las pruebas de Brno, Rossi y su equipo se centraron en mejorar el nivel mostrado durante el domingo de carreras, algo que no consiguieron: "Desafortunadamente no hemos sido capaces de mejorar nuestro rendimiento respecto a ayer, por lo que pienso que la situación en Austria será la misma". 

Pese a que no se apreció ninguna novedad evidente en la YZR-M1 de Valentino Rossi, sí que pudimos ver al italiano rodar con un nuevo carenado durante el test. En relación a otros carenados de Yamaha, el de Brno presenta un diseño bastante más afilado y 'exagerado' con el objetivo de mejorar la aceleración y también el ingreso a curva. 

Viendo que Yamaha no puede solucionar, de momento, la falta de aceleración frente a Ducati y Honda, están intentado ser más incisivos en la entrada de los virajes y en el paso por curva. En pocos días el Mundial pone rumbo a Austria, un trazado compuesto en su mayor parte por rectas que podrían penalizar todavía más las carencias de los hombres de Iwata. 

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Viñales y la guinda a su fin de semana negro en República Checa. Tras toda la polémica desatada por su ruptura con Ramón Forcada, su aplauso tras quedarse fuera de la Q2, el domingo de carreras se añadió otro capítulo a la pesadilla de Viñales en Brno. Una caída que supone el primer cero del 2018 para el piloto de Rosas.

En su favor hay que decir que no tuvo nada que ver en el accidente múltiple donde se vio implicado junto a Bradley Smith y Stefan Bradl. Sin embargo, la mala posición de parrilla de 'Mack' y su no más buena arrancada, le dejaron en una posición peligrosa donde las posibilidades de accidente son más elevadas que en las plazas delanteras. 

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De esta forma, no pudimos comprobar si el setting encontrado por Viñales y su equipo en el warm-up se habría traducido en un gran ritmo de carrera para el piloto de Rosas, y por ende un mejor resultado que la 12ª posición desde la que partía en parrilla de salida. Su cero también provoca que caiga desde la tercera hasta la quinta posición en la clasificación general, superado por los dos pilotos de Ducati. 

Y es que las opciones de título de Viñales han quedado prácticamente descartadas tras marcharse de vacío en el GP de la República Checa. Una cita donde ya el año pasado empezamos a ver la frustración que viene arrastrando desde la segunda mitad del 2017 y a lo largo de la presente temporada. 

"Este año me está costando mucho encontrarme a gusto con esta moto. Me hubiese gustado poder encontrar la puesta a punto del warm-up antes y espero que en Austria podamos hacerlo el viernes para realizar una buena clasificación el sábado", explicaba un Maverick Viñales con cara de pocos amigos. 

Respecto a las supuestas novedades que Yamaha iba a traer a este Gran Premio y, sobre todo, en el test que se disputará después del Gran Premio, Viñales reconoce que "las novedades no han cumplido con mis expectativas. Lo cierto es que esperaba mucho más de este fin de semana y ser mucho más competitivo de lo que he sido". 

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Año 2015. Viñales se estrenaba junto a Aleix Espargaró con la nueva Suzuki como piloto de fábrica, un proyecto interesante pero a la japonesa, en el que quedaba mucho por hacer. "Paso a paso", como decían desde Asia, la moto iba ganando enteros -aunque le faltaran muchos kilómetros por hora al principio... y la sensación siempre era de que Maverick sacaba petróleo a la montura. 

Pronto sería el 'preferido' del dúo español, puesto que las diferencias con Espargaró iban siendo cada vez mayores. El primer año, Aleix quedaría el 11 en el Mundial y Maverick, el 12. Pero en 2016, Viñales (cuarto en la clasificación final) ganaría a su compañero (undécimo) por mucha más diferencia. Y, por si fuera poco, Maverick sería, entre los dos, el que iba a devolver por fin a Suzuki a lo más alto del podio.

Fulgurante comienzo en Yamaha

Llegó la temporada 2017 y el hueco que dejaba Lorenzo y el olor a cava por el Mundial eran de lo más apetecibles para cualquiera, especialmente para quien parecía alcanzar por fin uno de los dos equipos más importantes del Mundial... y, por qué no, renovar el título. La fórmula no parecía nada mala: el rookie con ganas de comerse el mundo, a un lado del box; la experiencia de la leyenda y del mejor corredor de todos los tiempos, Valentino Rossi, al otro. Muy mal tenía que hacerlo Yamaha para que la operación no tuviera un mínimo éxito... 

Si Lorenzo estrenaría una moto nerviosa e ingobernable (para él, no para Dovizioso que iba a firma su mejor año y casi el campeonato), la Yamaha de 2017 empezaba estable, rápida... y muy competitiva, pues. Y mientras que Honda seguía perdida y sin rumbo en los primeros compases del año, como reconocería el propio Márquez al terminar la pesadilla, Viñales comenzaba con victorias y un firme paso adelante para que sus rivales le tomaran muy en serio desde el principio. 

De pronto, ni Valentino ni Viñales supieron cómo continuar en esta senda de acercamiento a los mejores y Marc y Dovi fueron dejando claro que en la lucha por el título no iban a dejar a nadie más. Esta fue la primer gran desengaño con Yamaha por parte de Viñales... pero el del año siguiente sería aún peor. 

2018: del despegue al naufragio

Los resultados no habían sido los deseados, pero, al parecer, sí que estuvieron a la altura de las expectativas en el seno del equipo. ¿Como muestra? Cuando estuvimos en la presentación del Movistar Yamaha 2018 en Madrid, Viñales anunció por sorpresa su renovación, mientras que Rossi volvía a molestarse amistosamente con quienes volvíamos a preguntarle sobre su futuro. 

Vídeo: presentación del equipo Movistar Yamaha

El caso es que empezaron a sucederse las carreras y Maverick tuvo que enfrentarse a dos realidades durísimas: no sólo no era capaz de calificar bien el sábado o de seguir el ritmo de cabeza los domingos... sino que Valentino era mejor que él en demasiadas ocasiones. 

Al margen de esta lucha en dos frentes, la peor noticia era quizás que desde el box no llegaban las soluciones, con una motocicleta que parecía que no se hubiese desarrollado, contrariamente a lo que se apreciaba en Honda y Ducati. 

Carrera a carrera, en 2018 Yamaha ha ido batiendo récords históricos... de falta de victorias y resultados y Maverick se iba a de vacaciones de verano con la sensación innegable de que habría que aprobar unas cuantas asignaturas pendientes a la vuelta. ¿Y ahora?

Un día antes de escribir esto, después de los entrenos libres del GP de la República Checa, en un encuentro con un reducido grupo de periodistas, el propio Viñales nos contaba cosas muy interesantes sobre lo que quedaba por hacer. Eso sí: ni una palabra que nos hiciera adivinar el profundo malestar con el equipo y con Ramón Forcada que explotaría unas horas después.

El cisma de Viñales con Ramón Forcada ya es definitivo

Es más, al ser preguntado por AUTO BILD sobre su estado de ánimo actual, nos respondía con contundencia que estaba "especialmente motivado", a pesar de que las cosas no hubieran salido como quería en los últimos meses, si bien no tenía una moto "con la que aprovechar bien su estilo de conducción", que es "más agresivo", según sus propias palabras.

Pero es que tampoco el comportamiento (irregular) del neumático ya es un motivo apara evitar los buenos resultados ("ya no hay excusas", nos decía él), algo en lo que parece que poco a poco la mayoría de los pilotos está de acuerdo. Esperemos que el número 25 rojo vuelva a ser un caballo ganador (o al menos, volver a las quinielas de favoritos) tras la carrera de Brno. 

El cisma entre Maverick Viñales y Ramón Forcada es definitivo. El último capítulo de esta tensa relación se ha vivido a la llegada al box de Viñales tras terminar el FP3 y quedarse fuera de la Q2.

Yamaha: el gran desengaño de Viñales en MotoGP

El de Rosas aplaudía a su equipo técnico en tono claramente irónico por el pésimo resultado obtenido. Mientras tanto, Valentino Rossi era el más rápido. 

Y es que durante este fin de semana se ha hecho más o menos oficial lo que todos sabíamos, y es que Viñales y Forcada no seguirán juntos en 2019. El campeón de Moto3 sigue sin encontrar la confianza con Forcada y el resto de técnicos que componen su equipo, y de cara a la próxima temporada habrá cambios importantes. 

VÍDEO: todas las claves de MotoGP, Brno 2018

El primero de ellos, el de jefe de mecánicos. El sitio de Forcada será ocupado por Esteban García, actual jefe de mecánicos de Bradley Smith en el equipo KTM. Viñales conoce a García de su etapa en Moto3, donde fue el técnico con el que consiguió el título en la categoría pequeña. Un conocido con el que 'Mack' busca conseguir un mayor trato personal, algo que no ha conseguido con Forcada. 

Uno de los hechos más sorprendentes se han conocido hoy de la mano del propio Forcada. El técnico catalán ha señalado a los micrófonos de Movistar MotoGP, que "el piloto nunca me ha dicho nada, ninguna palabra y ninguna queja. Por tanto no sé qué es lo que ha fallado, eso es algo que tendrás que preguntárselo a él".

Aunque Forcada sigue negociando con Yamaha, todo hace indicar que seguirá dentro de la estructura de Iwata, muy probablemente dentro del nuevo equipo satélite, el SIC Yamaha. Además de Forcada, tampoco seguirán con Viñales en 2019 Javi Ullate, del que se habla que podría irse a Honda con Jorge Lorenzo, ni Wilco Zeelenberg, que será el Team Manager del SIC Yamaha. 

La tensa relación entre ambos puede tener un efecto negativo en las aspiraciones de Viñales en las últimas carreras. De hecho, hasta el propio Forcada ha asegurado que incluso la carrera de este fin de semana en Brno, podría ser su última como jefe de mecánicos de Maverick Viñales. Una situación realmente incómoda. 

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Monster, nuevo patrocinador principal de Yamaha: adiós Movistar tras cinco temporadas en las que la empresa española ha sido el sponsor principal de la estructura oficial de Yamaha en MotoGP. Un acuerdo que se veía venir en las últimas semanas y que las partes implicadas ya han hecho oficial a través de sendos comunicados de prensa. 

Monster Energy ya era patrocinador dentro del actual Movistar Yamaha MotoGP, aunque no ocupaba el lugar de Title Sponsor, es decir, el de patrocinador principal. Ahora, con el nuevo acuerdo la marca de bebidas energéticas ocupará la mayor parte del espacio disponible dentro del carenado de la Yamaha YZR-M1. 

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Monster es una de las marcas con más presencia en MotoGP. Además de su nuevo rol dentro de Yamaha, la firma estadounidense patrocina de forma personal a un buen número de pilotos en la categoría reina. Este es el caso de Valentino Rossi, Maverick Viñales, Cal Crutchlow, Jorge Lorenzo o Johann Zarco, entre otros. 

Por otro lado, el acuerdo entre Yamaha y Monster no se reduce exclusivamente al Mundial de MotoGP, sino que también se amplía a otras competiciones en las que Yamaha tiene equipo de fábrica. Este es el caso del Mundial de Motocross, el AMA Supercross, MotoAmerica y en las 8 Horas de Suzuka. 

Lin Jarvis, director de Yamaha Motor Racing y Rodney Sacks, CEO de Monster Energy, se han mostrado muy satisfechos acerca del nuevo acuerdo de colaboración al que han llegado ambas marcas. Una relación que se mantiene desde hace muchos años y que, ahora, da un nuevo paso en su andadura conjunta. 

Lin Jarvis: "Estamos contentos de haber alcanzado un acuerdo con Monster Energy como nuevo patrocinador principal en nuestro equipo de fábrica. Dicho acuerdo hará que Monster tenga una presencia todavía más fuerte en el Mundial de MotoGP, la cumbre del motociclismo de competición mundial". 

Rodney Sacks: "Desde Monster seguimos comprometidos a ofrecer la mejor experiencia 'fan' a todos los miles y millones de aficionados a MotoGP en todo el mundo. Con nuestro nuevo acuerdo como patrocinador principal con Yamaha y patrocinando también las icónicas carreras de Catalunya y Brno, tenemos la oportunidad de seguir manteniendo nuestra colaboración en uno de los deportes más dinámicos del planeta".

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Quartararo, cerca de quedarse con la Yamaha satélite de MotoGP. Más que cerca, el francés lo tiene prácticamente hecho. Un acuerdo que, tal y como apuntan medios como As o Marca, se firmó en el GP de Holanda. El SIC Yamaha, tras conocer la negativa de Pedrosa para unrise al proyecto, empezó a buscar sustitutos, y de todos ellos eligió al galo. 

Fabio ha tenido dos carreras muy buenas, primero con su victoria en el GP de Catalunya y dos semanas después con su segunda posición en el GP de Holanda. Esas dos citas han vuelto a aportar luz en un piloto cuyo aura se había oscurecido en los últimos años. Un 'talentazo' que apuntaba maneras desde el FIM CEV y que en su primer año de Moto3 ya dio muestras de su capacidad. 

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Sin embargo, la siguiente temporada fue un desastre en lo que a resultados se refiere. Pese a todo, Quartararo recibió una oferta del equipo de Sito Pons para dar el salto a la categoría de Moto2. Quartararo aceptó sin haber hecho los méritos suficientes para subir y pagó caro su exceso de ambición. Afortunadamente logró encontrar sitio en el Speed Up.

Con la estructura dirigida por Luca Boscoscuro, más alejada de los flashes, Quartararo empezó a recuperar su mejor versión. Al no tener ya ese exceso de presión, se centró exclusivamente en sí mismo, algo que le ha servido de gran ayuda para empezar a mejorar sus resultados hasta hoy, sumando 45 puntos en las dos últimas carreras. 

Ese 'oportunismo', unido a su innegable talento, ha hecho que las puertas del SIC Yamaha se le abran. Dorna quiere que haya pilotos cada vez más jóvenes en MotoGP y de diferentes nacionalidades. La llegada del francés cumpliría con el objetivo del gestor del campeonato, y por lo que se comenta en el paddock, el acuerdo está pendiente de hacerse oficial. 

Si se concreta finalmente, el principal damnificado será Álvaro Bautista, que todavía intenta apurar sus opciones de seguir en MotoGP. El talaverano está firmando un fin de semana genial en Sachsenring, logrando su mejor resultado de parrilla en 2018 (9º) y con un ritmo de carrera que le podría llevar a la lucha por el top-5. 

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La ‘remota’ opción para que Pedrosa siga con Honda en MotoGP es una posibilidad que hasta ahora pocos han expuesto. Parece evidente que la opción más atractiva desde el punto de vista deportivo es la de intentar fichar por Yamaha, dentro del SIC Yamaha con una montura oficial pero dentro de una estructura satélite. 

En los últimos días, parece que las negociaciones entre Pedrosa y el equipo malasio se han estancado, hasta el punto de que algunos medios ya aseguran que el próximo jueves en Sachsenring, Pedrosa anunciará su retirada definitiva de MotoGP. Sin embargo, no todo tiene que ser blanco o negro, también hay margen para el gris. 

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Esa opción 'gris' pasa por seguir en Honda, aunque obviamente fuera de la estructura oficial que compartirán Marc Márquez y Jorge Lorenzo a partir de la próxima temporada. La continuidad de Pedrosa dentro de HRC estaría ligada a querer formar parte de una estructura satélite, presumiblemente dentro del Marc VDS. 

Pese a que la continuidad del equipo belga sigue estando en entredicho, no menos cierto es que la figura de Emilio Alzamora tiene un peso importante dentro de la estructura como máximo responsable de Monlau. Alzamora tiene un gran interés en que Álex Márquez llegue a MotoGP, y estaría haciendo todo lo posible para que el Marc VDS siga presente en MotoGP. 

De conseguirlo, habría un hueco libre en el equipo, ya que Franco Morbidelli fichará por el SIC Yamaha y Thomas Luthi tiene muy complicado seguir a tenor de los resultados que está obteniendo. Esto haría que Dani Pedrosa contase con una tercera opción dentro del Marc VDS junto al pequeño de los Márquez. 

Pero claro, para que Pedrosa pudiese plantearse esta alternativa, Honda le tendría que garantizar una moto igual o muy similar a la del equipo oficial. Y además, viendo las dificultades que Pedrosa está generando a Yamaha para concretar su fichaje, parece difícil que Honda sea capaz de ofrecerle unas condiciones más atractivas. 

¡Ey, colega! Los redactores de esta noticia tenemos una pregunta para ti. Échanos un cable, son solo 30 segundos :)

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Ramón Forcada dejará de ser jefe de mecánicos de Maverick Viñales. Yamaha ya le habría comunicado al técnico catalán que dejará de formar parte del equipo técnico de Viñales a partir de la próxima temporada. La falta de sintonía entre ambos, junto a los malos resultados de comienzo de temporada, habrían desencadenado esta situación. 

La noticia la hemos conocido a través de la periodista de Movistar MotoGP, Natacha Alfageme, que en su cuenta de Twitter habría publicado que Yamaha ya le habría dicho a Forcada que su presencia en el box de Viñales concluiría a partir de 2019. Su sustituto todavía no se conoce, pero Yamaha está trabajando en ello. 

Uno de los primeros nombres que había sonado para reemplazar a Forcada era el de José Manuel Cazeaux, actual jefe de mecánicos de Álex Rins en Suzuki y con quien trabajó Maverick Viñales en las dos temporadas que militó dentro de la estructura de Hamamatsu. Sin embargo, parece que Cazeaux querría seguir ligado a Suzuki. 

Con esta posibilidad casi descartada, el nombre de Esteban García también suena con fuerza. El técnico español es el jefe de mecánicos de Bradley Smith en KTM, y es un viejo conocido de Viñales en su etapa como piloto de Moto3. García fue el jefe de mecánicos de Viñales cuando este se alzó con el título de Moto3 en el año 2013. 

Otro de los puntos interesantes es saber cuál será el destino de Ramón Forcada. Desde hace tiempo, Valentino Rossi quiere contar con los servicios del técnico español en su equipo de mecánicos, y la tesitura actual podría ser un momento perfecto para que el italiano por fin pudiese tener a Forcada en su equipo. 

Si la unión con Rossi no resulta fructífera, todo hace indicar que el destino de Forcada estaría en el SIC Yamaha, el recién nombrado equipo satélite de la casa de Iwata para las tres próximas temporadas. Lo que no se sabe es con qué piloto trabajaría, ya que la única certeza es que Franco Morbidelli ocupará una de las dos plazas, mientras que la otra podría acabar siendo para Dani Pedrosa si finalmente decide aceptar la oferta de Yamaha. En caso contrario, pilotos como Bautista o Baldasarri podrían quedarse dicho asiento. 

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