Esto ha llevado al Programa de Naciones Unidas para el Medioambiente (PNUMA) a declarar "un hito global" por la desaparición de ese peligroso aditivo conocido como tetraetilo de plomo. Lo hace cuando estaba a punto de cumplirse un siglo desde su aciaga invención. Fue en 1922 cuando los científicos de General Motors descubrieron que esta sustancia tenía un efecto antidetonante e incrementaba el octanaje, con lo que los vehículos que la usaban tenían mejor rendimiento y menor consumo.

El problema es que el metal no se consumía en la combustión, sino que se expulsaba a la atmósfera. Y ya por entonces se conocían perfectamente los terribles efectos que tiene el envenenamiento por plomo (o saturnismo) en el ser humano. Causa enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares y cáncer, y afecta el desarrollo del cerebro, especialmente de los niños. Se supone que también aumenta la criminalidad, y se ha relacionado el descenso de esta en las últimas décadas en Estados Unidos con la desaparición de este tipo de carburante. Aunque hay otras causas sociales que podrían explicarlo.

A pesar de eso, poco se hizo hasta que, en las décadas de los 40 y los 50, un científico llamado Clair Cameron Patterson descubrió por casualidad los gigantescos efectos de la contaminación por plomo. Fue mientras intentaba determinar la edad de la Tierra. Para ello, utilizaba un método de datación por uranio-plomo, que básicamente usa la desintegración del uranio en plomo para saber la fecha de formación de una roca.

Sin embargo, este investigador encontró que había cantidades desproporcionadas de plomo por todas partes. Y terminó por averiguar que esto se debía a su uso en los vehículos a motor. Conocedor de sus consecuencias nocivas, inició entonces una campaña para su prohibición, enfrentándose así a unas petroleras que no estaban para nada por la labor.

Sin embargo, la gasolina más venenosa del mundo, que para los años 70 se había convertido en la dominadora absoluta del mercado, empezó a desaparecer en los 80. Japón la desterró por ley en 1986, Austria en 1989, Canadá en 1990 o Colombia en 1991. En el sur de Europa, incluida España, aguantó hasta el año 2001. Y, ahora, por fin podemos celebrar que este peligrosísimo agente deja de emitirse también al otro lado del Estrecho. El PNUMA, que hace 20 años lanzó una campaña para exigir su erradicación en los países pobres, calcula que eso evita 1,2 millones de muertes y hasta 2 billones de euros en pérdidas al año.

Google Maps ya muestra el precio de las gasolineras en España

En los últimos cuatro meses el bolsillo se ha resentido cada vez que hemos pasado por una estación de servicio. Desde la segunda semana de noviembre, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, la gasolina ha aumentado un 12,2% y el diésel ha subido un 14,9%. Así las cosas, actualmente, el precio medio del litro de gasolina cuesta 1,282 euros y el del diésel se sitúa en 1,165 euros. Son los niveles más altos desde principios de marzo de 2020.

Las 50 gasolineras más baratas de España

Si llevamos esto a la práctica, llenar un depósito de gasolina de 40 litros nos costará 51,28 euros. Si nuestro coche es diésel, la cantidad será algo menor: 46,6 euros. Eso sí, hablamos de precios medios. Cuando te pongas en marcha comprobarás la disparidad que hay entre unas estaciones y otras. Para encontrar esos lugares en los que repostar al mejor precio, basta con echar un vistazo a este listado en el que aparecen las 50 gasolineras más baratas de España. 

Para elaborar esta tabla hemos recopilado las estaciones de servicio con los precios más ajustados de cada provincia en las que podemos encontrar surtidores de gasolina 95 y diésel, los combustibles más frecuentes.

Gasolineras low cost

La lista está integrada, mayormente, por estaciones de servicio low cost o de marca blanca. Lejos de lo que se pueda pensar, la calidad de la gasolina y del diésel que nos encontramos en sus surtidores no es peor que la de las grandes petroleras. La Compañía Logística de Hidrocarburos (CHL) almacena, transporta y distribuye el combustible cumpliendo la normativa EN 22 que garantiza los mismos niveles para todas.

El motor español de gasolina o diésel que no echa humo

La diferencia de precio está marcada por los aditivos. Cada marca añade más o menos extras a su combustible para mejorar el rendimiento del motor y protegerlo del desgaste, pero son propiedades extra que nada tienen que ver con su calidad o pureza. A esto hay que añadir que las gasolineras low cost reducen costes optando, por ejemplo, por el autoservicio, instalándose en las afueras de las ciudades o junto a grandes superficies, etc.

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Algunas entran en la lista de infracciones más caras. Estas son las multas de 500 euros que te pueden poner a partir del 2 de enero.

1. Sujetar el móvil mientras conduces

No, la multa ya no es solo utilizar el móvil al volante. Basta con un agente de la autoridad se percate de que llevas el teléfono en la mano, aunque ni estén haciendo una llamada o enviando un mensaje, para ser sancionado.

Esta es una de las principales novedades de La Ley de Tráfico que entrará en vigor de forma paulatina en 2021. El endurecimiento de las penas por utilizar el móvil al volante será una realidad desde el 2 de enero. 

La multa económica pasa de los actuales 200 euros a 500 euros; también aumentan los puntos que se retiran y que pasan de tres a seis puntos. A pesar de esto, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha aclarado que usar el móvil al volante no tendrá la misma consideración que conducir de forma temeraria.

2. Exceso de velocidad grave o muy grave

Hay una reforma del Reglamento General Circulación que modifica la velocidad máxima permitida en las ciudades y establece que no será de más de 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación; de 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido; y de 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada. 

Este cambio normativo no entrará en vigor hasta el mes de mayo, pero se mantiene el actual cuadro de sanciones por exceso de velocidad que tipifica como infracción grave cuando el vehículo sobrepasa en más de 40 km/h los límites de 30, 40 y 50, así como si excede en más de 60 km/h los límites superiores a 50 km/h.

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La multa para estos excesos es de 500 euros y pérdida de seis puntos). Por encima quedan las infracciones muy graves, cuando se supera en más de 50 km/h los límites de 30, 40 y 50.

En caso de exceder en más de 70 km/h los límites superiores a 50 km/h, la sanción económica es de 600 euros.

3. Conducir con una tasa de alcoholemia positiva

No hay cambios en los límites de alcohol permitidos. Aunque cada vez son más las voces que piden la tolerancia cero en el consumo de alcohol pata conductores, la DGT mantiene el máximo permitido en 0,15 gr/l para conductores noveles y profesionales y 0,25 gr/l para el resto.

Una tasa superior a las anteriores en un control de alcoholemia se considera infracción grave y, como tal, acarrea una pena económica de 500 euros más la retirada de seis puntos del permiso de conducir.

Una tasa positiva de entre 0,50 y 0,60 g/l es una infracción muy grave que eleva la multa a 1.000 euros. 1.000 euros pagan también de sanción los reincidentes. Mientras que si el alcoholímetro pasa de 0,61 g/l la infracción se convierte en delito y, como tal, puede acarrerar penas de prisión.

Negarse a realizar la prueba de alcoholemia también conlleva multa de 500 euros.

4. Conducir de forma temeraria

Se entiende por conducir de forma temeraria la circulación a gran velocidad y/o habiendo consumido alcohol u otras sustancias ilegales. Estas tres circunstancias se penan con 500 euros de multa.

La conducción temeraria también está tipificada como delito en el Código Penal siempre y cuando el infractor "manifeste un desprecio por la vida de los demás". Es decir, cuando, aquellos que con su manera de conducir saben que aunque no lo desearan, podrían causar la muerte de alguien.

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5. Copiar en el examen de conducir

La modificación del Reglamento de Conductores incluye como nueva infracción muy grave, cometer fraude en los exámenes de conducir utilizando dispositivos de intercomunicación no autorizados. La sanción será de 500 euros y penalización de seis meses sin poder presentarse de nuevo al examen.

No está confirmado que esta medida entre en vigor el 2 de enero, pero no tardará mucho en llegar.

Como sucede en otros ámbitos, cuando se cambia un sistema o un baremo, los resultados de las mediciones en las que se aplica también lo hacen. Esto es lo que pasará desde el 1 de enero con la subida de precio de los coches tras el final del ciclo NEDC y la entrada del WLTP, ya que sus consumos y emisiones oficiales ascenderán y, con ello, lo que pagan de Impuesto de Matriculación.

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¿Recuerdas el escándalo de Volkswagen en 2015? Todo viene de allí, entonces, instancias del gobierno de EEUU detectaron que modelos del Grupo Volkswagen llevaban un software para engañar al test de emisiones que se hacía en laboratorio. 

Pero esta no era la primera vez, en 1998, se detectó también software para engañar en los motores industriales de Caterpillar y otros fabricantes. El problema de fondo eran los protocolos de medición de consumos, que arrojaban datos irreales que llevaban a todo el mundo a buscar los trucos que permitían para obtener mejores datos. 

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En el caso de los turismos europeos, el coladero se llamaba NEDC -New European Driving Cycle- y es el responsable indirecto de que en enero suba el precio de los coches. La última versión operativa del NEDC proviene del año 1997, cuando Europa estaba iniciando su dieselización.

Impulsar las ventas de diésel en detrimento de los coches de gasolina fue la principal estrategia de reducción de sus emisiones de CO2 en cumplimiento del Protocolo de Kioto, que se firmaría ese mismo año 1997. Junto a un gasóleo más barato, en las dos décadas siguientes el Ciclo NEDC fue la mejor palanca para que en Europa el parque móvil girara hacia el diésel, mientras bajaban los volúmenes de dióxido de carbono. 

WLTP Vs NEDC = Subida de precio de los coches

Sobre el papel, porque este ciclo NEDC tenía más agujeros que un queso de gruyer. 21 años después, llegó su sucesor para tapar la mayoría de esas puertas de atrás, el WLTP. Más realista, al aplicarlo sobre coches ya a la venta se observa una desviación hacia arriba de consumo y emisiones en torno al 20-30%. 

Sin embargo, en una España que tiene un Impuesto de Matriculación vinculado directamente con las emisiones de los turismos y que, además, se aplica por tramos, esto conllevaba un pernicioso efecto secundario: los coches subirían de precio en cuanto se aplicara el valor del WLTP al Impuesto de Matriculación (IM). ¿Qué hizo el Gobierno de 2018 al respecto?

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Lo que parecía más fácil en ese momento, retrasar la aplicación del WLTP al cómputo de las emisiones lo máximo que le permitían desde la UE, esto es, hasta enero de 2021. Así, lo que en otros países de la Unión Europea se ha hecho de manera gradual estos dos últimos años, ahora en España llegará de golpe sobre todo coche que se matricule desde el 1 de enero. 

Tras la última modificación del IM, que dejaba exentos del mismo a los coches que emitieran hasta 120 g/km de CO2, las ventas de turismos se han desplazado al rango de los que menos emiten y hasta el 70% de los coches que se matriculan no pagan este gravamen. Sin embargo, desde el 1 de enero, pagarán matriculación en torno al 70% de los vehículos que se registren. 

La subida media del precio de los coches en 2021 será de 1.000 euros, si el salto es de 0 a 4,75% en el IM en el caso de un coche de 20.000 euros de precio. Pero si el salto de tramo se produce en un vehículo de 40.000 euros de PVP, el incremento será más cercano a los 2.000 euros. 

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Los premios consisten en cinco plazas dobles para la Escuela Mazda de Conducción en el circuito de Albacete durante los días 12 y 13 de diciembre. Incluye alojamiento en hotel para las noches del viernes y el sábado (no están incluidas las cenas y desplazamientos hasta la ciudad manchega). 

Allí podrás disfrutar en pista el sábado de 8.00h a 15.00h -con almuerzo tipo picnic debido a la COVID-19- y el domingo, de 9.00h a 12.00h de forma intensiva con el Mazda3 y el MX-5.

El primero de ellos, el compacto, destaca por su logrado diseño y está disponible con tres motores: el diésel de 116 CV (Skyactiv-D) y los gasolina de 122 (Skyactiv-G) y 179 CV (Skyactiv-X). Por su parte, el icónico roadster puede equipar un propulsor 1.5 de 132 CV y un 2.0 de 184 CV, ambos Skyactiv-G.

Programa del fin de semana con la Escuela Mazda de Conducción: 

• Viernes 11 de diciembre

- Llegada libre al hotel.

• Sábado 12 de diciembre

- 8.00 h Cita en el circuito TAC de Albacete e inicio del curso de conducción Mazda.

- Almuerzo.

- 15.00 h Fin del curso.

• Domingo 13 de diciembre

- 09.00 h Cita en el circuito TAC e inicio del curso de conducción Mazda.

- 12.00 h Fin del curso.

El plazo para participar en este sorteo de estas cinco plazas dobles ya está abierto y se cierra el 22 de noviembre (23.59h), porque el 23 anunciaremos los ganadores en autobild.es. Recuerda que participar es tan fácil como rellenar un cuestionario... ¡Buena suerte!

¡PARTICIPA!

* Con motivo de la alerta sanitaria, si finalmente no se pudiera celebrar en las fechas previstas, el curso se aplazaría.

Luis nos atiende al teléfono en un momento de descanso durante el servicio. Porque, al menos en caso de Luis, lo de concursar en Pasalabra no es un trabajo a tiempo completo. Luis De Lama lleva desde el pasado 24 de septiembre como más que digno rival de Pablo Díaz, que se acerca a los 100 programas luchando por un bote que supera ya los 815.000 euros.

Lo hace de lunes a viernes, en Antena 3; pero cuando el horario de rodaje es incompatible con su trabajo en la Benemérita, Luis tira de días de vacaciones.

"Lo de los programas es como los tatuajes, una vez que empiezas..."

Lo de Luis y los programas de televisión viene de lejos. "Hace un montón de años participé en un concurso de Antena 3, pero fue por acompañarla a ella", recuerda Luis. "Pero esto es como los tatuajes, que te haces el primero y te picas", bromea.

"En mi tercer concurso tuve la suerte de caer en Pasapalabra -entonces en Telecinco-; se me dio bien y estuve como siete u ocho programas; y pensé que lo podía hacer mejor asi que empecé a prepararme con esperanzas de que volvieran a llamar", recuerda Luis.

Llegados a este punto, la pregunta es: ¿cómo se prepara uno para un programa del nivel de Pasapalabra? "Coges los roscos que hay colgados en Internet, que son como 4.800; te apuntas todas las palabras, los autores, los directores, la temática... Las palabras que no sabes las buscas en el diccionario y vas creando tu propia base de datos. Después, coges el fluorescente amarillo y te pones en modo guionista pensando qué palabra preguntaría yo, primero el diccionario de la RAE y luego el María Moliner".

Todo esto, sin la certeza de llegar a concursar. Hasta llegar a rivalizar con Pablo Díaz, Luis ha pasado varios castings y ha participado en una edición especial de Pasapalabra por autonomías. En 2018, Telecinco le llamó para concursar contra Fran, uno de los concursantes míticos que se llevó el bote con Christian Gálvez como presentador. 

No fue suficiente y continuó su preparación. "Al final lo adquieres casi como hobby; todos los días veía Pasapalabra y entré en un grupo de Whats App en el que un montón de concursantes hablan a la vez que ven el programa", cuenta. "Es como los amigos que se sientan a jugar al mus, nosotros nos sentamos a jugar a Pasapalabra".

Familiar (muy familiar), como es. Luis cuenta que si consigue el bote se hará un viaje con sus hijos, su hermano y su sobrina "a algún parque temático". También planea quitarse la hipoteca y el resto, los guardará para sus tres hijos "para que puedan dedicarse a lo que quieran sin pensar si eso tiene salida o si quieren ir a estudiar a algún sitio que requiera tener dinero".

La carretera le ha ayudado a enfrentarse al 'rosco' con tranquilidad

Antes que concursante de Pasapalabra, Luis De Lama es agente de Tráfico de la Guardia Civil. Entró a formar parte de la Benemérita en 2001, antes había sido Guardia Real. Ha pasado por seguridad ciudadana, ha sido motorista en la Agrupación de Tráfico y, desde 2017, pertenece al equipo de atestados de Madrid del que es coordinador. "Antes he sido pintor de brocha gorda, repartidor de pizzas...", recuerda.

"¿Hay algo de lo que hayas aprendido como Guardia Civil de Tráfico que te haya servido de ayuda para triunfar en Pasapalabra?", le pregunto. Duda por unos instantes y contesta: "El temple a la hora de no ponerte nervioso en una situación que requiere tranquilidad", contesta. "A veces veo gente en plató, que es muy buena, te cuenta es filóloga, tiene libros publicados... y piensas madre mía la que me va a dar, pero luego se bloquean por los nervios y no tienen la suerte de pasar", recuerdo. "El haber participado en muchas situaciones en las que el ambiente era muy hostil te ayuda a relativizar", sentencia Luis.

"Al arrancar el coche tienes que cuidar tu vida y la de los demás"

Luis acaba de recibir un reconocimiento de la Guardia Civil de la mano de María Gamez, directora general de la Guardia Civil. "Fue un detalle en forma de tricornio para darme las gracias por representar los valores del Cuerpo: la entrega, la cercanía...", explica.

No le da más importancia, le pesa más el trabajo diario. "Hemos tenido un fin de semana duro, con varios fallecidos, uno ha sido por adelantamiento indebido, el otro, por una alcoholemia positiva", comenta Luis al principio de nuestra conversación. 

En su voz se refleja la dureza de lo vivido las horas pasadas. Le pido que mande un mensaje a los conductores: "que se tomen en serio el coche, si no somos conscientes de lo que tenemos entre manos nos podemos llevar alguna vida por delante, sino la nuestra a lo mejor la de otra persona que no conocemos y que tiene padres, quizá hijos, hermanos... Que seamos conscientes de que al arrancar el coche tienes que cuidar tu vida y la de los demás".

Imágenes cortesía de Luis De Lama

Torrellas es portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) en Andalucía. Conoce en primera persona lo que es ver como "el campo de Gibraltar, Algeciras y su entorno, especialmente la sierra de Cádiz así como la Costa del Sol, sigue siendo el caldo de cultivo preferido por unos delincuentes muy organizados, armados y peligrosos". "Cada día hay más desembarcos en las costas, incluso de día, poniendo en riesgo la vida de personas inocentes que ven perplejos como impunemente se descargan fardos de droga, carreras y a veces detenciones en directo", relata. 

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Otras veces, esas carreras terminan en accidente, en los que la peor parte se la llevan los agentes de la Guardia Civil. La razón es fácil de entender: sus coches no tienen nada que ver con los de los narcotraficantes, juegan en inferioridad de condiciones...

Goliat gana a David

De un lado: Porsche Cayenne, Audi Q8, BMW X5... Del otro: Nissan Pathfinder, Nissan X-Trail, Toyota Prius... No se trata de dejar a unos por malos y a otros por buenos, pero cuando se trata de escapar a toda velocidad, los del lado izquierdo, que son los narcos, tienen más posibilidades de ganar.

Caletas, así son los sofisticados escondites para droga que los narcotraficantes preparan en los coches

Y no es que los delincuentes inviertan más. Muchos de los vehículos de alta gama que utilizan los narcotraficantes son robados. "Ahora se roban muchos SUV de alta gama por el tema del alijeo del hachis en la playa", explica José Manuel Orges Soto, Inspector Jefe del Grupo de Tráfico Ilícito de Vehículos de la Policía Nacional. "Los roban y quitan los asientos para dejar el mayor espacio de carga disponible", afirma el policía. 

Los coches están preparados para, en cuestión de minutos, recoger los fardos de droga que entran en España por vía marítima. Deben ser modelos con tracción potente para abandonar la arena de la playa en cuestión de segundos; también, rápidos para poder salir airosos en caso de ser descubiertos por los agentes y tener que iniciar una huida. Un tercer requisito se impone desde hace tiempo: buscan coches pesados, capaces de llevarse por delante lo que haga falta...

Embiste, narco, embiste...

Lo que vamos a relatar sucedió hace pocas semanas, en Algeciras, pero es el día a día de los agentes que se enfrentan a los narcotraficantes. Son las 06:30 horas de la mañana. Los narcos cargan 20 fardos de hachís de 40 kilos cada uno en un BMW X5 robado en Marbella.

Comienza una persecución en la que intervienen varios coches patrulla. Uno de ellos, un Toyota Prius, trata de cortarle el paso, pero el conductor del coche cargado de droga lejos de huir, acelera y se empotra contra los policías. Es un todocamino de 2.000 kilos de peso, cargado con 800 kilos de cocaína, frente a un modelo del segmento C que apenas supera los 1.300 kilos. Como resultado del choque, el Toyota queda desplazado varios metros y uno de los agentes ocupantes del vehículo sufre lesiones de gravedad.

Días antes, tres agentes habían sido recibidos a tiros en una plantación de marihuana; uno de ellos, herido de gravedad. La imagen a continuación es otro ejemplo de cómo quedó un coche de la Guardia Civil tras otro encuentro con los narcotraficantes:

"Se ha abierto la veda del pim pam pum y no sólo eso también la moda de: embiste, narco, embiste…", explica el agente Torrellas.

El guardia civil hace referencia a la confianza que saberse con medios superiores ha generado entre los narcotraficantes y la razón por la AUGC ha decidido personarse como acusación en los casos en los que los narcotraficantes han herido a los agentes: “para pedir el máximo de condena que permita la ley ante estos atentados a los compañeros”. El objetivo de la asociación es que se aplique una tentativa de homicidio cuando cometen este tipo de ataques contra la Policía y la Guardia Civil. “Las cosas hay que llamarlas por su nombre y son atentados en toda regla", afirman. "Peligra la vida de muchos compañeros siguiendo esta escalada de violencia, esperemos que no tengamos que lamentar una desgracia en breve si sigue así la cosa”, prosiguen.

No solo los coches...

Hace unos días, una de las embarcaciones del Servicio Marítimo Provincial de Málaga sufrió un accidente mientras trataba de interceptar a una narcolancha (barcas cargadas de droga). Como consecuencia de este accidente, varios agentes resultaron heridos. 

El siniestro se produjo cuando los agentes navegaban a casi 50 nudos (90 km/h). Problemas mecánicos derivados de la antigüedad y falta de mantenimiento provocaron que la embarcación diera fuertes bandazos que hicieron que los agentes se golpearan contra elementos rígidos del barco. 

Los agentes resultaron contusionados por los golpes y tuvieron que ser atendidos después de que remolcados a Puerto por Salvamento Marítimo. Desde AUGC explican que los agentes no disponen de elementos de sujeción en las embarcaciones: "cuando sufren un zarandeo por avería o golpe de mar brusco a alta velocidad, los que están a bordo no van sujetos más que con sus manos a elementos del barco, nada más". 

"Navegar en una embarcación a casi 50 nudos es muy peligroso, pero si le añadimos que lo hacen en embarcaciones que sufren múltiples averías por su antigüedad y excesivo uso en el mar, el riesgo se multiplica", sentencian.

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De aquí en adelante, vamos a utilizar el argot de quienes trafican de manera ilegal con drogas y quienes luchan contra este tráfico ilícito. No vamos a repasar el glosario completo que utilizan los narcotraficantes; sí algunos términos que emplearemos en este reportaje:

• Caleta. La Real Academia de la Lengua (RAE) define la caleta como una entrada de mar, algo más pequeña que una bahía. Tiene una segunda definición, algo más cercana a lo que hoy nos ocupa, que habla del caleta como un "ladrón que hurta por un agujero". Para los narcotraficantes la caleta es el escondite que preparan para ocultar y transportar droga.
• Caletero. Son los encargados de idear y preparar las caletas.
• Coches mula. Son los vehículos preparados para el transporte de los paquetes de droga. Aunque aparentemente son vehículos normales, han sido manipulados para albergar varias caletas en su interior.
• Bulto. Es el paquete con droga que se encuentra en el interior del vehículo.
• Alijo. Conjunto de mercancías cuyo tráfico no es legal y son intervenidas.
• Alijar. Transportar mercancías ilegales
• Menudeo. Tráfico de drogas a pequeña escala

Tras la pista de un cable que no debía estar

Encontrar una caleta no es nada sencillo. Los agentes que luchan cada día por erradicar el tráfico ilícito de drogas coinciden en que los narcotraficantes "agudizan cada vez más el ingenio", por eso no pueden decir aquello de que "ya lo han visto todo", porque saben que lo cierto es que les queda mucho por ver.

La pregunta es: ¿cómo encuentran tan sofisticados escondites?

La experiencia hace mucho, pero también la intuición y la ayuda de los perros especialmente adiestrados para localizar droga en el interior de los vehículos. El siguiente vídeo, cedido por la Policía Municipal de Madrid, muestra una caleta escondida en el interior de Ford Focus. Al acceder al interior del vehículo, los agentes encontraron un cable que "estaba donde no debía estar". A partir de ahí comenzaron las pesquisas que les llevaron a descubrir todo un entramado eléctrico que abría dos compartimentos escondidos en el interior de las puertas al accionar dos mandos a distancia.

Ahora bien, para que los mandos a distancia fueran efectivos, era necesario seguir uno por uno los siguientes pasos: colocar el botón de encendido del espejo retrovisor interior en posición 'on', cerrar la entrada de aire del copiloto y poner en marcha la radio.

El mayor alijo de speed de España, en varios coches 

Lo habitual es que los coches mula sean el vehículo utilizado por los narcotraficantes que se dedican al menudeo. En su interior, colocan una o varias caletas en las que transportan entre uno y dos kilos de droga, en especial, cocaína.

Pero no siempre es así. Hace tan solo unos días, la Policía Nacional cerró el mayor alijo de speed localizado hasta la fecha en España. Los agentes encontraron 175,5 kilos de sulfato de anfetamina; 100.000 pastillas de MDMA; 270 kilos de marihuana y más de cuatro kilos de éxtasis cristalizado. Como resultado de la operación, ocho personas han sido detenidas. La organización utilizaba vehículos caleteados para realizar el transporte del estupefaciente con total seguridad.

En el siguiente vídeo se aprecia el compartimento que habían preparado bajo el suelo del maletero:

No solo coches

Los agentes que luchan contra el tráfico ilícito de drogas en España coinciden en que los narcotraficantes están "agudizando el ingenio". Ya no solo utilizan coches para ocultar los alijos; ahora emplean todo tipo de vehículos.

Agentes de la Policía Municipal de Madrid confirman que han encontrado caletas muy sofisticadas en motos de pequeña cilindrada. Mientras que una de las últimas operaciones de la Guardia Civil se ha saldado con la detención de varias personas que introducían droga desde Melilla en un doble fondo creado bajo el suelo de furgones.

"Preparaban las sustancias envasándolas al vacío para posteriormente introducirlas en un camión-furgón al que habían realizado un doble fondo en el suelo, intentando de esta manera eludir los controles policiales", explican los agentes que han participado en esta operación.

Furgonetas eran también el medio de transporte empleado por los narcotraficantes a los que la Guardia Civil incautó casi  100 kilos de hachís escondido en el doble fondo de la cabina de carga.

Los detenidos, de nacionalidad polaca, explicaron que transportaban material eléctrico, pero lo cierto es que llevaban grandes bultos de droga en un doble fondo creado en las paredes del vehículo.

Acceso desde la matrícula

La Operación Fouet no es de las más actuales, pero sí es una excelente representación de lo que son capaces de hacer los caleteros.

Supuso meses de trabajo para la Guardia Civil  en colaboración con la Policía Judicial de Seine-Saint-Denis (Francia) y se saldó con la incautación de 46 kilos de cocaína, 500 kilos de hachís, cinco vehículos y cuatro armas. También fueron detenidas 10 personas, todas ellas integradas en organización delictiva que se dedicaba a la introducción en Europa de grandes cantidades de cocaína y de hachís. La droga procedía de Argelia y Marruecos y llegaba a España por vía marítima, para posteriormente ser trasladada a Francia en vehículos acondicionados con sofisticados dobles fondos.

Estos narcotraficantes utilizaban sofisticados sistemas para ocultar grandes cantidades de droga: los agentes encontraron 445 kilos de hachís en un vehículo de la organización y otros 100 kilos de hachís ocultos en el interior de una caravana. Las caletas eran dobles fondos a los que se accedía desde la matrícula de los vehículos, también ocultaban dinero y armas.

5 virtudes y un defecto del Lada Niva 4x4

La lógica apunta a lo contrario: si lleva medio siglo comercializándose, el mercado de ocasión debería estar repleto de unidades usadas… pero es algo que a la hora de la verdad no ocurre: basta con echar un vistazo a las páginas de compra-venta para darse cuenta de que el número de ejemplares que se oferta es mínimo y que, en más de un caso, están en muy mal estado. ¿A qué se debe esta situación?

No siempre ha estado a la venta en España

Lo primero que hay que tener en cuenta es que, pese a que el Niva lleva a la venta más de 40 años, eso no implica que durante todo este tiempo haya estado a la venta en España. De hecho, debido a las normativas de emisiones ha estado mucho tiempo fuera de nuestro mercado, algo que indudablemente afecta al número de unidades que hay recorriendo nuestras fronteras y, por ende, a aquellas que buscan un nuevo dueño.

Parecía que sí… pero no

Lo cierto es que después de muchos años de ausencia en Europa occidental, en 2019 la marca anunció que el modelo cumplía la normativa Euro6d-TEMP, lo que abría las puertas a su regreso. Sin embargo, unos meses después la propia firma (que incluso tiene división española) informó de que el vehículo no cumplía con la euro6d-temp-evap-isc, todavía más estricta, por lo que el Lada 4x4 (que es como se ha renombrado tras su última actualización) no se vendería en España.

Esto, que a priori puede parecer que no tiene mucho que ver con la oferta de segunda mano, en realidad si que ha influido, ya que eliminada la posibilidad de vender nuevas unidades, se ha eliminado también la posibilidad de encontrar ejemplares de segunda mano con pocos kilómetros y en buen estado.

¿Y si no se quieren deshacer de él?

Aquí entramos ya en un terreno más de valoración personal que en hechos contrastados, pero voy a argumentarlo para que veáis que tiene su lógica: es posible que los dueños de un Lada Niva, simplemente, no quieran deshacerse de él. Me explico.

Que el Niva tiene bastantes fallos es algo conocido por todo el mundo: sus prestaciones no son nada del otro mundo, el confort de marcha deja que desear, no tiene buen aislamiento, los materiales son “normalitos” siendo generosos… No es el coche del año, para entendernos.

Sin embargo, Lada dio en el clavo a la hora de crear su todoterreno porque es un 4x4 de los de verdad. Todo lo que se le puede achacar en contra sobre el asfalto, lo compensa fuera de él, puesto que es un modelo muy capaz, que supera obstáculos que a otros coches con más caché les cuesta. A esto hay que sumar que mecánicamente es sencillo, por lo que su mantenimiento y reparaciones no son ni difícil ni costosas. Esto hace que sea un vehículo muy apropiado para áreas rurales, un automóvil de “batalla” que, pese a que ya tenga años, ahora mismo entre los todoterrenos no tiene ningún competidor directo en el mercado, entiéndase como posible relevo (el único que podía haber tomado el testigo es el Suzuki Jimny y ya no se vende).

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Cómo pedir cita previa a la DGT

De momento, solo hay constancia de que haya sucedido con sanciones tramitadas en Galicia, pero desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) advierten de que el fallo puede afectar a nivel nacional por lo que animan a los conductores que hayan sido sancionados en las últimas semanas a revisar sus notificaciones. 

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Velocidad genérica vs velocidad específica

Para entender qué está sucediendo con las multas, hay que tener claros dos conceptos:

• La velocidad genérica es la que se asigna a cada tipo de vía: 120 km/h para autovías y autopistas; 90 km/h, para carreteras convencionales (esto es así desde hace unos meses, con anterioridad el límite de las carreteras secundarias era de 100 km/h) y 50 km/h en vías urbanas. También depende del tipo de vehículo, tal y como muestra la siguiente infografía:

• La velocidad específica de una vía se establece solo en algunos tramos por cuestiones de seguridad. Se aplica por encima de la genérica, de manera que, por ejemplo, en una autovía encontraremos limitados de manera específica a 90 km/h y nos multarán si circulamos por encima de esta y no de 120 km/h. Otra diferencia es que la específica se aplica por igual a todo tipo de vehículos

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El error de la DGT que aumenta de forma ilegal las multas a furgonetas

Es importante tener claros estos dos conceptos porque no tenerlo parece ser la razón del error de la DGT que se traduce en multas injustas para los conductores de furgonetas, vehículos mixtos, autobuses y camiones.

Tal y como se aprecia en la notificación que mostramos a continuación a modo de ejemplo, el conductor ha sido sancionado por superar la velocidad genérica de la vía fijada a 70 km/h. Si repasamos los límites genéricos no hay ninguna carretera en la que de forma genérica no se pueda circular a más de 70 km/h. 

Se suma otro error. La imagen que abre la noticia se aportó como prueba en los de los recursos presentados muestra que la velocidad específica en ese tramo concreto de vía es de 80 km/h. Desde el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León parece que se está aplicando por defecto la reducción de 10 km/h para furgonetas, cuando la velocidad específica es igual para todo tipo de vehículos. Es por eso que aunque reconocen que el límite máximo permitido es de 80 km/h, calculan la sanción como si fuera de 70 km/h.

Cientos euros y de puntos perdidos sin razón

“Habrá gente que haya podido perder el carnet sin tener que perderlo”, explican desde la asociación que denuncia esta situación.

Es fácil entender la razón. En el caso de los expedientes aportados a modo de ejemplo, se ha aplicado la sanción correspondiente a circular a 127 km/h en un tramo limitado a 70 km/h: 400 euros y cuatro puntos. Sobre el límite real de 80 km/h, la multa es de 300 euros y dos puntos. 

Desde AUGC animan a todos los conductores que hayan sido sancionados en los últimos meses a revisar que no hayan sido víctimas de este error. "Tenemos constancia de que esto sucede desde 2019, en Galicia, pero pensamos que el error se podrá encontrar a nivel nacional", afirman.

Corregido... a medias

Desde el Subsector de Tráfico de Lugo han informado al Centro de Tramitación de Denuncias de León. Hace dos semanas, sus requerimientos fueron escuchados y el error subsanado... a medias.

Cómo recurrir una multa de tráfico

Las sanciones notificadas desde entonces aparecen con la cifra correcta (80 km/h en lugar de 70 km/h), pero el artículo en base al cual se establece la infracción sigue siendo incorrecto. "Todavía hablan de velocidad genérica de la vía, cuando es específica", aclaran los agentes. Esto, que puede parecer un detalle sin importancia es, en realidad, un defecto de forma que anularía la sanción si el conductor decidiese recurrirla.

Porque esa es otra, aunque en León tienen ya conocimiento de que llevan meses sancionando de forma incorrecta y por encima de lo establecido a cientos de conductores, no parece que tengan pensado devolver el dinero y los puntos anulados en exceso de forma voluntaria. Solo lo harán si los conductores encuentran el fallo e inician un recurso. “Habrá mucha gente que habrá perdido puntos o más dinero, pero de oficio no se los van a devolver”, sentencian nuestras fuentes.

¿También en Castellón?

Tras la publicación de este artículo, hemos recibido el aviso de lectores que aseguran haber sido víctimas del mismo error de la DGT en otros lugares de España.

En concreto, uno de nuestros lectores asegura haber recibido una notificación de sanción por haber superado la velocidad máxima establecida en una vía que según notifican desde Tráfico tendría una velocidad genérica limitada a 70 km/h cuando, en realidad, el límite es de 80 km/h. No aporta datos de carretera o importe de la sanción; sí que la multa ha sido en una vía secundaria de la provincia de Castellón.

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Click4Reg creó dos cuentas de Tinder, una masculina y otra femenina, para llevar a cabo el informe. En casa una de ellas iba cambiando la imagen principal de forma periódica: unas instantáneas en las que aparecían un hombre y una mujer con hasta quince coches diferentes. Una mecánica que usaron para determinar qué modelos aumentan y disminuyen sus posibilidades de recibir un corazón verde.

Así influye la presencia de un coche

De manera paralela realizaron una encuesta entre los usuarios de esta aplicación y sus respuestas indicaron la influencia que tienen los coches a la hora de dar un ‘like’ a los distintos perfiles: un 11% confesó que lo haría si en la imagen apareciese un vehículo y un 24% aseguró que probablemente lo haría. Por otro lado, un 12% de los usuarios contestó que ignoraría un perfil en el que la persona se mostrase junto a un modelo viejo y un 33% admitió que puede que lo hiciese.

En cuanto al comportamiento de los hombres y mujeres que usan Tinder, el 22% utilizaría una imagen principal junto a un coche si esto les ayudase a obtener más corazones verdes y el 47% se plantearía hacerlo. Además, uno de cada cuatro consideraría alquilar un vehículo para hacerlo.

Los modelos más y menos atractivos para Tinder

Cifras aparte, según los usuarios de Tinder, el Mercedes Clase C es el modelo más atractivo con una tasa de éxito del 72,6% ya que recibió 218 ‘likes’ de 300 posibles coincidencias. En segunda posición nos encontramos con el Range Rover Sport (71%) que obtuvo 213 ‘Me gusta’ y cierra el podio el Volkswagen Polo (70%) con 210 corazones verdes.

Por detrás del trío ganador aparecen el BMW Serie 3 (204), el Volkswagen Golf (200), el Mini (198) y el Audi A3 (196). Y en el extremo opuesto nos encontramos con los coches menos atractivos para Tinder: el Toyota Yaris (50,3%) sólo recibió 151 ‘likes’, el Hyundai i10 (52,3%) obtuvo 157 y el Nissan Micra (54%) consiguió 166 corazones verdes. 

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Un esbozo del sector

Antes de retroceder en el tiempo para repasar los últimos meses de este servicio vamos a repasar la actualidad de unos y otros centrándonos en España. Uber se vio obligada a apostar por un ERE mientras que Cabify optó por hacer un ERTE entre su plantilla. Movimientos que no extrañan si tenemos en cuenta los últimos datos del Ministerio de Transportes: durante el primer semestre de 2020 se han perdido 252 licencias operativas.

Bien es cierto que se trata de un descenso del 1,5% frente al número de permisos activos, pero representa un cambio de tendencia que analizaremos más tarde y que resulta llamativo si tenemos en cuenta que en los dos últimos años el número de vehículos VTC se había duplicado.

El coronavirus no sólo ha frenado en seco su evolución, también ha puesto en jaque a los taxis a los que ha golpeado con dureza. Hoy en día y en casi todas las capitales de España, las pérdidas de servicios y facturación superan el 50%. Un porcentaje que se ha llegado a disparar por encima del 75% en aquellas zonas que viven (y dependen) del turismo.

El Estado de Alarma y sus consecuencias

Corría el mes de marzo cuando el Gobierno declaró el Estado de Alarma ante la situación de emergencia generada por la pandemia del Covid-19. España se paralizó y con la población inmovilizada en sus hogares, el país se resintió. En el caso de los taxis y VTC, el confinamiento hundió los viajes en un 90% y el 10% restante correspondía, en su mayoría, al traslado de los servicios esenciales que, además, en el caso de los sanitarios se hacía de manera altruista.

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Este bajón se explica por la ausencia de viajeros, pero también por la decisión tomada por los conductores de quedarse en casa. Mientras una pequeña parte de ellos seguían recorriendo las calles pasando de ganar, según publicaba Vozpópuli, 200 euros en día a cosechar apenas 50 o 60 euros como ha sido el caso del sector del taxi, muchas licencias VTC se congelaron y cesaron temporalmente su actividad. Era una forma de ahorrarse los gastos que implica tener que mantener un vehículo así como los impuestos y tasas… en un momento en el que el trabajo era escaso.

Las cifras de Uber son las que mejor ilustran los estragos del coronavirus en este tipo de servicios. La compañía desveló que, a nivel global, había perdido 1.800 millones… sólo en el segundo trimestre: tanto es así que ahora el bastión que mantiene en pie la empresa es Uber Eats y no el transporte de personas. Si centramos el foco en España, Uber esperaba ser rentable este mismo año; ahora, si todo va bien, tendrán que esperar a 2021.

La nueva normalidad de taxis y VTC

El Estado de Alarma dio paso a la desescalada y ésta a la nueva normalidad. Poco a poco España empezaba a recuperar el pulso y llegaba el momento de buscar la manera de remontar el vuelo.

Ante una caída en picado como la vivida, el sector del taxi se vio obligado a buscar soluciones. Y una de ellas pasó por darse de alta en la plataforma de Uber para que los usuarios de esta última pudieran acceder a los servicios de los primeros: a finales de 2019 eran 50 conductores y ahora hay 700 registrados entre propietarios de licencias y asalariados.

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Un crecimiento que se explica si tenemos en cuenta que durante los meses que duró el Estado de Alarma se dieron de alta tantos conductores de taxi como de VTC. A pesar de ello, las asociaciones de taxistas creen que la recuperación que les sitúe en un escenario con las cifras que manejaban antes de la pandemia tardará en llegar. Tienen fe en el trasvase de viajeros procedentes de los medios de transporte colectivos, pero sus las cuentas sólo invitan a un optimismo moderado: el incremento de la facturación no irá más allá del 8 o del 12%.

En el caso de los VTC esperan que la recuperación acelera el ritmo después de verano cuando se recupere la rutina: este es el momento que ha elegido una parte de los conductores que congelaron su licencia para reactivarla.

La actividad de Uber está un 50% por debajo del nivel que tenían antes de la llegada del coronavirus. Conscientes de que los meses estivales son duros, su objetivo pasa por recuperar el ritmo previo a la pandemia a finales de 2020. Y es que tras la remontada observada en las últimas semanas, se prevé que septiembre suponga un nuevo impulso para alcanzar la normalidad perdida.

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En Cabify, por su parte, se ha observado “un crecimiento sostenido durante muchas semanas: en las primeras duplicando o triplicando la demanda semana tras semana. La demanda está siendo recurrente con varios viajes por semana, incluso en sus vacaciones. Con la llegada del verano, el servicio se ha intensificado en ciudades de costa”. Una tendencia positiva que esperan continúe tras las vacaciones.

Su papel dentro de la nueva normalidad

Por el momento no sabemos si regresaremos al escenario previo que había antes de la pandemia del coronavirus o si el que hemos creado en la nueva normalidad será permanente. Mientras tanto, la solución pasa por adaptarse y aprovechar las nuevas opciones que surgen.

En este sentido, tanto los VTC como los taxis tienen una oportunidad. Tal y como nos explica Cabify, “el transporte público ha sido, es y será el principal transporte en las ciudades y debe seguir siéndolo porque es el más sostenible desde cualquier punto de vista”. No obstante tiene un talón de Aquiles, su rigidez para amoldarse a los cambios: “El incremento de la demanda en horas punta lo hacen incompatible con el distanciamiento social”.

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Aquí es donde, según Cabify, “la colaboración público-privada cobra más sentido que nunca. Hay que encontrar la manera de ofrecer al usuario diversas alternativas para cubrir los huecos donde el transporte público no es eficiente o está saturado. Su eficiencia sumada a la flexibilidad e innovación de plataformas de movilidad multimodal se pueden complementar”. Por lo tanto, el papel de estos servicios en la nueva normalidad pasa por entender esas nuevas necesidades para responder eficazmente a las necesidades reales de estos nuevos usuarios.

Cómo ha cambiado el usuario

Hablamos de nuevos usuarios y no porque se registren por primera vez en plataformas como Cabify y Uber o porque comiencen a usar un taxi. Lo hacemos porque la persona que se sube a estos vehículos ha cambiado completamente y un ejemplo de ello nos lo da Cabify: “Más de un tercio de los viajes que se realizan actualmente a través de la aplicación en ciudades como Madrid, Barcelona o Sevilla son por motivos de trabajo o de salud”.

Nuestras vidas han cambiado y con ellas la forma de movernos. Priorizamos, más que nunca, aquellas opciones de movilidad que nos garanticen las medidas necesarias de distanciamiento social y de higiene. Tal y como recoge un estudio de Cabify realizado en los países en los que está presente, a la hora de elegir un medio de transporte “el 67% de los usuarios prioriza la seguridad por encima de otros factores como el precio o la calidad”. En este sentido cabe destacar que “el 38% de los encuestados tiene intención de aumentar el uso del vehículo privado, una alternativa que no constituye la medida más óptima puesto que, en la actualidad, un 10% o un 20% más de coches podría llegar a colapsar una ciudad”.

El futuro de taxis y VTC

Tanto los taxis como las empresas de VTC seguirán adaptándose a las circunstancias según vaya evolucionando la situación como ya han hecho durante estos meses buscando nuevas fórmulas de servicio y movilidad.

Por ahora han diseñado protocolos y medidas de seguridad e higiene para proteger a trabajadores y usuarios. Cabify es un ejemplo de estas acciones emprendidas en el sector ya que monitorizan y desinfectan los vehículos: “Hemos facilitado mascarillas, guantes y gel hidroalcohólico a los conductores de VTC y taxis que colaboran con nosotros, disponemos de mamparas protectoras en nuestros coches y además de comprobar la disponibilidad de EPIs y el cumplimiento de todas las medidas de seguridad por parte de los conductores a través de la app, también consultamos a los usuarios”.

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¿Y en el futuro? El objetivo de unos y otros pasa por incrementar la seguridad física y sanitaria de sus clientes, pero también de los conductores que les prestan servicio. En su hoja de ruta aparecen varias iniciativas como el botón de seguridad para conductores que ha lanzado Cabify: “Permitirá compartir su ubicación en tiempo real desde que comienzan el trayecto hasta que finalizan, contactar con la empresa o, incluso, con las autoridades ante una emergencia”.

Y todo esto mientras compaginan una lenta remontada con el diseño de nuevos planes de acción con los que se adaptarán a las situaciones a las que se enfrentarán en los próximos meses. Esta es la nueva normalidad de los taxis y los VTC.

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Insólito: carreras de coches… ¡y canguros! (en vídeo)

El vídeo ha circulado por las redes sociales como la pólvora. No es para menos. Los hechos tuvieron lugar en Telde, el segundo municipio más poblado de Gran Canaria tras Las Palmas, y más concretamente en la carretera que une el barrio de Jinámar con el propio municipio. Allí es donde los ocupantes de un vehículo se encontraron con una silla de ruedas eléctrica que circulaba por la vía.

Al carecer de arcén el tramo en el que se encontraban, el improvisado vehículo se vio obligado a invadir parte de la calzada causando un pequeño atasco. A bordo iban dos personas: a tenor de las imágenes, la más mayor de las dos ocupaba el asiento mientras que el ocupante más joven iba sentado en uno de los reposabrazos de la silla de ruedas eléctrica.

La segunda silla en un mes

Por inverosímil que parezca, no es la primera vez que vemos esta imagen. A finales de julio, en Las Palmas de Gran Canaria, un hombre de avanzada edad provocó grandes retenciones en el túnel de Julio Luengo, una de las vías más importantes de la ciudad. ¿La razón? Circulaba por la carretera a bordo de su silla de ruedas eléctrica ocupando el carril izquierdo y sin luces.

El insólito suceso sorprendió a propios y ajenos y, por fortuna, no hubo que lamentar consecuencias. El hombre fue escoltado hasta un lugar seguro por un vehículo del Servicio de Obras Públicas e Infraestructuras y por varios agentes que habían intervenido de inmediato.

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Radares de tramo: los radares que miden el tiempo

Mientras los radares fijos y móviles registran la velocidad a la que circula un vehículo en un punto determinado (lo de fijos y móviles depende de su ubicación varía o no), los radares de tramo se basan en una fórmula matemática que calcula la velocidad a la que circulan los vehículos en el tramo comprendido entre dos puntos.

La siguiente infografía elaborada por la DGT muestra cómo funcionan los radares de tramo:

Los radares de tramo constan de dos cámaras de visión artificial infrarrojas situadas una al comienzo y otra al final de cada unos de los carriles del tramo que controlan. Estas cámaras graban la matrícula de los vehículos que pasan por el punto inicial y vuelven a captarlos cuando rebasan el punto final, calculando un ordenador el tiempo que ha tardado en recorrer la distancia controlada y su velocidad media. Cuando se detecta que la velocidad ha sido superior a la permitida el sistema remite las fotografías (de entrada y salida) al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT, en León, para que tramite la denuncia y se la remita por correo al titular del vehículo a fin de que identifique al conductor infractor. 

Un ejemplo. un túnel con una longitud entre el punto A de control de entrada y el punto B de control de salida de 4 km y límite de velocidad máxima de 90 km/h. El tiempo para pasar el tramo a esa velocidad es de poco más de dos minutos y medio. Los vehículos que tarden menos de esos dos minutos y medio en superar el punto B de control habrán superado el límite de velocidad y serán sancionados.

Loas radares de tramo deben aplicar un margen de error del 10%, igual que los radares Pegasus (los que montan los helicópteros de Tráfico). Es el porcentaje más elevado ya que los radares fijos tienen que aplicar un 5% y los radares móviles, un 7%.

Las multas de los radares de tramo

Las multas que ponen los radares de tramo son las mismas que los fijos o móviles. 

La cuantía depende, por tanto, de por cuánto se supere la cifra legal permitida en cada tramo de vía:

El radar de tramo con mayor recaudación en 2019 ha sido el de la AP-6, en Madrid (km. 49.200). Con 4,46 millones de euros, ocupa el sexto lugar en el listado general. Otro de los  más productivos es el radar de tramo de la N-630, en León, entre los puntos kilométricos 132 y 137. En sus primeros meses de funcionamiento, este cinemómetro ha estado poniendo más de 70 multas al día. 

El radar de tramo más largo de España no es de la DGT

El radar de tramo más largo de España cubre 19 kilómetros. El punto de control está situado en la N-I, concretamente entre las localidades guipuzcoanas de Ordizia e Irura en sentido San Sebastián, donde el límite de velocidad es 100 km/h. No pertenece, por tanto, a la Dirección General de Tráfico que no tiene competencias en el País Vasco. En este tramo, la velocidad máxima está limitada a 100 km/h.

En este ahorro tiene mucho que ver el precio de los carburantes en nuestro país: son más bajos que el año pasado. Según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), el precio medio de la gasolina se sitúa en torno a los 1,16 euros y el del diésel se establece en unos 1,056 euros. Comparando estas cifras con las de 2019 observamos que son un 11,59 % y un 12,37 %, respectivamente, más baratos. 

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Si aplicamos esto a la práctica, llenar un depósito de gasolina de 40 litros nos costará 46,4 euros. Si nuestro coche es diésel, la cantidad será algo menor: 42,24 euros. No obstante, hablamos de precios medios ya que cuando te pongas en marcha observarás la disparidad que hay entre unas estaciones y otras. Tanto es así que en algunas de ellas repostar puede llegar a ser significativamente más barato.

Las 50 gasolineras más baratas

Y para encontrar esos lugares con el combustible más barato no es necesario dejar pasar una gasolinera tras otra hasta apurar (casi) al máximo tu reserva. Basta con echar un vistazo a este listado en el que aparecen las 50 más baratas de España para poder repostar al mejor precio. Para elaborarlo hemos recopilado las estaciones de servicio con los precios más ajustados de cada provincia en las que podemos encontrar surtidores de gasolina 95 y diésel, los combustibles más frecuentes.

(D) e (I): indican si la gasolinera se encuentra en el margen derecho o en el izquierdo

Mandan las gasolineras low cost

Como habrás podido observar, la inmensa mayoría de las gasolineras que aparecen en la tabla son low-cost. ¿Quiere decir esto que el combustible es peor? No. Su calidad es la misma que la del resto ya que de ello se encarga CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos). Esta empresa es la encargada de su almacenamiento, transporte y distribución cumpliendo la normativa EN 22, que garantiza esa igualdad de la que hablábamos.

Cómo encontrar la gasolinera más cercana a ti

Entonces, ¿cómo es posible que haya esas diferencias de precio? La respuesta es el recorte de personal ya que muchas son de autoservicio, el menor margen de beneficios… y, sobre todo, los aditivos. Cada marca añade estos extras a su carburante para mejorar el rendimiento del motor y protegerlo del desgaste, pero son propiedades extra que nada tienen que ver con su calidad o pureza.

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El ranking de radares que más recaudan está elaborado con la última recopilación de multas facilitada por la asociación de defensa del conductor Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Radares DGT 2020: estas son las ubicaciones exactas de los 1.320 que multan

Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2019, los radares españoles tramitaron un total de 2.933.089 denuncias por exceso de velocidad. La cifra supone un incremento del 13,3% con respecto a 2018. Traducido en dinero, esto significa que los más de 1.300 radares (entre fijos, móviles y de tramo) que tiene operativos la Dirección General de Tráfico han recaudado más de 182 millones de euros.

Si repartiéramos esta cantidad de manera equitativa (182 millones de euros entre 1.324 radares) supondría que cada radar habría ingresado algo más de 137.460 euros a las arcas públicas. Pero la realidad tiene un reparto mucho más desigual y hay cinemómetros que ingresan más y otros que ingresan menos.

Los radares que más recaudan

• El radar que más dinero recaudó durante 2019 está situado en Valencia. Concretamente en el kilómetro 478,100 de la autopista AP-7. El pasado año este cinemómetro se alzó como el más multón de la DGT, con 59.428 sanciones y una recaudación de 5,82 millones de euros
• El segundo puesto es para un cinemómetro de la A-3 a su paso por Cuenca, en el kilómetro 156. Los 58.266 excesos de velocidad registrados y sancionados en 2019 se han transformado en 5,69 millones de euros recaudados
• Medalla de bronce en este ranking de radares que más dinero recaudan para el ubicado en el punto kilométrico 79,900 de la H-31, en Huelva. Registró 57.206 excesos de velocidad y recaudó 5,63 millones de euros

Si filtramos los resultados por tipo de radar, el radar de tramo con mayor recaudación en 2019 ha sido el de la AP-6, en Madrid (km. 49.200). Con 4,46 millones de euros, ocupa el sexto lugar en el listado general.

Mientras que el radar más eficiente en 2019, es decir, el que puso multas más caras ha sido el que vigila la velocidad en la VA-900, en Valladolid: solo captó infracciones valoradas en 100 euros.

El nombre está inspirado en edificios emblemáticos de la ciudad, como Casa Batlló, Casa Milà o Casa Fuster y abrió sus puertas a la ciudad el pasado 19 de junio con una programación de propuestas artísticas inéditas. Además, los visitantes de este nuevo centro de experiencia de marca podrán descubrir en primicia la nueva moto eléctrica Seat MÓ 125 y los últimos lanzamientos de Seat y Cupra, como el nuevo Seat León o el Cupra Formentor.

Situada en Barcelona, en Paseo de Gracia, 109, en la confluencia con la Avenida Diagonal, será una sede de la compañía en Barcelona y tiene como objetivo integrarse en la vida cultural y económica de la ciudad, con el firme propósito de convertirse en el punto de encuentro de las nuevas tendencias y del talento local e internacional. Eventos culturales, exposiciones, espacios gastronómicos, conciertos o pop up stores serán algunas de las iniciativas que se podrán encontrar en este nuevo recinto, que contará con una superficie de 2.600 metros cuadrados. 

Además de las últimas tendencias en diferentes ámbitos, en Casa Seat también se podrán conocer y adquirir las últimas novedades de la marca, con la máxima personalización. Los visitantes encontrarán en este espacio nuevos formatos de venta, que integrarán la última tecnología para ofrecer una experiencia física y digital y que permitirá a la marca comercializar sus modelos más relevantes.

Una agenda de lo más completa para este verano

El 1 de julio, tendrá lugar una mesa redonda organizada por el Cercle d’Economia en la que Alfonso Gil, concejal del área de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao; Jordi Hereu, presidente de IdenCity; Vicente Segura, socio de Estrategia y Operaciones en Deloitte experto en transporte, y Lucas Casasnovas, responsable de Seat MÓ, expondrán sus experiencias y conocimientos en una mesa redonda sobre infraestructuras y movilidad. Ésta se ofrecerá en streaming en la web de Casa Seat. 

Sobre adaptación al cambio y reinvención constante reflexionarán el próximo 2 de julio Cristina Burzako, directora de Marketing y Publicidad de Telefónica España; Xavier Mas, director de Marketing Corporativo de CaixaBank, y Víctor Sarasola, director de Marketing de Seat España y director comercial de Cupra en España. Los tres expertos debatirán sobre cómo ha afectado la COVID-19 a las campañas de comunicación y los nuevos hábitos de consumo en una conversación moderada por Lluís Torra, presidente del Club de Marketing Barcelona.

Por otro lado, el 9 de julio, el auditorio de Casa Seat acogerá un debate sobre los retos de las empresas de transporte de pasajeros y los modelos de turismo sostenible en el que participarán Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y director general de easyJet en España; Manel Villalante, director general de Estrategia e Innovación en Renfe, y Mario Massarotti, consejero delegado de Grimaldi Logística España.

Con el compromiso de ofrecer propuestas artísticas innovadoras y relevantes para los ciudadanos, el 11 de julio Casa Seat será el escenario del reconocido pianista Francesco Tristano, quien ofrecerá su revisión de piezas operísticas en un concierto especial organizado en colaboración con el Gran Teatre del Liceu. 

El jueves 16, por otro lado, Casa Seat acogerá el encuentro Aprender de los fracasos by Fuckup Nights, en el que emprendedores compartirán sus experiencias más aciagas en el camino hacia el éxito.

El 21 de julio, Cristina Manzano, periodista y fundadora del portal esglobal.org, aportará su larga experiencia en relaciones internacionales para intentar dar respuesta a cómo ha afectado la COVID-19 al planeta. 

Asimismo, el futuro también será un interrogante que resolver para Sacha Michaud, CEO de Glovo; Carlos Sotelo, CEO de Silence, y Lucas Casasnovas, responsable de Seat MÓ, quienes debatirán el 22 de julio acerca de la evolución de los hábitos de transporte en la ciudad de Barcelona y qué pueden aportar las diversas soluciones de micromovilidad.

Recreativos Federico de Álex Peña dinamizarán la cultura urbana

El 23 de julio, los ciudadanos podrán celebrar un Sant Jordi atípico y veraniego participando en un taller de creación literaria en el que descubrirán todos los secretos del arte del storytelling.

Además, del 25 de julio al 14 de agosto, el auditorio de Casa Seat se convertirá en una sala de juegos muy especial gracias a Recreativos Federico, una instalación exo-dramática creada por el artista Alex Peña en torno a la figura, obra y contexto de Federico García Lorca. A través de máquinas recreativas como un futbolín o un arcade, los espectadores podrán sumergirse en la obra dramática, el imaginario y el tiempo del autor granadino de una forma lúdica e interactiva.

Finalmente, el 4 de septiembre, los visitantes de Casa Seat podrán despedir la estación estival junto al jazz de Marco Mezquida, quien ha demostrado su versatilidad en colaboraciones con artistas tan diversos como la cantante Sílvia Pérez Cruz, el guitarrista flamenco Chicuelo o la bailarina Sol Picó.

Pero si quieres ver la agenda actualizada de actividades de Casa Seat, está disponible en https://casa.seat.

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Automobili Lamborghini y The Italian Sea Group presentan en primicia mundial el ‘Tecnomar for Lamborghini 63’, el nuevo yate a motor de la flota de Tecnomar y que conmemora el nacimiento de Lamborghini en 1963 y estará disponible en edición limitada.

El rendimiento, el placer de conducción y la atención a la calidad y a los detalles, son características que se encuentran presentes en el “Tecnomar for Lamborghini 63”, gracias a la utilización de innovadoras soluciones de ingeniería y a un diseño que une la tradición y el estilo italianos.

Este proyecto, desarrollado por The Italian Sea Group, comenzó con varias sesiones de trabajo en colaboración con el Centro Stile de Lamborghini, y se inspiró en el Lamborghini Sián: el nuevo superdeportivo híbrido que marca la nueva referencia en supercapacitadores y tecnologías de nuevos materiales, que anticipan el futuro con un diseño inconfundible y colores y detalles completamente personalizables.

El desafío de reinterpretar los rasgos comunes del ADN de ambas marcas ha sido clave en todas las fases del proyecto, desde el comienzo del diseño hasta la definición de unas características técnicas que garanticen el mejor rendimiento.

Inspirado en el rendimiento de los superdeportivos Lamborghini, sus características innovadoras más importantes son la velocidad y el dinamismo de la ingeniería ligera.

Con dos motores MAN V12 de 2.000 CV, alcanza los 60 nudos y será el más rápido de la flota de Tecnomar. El material de fibra de carbono, típico de los superdeportivos Lamborghini, coloca a este yate a motor en la clasificación de embarcaciones ultraligeras, con una longitud de 63 pies y un peso de solo 24 toneladas.

El diseño exterior se caracteriza por una silueta súper deportiva, con un aspecto vanguardista pero completamente náutico. El casco y la superestructura se crean a partir de una carcasa de alto rendimiento, desarrollada por ingenieros navales especializados en ciencias hidrodinámicas. 

Interpretan las líneas de diseño, creadas por Marcello Gandini en el Lamborghini Miura y el Lamborghini Countach de los años 60 y 70, de una manera contemporánea.

Aston Martin Voyage 55: el yate de James Bond

La capota rígida está inspirada en los roadsters Lamborghini: aporta protección contra el sol y el viento al tiempo que garantiza un buen rendimiento aerodinámico. Las luces de proa son un homenaje al concept car Lamborghini Terzo Millennio y al Sián, ambos distinguidos por sus luces delanteras en forma de Y.

Los interiores del Tecnomar for Lamborghini 63 son el resultado de un diseño de alta tecnología basado en materiales de alto rendimiento según peso y función, perfectamente unidos a la mejor herencia del Made in Italy.

Las líneas limpias icónicas de Lamborghini, las formas hexagonales, el motivo “Y” y los materiales están claramente incorporados en el diseño, junto con los colores y materiales totalmente personalizables a la manera del programa 'Ad Personam' de Lamborghini. Podrás elegir entre amplios colores exteriores y opciones de decoración, mientras que el interior se ofrece en dos versiones entre una amplia combinación de materiales.

El panel de instrumentación del yate interpreta el cockpit de un coche con un estilo náutico, integrando completamente la navegación y todos los sistemas de control. Como en un superdeportivo Lamborghini, la terminación de los detalles es en fibra de carbono, con piel 'Carbon Skin' de Lamborghini en los asientos deportivos y en el timón, el cual está diseñado como un volante de los coches de la marca. El inigualable botón de encendido es exactamente igual al usado para arrancar un motor Lamborghini.

El primer yate Tecnomar for Lamborghini 63 estará disponible a principios de 2021.

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El V Baremo del Fraude del Seguro de la compañía aseguradora Línea Directa muestra que el de automóviles es el ramo más afectado por las estafas. Tanto es así que en la última década se han detectado más de 60.000 fraudes relacionados con vehículos, frente a los 6.500 casos detectados en hogar. En dinero, esto supone un gasto de más de 9.200 millones de euros en los últimos 10 años.

Estafas particulares y organizadas

Las compañías de seguros tienen que hacer frente a dos tipos de estafas: las particulares y kas organizadas. Las que más preocupan son las segundas porque suponen un engaño muy superior a nivel económico. Así, mientras un particular defrauda una media de 1.296 euros; las mafias organizadas reclaman, de media, 10.500 euros por cada falso siniestro.

¡Cuidado! Así funcionan las mafias dedicadas al robo y tráfico de vehículos

También hay diferencias en el perfil del estafador. Tras los pequeños fraudes suelen estar jóvenes (varones en su mayoría), con un trabajo precario e ingresos bajos; "Aunque últimamente estamos detectado un aumento de los estafadores de perfil más cualificado y edad media", explican desde Línea Directa.

Así funcionan las mafias que estafan a los seguros

Las mafias que estafan a los seguros se dedican a lo que desde las compañías llaman fraudes en carrusel. Esto es, estafas que llevan a cabo de forma recurrente y en diferentes aseguradoras.

Suelen ser bandas pequeñas, de entre tres y cuatro miembros, pero perfectamente organizadas. "Suelen ser clanes organizados, peliculeros y en muchas ocasiones vinculados a otro tipo de delitos potencialmente graves", nos cuentan en Línea Directa.

Su modus operandi es muy variado aunque han detectado dos como los más habituales:

• los rotonderos: varias personas circulan en un coche a la espera de que otro vehículo se incorpore. En ese momento reducen la velocidad para que ese otro vehículo piense que le están cediendo el paso y en el momento en que entra en la glorieta aceleran para provocar el choque. La norma estable que el vehículo se incorpora es el culpable
• colisiones por alcance. Aprovechan situaciones de tráfico fluido para frenar sin que el coche que les sucede se dé cuenta. De nuevo con la normativa en la mano el culpable es el otro conductor por no respetar la distancia de seguridad el coche acelera y luego frena a propósito, la culpa es del otro por no respetar la distancia de seguridad

Suelen 'sufrir' lesiones en el cuello

En todos los casos, los estafadores piden indemnizaciones por los daño registrados en su vehículo, pero sobre todo por las supuestas lesiones sufridas por todos los ocupantes (por eso siempre viajan varios).

La mafia de las gasolineras destapada por la Guardia Civil

Los peritos de Línea Directa han comprobado también que en la mayor parte de las lesiones reclamadas por las mafias de estafa a los seguros son los esguinces cervicales. Tiene su razón de ser: es un daño que con el nuevo baremo de indemnizaciones es muy difícil de probar. La indemnización no es fija, sino depende de muchos factores: situación laboral, edad, lucro cesante (no es lo mismo un autónomo que un trabajador por cuenta ajena), días impeditivos, hijos o no al cargo…

La media conseguida por los estafadores es de 10.500 euros, aunque en la compañía recuerda ejemplos mucho más llamativos. Como el de un matrimonio de un pueblo del sur que estrellaba coches en un polígono industrial. Después pagaba a chavales del entorno para que declararan que iban dentro del vehículo en el momento del siniestro y que habían sufrido lesiones. La mujer era la propietaria de la clínica del pueblo y quien certificaba los daños. Consiguieron estafar cientos de miles de euros.

En los casos más graves, las compañías contratan detectives 

La siguiente pregunta es: ¿cómo detectan las compañías las reclamaciones fraudulentas?

"La investigación es una labor conjunta del perito, los especialistas antifraude y los expertos en software", relatan responsables de Línea Directa. "En los casos más graves se contratan detectives". El perito es quien comprueba si la versión aportada por el conductor coincide con la morfología del golpe (altura, intensidad...). "Los accidentes son pura física, si te das marcha atrás con el pilar del garaje el golpe tiene una morfología a si te das con otro coche", explican. También cuentan con un sofisticado software que relaciona conductas y versiones con posibilidad de estafa.

¿Y el castigo? 

Una duda más: ¿a qué penas se enfrenta quien estafa al seguro del coche?

Las compañías de seguros llevan tiempo pidiendo que las estafas a los seguros se reconozcan como un delito específico. De momento, se consideran un delito de estafa (sin más). El Código Penal establece que para que un engaño tenga la consideración de estafa debe tener ánimo de lucro, dolo y perjuicio a un tercero. La pena va de seis meses a tres años de prisión; aunque en algunos casos se puede elevar a seis años (estafas especialmente graves y cuando valor de la defraudación supera 50.000 euros).

VÍDEO: ¿Cómo trabajan los bomberos ante un accidente? Míralos en este simulacro

La conclusión es la misma si atendemos a los índices de letalidad por carreteras que maneja la Asociación Española de la Carretera (AEC): 1,4 para autopistas; 1,6 para autovías; y 2,7 para carreteras secundarias.

La pregunta que nos planteamos es: ¿es solo la velocidad la que mata a los conductores en vías secundarias? ¿son los radares el único recurso necesario para reducir las cifras de mortalidad?

Galicia, la comunidad autónoma con más probabilidades de morir en un accidente de tráfico

El Atlas Nacional de Mortalidad en España que publica el Instituto Nacional de Estadística (INE) sitúa a Galicia a la cabeza las comunidades autónomas con más riesgo de morir en accidente de tráfico. Por localidades, la más peligrosa es Begonte, en Lugo, con un 188% de probabilidades de no sobrevivir a un siniestro; le siguen O Corgo (168%) y Vilalba (167%), también en Lugo.

El informe del INE se centra en las comunidades autónomas más peligrosas, pero no se detiene a analizar las razones.

Si realizáramos un mapa de la mortalidad en carretera, veríamos que el norte de la península se lleva la peor parte. Entre otros motivos, porque tiene más carreteras convencionales y una mayor dispersión de los núcleos de población.

Cuando la distancia mata

Rafa disfruta desde hace unos meses de una merecida jubilación. Ha sido durante décadas médico de la UVI móvil del SUMA de Arganda del Rey (Madrid); ahora colabora con el programa Te Puede Pasar de AESLEME. Por su experiencia sabe que los accidentes en carreteras secundarias son más peligrosos por dos razones: suelen ser más graves y la distancia a recorrer hasta llegar a los heridos es mayor.

Durante años, Rafa ha prestado ayuda en accidentes de tráfico entre Arganda del Rey, una localidad al sur de la capital y Fuentidueña de Tajo, límite entre la comunidad de Madrid y Cuenca. En línea recta, ambas localidades distan algo menos de 50 kilómetros.

"Los tiempos de respuesta ante un siniestro vial dependen de la distancia", explica Rafa. "Una vez que se recibe la llamada de auxilio, los recursos se activan de inmediato pero en las zonas más alejadas podemos tardar hasta 45 minutos en llegar", relata. "La distancia es un factor terrible; en una UVI móvil el tiempo es oro; cuanto más tardes en llegar al hospital, menos probabilidades de supervivencia y más secuelas".

VÍDEO: Si te topas con un accidente de tráfico, no hagas esto por favor

A pesar de todo, Rafa sabe que ha tenido suerte. Los conductores que sufren un accidente en la comunidad de Madrid , también. Madrid es la comunidad autónoma con más UVIs móviles por territorio geográfico y número de habitantes. 

En Cuenca la realidad es otra. La provincia solo tiene una Unidad de Vigilancia Intensiva (UVI) motorizada en la capital y otras dos en la provincia (una en Tarancón, a casi 90 km). Nos lo confirma Miguel Ángel, agente de Tráfico que atiende siniestros desde Cuenca capital hasta el límite con Guadalajara; distancia, en línea recta: unos 100 km.

"De Cuenca al límite con Guadalajara podemos tardar hasta 90 minutos en llegar", asegura Miguel Ángel. El motorista confirma que cuando se produce un accidente en la Serranía de Cuenca, lo habitual es que a la llegada de la Guardia Civil ya haya ayuda médica en el lugar del siniestro. El problema es que no siempre cuenta con los recursos adecuados.

El protocolo de actuación establece que ante un accidente de tráfico hay que movilizar los recursos disponibles más cercanos. Es por eso habitual que en el medio rural el médico del centro de salud más cercano sea el primero en llegar. "El problema surge cuando se necesita una UVI móvil y está o muy lejos o atendiendo otra emergencia", explica Miguel Ángel. "En más de una ocasión ha habido que pedir apoyo al helicóptero de Albacete, porque el de Cuenca estaba ocupado".

Ante un accidente de tráfico, el tiempo es vida

Sigamos aportando datos. Los expertos aseguran que entre el 30% y el 50% de las muertes en accidente de tráfico se producen en los primeros cinco minutos. También que el riesgo de fallecer como consecuencia de las heridas aumenta hasta un 75% en los primeros 60 minutos. Es lo que la Organización Mundial de la Salud llama la hora de oro.

Quienes están habituados a hablar de temas de seguridad conocen la frase que acuñó Adams Crowley,  cirujano militar y director del Centro de Atención al Shock traumático de Maryland (EE.UU), al respecto: "Hay una hora de oro entre la vida y la muerte. Si estás gravemente lesionado, tienes menos de sesenta minutos para sobrevivir. Puedes no morir entonces, pero lo puedes hacer tres días o dos semanas después, porque algo ha ocurrido en tu cuerpo que es irreparable".

El SAMUR que opera en la capital de Madrid está reconocido como uno de los servicios de asistencia sanitaria más eficaces. En 2019, su tiempo medio de respuesta, desde que recibe la llamada hasta que llega la ambulancia, fue de nueve minutos y 33 segundos. En la localidad de Carballino (Orense) por donde pasa la N-541, la carretera más peligrosa de España según el último informe de la Asociación Española de la Carretera, una "ayuda rápida" puede tardar más de 20 minutos.

"El tiempo de atención a los heridos en un accidente de tráfico depende de lo lejos que estén los recursos", explica Francisco, cabo de la Policía Local de Carballino. "Si la ambulancia o los bomberos están lejos, pueden tardar hasta una hora", asegura; aunque matiza que "no lo es habitual".

El problema son las distancias, los recursos limitados y, de nuevo, las carreteras secundarias. "No es lo mismo recorrer 10 km en Madrid que hacerlo aquí que son carreteras secundarias de las de verdad", reflexiona el cabo. "Los bomberos, por ejemplo, prestan servicio a 23 ayuntamientos, si reciben una alerta cuando están prestando otro servicio en la otra punta, no pueden llegar rápido".

Lo que pueden hacer los conductores para reducir el tiempo de atención

Que los heridos en un accidente de tráfico reciban la ayuda que necesitan en el menor tiempo, depende no solo de la Administración. Tanto los ocupantes del vehículo siniestrado, como el resto de conductores y usuarios de la vía testigos del accidente, pueden recortar significativamente los tiempos de espera. 

La clave para saber cómo actuar ante un accidente de tráfico se resumen en tres letras: PAS.

PAS es el acrónimo de Proteger, Avisar y Socorrer, los tres pasos a seguir cuando se sufre o presencia un siniestro vial. 

• Proteger supone evitar que haya más víctimas o aumentar las lesiones de los heridos. Garantizando la propia seguridad (nunca hay que bajar del coche sin un chaleco que garantice la visibilidad) hay que indicar la posición del vehículo mediante la correcta colocación de los triángulos de emergencia (50 metros del coche; detrás si es un carretera de un solo sentido y delante y detrás si la circulación es en ambas direcciones)
• Avisar. Inmediatamente después hay que ponerse en contacto con los servicios de emergencia. El número europeo es el 112. Desde aquí, con una sola llamada, se activan todos los recursos necesarios en función de la tipología y circunstancias del siniestro. 
• Si la llamada de socorro se lanza desde un teléfono móvil, la información fundamental no es ni qué ha pasado, ni cuántas personas hay heridas, ni cuál es su diagnóstico. La clave para reducir los tiempos de espera es el dónde. Indicando desde el primer momento la ubicación del lugar dónde se ha registrado el accidente, los servicios de emergencia pueden enviar recursos aunque se corte la comunicación.
• "Hay gente que se agobia con las preguntas del operador porque cree que la ayuda no se pondrá en marcha hasta que termine la llamada –de media duran unos 80 segundos– pero deben saber que los recursos se activan desde el primer momento, las preguntas que hace el operador son para ampliar información a los servicios que ya están en camino", explica Alejandro Martínez, director del centro Madrid 112.
• Socorrer. Es la parte más difícil porque no siempre se tienen los conocimientos necesarios. La parte buena es que una vez en contacto con los servicios de emergencia, estos irán facilitando pautas para prestar ayuda a los heridos.

La tecnología también ayuda

La normativa europea establece que, desde el 1 de abril de 2018, todos los turismos y furgonetas deben salir de fábrica con el sistema de llamada de emergencia eCall instalado.

La razón de ser de esta tecnología no es otra que acortar el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia en caso de accidente; una medida con la que calculan se podrán reducir hasta un 5% el número de fallecidos en carretera y hasta un 6% la gravedad de los heridos.

El botón de emergencia eCall funciona con tres elementos: una tarjeta SIM, varios sensores instalados en el vehículo y la localización por satélite. Cuando los sensores detectan que se ha producido un frenazo o un choque lanzan una llamada que conecta al vehículo con el centro de emergencias 112. Al momento, un operador pedirá información de lo sucedido; si no hay respuesta (el conductor está inconsciente), activa los recursos de ayuda.

La llamada eCall también se puede activar de manera manual con solo pulsar un botón.

Los coches anteriores a 2018 no tienen porqué tener instalado este sistema, aunque es cierto que fueron muchos los fabricantes que equiparon sus vehículos con su propio sistema de llamada de emergencia. La diferencia es que en estos casos, la llamada conecta con un centro de atención de la marca que si lo considera necesario se pone en contacto con el 112.

En caso de viajar en un coche sin eCall hay aplicaciones para dispositivos móviles que simulan su funcionamiento. Van dos ejemplos:

• App My112. Esta aplicación está disponible en Madrid, Cantabria, Castilla y León, Cataluña e Islas Baleares. Permite conectar conectar con el servicio de emergencias con mayor precisión que si se hace a través del teléfono. La razón: los sistemas de geoposicionamiento del centro de emergencias crean un mapa circular de rastreo que puede localizar el punto desde donde se ha pedido la ayuda con un margen de error de entre cinco y 10 kilómetros. Si la petición de ayuda se lanza desde la app My112, la localización es mucho más precisa, pues el margen de error se reduce hasta cinco o 10 metros.
• Alpify. Aunque ofrece servicio en toda España su funcionamiento es diferente en cada comunidad autónoma: en algunas el geoposicionamiento llega directamente al 112; en otras, primero es tratado por un centro de coordinación.

Sin ánimo de hacer de estos primeros párrafos una clase de historia, no está de más echar un poco la vista atrás para ver de dónde venimos. La transferencia de competencias en materia de tráfico a la Diputación Foral de Navarra es una exigencia histórica que los líderes políticos de la región llevan tiempo haciendo.

La que hoy es la Policía Foral de Navarra, data de 1928. Su origen es el Cuerpo de Policías de Carretera que se creó en ese año para "vigilar la circulación e inspección de impuestos provinciales".  En 1964, este Cuerpo de Policías de Carretera cambió su denominación por la de Policía Foral de Navarra, al mismo tiempo que comenzó a compartir la ordenación del tráfico con otras fuerzas de seguridad.

Primero País Vasco; después, Cataluña; ahora Navarra

Navarra será, por tanto, la tercera comunidad autónoma con competencias en materia de Tráfico. El trasvase de poderes se haría exactamente igual que en el País Vasco (donde la Ertzaintza se ocupa de Tráfico desde 2982) y Cataluña (que tiene a los Mossos d´squadra como responsable del tráfico desde 1988).

La Guardia Civil se mantiene en ambos territorios y se ocupa del control de fronteras, la inmigración o la investigación de casos que rebasen el marco autonómico, entre otras funciones.

Qué supone transferir las competencias en materia de tráfico

A día de hoy y hasta nueva orden, Guardia Civil de Tráfico y Policia Foral de Navarra tienen competencias compartidas en tráfico. Como en el resto de comunidades autónomas, la Benemérita se encarga de todo lo que suceda en vías urbanas e interurbanas, mientras que la Policía Foral vigila el tráfico en el casco urbano.

Transferir las competencias supone la desaparición de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de Tráfico. La única encargada de vigilar y ordenar el tráfico será la Policía Foral (incluida la gestión del tráfico, las multas por exceso de velocidad, los controles de alcohol y drogas...; también las labores de auxilio en carretera). Seguirá habiendo Guardia Civil en Navarra, pero dedicada, fundamentalmente, a labores de seguridad ciudadana.

¿Qué pasa con los agentes de Tráfico de Navarra?

La gran pregunta es: ¿qué pasa con los agentes de la Guardia Civil de Tráfico destinados en Navarra?

Nos hemos puesto en contacto con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil donde nos han comentado que, a día de hoy, pasar, no pasa nada. Saben de los movimientos políticos en favor de la transferencia de las competencias de tráfico a la comunidad foral, pero no ha recibido órdenes al respecto.

Tampoco saben a ciencia cierta qué pasará con los agentes allí destinados. Para los 220 agentes que tras la últimos movimientos de destino (en los que, por cierto, ya se sabía de la intención del Gobierno y a pesar de ello ha habido agentes que han solicitado el traslado a Navarra) siguen en la comunidad foral, la normativa contempla tres opciones: 

• la que llaman pasarela y que supone que los agentes que lo deseen pueden convertirse en agentes de la Policía Foral de Navarra
• cambio de destacamento; de manera que permanecerían en Navarra pero con otras competencias
• derecho preferente, que, en el momento en que se abra una nueva convocatoria de cambio de destino, les da prioridad sobre las vacantes ofertadas

Las asociaciones de Guardias Civiles se han reunido con el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, a quien han expresado su preocupación por los agentes que trabajan en Tráfico en Navarra. Nos han contado que Marlaska se ha comprometido a que ningún agente que quiera quedarse en Navarra se vea obligado a cambiar de destino.

También las ha dado plazos:

• en seis meses se hará el traspaso del marco normativo
• pero la ejecución de la transferencia de competencias de tráfico tardará entre dos y cuatro años. En ese tiempo se decidirá el futuro de los agentes destinados en Navarra; también se creará una oferta de empleo para mejorar la capacidad de respuesta de la Policía Foral de Navarra (que ya ha dicho que necesita al menos 25 agentes más para hacer frente a la nueva situación)

Desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles abogan por la conversión de guardias civiles a policías forales. Afirman que esta es la alternativa que demandan la mayor parte de los afectados, pues les permitiría continuar con su trabajo en tráfico y, al mismo tiempo, mejorar en condiciones socio-laborales. También piden sumar una cuarta opción no contemplada en el reglamento: que los agentes puedan pedir destino donde quieran sin tener que limitarse a las plazas vacantes.

Respecto a están a favor o en contra de la decisión del gobierno en Navarra, desde AUGC se muestran respetuosos: "no nos gusta perder competencias, pero máximo respeto a las decisiones del Gobierno". Lo que si piden es que "ningún hombre o mujer uniformado resulte perjudicado en el proceso".

Hablamos del pago en efectivo. 

Cuando Cabify inició su actividad en España (en este enlace puedes ver en qué otros países está disponible) explicaba como parte del funcionamiento de sus servicios que los trayectos eran a precio cerrado y que se abonaban mediante pago online. No había otra opción. El usuario no necesitaba llevar dinero encima para contratar un vehículo con conductor y el piloto se evitaba el engorro de coger dinero y tener que llevar cambio. También desaparecía el riesgo de ser víctimas de un robo.

Hace unos meses hubo un giro en el negocio. Cabify anunciaba que aceptaba el pago en metálico. Lo hizo primero en Sevilla, Valencia y Alicante; después en Madrid y Barcelona. La única condición para abonar el trayecto en dinero contante y sonante es haber activado previamente esta opción en la aplicación. Ahora bien, en su momento Cabify dejó bien claro que solo se podría utilizar esta opción con los conductores que acepten esta opción.

Aumentan los robos a los Cabify

Cuando habilitaron la opción del pago en metálico en Madrid, desde Cabify contabilizaban que alrededor del 20% de los traslados se abonaban en esta modalidad en otras ciudades. Con esta opción, la compañía quería "favorecer la autonomía y garantías de los conductores en cada momento". 

Con lo que no contaban era que el hecho de que los conductores lleven dinero en efectivo podría ser una llamada de atención para los ladrones. Y así ha sido...

Ha sido una conductora quien ha hecho saltar nuestras alarmas. Al inicio de un viaje, contaba a un miembro de la redacción de Autobild.es que solo unos minutos había sufrido un robo. Con el miedo todavía en el cuerpo nos contaba que empieza a ser algo habitual.

Desde la Policía Nacional afirman no tener constancia de que los robos a conductores de VTC se estén poniendo de moda. Puede que así sea, pero dicen "no tener estadísticas". 

Desde Cabify tampoco dan muchas más explicaciones. Nos hemos puesto en contacto con la compañía y nos han dicho, textualmente: "Desde Cabify, siempre hemos ofrecido herramientas para garantizar la buena experiencia de nuestros conductores colaboradores como lo es el soporte al conductor 24 horas y siete días a la semana gracias a la propia aplicación. Además de mantener una política permanente de colaboración con las autoridades y las fuerzas de seguridad, estamos constantemente desarrollando nuevas utilidades de seguridad. Las incidencias por robo reportadas en las últimas semanas son prioritarias de cara al desarrollo e implementación de nuevas medidas y también en la identificación de zonas de más riesgo, todo ello con el objetivo de desincentivar estas conductas".

Los conductores creen que se trata de una banda organizada

Sí hemos tenido acceso a las experiencias que comparten los conductores VTC a través de grupos de Whats App. También hemos hablado con una de las asociaciones que les representa.

José María Cazallas, portavoza del Sindicato Libre de Transporte, nos ha confirmado, punto por punto, todo lo expuesto hasta ahora. Primero que el número de robos a conductores VTC ha aumentado de manera importante desde que se habilitó el pago en metálico. "Hay semanas en las que se registra un robo cada día", asegura. También que aunque la mayoría de los robos se denuncian, hay ocasiones en las que los conductores prefieren seguir su trabajo. "Suelen ser robos de 80-100 euros por lo que hay conductores que prefieren no perder horas de trabajo en ir a poner una denuncia a la Comisaría.

Los ladrones se registran en la aplicación con perfiles falsos para no poder ser perseguidos y solicitan un traslado. Durante el viaje, normalmente en los primeros minutos, atracan a los conductores que creen se trata de una banda organizada. Lo habitual es que utilicen armas blancas para intimidar a los conductores y no solo se llevan el dinero en metálico, también los móviles que utilizan los conductores, incluso sus bienes personales.

Piden más medidas de seguridad

Los conductores de VTC piden medidas que aumenten su seguridad, "como ya se hace en otros colectivos", dice José María en alusión al taxi o a los autobuses. Lanzan sus peticiones en dos direcciones:

• la Administración a quien piden que financie medidas que aumenten la seguridad de los conductores frente a los robos: botones ocultos que activen una cámara de grabación y/o se pongan en contacto de forma automática con las Policía
• las plataformas a quien han pedido que mejore los procesos de registro para los usuarios que solicitan el pago en metálico. Afirman que parte del problema está en la laxitud de los procesos de registro que ni siquieran piden un número de DNI. José María cuenta que algunas empresas se han comprometido en mejorar los registros, "para que al menos el conductor tenga un nombre a quien denunciar". Y es que el portavoz del sindicato afirman que han registrado robos en los que los ladrones eran menores de edad.

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Vamos a contarlo por partes...

Qué son los coches zombie

Los que la Dirección General de Tráfico denomina coches zombie son aquellos que han sido dados de baja temporal pero continúan en circulación.

Para entender mejor la definición es importante saber que un vehículo se puede dar de baja de dos maneras:

• Es habitual solicitar la baja temporal de un vehículo cuando se prevé que vaya estar una larga temporada sin circular. De esta forma se evitan los gastos que genera, es decir, impuestos, seguros, ITV (si le correspondiera por antigüedad...). 
• Es una opción a tener en cuenta, por ejemplo, cuando vas a pasar tiempo en el extranjero y nadie va a usar el coche, cuando ha sido objeto de robo pero hay posibilidades de recuperación o, simplemente, para esos baches en los que la economía no da para tanto
• Tiene un coste, muy bajo. Las tasas de la DGT lo fijan en 8,50 euros.
• La baja definitiva de un vehículo es irrevocable, es decir, una vez solicitada no hay marcha atrás. Un vehículo que ha sido dado de baja de forma definitiva debe ir directo al desguace. Es el trámite que se suele solicitar cuando tras un accidente de tráfico el seguro lo declara siniestro total o cuando la cuantía de la reparación de un avería es tan elevado que no es rentable asumirla

Por qué la Guardia Civil persigue a los coches zombie

Ahora que está claro el tema de la baja, volvemos a la definición de coches zombie: son aquellos que han sido dados de baja de forma temporal pero que la DGT sospecha que siguen en circulación. El fraude está en que no generan gasto, pero siguen prestando servicio a sus propietarios.

Las cifras que maneja el Ministerio de Interior apuntan que cada año se dan de baja en España hasta 700.000 vehículos. La mitad son bajas temporales; un porcentaje que ha crecido de forma exponencial en los últimos años. Y es que en 2004 solo cinco de cada 100 bajas eran temporales.

Sernauto aporta más datos. La asociación española de proveedores de automoción asegura que, solo en Zaragoza, las bajas temporales de vehículos han aumentado un 47% en la última década. "En 2010, se retiraron provisionalmente 7.589 vehículos para evitar costes como la ITV, el seguro o el impuesto de circulación de manera temporal obligando a tener vehículo parado, mientras que el año pasado esa cifra ascendió hasta los 11.159", aseguran.

El doble peligro de los coches zombie

Aunque no tiene cifras que cuantifiquen el problema, la DGT sabe que hay coches en circulación que no pagan seguro, ni impuesto de circulación ni pasan la ITV que les podría corresponder porque han sido dados de baja de manera temporal.

En los últimos meses, la Guardia Civil persigue estos vehículos porque suponen varios peligros:

• Para la seguridad vial
  Los vehículos zombie (porque también pueden ser furgonetas, motos...) no pagan seguro ni pasan la ITV por lo que nada ni nadie avala su buen estado. Se puede dar el caso de que no sean aptos para la circulación y sigan en la carretera con el peligro que esto supone para sus ocupantes y el resto de usuarios de la vía. Además de los problemas que conlleva tener un accidente con un coche sin seguro y/o sin ITV
• Para el medio ambiente
  Una de las causas por las que un coche puede ser dado de baja temporal es cuando el propietario no tiene dinero para asumir la factura del taller. Esto hace que  circule con averías que si bien permite al vehículo continuar circulando aumentan de forma considerable sus emisiones.
  También hay casos en los que los automóviles son dados de baja y son desguazados en centros no homologados.
• Transacciones fraudulentas
  La DGT contempla la posibilidad de que algunas (muchas) bajas temporales amparen transacciones fraudulentas, bien porque porque los vehículos pueden ser exportados a otros países y vendidos en el mercado negro; o bien porque sus piezas podrían estar siendo revendidas y reutilizadas. Es importante recordar en este punto que la Ley prohíbe vender piezas entre particulares desde 2017.

El fraude no siempre es culpa del conductor

Es importante hacer una última puntualización. Aunque un alto porcentaje de coches se vuelven zombies por deseo de su conductor, los hay que alcanzan esta condición por descuido o desconocimiento.

Hay ocasiones en las que los conductores solicitan la baja temporal, después venden el vehículo y creen que el nuevo titular lo dará de alta. En otras, el conductor entrega el coche a un tercero para su desguace; este le asegura que tramitará la baja definitiva, pero no lo hace para poder utilizar las piezas sin atenerse a la normativa europea de descontaminación de vehículos.

¿Qué multa te pueden poner si conduces un coche zombie?

Para dar respuesta a esta pregunta hemos recurrido a los abogados de Pyramid Consulting. 

Yolanda Abad, abogada de la empresa de gestión de multas explica que las sanción por circular con un coche dado de baja es de 500 euros. A esta habría que sumar la multa por circular sin seguro que puede llegar a 2.500 euros en función del tipo de vehículo. También el castigo por circular sin ITV llegado el caso: 200 euros.

VÍDEO: Así es Madrid Central, ¿puedes entrar con tu coche? Te lo explicamos

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Bien, la cuantía varía de una ciudad a otra; por ello, vamos a analizar las sanciones que pueden imponerte en Madrid Central y en la ZBE Barcelona por separado.

Qué multas pueden ponerte por entrar a una zona de bajas emisiones

Tal y como explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, las multas específicas para Madrid Central y para la ZBE de Barcelona son aquellas que pueden poner por acceder a una zona restringida sin autorización; esto se considera una infracción leve, cuya máxima sanción es de 100 euros, si bien la cantidad final depende ya de cada consistorio.

Pero, tal y como puedes leer en el titular, algunas sanciones pueden llegar a alcanzar los 500 euros; ¿por qué? Lo analizamos.

Las multas que pueden ponerte en Madrid Central (o Madrid 360)

Madrid 360 (antiguo Madrid Central) se ha estrenado con cambios. Por hacer un breve resumen, desde el pasado 1 de enero, la zona de bajas emisiones de la capital cuenta con un mapa distinto (se ha dejado que dos calles sean de libre circulación) y en algunos casos concretos ha flexibilizado el acceso de vehículos, y hay alguna nueva excepción.

Lo que de momento no cambia es la cuantía de las multas que te pueden poner en Madrid Central: 90 euros (45 por pronto pago). Podríamos decir que esta es la cuantía fija de las sanciones que te pueden poner en Madrid 360. Analizamos qué acciones pueden hacer que te castiguen con esta recetita.

Multas en Madrid Central: 90 euros

• Por acceder a Madrid Central con un vehículo con etiqueta A (recordamos: diésel matriculados antes de 2006 y gasolina matriculados previamente al año 2000), salvo aquellos que tengan "razones excepcionales que lo aconsejan para satisfacer las necesidades del tejido social y productivo de la ciudad"; estos gozarán aún de un año de moratoria para poder entrar a Madrid Central). Esta prórroga de un año para vehículos con etiqueta A afectará a grúas y vehículos taller y auxilio en carretera; vehículos tipo turismo de los establecimientos de comercio, restauración y hostelería ubicados en el interior de Madrid Central, o vehículos especiales como militares, portacontenedores, portavehículos, basculantes, blindados, funerarios, RTV, grúas de arrastre, hormigoneras, extractores de fangos, autobombas, bombas de hormigonar, perforadoras, excavadoras, compactadores vibratorios, compactadores estáticos, riegos asfálticos y pintabandas.
• Por acceder a Madrid Central con un vehículo de mercancías fuera del horario establecido para ello (de 7:00 h a 23:59 h).
• Por acceder a Madrid Central con vehículos de menos de 3.500 kilogramos de masa autorizada sin pegatina de la DGT.
• Por acceder con un coche con distintivo medioambiental A sin ser residente (no tienen permitido ni aparcar a plazas de garaje privadas ni pueden ser invitados por residentes).
• La única excepción por la que vehículos de etiqueta A pueden acceder a Madrid Central sin ser multados es si disponen de alguna condición que pueda ser autorizable, como que el vehículo pertenezca a una persona empadronada en el distrito Centro o traslade a personas de movilidad reducida. Esta misma limitación afecta a los vehículos A con MMA igual o inferior a 3.500 kilogramos empleados para realizar urgencias de suministros de agua, electricidad, gas y telecomunicaciones dentro del perímetro. 
• Por estacionar un vehículo con etiqueta medioambiental A en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Solo podrán aparcar en las plazas que se encuentren dentro del distrito en que están empadronados. Esto tiene excepciones: vehículos comerciales e industriales que ya tenían autorización para estacionar en zonas SER cuando entró en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenible; vehículos auxiliares de apoyo al servicio de transporte público colectivo urbano general de uso regular; vehículos destinados a transportar personas con movilidad reducida; y vehículos destinados a servicios esenciales.
• Por no llevar la pegatina de la DGT visible. Cabe mencionar que esta norma es algo polémica; de hecho, no se ha multado anadie aún por esto,   ha sido recurrida y está pendiente de resolución judicial. Puedes saber más sobre este tema aquí.
• Por acceder a Madrid central con un vehículo con etiqueta B o C y no aparcarlo en un parking o garaje.

VÍDEO: no te hagas líos, te explicamos todas las etiquetas de la DGT como la de tu coche

Multas en la ZBE de Barcelona: desde los 100 hasta los 500 euros

Bien, una vez analizadas las multas que pueden ponerte en Madrid Central (o Madrid 360), llega el momento de hablar de las sanciones que existen en la ZBE de Barcelona.

El pasado 1 de enero, la Ciudad Condal estrenó normativa de restricción al tráfico en un área de unos 95 km2. Al contrario que Madrid, la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona tiene un horario; es decir, asl restricciones al tráfico solo están vigentes de lunes a viernes, desde las 7:00 a las 20:00 horas. De noche, los fines de semana y los días festivos todos los vehículos estarán autorizados a circular. 

En caso de fiestas locales, la circulación de los vehículos contaminantes quedará limitada al municipio en cuestión, pero no afectará al resto de la ZBE de Barcelona.

Cabe mencionar que aunque la ZBE de Barcelona ya está activa, las multas no llegarán hasta el próximo 1 de abril. Además, en caso de reincidencia, las sanciones pueden incrementarse un 30% con respecto a su cuantía mínima.

Veamos ahora la cuantía de las sanciones que te pueden poner en la ZBE de Barcelona.

Por acceder con un vehículo ligero (coche, moto o furgoneta) sin etiqueta medioambiental de la DGT. Es decir: 

• Coches de gasolina anteriores a la norma Euro 3 (habitualmente, matriculados antes del 2000) y los diésel anteriores a la norma Euro 4 (habitualmente, matriculados antes del 2005 o 2006).
• Motocicletas y ciclomotores sin distintivo, que se corresponden a los anteriores a la norma Euro 2.
• Esto hace que acceder a la ZBE de Barcelona con un vehículo histórico suponga una multa de 100 euros.

• Por acceder con un vehículo ligero (coche, moto o furgoneta) sin etiqueta medioambiental de la DGT durante un episodio de alta contaminación. En este caso, y dada la situación medioambiental y la calidad del aire, la infracción se considera grave, y es por ello que la cuantía de la multa se duplica.
• Acceder a la ZBE de Barcelona con un vehículo histórico durante un episodio de alta contaminación supone una multa de 100 euros.
• Por acceder con un vehículo pesado (camiones, autobuses...) sin etiqueta medioambiental de la DGT.

• Por acceder con un vehículo pesado (camiones, autobuses...) sin etiqueta medioambiental de la DGT durante un episodio de alta contaminación. En este caso, y dada la situación medioambiental y la calidad del aire, la infracción se considera grave, y es por ello que la cuantía de la multa asciende considerablemente.

• Vehículos para personas con movilidad reducida (VPMR).
• Los servicios de emergencias (policía, bomberos, ambulancias) y los servicios esenciales (médicos, funerarios), independientemente de si tienen distintivo ambiental de la DGT o no.
• Los turismos, las motos y los ciclomotores más contaminantes que no dispongan de distintivo ambiental de la DGT podrán pedir una autorización de 24 horas para circular en el Registro metropolitano de vehículos extranjeros y otros autorizados en las ZBE de la AMB, con un máximo de diez días al año.
• Servicios especiales.
• Vehículos extranjeros que cumplen los requisitos tecnológicos de acceso.Vehículos que, aunque son contaminantes, necesitan acceder por una emergencia (pasar la ITV, un problema familiar...). En este caso, se le dará un permiso de 24 horas para acceder a la zona de bajas emisiones de Barcelona; se tendrán 10 permisos de este tipo al año.

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Las 10 multas más recurrentes en 2019

Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2019, Pyramid Consulting ha tramitado más de medio millón de multas. La empresa de recursos de multas ha analizado todas las multas gestionadas por sus equipos de abogados en toda Europa .

VÍDEO: Esta es la multa más rara, pero una de las más peligrosas y vas a ver por qué  

Con los datos ha elaborado un listado con las multas más habituales; nosotros las hemos ordenado por porcentajes para elaborar el top ten de las multas más impuestas en Europa en 2019. Queda así:

1. Exceso de velocidad (29,6%)
2. Circular por un sitio prohibido (15,3%)
3. Pasar por un peaje sin abonar la tasa correspondiente (13,8%)
4. Estacionar sin ticket o superando el tiempo (12,2%)
5. Aparcamiento en lugares prohibidos (9,19%)
6. Acceso a zonas restringidas sin autorización (5,46%)
7. No respetar las señales, marcas viales o indicaciones de los agentes (2,63%)
8. No identificar al conductor (1,62%)
9. Circular sin la documentación obligatoria (1%)
10. Circular sin ITV (0,1%)

Excesos de velocidad, la multas más recurrente

A nadie sorprende que la multa más repetida sea por exceso de velocidad. Dado que son infracciones cometidas en toda Europa, es interesante en este punto recordar cuáles son los límites máximos permitidos en cada país.

En el ranking le siguen “circular por sitio prohibido”; mientras que el tercer escalón es para “pasar sin abonar el importe correspondiente a un peaje”. En este caso, los países que más sanciones registran son Portugal, Italia y España (aquí tienes todo lo que debes saber sobre los peajes en Portugal).

"Las multas de aparcamiento también son un clásico y en 2019 siguen manteniendo su importancia", afirman desde Pyramid Consulting. Así, el “aparcamiento incorrecto o indebido”; lo mismo que estacionar sin ticket o exceder el tiempo permitido es, además, el 12.23% del total de multas gestionadas.

VÍDEO: Estas son las multas que más suelen poner la policía, no las cometas tú
 

 Nuevos tiempos, nuevas multas

La proliferación de protocolos anticontaminación y, sobre todo, zonas de tráfico restringido para reducir la contaminación en las grandes ciudades (léase Madrid Central y la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona) ha dado lugar a la aparición de un nuevo tipo de sanciones que ha entrado directo a la lista de las más frecuentes.

Mención aparte merecen otras sanciones no tan numerosas pero sí inesperadas: son las sanciones que tramita la Guardia Civil por no colaboración de los conductores, por no identificar al conductor o para vehículos con licencia VTC que captan clientes de manera irregular. También se han recibido casi 50 multas por circular perjudicando al medio ambiente (la mayoría a conductores que entran con su coche en zonas prohibidas).

También muchas a usuarios de vehículos de movilidad urbana (VMU), sobre todo denuncias por circular en patinete. La más frecuente: circular por la acera, que en ocasiones han calificado como muy graves por conducción temeraria (500 euros, pero sin puntos al no requerirse permiso para conducir esta clase de vehículos). También se han recibido denuncias por rebasar semáforos en rojo de bicicletas, así como alcoholemias a conductores de bicicleta. 

Entre las que Pyramid Consulting cataloga como las multas más curiosas de 2019 destacan, de nuevo, las relacionadas con la velocidad, pero esta vez a la inversa. La empresa de recursos ha tramitado varios expedientes sancionadores a conductores que circulaban a velocidad excesivamente baja y han sido multados por ello.

También hay alcoholemias y excesos de velocidad muy elevados. Entre las más escandalosas: un conductor que arrojó una cifra de alcohol en aire de 0,93 mg y otro que fue descubierto por un radar cuando circulaba a casi 120 km/ en un tramo limitado a 50 km/h. En ambos casos, no se consideran infracción, sino delito de tráfico.

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Si bien los más sonados han sido los cambios referidos a las restricciones al tráfico que 2020 trae en ciudades como Madrid y Barcelona, lo cierto es que no son, ni mucho menos, los únicos que afectarán al día a día de los conductores. Para que los tengas claros, hoy vamos a hablarte de las modificaciones que 2020 supondrá para algunas leyes referidas a la conducción. Toma nota.

VÍDEO: Las mayores burradas que ha pillado Pegasus 

1. Restricciones de circulación

Como ya adelantaba en los párrafos anteriores, 2020 trae consigo modificaciones en las restricciones a la circulación en las dos principales ciudades españolas: Madrid y Barcelona. Veámoslos en detalle.

Las cinco nuevas leyes que prepara la DGT

Desde el 1 de enero han entrado en vigor cambios en Madrid Central (la zona de bajas emisiones de la capital, rebautizada como Madrid 360). Los principales: el Ayuntamiento cambia el perímetro de la zona de bajas emisiones al dejar que dos calles (Mártires de Alcalá y Seminario de Nobles) sean de libre circulación y en algunos casos concretos ha flexibilizado el acceso de vehículos a esta zona de bajas emisiones. Además, los vehículos sin etiqueta (o con pegatina A de la DGT) ya no pueden circular por el centro, ni aparcar en las plazas SER (a excepción de algunos vehículos clasificados con esta etiqueta, que han recibido una prórroga de un año). Además, se amplía el horario de acceso a Madrid 360 para los vehículos de reparto de mercancías. Si quieres conocer a fondo los cambios que 2020 ha traído para Madrid Central, no dejes de echarle un ojo a este enlace.

En cuanto a las restricciones al tráfico que 2020 trae para Barcelona, estas se refieren a la nueva Zona de Bajas Emisiones de la Ciudad Condal (ZBE). Esta ha entrado en vigor el pasado 1 de enero. s un área de más de 95 km2 en la que se restringe la circulación de los vehículos más contaminantes para proteger la atmósfera, la salud de las personas y el medio ambiente.

Engloba toda la ciudad de Barcelona comprendida entre la ronda de Dalt y la ronda del Litoral, y parte o la totalidad de los municipios de L’Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat y Sant Adrià de Besòs. En la ciudad de Barcelona, quedan fuera de la ZBE los barrios de Vallvidrera, el Tibidabo i les Planes, y la Zona Franca. Si quieres saber todo sobre esta zona de bajas emisiones de Barcelona, échale un ojo a este enlace. 

2. La nueva ITV de 2020

Otro de los grandes cambios que traerá 2020 para los conductores será una nueva ITV. A partir del próximo 20 de mayo de 2020, la Unión Europea obligará a los fabricantes a facilitar los datos técnicos necesarios para realizar la inspección de los vehículos fabricados desde el 20 de mayo en adelante; hasta ahora, esta información no estaba accesible.

La nueva ITV 2018 entra en vigor: estos son los 7 grandes cambios

El texto de la UE informa de que los fabricantes tendrán que dar esta información en un plazo máximo de seis meses después de la matriculación, y de una manera clara y estructurada.

3. En 2020, nuevos límites de velocidad: a 30 km/h

Desde la DGT se lleva tiempo trabajando en nuevas leyes de tráfico, cuyo principal objetivo es la reducción de muertes en la carretera. Y una de ellas se refiere a la velocidad máxima permitida en algunas zonas urbanas. En concreto, en las calles de carril único y de un carril por sentido. El fin es reducir los fallecimientos de peatones por por atropellos; múltiples son los estudios e informes que sostienen que el riesgo de fallecer en un atropello se reduce al menos en cinco veces si la velocidad es de 30 km/h en lugar de 50 km/h. .

Esta nueva ley de tráfico que llegará en 2020 y que afectará a la velocidad por vía urbana lleva tiempo siendo motivo de noticia; y es que el límite de velocidad a 30 km/h en algunas vías urbanas ya se ha implementado en 19 ciudades españolas y otras tantas europeas. Si finalmente se aprueba a la reforma del Reglamento de Circulación, se extenderá al resto del territorio español.

4. Algunas autopistas de peaje pasan a ser gratuitas en 2020

Otro de los cambios que el año 2020 trae para los conductores afectará directamente al bolsillo de los usuarios de algunas autopistas de peaje; en concreto, de aquellos conductores que desde el 1 de enero conduzcan por el tramo de la AP-7 Tarragona-Valencia-Alicante y de la AP-4 Sevilla-Cádiz. Y es que estos tramos, hasta ahora gestionados por una concesionaria, han vuelto a estar en manos del Estado.

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El pasado 31 de diciembre terminó el contrato que la concesionaria del peaje, Abertis, tenía con el Ministerio de Fomento, con lo que la gestión de ambas autopistas de peaje ha retornado al Estado. El hecho de que las autopistas de peaje dejen de serlo se debe a una decisión del actual Gobierno en funciones, el cual (como ya hiciera con la AP-1 entre Burgos y Armiñón), ha decidido no prorrogar los plazos de concesión de este tipo de infraestructuras.

De esta manera, a partir del 1 de enero se podrá circular gratis por los tramos de la AP-7 entre Tarragona y Alicante y los de la AP-4 Sevilla-Cádiz; ambos seguirán los pasos de la AP-1 Burgos-Armiñón, que en diciembre de 2018 pasaba a ser la primera autopista de peaje construida en España que ponía fin a su concesión, levantaba las barreras de peaje y retornaba al Estado. 

5. Nueva legislación en 2020 para los patinetes eléctricos

El último de los cambios que traerá 2020 afectará a los usuarios de patinetes eléctricos. Debido al aumento del uso de este tipo de vehículo de movilidad personal, y aunque la regulación formal para ellos se encuentra actualmente en fase de tramitación la DGT han creado una instrucción transitoria en la que establece la normativa que han de cumplir los patinetes eléctricos.

Así, y a la espera de que desde Tráfico se publique la normativa específica para los patinetes, los usuarios de este tipo de vehículos de movilidad personal han de tener en cuenta que ya les pueden poner una multa por incumplir estas normas para los patinetes eléctricos:

• Los conductores de patinetes eléctricos tienen la obligación de someterse a las pruebas de alcohol y drogas, siendo sancionados, con la  misma cuantía económica que si condujeran otro vehículo, en caso de sobrepasar las tasas de alcohol  (500 o 1.000 euros, en función de la tasa) o en caso de que haya presencia de drogas en el organismo del conductor (1.000 euros). Si el conductor del patinete eléctrico da positivo a alcohol o droga, el VMP se inmovilizará, tal y como ocurre con el resto de vehículos.
• En caso de negarse a someterse a estas pruebas, serán denunciados como infracción administrativa.
• Los conductores de patinetes eléctricos, al igual que los de cualquier otro tipo de vehículo, tienen prohibido conducir haciendo uso manual del teléfono móvil o de cualquier otro sistema de comunicación. La sanción sería de 200 euros.
• De acuerdo a la normativa para patinetes eléctricos, sus conductores también tienen prohibido conducir utilizando cascos o auriculares. En caso de ser detectados se les denunciará por este precepto con 200 euros.
• Casco y otros elementos de protección. A falta en estos momentos de una regulación para patinetes eléctricos en el Reglamento General de Circulación, el uso de estos elementos se regirá por lo que disponga la correspondiente Ordenanza Municipal. En el caso de que la Ordenanza regule el uso obligatorio de casco, el agente sancionará con 200 euros y procederá a la inmovilización del vehículo.
• Los patinetes eléctricos tienen prohibido la circulación por aceras y zonas peatonales, ya que el artículo 121 del RGC prohíbe la circulación de cualquier vehículo por las aceras  (excepto a monopatines, patines o aparatos similares que lo hagan exclusivamente a paso de persona) siendo sancionable con 200 euros, con las matizaciones que puedan establecer las Ordenanzas Municipales.
• Los VMP y demás patinetes eléctricos solo pueden llevar a  una persona, por lo que la circulación de dos personas en VMP es sancionable con 100 euros de multa.
• Se considerará conducción negligente y por tanto punible cuando se realice conducción nocturna de patinetes eléctricos sin alumbrado ni prendas o elementos reflectantes, ya que en estos casos, el conductor no adopta la diligencia necesaria para ser visto por el resto de conductores ni la precaución necesaria para evitar ponerse en peligro. La sanción correspondiente es de 200 euros.
• Las ordenanzas municipales son las que regulan las paradas y estacionamientos de los patinetes eléctricos. Desde la DGT, se aboga para que la acera sea del peatón, pero su regulación es exclusivamente municipal.
• En los casos de infracciones cometidas por menores de 18 años, los padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, responderán solidariamente de la infracción cometida por el menor.

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• Hace un par de días la Guardia Civil identificó a un padre que tras circular con su hijo en el regazo, animándole a que cogiera el volante, publicó las imágenes en redes sociales. El hombre fue identificado y ahora está acusado de un delito de conducción temeraria.
• A mediados de noviembre, un conductor circulaba a más de 220 km/h, su acompañante lo grabó en vídeo y subió las imágenes a Instagram. En solo unas horas, la Guardia Civil sabía quién era, dónde vivía y le entregaba una notificación que le citaba para personarse ante el jue y explicar lo sucedido antes de que este decidiese su castigo.
• Finales de septiembre de 2019. El conductor de una ambulancia se graba mientras conduce para ver "si está guapo", publica las imágenes en redes sociales. Identificado en poco tiempo, deberá pagar, de primeras, una multa de 200 euros y tres puntos del permiso de conducir por usar el móvil al volante. Además, se investiga si su conducta puso en peligro a terceros, en cuyo caso podría ser investigado por un delito contra la seguridad vial.

VÍDEO: Este motorista se jugó la vida por subir esta pasada en redes sociales

Los anteriores son tres ejemplos del resultado del trabajo del G.I.A.T. Podríamos enumerar muchos (muchísimos) más. Tantos que, en las últimos meses, raro es el día en que no sabemos de algún conductor que ha cometido una imprudencia al volante y luego ha presumido de ello en Twitter, Facebook, Instagram...

Pero, ¿quiénes son los agentes que localizan a los conductores que publican vídeos temerarios en Internet? Y, sobre todo, ¿cómo consiguen identificar al conductor en cuestión de horas?

G.I.A.T: Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

El Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, conocido por sus siglas G.I.A.T, se dedica a investigar todo lo relacionado con seguridad vial y transporte. Esto incluye no solo los vídeos que circulan por las redes sociales, sino también documentación falsa, fraudes en los exámenes de conducir, tráfico ilícito de vehículos... 

El G.I.A.T también investiga conducción temeraria, accidentes con fuga, excesos de velocidad, carreras ilegales de coches... siempre y cuando cumplan los requisitos contemplados en el Código Penal y, por tanto, sean constitutivos de delito. "Cuando son infracciones también se sancionan, pero de oficio y de eso se encarga otro destacamento" nos cuenta el teniente jefe del G.I.A.T central. 

El G.I.A.T tiene presencia en toda España. La sede central está en Madrid y "en cada provincia hay un G.I.A.T que depende de la Agrupación de Tráfico".

Filtraciones, 'espías', chivatazos...

La primera pregunta es evidente: ¿cómo descubren los agentes del G.I.A.T la presencia de vídeos en Internet y redes sociales que pueden ser constitutivos de delitos de tráfico?

• "Tenemos presencia en todas las redes sociales conocidas (Facebook, Instagram, Twitter...); también en la Deep Web (contenido que, por diferentes factores, no está indexado por los motores de búsqueda convencionales)", explica. 
• Colaboración ciudadana. Cada vez son más los conductores o peatones que presencian una conducta temeraria al volante, lo graban con sus teléfonos móviles y envían la grabación a la Guardia Civil: a través de los perfiles de Twitter, Facebook y Youtube o por el correo electrónico de Atención al Ciudadano. "Toda información es bienvenida y siempe es analizada", asegura.

En el momento en que detectan la presencia de un vídeo que incluye una infracción/delito de tráfico se deriva al destacamento correspondiente. Si no hay delito lo tramitan las agrupaciones de Tráfico o Policías Locales o Municipales, dependiendo de la zona donde se haya grabado; si el ilícito es penal entra a la cola de trabajo del G.I.A.T. o la Policía Judicial (en aquellas provincias en las que no hay Guardia Civil de Tráfico).

Los vídeos deben ser recientes

Todo lo que viene recogido en el Código Penal como delito de tráfico es competencia del G.I.A.T. 

Una vez detectado un vídeo que puede mostrar un delito, lo primero que se comprueba es la fecha (si es muy antiguo puede haber prescrito). Lo segundo es determinar el qué y el dónde: esto es importante para decidir quién debe iniciar la investigación.

Para saber dónde se ha cometido el delito, los agentes del G.I.A.T analizan en profundidad las imágenes. Mediante sofisticados pogramas informáticos buscan cualquier indicio que permita averiguar de qué carretera se trata. Con este dato, consultan las cámaras de vigilancia de la DGT o las policías locales; de esta forma llegan al modelo de coche y los datos del propietario del mismo.

Identificar al infractor

Dicho así parece fácil, pero el teniente jefe del G.I.A.T no deja pasar la oportunidad de dejar claro que se trata de un proceso muy complejo que lleva tiempo: "desde que el enlace, vemos que no hay prescripción, identificamos al infractor y hasta que dejamos el caso en manos del juez pueden pasar tres meses".

"Muchas veces tenemos el vehículo, pero no al conductor", explica. "Entonces tenemos que hablar con el titular e iniciar una investigación para identificar al infractor". Este es el punto crucial de la investigación.

La norma dice que el titular tiene obligación de identificar al conductor siempre y cuando se le requiera por infracción o delito. No hacerlo supone por sí sola una infracción que se  Además, como se trata de vía penal, el investigado debe decir la verdad porque su declaración se presenta ante un juez. "Hay veces que el conductorha mentido, hemos podido demostrar que ha sido él y se le ha sumado una causa penal más".

Aún así el jefe del G.I.A.T asegura que lo normal es que en el vídeo aparezca el rosto dle infractor. "Les gusta salir" y eso "nos lo pone más fácil", comenta.

Borrar el vídeo no sirve

A pesar de que la fecha es lo primero que investiga el Grupo, no es habitual encontrar vídeos o fotografías tan antiguas como para que no se las pueda perseguir penalmente. Lo habitual es que el infractor cometa la imprudencia y publique el vídeo en el momento. También es frecuente que poco después se de cuenta de su "torpeza" y lo borre de todas las redes en las que lo ha publicado. "Como estamos sondeando continuamente las redes sociales, cuando esto sucede nosotros ya nos los hemos descargado y no hay vuelta atrás".

Analizan todas las infracciones de velocidad

El G.I.A.T es también el organismo encargado de verificar todas las sanciones por exceso de velocidad que ponen los radares de la DGT. Ellos comprueban que se ha aplicado correctamente el margen de error y caso de que el exceso de velocidad sea lo suficientemente alto como para dar el salto de infracción a delito, inician el procedimiento sancionador por vía penal.

Puestos a preguntar, preguntamos: ¿cuál es el perfil del infractor que presume en redes sociales?

El teniente jefe nos comenta que no hay un perfil definido. "Hay gente que tiene un alto poder adquisitivo y le da igual pagar la cantidad que sea". En redes sociales, suele ser gente joven que quiere alardear. Tampoco son los excesos de velocidad los hechos ilícitos más frecuentes.  Lo que si es habitual es recibir o encontrar algún vídeo en las redes: "nos estamos encontrando dos o tres vídeos por semana que recogen algún delito penal relacionado con el tráfico".

Resulta curioso que la virabilidad de estos vídeos y el eco que nos hacemos desde los medios de comunicación del final que suelen tener los protagonistas de los mismos (todos acaban en sanción) no ha reducido el número de publicaciones. "Lo que sí se nota es que son más cortos o tienen menos calidad".

VÍDEO: Hablamos de Fernando Alonso, Carlos Sainz y la F1

Desde su juventud, Fernando Alonso siempre destacó en todos los circuitos que pisaba. Un joven que llegó a la Fórmula 1 no por el dinero que le acompañaba, sino únicamente por su talento al volante. Con 15 años es campeón de España y campeón del mundo Junior de karts. Y gracias al trabajo de Adrián Campos y de Flavio Briatore, Fernando Alonso irá escalando hasta llegar a la Fórmula 1.

Casi 20 años en la F1

2003 fue el año de la consolidación de Fernando Alonso en la Fórmula 1, siendo el piloto más joven en conseguir una pole position (Gran Premio de Malasia) y el más joven en ganar una carrera, en el Gran Premio de Hungría. Desde ese momento, éxitos, victorias, popularidad. Y claro. Dinero, mucho dinero.

Fernando Alonso se convierte en un icono del deporte español y hace que cientos de miles de españoles se interesen por la Fórmula 1, un deporte hasta entonces prácticamente minoritario. Los contratos de publicidad le empiezan a llover y sus victorias hacen que mejore el contrato progresivamente. 

En sus últimos años, Fernando Alonso firmó con McLaren un salario de 90 millones de euros, durante tres años. Su anterior salario en Ferrari, Renault o McLaren tampoco se quedaba muy lejos. Son muchos años ingresando mucho dinero. ¿Cuánto dinero tiene de Fernando Alonso? Es complicado calcularlo, aunque según la publicación 'Business&Sport', se especula con que Fernando Alonso habría ganado unos 370 millones de euros durante su vida en la Fórmula 1.

A esta inmensa cantidad de dinero habría que sumar sus contratos de patrocinio con marcas de todo tipo y color, tanto dentro de España como en el resto del mundo. Sus derechos de imagen también le generan una cantidad enorme de ingresos. Parece claro que los ingresos de Fernando Alonso durante toda su carrera deportiva pueden rondar los 450 millones de euros. 

¿En qué invierte su dinero Fernando Alonso?

Con semejante cantidad de dinero, Fernando Alonso ha invertido en numerosos activos a lo largo de su vida. Sin embargo, seguir la pista de su dinero a veces puede no ser fácil, ya que se oculta en diferentes empresas y patrimonio no siempre a su nombre. Por ejemplo, su padre figura como apoderado o administrador de cinco empresas activas.

Los 7 mejores volantes para jugar con videojuegos de coches: siéntete como Fernando Alonso

Fernando Alonso fijó su residencia en Suiza del año 2006 al año 2011, por lo que el dinero todavía tiene un rastro más complicado de seguir. Lo que sí se sabe es que ha invertido su dinero en diferentes proyectos y empresas, algunas relacionadas con el deporte, otras con la gestión de su imagen y otras, quizás las más importantes, en nuevos proyectos personales.

KIMOA, su gran apuesta personal

Sin duda, KIMOA es la gran apuesta de Fernando Alonso. Una inversión en una firma de ropa que busca conquistar a los amantes de la moda surfera y de un estilo de vida aventurero y californiano. Una marca desenfadada que pretende llegar a todos los rincones: está presente en 75 países, aunque la mayoría de sus ventas se producen a través de internet.

Fernando Alonso, su novia, y buena parte todo lo que le rodea tiene una relación con esta marca de ropa. Incluso consiguió convertir a KIMOA en patrocinador del equipo McLaren de Fórmula 1. En 2018, esta empresa obtuvo unas ventas por valor de 1,2 millones de euros y redujo notablemente sus pérdidas. Este es un negocio a largo plazo para Fernando Alonso y los números le empiezan a salir.

Los e-Sport también son una clara apuesta de Fernando Alonso. FA Racing, su equipo de competición, está presente en varias disciplinas relacionadas con el mundo de las carreras de coches, tanto en la vida real como en la virtual. Además, en 2019 se anunció que Alonso había gastado 5 millones de euros en Motorsport Games, una empresa que organiza y retransmite torneos de carreras virtuales.

Sin duda, los deportes electrónicos cuentan con un una gigantesca visibilidad y en un futuro pueden ser claves a la hora de entender los deportes. Se calcula que a día de hoy tienen 250 millones de aficionados, la mayoría de ellos muy jóvenes, por lo que el futuro de este segmento parece más que asegurado.

Las casas de Fernando Alonso

En 2006 saltaba la noticia. Fernando Alonso dejaba su hogar, en Oviedo, para comprar una casa en Suiza, donde trasladaría su residencia. El campeón del mundo se gastó 920.000 euros en una casa a orillas del lago Leman, a solo 20 km de la que posee Michael Schumacher, su mayor rival de la época. Muchos se sorprendieron por la sencillez del inmueble, de 180 metros cuadrados construidos y que no contaba ni con garaje, lo que dio a entender que solo se trataba de una residencia fiscal.

En 2011, Fernando Alonso volvió a tributar sus impuestos en España y estableció su residencia oficial en Oviedo. Allí se construyó una mansión y estableció allí su cuartel general, junto a la construcción de su museo y su circuito privado. Se rumorea que esta enorme casa le costó unos 10 millones de euros, ya que incluye un terreno importante a su alrededor que le dota de una gran privacidad.

No se saben más residencias, pero no sería de extrañar que cuenta con más casas o pisos, bien para su uso personal o bien como inversión. Aunque debido a su trabajo, la mayor parte del tiempo lo pasa viajando de allí para allá y tampoco tiene mucho tiempo de poder disfrutar de la tranquilidad de un hogar.

Los coches de Fernando Alonso

Fernando ALonso es un apasionado de los coches y en su garaje cuenta con auténticas joyas. Para empezar, su museo, donde mantiene algunos de los Fórmula 1 con los que compitió en sus dos etapas de Renault, sus dos etapas de McLaren y su paso por Ferrari. En cuanto a coches de Fórmula 1, hablamos de una de las mejores colecciones privadas del mundo, claro está.

Pero no solo guarda coches de competición, también tiene coches de calle muy valiosos. Ferrari es una de sus marcas favoritas, ya que guarda una excelente relación con algunos de sus compañeros en la época de Ferrari. Fernando Alonso cuenta, entre otros, con dos de los hiperdeportivos de la firma del cavallino, el Ferrari Enzo y el Ferrari LaFerrari. Dos modelos muy exclusivos en territorio nacional.

De su paso por McLaren, Fernando Alonso también guarda un Mercedes SLR 722 Edition, una de las unidades más exclusivas de la firma alemana. Obviamente, también se le ha visto con otros deportivos como un McLaren 650S, un Ferrari 458 Italia, un Maserati Gran Turismo o un Honda NSX, aunque estos forman parte de cesiones por parte de sus patrocinadores o de sus equipos. Por lo que estrictamente no se puede afirmar que sean suyos.

Obviamente, Fernando Alonso guarda mucho su intimidad y no es fácil saber los coches privados que guarda en su garaje.

Otros gastos de Fernando Alonso

El piloto asturiano no es proclive a dar muchos detalles de su vida privada y la verdad es que tampoco creo que sea un deportista con gastos excéntricos. Da la sensación que vive con tranquilidad debido a su enorme patrimonio, que sabe disfrutar de la vida y hacer lo que más le gusta, que es pilotar. Y eso, no solo no le cuesta dinero, sino que encima le pagan.

Viajero infatigable, apasionado de la tranquilidad de su hogar ovetense y de disfrutar del poco tiempo libre que tiene con los suyos, la fortuna de Fernando Alonso le da la tranquilidad suficiente para hacer lo que quiere. Lo que le pide el cuerpo. Veremos si en 2021 Fernando Alonso vuelve a la Fórmula 1, lo que parece claro es que por dinero no será, ya que tanto sus ahorros como sus negocios, parece que van viento en popa.

El siguiente rompecabezas está triunfando en Reino Unido y ha sido compartido por Canine Cottages, un servicio que ofrece alojamientos aptos para perros para los turistas que visitan el país.

En el siguiente dibujo se esconde un perro entre una multitud de osos polares. Según la empresa la gente tarda de media 2 minutos y 49 segundos en localizar al cachorro.

¿Listo para intentarlo? A ver si encuentras al perro que se esconde en este océano de osos polares.

¿Lo encontraste? ¿Han pasado ya más de 3 minutos?

¿Listo para rendirte?

Sigue moviéndote hacia abajo para ver la solución del rompecabezas...

¿Listo para rendirte?

Aquí tienes una pista — es un pequeño cachorro de bulldog.

Vale, ¿todavía no lo encuentras?

Aquí tienes resuelto el acertijo. 

Está escondido como si fuera un espía entre dos osos polares.

¿Conseguiste encontrarlo en menos de 3 minutos?

La Dirección General de Tráfico nos da pequeñas muestras de lo que captura su helicóptero Pegasus en la carretera desde las alturas. Durante el año realiza varias campañas en las que persigue distintas infracciones con el fin de concienciar a los conductores del peligro que tienen. Infracciones como son las distracciones (principal causa de accidente), el excesos de velocidad, la conducción temeraria… En este vídeo tenéis una recopilación de las mayores burradas que Pegasus ha captado con su cámara y son muy, muy graves. 

VÍDEO: Todos los cambios en el examen de conducir

Las barbaridades que ha pillado Pegasus 

A veces el tiempo se hace muy largo en el coche, pasan las horas y se puede caer en ciertos relajamientos como coger con una sola mano el volante o beber agua de una botella. Pero estas burradas que ha capturado Pegasus están en otro nivel muy distinto. Todas son imprudentes y realmente peligrosas. 

Hablamos de conductores que circulan haciendo un cubo de rubik, con la atención y concentración que requiere ese juego, y obviamente apartando ambas manos del volante, poniendo en riesgo su vida y la de los demás conductores. Camiones que realizan adelantamientos con mala visibilidad y sin el espacio adecuado o circular a velocidades que sobrepasan los 200 km/h. Y todas ellas pilladas en un sólo año. 

Se trata de infracciones y actitudes al volante que no tienen defensa posible y que hay perseguir hasta acabar con ellas. Una persona que no está mirando a la carretera durante 8 segundos a una velocidad de 120 km/h recorre hasta 266 metros totalmente a ciegas. Echad cálculos con alguien que hace un cubo de rubik… 

Multas económicas y hasta cárcel 

Todas estas burradas que ha capturado Pegasus han sido sancionadas y castigadas, con multas económicas que van desde los 100 a los 600 euros, la pérdida de puntos en el carné y en algunos casos, como los excesos de velocidad muy graves, incluso considerados como un delito, con penas de cárcel de entre 6 meses y 2 años, y la retirada del carné de conducir de 1 a 4 años. 

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Sin embargo, lo más preocupante es que a día de hoy se vean este tipo de cosas en la carretera. El pasado año 2018, fallecieron 1.180 personas en accidentes de tráfico. No sé puede concebir que un conductor haga un cubo de rubik mientras está circulando o que se permita que un menor circule sin cinturón de seguridad en el asiento del copiloto. La seguridad es lo más importante en la carretera, y hay que concienciar a los conductores de lo peligroso que es hacer cualquier cosa en el coche, que no sea conducir con toda la atención y prudencia necesaria. 

Una multa de tráfico prescribe a los tres meses si es una infracción leve y a los seis meses sin son graves o muy graves. Ojo, este plazo hace alusión al tiempo máximo que puede pasar desde que un conductor comete la infracción y hasta que le es notificada la sanción. Ojo también que por notificada no se entiende el momento en que firma el correo certificado que le lleva el cartero a casa, sino cuando Tráfico hace oficial la sanción en el BOE (para que una sanción de tráfico sea firme basta con que esté publicada de forma oficial en el BOE y en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico, Testra).

Hay un segundo plazo de prescripción. La sanción, es decir, el castigo que te imponen por ese exceso de velocidad, estacionamiento indebido o cualquier otra infracción caduca pasados cuatro años. El plazo empieza a contar al día siguiente de que la Administración declare en firme la multa de tráfico.

Plazos para para pagar una multa

La Ley establece diferentes plazos para pagar una multa de tráfico. Del que se elija dependerá la cuantía:

• pago voluntario. 20 días naturales desde el momento en que se recibe la notificación de la sanción. En este tiempo se disfruta de un descuento del 50% 
• pago obligatorio, con abono del importe completo
• pago con apremio. Finalizado el proceso administrativo, la Administración puede iniciar la vía de apremio en cuyo caso el valor de la multa se ve incrementado con los recargos correspondientes. También puede suceder que se aseguren el cobro mediante embargo.

Cómo te pueden embargar por una multa de tráfico

Cuando se inicia un proceso de embargo, la Administración envía al conductor un requerimiento o designación de bienes. Si el destinatario de este requerimiento no obtiene respuesta, se seguirá el orden de prioridad de bienes que establece la Ley, esto es: activo líquido (cuentas corrientes, nóminas, devoluciones de Hacienda...); después se pasa al activo liquidable: bienes e inmuebles.

Es decir, si un día vas al banco y tienes menos dinero de lo que esperabas; si la nómina no te llega completa; o si lo que te ingresa Hacienda en concepto de devolución no coincide con lo que firmaste al presentar la declaración de la renta, antes de ponerte a gritar piensa si debes alguna multa de tráfico.

Cuánto te pueden embargar

"Mediante el embargo de cuentas, en realidad lo que queda retenido es el saldo presente en la cuenta en el momento del embargo, siempre limitado al cobro de la cifra estipulada en la resolución", explican los expertos de Eurosistema Club Automovilista.  "Hay que tener en cuenta que la cantidad retenida nunca podrá causar un descubierto bancario", matizan.

Cuando el embargo se produce de la nómina, Eurosistema recuerda que "la Ley no permite embargar la totalidad del salario, debiendo respetar siempre el salario mínimo interprofesional; a partir de este mínimo, el artículo 607 de la Ley de Enjuiciamiento Civil establece los tramos sobre los que se calcula la cantidad embargable".

El cuánto te pueden embargar del sueldo para pagar las multas de tráfico lo especifica Automovilistas Europeos Asociados. "En caso de que los sueldos o las pensiones domiciliadas en el banco superen el Salario Mínimo Interprosional, Hacienda procederá al embargo del excedente de acuerdo con la siguiente escala: del importe equivalente al segundo SMI, es decir, de los segundos 900 euros, el 30%; de los terceros, el 50%; de los cuartos, el 60%; de los quintos, el 75% y del resto el 90%", explican.

Así se realizaría el embargo de una multa de 500 euros a un automovilista que ganara 2.000 euros mensuales.

• Primeros 900 euros: inembargables
• Segundos 900 euros, el 30% = 270 euros
• De los 200 euros restantes, el 50% = 100 euros
• Total Salario 2.000 euros. Embargado = 370 euros

"Para cobrar el resto de la deuda, Hacienda tendría que proceder contra el sueldo de otro mes", explican desde AEA.

Otro matiz importante que aporta Eurosistema: "en caso de tener varias deudas pendientes de pago, no podrán acumularse sus cantidades, por lo que se debe respetar un orden y no se empezará a abonar una deuda hasta haber pagado completamente la anterior".

¿Se puede reclamar un embargo?

Queda una duda por solventar: ¿se puede reclamar un embargo?

La respuesta es sí. "Ante un embargo de la cuenta, lo principal es asegurarnos de que el embargo es correcto y nosotros los responsables de la deuda", advierten los abogados de Eurosistema. "Posteriormente habrá que comprobar que el proceso lo ha llevado a cabo la Administración correctamente según lo exigido en la normativa y sin causar indefensión en el afectado", continúan. Una vez comprobados estos puntos, si la cantidad embargada es de una cuantía elevada es posible solicitar un aplazamiento del pago y abonar la sanción poco a poco.

El plazo para recurrir el embargo de una multa es de un mes. 

Para entenderla mínimamente y establecer cómo pagar menos en tu factura eléctrica, es necesario comprender cómo se distribuyen sus conceptos.

En el modelo de factura que estás recibiendo en casa desde hace ya algunos años se especifican los costes energéticos fijos, es decir, el importe fijo que pagas por los equipos y por tu instalación eléctrica, que se diferencia de la parte variable es la correspondiente a tu consumo eléctrico.

Si hace unos años este factor fijo era el equivalente al 35% del importe total de la factura, ahora supone en torno al 45% del total, por lo que en esta parte fija se encuentra el secreto para reducir el importe de tu factura eléctrica.

Índice de contenidos

• Qué es cada cosa en la factura eléctrica
• Potencia contratada, un sobrecoste innecesario
• Cómo calcular la potencia que necesitas
• Cambio de hábitos al usar los electrodomésticos
• Tramita la bajada de potencia con tu compañía eléctrica

Qué es cada cosa en la factura eléctrica

La factura eléctrica puede parecer un galimatías de datos y conceptos que no terminan de estar del todo claros para la mayoría de consumidores. De hecho, según datos de las asociaciones de consumidores, solo el 11% de los usuarios entienden su recibo de la luz. ¿Cómo vas a recortar el gasto en algo que no sabes cómo funciona?

Vamos a intentar arrojar algo de luz –no te preocupes, esta corre por nuestra cuenta— sobre los conceptos incluidos en cada factura para conocer un poco más sobre cada uno y determinar de qué parte puedes recortar para pagar menos en tu factura de la luz.

En primer lugar, afrontamos el Importe por energía consumida. Bajo este concepto se cobra el consumo de energía de tu hogar o negocio. Es decir, si dejas todas las luces encendidas y no haces un uso razonable de los recursos energéticos, este concepto se disparará haciendo que pagues más en cada factura.

Para cuantificar este consumo, se aplica una tarifa a cada kilovatio que se ha consumido cada hora (kWh) durante el periodo de facturación. Dependiendo de la tarifa que tengas contratada con tu operadora, los precios del kilovatio pueden ir variando a lo largo del día estableciendo franjas horarias, o puede ser estable durante todo el día.

En cualquier caso, en tu factura se desglosará el total de los KWh que has consumido y el precio (o precios) del kilovatio que corresponda a las diferentes franjas horarias. Por lo que, si por ejemplo has consumido 556 KWh y su precio se ha establecido en 0,144674 euros/KWh se cobrará el resultado de esa operación (556 KWh x 0,144674 euros/KWh = 80,44 euros).

Por otro lado, está el concepto de Importe por potencia contratada. Este concepto actúa como multiplicador y es uno de los culpables de que pagues más en tus facturas de la luz.

Este concepto es una especie de cuota que pagas por estar conectado a la red eléctrica y hace referencia a la capacidad de consumo de tu instalación. Es decir, la potencia mínima que la comercializadora debe garantizarte.

Si superas esa potencia, se activará el interruptor de control de potencia (ICP) de tu cuadro eléctrico o del contador inteligente de tu vivienda provocando lo que popularmente se conoce como “saltar los plomos” en referencia al antiguo sistema de regulación de potencia.

Los valores de potencia contratada más habituales en los hogares españoles oscilan entre los 3,4 kW y los 4,6 kW. Decimos que este valor actúa como un multiplicador fijo ya que, en función de la tarifa que tengas contratada, se le asigna un precio fijo al kW, que después se multiplica por la potencia que tengas contratada.

De ese modo, si por ejemplo tienes contratada una potencia de 4,4 kW, el precio que establece tu tarifa para la potencia es de 0,132646 euros/kW y el periodo de facturación es de 64 días, en tu factura se reflejará 4,4 kW x 0,132646 euros/kW x 64 días = 37,35 euros.

Una pregunta que debes hacerte es si realmente necesitas toda la potencia que tienes contratada ya que ajustar este multiplicador puede suponer un ahorro significativo en la factura.

Para terminar con el desglose de tu factura eléctrica, nos encontramos con la parte más “institucional” de la factura, en la que se cargan los peajes e impuestos a la electricidad que imponen las autonomías y el Estado, así como el alquiler de los equipos de medición.

En esta parte, la compañía eléctrica se limita a trasladar al cliente los cargos e impuestos que establece el Estado y las autonomías, así como el coste del alquiler del contador, que es propiedad de la comercializadora, no del usuario. A todos esos cargos que forman el total, se suma el IVA que suma un 21%.

Potencia contratada, un sobrecoste innecesario

Si ya has reducido al máximo tu consumo eléctrico, pero no consigues que tu factura de la luz muestre una bajada significativa, es porque probablemente tienes más potencia contratada de la que realmente necesitas y eso supone un lastre en el recibo de la luz, por lo que debería considerar bajar esa potencia para notar el ahorro.

Antes hemos puesto un ejemplo de cómo se calcula el importe de la potencia contratada con la siguiente operación: 4,4 kW x 0,132646 euros/kW x 64 días, y como resultado pagarías 37,35 euros.

¿Qué pasaría si en lugar de tener contratados 4,4 kW tuvieras un paso menos, 3,4 kW? Pues el resultado de la operación sería muy distinto ya que 3,4 kW x 0,132646 euros/kW x 64 días darían un total de 28,86 euros, lo cual supone un ahorro de 8,49 euros en cada factura sin tener que ajustar más tu consumo.

Según la Asociación de consumidores de energía (ANAE), los usuarios regalamos unos 8.000 millones de euros al año a las compañías eléctricas por tener contratada una potencia superior a la necesaria, por lo que ajustarla a su valor real supondrá un considerable ahorro anual en tu recibo de la luz.

Cómo calcular la potencia que necesitas

Para calcular la potencia que necesitas debes sumar el consumo de los distintos electrodomésticos de tu casa, teniendo en cuenta los que están permanentemente en funcionamiento (frigorífico, caldera, etc.), que no todos los electrodomésticos consumen su potencia de golpe al encenderse, sino que lo hacen de forma progresiva o intermitente, y que no todos se utilizan al mismo tiempo, pero dejando un cierto margen para poder usar algunos de forma simultánea.

En esta tabla encontrarás, de forma aproximada, el consumo de los principales electrodomésticos. Pero si tus electrodomésticos tienen la etiqueta de eficiencia energética A+++, su consumo será menor y, por tanto, te darán un mayor margen de ajuste.

La asociación de consumidores Facua ofrece una útil calculadora de potencia que te ayudará a hacer una estimación del consumo de tus electrodomésticos para, en función de tus necesidades, ajustar la potencia contratada.

Existe una prueba empírica para determinar si tienes más potencia de la contratada: conectar a la vez los electrodomésticos que más consumen (horno, microondas, vitrocerámica, lavadora, secadora, lavavajillas, frigorífico, aire acondicionado o calefacción, ordenador, televisor, plancha, etc) si el ICP de tu instalación no salta tras 10 o 15 minutos de uso, es que tienes contratada más potencia de la que nunca vas a usar.

Cambio de hábitos al usar los electrodomésticos

Una de las mejores formas para conseguir un ajuste de la potencia contratada y pagar menos en tu factura de la luz es hacer un uso eficiente de tus electrodomésticos.

Básicamente se trata de no usar de forma simultánea electrodomésticos de alto consumo, de forma que puede suponer un pequeño cambio de hábitos, pero a cambio se obtiene un notable ahorro en el recibo de la luz.

Algo tan sencillo como evitar usar la plancha al mismo tiempo que la secadora o el horno, o esperar a que termine la lavadora para iniciar el lavavajillas son algunos trucos que te permiten establecer una potencia eléctrica más baja, sin tener que dejar de usar ninguno de tus electrodomésticos.

En realidad, este uso eficiente no es algo nuevo. Nuestros padres y abuelos ya lo practicaban, aunque en su caso está más condicionado por la capacidad física de la instalación eléctrica en sí misma que no por el ahorro en la factura de la luz.

Tramita la bajada de potencia con tu compañía eléctrica

Una vez has llegado a la conclusión de que tu potencia contratada está por encima de tus necesidades reales, bastará una simple llamada a tu compañía eléctrica para tramitar ese cambio en tus condiciones.

Además del trámite administrativo para que tu factura refleje la nueva potencia contratada, será necesaria la visita de un instalador autorizado que enviará la compañía para que efectúe los cambios necesarios en el ICP de tu casa, o el ajuste en tu contador para la nueva potencia.

Esta visita tiene un coste aproximado de unos 15 euros que se cargarán en tu próxima factura, pero consulta con tu compañía para asegurarte del coste final de este proceso y sus condiciones exactas ya que pueden variar entre compañías. Todo el proceso de cambio de potencia te llevará unos 15 días aproximadamente.

Cada usuario puede cambiar la potencia contratada una vez al año, por lo que, antes de ordenar el cambio de potencia debes asegurarte de que es la potencia adecuada para ti, o de lo contrario, pasarás un año en el que te saltará el ICP de tu contador o cuadro eléctrico cada cierto tiempo por superar esa potencia contratada.

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AEA atribuye este incremento en las sanciones con respecto al primer semestre de 2018 a la activación de numerosos radares apagados temporalmente el año pasado. El informe destaca que los radares más activos hasta junio de 2019 están Andalucía, la Comunidad Valenciana y Madrid, mientras que La Rioja, Cantabria y Navarra son las comunidades con menor número de denuncias formuladas.

La asociación destaca también que sólo estos 25 radares, de los cerca de un millar con los que cuenta la Dirección General de Tráfico, formulan el 34% del total de denuncias acumuladas (450.397 multas), y de ellos, solo seis se repiten respecto de la lista de los cinemómetros más activos del año anterior, localizándose los 19 restantes en nuevas ubicaciones.

También se pone de manifiesto que determinados radares han experimentado incrementos exponenciales en la formulación de las denuncias. El radar más activo de 2019 ha pasado de formular 1.566 denuncias en 2018 a 38.930 en lo que va de este año. Otros dos radares ubicados en la AP-7 y en la V-31 en Valencia han experimentado subidas de más del 11.000%.

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Si tú eres un aficionado de este género, seguro que te encanta disfrutar de una buena serie de ciencia ficción. Afortunadamente, gracias a las plataformas de vídeo por streaming a la carta, en la actualidad tienes a tu disposición un catálogo amplísimo de contenidos entre los que elegir. No obstante, el problema de tener al alcance de la mano una oferta tan grande en muchas ocasiones hace que tengamos problemas a la hora de encontrar los shows de calidad. 

Para echarte una mano y ponértelo más fácil, hemos preparado una selección de las que, a nuestro juicio, son las 15 mejores series de ciencia-ficción que puedes ver en Netflix, HBO y Prime Video. 

En esta lista vas a encontrar diversas temáticas, con tramas que se adentran en los viajes en el tiempo y universos paralelos, historias futuristas de suspense, misterio y espionaje, o predicciones distópicas en las que la tecnología saca a relucir los peores rasgos de la condición humana.

Si te apetece hincarle el diente a una buena serie de ciencia ficción, toma nota de los títulos que te proponemos y disfrútalos en tu plataforma de streaming preferida. 

Índice de contenidos

• Black Mirror
• Years and Years
• Altered Carbon
• Westworld
• Dark
• Rick y Morty
• Orphan Black
• The Expanse
• El cuento de la criada
• Counterpart
• Mr. Robot
• Star Trek: La nueva generación
• Star Trek: Discover
• Love, Death & Robots
• Doctor Who

Black Mirror

Al hablar de las mejores series de ciencia-ficción, una de las primeras que nos viene a la cabeza es Black Mirror. A pesar del descalabro de la temporada 5, el show se ha convertido en uno de los preferidos por los amantes de la tecnología.

Por si nunca has oído hablar de Black Mirror, se trata de una serie antológica (es decir, que la trama de cada capítulo es independiente a la de los demás) que nos presenta un futuro distópico donde podemos ver cómo la tecnología puede sacar lo peor de la humanidad, transformando la sociedad y su forma de vida. Endemol, productora de la serie, explica que el show "se nutre de nuestro malestar contemporáneo sobre nuestro mundo moderno con historias que tienen un sentimiento de tecnoparanoia". 

Si todavía no has visto Black Mirror y te gustaría valorar si las predicciones que presenta pueden cumplirse o no, puedes ver sus cinco temporadas en Netflix. 

• Dónde ver: Netflix.
• Temporadas disponibles: 5
• Duración de los episodios: 60 - 70 minutos
• Año de lanzamiento: 2011

Years and Years

Years and Years es una serie británica de ciencia-ficción a la que muchos se refieren como el Black Mirror de HBO. El show tiene como protagonista a los Lyon, una familia que vive en Manchester compuesta por la abuela Muriel, sus cuatro nietos adultos: Daniel, Stephen, Rosie y Edith, y las parejas e hijos de estos.

Todo empieza una noche de mayo de 2019, cuando Rosie da a luz a su segundo hijo, y en un programa de televisión Vivienne Rook, una empresaria controvertida con aspiraciones políticas, afirma que "no le importa una mierda" el conflicto entre Palestina e Israel. Daniel, hermano de Rosie, se pregunta cuál será el futuro de su sobrino recién nacido teniendo en cuenta cómo está el mundo, y a partir de ahí somos testigos de una visión de lo que ocurrirá en los siguientes 15 años, tanto a nivel global como a la familia Lyon en particular.  

Years and Years ha conseguido un gran éxito entre crítica y público, y el secreto de su buena acogida es que los escenarios futuros que planea son perfectamente posibles. 

• Dónde ver: HBO
• Temporadas disponibles: 1
• Episodios por temporada: 6
• Duración de los episodios:
• Año de lanzamiento: 2019

Altered Carbon

Netflix estrenó en 2018 Altered Carbon, una serie de ciencia ficción basada en la novela del mismo nombre escrita por Richard K. Morgan en 2002. El show tuvo muy buena acogida, como lo demuestran los 8,1 puntos obtenidos en IMDb. 

Altered Carbon es una serie de ciencia-ficción de temática futurista y cyberpunk que te trasladará al año 2384, un futuro en el que los humanos pueden almacenar su consciencia y recuerdos en la nube, lo que les permite sobrevivir a su propio cuerpo. Y es que, gracias a este sistema de almacenamiento digital, las personas se pueden cargar en cualquier cuerpo, que ahora recibe el nombre de "funda". 

La trama nos presenta a Takeshi Kovacs, el único superviviente de un grupo de soldados de élite, que después de ser detenido un multimillonario lo vuelve a cargar en una nueva funda con una misión: que le ayude a descubrir quién ha intentado matarle. 

Puedes ver la primera temporada en Netflix, y se espera que la segunda entrega se estrene el próximo mes de diciembre o a principios de 2020.

• Dónde ver: Netflix
• Temporadas disponibles: 1
• Duración de los episodios: 50 - 60 minutos
• Año de lanzamiento: 2018

Westworld

Westworld es uno de los shows más aclamados de los últimos tiempos, y con una puntuación de 8,8 en IMDb se trata de una de las mejores series de ciencia-ficción que puedes ver ahora mismo.

Basada en la película homónima de 1973 y su secuela Futureworld de 1976, la trama nos traslada a un futuro indeterminado en el que existe un parque temático ambientado en el Salvaje Oeste que está habitado por robots. Allí, los visitantes pueden vivir aventuras y disfrutar de diferentes tramas creadas por los responsables del parque, así como hacer realidad sus fantasías más oscuras, como maltratar a los autómatas o incluso asesinarlos brutalmente.

No obstante, la inteligencia artificial de los robots empieza a tomar conciencia de estos abusos, y las cosas empiezan a torcerse. 

Se trata de una serie muy recomendable para reflexionar acerca de la naturaleza humana y de las posibles consecuencias de la inteligencia artificial.

• Dónde ver: HBO
• Temporadas disponibles: 2
• Duración de los episodios: 
• Año de lanzamiento: 2016

Dark

En el año 2017 Netflix nos sorprendió con el lanzamiento de Dark, una serie alemana producida por la plataforma que alcanzó fama internacional gracias a su original trama. 

El show nos sitúa en un pequeño pueblo germano llamado Winden y narra la historia de cuatro familias partiendo desde la desaparición del pequeño Mikkel Nielsen. A partir de este acontecimiento, vamos conociendo algunos hechos relacionados acaecidos en 1986, cuando se le perdió la pista a otro menor, que curiosamente se trata del tío de Mikkel. Y también podemos vislumbrar otros sucesos pasados y futuros que nos permiten conocer mejor qué es lo que hay de extraño en Winden.

La sorprendente trama de Dark ha conseguido cautivar a crítica y público, por lo que se trata de una de las mejores series de ciencia-ficción que puedes ver ahora mismo.

• Dónde ver: Netflix
• Temporadas disponibles: 2
• Duración de los episodios: 50 - 60 minutos
• Año de lanzamiento: 2017

Rick y Morty

Rick y Morty es una de las series de animación para adultos mejor valoradas por el público y la crítica que puedes ver ahora mismo, que puede presumir de contar con una puntuación de 9,3 en IMDb.

El show nos presenta a Rick Sánchez, un científico loco, y de su nieto Morty, un muchacho de 14 años no demasiado brillante y fácilmente influenciable influenciable, que en la práctica son una parodia de los personajes de la saga cinematográfica Regreso al Futuro, Doc y Marty McFly.

Ambos viven todo tipo de aventuras a lo largo del Cosmos y de universos paralelos, en las que tienen que enfrentarse a infinidad de amenazas y utilizar el ingenio para salir airosos.

Actualmente puedes ver las tres primeras temporadas en Netflix, y la esperada cuarta temporada se estrenará el próximo mes de noviembre. 

• Dónde ver: Netflix
• Temporadas disponibles: 3
• Duración de los episodios: 20 - 25 minutos minutos
• Año de lanzamiento: 2013

Orphan Black

En nuestra lista de las mejores series de ciencia ficción tampoco puede faltar Orphan Black, uno de los shows mejor valorados del género que tiene una puntuación de 8,3 en IMDb. 

En esta serie seguimos los pasos de Sarah, una chica sin familia y marginada, que presencia el fatídico suicidio de una mujer. Aprovecha las circunstancias para asumir la identidad de la difunta, con la que curiosamente tiene un gran parecido físico. Sus pesquisas le conducen a descubrir una realidad que jamás podría haberse imaginado.

Las cinco temporadas de Orphan Black están disponibles en Netflix.

• Dónde ver: Netflix
• Temporadas disponibles: 5
• Duración de los episodios: 45 minutos
• Año de lanzamiento: 2013

The Expanse

The Expanse es una serie de ciencia-ficción basada en las novelas de Daniel Abraham y Ty Franck, escritas bajo el seudónimo de James S.A. Corey.

El show nos traslada al siglo XXIII, en un futuro en el que la humanidad ha colonizado el sistema solar. Allí seguimos los pasos del detective de policía Josephus Miller, que investiga la desaparición de una joven; James Holden, primer oficial de un carguero de hielo que ha sufrido un ataque al parecer perpetrado por una nave de Marte, y de la ejecutiva de Naciones Unidas Chrisjen Avasarala, que trabaja para mantener la paz entre La Tierra, el Planeta Rojo y la Alianza de Planetas Exteriores.

Si te gustan las tramas espaciales, The Expanse es una serie que no te puedes perder. 

• Dónde ver: Amazon Prime Video
• Temporadas disponibles: 3
• Duración de los episodios: 45 - 50 minutos
• Año de lanzamiento: 2015

El cuento de la criada

El cuento de la criada es otra de las mejores series de ciencia-ficción que puedes ver ahora mismo. El show se basa en el libro homónimo escrito por Margaret Atwood en 1985, y narra un futuro distópico en el que Estados Unidos se ha convertido en la república de Gilead, un país con un gobierno teocrático y totalitario en el que la sociedad se organiza atendiendo a un sistema jerárquico que priva de libertad a buena parte de la población.

Como consecuencia de la contaminación y las enfermedades venéreas, muchas personas son estériles, por lo que la natalidad desciende de manera abrupta a nivel mundial. Gilead ataja este problema mediante la figura de la criada, un estamento compuesto por mujeres fértiles que viven esclavizadas y son violadas de manera sistemática por los líderes políticos con el objetivo de concebir a sus hijos y entregarlos tras el nacimiento.

El cuento de la criada ha tenido un gran éxito tanto por parte del público como de la crítica. Ha ganado numerosos galardones, entre ellos un Emmy y un Globo de Oro a la mejor serie dramática. 

• Dónde ver: HBO
• Temporadas disponibles: 3
• Duración de los episodios:
• Año de lanzamiento: 2017

Counterpart

En el género de ciencia-ficción, Counterpart es otra serie a tener en cuenta: su valoración en IMDb es de 8,1 y en Rotten Tomatoes ha conseguido una puntuación del 100% y el 90% de la audiencia.

El show narra la historia de Howard Silk, un hombre con una vida tranquilla y rutinaria que desempeña un trabajo sin importancia en la agencia de espías de Naciones Unidas en Berlín. Su mujer se encuentra en el hospital como consecuencia de un extraño accidente, y los acontecimientos se precipitan cuando descubre que la agencia es en realidad la frontera con una dimensión paralela, donde vive su contraparte.

Counterpart plantea una trama original que conseguirá engancharte desde el primer episodio. 

• Dónde ver: HBO
• Temporadas disponibles: 2
• Duración de los episodios: 
• Año de lanzamiento: 2017

Mr. Robot

Continuamos con nuestra selección de mejores series de ciencia-ficción disponibles en Netflix, Amazon Prime Video y HBO con Mr. Robot. El show nos presenta a Elliot Anderson, un programador brillante que trabaja en una importante empresa de ciberseguridad. Debido a sus habilidades es reclutado por un grupo de hackers conocido como fsociety, cuyo objetivo consiste en establecer un nuevo orden mundial mediante la destrucción de los registros financieros. 

• Dónde ver: Amazon Prime Video
• Temporadas disponibles: 3
• Duración de los episodios: 45 - 60 minutos minutos
• Año de lanzamiento: 2015

Star Trek: La nueva generación

Si tienes edad suficiente, seguro que recuerdas haber visto algún episodio de Star Trek: La nueva generación en la televisión durante tu infancia. Y es que se trata de una de las series de ciencia ficción por excelencia, cuyas siete temporadas están disponibles en Netflix. 

Star Trek: La nueva generación se trata de la continuación de la serie original, que no hemos incluido en esta lista porque, dado que data de los años 60, su puesta en escena y su estilo narrativo distan bastante de los actuales. No obstante, si quieres acompañar a los míticos Kirk y Spock, también puedes ver sus tres temporadas en Netflix. 

Nos encontramos un siglo después de la trama original, en el siglo XXIV, y conocemos a la nueva tripulación del Enterprise, bajo el mando del capitán Jean-Luc Picard. La nave continúa con sus labores de exploración y, junto a sus tripulantes, vamos conociendo otras razas y viviendo aventuras y desventuras espaciales.

• Dónde ver: Netflix
• Temporadas disponibles: 7
• Duración de los episodios: 46 minutos
• Año de lanzamiento: 1987

Star Trek: Discovery

Sin abandonar el universo de Star Trek te presentamos otra de las mejores series de ciencia-ficción que puedes ver ahora mismo en plataformas de streaming. Se trata de Star Trek: Discovery, ambientada diez años antes de los acontecimientos del show original.

La trama nos sitúa en el estallido de la guerra entre la Federación y el Imperio Klingon, y acompañamos a la tripulación del USS Discovery en su labor de exploración para descubrir nuevas formas de vida. 

• Dónde ver: Netflix
• Temporadas disponibles: 2
• Duración de los episodios: 45 - 60 minutos minutos
• Año de lanzamiento: 2018

Love, Death & Robots

Este año, Netflix nos ha sorprendido con el estreno de Love, Death & Robots, una serie antológica que nos presenta 18 cortos de animación para adultos de la mano de Tim Miller y David Fincher. Las historias abarcan distintas temáticas de varios géneros, y además de ciencia-ficción encontrarás tramas de fantasía, terror y comedia. 

• Dónde ver: Netflix
• Temporadas disponibles: 1
• Duración de los episodios: 10 - 17 minutos
• Año de lanzamiento: 2019

Doctor Who

Cerramos nuestra lista de las mejores series de ciencia-ficción que puedes ver las plataformas de streaming con Doctor Who, la continuación del popular show británico que empezó en 1963.

La serie narra las aventuras de un Señor del Tiempo que viaja a través del tiempo y el espacio en TARDIS, una nave que parece una cabina de policía azul de las que se podían ver en las calles del Reino Unido cuando empezó el show original. 

• Dónde ver: Amazon Prime Video
• Temporadas disponibles: 7
• Duración de los episodios: 45 - 50 minutos
• Año de lanzamiento: 2005

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Para que no llevéis a cabo estas actividades peligrosas para la consola, hemos preparado esta lista con las cosas que deberíais evitar hacer a toda costa con tu PlayStation 4, para que aguante lo máximo posible antes de la llegada de la nueva generación.

Extraer el disco mientas juegas

Es bastante obvio, pero no es nada recomendable que saques el juego de la consola mientras estás jugando. Ya que esto puede afectar al estado de la consola y causar algunos fallos.

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Seguro que a muchos de vosotros os han entrado ganas de sacar el disco y tirarlo por la ventana después de perder un partido de FIFA, o una partida de Call of Duty, pero será mejor que optes por pagar tu frustración de una manera más sosegada, ya que puedes dañar la consola.

Utilizar discos no oficiales

Durante alguna de las generaciones anteriores se podían reproducir discos no oficiales en tu consola, pero esto no es nada recomendable si lo hacemos con una consola de actual generación como PS4 u otras. Además de dañar tu unidad de disco, podrías estropear partes de hardware, por lo que si quieres reproducir las fotos de la comunión de tu primo en la televisión de tu salón, te recomendamos que lo hagas con un USB o o con la propia tele.

Cuidado con la ventilación

Es de sobra conocido que la ventilación de PS4 funciona regular, especialmente con los juegos más exigentes como puede ser Red Dead Redemption 2, o especialmente en los meses más calurosos del año, ya que hace muchísimo ruido con los ventiladores.

Juegos de PS4 que deberían volver con la llegada de PS5

Si no quieres volverte completamente loco, te recomendamos que mantengas la PS4 con la mejor ventilación posible, ya que en el caso contrario hará todavía más ruido y puede afectar al hardware. Además, no querrás despertar a toda tu comunidad de vecinos con un simple paseo a caballo de Arthur Morgan, por lo que mantenla en una base estable y mejor no tenerla en muebles con la mala ventilación, o en el suelo.

Desenchufar mientras está encendida

También parece otra obviedad, pero mejor prevenir que curar. Intenta que nunca se desconecte la consola directamente desde la toma de corriente, y menos aún cuando esté encendida.

Más funciones secretas y atajos de PS4 que quizá tampoco conocías

En el mejor de los casos puede que los datos del juego se borren, pero también puede afectar al hardware de la consola y al disco duro. Lo recomendable es cerrar el juego y después apagar la consola de manera tradicional, a no ser que sea una situación en la que sea necesario desenchufarla, pero ya os anticipamos que tiene ciertos riesgos.

Apagar mientras se actualiza

Por algo nos aparece siempre el mensaje de no apagar la consola mientras estamos instalando la actualización. Esto se debe que si la apagamos, esta podría quedar totalmente bloqueada y que no vuelva a funcionar nunca. Tened cuidado también con lo que os comentábamos de que se os vaya la luz justo en este momento clave, por lo que nuestro punto de tener un protector contra los apagones ahora cobra más sentido todavía, y por supuesto, no desenchuféis la consola. Por mucho que tarde una actualización es mejor dejar que se acabe que cortar por lo sano.

No limpiarla

Otra cosa que puede sonar bastante trivial pero que muchas veces no se lleva a cabo es mantener la consola bien limpia. Para evitar que se ensucie constantemente, intenta evitar que esté en el suelo para no acumular grandes cantidades de polvo.

5 accesorios 100% imprescindibles para tu PS4

A la hora de limpiarla, ten en cuenta las rejillas de ventilación, ya que ayudan mucho a mantener una refrigeración adecuada y evita utilizar productos como detergentes, o líquidos de limpieza del hogar, ya que podrían dañar tu PS4. 

Mantenerla en vertical sin soporte

Por mucho que creas que tú PS4 se mantiene perfectamente en vertical sin ningún tipo de soporte, esta no es una opción nada recomendable, ya que se puede caer muy fácilmente al mover el mueble, o simplemente pasando por su lado. En general, también se recomienda que no cambiar constantemente entre tenerla en vertical y horizontal, ya que el flujo del aire será mejor para mantener una buena ventilación.

No la dejes encendida constantemente

Ten cuidado con dejar corriendo las horas de juego si quieres conseguir algún trofeo especial, o simplemente olvidando que la consola está encendida, ya que esto puede afectar a la alimentación de la consola, además de problemas de sobrecalentamiento.

Cuenta atrás para el lanzamiento de PS5, ¿debería comprarme una PS4?

Si la quieres tener encendida para jugar rápido es mejor dejarla en modo reposo, aunque generalmente tampoco es recomendable dejarla así durante largos intervalos de tiempo. Asegúrate de apagarla todas las noches para no tener estos problemas.

Hasta aquí nuestra lista con las cosas que deberías evitar hacer a toda costa en tu PlayStation 4. ¿Qué os ha parecido? Si encontráis algunas cosas más que debáis hacer siempre con vuestra consola para mantenerla con las mejores condiciones, no dudes en dejárnoslo en los comentarios.

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Hace tiempo hacíamos inventario de los medios que tiene la Dirección General de Tráfico para luchar contras las infracciones. En el listado hacíamos distinción entre medios aéreos (helicópteros y drones) y de carretera (radares fijos, coches y motos). 

VÍDEO: Mira lo que hace esta conductora al volante

Desde 'las alturas' se ve todo mejor

Desde hace unos meses, al último grupo hay que sumar dos adquisiciones: un camión y una furgoneta. 

La primera vez que supimos de los nuevos planes de la DGT para utilizar camiones y furgonetas camufladas como herramientas de vigilancia en las carreteras fue en octubre del año pasado. Fuentes cercanas a la Guardia Civil nos contaron que los equipos de Tráfico iban a recibir un camión y una furgoneta para comprobar su eficacia medios de vigilancia.

La idea era (y sigue siendo) aprovechar que en estos vehículos el puesto de conducción está más elevado con lo que aumenta la visibilidad. Dicho de otro modo más sencillo, desde una furgoneta es más fácil descubrir al conductor que apoya el teléfono en el asiento del ocupante y lo maneja desde allí convencido de que así no le van a ver.

Con la ayuda de Social Drive (que nos cedió en exclusiva las imágenes de la galería superior), hemos sabido cuáles son las cuatro carreteras por las que más frecuentemente circula el camión de la DGT. Un chivatazo que concuerda con lo que en su momento nos dijeron nuestras fuentes: el camión y la furgoneta iban destinados, en un primer momento, a carreteras de Galicia y Castilla y León.

En septiembre, la furgoneta circula por La Rioja

Nuestras fuentes nos confirman que la furgoneta camuflada sigue en funcionamiento y que va cambiando de destacamento. 

Este mes de septiembre está a disposición de los agentes de Tráfico de La Rioja que lo utilizan como cualquier otro coche patrulla: es decir, la furgoneta de la DGT no tiene un conductor asignado.

La gran diferencia con respecto a las furgonetas que utilizan los equipos de atestados es que no están rotuladas.

Distracciones y otras infracciones

Aunque en la foto que aparece sobre estas líneas la furgoneta de Tráfico está siendo utilizada con un radar, no es esa su verdadera función.

Las órdenes de la Guardia Civil afirman que la finalidad de estos vehículos camuflados (tanto de la furgoneta como del camión) es detectar "infracciones relativas principalmente al uso del teléfono móvil y otras distracciones". Prestan atención a todo tipo de vehículos y su uso se centra tanto en autovías como en carreteras secundarias, sobre todo en aquellas que acumulan más siniestros.

Ahora bien, eso no significa que hagan la vista gorda a otras infracciones. "Al final, la furgoneta se utiliza como cualquier otro coche camuflado; el otro, por ejemplo, día sirvió para multar una carga mal colocada", nos cuentan fuentes cercanas.

La furgoneta detecta y el coche patrulla multa

Una furgoneta camuflada no trabaja sola. Lo habitual es que unos metros detrás vaya acompañada de un coche patrulla (no camuflado), de manera que cuando los agentes que viajan en el furgón (debidamente uniformados) detectan una infracción, avisan a sus compañeros y son estos los que dan al alto al vehículo infractor y le notifican la sanción.

Los agentes que la están probando afirman que si bien es cierto que la visibilidad respecto a los turismos es mayor, la mejora no creen que justifique una inversión destinada a la compra de una flota de furgonetas. A su juicio, la DGT debería invertir menos en recaudación y más en investigación de siniestros y en la seguridad de los agentes (con airbag para los motoristas y no un uniforme que parece llegado del espacio).

Queda dicho...

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Si te gusta el fútbol, probablemente te preguntarás cómo ver online y en directo PSG - Real Madrid Champions 2019; para saber la respuesta, sigue leyendo.

Cómo ver el PSG - Real Madrid Champions 2019 en televisión

El partido entre el PSG y el Real Madrid en la Champions 2019 puede verse en el canal Movistar Liga de Campeones. Para poder ver este canal, es necesario contratarlo, algo que puede hacerse:

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• En Movistar +.
• En Orange.
• En Jazztel.

Cómo ver el PSG - Real Madrid Champions 2019 en streaming

Además, el partido PSG - Real Madrid Champions 2019 puede verse online por MiTele Plus, plataforma que pertenece a Mediaset. 

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A continuación, te dejamos con los enlaces a las webs de las plataformas de televisión que emitirán el partido PSG - Real Madrid Champions 2019:

• Movistar+
• Orange TV
• Jazztel.
• MiTele Plus.

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Las tablas que te mostramos a continuación se basan en los precios que publica y actualiza con regularidad el Ministerio de Industria a través del Geoportal. Esta web ofrece precios de todas las estaciones de servicio, provincia a provincia. Los hemos filtrado por tipo de combustible, centrándonos en los tres más utilizado: gasolina 95, gasolina 98 y gasóleo.

Diferencias de hasta 0,7 céntimos

Ahora bien, ¿se puede ahorrar mucho dinero si en lugar de repostar en una de las estaciones de servicio más caras y optar por una de las más baratas?

La respuesta es rotundamente sí:

• la gasolinera más cara para repostar gasolina 95 está en la localidad mallorquina de Llucmajor. La más barata se encuentra en Tenerife (1,017 euros por litro). La diferencia entre ambas es de 0,43 céntimos por cada litro.
• para la gasolina 98 también es Tenerife el punto más económico. Entre la estación Canary Oil de la calle Subida al Mayorazgo y la de Barcelona hay una diferencia de precio de 0,72 céntimos por litro.
• Tenerife tiene también la estación de servicio más económica para los usuarios de diésel. Entre esta y la de Granada que se posiciona como la más cara hay una diferencia de casi 0,5 céntimos por litro.

Si traducimos esto en llenar el depósito de un coche de tamaño medio, digamos con capacidad para 50 litros, la diferencia puede ser de 21,5 euros para la gasolina 95, de 25 euros para el diésel y de ¡más de 35 euros para la gasolina 98!

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La caída de las matriculaciones no es solo nacional; de hecho, el sector de la automoción parece estar pasando un momento algo delicado debido a la entrada en vigor de las nuevas medidas referentes a las emisiones (entre otros factores). Pero, venga de donde venga la razón de esta caída de las ventas de los coches diésel, lo cierto es que esto podría tener consecuencias mucho más allá de las cifras en las matriculaciones. Y una de ellas podría ser económica.

Las consecuencias (para el bolsillo) del desplome del diésel

Parece una verdad de Perogrullo: si se venden menos coches con motorización diésel, este combustible se venderá menos. De hecho, en julio se logró un hito: por primera vez desde 2013, en España el consumo de gasolina superó al del diésel para automoción.

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Cierto es que, a pesar de la caída en matriculaciones diésel registrada en 2019, este sigue siendo el carburante predominante en el sector del transporte español, llegando a suponer un 82% del combustible utilizado. Entre enero y mayo se consumieron 9,6 millones de toneladas de gasóleo, y de gasolina se consumieron 2 millones de toneladas. De hecho, y aunque las matriculaciones diésel sigan en caída libre, en el parque automovilístico español sigue siendo el tipo de motorización mayoritario: de los 24 millones de automóviles registrados en España, 13,5 millones de turismos son diésel.

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Pero cabe suponer que, si las matriculaciones diésel siguen bajando, llegará un momento en que esto cambiará. Y la recaudación que el Estado haga gracias a ese combustible también será menor... O no. Porque aunque seguimos esperando lo que pueda suceder con el Gobierno, lo cierto es que los Presupuestos Generales que Sánchez tenía en mente incluían una subida de las tasas al diésel para hacer que sus impuestos lleguen a equipararse a los de la gasolina. Tal y como ya anunciaron, esta subida sería progresiva, siendo inicialmente de 3,8 céntimos por cada litro en 2020, hasta llegar a los 9,55 céntimos el litro. Se estima que si el gravamen del diésel se equipara al de la gasolina, pasando de los 30,7 céntimos por litro actuales a 40,25 céntimos por litro, la recaudación para las arcas del Estado sería de 2.140 millones de euros.

¿Y el sector industrial?

La caída de las ventas del diésel afecta, sin lugar a dudas, a la industria de la automoción, uno de los sectores industriales más importantes de nuestro país, que es el octavo productor mundial. En cifras, la automoción en España supone el 8,6% de la economía nacional, con una producción de 2,84 millones de unidades, supone el 9% del empleo de la población activa. Las exportaciones del sector de la automoción suponen el 17,9% del total, y la recaudación supera los 28.000 millones de euros.

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Es decir: ¿supone la caída del diésel poner en peligro el empleo de mucha gente? La respuesta no está clara, dado que si el descenso de las ventas de coches diésel se contrapone con el incremento de los motores gasolina o alternativos, la industria no tendría por qué verse afectada. Pero lo cierto es que el momento de incertidumbre que vive el sector, unido a factores como la guerra económica entre China y EEUU, no establece el mejor de los escenarios para el sector.

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Qué hacer si te encuentras un animal en la carretera

Un reciente estudio afirma que el pasado año se abandonaron un total de 138.497 perros y gatos en España. Eso coloca al nuestro en los primeros puestos en lo que a abandono de animales se refiere. Del total, casi 105.000 fueron perros que llegados los meses de verano se quedan sin familia porque son un estorbo para los días de descanso de sus dueños.

El abandono de mascotas es un problema a muchos niveles. Para el que a nosotros nos ocupa es la razón por la que cada verano se multiplican el número de accidentes provocados por atropellos a animales, conocidos como accidentes cinegéticos.

Andalucía y Galicia las comunidades más afectadas

"En SocialDrive recibimos decenas de avisos semanales alertando de perros abandonados o perdidos en nuestras carreteras", explican desde la plataforma de información del tráfico en tiempo real. "Esta información además de dejar constancia de la irresponsabilidad de sus dueños, también ayuda a encontrar a estos animales y socorrerlos", matizan.

Los datos recopilados permiten saber además de cuáles son las carreteras más afectadas por el abandono de animales, en qué comunidades autónomas se registran más abandonos.

La dos comunidades que más destacan por este tipo de atrocidades son Andalucía (18% de los avisos recibidos) y Galicia (23% de los avisos recibidos).

En este mapa puedes ver qué animales son los que más frecuentemente invaden las carreteras en cada comunidad autónoma:

Estas son las carreteras en las que hay más perros abandonados

Multaradar CD

El 30% de los radares en funcionamiento en la carreteras españolas son de este modelo.

Es de los llamados constantes, porque realiza mediciones sin interrupción, con una precisión de +/- 1 km. Se puede instalar en postes, en trípode o vehículo. Su emisión/recepción responde a ondas en frecuencia 24,1 Ghz. (+-25 Mhz.), permanentemente moduladas.

Fabricado por la compañía alemana Jenoptik Visual SystemsGmbH y distribuido en España por Tradesegur, estas son son sus principales características:

• funciona entre -20 y hasta más de 60 grados
• su cámara fotográfica tiene capacidad para lanzar flashes cada 0,5 segundos y almacenar hasta 40.000 fotos
• puede medir velocidades de entre 20 y 300 km/h y controlar hasta seis carriles en la misma dirección o en ambas direcciones
• identifica al vehículo infractor entre otros presentes en la vía y es capaz de distinguir si se trata de un camión, un coche...

Como pueden funcionar tanto como radar fijo como móvil, el margen de error que se le aplica es de un 7%.

VÍDEO: Este es el ejemplo práctico de lo que ve un dron de la DGT

Radar Veloláser

Aunque son muchos los titulares que sobre los radares Veloláser desde que la DGT anunciara su puesta en marcha en la Semana Santa de 2018. Y, sobre todo, a pesar de que la última actualización de la ubicación de radares Veloláser incluye más de 300 puntos, lo cierto es que solo el 10% de los radares son Veloláser.

Es el equipo más versátil de cuantos utiliza la Dirección General de Tráfico porque todos sus componentes están integrados en un cuerpo único. "El agente puede realizar mediciones de velocidad en diferentes emplazamientos en tiempo muy reducido gracias a su facilidad de transporte, montaje, ajuste y uso del dispositivo", explican desde Todorradares.

Aunque es muy compacto, el Veloláser tiene hasta nueve elementos indispensables:

• Sensor laser LIDAR
• CPU
• Cámara digital
• Batería
• Carcasa de protección
• Tablet conexión WiFi
• Trípode
• Cargadores
• Maleta de transporte  

Además de estos, puede tener accesorios opcionales: iluminador nocturno infrarrojo, para poder trabajar en modo noche e iluminar el vehículo-objetivo en su posición adecuada; tablet adicional, para trabajar en modo multidispositivo; soporte móvil, para su montaje en guardarrail o en vehículo; y soporte fijo, que es el que se utiliza cuando se instala en cabinas para instalación fija (pórtico y/o lateral calzada). 

El radar Veloláser realiza constantemente mediciones de velocidad en cualquier punto del ancho de los dos carriles. Cuando detecta un vehículo que supere los límites de velocidad preestablecidos por el operador, almacena automáticamente las dos fotos más idóneas para documentar la infracción.

Permite la medición y clasificación de vehículos para uno o dos carriles, en uno o ambos sentidos de la circulación de la vía, ya que puede medir por acercamiento o por alejamiento. La gestión del equipo se hace a través de la tablet (o las tablets) de forma remota por WiFi a una distancia de hasta 50 m o más de cobertura. En teoría, también puede operar sin limite de distancia por 3G/4G...

Radar Multanova 6F

Dejamos para el final el arma preferida de la DGT. Según datos de SocialDrive, el radar Multanova 6F es el más utilizado; según sus cálculos, la mitad de los cinemómetros que operan en España son de este modelo.

El Multanova 6F opera con la banda KA 34,3 GHz. Estos son los detalles más importantes de su funcionamiento:

• necesita aproximadamente 6,3 metros de velocidad constante del vehículo infractor para que la medición sea válida
• para mediciones estáticas en casco urbano, debe tener delante un espacio libre de 10 metros.
• normalmente está colocado de manera que capta a los coches a una distancia muy corta, unos 80 aproximadamente, para que en la foto salga el vehículo correctamente
• registra velocidades de entre 20 y 250 km/h con un límite de error del 3% por encima de 100 km/h
• está preparado para distinguir entre si el vehículo infractor es un coche o un camión y hacer un doble tarado de la velocidad máxima
• multa en ambos sentidos 

En cuanto al equipo fotográfico, el radar Multanova 6F puede trabajar con cámara analógica o digital. La primera puede sacar un máximo de dos fotografías por segundo, pero ya están desuso. La cámara digital almacena hasta 10.000 imágenes en color o 15.000 en blanco y negro.

Después, las imágenes se encriptan y no permiten ningún tipo de manipulación.

En la variante que se coloca en salpicadero del coche, la cámara va instalada junto al retrovisor central, y se completa con un ordenador y una impresora que se sitúan en el maletero. Esto permite parar al infractor y entregarle en el acto la fotografía de la denuncia para así poder proceder al cobro de la sanción en el momento.

Una vez descubierta la Serie 8 de BMW, quedaba por llegar un miembro, y éste ya ha dado la cara. Se trata del BMW Serie 8 Gran Coupé 2019, rival natural de otros alemanes como el Audi A7 Sportback o el Porsche Panamera. Se trata de un vehículo que crece en todas las cotas respecto a sus hermanos al anunciar una longitud de 5,08 metros, una anchura de 1,90 y una altura de 1,41, a lo que debemos sumar una distancia entre ejes de 3,02 metros. También crece su peso, aunque tan sólo 70 kilos.

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Con una estética exterior prácticamente idéntica a la del resto de la Serie 8, los principales cambios los encontramos en el habitáculo. Por ejemplo, en la trasera aparecen dos grandes asientos que casi pueden considerarse individuales, como los delanteros, más una tercera plaza de uso muy esporádico. También hay que destacar la capacidad del maletero, de 440 litros, cifra que puede aumentar en el caso de que abatamos los asientos traseros, algo que se puede llevar a cabo en una proporción 40/20/40.

En el apartado mecánico el BMW Serie 8 Gran Coupé 2019 ofrece tres variantes, dos de ellas de gasolina y una diésel. Entre las primeras, comenzamos con el seis cilindros de 3.0 litros y 340 CV, que permite un sistema de propulsión trasera o, como opción, la tracción total xDrive. Por encima queda el V8 biturbo de 530 CV, mientras que en diésel tenemos el 3.0 turbo de 320 CV. Estos dos últimos cuentan de forma obligatoria con tracción total, mientras que la caja de cambios es en todos los casos la Steptronic automática por convertidor de par de ocho velocidades.

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Otras modificaciones de interés en el nuevo vástago de BMW las encontramos en el chasis, algo lógico cuando se trata de un vehículo más grande y pesado que los Serie 8 Coupé y Cabrio. Por ejemplo, aparecen unos frenos más capaces que vienen de serie en el más potente de los motores de gasolina y como opción en el resto y que forman parte del paquete M Technic. También opcional en el gasolina más liviano es el eje trasero direccional, siempre asociado a la tracción total xDrive, mientras que en el resto de versiones es de serie. La suspensión adaptativa es de serie en todos los casos.

Quedamos a la espera de que el nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé 2019, que a nivel tecnológico y de ayudas a la conducción es exacto al resto de la Serie 8, anuncie sus precios, aunque desde ya mismo podemos confirmar que el comienzo de su comercialización está previsto para el próximo mes de septiembre.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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En esta lista sumamos casi 30 nuevos puntos en los que la Guardia Civil ha colocado los llamados radares invisibles (porque caben en la palma de la mano y se pueden colocar en casi cualquier lugar). Aparece por primera vez Cuenca en el listado. Como no es información oficial de la DGT (en este enlace tienes las ubicaciones oficiales que publica Tráfico) también hay datos de Barcelona.

VÍDEO: Los radares Velolaser, así funcionan y así te multan

Radares de ruido: qué son, dónde están y, sobre todo, ¿te pueden multar?

Aquí están los radares Veloláser para el verano 2019

Antes de pasar al listado de ubicaciones de los radares Veloláser para este verano dos puntualizaciones:

• no hay forma más segura de escapar de una multa que respetar los límites de velocidad
• no creas que por frenar delante de un radar te libras de la multa, contra esta infracción la Guardia Civil tiene los llamados radares en cascada

VÍDEO: Claves para localizar un radar camuflado

Dicho esto, te dejo el mapa interactivo con los radares Veloláser elaborado por SocialDrive (la app la tienes disponible para iOs y Android).

https://www.google.com/maps/d/u/1/viewer?ll=35.36216202208596%2C-6.766533650000042&z=5&mid=1bZtIQnwcyKEveSAkH_SvuWscKUYYGaEm

Por segundo año consecutivo, Rafa Nadal y Dominic Thiem lucharán por conseguir el título en París. En Roland Garros 2018, el balear se alzó con la victoria tras ganar en tres mangas (6-4, 6-3, 6-2), sumando así su 17º Grand Slam. Si gana esta tarde, será su 18º Grand Slam y el 12º en la capital francesa. Para Dominic Thiem sería su primer gran torneo en su segunda final.

A qué hora se juega la final de Roland Garros 2019

El encuentro que decidirá quién es el ganador de Roland Garros 2019 se celebra hoy, 9 de junio, a las 15.00 horas en el estadio Philippe Chatrier de París.

Cómo ver en directo a Rafa Nadal en la final de Roland Garros 2019

Para ver a Rafal Nadal luchar por su 18º Grand Slam no habrá que pagar. El partido será retransmitido en directo a través de DMAX, canal accesible a través de TDT.

DMAX conectará con Phillipe Chatrier a partir de las 14:30 horas, con los periodistas de Eurosport Álvaro Benito y Fernando Gómez, y el extenista Álex Corretja como comentaristas.

Cómo ver online la final de Roland Garros 2019

Otra opción para animar a Rafa Nadal en directo es conectarse a Eurosport Player.

La plataforma de Eurosport permitirá seguir online la final de Roland Garros, pero previo pago de una suscripción anual de 39,99 euros o mensual de 6,99 euros.

Este es el enlace para ver a Rafa Nadal en Eurosport Player.

Hace solo un par de días nos hacíamos eco de la muerte de un conductor kamikaze durante una persecución en la A-6. Casi al mismo tiempo mostrábamos el vídeo de un conductor que sembraba el pánico en una carretera de Cádiz. No era este un kamikaze de libro, pero por momentos ocupaba el carril contrario y a punto está de chocar contra los coches que circulan correctamente en sentido contrario al suyo.

VÍDEO: esta tecnología de Ford ayuda a prevenir a los conductores kamikazes

Conductores kamikaze

La Dirección General de Tráfico los llama Conductores en Conducción Contraria (CCC). Un término para suavizar el hecho de que son homicidas con o sin intención que en la última década han provocado casi 200 accidentes y se han cobrado la vida de más de 50 personas.

Los conductores kamikaze son aquellos que circulan en sentido contrario a la marcha poniendo en riesgo su vida y la de otros automovilistas, por distintos motivos: vivir una aventura, un despiste, intención de suicidio, exceso de alcohol o drogas.

Kamikaze es un término de origen japonés que significa viento divino. Con el sentido que le damos hoy día, se empezó a utilizar durante la Segunda Guerra Mundial; kamikazes era el apodo con que los estadounidenses se referían a los pilotos de una unidad especial de la Armada Imperial Japonesa que realizaba ataques suicidas contra embarcaciones de los aliados. 

VÍDEO: las cámaras de la DGT pillan a un kamikaze en la A-7 en sentido contrario

Tráfico habla de varias motivaciones que llevan al conductor kamikaze a cometer esta imprudencia: porque están borrachos, por un error en la señalización o por una mala interpretación en la misma, por una apuesta, por tendencias suicidas (son los menos) y porque huye de la Policía.

Tráfico tipifica como infracción muy grave el hecho de circular en contra de la dirección establecida en vías de doble sentido. La multa es de 500 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir. El salto de infracción a delito, se da cuando se pone en peligro a terceras personas o cuando el conductor da positivo en alcohol o drogas. 

Las cinco carreteras con más conductores kamikaze

Los datos de Social Drive colocan a la GC-1, en Canarias, como la carretera con más kamikazes de España. Son varios puntos de la vía canaria en la que los usuarios de la plataforma han informado de la presencia de vehículos que circulaban en sentido contrario aunque el más repetido es Jinamar.

Las cinco carreteras de España con más conductores kamikaze con las siguientes:

• GC-1, en Canarias
• GC-810, en Canarias (concretamente en la recta de Valsequillo
• zona del Mirador de Güimar, en Canarias
• A-6 a su paso por Lugo (Galicia)
• N-432. Esta carretera pasa por las provincias de Badajoz, Córdoba, Jaén y Granada. La mayor parte de los avisos se registran en las provincias andaluzas, siendo a la altura de la localidad de Espiel (Córdoba)

Canarias, la comunidad más afectada (con diferencia)

Con los datos se Social Drive hemos elaborado también una tabla que reparte en porcentajes la presencia de conductores kamikaze por comunidades autónomas. Destaca Canarias, con amplia diferencia, seguida de Andalucía, Galicia y Baleares. Navarra, La Rioja y Cataluña pueden presumir de no haber tenido ni un solo aviso.

La matización temporal es importante y la clave que ha llevado a la involuntaria confusión de algunos medios.

Hace tiempo que la DGT viene hablando de su intención de modificar las pruebas que tienen que superar los aspirantes a conductores con el objetivo de conseguir que cuando salgan a carretera estén bien preparados. Es decir, los cambios pretenden reducir la siniestralidad de este colectivo.

A finales de año Tráfico concretó su plan en un borrador que contemplaba cómo sería el nuevo examen de conducir (te lo detallo un poco más abajo) y fijó una hoja de ruta que marcaba el 1 de julio como la fecha en la que los cambios entrarían en vigor. 

Con lo que no contaban Pere Navarro y su equipo era con que se adelantaran las elecciones y hubiera un posible cambio de Gobierno, con lo que el nuevo examen para obtener el permiso de conducir ha pasado a engordar la lista de tareas pendientes que deberá aprobar o no quien se quede con el trono (perdón, con el Gobierno).

El comunicado oficial de Tráfico

Esta misma mañana, la DGT ha remitido un comunicado en el que dice, literalmente, que "en el mes de julio NO se producirá ningún cambio que afecte a la obtención del carné de conducir".

Desde Autobild.es nos hemos puesto en contacto con responsables de la DGT y nos han confirmado lo que adelantamos en los primeros párrafos:

• sí, la DGT cree que es conveniente actualizar las pruebas de obtención del permiso de conducir
• no, el 1 de julio no entrará en vigor ningún cambio. Todo queda en stand by a la espera de que se forme Gobierno y este decida qué hacer con el borrador

El nuevo permiso de conducir que quiere la DGT

El borrador del Reglamento General de Conductores redactado por la DGT hace semanas establece que:

• los alumnos tendrán que asistir a un mínimo obligatorio de ocho clases presenciales en las que se abordarán temas sobre colectivos vulnerables (ciclistas, motoristas y peatones), factores de riesgo (velocidad, alcohol y drogas), distracciones al volante (teléfono móvil), uso de sis sistemas de retención) y normas de circulación
• los accidentes de tráfico se tratarán como un problema de salud pública. La idea es que los alumnos tomen conciencia de las consecuencias que tiene un siniestro; para ello, contarán con testimonios de víctimas
• la asistencia al curso obligatorio será certificada por el director de la autoescuela, sin esta certificación no podrán presentarse a examen
• para la parte práctica :
  • se establecen plazos mínimos entre convocatorias. Es decir, si un aspirante suspende la prueba teórica no podrá repetir el examen hasta pasado un mínimo de 15 días. Si vuelve a suspender, tendrá que dejar pasar 30 días naturales. Entre las siguientes convocatorias se exigirá un tiempo mínimo de 20 días.
  • otro cambio es que, entre examen y examen, el alumno tendrá que recibir un mínimo de cinco clases

En realidad, ni la bola no es tal, ni tenemos dotes de adivinación (lo hemos dicho en otras ocasiones, como cuando adelantamos dónde iba a poner la DGT en Semana Santa); nuestro truco es el mismo con el que la pasada semana desvelamos las rutas de trabajo habituales del camión-radar de Tráfico: analizar con lupa los chivatazos de los usuarios de Social Drive.

En base a los avisos de accidentes registrados por la plataforma de información del tráfico en tiempo real (la tienes para iOs en este enlace y para Android en este otro), podemos saber dónde y cuándo se registran el mayor número de siniestros. Por dónde, nos referimos a carreteras y comunidades autónomas; con cuándo a los días de la semana y las horas del día.

Porque nunca debes bajar la guardia mientras conduces, pero las estadísticas demuestran que hay sitios, días y horas más peligrosas. Veámos cuáles son...

Miércoles y jueves, los días con más accidentes

Los datos acumulados por Social Drive muestran que los días de la semana en los que más accidentes se producen son los miércoles y jueves. En los que menos (con diferencia) son los sábados y domingos.

¿Las noches no son tan peligrosas?

Lo de que los fines de semana se registren menos siniestros nos ha llamado la atención. La explicación que encontramos es que el sábado y el domingo se producen menos desplazamientos; aplicamos este argumento también al hecho de que por la noche haya un descenso notable del número de accidentes. También descienden el número de alertas remitidas por los usuarios de Social Drive que, o están durmiendo, o no hacen tanto caso al móvil.

Y es que buena parte de los accidentes de tráfico se concentran entre las 7 y las 10 de la mañana (coincidiendo con los desplazamientos por trabajo). Por el contrario entre las 22 y las 06 de la madrugada no se recogen prácticamente ninguna alerta de accidente.

Las comunidades autónomas con más y menos siniestralidad

Las comunidades autónomas en las que se producen más accidentes son, en orden descendente:

• Galicia
• Andalucía
• Canarias
• País Vasco
• Madrid

Por el contrario, en las que menos accidentes hay son La Rioja y Navarra.

Sí, las carreteras secundarias son las que más accidentes registran

Nos quedan hablar de otro dónde: el tipo de carretera. En este caso, tal y como lleva mucho tiempo repitiendo la DGT, se confirma que las carreteras convencionales son las más peligrosas. Los porcentajes de alertas según la vía son:

• Carreteras secundarias/interurbanas: 39%
• Autovías: 28%
• Autopista: 16%
• Carretera Nacional: 10%
• Autonómica: 5%

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A la lista de radares fijos y móviles de la DGT (aquí tienes el listado provincia a provincia) sumamos las previsiones de Social Drive. 

La aplicación de información del tráfico en tiempo real (la puedes descargar para iOs y Android) ha recopilado los puntos en los que sus usuarios han visto radares móviles en los últimos años (especialmente los Veloláser que se anunciaron como gran novedad hace un año). Con esta información ha visto que hay muchas coincidencias y ha elaborado un listado en el que predice dónde es muy posible que encuentres un radar y, de paso, en qué carreteras se esperan más atascos.

Andalucía

Aragón

Asturias

Cantabria

Castilla La Mancha

Castilla y León

Cataluña

Extremadura

Galicia

La Rioja

Murcia

Navarra

País Vasco

Valencia

Baleares

Madrid

Según el Banco de España, de producirse un Brexit sin el Acuerdo de Salida propuesto por la UE, el coste para la economía española sería de 9.000 millones de euros en cinco años (0,82% del PIB). Ante el caso de una salida ordenada, las consecuencias se mitigarían considerablemente, con una factura de 6.000 millones (0,5% del PIB). 

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El último plazo extendido para el Brexit desde Europa es hasta el próximo 12 de abril, cuando el Gobierno del Reino Unido debería convocar las Elecciones Europeas si no ha ratificado el Acuerdo de Salida. Y es que, de celebrarse los comicios sin uno de los estados miembros, todas las decisiones que tomara el Parlamento Europeo podrían ser recurridas en el futuro. 

Así, tras varios años de negociaciones, ya solo quedan dos escenarios a ojos de la UE: o el Acuerdo de Salida propuesto o una salida sin acuerdo. Esto significaría que Reino Unido volviera a regirse por el marco genérico de la Organización Mundial del Comercio de cara a sus exportaciones e importaciones y los ciudadanos europeos perderían automáticamente su derecho a la libre circulación, es decir, la primera consecuencia del Brexit es que solo se podrá viajar a Reino Unido con pasaporte en vigor y por un periodo máximo de tres meses y viceversa. 

Sin embargo, haya acuerdo o no, se darán múltiples consecuencias del Brexit en la industria del motor. A continuación puedes ver las siete más evidentes y previsibles. 

1. Los coches pagarán más impuestos
 al ser exportados e importados de Reino Unido

Tras un Brexit sin acuerdo, tanto los turismos españoles deberían pagar un 10% de impuestos cuando desembarquen en Reino Unido como los británicos al entrar en la UE. España exporta más de 300.000 vehículos anuales a Reino Unido por un valor de 3.600 millones de euros. Además de encarecerse en unos 370 millones, según los datos de Anfac (la patronal de los fabricantes), también se pagarán más caros coches como los de Land Rover, Range Rover o Jaguar, aunque se trata de marcas de lujo que bien pueden absorber una subida de precio.


Los que no lo harán tan bien serán modelos como el Honda Civic o el Toyota Auris Hybrid que se también se fabrican en Reino Unido. No es de extrañar, por tanto, que Honda ya haya anunciado que cerrará la planta de Swindon donde se hace el compacto. También podría subir el precio del Nissan Juke y del Nissan Qashqai, que se produce en exclusiva en Sunderland para toda Europa, que está entre los 10 coches más vendidos en España y tiene en su idónea relación precio-calidad-tamaño su principal baza.

2. La balanza comercial España-Reino Unido será menos beneficiosa


El automóvil es el mayor sector exportador a Reino Unido desde España, un 13% de los coches que se producen aquí se venden allí. Según datos del Instituto de Comercio Exterior (ICEX), España exportó a ese país automóviles y tractores por valor de 4.842 millones de euros mientras que las importaciones de coches hechos allá sumaron 1.902 millones. A este saldo a favor de España habría de sumarse el de las máquinas y aparatos mecánicos (exportaciones por 1.317 millones frente a importaciones de 1.419 millones).

Otros sectores, como el de la cerámica o el de la agricultura también se resentirán. La balanza comercial España-Reino Unido arroja un saldo a nuestro favor de unos 7.500 millones de euros al año y es de prever que los nuevos aranceles recorten bastante esa cifra. También el hecho de que, en los primeros años, Reino Unido entrará seguramente en recesión. Sin embargo, a la larga con una libra debilitada frente al euro, no solo se recortará esa cifra, sino que también llegarán menos turistas británicos, que podrían optar por el sol y la playa de los países del norte de África con monedas más débiles. 

3. Subirá el desempleo, también en España

Una consecuencia muy directa del Brexit sobre el motor se sentirá en Swindon en 2021, cuando Honda eche el cierre y mande a su casa a los 3.500 trabajadores que hoy fabrican el Honda Civic. Pero esta no es la única marca que ha anunciado despidos, a los 1.500 empleados que dejaron la Jaguar Land Rover (JLR) en 2018, se unirán en 2019 otros 4.500 (la mayoría en Reino Unido). Por su parte, Toyota advirtió recientemente que, ante un Brexit no pactado, su fábrica de Derbyshire (3.000 trabajadores).

En Reino Unido hay 30 fábricas de coches que emplean directamente a 186.000 personas (856.000 empleos indirectos). Un 10% de todas estas personas son trabajadores de la UE no británicos. A los cientos, o miles, de españoles que buscarán empleo en el país por culpa del Brexit (el 14% de los emigrantes españoles residen allí) se unirán otros tantos que aquí tampoco lo encontrarán a causa de la menor cantidad de turistas británicos y a la bajada de las exportaciones, aunque cuantificar su número no sea posible ahora mismo. Según la consultora alemana IWH, la factura del Brexit en forma de desempleo ascenderá en unos 600.000 puestos de trabajo en toda Europa, 100.000 solamente en Alemania. 

4. Podría llegar más inversión a España

Aunque el saldo comercial entre Reino Unido y España es de 7.528 millones a nuestro favor, curiosamente las inversiones las más de 300 empresas Españolas (15.304 millones) asentadas en ese país son casi 5 veces mayores que las británicas en España (3.544 millones). Es de prever que haya o no acuerdo, de producirse el Brexit y entrar el país en recesión, muchos de esos millones retornarían a España en forma de nuevas inversiones. 

Independientemente de que esa desinversión en Reino Unido venga o no a España, cabe pensar que por lo menos alguno de los modelos de coches que allí se producen sí terminen fabricándose aquí. No en plantas nuevas, puesto que los costes laborales hace a España menos atractiva que los países del Este de Europa, pero sí en las que ya existen, como la de Nissan en Barcelona, la de PSA en Figueruelas o la de Ford en Almussafes. Nissan ya ha anunciado que no hará el próximo X-Trail en Sunderland y su planta catalana parece una alternativa idónea... 

5. El transporte de mercancías entre Reino Unido y España será más caro

El Brexit representará un cambio radical en lo que al transporte de mercancías entre Reino Unido y la UE. Hasta 1.000 camiones transitan diariamente entre España y las islas que, de certificarse el divorcio, sufrirán un incremento en costes del 10% solo por el tiempo adicional de espera en la frontera, según Astic, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera. Si se tiene en cuenta que cada uno de estos viajes tiene un coste medio de 3.500 euros, la factura asciende a 3,5 millones al día.

Según Astic, en el paquete de contingencia presentado por el Gobierno no se ha incluido ninguna medida paliativa de los posibles efectos adversos para el transporte de mercancías en camión que significará el que fronteras que han estado décadas abiertas, repentinamente, vuelvan a existir. 

6. Permisos de conducción deberán españolizarse

Los 300.000 británicos residentes en España dispondrán de 9 meses para decidir si deciden canjear su permiso de conducción británico por uno español -cosa que si viven aquí ya deberían haber hecho en todo caso-, pasado ese tiempo, sufrirán la incomodidad de tener que sacarse el carné internacional de conducir. Sobre todo porque solo podrán renovarlo en su país y esto debe hacerse anualmente. Exactamente lo mismo les pasará a los conductores españoles y europeos que circulen por el Reino Unido. También a los miles y miles de españoles que viven y trabajan allí. 

7. Los coches homologados en Reino Unido no podrán venderse en la UE

Otro problema que puede surgir con el Brexit es el de las homologaciones de vehículos. Por normativa europea, los coches deben haber pasado por un centro oficial que certifica su seguridad, emisiones y características técnicas y que le otorga a cada coche una homologación de tipo. La patronal de los fabricantes europeos ACEA ha reclamado varias veces una solución en forma de convalidación bilateral, pero esta no ha llegado y de materializarse el Brexit, cualquier coche homologado en Reino Unido desde 2010 deberá pasar de nuevo por el mismo trámite (coste de 600.000 euros por modelo) si se quiere que circule legalmente por Europa.

Estas son las cuatro carreteras en las que más está multando el camión radar de la DGT

Lo contamos cuando desvelamos todos los secretos de los drones de Tráfico. Estos pequeños aparatos están pensados para reforzar las labores de vigilancia en las carreteras, dando soporte a las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico y a los helicópteros. Forman, por tanto, parte de la flota de medios aéreos de la Dirección General de Tráfico.

VÍDEO: Esto es lo que ven los drones de la DGT en el aire

Su operatividad está todavía en consideración, por eso (y porque tienen muchas limitaciones técnicas) no se dejan ver con demasiada frecuencia, aunque desde Tráfico cons confirman que nada ha cambiado respecto a lo que anunciaron hace meses: los drones están demostrando su funcionalidad en labores de vigilancia, especialmente en grandes operaciones de Tráfico.

Cinco drones al servicio de Tráfico

"Creemos que no hay nada nuevo", nos dijeron hace unos días fuentes de la DGT a las que consultamos este tema. Eso significa que Tráfico sigue teniendo cinco drones a su disposición. De lo que sí tenemos confirmación oficial es que el modelo que están probando es el Mavic Pro de la marca DJI (el de la galería de fotos); aunque hay expertos que aseguran que las imágenes que se han ido publicando coinciden con los Phantom4Pro y Phantom2 y los Matrice S900 y Matrice M200. Todos tienen características similares. 

Las siete ciudades en las que la DGT está probando sus drones

SocialDrive ha recopilado los puntos en los que más avisos han recibido de avistamientos de los drones de la DGT por parte de sus usuarios. De esta manera, es posible ofrecer un listado de las carreteras que ha seleccionado Tráfico para poner a prueba la eficacia de los drones.

Vemos que, a día de hoy, solo son siete las ciudades en las que utilizan este sistema de vigilancia:

Los puntos y carreteras donde más sobrevuelan los drones de la DGT también están disponibles en este mapa interactivo creado por SocialDrive (aplicación disponible para iOs y Android).