Este grupo de profesionales ha encontrado la estrategia ideal para mantener las baterías lo suficientemente frías y así cargarlas a su máxima velocidad sin afectar a su rendimiento y funcionamiento en carretera.

El elemento ya tiene nombre propio: Dectravalve

Estamos hablando de la unidad de control inteligente y compacta Dectravalve, y su funcionamiento consiste en la gestión precisa de la temperatura de cada una de las partes de la batería de un coche eléctrico. Estos ingenieros han logrado influir de manera independiente en cada bloque de la batería, en vez de un tratamiento conjunto como suele ser lo habitual.

Es decir, cada celda de la batería se mantiene a la misma temperatura óptima, sin puntos más calientes que otros, sin la refrigeración desperdiciada, ni una limitación térmica que puede afectar al deterioro de la batería a largo plazo.

Todos estos avances tecnológicos han llevado a conseguir un logro que gustará a muchísimos conductores de vehículos eléctricos. Tras las investigaciones realizadas, este grupo de ingenieros han logrado una carga del 10 al 80% en poco más de 10 minutos.

Teniendo en cuenta que, de media, un vehículo eléctrico de 400 voltios conectado al cargador más rápido del mercado tarda alrededor de 30 minutos, esta investigación promete revolucionar el mercado.

De hecho, sigue siendo un poco más lento que llenar el depósito de un coche de gasolina, pero no está muy lejos de la realidad. Y la recarga más rápida no es la única ventaja prometida.

Gracias a que la Dectravalve mantiene la batería en su punto óptimo en todo momento, y no solo durante la carga, Hydrohertz afirma que puede aumentar la autonomía real hasta en un 10 %, lo que podría suponer entre 48 y 64 km (30 o incluso 40 millas).

Entre otras de las ventajas que promete esta investigación sobre la recarga de baterías de coches eléctricos destaca una mayor duración de la batería y un menor riesgo al sobre calentamiento de esta. Todo ello sumado a una aceleración máxima de mayor constancia para los vehículos eléctricos de mayor rendimiento o en condiciones extremas.

Hydrohertz probó su sistema con una batería LFP de 100 kWh y los resultados son impresionantes. La celda más caliente se mantuvo por debajo de los 44,5 °C (112 °F), con una variación de tan solo 2,6 °C (37 °F) en todo el paquete. La mayoría de los sistemas actuales experimentan fluctuaciones de 12 °C (54 °F) o más, lo que obliga a los cargadores a reducir la velocidad cuando la temperatura supera los 50 °C (122 °F).

Un sistema compatible con cualquier tipo de batería

Desde Hydrohertz confirman que estos estudios están enfocados a cualquier tipo de batería. Es decir, que estos conocimientos sean aplicables tanto a las baterías actuales como las futuras que acelerarán la movilidad eléctrica.

Estas declaraciones dejan entre ver que las conclusiones de la investigación no serán exclusivas, y por tanto, en un futuro puede ser un factor común en la mayoría de los vehículos eléctricos.

Junto a ello, estas declaraciones se traducen en que es mucho más económico que desarrollar una batería completamente nueva desde cero, lo que podría convertirlo en una opción atractiva para los fabricantes de automóviles que buscan optimizar el rendimiento de sus diseños existentes en lugar de invertir grandes sumas en baterías de estado sólido.

“La industria automotriz ha estado esperando que la tecnología de baterías alcance las expectativas de los consumidores, pero el progreso ha sido lento y costoso”, afirma Paul Arkesden, CEO de Hydrohertz.

“El desarrollo de una nueva tecnología química puede tardar una década y requerir miles de millones de dólares en inversión. Nosotros hemos adoptado un enfoque diferente. Para los fabricantes de equipos originales, esto significa vehículos eléctricos mejores y más prácticos ahora, sin tener que esperar a la próxima generación de tecnología de baterías" defiende el directivo.

Nunca conoceremos toda la historia de lo que pasó dentro de ese equipo, pero conforme pasan los años, diferentes miembros y directivos del equipo, entonces, plateado, comparten pequeñas píldoras que ayudan a esclarecer exactamente qué pasaba en McLaren en 2007.

Mark Slade, exingeniero de pista, se menciona sobre la polémica temporada

En una entrevista en exclusiva con el periodista y escritor, Peter Windsor, el ex ingeniero desvela más información sobre cómo se vivió esa temporada desde dentro del equipo británico.

Entre las anécdotas mencionadas, hay una que llama bastante la atención sobre cómo Fernando Alonso intentó sobrellevar la situación que experimentaban desde dentro del box:

"En Nürburgring en 2007, el primer día, Fernando se me acercó y me dijo: '¿Puedes darme una lista de todos los que trabajan en mi coche?'. Pensé, vale, sí, puedo hacerlo'. Y entonces le pregunté: '¿Hasta qué punto?'”, confiesa Slade.

“Porque, obviamente, está el encargado de almacenar las piezas, los que trabajan en tus coches y los demás, ya sabes, no se puede definir quién trabaja en tu coche y quién no. Así que, en fin, hice una lista que me pareció bien, lo mejor que pude, incluyendo al de gasolina, al de combustible y al de neumáticos.”, prosigue.

“Pero no sabía para qué era, así que ya la tenemos lista y al final dije: 'ya está la lista'. Un rato después, volvió por la mañana y me dijo: '¿Podrías hacer que estos chicos de la lista se reúnan conmigo en la parte de atrás?'. Sólo quería charlar con sus chicos antes de que empezase el fin de semana".

"Le dije: 'Sí, claro, sin problema'. Así que fui al garaje, llamé a los chicos y les dije: "Salgan, Fernando quiere hablar un rato con nosotros'. Apareció en la parte trasera del garaje con un montón de sobres"

"Y dijo, 'antes me gustaba compartir mis ganancias con mis chicos en el coche. No es algo que haya hecho en McLaren hasta ahora, pero es algo que me gusta mostrar mi agradecimiento por estar en mi coche y hacer un trabajo tan bueno'. Repartió los sobres, los abrimos y creo que había 1000 euros en cada uno".

Fue muy humilde conmigo, simplemente dijo: 'Agradezco mucho tu ayuda'. Así que nos fuimos a lo nuestro y un rato después Dave Ryan (el director deportivo de McLaren entonces) entró en la autocaravana con cara de pocos amigos y me preguntó: '¿Qué demonios ha pasado en el garaje?'.

Y yo le dije: 'Bueno, Fernando…' y me dijo: 'Sí, pensé que eso era lo que había pasado. Básicamente, tienes que darnos todo el dinero, tienes que dármelo a mí, tienes que dárselo al equipo'".

"Es completamente indignante, no podemos permitir eso en este equipo'. Yo estaba como, oh, oh, vale, lo siento mucho, no lo sabía, vale. Y básicamente dijo que cualquiera que no recuperara su dinero sería despedido".

"Y dijimos, vale, vale. Se supo y todos devolvieron sus sobres. Creo que se los devolvieron a Fernando, y le dijeron que no lo volviera a hacer. Y estoy seguro de que ese es el caso de todos los equipos hoy en día; tienen esa política, sin duda, estoy seguro ".

"Estoy de acuerdo, la verdad. Pero se difundió la historia, creo que se supo en los medios que algo había pasado, y básicamente se dijo Fernando intentaba comprar la lealtad de sus mecánicos. Y quizás soy ingenuo, no me pareció que fuera así".

"Y creo que eso demostró la incompatibilidad, y esto es algo que aprendimos demasiado pronto sobre la unión de los pilotos en sus equipos. Creo que esto demostró la incompatibilidad entre Fernando y McLaren, ya saben, me gustaba mucho Fernando y me gustaba trabajar con él. Era un buen tipo".

"Sí, jugaba un poco, como ya hemos mencionado, pero era buena persona. No era una mala persona. Y algunas de las cosas que sucedieron fueron iniciadas por la familia de Lewis, Lewis y su padre, y algunas de las cosas que hicieron. Pero eso demostró que Fernando no encajaba en McLaren, y después de eso su situación empeoró cada vez más, ya sabes".

"Pensé que era una verdadera lástima, porque era un piloto brillante y un activo fundamental para el equipo. Así que, sí, fue una verdadera lástima que no saliera bien. Y lo sigue siendo hoy y bien podría ganar el campeonato Mundial el año que viene".

"No me extrañaría. Es un fenómeno. Él... lo que diré de Fernando es que lo es, es la persona más decidida que he conocido. Tiene una determinación innata, un deseo absoluto y un hambre de éxito. Le consume por dentro y es lo que lo impulsa".

Circuito de Shangai, segunda prueba del Mundial de F1

A Lando Norris le hubiera encantando conducir este McLaren 570GT, el modelo más polivalente de la firma de Woking, es un coche con prestaciones de superdeportivo y características de verdadero gran turismo, pero que está más enfocado en el confort y en su utilización como vehículo de diario.

Respecto al 570S, desde la marca aseguran que han trabajado específicamente el aislamiento acústico para mejorar la calidad y la confortabilidad del viaje. También se ha silenciado ligeramente el tubo de escape y han añadido nuevos componentes de chasis para aislar el habitáculo de vibraciones.

Mecánicamente monta el mismo motor 3.8 V8 twin-turbo con 570 CV de potencia, cuenta con tracción trasera y un cambio deportivo de siete velocidades. Sus prestaciones también son prácticamente las mismas. El McLaren 570GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y pasa de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos. En cuanto a velocidad punta alcanza los 328 km/h.

En este vídeo del McLaren 570GT se confirman sus escandalosas prestaciones

En cuanto a diseño, el 570GT comparte la mayoría de sus paneles de carrocería con el 570S. La parte delantera es en realidad idéntica, utilizando el diseño inspirado en P1 y el diseño aerodinámico que separa el flujo de aire por encima y por debajo de la carrocería. La tapa del maletero presenta líneas de pliegue fuertes que optimizan el flujo de aire, mientras que las láminas aerodinámicas debajo del parachoques están anguladas para producir un área de alta presión por delante de los radiadores.

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Lando Norris y Oscar Piastri. Una de las parejas de pilotos más jóvenes de la parrilla, liderados por un Team Principal también rookie en esta labor (heredó el puesto tras la marcha de Andreas Seidl hace un par de años) han llevado a McLaren a lograr algo que no habían conseguido ni siquiera cuando tenían el mejor coche en temporadas como 2007 o 2008.

De hecho, el último campeonato de equipos de la escudería de Woking databa, ni más ni menos, que de 1998. Hace 26 años. En aquella temporada, el finlandés Mikka Häkkinen logró su primer título mundial, después de batir a Michael Schumacher por 14 puntos y sumar ocho victorias, dos más que el alemán.

Junto con la labor de David Coulthard (el otro piloto de McLaren, más regular que el compañero de Schumacher, Eddie Irvine), la formación entonces liderada por Ron Dennis se proclamó vencedora, superando a Ferrari por 23 puntos. En 1999, aunque Häikkinen ganó su segundo (y último campeonato), el título de equipos recayó en manos de Ferrari por tan solo cuatro puntos.

También en los dos siguientes años, 2000 y 2001, McLaren tuvo que conformarse con el subcampeonato, viendo cómo Ferrari arrasaba temporada tras temporada con Schumacher al volante. Lo mismo ocurrió en 2005, donde Fernando Alonso y Renault batieron a Kimi Räikkönen y McLaren. Todo apuntaba a que la formación británica volvería al éxito en 2007, pero...

Ya sabemos que aquel año la formación inglesa perdió todo lo que podría haber ganado por una mala gestión interna. Dejaron escapar el título de pilotos por no saber gestionar la batalla interna entre Hamilton y Alonso, y el campeonato de constructores se esfumó por el escándalo de espionaje que provocó su descalificación. 

Tras los subcampeonatos de 2010 y 2011, comenzó el declive de la escudería. La alianza con Honda (motor que más tarde sería clave en los títulos de Red Bull) no dio sus frutos, y McLaren pasó a la cola de la parrilla. El regreso con Mercedes en 2021 volvió a dar esperanza a la escudería, que se rehizo, ahora con un ambicioso Zak Brown a la cabeza.

Este año, con una apuesta firma en la juventud, y dos pilotos de enorme calidad como Lando Norris y Oscar Piastri, así como un gran liderazgo deportivo y técnico, que llevó al equipo de estar sufriendo por los últimos puntos a ganar carreras desde el GP de Miami en adelante, McLaren ha vuelto a ser campeón.

Los campeones de la F1 en 2024: Verstappen gana el título de pilotos y McLaren el de equipos

El noveno título de equipos de McLaren en la Fórmula 1

McLaren ha conquistado su noveno título de Fórmula 1 en 2024, una suma con la que empata a campeonatos con Williams, segundo equipo más laureado de la historia de la categoría reina. La escuadra de Woking ha resultado vencedora en: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998 y 2024.

El primer título llegó con el McLaren M23 que pilotaron Emerson Fittipaldi, Denny Hulme y Mike Hailwood, que también tuvo como vencedor del campeonato de pilotos al piloto brasileño con tan solo tres puntos sobre Clay Regazzoni. Habría que esperar diez temporadas para ver un nuevo título, el de 1984, con nada más y nada menos que Niki Lauda y Alain Prost en la escudería.

De forma consecutiva, en 1985, llegaría otro campeonato de equipos para McLaren, y entre 1988 y 1991 todos los títulos fueron para la escudería inglesa. Entre los pilotos, tres fueron campeonatos para Ayrton Senna (88, 90 y 91) y el restante para el francés. Después, la pareja Häkkinen y Coulthard dio otro campeonato a McLaren y ahora Norris y Piastri han sido sus sucesores.

En cuanto a títulos de pilotos, McLaren es también el tercer equipo del ránking, empatado con Williams, en esta ocasión con nueve vencedores. A los ya citados, hay que sumar campeonatos de pilotos como el de James Hunt (1976), Niki Lauda (1984) Alain Prost (1985), Mika Häkkinen (1998, 1999) y Lewis Hamilton (2008). El año que viene, también intentarán ampliar esta lista.

En el caso de fabricantes como Hyundai, Toyota y Lexus, han buscado alternativas. Hyundai ha elegido la letra N para su línea deportiva, con una posible referencia a Nürburgring (y quizás podríamos asemejarlo a la M de BMW). 

Toyota ha popularizado el nombre “Gazoo Racing” (GR) en sus modelos, mientras que Lexus ha conseguido que la letra F, antaño considerada poco deportiva, evoque ahora potentes motores V8 y V10 de alto rendimiento.

McLaren P1 GT, una pieza única 

Entre los nombres más originales de los últimos años destaca el LT de McLaren, inspirado en los modelos F1 GTR “long tail” (cola larga) que dominaron Le Mans en los años 90. El LT no sólo es más ligero y potente, sino también más largo. 

Esto permitió a McLaren incluir un difusor trasero mayor para incrementar el agarre a altas velocidades. Su primer modelo, el 675LT, alargó el 650S básico en 33 mm, una cifra modesta, pero que le otorgó un 40% más de carga aerodinámica.

El McLaren P1, un modelo cercano al legendario F1, no recibió en su momento el tratamiento LT. Sin embargo, Lanzante (la compañía que llevó el P1 GTR a las calles) desarrolló el P1 GT, inspirado en el diseño del F1 de “cola larga”. Este hipercoche híbrido presenta una parte trasera alargada y un enorme difusor, junto a un gran alerón trasero que supera incluso el del P1 GTR en tamaño.

Las modificaciones no se limitaron a la parte trasera. En el frontal se incorporó un splitter más grande y faldones personalizados en fibra de carbono. La enorme toma de aire, similar a la del F1 GT, redirige un gran caudal al motor V8 híbrido biturbo de 3,8 litros, que desarrolla 1.000 CV. Prácticamente todos los paneles exteriores se hicieron a medida para este GT.

Inicialmente, el P1 GT fue concebido como una pieza única para un cliente en Oriente Medio, aunque luego se fabricaron tres más, uno de ellos con los icónicos colores del Golfo. La unidad en cuestión, que debutó en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2018, se asemeja mucho al F1 GT original de McLaren, con pintura ‘XP Green’ y asientos de cuero en tonos verde y marrón.

Aunque en su primera aparición este modelo llevaba las llantas multirradio del P1 GTR, hoy luce unas de cinco radios, más parecidas a las del F1 GT. Su precio exacto es un misterio y quienes estén interesados tendrán que contactar directamente con el vendedor. 

¿Cuánto cuesta el McLaren exclusivo?

En 2018, la conversión costaba alrededor de 600.000 euros, además de los 2 millones que costaba el P1 GTR. Sin embargo, desde entonces, estos modelos han ganado valor: un P1 estándar cuesta 2,1 millones de euros, y un GTR está en 3,38 millones. 

El GT, mucho más raro y apto para carretera, probablemente valga aún más. Pero, si de verdad quieres hacerte con este vehículo, tendrás que llamar al vendedor. En cualquier caso, te dejamos el anuncio del McLaren exclusivo. 

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Es posible que hoy en día no puedas comprar el coche entero, ya que sólo se fabricaron seis unidades, pero puedes comprar el motor en eBay. Por 230.000 dólares (212.000 euros) puedes hacerte con un motor biturbo de 4.0 litros de un P1 LM. 

El motor del McLaren P1 LM, a la venta en eBay

Es más grande que el motor de 3.8 litros del P1, y también más potente, con una potencia combinada de 1.000 CV con la ayuda de un motor eléctrico. Como decimos, lo puedes encontrar en eBay, y su vendedor es el propio McLaren. 

En concreto, McLaren Chicago, que vende el motor reacondicionado, con nuevos pistones, un nuevo cigüeñal de carrera larga y bobinas de encendido actualizadas. Asimismo, el concesionario también ha afirmado haber revisado los turbocompresores. 

El P1 LM fue una creación de Lanzante Motorsport, que utilizó la aerodinámica del GTR con algunas modificaciones en el alerón trasero y el splitter delantero, entre otros. También era más ligero que el GTR, lo que era bastante positivo, pero su producción superlimitada lo convierte en una rareza.  

McLaren P1 LM, un superdeportivo exclusivo 

El McLaren P1 LM es una de las versiones más exclusivas y radicales del ya legendario McLaren P1, un superdeportivo que marcó un antes y un después en la industria automotriz. Lanzado en 2016, el P1 LM fue creado por Lanzante Motorsport, un equipo británico con una rica herencia en el mundo de las carreras. 

Asimismo, junto al Ferrari LaFerrari y el Porsche 918, el P1 LM forma parte de la denominada Santa Trinidad de los superdeportivos, los cuales marcaron un antes y un después en cuanto a innovación tecnológica y rendimiento. 

El objetivo principal de desarrollar el P1 LM fue llevar las capacidades del P1 GTR, la versión destinada sólo para circuitos, a las carreteras. La historia del P1 LM se remonta a su predecesor, el McLaren F1 LM, que también fue una variante legal de carretera basada en el icónico McLaren F1. 

Al igual que su antecesor, el P1 LM está inspirado en los coches de competición pero ajustado para ser conducido en vías públicas. Lanzante Motorsport realizó una serie de modificaciones clave para optimizar su uso fuera de los circuitos. 

Entre estas modificaciones, se incluye una reducción de peso significativa de 60 kg en comparación con el P1 GTR, el uso de neumáticos más adecuados para la carretera y un sistema de escape rediseñado.

El P1 LM está impulsado por el mismo motor híbrido que su contraparte de carreras: un motor V8 biturbo de 3.8 litros que, combinado con un motor eléctrico, entrega una potencia total de 1.000 CV de fuerza. 

Esta gran potencia, sumada a una aerodinámica avanzada, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos, con una velocidad máxima de 350 km/h. Sólo se fabricaron seis unidades del P1 LM, cinco de las cuales se destinaron a clientes privados. 

La sexta y última unidad quedó en manos de Lanzante como modelo de desarrollo. Este nivel de exclusividad, junto con su rendimiento extremo y su vínculo con la rica tradición automovilística de McLaren, lo han convertido en uno de los vehículos más exclusivos del mundo. 

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Doherty tiene casi 15 millones de seguidores en YouTube y ganó gran parte de su fama gracias a sus bromas. El accidente ocurrió el sábado por la mañana en Miami, mientras llovía a cántaros sobre la autopista. 

Doherty estaba comprobando su teléfono mientras conducía y retransmitía en directo en la plataforma Kick. Momentos después de que la cámara se aleja de Doherty, el motor se acelera, el conductor pierde el control y se desliza contra un guardarraíl.

Afortunadamente, parece que ningún otro vehículo se vio implicado en el accidente. El cámara de Doherty, un hombre al que sólo se conoce como Michael, sufrió alguna que otra herida, tal y como se puede ver en el vídeo. A pesar de ello, Doherty le pidió a Michael que siguiera grabando el incidente no con uno, sino con dos teléfonos.

El McLaren le costó a Doherty 202.850 dólares (185.500 euros), según su canal de YouTube. Ahora, está destrozado. Todo el clip delantero quedó destruido en el accidente, así que es probable que se haya dado por perdido. 

Desde el accidente, varios usuarios han criticado el comportamiento de Doherty. Una nota de la comunidad en uno de sus posts dice: “Se necesita contexto: Jack estaba usando su teléfono y conduciendo a una velocidad excesiva bajo la lluvia, y lo sabía”. 

Otra decía: “Tu amigo se estaba desangrando y tú estabas más preocupado por grabarlo todo que en intentar ayudarle”. Cabe señalar que Kick ha prohibido a Doherty retransmitir el incidente. El domingo, publicó un mensaje de seguimiento en X donde afirmó que es una “gran lección de aprendizaje”. 

Por ahora no se conoce si Doherty se enfrenta a algún cargo legal relacionado con el accidente, como puede ser ir utilizando el móvil mientras conduce. Sea como sea, seguramente nos podamos enterar en alguno de sus streamings.

La DGT vigila las distracciones al volante

A partir de esta semana y hasta el próximo 13 de octubre, la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de los agentes de la Guardia Civil y de los de todas las policías autonómicas, ha puesto en marcha una nueva campaña específica de vigilancia que estará centrada en las distracciones al volante. 

“Las distracciones al volante son el primer factor concurrente en los siniestros mortales de tráfico. Sólo en 2023, estuvo presente en el 30% del total de estos siniestros, un porcentaje que ha aumentado en dos puntos respecto a 2019”, indica la DGT. 

Con esto, los agentes vigilarán tanto las vías interurbanas como las del ámbito urbano. A esto hay que añadir los medios automatizados de los que dispone la autoridad de Tráfico (253 cámaras instaladas en las carreteras). 

“La conducción distraída es un fenómeno frecuente que ocurre cuando se desvía la atención de las tareas necesarias para conducir y al mismo tiempo se realizan otras actividades ajenas a la propia conducción, desviando la mirada de la carretera durante algunos segundos”, señala la DGT. 

“Se ha comprobado que las actividades que obligan al conductor a desviar la mirada de la carretera Xpor más tiempo y/o realizar actividades manuales combinadas con actividad cognitiva aumentan significativamente el riesgo de colisión”, añade. 

De hecho, el uso de dispositivos electrónicos, como ocurre en el caso del accidente de Jack Doherty, está reconocido como una de las distracciones más habituales con severas consecuencias para la conducción atenta. 

Pues es una de las distracciones que “origina perturbaciones en casi todas las capacidades necesarias para conducir a la vez: cognitiva, visual, manual, auditiva”, asegura la Dirección General de Tráfico en un informe. 

Como decimos, el uso indebido del teléfono continúa siendo la distracción más sancionable. En la última campaña de vigilancia realizada del 9 al 15 de octubre de 2023, a la cual se sumaron 360 municipios de 41 provincias, el 38% de las denuncias por la utilización del teléfono móvil al volante. 

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El nuevo “sucesor” del McLaren P1 

Desde sus comienzos en 1963, McLaren ha sido sinónimo de innovación y excelencia en el mundo del automovilismo, y el W1 es el último exponente de esta tradición. Asimismo, se prevé que aproveche los avances logrados con la electrificación desde el lanzamiento del P1 hace 12 años.

Pese a que se ha especulado que podría tratarse de un eléctrico, lo cierto es que se cree que aún faltan algunos años para que McLaren presente un superdeportivo puramente eléctrico, por lo que el próximo hypercar W1 seguirá contando con un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento que se espera que supere los 903 CV del P1. 

De hecho, el año pasado, Michael Leiters, jefe de McLaren, declaró que la empresa “no estaba segura” de los supercoches eléctricos debido a su peso.”No queremos hacer un coche de 2.000 kg y 2.000 CV, eso lo puede hacer cualquiera”, dijo Leiters. 

McLaren ha confirmado que se llamará W1

McLaren ha confirmado que el sucesor del P1 y el F1 se llamará W1, un nombre que “celebra su mentalidad de campeón del mundo”. El nuevo coche se presentará el 6 de octubre, 50 años después de que McLaren ganara su primer título de constructores en la Fórmula 1. 

Será el tercer coche de la firma de Woking que lleve este número en el nombre, junto al F1 y al P1. McLaren lleva cuatro años trabajando en este nuevo buque insignia y, pese a los rumores de que iba a ser eléctrico, montará un V8 híbrido de más de 1.000 CV de potencia. Sin embargo, esto aún no se ha confirmado.

Este motor de combustión interna estará vinculado a un nuevo sistema híbrido que incorpora tecnologías provenientes de la Fórmula 1. Cabe recordar que el McLaren P1 contaba con un motor eléctrico de 179 CV y 260 Nm, el cual se combinaba con un bloque V8 biturbo de 3.8 litros y 737 CV. 

Con semejante potencia, el P1 lograba acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, alcanzaba los 200 km/h en 6,8 segundos y superaba los 300 km/h en 16,5 segundos. Todo esto siendo un híbrido enchufable que también podía desplazarse únicamente en modo eléctrico, con una autonomía de diez kilómetros.

“El McLaren W1 se caracteriza por conceptos genuinos de superdeportivo y representa la máxima expresión de un coche de altas prestaciones de McLaren. Nacido de nuestra rica herencia en la competición y de la mentalidad que tenemos en el Campeonato del Mundo, el W1 lleva las prestaciones al límite y está a la altura del nombre ‘1’. 

“Al igual que sus predecesores, el F1 y el P1, el W1 establece las reglas de lo que debe ser un verdadero supercoche”, señaló el consejero delegado de McLaren, Michael Leiters. Asimismo, se ha mencionado que este modelo utilizará la arquitectura MCLA, conocida como McLaren Carbon Lightweight Architecture. 

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El propietario del McLaren no pudo tener peor suerte, el vehículo acababa de salir a la venta hace apenas tres días. El superdeportivo dormía en un garaje, pero justo en el momento del incidente se encontraba estacionado en la calle fuera de la casa del conductor. 

Los hechos ocurrieron el pasado viernes por la noche en Sydney (Australia). Las cámaras de seguridad del vecindario captaron un movimiento inusual que sucedía en la calle. Las imágenes mostraban a un hombre con una sudadera tapando su cabeza con una capucha y sosteniendo un paraguas. 

El pirómano estaba prendiendo fuego al vehículo con unas cajas de pizza de cartón. El protagonista de los hechos estaba colocando las cajas debajo del parachoques del superdeportivo mientras todo quedaba grabado en las cámaras. 

Su intención era prender fuego al vehículo y huir del lugar de los hechos cuando las llamas empezasen a intensificarse. Las autoridades y el propietario del McLaren desconocen los motivos que le motivaron a ello.

Un vecino fue el primero en llegar al lugar de los hechos e intentó apagar el fuego con agua, pero fue inútil. Las llamas se habían extendido y tuvo que llamar a los bomberos. Unos minutos más tarde regresó a casa el propietario del coche y se lo encontró envuelto en llamas.

Los bomberos llegaron a la escena acompañados de la policía, que acordonó la zona para realizar las primeras investigaciones. 

La carrocería del superdeportivo acabó destrozada debido a las altas temperaturas que derritieron parte del guardabarros, una de las puertas, el parachoques y el parabrisas.

La policía aún no ha detenido al responsable del incendio

El propietario del McLaren es Hamad Ajajz, un constructor local con cierta fama en su vecindario. Ajajz compró el vehículo hace apenas un año por 350.000 dólares australianos, unos 213.700 euros al cambio. 

El propietario quería desprenderse del coche y lo había puesto a la venta en una plataforma online solo tres días antes del incendio. Hamad Ajajz incluso se lo había mostrado a varios compradores potenciales, ha informado 9 News. 

El precio inicial del McLaren 570S de 2018 era de algo más de 158.000 euros y se había revalorizado con el paso del tiempo. El superdeportivo estaba asegurado y por suerte el propietario no tendrá que correr al cargo de los gastos de restauración.

Las autoridades australianas cogieron las cajas de pizza carbonizadas como prueba del delito y realizaron una petición de ayuda ciudadana. 

La policía ha pedido información a los vecinos de la zona para ayudar a identificar al pirómano que ha destrozado el vehículo.

“Es devastadora la forma en la que entramos y lo vimos arder. No creo que haya nadie que nos lo diga. Probablemente quería dar una vuelta y tal vez nunca le di la oportunidad de hacerlo”, ha expresado el propietario del McLaren a los medios locales.

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Mumtalakat ha ampliado su participación en McLaren Group de un 60% al 100%, lo que le podría dar al fabricante británico el empujón económico que necesita para lanzar su próxima generación de coches prevista para 2028: un SUV y un superdeportivo eléctrico.

Paul Walsh, presidente ejecutivo de McLaren Group, ha aplaudido el acuerdo entre Mumtalakat y McLaren, ha informado Car Scoops. "Nos permitirá centrarnos en cumplir nuestro plan de negocios a largo plazo, incluida la inversión en nuevos productos y tecnologías", asegura Walsh. Este acuerdo se produce mientras la marca sigue buscando nuevos socios en la industria automovilística.

Los socios le permitirían invertir en mejoras destinadas a recuperar las ventas previas a la pandemia. Sin la ayuda de Mumtalakat seguramente no podrían competir al más alto nivel contra otras marcas, las cuales cuentan con el apoyo de grandes fabricantes internacionales y tienen acceso a su tecnología.

El fondo de Bahrein ha reestructurado McLaren

Mumtalakat ha transformado las acciones preferentes en ordinarias, lo que refuerza la influencia del fondo de Bahrein. Este movimiento puede atraer nuevos socios y le permitirá competir con sus rivales directos: Ferrari salió a bolsa en 2015 y Aston Martin tres años después.

McLaren está buscando inversores potenciales, incluso se podría estar acercando a fabricantes de automóviles chinos, recoge Bloomberg. La marca británica estaba en una situación desesperada antes de la llegada de Mumtalakat y necesitaba una inyección de capital y conocimientos técnicos. 

La empresa fundada por el piloto Bruce McLaren llegó a vender el McLaren Technology Center en 2021 a una empresa inmobiliaria estadounidense que le permitió seguir operando en la sede central. Un año después vendió su colección de coches antiguos a Mumtalakat.

El futuro de McLaren para los próximos meses no parece tan negro. La empresa está trabajando en una nueva versión del mítico McLaren P1 que se espera que salga al mercado a finales de 2024. No se conocen demasiados detalles de este coche, pero se rumorea que puede tener un motor V8 biturbo que superará los 1.000 CV.

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Hace unas semanas la marca anunciaba el proyecto en común con esta artista, unos trabajos que darían como resultado un McLaren Artura muy Art. Nos encontrábamos con una unidad con pigmentos de resina translúcidos, los cuales se adaptaban a la luz reflejando y absorbiendo el entorno. Con ello, según la artista, se consigue que "la obra se convierta en parte del espacio que habita”.

“Desde que me mudé a Dubái, me conecté con Mohamed Fawzi, el director de mercado de McLaren Middle East, y el gerente regional de marketing y relaciones públicas, Adam Gron. Tenía mi exhibición 'Queen of Color' en ME Dubai en proceso y después de algunas discusiones creativas sobre cómo podríamos colaborar, decidimos que el espectáculo sería la oportunidad perfecta para hacer algo especial juntos. Me invitaron a crear un coche artístico de Nat Bowen x McLaren usando un McLaren Artura, un superdeportivo híbrido que toma su nombre de las palabras 'Arte' y 'Futuro', como mi lienzo”, dijo Bowen.

El modelo se podrá ver junto en el stand principal que comparten McLaren Bruselas, McLaren Utrecht y McLaren París. Los asistentes podrán ver una muestra de la gama de colores que ofrece McLaren en un 720S Amarillo Volcán. Como sabéis, el McLaren 720S es otro de los pilares de la oferta de la compañía, un coche capaz de ofrecer unas capacidades en circuito notables con la misma facilidad para rodar en carretera.

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Quiero aprovechar este horrendo parking público lleno de columnas random y rampas puestas a mala idea para contarte rapidito aquello en lo que ni tú ni yo queremos perder tiempo: que este coche tiene un montón de sensores de aparcamiento, un cuadro que se convierte en monitor 360º (que ya puede ser bueno, porque cuesta 4.470 euros) y un pilar C con cristales disimulados para facilitar maniobras.

Que cuenta con todos los asistentes actuales de seguridad y conectividad que se esperan de cualquier utilitario low-cost; que tiene ABS, ESP, aire acondicionado y manos libres compatible con Apple y Android (aunque de poco te va a servir, porque el motor no tiene forma de silenciarse y apenas oirás dentro nada más)... 

Diseño e interiores

Este portento del diseño, la tecnología, la mecánica y la aerodinámica no es lo más apropiado ni discreto para ir a por el pan o llevar al cole al único niño que te cabría en él, a tu derecha. ¿Listo para una experiencia trepidante a bordo de una bestia de más de medio millón de euros, de la que sólo existen 765 unidades, con esos mismos caballos a los que debe su nombre y un par de 800 Nm?

Pues pulsa la manilla oculta en la toma de aire de la puerta, no golpees ninguna tubería al elevarla tirando un poco hacia arriba, no dejes nada que sobresalga tras el asiento al tirar hacia abajo y cerrarla, estira un poco la espalda y relaja el cuello y a disfrutar de una montaña rusa (digo, británica), recién llegada de Woking, en Inglaterra, que, advierto, nadie dijo que tenía que ser cómoda. 

Pero lo primero, localicemos a la derecha del volante el botón que elevará unos centímetros el chasis hasta los 63 km/h para salvar rampas y badenes urbanos sin destrozar los difusores del suelo. Es ahora cuando me recreo en el extraordinario tacto racing de esta exclusiva mezcla de piel, Alcántara, fibra de vidrio y la omnipresente fibra de carbono. 

Este material este último con el que McLaren ha construido su imagen de marca como homenaje al chasis monocasco de seguridad construido con ella que revolucionó desde principios de los 80 la F1 ... y que todas las escuderías siguen usando (perfeccionado) hoy. Asimismo, el cuadro se va anaranjando a medida que pides deportividad. 

Además, existe una tecla que lo pliega y sólo te deja ver en el borde la información básica, al estilo de un monoplaza, con un cuentavueltas de LED para saber a qué régimen cambiar de marcha y el velocímetro, eso sí, al que obliga la ley, que al fin y al cabo, esto es un vehículo para la vía pública... pero que se puede disfrutar en cada metro de carretera virada de montaña.

En la pantalla central, el casco del monigote de la climatización y la botonería -heredada de la F1- recuerdan que este coche no se conduce, se pilota. Por eso, todo en el cockpit está reducido a la mínima expresión, con el fin de que el conjunto se aligere al máximo y quien está a los mandos tenga todo a mano. 

Así funciona su motor y estas son sus prestaciones

Su V8 biturbo longitudinal central de 765 CV y 800 Nm de par lo empuja brutalmente desde parado a los 100 km/h en 2,8 s y hasta una máxima de ¡330km/h! Es, simplemente, una obra de arte de la ingeniería... aunque esté siempre oculto. Reconocible y espectacular, todo en aquí está supeditado a las prestaciones y el disfrute del conductor-piloto.  

Hay que salir a carretera y llueve mucho. Máxima atención. Al pulsar el botón rojo nuclear, con su bramido -amplificado como en el mejor auditorio por las profundidades del garaje-, la sensación de que ya nos miran a mil kilómetros a la redonda, ni la fumata blanca que sale en forma de vapor para anunciar el misterio, el nacimiento de semejante Mesías. 

¡Habemus un nuevo dios de la deportividad! Alabado sea el hacedor de la leyenda, Bruce McLaren, y sus discípulos de McLaren Automotive, por seguir su mensaje y la tradición (iniciada en 1994, con el F1 de calle) de que el común de los mortales podamos conducir unas máquinas con este apellido que sólo estaban reservadas a héroes de la velocidad, así en la tierra como en el cielo. 

¿Por poner sólo algunos ejemplos? Además del propio Bruce, te sonarán y mucho nombres y apellidos ilustres como Emerson Fittipaldi, James Hunt, Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda, Lewis Hamilton, Fernando Alonso o Carlos Sainz -quien me prestó su gorra naranja papaya y hoy va a ser el mejor complemento-.

Por fin, clarea la mañana y, tras oscurecer mediante otro botón el techo rígido de carbono y cristal (de 10.860 euros) para ir quitando sin deslumbrarme ayudas a la conducción con las teclas de la consola, puedo aminorar, pulsar el botón que lo retira y esconde en 8 segundos y escuchar la nueva melodía en el modo Sport (el más radical después del Track). 

Comportamiento dinámico

A 40 por hora, entre calles estrechas, no sé si sufre más el coche o yo, porque todo retumba, los parasoles chirrían y a cada toque de acelerador, aun con los controles puestos y en modo Confort y automático, el 765 LT (de long tail -cola larga-) se retuerce y pide dar guerra para que tú dejes de luchar contra sus sacudidas o su rígida suspensión y de bracear con su pequeño volante. 

Porque sí, a veces toca sortear cada chicane de baches o conos de obras, y que asciendas de una vez al paraíso de las sensaciones. Dejo espacio y, sin desatender nunca la seguridad ni el sentido común, exprimo su V8 biturbo hasta pegarme al asiento por su brutal empuje y es ahora cuando se lucen todos sus reglajes, sus neumáticos -ya a temperatura óptima- en un increíble clímax sensorial.

Me calo otra vez la gorra -aunque no se me ocurriría lugar más honroso para perderla- y con la configuración más radical dejo que el motor, dé el do de pecho en forma de estruendo en cada acelerón y petardeo en nada más levantar el pie derecho y al reducir con las levas (fijas y de carbono, como debe ser).

 En las frenadas más radicales, el enorme alerón trasero, al más puro estilo de los flaps de un avión, se despliega automáticamente para ayudar en la operación y no sobre, ofrecer mayor resistencia aerodinámica y preservar unos frenos muy eficaces pese a no ser los del pack de circuito (21.450 euros).  En curvas rápidas, merece la pena perder algo de rigidez con el techo abierto... 

...A cambio de escuchar directamente su poderoso V8 biturbo de 765 CV. Entre vuelo y vuelo rasante, pasa la mañana tan fugaz como este roadster, que te hace volar a ti mientras él se pega al suelo, girando muy plano y avisando de posibles excesos. Suena el móvil y me dan ganas de lanzarlo lejos, pero sólo la pintura cuesta 6.480 euros y no es plan. 

Así que toca aterrizar, esconder el 765 LT y buscar un sitio para ver a los 'míos' en el próximo GP de F1 (aunque el comienzo de temporada del equipo McLaren Racing no haya sido precisamente glorioso este inicio de temporada, con Norris y Ricciardo). Antes, un niño grita: "¡Mira, mamá, un Ferrari!".  

Precio y rivales

Lo tomaré como un piropo... Pero es que, en realidad, ni siquiera en los catálogos de la competencia hay Ferrari, Porsche o Lamborghini demasiado equivalentes. Que sí, que tienes el Ferrari 812 Superfast, o el Lamborghini Aventador, aunque en ambos casos, para empezar tienes coches con conceptos distintos, con algo más de mimo por el confort, motores de 12 cilindros en V...  

Sin embargo, entre precio base y extras (hay ciertos acabados de pintura ¡de más de 100.000 euros!)- esta unidad supera el medio millón. ¿Es, pues, apropiado decir que el 765 Long Tail (LT) es un 'coche' y que 'regala' sensaciones más propias de pilotos que de conductores? No lo sé, porque hasta en eso es diferente a todo este 'fenómeno' (¿mejor así?) de la ingeniería y las prestaciones.

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¿Cuándo nace este fabricante? En realidad, habría que remontarse a los 60 para hablar de cómo su fundador, el piloto, mecánico, diseñador y empresario Bruce McLaren, se establece por su cuenta como constructor, corredor y jefe del equipo que llevará su apellido, y cuyos bólidos naranja-papaya disputarán los GP más importantes de F1, la Can-Am americana... ¿Y sus coches?

1 McLaren-Ford MP4 (81-83). Desde el fallecimiento repentino de Bruce, el 2 de junio de 1970 en el  Circuito de Goodwood (Reino Unido) mientras probaba uno de sus coches de carreras, los resultados de McLaren habían sido desiguales, pero no exentos de títulos mundiales como el Mundial de Constructores de 1974 o el de Pilotos de ese año (con Emerson Fittipaldi) y de 1976 (James Hunt).  

Sin embargo, a pesar de que el año 81 no fue la mejor temporada para los rojiblancos capitaneados por Ron Dennis, con 'sólo' seis victorias, el McLaren MP4/1 diseñado por John Barnard marcaría un antes y un después en el mundo de la competición al introducir un chasis monocasco de carbono, solución que durará hasta hoy gracias a su ligereza y resistencia.

2 McLaren-TAG MP4/2 (1984-86). Los 80 siguieron avanzando con una evolución para el equipo patrocinado por las cajetillas de tabaco de Phillip Morris que acabaría por forjar una de sus épocas más recordadas por sus buenos resultados y por el carisma de los pilotos que lo llevaron a lo más alto.

De hecho, seguimos en esta lista con uno de los McLaren más laureados, fruto de la evolución del chasis monocasco de carbono del anterior coche. Con un revolucionario diseño de 'botella de Cocacola' y motor Porsche (TAG), dominó esos años con 22 Grandes Premios, 3 mundiales de Pilotos (Niki Lauda en el 1984 y Alain Prost en 1985 y 1986) y los títulos de Constructores del 84 y el 85. 

3 McLaren-Honda MP4/5 (1989-90). Pero la llamada 'década mágica', como la denominaron luego los periodistas especializados de entonces, debe también esta denominación a los grandes duelos que iban a protagonizar el propio Prost con un tal Ayrton Senna en el seno de la escudería británica de Woking, para gloria del deporte... y desesperación de sus mandamases. 

De hecho, durante esos dos años, el MP4/5 (y su evolución) a pesar de algunos problemas de fiabilidad, fue otro de los McLaren de F1 con mejor palmarés de todos los tiempos, con 27 poles en 32 carreras, 16 victorias, 2 Mundiales de Pilotos (Prost en el 89, y Ayrton Senna en el 1990), y 2 títulos de constructores (1989-90).

4  McLaren F1 'de calle'. Aunque Bruce había desarrollado un prototipo con el que se movía por el Reino Unido, iba a fiestas y trataba de encontrar financiación para sus proyectos deportivos, no es hasta 1994 cuando McLaren Automotive realmente pone a la venta un vehículo exclusivo pero realmente homologado para las vías públicas... y que aspira a todo en lo deportivo. 

Dotado de un bloque BMW de 12 cilindros en V, de 6,0 l y 627 CV, con un par motor de 480 Nm, este precioso y equilibrado supercoche triplaza (con el puesto de conducción en en el centro) diseñado por Gordon Murray y Peter Stevens, aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzaba los 386 km/h, con los que desbancó al Jaguar XJ220 como el coche de producción más rápido del planeta.  

5 McLaren 675LT. Tras semejante icono, habrá que esperar hasta 2013 para volver a ver un McLaren 'matriculable'. Será el McLaren P1, que dará paso a un catálogo más amplio en el que habrá incluso algún modelo tipo gran turismo (el McLaren GT, por ejemplo, que debe su denominación a este concepto)... 

Y ya, en 2022 aparece el  McLaren 765LT , más potente de la historia de la 'joven' marca británica en cuanto a vehículos de producción se refiere: motor V8 de 3.894 cc, 765 caballos, 800 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, con un precio de partida en torno a los 420.000 euros... y una versión abierta que ya hemos probado en AUTO BILD.ES.

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Dicen desde Inglaterra que esta versión está diseñada para clientes que prefieren tener una pantalla física en lugar de la protección diseñada por el rompedor sistema Active Air Management System (AAMS), aunque también hay algo de 'necesidad legal', pues sólo así podrán cumplir con los requisitos para circular de algunos estados de EEUU.  

En cualquier caso, ya conocemos por primera vez en fotos oficiales, la versión más ¿normal? del McLaren Elva. ¿Desmerecerá realmente al original? ¿O es lo suficientemente bonito como para que tenga su público sin los problemas de pasarse de la raya en cuanto a excentricidades? 

“Superligero y extremadamente potente, el Elva ofrece la conexión definitiva entre el conductor, la carretera y los elementos. Creado para celebrar el puro placer de conducir, es uno de los coches más distintivos y exclusivos que hemos fabricado. Sin techo y sin ventanas, ya sea que opte por el modelo sin pantalla con su sofisticada tecnología AAMS que proporciona una barrera de aire invisible, o la versión con parabrisas con un nivel adicional de cerramiento, este es un roadster que regala a los clientes la más estimulante experiencia de conducción como solo un McLaren puede conseguir hacer", ha declarado orgulloso 
Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive.

También 'al aire' y con 815 CV

Aunque el esfuerzo de ingeniería y diseño ha sido tal que bien se habría podido hacer otro coche, el espíritu de este nuevo Elva tiene mucho del original: ninguno de los dos tiene techo, ventanas laterales o luneta trasera y esta versión también deslumbrará con menos de 1300 kg y un motor central V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor y 815 CV. 

Vídeo: el piloto de F1 Lando Norris conduce el McLaren Elva en circuito

La aceleración de ambas versiones es comparable a la de un McLaren Senna: el modelo sin pantalla alcanza los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos y cubre el 0-200 km/h en 6,8 segundos. El rendimiento dinámico y la rigidez del vehículo también permanecen sin cambios con respecto al automóvil sin parabrisas. 

Alucina con todos los detalles del McLaren Elva

"El parabrisas, que es un accesorio permanente, ofrece una mayor protección contra los elementos pero no reduce en modo alguno los niveles de excitación", aseguran sus creadores. Y de hecho, el objetivo es que la versión con parabrisas pese sólo 20 kg más que e Elva original (el modelo de calle más ligero de McLaren Automotive), incluso con la luna frontal los limpiaparabrisas, los eyectores, los parasoles con sensor de lluvia y el sistema antivaho que ahora sí que lleva el nuevo modelo.

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La sede de McLaren Group, en Woking, cambia de manos. El espectacular edificio de más de 78.000 metros cuadrados, sede de los tres pilares del Grupo, Automotive, Racing y Applied Technologies, ha sido vendido a la empresa americana Global Net Lease (GNL) por 197 millones de euros (170 millones de libras), que permitirán a McLaren contar con la liquidez necesaria para continuar con sus negocios. La venta se completará durante el segundo trimestre de este año.

La empresa puso a la venta su imponente edificio, diseñado por el arquitecto Norman Foster e inaugurado en 2004, ante las pérdidas económicas causadas por la COVID-19 y que obligaron al Grupo McLaren a tomar acciones, como el despido de 1.200 empleados o pedir un préstamo millonario de 150 millones de libras al Banco Nacional de Bahréin. Asimismo, atrajo un nuevo inversor, MSP Sports Capital, que compró unas acciones valoradas en 185 millones de libras.

McLaren, a pesar de vender el McLaren Technology Centre (MTC, que es como se denomina el edificio), mantendrá a sus empresas instaladas allí, tras la firma de un acuerdo de alquiler de 20 años, por el que tendrán que ir pagando de forma regular. A cambio, contarán una liquidez que permitirá a la empresa continuar avanzando sin comprometer ni su rendimiento en pista ni su capacidad de desarrollo tecnológico en otras áreas.

“Estamos encantados de anunciar que este edificio de categoría mundial pasa a formar parte del portfolio de GNL”, ha declarado James Nelson, CEO de GNL, según recoge Motorsport.com. “La sede de McLaren Group es un edificio de última generación que ha ganado numerosos premios, diseñado por el renombrado arquitecto Norman Foster y son el tipo de propiedades de misión crítica, alquiladas, que conforman el portfolio de GLN”.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, explicó el año pasado esta acción: "Tenemos mucho dinero en efectivo inmovilizado en este edificio, y eso no es un uso muy productivo de los fondos cuando quieres invertir en tu negocio. Lo venderemos y posteriormente lo alquilaremos a muy largo plazo para invertir ese dinero en nuestro negocio y crecer”.

Imagen: McLaren

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McLaren y Mercedes vuelven a trabajar juntos, aunque no en los mismos términos que lo hicieron en el pasado. La formación de Woking, en esta ocasión, es solo un cliente más de Mercedes, como lo son Aston Martin y Williams, a diferencia de lo que ocurrió entre 2000 y 2009, años en los que Daimler (dueña de Mercedes) llegó a poseer un 40% de McLaren.

Ahora Mercedes y McLaren han firmado un contrato según el cual la marca de la estrella proporcionará la unidad de potencia al equipo y el soporte necesario durante las próximas temporadas, aunque en el acuerdo no se estipula que McLaren o alguno de sus pilotos tenga que lucir un logo de la compañía alemana.

“Somos ‘solo’ sus clientes”, dijo Andreas Seidl, jefe del equipo McLaren, en una rueda de prensa previa a la presentación, según recogen nuestros compañeros de Auto Bild Alemania. “Teníamos un objetivo claro: queríamos el motor campeón del mundo en nuestro coche. Las reglas garantizan que los clientes reciban el mismo material que los equipos de fábrica, por lo que hoy en día ya no es una desventaja comprar los motores a los fabricantes”, añadió el alemán.

Otros equipos que montan el motor Mercedes, como Racing Point (ahora Aston Martin) o Williams tampoco llevaron el año pasado la estrella de plata. En el caso de Williams, Nicholas Latifi y George Russell sí que los llevaron en sus monos y ropa oficial.

Sin embargo, la situación de McLaren ha sido especialmente llamativa, dada la reciente y estrecha relación entre ellos y Mercedes (su anterior etapa finalizó en 2014, cuando firmaron con Honda) y que durante los tres últimos años lucieron el logo de Renault, su proveedor de motores hasta finales de 2020.

"La unidad de potencia de Mercedes puede ayudarnos a ganar carreras de nuevo en el futuro”, confía Seidl. “Tenemos razones para ser optimistas, pero también tenemos que ser realistas. Todavía tenemos un largo camino por recorrer. Tenemos que mejorar nuestra infraestructura y el equipo para volver a estar arriba”, señala.

A pesar de que Seidl sea cauto, no hay duda de que el duro trabajo realizado durante los últimos años está dando resultados. Solo hay que comparar los resultados de las últimas temporadas: en 2018 fueron sextos en el Mundial de Constructores y en 2020 finalizaron en una magnífica tercera posición, llegando a subir al podio en dos ocasiones. Hace unos años, estos resultados eran una utopía.

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Después de años muy duros en el fondo de la parrilla y tras una profunda reestructuración directiva y llegada de nuevos propietarios, el equipo McLaren de Fórmula 1 vuelve a trabajar junto con Mercedes. La gran novedad de la escudería británica en la temporada 2021 de F1 es que montará de nuevo el motor alemán, con el que ha logrado los grandes éxitos de su historia, y con el que rompió a finales de 2014 para trabajar con Honda.

En una imagen compartida en las redes sociales por el equipo de Woking se puede ver a los técnicos de la escudería capitaneada por Zak Brown trabajando en un monoplaza, probablemente llevando a cabo los importantes trabajos de integración de la nueva unidad de potencia. Recordemos que, desde 2018, McLaren F1 ha sido cliente de Renault y que el coche con el que finalizaron la pasada temporada, el MCL35, estaba hecho para llevar este propulsor.

El nuevo F1 de 2021, que llevará por nombre MCL35M en clara referencia al motor Mercedes, será una evolución del coche de 2020, como harán el resto de equipos, aunque nadie contará con una novedad tan importante como esta. Y es que McLaren se enfrenta a un gran reto en el estreno de su nueva unidad de potencia, ya que solo podrá trabajar en su adaptación a la misma durante los tres únicos días de pretemporada que se celebrarán este año antes del inicio de curso. Como mucho, podrán añadir dos jornadas de ‘filming day’ limitadas a 100 kilómetros.

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Lando Norris y Daniel Ricciardo serán los encargados de pilotar el nuevo McLaren MCL35M de 2021, un monoplaza que cierra el círculo tras despedirse del motor Mercedes a finales de 2014. En aquel entonces, todavía liderados por Ron Dennis, McLaren eligió a Honda como suministrador de motores en la recién estrenada era V6 Turbo. La relación entre ambas compañías fue más difícil de lo esperado y estuvo protagonizada por múltiples problemas técnicos hasta el final del periodo, en 2018, cuando McLaren inició su aventura con Renault.

McLaren dispondrá ahora del motor más fiable y competitivo de la parrilla y continuará persiguiendo el objetivo de estar entre los grandes. Tras el tercer puesto en el Mundial de 2020, solo necesitan dar un paso adelante más para ‘tutear’ a Mercedes, Red Bull y defenderse de Ferrari y Aston Martin. 

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“Para nuestros amigos de la Scuderia Ferrari y los famosos tifosi. Hoy os queremos enviar un mensaje. Habéis estado entre nuestros más antiguos y duros rivales. Respetamos vuestra historia y legado, tanto como el nuestro…”, así empieza un emotivo vídeo publicado por el equipo McLaren en todas sus redes sociales.

En él participan los miembros más importantes de la escudería de Woking, desde Zak Brown hasta Andreas Seidl, Andrea Stella o Lando Norris, y envían los mejores deseos a uno de sus rivales más duros en la Fórmula 1: Ferrari. Además, también le mandan un regalo de lo más curioso: su segundo piloto para 2021, Carlos Sainz.

“McLaren y Ferrari son como dos polos opuestos que se atraen el uno al otro”, dice un británico del equipo, con un acento italiano de lo más peculiar. “Sois nuestros adversarios, pero también nuestros amigos, y tenemos mucho respeto tanto por la Scuderia como por los tifosi”, añade un compañero.

En su lengua materna, Andrea Stella, ex miembro del equipo Ferrari, añade: “En este momento especial del año, queremos enviaros un regalo”. Otros integrantes de McLaren continúan el emocionante discurso: “Lo hemos cuidado durante dos años. Lo hemos acogido y ayudado a crecer”.

Andreas Seidl, director del equipo, prosigue esta carta: “Ahora es vuestro turno. Cuidadle como hemos hecho nosotros”, y entra en juego el gran jefe, Zak Brown: “Arrivederci, nos vemos el próximo año en pista. Adiós. Buena Navidad. #AdiosCarlos”, finaliza el vídeo.

Sainz ha encajado a las mil maravillas en el equipo McLaren, donde ha competido en los últimos dos años con dos podios como mejores resultados y dos sextos puestos en la clasificación final del Mundial de Pilotos. Ahora llega el gran reto de su carrera deportiva: Ferrari.

Imagen: McLaren

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Zak Brown y Fernando Alonso, además de la pasión por el mundo del motor, comparten sueño: ganar la Triple Corona. Si bien Alonso solo necesita alzarse con las 500 Millas de Indianápolis para conseguir completar este simbólico (pero importante) desafío, Brown ha añadido algunos retos y dice que le encantaría vencer, como jefe de equipo, en Fórmula 1, Indycar y Le Mans.

El americano, CEO de McLaren Racing desde la marcha de Ron Dennis en 2017, habló en el podcast oficial de la F1, “Beyond the Grid” sobre los objetivos que le gustaría cumplir al mando de la escudería británica. La palabra ambicioso se queda corto, pero hay que decir que no es imposible.

“Soy como Bernie Ecclestone, Frank Williams o Ron Dennis. Trabajaré hasta que tenga 70 años y eso quiere decir que podré seguir haciendo esto durante otros 20 años. No hay otro equipo en el que disfrute tanto como lo hago en McLaren, ya sea compitiendo en la F1, Indycar u otra categoría”, dijo en “Beyond the Grid”.

“Sueño con conseguir el campeonato del mundo de F1, las 500 Millas de Indianápolis, el título de la Indycar y las 24 Horas de Le Mans. Sé que podemos hacer todo eso en McLaren, aunque probablemente tardemos 20 años. Me encanta ponerme grandes objetivos”, añade el también copropietario del equipo United Autosports, que hace solo unas semanas se proclamó campeón de las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2.

Brown se confiesa un enamorado del equipo que ahora lidera, McLaren, y desvela que era un aficionado de Ayrton Senna. “Los 90 fueron mi época preferida. Recuerdo el MP4/4 de 1988, en el primer año que seguí de verdad la F1. Recuerdo a Senna en Detroit, en Mónaco con Lotus… Empecé a ser fan de la F1, cuando McLaren dominaba. Eran los mejores en todo. Williams y Ferrari me gustaban, pero McLaren era el número uno”, señala.

Brown, un gurú del marketing que estuvo involucrado en la llegada de importantes patrocinadores en la era reciente de la F1, es un experto en hacer posible lo que parece no serlo. Como cuando se fue con Fernando Alonso a la Indycar en 2017 en plena temporada de F1 y casi ganan las 500 Millas de Indianápolis. 

Habiendo demostrado lo que ha demostrado, ¡como para decirle que no podrá ganar su particular triple corona! Si la economía lo permite en los próximos años (no olvidemos que McLaren ha tenido que prescindir de 1.200 empleados y que ha puesto en venta su sede), puede volver a convertirse en una referencia en motorsport.

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Después de dos temporadas en el equipo, Daniel Ricciardo abandonará Renault para fichar por McLaren. El piloto australiano, que llegó a la formación de Enstone en 2019 procedente de Red Bull para formar parte de una escudería en crecimiento, nunca ha llegado a sentirse cómodo allí. En su primer año, como compañero de Nico Hülkenberg, no brilló y el segundo todavía no ha comenzado debido al coronavirus. No habrá un tercero.

Ricciardo ha aprovechado el baile de pilotos en la Fórmula 1 provocado por la marcha de Sebastian Vettel de Ferrari para mover ficha. Carlos Sainz al fichar por Ferrari ha dejado su puesto libre en McLaren, el cual será ocupado por el piloto australiano para comenzar una nueva etapa en su carrera en la Fórmula 1.

“Fichar a Daniel Ricciardo es otro paso adelante para nuestro plan a largo plazo y nos ayuda a entrar en una nueva dimensión junto con Lando (Norris). Es una buena noticia para nuestro equipo, socios y para nuestros aficionados”, ha declarado Zak Brown, CEO de McLaren Racing.  “También quiero agradecer a Carlos su excelente trabajo en McLaren, donde ha contribuido a nuestra recuperación. Es un gran piloto de equipo y le deseamos lo mejor en su futuro fuera de McLaren”, añade.

Ricciardo, que comenzó su carrera en la F1 apoyado por Red Bull en el equipo español HRT en 2011, después pasó por Toro Rosso y por Red Bull, donde logró 7 victorias y llegó a batir a Sebastian Vettel en 2014. Después, cuando Max Verstappen ganó peso en la escudería, aceptó una oferta millonaria de Renault para 2019 y 2020. En 2021 comenzará una nueva etapa con McLaren, equipo por el que ya estuvo a punto de fichar hace dos años.

“Estoy muy agradecido por el tiempo que he pasado en Renault y la forma de la que me he sentido aceptado en el equipo. Pero aún no hemos terminado, estoy deseando competir este año (con Renault). Mi próximo capítulo todavía no ha llegado. Finalicemos en lo más alto. Gracias”, dijo Ricciardo en un Tweet.

¿Alonso, posible sustituto?

El ex piloto de F1 Martin Brundle y medios de todo el mundo apuntan a Fernando Alonso como posible sustituto de Daniel Ricciardo en Renault. Sería el tercer capítulo del español en Estone, que quiere un piloto líder para volver a estar en la parte alta de la parrilla de la F1. El asturiano, con los asientos de Ferrari, McLaren y seguramente Mercedes ocupados para los próximos años, quizás solo tenga esta posibilidad para regresar.

Imagen: Motorsport Images

Bruce McLaren, el piloto, mecánico, empresario y fundador de la segunda escudería más laureada de la historia de la Fórmula 1, también soñó con muchas cosas. Y una de las que no pudo cumplir fue la de construir un superdeportivo 'de calle'.

Pero este 'apodo' no llegaría hasta 1992, cuando la división McLaren Automotive daría a luz, por fin, las 104 unidades del mítico McLaren F1, que desbancaría al Jaguar XJ220 como el coche de producción más rápido del mundo y sería el precedente del resto de coches de serie de la firma -que en iniciarían su andadura, en realidad, en 2011-. Pero, en cualquier caso, el bueno de Bruce tendría que conformarse con un prototipo para uso personal con el que se le llegó a ver paseando por ahí, en fiestas... y poco más. 

Toda la historia de McLaren

Por eso, hace especial ilusión plantarse en el nuevo concesionario McLaren de Barcelona e imaginar que puede elegir cualquiera de sus joyas rodantes y pasar un día de aventuras por las viradas carreteras de los alrededores. "¿Cuál vas a querer?", me dice una voz como del más allá. "¿El McLaren 600 LT? El McLaren 675 LT? ¿El McLaren 720 S Spider? ¿El McLaren GT, en rojo o en azul?".

Aunque no pueda escoger el típico 'naranja papaya' -que en los últimos años ha vuelto a dominar en el monoplaza de F1, si esto es lo que llaman un 'sueño lúcido' (de esos que parecen reales y uno se da cuenta de que puede hasta volar), ¡que a nadie se le ocurra despertarme! 

Todos me apetecen. Muchísimo. Pero reconozco que eso de que el McLaren GT sea 'práctico' me pone tonto, más que cualquier otra cosa. Y en ese rojo cereza, como el concept de Bruce, me hace una gracia especial. ¿Una potencia 620 CV y un maletero -combinado- de 570 litros como argumento de venta? Pónganme uno para llevar, para hincarle el diente desde ya y huir muy lejos.   

De 'turismo' en este Grand Turismo

Mi unidad de pruebas tiene volante a la izquierda, pero está matriculado en Gran Bretaña, con unas placas en las que pone "GT10 MCL", porque allí se pueden comprar personalizadas. El resto de elementos tampoco son ni al azar ni con formas y materiales convencionales. 

Por fuera, hay que admitir que las formas son perfectamente reconocibles desde cualquier punto: los faros delanteros son bastante más refinados que los de sus hermanos; las tomas de aire laterales, menos agresivas; las llantas, de brazos muy numerosos y estilizados; y la trasera 'esconde' los pilotos de LED, en lo que a mí me parece un toque de finales de los 80 y principios de los 90, con esas rejillas que ocultaban la iluminación posterior y conferían a los Ferrari Testarrossa y 348 o al propio Jaguar XJ220 una gran personalidad. 

Cuando me asomo a la enorme luna trasera, no aparece su motor central-trasero longitudinal de 3.994 cc distribuidos en 8 cilindros en V. ¡Ni al abrir el capó, donde sólo hay un hueco de 150 litros! En el portón, hay una especie de forro antideslizante especialmente desarrollado en Woking para este modelo con unas mallas de fijación y ya. Ahí tengo otros 420 litros disponibles para el equipaje. Si lo piensas bien, es mucho para un vehículo así, pero olvídate de llevar al perro -si es que se te había pasado por la cabeza-, porque incluso el caniche más 'apañado' se agobiaría por la altura y el 'efecto invernadero' bajo el cristal, no habría la separación reglamentaria entre cofre/animal y habitáculo... 

Pero como yo soy más de gato doméstico, pues pulso el botón de la llave, meto con disimulo una chaqueta y una elegante mochila con el logo de Porsche (ya sé que eso no es de buen gusto, pero me acabo de dar cuenta ahora y, viendo el garaje del concesionario, te aseguro que aquí no se hace ascos al lujo en ninguna de sus facetas) y dos termos de café (bien dentro, con las cremalleras cerradas) de la boutique McLaren. Mejor ahí que dentro, que la cosa se presenta movida... 

Como un guante

Pulso ahora el botón de apertura y, automáticamente, se baja unos centímetros la ventanilla, como si fuera un cabrio actual. En contra de mis previsiones, no hay un pistón que la accione automáticamente hacia arriba, sino que tengo que darle un empujoncito. Es muy ligera y enseguida asciende. Todo el mundo desaparece. ¿De verdad que esto es sólo para mí? Pero como el despertador sigue sin sonar, accedo y me voy acomodando. Un autobús urbano pasa a escasos centímetros y me recuerda lo práctica que puede resultar esa configuración de puertas, aunque no me imagino haciendo la compra en un centro comercial, aparcando entre una columna y un carrito y pidiéndole a mi hijo que, al salir, no estampe la suya contra un tubo de ventilación del techo. ¿O sí? Sería un puntazo. 

Ya acoplado, me recreo un poco en el famoso logo de McLaren que hay en el volante y que parece multiplicarse por mil en las formas de los paneles, en los altavoces, dotando al habitáculo de un dinamismo que puedes percibir por todas partes. Me encanta. Pero si a eso le unes el revestimiento en piel marrón claro -más sufrido que el blanco de la unidad azul, dónde va a parar- y lo bien rematado que está todo, no me importaría nada de nada que este fuera mi compañero de todos los días para ir al trabajo. 

Es el momento de pisar el freno con decisión y pulsar el botón rojo de arranque y que empiece la fiesta. ¡Brooom! Lo escribo con 'o' porque este coche es inglés, aunque su bramido estremece en ese lenguaje universal que estremece los sentidos. No resulta desagradablemente alto, ni mucho menos. 

En la consola central, el monigote que hay en la pantalla para regular el flujo de la climatización tiene casco, para que no olvides que McLaren empezó a en eso de los coches de F1, en 1963. Y en el túnel de transmisión, junto a los botones de D (directa), R (retroceso/marcha atrás) y P (freno de mano/parking), hay más botones y ruedas con sabor a monoplaza para elegir modo automático o 'Manual' (cambio secuencial de 7 velocidades mediante levas) y actuar de forma independiente sobre chasis y mapas de motor, cuando pulsas 'Active', y jugar así con tres modos de conducción (de más confortable a más salvaje) en cada ruleta: Confort, Sport y Track. 

Con los parámetros más dóciles, inicio la marcha por badenes, cruces, rotondas de polígono, pasos de peatones y las miradas de todo el mundo. Lo que más me intimidan, de momento, son los posibles bordillazos en unas llantas de 20 y 21 pulgadas, aunque tengo que reconocer que la superficie acristalada proporciona una visibilidad excelente por todas partes y la dirección, aunque suave, es lo suficientemente precisa como para esquivar de un volantazo, si fuera el caso, al tipo despistado con el móvil en la mano. 

Igual que un novato usa una milésima parte del 'Photoshop' para retocar fotos de su último viaje, yo soy consciente de que, en este McLaren GT tan 'práctico' tengo 620 caballos bajo el acelerador y sólo he usado medio 'poney', de momento. Pero no me quiero emocionar todavía porque la salida a la autopista está cuajada de radares a 80, 100 y 120 km/h. Así que pasan los kilómetros y el único estrés que tengo es el de ir a punta de gas para no pasarme. ¡Qué lástima que no me dé tiempo hoy a hacer una visita rápida al Circuit de Barcelona-Catalunya y ponerlo a los 326 km/h que declara de velocidad máxima! 

Enseguida recuerdo que esto es una toma de contacto 'práctica', realista... Y, tras ir cómodamente a trabajar todos los días en este coche, me imagino perfectamente de escapada romántica, con un coche relativamente cómodo hasta para hablar, porque la insonorización para cuando quieres que así sea es realmente buena (sin silenciar los escapes, ni nada). Tanto, que el rugido de mis tripas me hacen volver a la (dulce) realidad. 

En la radio suena aquella frase de "No more lonely nights", de Paul McCartney. Así que decido seguir las señales del destino y que Mc...Cartney y Mc...Laren me lleven a un Mc...Donald's? Veo un Auto King que también me vale -ahora mismo mordería un retrovisor-, pero no pienso dejar el GT solo ni un momento y no me fío de las estrecheces del carril, manchar la tapicería de kétchup, que el volante luego se quede brillante de la grasilla... o lo que es peor: que, en el peor momento de la curva, una leva se escurra de mis dedos brillantes y la liemos pardísima. Y si ya es materialmente imposible que la bebida de cualquier centro de comida rápida no empape todas las bolsas de cartón camino a casa, lleves un 600, imagina aquí. 

Curvas 'made in Woking'

Con más hambre de curvas que de otra cosa, agradezco ahora que nadie se pueda marear a mi lado, porque decido continuar hasta Sitges por la carretera más virada de la zona. Espero que no haya mucho tráfico. De pronto, mientras estoy detenido verificando la ruta en el navegador, alguien me grita desde un camión de chatarra, entre risas: "¿Qué te doy por él?". "¡La voluntad, que no es mío y salgo ganando sí o sí!", le respondo mientras apuro la barrita energética que ahora me sabe a auténtico manjar de dioses. Y que, bien mirado, dará menos guerra en el estómago cuando pise el acelerador.

Enfilo el frontal hacia la 'pista'. Cambio a modo Track y salgo de un acelerón. Esta cosa tan apetecible de 620 CV y 630 Nm de par máximo a 7.500 vueltas, se pone de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos con un empuje brutal. ¿Ya me habría fundido el sueldo de unos cuantos días en gasolina y neumáticos? Seguramente, pero ¡guau! (digo, "wow!", que te recuerdo que no tengo perro -algo que a estas alturas agradeceríamos tanto él como yo- y esto sigue siendo muy British y muy racing). 

El coche es una auténtica pasada. Dentro de todo, da la sensación de ser muy compacto, entra muy bien en curva y la entrega de la potencia se puede ir matizando un poco con los controles circulares, que decido ir usando en favor de la seguridad y el sentido común. En el modo Sport se disfruta igual o más, porque la electrónica hace su trabajo si es preciso y esa mezcla de deportividad y control te hace dejar muy lejos -y muy rápido- los problemas del mundo. 

Las frenadas también son de lo más efectivas y hasta dulces, si quieres y si la temperatura de los discos alcanza su nivel óptimo. 

Arte funcional 

A la vuelta, decido parar a descansar un rato y recargar fuerzas en algo que me parece un alojamiento de lo más pintoresco. ¡Pero si es un palacete de Gaudí convertido en restaurante! Fidel, su dueño, que está retocando la valla, me invita a pasar y me cede sin compromiso ese lugar para hacer las fotos que quiera. La verdad es que necesitaba hacer un alto entre tantas emociones de este día improvisado día con el McLaren GT, en el que sí, estoy haciendo turismo con el McLaren más práctico. 

Antes de dejarme llevar por la emoción, recuerdo que en la palanca de la derecha del volante, el fabricante ha instalado un botón para levantar un poco el chasis cuando es necesario y salvar resaltos, canales de agua, badenes, cuestas de parking, empedrados... Y aquí viene muy bien.

Mi anfitrión se esfuerza en indicarme para maniobrar y, aunque se lo agradezco mucho, no quito ojo -ni oreja- a la enorme pantalla del sensor de aparcamiento que aparece en el display cuando pulsas el botón de la marcha atrás. Tampoco le hago ascos a los pitiditos del asistente y a cualquier otra cosa que preserve la integridad de este McLaren 'de calle' y de pleno disfrute en cualquier circunstancia. 

No doy un euro por la integridad de otros dos objetos de deseo tras este 'delicioso' ayuno, pero los termos de café han resistido las fuerzas G y ahora vienen muy bien para merendar, junto a las formas modernistas del palacio, la masía, la torre romana con vistas al mediterráneo...

Soy bastante 'fación' para según qué cosas y un hombre de gustos sencillos, aunque nadie en 20 kilómetros a la redonda lo dijera viéndome ahora mismo así.

Pero al echar un vistazo a 'mi' McLaren GT e alegro de haber dado un poco la lata en el concesionario con aquello del color, porque el contraste con estos parajes es, simplemente, mágico; y el día de hoy, disfrutando de esta máquina y de este entorno, un verdadero lujo.  

Me quedaría aquí toda la vida y hasta dormiría en el coche, si fuera necesario. Y sin estreses, prisas, mascarillas ni coronavirus.

Así es el McLaren F1 de Carlos Sainz para 2020

Porque en mis sueños, tengo este McLaren en el garaje, ya no me importa que no sea color 'naranja papaya', como el de Carlos Sainz y puedo programar el siguiente viaje al fin del mundo...

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El equipo McLaren ha anunciado que su nuevo coche, el McLaren MCL35, será presentado el día 13 de febrero en un evento que tendrá lugar en el McLaren Technology Center, en Woking, sede central de la escudería. De nuevo pilotado por Carlos Sainz y Lando Norris, este monoplaza promete volver a estar en la lucha por ser el “mejor del resto” y, por qué no, sueña con desafiar de cuando en cuando a las grandes escuderías: Mercedes, Ferrari y Red Bull.

El McLaren MCL35 llevará el sello de James Key, director técnico de McLaren desde el año pasado, cuya influencia no se pudo notar en el coche anterior pero sí en esta nueva creación de la escudería de Woking. Key es considerado uno de los mejores técnicos de la actualidad en la F1 y, tras pasar por Toro Rosso, ahora en McLaren tiene armas para desarrollar grandes conceptos e ideas.

2020 será el año en el que McLaren pueda explotar desde el principio de la temporada el potencial de sus últimos fichajes, como Andreas Seidl, que ha dirigido el equipo de forma brillante desde su incorporación en 2019; el propio Key o Andrea Stella, que ha sido ascendido a director de competición de la escudería.

La próxima temporada será también la última del reglamento actual de Fórmula 1, antes de la revolución técnica que llegará en 2021. Una buena oportunidad, en un año de transición, para mostrar fuerza antes de volver a empezar desde cero. El coche de 2020 debe ser una buena evolución del pasado MCL34, un monoplaza fiable y también competitivo que dio el primer podio a McLaren desde el año 2014, con Carlos Sainz al volante.

Sainz y Norris, por segundo año consecutivo, volverán a ser los encargados de luchar por los mejores resultados sobre la pista, exprimiendo al máximo el nuevo McLaren MCL35.

F1 2020: Presentaciones anunciadas

• 11 febrero: Ferrari
• 12 febrero: Red Bull
• 13 febrero: McLaren
• 14 febrero: Alpha Tauri (Toro Rosso)

Imagen: Twitter McLaren/Motorsport Images

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Lo nuevo de Novitec llega desde McLaren. Se trata de la versión de techo abierto que, al igual que el de carrocería coupé, monta un potente V8 de 4.0 litros con 720 caballos de potencia. Ya habíamos visto a Novitec trabajar con la versión cerrada, aunque hasta ahora no habían presentado una actualización del Spider. Y por suerte, ha llegado el momento.

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Con los ajustes del preparador el modelo declara ahora 806 caballos de potencia, cifra que lo sitúa por encima del espectacular McLaren Senna. Novitec ha ajustado la ECU para modificar la inyección, el encendido o el control de presión entre otros ajustes, todo para llegar a esa potencia máxima. Con ella el deportivo alcanza los 100 km/h desde parado en solo 2,7 segundos, rozando los 200 km/h en 7,5 segundos.

Novitec además monta nuevos elementos en el deportivo. Ahora contamos con una salida de escape revisada con acabado más deportivo y melodía más estridente, nuevo spoiler delantero y nuevo acabado para los faros o la tapa de maletero. Varias de estas piezas están construidas en fibra de carbono, una modificación que consigue reducir el peso total. Sin duda una de las obras maestras de la compañía.

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La unidad del McLaren Senna en cuestión rinde tributo al McLaren MP4/4 de 1988 de Ayrton Senna, monoplaza en el que se basa con los colores de su patrocinador. El esquema de pintura le sienta realmente bien, una combinación de colores donde el blanco y el naranja son predominantes. Además, por supuesto, no echamos en falta el dorsal #12 en el lateral del superdeportivo.

El McLaren Senna es una auténtica joya solo apta para los más pudientes. La compañía tan solo fabricará 500 unidades, un coche que se acerca peligrosamente al millón de euros. Antes de que la marca presentara este nuevo modelo todas las unidades habían sido vendidas, una exclusividad a la que ha tenido acceso Manny Khoshbin.

El mismo Khoshbin pidió al departamento de operaciones de McLaren (MSO) que se basarán en el coche que pilotó Ayrton Senna. Los cambios se centraron en el exterior, pues bajo su piel sigue descansando el V8 biturbo de 800 caballos de potencia y 800 Nm de par. Con esta potencia puede completar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, además de alcanzar los 340 km/h de velocidad máxima.

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Hace poco que Ferrari nos presentó su último modelo en el Salón de Ginebra 2019, el F8 Tributo. Un modelo con el que la firma italiana rinde homenaje a los míticos motores V8 de su historia. Pero, a pesar de su diseño imponente y su propulsor, el F8 Tributo no lo tendrá nada fácil en un mercado en el que ya existen grandes deportivos. Por eso, hemos decidido compararlo con uno de sus rivales directos, el McLaren 720S, y en este vídeo te vamos decir cuál de los dos es mejor. ¿Ferrari F8 Tributo o McLaren 720S? Quédate a descubrirlo. 

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Ferrari F8 Tributo vs McLaren 720S, duelo de titanes

Antes de pasar a sus prestaciones, hagamos un pequeño repaso por su estética. Hay que admitir que ambos deportivos son espectaculares. Lucen un diseño musculoso y afilado que nos hará girar el cuello a su paso. Además, el nuevo F8 Tributo presenta en la zaga cuatro pilotos redondos que recuerdan a los modelos de los 80 y 90. 

Pero, sin duda, lo más importante en estos dos coches es lo que se esconde bajo su capó. El nuevo F8 Tributo, monta el mismo bloque V8 que ha sido seleccionado cómo “Mejor Motor de Año” durante tres cursos consecutivos, y que desarrolla 720 CV de potencia, 50CV más que su predecesor, el 488 GTB, modelo sobre el que se ha desarrollado. Por su parte, el McLaren también ofrece 720 CV, que, de hecho, dan nombre al modelo. 

El deportivo británico es más ligero, con un peso de 1.238 kg, por los 1.330 kg del Ferrari F8 Tributo. Sin embargo, esta diferencia no afecta lo más mínimo a su rendimiento. Ya que ambos pasan de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos. Máxima igualdad. 

Mucha potencia, aderezada con una dirección deportiva y una gran eficacia aerodinámica. En este apartado, Ferrari ha trabajado mucho y ha logrado mejorar un 15% la carga de su F8 gracias a elementos cómo el S-Duct frontal. 

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En conclusión, si tienes la suerte de poder comprarte cualquiera de los dos, tendrás en tu garaje un superdeportivo que roza casi la perfección, en cuánto a rendimiento y diversión al volante. Escoger uno de ellos es realmente complicado, así que, ¿para qué escoger? Disfrutarás con cualquiera de los dos.

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SI te gusta el sonido del motor dando gas a tope y el petardeo de las salidas de escape sabemos que este vídeo te va a encantar, Un McLaren 650S sobre la pista y acelerando a tope. ¿Se puede pedir más? Es una combinación de lujo. Cuidado con los tímpanos. 

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Brutal aceleración con llamas 

Un deportivo de más de 600 CV de potencia y un peso de 1.230 kilogramos acelerando a tope es siempre un espectáculo de ver. Pura potencia y diversión. Pero ya cuando ves que echa fuego por los escapes… la cosa sube de nivel. 

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El vídeo es corto pero muy intenso. Un McLaren dándolo todo sobre la pista en un circuito. Menudo sonido sale de su motor, es música celestial para los oídos. A los amantes del motor les gustará verlo varias veces. 

Y para colmo, le salen llamas de los escapes cuando acelera a tope. Menuda brutalidad. Si juntas llamas con un coche que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y que alcanza los 333 km/h de velocidad máxima, pues impresiona. 

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No te pierdas este bestia de coche dando gas a tope en un circuito y echando fuego de la potencia que coge. Lo vas a ver un bucle. Llamas, un sonido estremecedor y un superdeportivo. Coge palomitas y deléitate. Así se las gasta este McLaren 650S. 

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McLaren nos presenta el definitivo Senna GTR, el que es según ellos es el arma definitiva para circuito, y si, este superdeportivo de más de 800 CV de potencia y más de 1 tonelada de carga aerodinámica, está diseñado solo para el circuito. El modelo más radical y extremo de McLaren ya está aquí.

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McLaren Senna GTR, más rápido y potente 

Esta bestia británica, es el modelo de producción más rápido de su historia. Si el Senna estándar ya era un vehículo radical, imaginad esta versión GTR. Lleva un motor V8 biturbo de 4,0 litros que rinde 825 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Es decir, que mejora en 25 CV al Senna, gracias a la electrónica y a la ausencia del catalizador secundario. 

Todo ello asociado a una caja automática (SSG) Seamless Shift Gearbox, de siete velocidades con sistema de Launch Control y tres modos de conducción: Wet, Track, y Race. 

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Además, presenta unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos slick de Pirelli, unos discos carbocerámicos de 390 mm y un alerón trasero que cuenta con la función aerofreno. 

El McLaren más aerodinámico

Su monocasco de carbono pesa tan solo 1.188 kilogramos de peso, y por lo tanto su relación peso/potencia, es un espectacular 1,44 kg/CV. Pero su mayor punto fuerte, es su fuerza aerodinámica, nada menos que de 1.000 kg a 250 km/h. Es el modelo más eficiente fabricado por McLaren. 

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La producción de este modelo está limitada a 75 exclusivas unidades, las cuales ya han sido reservadas, y su precio oscila en torno al millón de euros. Las primeras unidades del McLaren Senna GTR se entregarán en septiembre. 

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El departamento MSO no ha querido perder la oportunidad de mostrar al público suizo sus últimos trabajos y, además del McLaren 600LT Spider by MSO que os adelantábamos hace tan solo unas semanas, la compañía también nos ha brindado la primera personalización realizada sobre el nuevo McLaren 720S Spider, el cual recibe una serie de detalles únicos y a medida en el exterior y el interior.

McLaren 720S Spider by MSO, en Ginebra

El McLaren 720S Spider by MSO presenta una serie de acentos en tres colores a seleccionar en diferentes áreas del exterior. Los tonos azules reflejados en el exterior de color Meteorite Grey, una nueva pintura disponible a través del departamento de pedidos especiales de McLaren, están diseñados para proporcionar una representación visual del flujo de aire a través de la carrocería.

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Si observas detenidamente, comprobarás que los detalles en azul no son estrictamente azules. El color se llama oficialmente Coriolis, y es un tono de tres colores compuesto por azul cerúleo, azul burton y negro abismo. Además, los especialistas de MSO pasaron más de 260 horas aplicando la pintura de una manera muy específica para crear los desvanecimientos las transiciones que podemos ver en las imágenes.

Este exquisito trabajo también lo apreciamos en el interior de la versión descapotable del McLaren 720S. El acabado interior es Burton Blue Alcantara, el cual contrasta con el cuero negro y todo tipo de elementos de fibra de carbono, los cuales han recibido un acabado brillante. Mientras tanto, las llantas de aleación en diseño de diez radios también presentan un acabado negro brillante y son exclusivas para este coche.

“La innovación aerodinámica es una parte tan integral del 720S Spider que el uso de este nuevo diseño de pintura para resaltar las áreas que trabajan arduamente para controlar cómo fluye el aire sobre el automóvil, literalmente cómo si ‘respirara’, fue el enfoque natural que tomaron los diseñadores”, dijo el diseñador jefe de MSO, Darryl Scriven. “Este es un coche que realmente combina el arte con la ciencia de la aerodinámica”.

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El coche, que ha sido desarrollado en exclusiva para su uso en circuito, es “el McLaren de pista más rápido fuera de la Fórmula 1”, según la compañía con sede en Woking. Esto se debe a su poderos mecánica V8 biturbo de 4.0 litros, la cual entrega 825 CV de potencia y 800 Nm de par motor, frente a los 800 CV e idéntica cifra de par que ofrece el mismo propulsor en el Senna de calle.

Así es el McLaren Senna GTR para los circuitos

Para extraer los 25 CV adicionales de su motor V8, los ingenieros de McLaren simplemente recalibraron la unidad de control del motor y retiraron el catalizador secundario para reducir la contrapresión. Aunque pueda parecer poca potencia adicional, el Senna GTR también es más liviano que su homólogo de calle, con un peso en seco de 1.188 kilogramos gracias a una carrocería de compuesto de carbono y una jaula de seguridad de carbono.

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Esto se traduce también en una relación potencia/peso de 694 CV por tonelada. Para ponerlo en contexto, esta cifra es mayor que la de cualquier otro vehículo de carretera o circuito producido actualmente por McLaren, incluido el propio Senna. Por otro lado, el motor se encuentra asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades como la del Senna, con función Launch Control, así como tres modos de conducción: Wet, Track y Race. El modo Wet es nuevo y, con él, el conductor recibe un apoyo adicional del ESP y el ABS.

La espectacular aerodinámica del modelo de fábrica ha sido mejorada en el McLaren Senna GTR. El trabajo de los ingenieros ha tenido como resultado una mejora de la carga aerodinámica a velocidades un 15% inferiores. La carga aerodinámica supera los 1.000 kg en conjunto y se ha instalado una suspensión derivada directamente del programa de carreras GT3 de McLaren. Como resultado, el fabricante asegura que el Senna GTR puede ser más rápido que cualquier otro de sus coches fuera de la Fórmula 1.

Del McLaren Senna GTR tan solo se van a producir un total de 75 unidades que, como ya habrás intuido, ya se han vendido por completo a sus nuevos (y acaudalados) propietarios. Cada una de estas unidades tiene un precio de 1,1 millones de libras (1.275.000 euros al tipo de cambio actual) y las primeras unidades serán entregadas en septiembre de este año.

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Solo ha sido descrito como el “McLaren of Grand Tourers” y será fabricado por separado de las actuales gamas de vehículos Sports Series, Super Series y Ultimate Series. Fue Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren, quien alentó a la compañía a construir este modelo completamente nuevo después de recibir comentarios de los clientes del McLaren 570GT actual.

Un nuevo Grand Tourer aterrizará en McLaren

“Será un automóvil que combine niveles de alto rendimiento con la capacidad de cruzar continentes, envuelto en una hermosa carrocería ligera. Es un coche diseñado para la distancia y que también brindará la comodidad y el espacio que se espera de un Grand Tourer, pero con un nivel de agilidad nunca antes experimentado en este segmento. Además, será el Grand Tourer más ligero y, al tener también la mejor relación peso/potencia, prometo que será uno de los más rápidos. Será el único GT que comparta su ADN con el McLaren Speedtail”, anunció Flewitt. 

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Por desgracia, McLaren no ha publicado imágenes del producto anunciado, pero ha dejado caer un vídeo del prototipo en fase de pruebas mientras aún viste un intenso camuflaje. Flewitt también dijo que el coche se daría a conocer por completo en los próximos meses. 

Aunque no se puede apreciar mucho más en el vídeo, sabemos que contará con faros traseros horizontales similares a los del Speedtail y una configuración de motor central. Si es cierto que seguirá las pautas establecidas por el 570GT, es de esperar una cabina espaciosa, elementos de confort tan solo disponibles en este tipo de vehículos y un amplio maletero (uno delante y otro detrás) para transportar maletas en los largos viajes por carretera.

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MSO eligió el color Napier Green porque tiene cierta conexión con el McLaren 675LT anterior, siendo este uno de sus colores principales. Desde entonces, el color solo ha estado disponible como una pintura a medida del departamento especial. Ahora, el 600LT Spider by MSO lo integra en el divisor, los umbrales, las inserciones de las puertas y el difusor trasero. Mientras tanto, la base de color la ofrece la pintura Dove Grey.

McLaren 600LT by MSO, para Ginebra

“Casi la mitad de los compradores del 600LT Coupé se han beneficiado de los servicios de MSO, por lo que tiene mucho sentido tratar con el mismo entusiasmo a nuestro 600LT Spider para celebrar su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra”, declaró el ejecutivo de MSO, Ansar Ali. “Nuestro equipo de diseño aprovechó la oportunidad para acentuar el aspecto vanguardista del 600LT con una atención meticulosa a los detalles, incluido el uso de materiales innovadores”.

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El McLaren 600LT Spider está equipado con una serie de opciones de fibra de carbono, incluidas las aletas delanteras. Como homenaje al 675LT, todas esas piezas exteriores de fibra de carbono tienen un acabado satinado. Otros detalles incluyen el diseño de un techo rígido retráctil en color Carbon Black, llantas de aleación ligera de color negro brillante y 10 radios, pinzas de freno en color Napier Green y costuras en contraste junto a la marca a las 12 en el volante del mismo color.

Luego están los asientos ligeros de carreras de fibra de carbono, como los del McLaren Senna, el bordado del reposacabezas, el techo y el volante en Alcantara, así como una larga lista de características exclusivas de MSO, como el pedal del acelerador grabado con la denominación 600LT y la placa MSO dedicada. Además, el modelo integra una actualización interior de fibra de carbono, telemetría McLaren Track con función de tiempo de vuelta y tres cámaras.

Bajo su capó se esconde el mismo motor V8 biturbo de 3.8 litros del McLaren 600LT Spider estándar, el cual es capaz de entregar 600 CV de potencia. Estas cifras le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se registra a 324 km/h con el techo plegado. Una vez lo descapotas, su velocidad máxima se reduce en 8 km/h (316 km/h).

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Ahora está de moda lo vintage, y en el mercado de los coches no iba a ser menos. Los deportivos actuales son muy vanguardistas, tecnológicos y potentes, pero los de antes, tienen un algo especial, que aún recordamos con cariño. Son iconos del motor y tienen razones de sobra para serlo. Estos son los cinco deportivos que más echamos de menos de lo años 90. ¡Dale al play! 

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Honda NSX

El primero de la lista es el Honda NSX, el deportivo japonés que dejó de producirse en el año 2005, tras 15 años en el mercado. Los ingenieros de Honda desarrollaron un coche que tenía un diseño afilado y atractivo, con un chasis fabricado totalmente en aluminio. Contaba con un motor central V6 de 290 CV de potencia y 304 Nm de par máximo 

Dodge Viper

El Dodge Viper, un clásico que ya no tenemos en el mercado desde hace un tiempo, por desgracia. Su aspecto destacaba por sus formas redondeadas y sus llantas de 18 pulgadas. Este Dodge tenía bajo el capó un V10 de 8.0 litros y carecía de electrónica, por lo que era realmente divertido de conducir 

McLaren F1

Recordamos con mucho cariño el McLaren F1, el superdeportivo británico, y no es para menos. Su puesto de conducción central y su motor V12 de origen BMW no se olvidan fácilmente. Un auténtico icono de McLaren del que solo se fabricaron 106 unidades en total. Aunque por suerte, a día de hoy, tenemos otros modelos como el McLaren Senna para ahogar las penas. 

Lamborghini Diablo

Si hablamos d deportivos, nunca puede faltar un coche Lamborghini. En este caso se trata del espectacular Lamborghini Diablo, una bestia que llevaba un V12 bajo el capó. Radical y muy deportivo, como todos sus modelos, rendía un total de 492 CV de potencia. Gracias a ese propulsor podía pasar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos con tracción trasera.  

Toyota Supra

Con este modelo estamos de enhorabuena, ya que este 2019 trae bajo el brazo el regreso Toyota Supra, pero, aun así, su cuarta generación es inolvidable. El mítico deportivo de Toyota llevaba un motor de seis cilindros en línea que le otorgaba 220 CV de potencia y 210 Nm de par máximo. Su diseño era muy llamativo y sus prestaciones le convertían en uno de los mejores deportivos de la época. Además, su facilidad para trabajar con su motor le hizo convertirse en un clásico del “tuning”.

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El McLaren 600LT Spider es un coche nacido y diseñado específicamente para el circuito. Sus prestaciones son impresionantes con 600 CV de potencia y un monocasco de fibra de carbono. 

VÍDEO: Así es el McLaren 600LT, ¡¡brutal!!

McLaren 600LT Spider, aún más espectacular 

El diseño del 600LT sigue siendo una pasada, pero ahora, además de deportividad y lujo, también tendrá la opción de disfrutar de sus CV sin techo. Adrenalina al aire libre. Y todo ello sin mermar ni un solo ápice a sus prestaciones.

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Debajo del capó el McLaren 600LT Spider monta un V8 de 3,8 litros Twin-Turbo que desarrolla 600 CV de potencia y un par máximo de 620 Nm. Lo que se traduce en un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y llegando a los 200 km/h en 8,4 segundos. Su máxima velocidad es de 324 km/h con el techo puesto y de 315 km/h descapotado. 

Y vamos con lo que más podría preocupar, al ser sin techo, necesita de algunos elementos más que incrementan su peso. Sin embargo, los ingenieros de McLaren han logrado dejarlo en un total de 1.297 kg, que son solo 50 kg más que el 600LT con techo. Se descapota de manera eléctrica hasta una velocidad de 40 km/h. 

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Todavía no sabemos el precio de este McLaren 600LT Spider en España, pero si sabemos que en Reino Unido tendrá un precio de unos 227.000 euros. Un capricho caro, pero que merece la pena. ¡Dale al play y disfruta de las primeras imágenes del McLaren 600LT descapotable, ¡¡brutal!!

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El McLaren dejó de comercializarse tras finalizar su producción limitada a tan solo 375 unidades hace ya algunos años. Su precio original era de aproximadamente un millón de euros, aunque esta cifra se veía claramente aumentada si además recurrías a los servicios del departamento de McLaren Special Operations (MSO). Con el paso de los años, el P1 solo ha sabido revalorizarse y es fácil encontrar unidades a la venta por casi el doble de su precio inicial.

Así acelera hasta su velocidad máxima el McLaren P1

Y es que el McLaren P1 sigue jugando en una liga en la que no todos pueden participar. Está equipado con un sistema de propulsión compuesto por un motor V8 biturbo de 3.8 litros con 737 CV de potencia, el cual se asocia a un segundo motor eléctrico de 179 CV para que, en combinación, entreguen 916 CV de fuerza y 900 Nm de par motor. El motor se asocia a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que canaliza toda la energía el tren posterior.

Como resultado, el McLaren P1 es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 2,8 segundos, una décima de segundo más rápido que el McLaren 720S, mientras que su velocidad máxima se encuentra fijada en los 350 km/h frente a los 341 km/h que registra el 720S. En el vídeo podrás ver en acción al P1 de la firma de Woking alcanzando una velocidad máxima de 344 km/h (214 mph). No te pierdas el vídeo.

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El McLaren 600LT ha sido diseñado para el circuito, y, por lo tanto, ofrece unas prestaciones dirigidas a rendir al máximo sobre el asfalto. Ha reducido su peso y cuenta con 600 CV de potencia. Un animal de circuito que ya es oficial.

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El espectacular McLaren 600LT

Está creado sobre el mismo monocasco de carbono que utiliza el 570S, pero, además, este 600LT incorpora más elementos de fibra de carbono para poder bajar el peso del vehículo. En concreto pesa 96 kilos menos, lo que le permite dejar la cifra en solo 1.247 kilos.

Entre esos elementos nuevos se encuentra un splitter frontal más largo y un alerón trasero fijo que mejora la carga aerodinámica del deportivo a altas velocidades. Sin olvidar que lleva unos neumáticos a medida Pirelli P Zero Trofeo R para ofrecer el mejor rendimiento.

600 CV bajó el capó

Como ya es costumbre en los McLaren, su propio nombre indica la potencia que tiene el 600LT. Monta un 3,8 litros V8 Biturbo que rinde 600 CV de potencia y 620 Nm de par máximo. Además, el sistema de escape ha sido mejorado, y presenta unas nuevas y espectaculares salidas situadas en la parte superior del vehículo.

El interior, como el resto del deportivo, está enfocado al circuito. Por eso tiene lo justo y necesario para no distraer de lo más importante, ir muy rápido. Incluye unos asientos de fibra de carbono forrados en Alcántara que ayudan a reducir el peso.

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El McLaren 600LT empezará a fabricarse en octubre, y solo se producirán una serie limitada de unidades. Su precio en Reino Unido será de 210.00 euros. ¡Dale al play y no te lo pierdas!

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Armytrix, el preparador especialista en coches de alto rendimiento, nos presenta su última obra de arte. Se trata de un McLaren 570S, con nuevos tubos de escape. El ruido que hace al acelerar es espectacular. Lo podrías escuchar una y otra vez, en bucle. ¡No te lo pierdas!

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Brutal McLaren 570S de Armytrix

Este es uno de esos vídeos en los que merece la pena subir bien alto los altavoces y dejarse llevar por el rugir del motor. Si te gustan los coches, mejor dicho, los coches potentes vas a disfrutar como un enano. Bueno a y soñar, porque ojalá tener uno así en el garaje, para que engañarnos.

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Los chicos de Armytrix ya nos tienen acostumbrados a trabajar con superdeportivos y dejarlos con un sonido de escándalo. Ya les hemos visto preparar un Audi R8 o un Nissan GT-R R35, por ejemplo. Y ahora le ha tocado a este McLaren 570S. Una suerte para nosotros.

El 570S es el modelo más accesible de McLaren. Eso no quiere decir que no sea una brutalidad. Monta un V8 de 3,8 litros, lo que significa que tiene el mismo motor que el McLaren 720S. Además, gracias a ser más ligero que sus rivales y sus 570 CV de potencia ofrece un espectacular rendimiento. Está asociado a una caja de transmisión automática “SSG” de siete velocidades y tiene unas llantas de 20 pulgadas.

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Y claro, con ese propulsor es capaz de alcanzar los 300 km/h de velocidad máxima y entra en el selecto grupo de los coches que pasan de 0 a 200 km/h en menos de 10 segundos.

No te pierdas este brutal McLaren 570S con salidas de escape de Armytrix. Es una pasada escuchar como ruge su motor. ¡Sube bien el volumen y disfruta!

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Este McLaren P1 GTR Senna nace como un homenaje por el 30 aniversario del primer título de Ayrton Senna en el Campeonato de Fórmula 1 en la temporada de 1988. El piloto brasileño montaba en aquel entonces el mítico McLaren MP4/4 y logró unas de las victorias más recordadas de la escudería británica. Ahora MSO (la división de vehículos especiales de Mclaren) ha lanzado este deportivo inspirándose en ese coche.

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Brutal McLaren P1 GTR Senna

La obra es un encargo de un coleccionista que admiraba a Senna y ha querido rendirle un homenaje. Para ello ha trabajado con la MSO durante tres años para poder diseñar este McLaren P1 GTR Senna.

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Su diseño recuerda mucho al MP4/4 y por eso lleva los colores blanco y rojo de Marlboro. En concreto la carrocería está en los colores McLaren Rocket Red y Anniversary White. Además, como rasgo distintivo incluye el logo de la marca oficial de Senna en las puertas y en distintas partes del interior.

El McLaren P1 GTR Senna lleva bajo el capó un propulsor híbrido mejorado y como detalle cuenta con el vano motor recubierto en oro de 24 kilates. En su carrocería incorpora elementos en fibra de carbono como el alerón o los splitters por lo que es capaz de generar un total de 800 kilogramos de carga aerodinámica.

Y en su interior, el McLaren Senna presenta un volante de competición de fibra de carbono y forrado en piel alcántara, y unos asientos tipo baquet Super Lightweight Racing.

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Todavía no sabemos cuál es su precio y que prestaciones ofrece, pero si sabemos que con este pack viene incluido un casco personalizado a juego con el coche. Una unidad exclusiva y única para estas navidades. ¡No te pierdas el vídeo del McLaren P1 GTR Senna!

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Este P1 GTR es un encargado de un coleccionista inspirado por Ayrton Senna. Está vestido con una decoración similar a la del MP4/4 de 1988, con los colores icónicos del entonces patrocinador de McLaren, Marlboro, quien estuvo ligado a la compañía durante más de 20 años. Otros detalles incluyen la marca comercial Senna en el splitter frontal, así como en la entrada de aire y en ambas puertas.

Mientras tanto, la denominación “Senna” y el eslogan ‘Drive to Perfection’ se pueden encontrar también en las puertas en la entrada de aire. También encontramos la bandera brasileña y el código de barras que se usa en lugar del logotipo de Marlboro cuando se restringió la publicidad de tabaco en el deporte de motor.

Más de 400 horas para crear este McLaren P1 GTR de MSO

McLaren asegura que sus expertos de MSO necesitaron más de 400 horas de trabajo para pintar y terminar el exterior de este McLaren P1 GTR, una tarea que incluye añadir el número ‘12’ de Senna en el frontal, laureles personalizados por el 30º aniversario detrás de las ventanas laterales y también discretos logos para reconocer los múltiples socios técnicos de McLaren, tanto del pasado como del presente.

Bautizado como ‘Beco’, en honor al apodo que sus padres le dieron a Ayrton Senna, este coche también ha sufrido otras modificaciones exteriores, mejoras aerodinámicas que le permiten sumar mayor carga aerodinámica hasta llegar a los 800 kilogramos. Para lograr esta ganancia se instalaron diferentes flaps, canards y splitters, así como entradas y salidas de aire en determinados lugares de la carrocería.

En el interior de este McLaren P1 de competición encontramos una tapicería de Alcantara con costuras que coinciden con el volante del MP4/4. También tenemos Alcantara en el salpicadero, mientras que el logo ‘Senna’ aparece en el volante y en el panel del salpicadero del acompañante, ambos acompañados por una delgada franja roja que recorre los paneles de las puertas y el tablero.

Los asientos instalados son los mismos Super Lightweight Racing Seats empleados en el McLaren Senna, lo que ayuda al P1 GTR a perder algo de peso. Por último, se ha encargado un caso personalizado a medida para complementar la decoración especial del exterior y el interior de la última obra de MSO.

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Se trata de una serie limitada de un terminal (no te pierdas el análisis el OnePlus 6T de nuestros compañeros de Computer Hoy) de altas prestaciones cuyo concepto y look han sido desarrollados conjuntamente entre OnePlus y McLaren, dos empresas que ya tienen tradición en cuestiones tecnológicas aunque (aún), sobre todo en el segundo caso, no todo el mundo lo sepa.

De hecho, los responsables de uno y otro lado ya nos han contado sobre el terreno que la colaboración va mucho más allá de pegatinas publicitarias o colores corporativos: "La edición OnePlus 6T McLaren es impresionante. Fabricado con la precisión exacta y la última tecnología, se trata de nuestro último dispositivo renovado y más rápido: el resultado de un gran diseño. Es el comienzo de una emocionante alianza con McLaren, ofreciendo a los usuarios una increíble sensación de velocidad y rendimiento", nos contaba Pete Lau, CEO de OnePlus.

En el mismo acto, el jefe de Competición de McLaren, Zak Brown, volvía a incidir en que tanto la competición como la tecnología siempre ha estado en el ADN de la compañía fundada por Bruce McLaren hace medio siglo: “McLaren s innovación es velocidad, somos F1, proveedores de tecnlogía, diseño… Hemos colaborado muy satisfactoriamente con OnePlus en mucho más que el diseño" [...] "La edición OnePlus 6T McLaren es una colaboración muy especial entre McLaren y OnePlus. El producto final es un dispositivo que ofrece un rendimiento nunca antes visto. Queremos agradecerles a nuestros socios, a OnePlus, su trabajo por capturar nuestro espíritu con precisión y por brindar una potencia y velocidad inigualables en su nuevo buque insignia", señalaba.

El nuevo OnePlus 6T McLaren está disponible en España desde el 13 de diciembre por un precio de 699 euros, según informa el fabricante.

Un móvil que toca la fibra (de carbono)

Lo cierto es que el nuevo terminal de la firma americana entra por los ojos, tanto si eres aficionado al automovilismo como si no.

Y si eres de los primeros, agradecerás y mucho su cuidada presentación: una bonita caja de imitación carbono (como la funda del móvil, que está incluida) que, bajo el eslogan 'Salute to speed' ('Salud-o- a la velocidad'), contiene un bonito libro con las hazañas y frases de Bruce y cómo todo eso, en un omnipresente tono 'Naranja papaya' y negro (hasta en la parte inferior del cristal del propio teléfono) en homenaje a la escudería, el famoso logotipo 'Speedmark', recreado en la fibra de carbono de grado AA F1 de McLaren.

De hecho, para hacer cada uno de estos mini Speedmarks, se han usado más de seis unidades del McLaren MCL33, el fórmula 1 conducido este año por Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. McLaren recuerda que fueron pioneros en introducir esa tecnología en los monoplazas en 1981 (y que luego integrarían en su primer deportivo de producción -el McLaren F1 'de calle' en 1993, vehículo que en 1994 se consideraría el coche más rápido del mundo, quitándole ese honor al Jaguar XJ 220.  

Todas estas peculiaridades del OnePlus 6T McLaren Edition, junto a animaciones de software exclusivas con la historia de la escudería, han inspirado un teléfono móvil que promete tecnología, diseño, glamour... y altas prestaciones a un coste muy competitivo. 

"La velocidad se encuentra con la velocidad"

El nuevo OnePlus 6T McLaren Edition presume de potencia y velocidad debido a sus 256 GB de capacidad, 10 GB de memoria RAM ("para funcionar perfectamente con varias tareas a la vez, ya sea en juegos de alta gama, grabando en 4K a 60 frames por segundo"), un aspecto exclusivo y una capacidad de carga de lo mejor que hay en el mercado, gracias al Warp Charge 30, que carga, mediante un cable trenzado naranja (también incluido) la batería necesaria para un día en tan solo 20 minutos, evitando así la espera durante su carga. 

En el mismo acto, pudimos también conocer de primera mano las valoraciones de Xi Zeng, director Creativo de OnePlus sobre su colaboración con los de Woking: “La tecnología en McLaren es muy buena. Nosotros queremos llevar la tecnología a más gente. La razón por la que soy tan creativo es por haber estado en España durante seis años [risas]. Pero hablando en serio, sólo puedo anunciar [al ser preguntado por los avances en materia de carga rápida] que estamos preparando algo grande para 2019, pero es secreto. Y estará relacionado con la velocidad, también", adelantaba Zeng en nuestro encuentro.  

¿Pero hasta dónde llegará el patrocinio? "Nuestra filosofía va más allá de unas pegatinas en el coche o en la ropa de los pilotos, que seguramente no habrá. Nos hemos centrado más en el desarrollo de la tecnología y en el diseño", contestaba a las preguntas de AUTO BILD.

Por último, antes de nuestra entrevista con él, el propio Carlos Sainz nos daba estas impresiones sobre el One Plus 6T McLaren Edition que usará en el Mundial de Fórmula 1 2019: "Esto es un proyecto totalmente nuevo para mí, lo empezaremos a llevar el año que viene y podré contar más cosas a partir de entonces. A mí lo que más me ha interesado justo hoy es la hipercarga de 20 minutos que tiene. No sé cómo no se ha inventado esto antes, que en 20 minutos puedas cargar tu móvil y te pueda durar un día entero. Yo hay veces que a las 3 de la tarde ya no tengo batería y tengo que pararme una hora para llenarlo y no me gusta. Para mí esto es una ventaja increíble. Y luego, la calidad de la cámara. Está al nivel -o a uno superior- de todos los smartphones que he podido utilizar hasta ahora", aseguraba.  

“Para mí, todo lo que sean sinergias y acuerdos entre dos empresas tecnológicas como pueden ser McLaren y OnePlus siempre acaban beneficiando a ambos. De hecho, la F1 siempre busca el último avance en los coches, en los motores, en la aerodinámica… Para mí la F1 es la innovación y lo último en todo. Y para mí OnePlus que están un pasito por delante de todo lo demás y es lo que pretende estar McLaren en el futuro. Esas sinergias siempre son bienvenidas", sentenciaba el madrileño.  

Carlos Sainz ficha por McLaren para sustituir a Alonso

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CARLOS SAINZ: Un espíritu muy positivo, alentador… Todo el mundo tiene ganas de que llegue ya 2019, porque han pasado por un año difícil, aunque han podido aprender mucho de los errores que se han podido cometer y de las distintas direcciones que se han tomado. Por eso veo a todo el mundo muy impaciente porque llegue 2019, para acabar lo antes posible con esto. Ese positivismo se está contagiando en la fábrica y me lo están contagiando a mí, que me hace venir más y pasar más tiempo aquí. 

Carlos Sainz ficha por McLaren.

De hecho, este año no tengo ganas de irme de vacaciones, como otros meses de diciembre. Veo al equipo un par de veces por semana, me gusta saber lo que están haciendo, veo a todo el mundo motivado… 

CS: El tema está identificado, está probado, está visto en el túnel de viento. Y ahora hay que ver en los tests y en las primeras carreras si efectivamente estamos dando pasos hacia delante. Yo confío en que sí y que el equipo va a tomar la dirección correcta y hasta que no se esté en pista no se puede decir. Pero todos han hecho un gran esfuerzo hasta ahora, y con Fernando y Stoffel [Vandoorne].  

[...] Creo que es pronto para luchar por podios y el Mundial, tal y como está la F1 actual. Pero sí para liderar la zona media, ese es el objetivo. No tiene por qué ser este año, pero es algo realista luchar por no estar tan atrás en la zona media. 

CS: En los test ya he podido comprobar que el motor es exactamente el mismo y por tanto no me preocupa, creo que Renault nos va a dar las mismas armas a nosotros que a sus coches oficiales. Así que para el año que viene creo que vamos a tener un buen material. 

Para mí, aterrizar en un equipo como McLaren es un sueño hecho realidad, era uno de mis equipos que estaba en la lista para imaginarme a mí mismo pudiendo competir en él algún día. Quizás no esté en el mejor momento, pero esto sigue siendo McLaren. ¿Has visto qué instalaciones, esta sala, qué presentación [del móvil] os han hecho… el hall de entrada…? A mí me parece un sitio espectacular, una marca increíble y un sueño hecho realidad. 

[...]

Ser el único español aquí ahora no es una presión, que me la pongo yo sabiendo que quiero hacerlo lo mejor posible, sino un orgullo por llevar la bandera por todo el mundo. Pero tener ahí a los aficionados me lo tomo como un apoyo, no como un agobio, porque ellos quieren que lo haga bien. 

[...]

Con Fernando he podido hablar durante toda la temporada como durante el test [el primero con McLaren]. Creo que lo veré en persona una vez más antes de que acabe el año, hasta ahora ha sido todo por teléfono, por lo que ahora podré tratar algo más con él en detalle, no sólo las notas de voz que nos mandamos. 

Está claro que tiene su proyecto de la Indy, pero no está del todo decidido si se va a marchar, si se va a quedar como una figura ‘de arriba’, si se va a desvincular totalmente de McLaren… Veremos si nos lo anuncia yo pronto. 

Alonso continuará en McLaren F1 en 2019

Lando Norris, su nuevo compañero

Es que ni me va a hacer falta ni lo necesitamos ahora mismo. Necesitamos a dos pilotos jóvenes, como los que tienen, empujándose el uno al otro. Estoy convencido de que Lando irá muy fuerte desde la primera carrera como fui yo en la mía. 

Somos rookies, pero somos rookies preparados, no es que vayamos a la primera carrera a ver qué pasa. Y vamos a ser dos pilotos jóvenes empujando al equipo y ayudándolo a ir para delante. [...] Aquí consejos no se piden. Somos competitivos. Y aunque haya una relación cordial y de respeto mutuo y hasta ‘cachonda’, no se comparten consejos.

Carlos, líder de McLaren

Cuando se le vuelve a preguntar por su papel de líder en esta entrevista como piloto oficial de McLaren, el madrileño nos habla a los presentes sobre su nuevo rol: el de veterano... con 24 años. "Queda raro llamarme 'veterano' con 24 años, pero me imagino que es algo que es bueno para mí y para mi carrera: esos años y un piloto con experiencia y sólido, que es como me considera McLaren. Así que me siento preparado para ese 'challenge' [desafío], por así llamarlo, para liderar el equipo durante los dos próximos años de contrato que tengo y para volver a la senda de mejoría que este equipo quiere recorrer. Estoy preparado y con ganas", asegura. 

CS: Estoy viendo si alquilo una casa aquí en Londres, donde estoy pasando ya más tiempo de lo que pasaba con Renault, así que estoy volviendo a ser otra vez ese 'English man' que fui hace dos años cuando viví aquí. Estando el equipo aquí tiene sentido tener una casa o una base en Londres. 

Una F1 más espectacular y "positiva"

Entre las preguntas que se le siguen haciendo a Carlos en Woking, está la deriva de la propia competición. Los problemas de McLaren en los últimos tiempos han quedado más que patentes. Pero ¿qué tiene que hacer la Fórmula para mejorar el espectáculo? "La F1 está intentando que vuelva a ocurrir que sea beneficiosa para los mejores pilotos. Va a haber unos cambios de reglamento para 2021 que van a intentar que se vuelva a ‘juntar’ un poco la parrilla. Considero que saben que es algo que tienen que hacer para mejorar el espectáculo", dice confiado.

"Poca gente tiene en cuenta que este año hemos corrido en una categoría que tiene los coches más rápidos de la historia, que son espectaculares, que aun pesando 150 kg más que hace seis años se baja se bajan el tiempo por vuelta en tres segundos, son coches híbridos, más de 1.000 CV de potencia…", comenta Carlos sacando pecho por él y por todo el 'gremio'. "Hay una negatividad en torno a la F1 que no nos ayuda nada a los que estamos ahí metidos. También habría que hablar de cosas positivas, no sólo de lo negativo", observa. 

Rallys 'vs' monoplazas

Aunque Carlos Sainz dejó hace tiempo de ser conocido como 'Junior', sigue siendo difícil que entre los presentes en cualquier acto no se mencione a su padre, bicampeón del Mundo de Rallys y dos veces ganador del Dakar. De nuevo, el nuevo fichaje estrella de Woking recuerda junto a los presentes cómo se decantó por los karts y los monoplazas y cómo la figura de Alonso tuvo su influencia tanto en él como en Carlos Sainz 'Senior':  

"Es muy simple. Cuando yo tenía 8 o 9 años ya me gustaban mucho los karts, sin que nadie me dijese nada, prácticamente sin saber que mi padre era campeón del Mundo de Rallys, porque a esa edad no te enteras de mucho. Me encantaban los coches, veía carreras de Fórmula 1 y el que estaba en la tele en esa época, ganaba carreras y ganaba mundiales era Fernando Alonso. Así que me enganché a la F1, como muchos en los años 2004, 2005, 2006; conocí a Fernando y fue cuando descubrí que había una forma de llegar allí que era el karting. A partir de ahí empecé y la verdad es que todo fue ‘rodado’".

[...] 

El mundo de los rallys ya lo he probado alguna vez (test, no compitiendo), quizás sea una de mis aficiones preferidas, me divierto mucho, lo paso bien, tengo un buen profe… y no se me da mal (risas), creo que me lo puedo pasar bien si algún día hago un rally, pero para pasármelo bien, no a nivel profesional a ganar un campeonato. Mi padre se subió creo que en el Renault de Fernando Alonso de 2005. ¡Pero hizo buenos tiempos! Un talento como él… [...]. Pero no me da consejos. De pilotaje, no", sentencia entre risas. 

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CarWow ha dado cita a cuatro de los superdeportivos descapotables más increíbles que se venden. Nos encontramos con un Audi R8 V10 Spyder, un BMW i8 Roadster, un McLaren 570S Spider y un Mercedes-AMG GT C Roadster. Todos ellos son impresionantes a simple vista, pero, ¿cuál de ellos es más rápido en una carrera de aceleración?

Para poder apostar necesitas más información, y aquí van algunos datos. El primero de ellos, el Audi R8 V10 Spyder, cuenta con un motor V10 de 5.2 litros que desarrolla nada menos que 540 CV en la edición anterior. El BMW i8 Roadster, por su parte, ofrece la nada despreciable suma de 374 CV y, el McLaren 570S Spider, desarrolla 570 CV. En último lugar, y no por ello menos importante, encontramos al Mercedes-AMG GT C Roadster, un descapotable de nada menos que 557 CV.

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En el vídeo que puedes ver bajo estas líneas se la juegan un McLaren 720S y una BMW S1000RR, la reina de las Superbikes (no te pierdas el vídeo de Akrapovic con las Superbikes). Por un lado tenemos una moto absolutamente demencial, una moto de carreras con matrícula y casi 200 CV a más de 13.000 vueltas. Una de las cosas más rápidas sobre la faz de la tierra y sin duda, un artefacto difícil de batir en una carrera de aceleración.

Por el otro, uno de los superdeportivos del año: el McLaren 720S. La última creación de Woking no solo es capaz de poner en apuros a deportivos mucho más caros, sino que con una aceleración de cero a cien claramente por debajo de los 3 segundos es uno de los coches más rápidos del planeta: ¡algo tremendamente espectacular teniendo en cuenta su potencia (720 CV), su tracción trasera y la ausencia de apoyo eléctrico!

La tecnología punta es la que se bate en este duelo entre titanes, entre lo mejor del motociclismo y lo mejor del automovilismo. ¿Puede una BMW S1000RR contra un McLaren 720S? En el vídeo podemos ver como en el primer asalto la BMW no tiene nada que hacer, pero tranquilos, porque tiene truco: el McLaren está preparado mientras que la moto está de estricta serie. Si eres un apasionado de McLaren, puedes dejar de leer aquí.

Pero si quieres ser justo o eres un motero empedernido, entonces verás al final del vídeo lo que ocurre cuando una BMW S1000RR recién sacada del horno se enfrenta a un McLaren 720S de estricta serie. ¡Ahí la cosa cambia y la moto se lleva el gato al agua! Pero más allá de quién gana o no, lo más interesante de este vídeo es ver cómo los coches han recortado terreno a las motos: hoy, en 2018, un coche de altas prestaciones puede ganar a una supermoto en aceleración. ¡Hace unos años no lo hubiéramos creído!

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El prototipo se embarcará en una prueba de un año de duración donde pasará tiempo en instalaciones de pruebas hechas a medida, seguidas de pruebas en carretera en Europa, América del Norte e incluso África. Este primer prototipo ha sido bautizado como ‘Albert’, no solo como un tributo directo al prototipo de desarrollo del McLaren F1 al que sucede, sino también por las instalaciones de Albert Drive, donde se diseñó el F1.

Así es el prototipo original del McLaren Speedtail

‘Albert’ es un modelo de pruebas único y está equipado con un chasis con especificaciones de producción dotado de un sistema de propulsión híbrido eléctrico-gasolina. También conserva la cabina exclusiva de tres asientos, con el conductor en posición central, así como 1.050 CV de potencia y una velocidad máxima de 403 km/h. Todos estos componentes y especificaciones serán probados por el piloto de pruebas de McLaren, el ex campeón de IndyCar, Kenny Bräck.

“El inicio de las pruebas en el mundo real representa un paso importante en el desarrollo del McLaren Speedtail. Como el primer prototipo totalmente representativo, ‘Albert’ se basará en el inestimable trabajo que aún realizan los coches de desarrollo anterior, lo que nos permite aprobar atributos del vehículo, incluida la dinámica del chasis, el rendimiento de los frenos, el ajuste de los amortiguadores, los neumáticos, los NVH y aspectos de la ergonomía y la comodidad”, declaró el jefe de desarrollo de vehículos de McLaren, Ben Gulliver.

A pesar de su diseño de carrocería a medida, este prototipo sigue siendo un Speedtail en esencia, con paneles de carrocería representativos de las formas finales, puertas de apertura específica y una estructura única compuesta por un chasis monocasco de fibra de carbono. Cada unidad de producción tendrá un precio final de casi 2 millones de euros y se limitará a tan solo 106 unidades que llegarán a los primeros clientes a principios de 2020.

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Han sido necesarios muchos meses hasta que finalmente la firma con sede en Woking ha desarrollado (y nos ha presentado) un deportivo digno de entrar en el panteón de los grandes. Con una carrocería de fibra de carbono, el Speedtail presenta una forma de lágrima que obtiene el mayor rendimiento aerodinámico, mientras que el resto de componentes de su exterior le ayudan en este cometido.

La aerodinámica, la mayor preocupación del McLaren Speedtail

Las llantas delanteras carenadas ayudan a canalizar el aire hacia las distintas rejillas de ventilación del coche. Los espejos retrovisores han sido reemplazados por cámaras retráctiles cuyas imágenes se muestran dentro de la cabina. Gracias al modo “Velocity” orientado a alcanzar la máxima velocidad oculta las cámaras en la carrocería y reduce la altura del vehículo en 35 mm para mejorar la aerodinámica.

Una pareja de alerones se incrusta en la parte posterior de la carrocería y se ajustan para ayudar en las diferentes configuraciones dinámicas, ya sea para actuar como freno aerodinámico o ayudando a alcanzar la máxima velocidad. Gracias al uso de la fibra de carbono flexible, los alerones accionados hidráulicamente son en realidad parte del panel posterior, en lugar de ser piezas separadas.

Un sistema de propulsión híbrido

Encargado de dar vida al McLaren Speedtail encontramos un sistema de propulsión híbrido con una potencia combinada de 1.050 CV. La base del sistema es el motor V8 biturbo de 4.0 litros con 800 CV de potencia que comparte con el McLaren Senna, el cual está acompañado por un motor eléctrico que es en realidad una evolución del que equipaba el McLaren P1 en su día. Gracias a esta mecánica, el Speedtail alcanza los 300 km/h desde parado en 12,8 segundos, 0,3 más rápido que el Bugatti Chiron y 2,7 segundos más veloz que el P1.

Los neumáticos Pirelli P-Zero han sido especialmente desarrollados para el nuevo hiperdeportivo de McLaren y para mantener el vehículo pegado al asfalto. Una vez accedes a la cabina, el conductor se sienta en posición central, mientras que otros dos asientos se encuentran inmediatamente detrás de éste. Una serie de compartimentos específicos han sido desarrollados para guardar el equipaje en el frontal y en la zaga.

La cabina es un escaparate tecnológico y de lujo que justifica los casi 2 millones de euros que cuesta cada una de las 106 unidades del McLaren Speedtail que llegará a sus propietarios a principios de 2020. Pantallas táctiles que rodean el volante de tres radios, mientras que muchos de los interruptores del coche se encuentran en el panel superior. El cristal electrocromático permite al os pasajeros controlar la cantidad de luz que accede al habitáculo, ya que éste se abre paso hacia la parte superior a modo de cristal panorámico. 

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Hace unos meses se destapaba finalmente el pastel. La marca inglesa nos enseñaba su nuevo Long Tail, su nuevo deportivo radical que tomaba como base al 570S. El McLaren 600LT es la versión radical del mencionado McLaren 570S, un deportivo que al igual que el McLaren 675LT es carne de circuito. Su motor ha sido actualizado y sus capacidades dinámicas mejoradas. Además, a juzgar por este vídeo su sonido también es clave.

Los tres ejemplos que aparecen en este vídeo protagonizan una auténtica lucha por ser el que más fuego “escupa”. Los tres McLaren 600LT comienzan a acelerar para deleitarnos con una melodía traída del cielo, y entre tanta música el fuego apareció. Nada menos que 1.800 caballos de potencia sonando en armonía para revolucionar las redes sociales y nuestra web.

El McLaren 600LT cuenta con un motor V8 de 3.8 litros con nada menos que 600 caballos de potencia y 620 Nm de par. Este motor es el encargado de alimentar la familia Serie Sports, y este Long Tail es el más radical de todos. Su velocidad máxima es de 328 km/h y su aceleración de 0-100 km/h baja de los tres segundos, “clavando” el reloj en los 2,9 segundos. Sus rivales, llegados de marcas como Lamborghini, hacen bien en temerlo.

Puedes ver el vídeo en este perfil.

Fuente - @Gercollector

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Durante años, se habló de que McLaren equipó un 911 con el motor TAG Turbo F1 que luego impulsó sus monoplazas entre 1984 y 1987. McLaren finalmente exhibió este coche en su sede hace unos años, confirmando esta leyenda. Ahora, el especialista en vehículos de la casa de Woking ha confirmado a través de su perfil en Instagram que ha obtenido el permiso de la marca para construir otros 11 coches con motor de Fórmula 1.

Once Porsche 930 con motor V6 Turbo de Fórmula 1

El primero de los nuevos 930 con motor de Fórmula 1 se exhibió en el Rennsport Reunion de Laguna Seca. Equipado con un juego de llantas RUF, este 911 adopta una apariencia discreta para lo que realmente esconde bajo su piel. El interior alberga una pareja de asientos de tipo cubo, así como un cuentarrevoluciones con la inscripción “TAG Turbo” y una zona roja que empieza en las 9.000 rpm. 

El motor en cuestión, que es el centro de esta preparación, se el TTE P01 biturbo V6 de 1.5 litros de TAG, el cual pudo entregar más de 1.000 CV de potencia según las especificaciones. Sin embargo, para estos 930 Turbo no se ha confirmado la cifra de potencia que ofrecerán, o si los coches van a ser legales para ser utilizados en la vía pública. 

En cuanto a Lanzante Motorsport, este preparador es el responsable de creaciones como el McLaren P1 GT y el McLaren P1 LM, la versión de calle del P1 GTR. Su relación con la firma británica se remonta años atrás e incluye una victoria en Le Mans en 1995 con el Veno Clinic F1 GTR de Lanzante.

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Como bien sabes, la forma sigue a la función. En el caso del McLaren 720S, esta frase cobra especial relevancia. La aerodinámica de todos los modelos de la compañía ha sido trabajada con detalle, pero en el caso del 720S el empeño ha sido aún mayor. Las formas están enfocadas claramente a mejorar este apartado, convirtiéndose en uno de los mejores superdeportivos en este sentido.

VÍDEO: Súbete al McLaren 720S en Paul Ricard

El diseño del McLaren 720S, con líneas suaves, aristas redondeadas y formas fluidas, contribuye a mejorar su aerodinámica.  El arrastre que tiene que soportar es mínimo, a la vez que genera una gran carga aerodinámica. A su vez, el peso del modelo juega otro papel fundamental, con una construcción en la que se ha utilizado la fibra de carbono como material estrella. 

Por último, y según estudios de algunos medios especializados, el motor del inglés, que oficialmente declara 720 caballos de potencia, es más potente de lo que pensamos. La fuerza del V8 de 4.0 litros de última generación es sencillamente brutal, lo que consigue que el modelo sea toda una bala. Para entender más todas estas ideas, no te pierdas el siguiente vídeo.

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La marca de superdeportivos realizará una inversión millonaria en unas nuevas instalaciones para el desarrollo de tecnología. La inversión en cuestión será de 50 millones de libras, un dinero que irá a parar al McLaren Composites Technology Centre, o MCTC. En breve, este centro abrirá sus puertas, dando paso a nuevos desarrollos entre los que destacará el empleo de materiales ligeros.

VÍDEO: Súbete al McLaren 720S y... ¡disfruta!

En el mismo centro también se desarrollará la tecnología de los futuros sistemas híbridos. Y es que, para 2025, toda la gama de la marca será híbrida. El futuro sucesor del McLaren F1 contará con este tipo de sistemas, un renacimiento que esperamos con ansias e intriga. Igualmente, entre los planes de la compañía está el de ampliar su red de distribución, pasando a producir un 75% más para llegar a las 6.000 unidades la próxima década.

El CEO de la compañía, Mike Flewitt, decía: "Todos en McLaren Automotive se mantienen constantes en su enfoque de diseño y fabricación de los mejores coches del mundo. Fieles al espíritu de McLaren, sin embargo, nuestras ambiciones continúan creciendo y nuestro plan comercial Track25 cubre 18 nuevos modelos, incluido un nuevo McLaren P1. Somos una marca de lujo comprometida con la inversión en innovación, ya sea en el desarrollo y la fabricación de nuestra propia fibra de carbono como en la construcción de un nuevo centro de producción británico de 50 millones de libras”

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La estética del McLaren 600LT recuerda a la de sus hermanos, aunque cuenta con elementos específicos orientados a mejorar la aerodinámica. Una de las piezas destacas es el splitter frontal más largo, además del difusor trasero de igualmente mayores dimensiones. Por su parte, el alerón trasero fijo, aumenta la carga aerodinámica a altas velocidades. Unos materiales que, por supuesto, están fabricados en fibra de carbono.

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La ‘LT’ de su nombre hace referencia a ‘Long Tail’, por lo que toma el relevo del McLaren 675LT, aunque este nuevo modelo está basado en el 570S. A pesar de ello, su configuración es muy diferente respecto al original. Dado su enfoque al uso en pista, se ha sacrificado comodidad en pos de mejorar su comportamiento. Gracias a la reducción de peso, de unos 96 kg., que se ha conseguido con el empleo de materiales nuevos en una cuarta parte del vehículo, este modelo cuenta con unas mejores capacidades dinámicas.

El McLaren 600LT emplea el conocido motor 3.8 V8 de la casa, aunque cuenta con una configuración específica que consigue llevar el propulsor hasta los 600 CV y 620 Nm de par. El corazón de esta versión sufre mejoras en el sistema de refrigeración o en el de escape, todo para conseguir llegar a la potencia citada.

Dada su orientación al circuito, la marca incluye la experiencia "Pure McLaren Road Owner Track Day", un programa que cuenta con un curso de conducción impartido por especialistas de la marca. De manera opcional, la marca pone a disposición de sus clientes techo de carbono o pasos de rueda en carbono. En cuanto al precio, podría rondar los 200.000 euros.

Fuente: Motor.es.

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La compañía fue fundada por Bruce McLaren en 1963, pero no fue hasta 1989 cuando nace McLaren Cars y más tarde como McLaren Automotive. Sus orígenes se centraron en la fabricación de coches de carreras y el primer coche de calle de la marca no llegó hasta el año 1992. Sin embargo, tras pasar por diferentes grupos empresariales, la marca actualmente ha logrado hacerse un nombre en el panorama y en la industria como uno de los fabricantes con mejor reputación entre los exclusivos clientes de coches superdeportivos. Ahora, estos son los 3 mejores McLaren de la Historia:

McLaren F1

Dejar el McLaren F1 fuera de una lista de este tipo es un sacrilegio y debería ser un delito. Es el primer coche de calle de la marca y uno de los más famosos del mundo. Fue concebido en 1992 de las manos de Gordon Murray y estuvo en activo hasta 1998 ensamblando un total de 106 unidades. Su participación en las 24 Horas de Le Mans de 1995 con el McLaren F1 GTR culminó con una victoria que le permitió dar el salto a la fama mundial.

Por otro lado, el F1 es un vehículo con una disposición de asientos en la que el puesto del conductor está en el centro y los otros dos a los lados y algo más atrás. Su propulsor fue desarrollado por BMW, un V12 de aspiración natural y 6,1 litros de capacidad con una potencia de 635 CV y 649 Nm de par. Gracias a esta potente mecánica, al uso de materiales ligeros como el titanio, el magnesio, el kevlar y el oro, y a un peso de solo 1.145 kilogramos, el McLaren F1 ostenta el récord de velocidad máxima para un coche de producción con 391 km/h. En 2004 fue superado por el Koenigsegg CCR con 395 km/h, pero su récord ha perdurado en el tiempo debido a que su motor es de aspiración natural y el resto de los que lo han superado son propulsores turbo.

Mercedes-Benz SLR 722 McLaren

No es un McLaren puro, pero este coche fue desarrollado por ambos fabricantes a principios de este siglo, una época en la que la firma de la estrella era propietaria del 40% de McLaren Group. El Mercedes-Benz SLR 722 McLaren es una edición especial del Mercedes SLR McLaren, un deportivo con motor V8 delantero sobrealimentado de 5.4 litros que entrega 626 CV y 780 Nm de par motor.

Sin embargo, tres años después de ser presentada la versión estándar del modelo, ambas compañías lanzaron una versión especial denominada Mercedes SLR 722 McLaren, donde el “722” hacía referencia al número con el que Stirling Moss y Denis Jenkinson habían conseguido su victoria en al Mille Miglia de 1955 a bordo de un Mercedes-Benz 300 SLR. Sin embargo, esta edición especial también incluía algunos elementos únicos que lo hacían más especial aún.

Su motor fue potenciado hasta los 650 CV y 820 Nm con una velocidad máxima de 338 km/h. Contaba con llantas específicas de 19 pulgadas, modificaciones en la suspensión, nuevos frenos y un difusor trasero acompañando de un splitter delantero. En 2009, además, nació el Mercedes-McLaren Stirling Moss, una versión especial de 75 unidades que, para poseerla, debías ser propietario de al menos un SLR. Rendía tributo a Sir Stirling Moss, con un diseño sin techo ni cristal delantero, como los clásicos monoplazas de las flechas de plata de Mercedes.

McLaren P1

El máximo esplendor de la ingeniería británica vio la luz en el año 2014 con el McLaren P1, una de las puntas del tridente de superdeportivos híbridos junto al Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari. Es el primer vehículo en contar con un sistema híbrido bajo la piel, el cual está compuesto por un bloque V8 biturbo de 3.8 litros con 727 CV de potencia que estaba acompañado de un motor eléctrico KERS que produce otros 176 CV para una potencia combinada de 916 CV y 900 Nm de par motor.

Asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones que canaliza la potencia al tren posteiror, el McLaren P1 es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos y de llegar a los 350 km/h de velocidad punta. Su producción se limitó a tan solo 375 unidades (LaFerrari 499 unidades y 918 Spyder 918 unidades) con un precio que dependía de la personalización pero que partía de los 1,3 millones de euros. 

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