El TT Sportback concept tomaba las principales características estéticas del coupé de la marca y las combina con las de los elegantes A5 Sportback y A7 Sportback. Su carrocería tiene una longitud de 4,47 metros, mientras que su anchura alcanza los 1,89 m. y la altura se sitúa en 1,38 metros. Comparado con el TT Coupé, el prototipo de cinco puertas es 29 cm más largo, 3 más bajo y 6 centímetros más alto. 

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El exterior del nuevo Audi TT Sportback concept mantiene las proporciones visuales de su hermano de producción, pero con una distancia entre ejes mayor (12 centímetros más). Tanto el voladizo delantero como el trasero continúan siendo de pequeñas dimensiones y los abultados pasos de rueda también están presentes en este prototipo.

Unas puertas sin marco en las ventanillas dan acceso al habitáculo del nuevo TT Sportback concept. Al igual que sucede en la versión convencional, el salpicadero está muy despejado y todas las funciones se aglutinan en el denominado ‘Virtual Cockpit’. Esta pantalla de 12,3 pulgadas de alta definición reemplaza al cuadro de mandos convencional.

En cuanto al propulsor, el prototipo monta un 2.0 TFSI con 400 CV que es capaz de girar hasta 7.200 revoluciones por minuto. Está asociado a un cambio automático de doble embrague S tronic de siete relaciones y al sistema de tracción total de la marca. Con todo, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

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"Oman Air ha desarrollado una reputación mundial envidiable como una aerolínea de lujo y es el socio perfecto para ayudar a Aston Martin a realizar sus test de calor", ha comentado Mohammed Al Shikely -gerente general de marketing de Oman Air-. 

El Aston Martin Lagonda ha sido muy bien recibido por los potenciales clientes y la producción va a aumentar de los 100 ejemplares originales a 200. En un principio se iba a destinar únicamente a los países de oriente medio, especialmente Emiratos Árabes, Qatar o Arabia Saudí, pero la alta demanda ha hecho que también lleguen unidades a Europa y a otros mercados como Sudáfrica o Singapur.

Está previsto que el prototipo que han llevado hasta Oriente Próximo recorra durante cuatro semana Omán y que realice unos 22.530 kilómetros. Después, regresará al Reino Unido para seguir con otros retos.

El Aston Martin Lagonda 2015 es una impresionante berlina de lujo que está construida sobre la arquitectura VH de la marca y que cuenta con las mismas soluciones de ingeniería de los modelos deportivos de la marca. Por ejemplo, los paneles de la carrocería están realizados en fibra de carbono.

Se sabe que solo se van a fabricar 100 unidades y que todos usarán un motor V12 de 6,0 litros con 600 CV de potencia y que la potencia se enviará al eje trasero gracias a una caja de cambios automática de 8 velocidades. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,2 segundos.

El nuevo Aston Martin Lagonda se va a fabricar a mano en la planta que tiene la marca en Gaydon, justo en el edificio donde se realizaba el Aston Martin One-77. Por cierto, este coche se ofrecerá a los clientes solo a través de una exclusiva invitación.

Aston Martin acaba de comunicar el precio oficial del Aston Martin Lagonda 2015 en Inglaterra: ¡agárrate que vienen curvas! ¡696.000 Libras! Lo que al cambio supone un precio de más de 800.000 euros. “El debut de esta súper berlina de lujo no solo será un momento emocionante para Aston Martin, también lo será para los clientes que buscan lo último en lujo y exclusividad”, ha comentado Marek Reichman – director de diseño de Aston Martin-.

El primer Aston Martin Lagonda fue una berlina de lujo con cuatro puertas que estuvo a la venta desde 1976 a 1990. Utilizaba un motor V8 de 5,3 litros que tenía una potencia máxima de 284 CV. Durante estos años, solo se fabricaron 645 unidades. Este coche tenía un diseño muy personal que le hacía aparecer siempre en las listas de los coches más feos del mercado. 

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Uno de los directivos de Renauly, Jerome Stoll, ha afirmado que el fabricante francés está ya lista para presentar su primer híbrido enchufable, si bien la marca prefiere esperar a que la gente esté dispuesta a pagar el extra que el sistema supone.

Cabe recordar que el Renault Eolab es un concept cone un consumo medio de 1,0 l /100km (esto es 22 g de emisiones de CO2/km). AUTOBILD.ES probó el concept. Te dejo con la prueba.

Prueba Renault Eolab concept (Enrique Trillo). 

El Renault Eolab promete un consumo medio de solo 1,0 l /100km (esto es 22 g de emisiones de CO2/km). Esto es posible gracias a que incorpora hasta 100 nuevas soluciones entre las que se incluye el uso de materiales ligeros como el magnesio, un conjunto híbrido innovador, ruedas diseñadas ‘ad hoc’ por Michelin y un diseño especialmente aerodinámico. 

Hablando de la estética, lo primero que llama la atención de este coche cuando lo observas de cerca es que es tan bonito como creíble. Tiene las líneas fluidas e innovadoras con las que todos los concepts atrapan tu mirada, pero una silueta muy creíble similar a la de un Renault Clio. De hecho, se basa en este modelo, aunque presenta ciertas diferencias en su estructura. La plataforma es la misma, también la longitud (4.070 mm), aunque la altura se ha rebajado en 50 mm y la anchura es de 1.726 mm. La diferencia a la ancho se aprecia especialmente en la parte trasera, ya que se han estrechado las vías para poder hacer una zaga más aerodinámica y, por tanto, más eficiente.

Trabajos aerodinámicos en el Renault Eolab

Relacionada con la aerodinámica también está la reducción de altura de la que te hablaba, que ha obligado a Renault a variar la posición de los pasajeros, ya que el objetivo es que el coche ofrezca la misma habitabilidad que cualquier modelo del segmento B, es decir, el de los utilitarios como el Clio. De esta forma, se ha rebajado la altura de la banqueta en 50 mm y se ha adelantado la posición de ambas filas en 150 mm para que la caída del techo en la parte trasera, que también responde a cuestiones aerodinámicas, no afecte al espacio disponible para la cabeza. Así, se logra también que el hueco disponible para los hombros sea igual que el del Clio y eso que el ancho de vías trasero es menor.

En esta misma línea, para lograr la menor resistencia aerodinámica posible (el Cx es de 0,23, un 30% menos que un Renault Clio) se ha rebajado la posición del capó. Para ello ha sido necesario inclinar el motor 49º hacia atrás. Algo que no ha supuesto ningún reto al equipo de ingenieros de la marca, ya que es una solución que ya han adoptado en el nuevo Renault Twingo.

Aunque quizás lo que más llama la atención del Renault Eolab es que cuenta con aerodinámica activa, es decir, monta partes móviles que se despliegan de manera automática para lograr un mejor coeficiente de penetración en el aire. Aquí hay que contar las ruedas carenadas (se abren de forma automática para liberar el calor de los frenos cuando se eleva la temperatura de los mismos), el spoiler delantero retráctil y los flaps situados en los laterales de la parte trasera, que se despliegan de forma automática cuando se alcanzan los 60 km/h. Además, está la suspensión pilotada, que modifica la altura de la carrocería para facilitar el acceso (se eleva 25 mm) y baja al superar la misma velocidad al a que se despliegan el spoiler y los flaps para lograr un mejor dinamismo y aerodinámica.

Mecánica y equipamiento del Renault Eolab

Su elaborado conjunto híbrido monta un motor tricilíndrico de 75 CV y 95 Nm de par, al que se suma un propulsor eléctrico de 40 KW y 160 Nm (la potencia conjunta es de 125 CV y la cifra de par global se acerca a los 300 Nm), que a su vez va unido a una nueva caja de cambios automática de solo tres velocidades. Esta transmisión es una completa novedad en vehículos híbridos (de hecho, Renault aún está trabajando en esta patente), ya que lo normal es que este tipo de coches monte una caja CVT, pero aquí se ha apostado por un sistema desarrollado desde cero por Renault y que prescinde de embrague y sincronizadores (estos son sustituidos por accionadores de dientes rectos). Con esto no solo se ahorra espacio y peso, sino que se reducen sensiblemente las fricciones y vibraciones. Uno de los ingenieros encargados de su desarrollo la ha definido como una transmisión automática multimodal, porque cuenta con tres relaciones (dos unidas al motor eléctrico y otra al térmico), pero todas ellas pueden funcionar o en modo 100% eléctrico, solo con el motor de gasolina o bien en modo híbrido (con ambos motores trabajando a la vez), es decir, que con solo tres marchas permite nueve modos de utilización diferentes.

Todo esto suena enrevesado y, al ser diferente a lo conocido hasta ahora, parece muy complejo, pero no lo es. Lo mejor es que te cuente cómo se siente cuando lo conduces y así seguro que todo es más sencillo. 

Cuando me pongo al volante del Eolab siento que estoy sentado en un coche con detalles futuristas, pero muy creíble y perfectamente utilizable a día de hoy en cualquier ciudad. Me llaman la atención algunos elementos de diseño, como la zona en la que se asienta la ruleta selectora del cambio, tan bonita como poco práctica (resta mucho espacio entre los asientos), también la cúpula del cuadro de mandos (es de color blanco y se refleja de manera evidente en el parabrisas con lo que empeora la visibilidad. Un fallo de este modelo que no tiene por qué reproducirse en futuras versiones de producción) y, sobre todo, las pantallas situadas junto a las ventanillas. Estas retransmiten la imagen de las cámaras situadas a ambos lados del Renault Eolab y hacen las veces de retrovisores. Pensarás que uno debe sentirse muy raro al mirar lo que queda detrás por medio de una pantalla en lugar de por un espejo, pero lo cierto es que desde el principio me he sentido tan adaptado al sistema como si toda la vida hubiera sido así. Está muy conseguido.

Y no puedo dejar de mencionar su enorme pantalla de 11 pulgadas, que Renault define como HMI (Human Machine Interface). Se dispone, según tu prefieras, de forma vertical u horizontal en la consola y puede dividirse para mostrar en la parte superior la imagen que en vehículos convencionales verías por el espejo retrovisor interior. En la parte inferior, además de las funciones típicas, muestra la eficiencia de tu conducción en función de cinco parámetros (velocidad, aceleración, dirección…). Así, representa por medio de un pentágono si te acercas o te alejas de la máxima eficiencia en función de cada uno de esos parámetros, que quedan situados en la esquinas de esta figura geométrica.

Sensaciones al volante del Renault Eolab

Llegados a este punto todavía no te he contado que, en realidad, la unidad que he conducido en esta prueba es un coche de demostración, es decir, que todo está mucho más ajustado y mejor rematado que en otros prototipos que he podido probar con anterioridad. Da la impresión de que mañana mismo podrían incluir esta tecnología en un coche de calle y funcionar con total solvencia. El coche arranca siempre en eléctrico y en el modo ‘Long Range’ (para lograr la máxima autonomía) en que he tenido ocasión de probarlo te permite circular con cero emisiones hasta 40 km/h. A esa velocidad el motor de gasolina entra en acción y al superar los 68 km/h la transmisión salta a la segunda velocidad. Para que te hagas una idea, se podría decir que la transmisión automática multimodal cuenta con una primera velocidad que es como una segunda corta de un cambio automático de convertidor de par, una segunda relación que es como una cuarta corta y una tercera que es como una quinta larga.

Al ser un coche de demostración no todo está perfectamente configurado (el encargado del apartado mecánico me confiesa que lo han puesto a punto en apenas 15 días), es decir, que cuando el bloque térmico arranca se aprecia claramente su protagonismo y lo mismo ocurre en los saltos de una marcha a otra. No obstante, aunque lo noto, no llega a ser brusco ni molesto. 

Además, como es lógico, también puede circular en modo Z.E. (Zero Emission), es decir, únicamente con el impulsor del motor eléctrico. En este caso la autonomía es de 60 km y puedes circular hasta a 120 km/h sin necesidad de que el motor de gasolina intervenga.

Hay una tercera posición en la que el coche reserva la carga de las baterías para poder usarlas con posterioridad. Y, por último, está la modalidad ‘Smart Charge’, que logra que el coche recargue las baterías mientras está parado, siempre que quede algo de gasolina en el depósito.

Debo confesar que no ha sido una prueba demasiado larga. Pero en los poquitos kilómetros que lo he podido conducir he podido constatar que acelera con solvencia y muestra un tacto muy de calle, es decir, que no parece que se vaya a romper en el primer bache. La suspensión trabaja de manera correcta, la dirección es suave y el diámetro de giro bastante reducido, es decir, muy bueno para asegurar una correcta maniobrabilidad en ciudad.

Para lograr el consumo de 1,0 l/100 km del que te hablaba al principio, además de todo lo visto hasta ahora, también se ha trabajado de manera importante en la reducción de peso. Comparado con el Clio, se han logrado rebajar 400 kilos (-130 kg en la carrocería, -160 kg en el chasis y -110 kg en equipamiento interior y exterior), aunque a eso habría que sumar los 150 kg extra que supone en conjunto híbrido y la batería. Así, el peso del Eolab se queda en 955 kilos. Las prestaciones declaradas por Renault son idénticas a las del Clio TCe de 120 CV, es decir, que acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos.

Evoluciones futuras del Renault Eolab

Este coche es un concept, pero te aseguro que es la base para un coche muy real. No está planeado llevarlo a la producción como tal, pero de las 100 novedades tecnológicas que introduce Renault me confirma que en 2016 ya podremos ver entre un 20-30% de ellas en la actual gama de la marca. En 2018 entre el 50-60% de estas innovaciones llegarían a sus modelos de calle y ya en 2022 podríamos disfrutar de casi el 90% de estas soluciones eficientes. 

Lo que no me han querido confirmar es qué vehículo de su actual gama podría ser el primer híbrido de serie con un rombo en la calandra. Por el momento su discurso oficial dice así: “podemos montar esta tecnología en cualquier plataforma desde el segmento B”, pero yo me tiro a la piscina. Apuesto por el Renault Twingo, ya que a este modelo le iría que ni pintado un sistema casi idéntico a este que aquí he probado con el Eolab. Además, como el Twingo es la base del nuevo Smart y Mercedes está como loca por tener una gama lo más eficiente posible, todo encajaría…

Sí, afortunadamente nos espera un futuro muy eficiente, pero por suerte no estamos abocados a conducir lavadoras con ruedas. Este coche es práctico, eficiente y te permite ciertas licencias al volante. ¡Me gusta!

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Pero quiero empezar con el exterior. El BMW Serie 2 Cabrio se desarrolló en paralelo con la versión cerrada y mantiene los rasgos característicos de los modelos descapotables de BMW. Los trazos son más alargados, con una silueta baja y con el paso de rueda trasero sobredimensionado, dejando claro que se trata de un vehículo con tracción trasera. Las proporciones típicas de BMW se mantienen, con un voladizo corto, un capó largo y una notable distancia entre ejes.

Respecto a su antecesor, el Serie 2 descapotable aumenta su tamaño en todas las cotas. Mide 4.432mm de largo (72mm más) mientras que la distancia entre ejes es 30 milímetros mayor. Todo esto favorece un habitáculo más espacioso y una mayor facilidad para acceder a las plazas traseras. El maletero también crece hasta los 335 litros con la capota puesta y 280 litros con la capota plegada, los asientos traseros son abatibles, por lo que podrás aumentar esta cifra considerablemente.

Pese a la moda de las capotas duras, BMW ha decidido mantener la capota de tela en su modelo de acceso, a diferencia de lo que ocurre con el BMW Serie 4 Cabrio. Es cierto que tiene un aire más romántico y además, permite una mayor velocidad de apertura: el BMW Serie 2 Cabrio se convierte en descapotable en 20 segundos y esta acción se puede realizar en marcha hasta 50 km/h. Estará disponible en tres colores: negro (de serie), antracita con resplandor plateado y marrón.

En el interior apenas encontramos diferencias con la versión cerrada. Se mantiene el mismo diseño y la misma postura al volante. Y es de agradecer, ya que en la prueba del BMW Serie 2 Coupé ya pudimos comprobar que su puesto de conducción es realmente bueno, al igual que los materiales y ajustes. La versión descapotable también mantiene el equipamiento de su hermano cerrado, con el sistema BMW Connected Drive que por primera vez en un BMW dispone de un navegador con datos en tiempo real, gracias a una tarjeta SIM permanentemente instalada en el vehículo. Elementos de seguridad como el control de crucero adaptativo, el asistente para aparcar o el reconocimiento de señales de tráfico se ofrecerán también de manera opcional.

Pero como buen descapotable, el dinamismo siempre es una duda razonable, debido a la pérdida de rigidez que supone la ausencia del techo rígido. Para mantener el 'placer de conducir' típico de todo buen BMW, la marca ha reforzado la carrocería en puntos clave para aumentar su rigidez un 20 por ciento respecto al anterior Serie 1 Cabrio. Su distribución de pesos, la tracción trasera y su sofisticada tecnología del chasis permitirán un comportamiento de primera según BMW. De serie incorpora el control de tracción DTC, el control de estabilidad DSC así como el bloqueo electrónico del diferencial trasero. Para la versión más deportiva M235i Cabrio, estará disponible el bloqueo mecánico del diferencial M Performance.

En el momento de su lanzamiento el nuevo BMW Serie 2 Cabrio montará cinco mecánicas: cuatro opciones de gasolina y una diésel. Todos los motores equiparán la tecnología TwinPower Turbo, para aumentar las prestaciones y reducir al máximo el consumo. La versión de acceso será el 218i Cabrio, con el motor tricilíndrico de 136 CV. Le seguirá la versión 220i ya con cuatro cilindros y 184 CV, y a continuación se situará el 228i Cabrio con 245 CV mientras que el tope de gama será, como en la versión cerrada, la puesta a punto por el departamento M Performance: el BMW M235i. Cuenta con el espectacular propulsor de 6 cilindros y tres litros con un reglaje específico más explosivo y 326 CV. La versión diésel será el 220d Cabrio con un nuevo motor de cuatro cilindros con 190 CV. Estos motores podrán asociarse bien a una caja de cambios manual de seis velocidades o a la caja automática de ocho velocidades obra del especialista ZF.

El Serie 2 Cabrio contará con soluciones de la tecnología BMW EfficientDynamics, que incluye una aerodinámica muy cuidada, el sistema 'Start-Stop' en todas las versiones, el modo 'ECO PRO' e incluso el modo de conducción a vela, si optas por la caja de cambios automática. Pese a eso, el aumento de peso de unos 150 kilos respecto a la versión cerrada y una aerodinámica desfavorable, hacen que los consumos sean algo más elevados y las prestaciones ligeramente inferiores. El precio de contar el cielo como techo...

Según la marca, las primeras unidades llegarán al mercado español en febrero de 2015 y podemos esperar un sobreprecio de unos 6.000 euros respecto a la versión cerrada. Sin duda será una de las novedades del Salón de París 2014 que brillarán con luz propia.

Echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

Si quieres descubrir todos los precios de la gama y la prueba de conducción del BMW M235i Cabrio de mi compañero Alfredo Rueda, pincha aquí.

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Ambos modelos, tanto el cinco puertas como el Tourer, presentan un nuevo diseño del frontal, más deportivo y con nuevas ópticas con luces de conducción diurna integrada, así como un nuevo paragolpes delantero.

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Pero los cambios del Honda Civic 2015 no solo afectan a la imagen: nueva suspensión, nuevos elementos de seguridad activa y pasiva y tecnología modernizada en su interior. En la parte trasera los cambios son menos importantes mientras que en el interior del Honda Civic 2015, además de nuevos materiales, destaca la incorporación de un nuevo sistema de entretenimiento formado por una pantall táctil multigesto (al estilo de una 'tablet' o 'Smartphone') de siete pulgadas, con función de 'MirrorLink' (duplica la pantalla de tu Smartphone), radio digital, radio vía internet, 'bluetooth', navegación o cámara trasera. Este sistema de entretenimiento es compatible Android 4.0.4 y se denomina 'Honda Connect'.

 La capacidad del maletero en el caso del Civic 5 puertas es de 477 litros y de 624 litros en el Civic Tourer, es decir, la misma que su predecesor y es que las medidas exteriores no han cambiado.

Como te decía, las novedades que trae el Honda Civic 2015 en el apartado dinámico afectan a la suspensión que ahora ha sido optimizada y a un sistema de dirección eléctrica (EPS) que se ha revisado para maximizar la estabilidad. Además, monta nuevos sistemas electrónicos para mejorar la pisada del Honda Civic 2015, tales como el 'Agile Handling Assist' que aplica una ligera fuerza de frenado, imperceptible para el conductor, a cada una de las ruedas en los virajes con el fin de maximizar la capacidad de respuesta y la estabilidad del vehículo o el 'Vehicle Stability Assist'. Además, el nuevo Civic equipa de serie el sistema de frenado automático de Honda que funciona a velocidades inferiores a 30 km/h y que detiene el coche totalmente en caso de toparse con un obstáculo delantero y si el conductor está distraído. Este sistema es de serie en toda la gama.

Ya de forma opcional y dependiendo del nivel de acabado, podrás acceder a otros sistemas como el avisador de cambio invountario de carril, las luces automáticas de carretera (cambian de largas a cruce si detecta tráfico de frente y siempre que circules a más de 40 km/h), sistema de detección de tráfico cruzado en maniobras de marcha atrás, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o avisador de ángulo muerto.

 Una de las  la versión deportiva, el Honda Civic Sport 2015, incorpora además un spoiler trasero en el mismo color de la carrocería y llantas de aleación de 17 pulgadas. En general, su diseño recuerda al del próximo Honda Civic Type R (aquí puedes leer la prueba del Honda Civic Type R 2015), con un nuevo paragolpes delantero que monta una parrilla más baja y el tapizado interior del techo en negro. Esta versión, irá asociada al motor diésel de 1.6 litros y 120 CV, o bien, al motor de gasolina de 1.8 litros y 142 CV.

Ya que hablamos de mecánicas, el Honda Civic 2015 podrá llevar tres motores, uno diésel y dos de gasolina. El primero es el ya conocido 1.6 litros diésel i-DTEC de 120 CV y en gasolina estará el 1.4 i-VTEC de 100 CV y el 1.8 litros i-VTEC de 142 CV. Las tres mecánicas irán asociadas a un cambio manual de seis velocidades y, en el caso del más potente de gasolina también podrá acoplar una caja automática por convertidor de par de cinco relaciones, con un sobreprecio de 1.200 euros.

Y ya que hablamos de precios, aquí están todos los del nuevo Honda Civic 2015:

GAMA DIÉSEL

Cinco puertas:

- Honda Civic 1.6 i-DTEC Comfort: 22.300 euros

- Honda Civic 1.6 i-DTEC Elegance: 24.000 euros.

- Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport: 24.500 euros.

- Honda Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle: 26.200 euros.

Tourer

- Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Comfort: 23.400 euros.

- Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Elegance: 25.100 euros.

- Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle: 28.000 euros.

- Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Executive: 30.100 euros.

GAMA GASOLINA

Cinco puertas:

- Honda Civic 1.4 i-VTEC Comfort: 20.700 euros.

- Honda Civic 1.4 i-VTEC Elegance: 22.400 euros.

- Honda Civic 1.8 i-VTEC Elegance: 24.500 euros.

- Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport: 25.000 euros.

- Honda Civic 1.8 i-VTEC Lifestyle: 26.700 euros.

Tourer

- Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Elegance: 25.600 euros.

- Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Lifestyle: 28.500 euros.

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El siguiente paso se dará en octubre, cuando se complete la gama con otras tres variantes: D4 de 190 CV, T5 de 254 CV y el esperado T8 de 318 caballos, que se convierte en su primera variante Hybrid Plug in y cuenta con la mejor balanza entre potencia y emisiones del mercado, pues solo emite 59 g/km de CO2. 

Volvo espera vender 1.000 unidades del renovado XC90 durante el primer año. Las expectativas no son demasiado elevadas, sobre todo si se tiene en cuenta que ya tiene anotados más de 100 pedidos. También ayuda a ser optimistas el hecho de que la edición limitada First Edition del Volvo XC90, formada por 1.927 vehículos que sólo se podían comprar por Internet se agotó ¡en 47 horas! (hubo picos en los que vendieron hasta siete coches por minuto).

Como puedes comprobar en las imágenes, el nuevo SUV de Volvo tiene un aspecto mucho más 'premium', algo que no es solo evidente a la vista: al tacto, todos los materiales del interior tienen un acabado soberbio. Ahora, los suecos sí tienen coche para competir contra el Audi Q7 y BMW X5.

Volvo XC90 2015: técnica

La plataforma modular SPA -‘Scalable Product Architecture’, que se traduce como ‘Plataforma de Arquitectura Escalable’- es la piedra angular del plan de futuro de la renovada compañía sueca. El Volvo XC90 2015 será el primer modelo en recurrir a ella, pero a medio plazo, el resto de vehículos de la gama también la usarán. Permite una gran flexibilidad a la hora de diseñar diferentes soluciones y según el comunicado de prensa, también mejora la experiencia de conducción.

El empleo de la plataforma modular en el Volvo XC90 tiene varias ventajas, tanto para el consumidor final como para la propia marca. Los primeros se beneficiarán de un coche mucho más seguro, ya que incorpora los últimos avances en seguridad activa y pasiva, tal y como podrás leer más abajo. Y para la firma automovilística supone un cambio importante en la forma de fabricar los coches, ya que es posible ofrecer una amplia gama de modelos y sistemas de propulsión basados en la misma plataforma.

Las luces de iluminación diurna dibujan la forma de una T en posición horizontal y se han sido bautizadas por el equipo de diseño como el ‘Martillo de Thor’, en referencia a la forma del martillo utilizada por el famoso Dios nórdico del trueno. Según la marca, provocarán que cualquiera que mire por el retrovisor y vea esos faros, los identifique inmediatamente con el nuevo XC90. 

Volvo XC90 2015: seguridad activa y pasiva

Centrándonos ya en los los sistemas de seguridad del Volvo XC90 2015, el todocamino sueco ofrecerá dos dispositivos en primicia. El primero, denominado 'Run-off Road Protection', es un sistema que detecta cuándo el automóvil se sale de la carretera. En ese instante los cinturones de seguridad delanteros se tensan para mantener a los ocupantes en su posición y se mantienen bien apretados, mientras el coche permanece en movimiento. Para ayudar a evitar lesiones en la columna se activa un sistema de absorción de energía de las fuerzas verticales que inciden entre el asiento y los cojines del mismo. Esta solución permite reducir las fuerzas verticales generadas por los ocupantes hasta en un tercio.

La segunda novedad es el 'Auto Brake at Intersections', un freno automático al efectuar un giro que entra en funcionamiento cuando detecta un vehículo de frente, como puede ocurrir por ejemplo al salir de una intersección o incorporarse a una nueva vía.

Ambas novedades mundiales estarán incluidas de serie en lo que Volvo ya denomina 'City Safety', que agrupa todas las funciones de freno de todos los automóviles Volvo Cars. Según palabras de Lotta Jakobsson, técnico superior especialista en Seguridad del Centro de Seguridad de Volvo Cars, "El 'City Safety' detecta ahora vehículos, ciclistas y peatones en la parte delantera del coche, tanto de día como de noche, y somos capaces de cubrir todo el período desde el atardecer hasta el amanecer con una cámara más inteligente y más rápida, de alta sensibilidad, combinado con un control de exposición avanzado".

En los siguientes vídeos puedes ver cómo funcionan las nuevas tecnologías del Volvo XC0 2015:

Asistencia al aparcamiento: otra de las novedades

Además de los dispositivos de seguridad, el nuevo Volvo XC90 2015, dispondrá de la tecnología de apoyo 'IntelliSafe', que incluye un asistente de aparcamiento pilotado (Park Assist Pilot) y que ofrece la posibilidad de aparcar en línea o en batería, gracias a unos nuevos sensores ultrasónicos. El usuario de este SUV también podrá visualizar desde una vista cenital todo el vehículo y sus alrededores. Esta información aparecerá en la gran pantalla que posee en el salpicadero.

Volvo XC90 2015: motores

Centrándonos ya en los motores del Volvo XC90 2015, el todocamino sueco ofrecerá una gama de opciones de bloques Drive-E, todos los cuales ofrecen una excelente combinación de rendimiento y eficiencia de combustible (promete emisiones de hasta 60 g/km). La principal característica distintiva de la gama de motores Drive-E es que son todos de cuatro cilindros. El nuevo XC90 también incluirá el motor diésel de doble turbo D5 con 225 CV, 470 Nm, y uno de los mejores consumos de combustible de su clase, con unos 6 l/100 km, y el motor turbo diesel D4 con 190 CV, 400 Nm y un consumo de combustible de alrededor de 5 l/100 km.

Además, la gama se completará con dos opciones mecánicas de gasolina. El primero es un motor turbo T6 con turbocompresor, 320 CV y un par máximo de 400 Nm. El segundo es un T5 con 254 CV y 350 Nm.

Volvo XC90 2015 T8

Para el Volvo XC90 2015, la parte superior de la gama 'Twin Engine' llevará la insignia 'T8' y será un eléctrico plug-in, un híbrido y un coche de alto rendimiento, todo en uno. La conducción normal se llevará a cabo en el modo híbrido predeterminado. Esta utiliza un motor Drive-E de dos litros con cuatro cilindros sobrealimentado con turbocompresor que impulsa las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 80 CV que acciona las ruedas traseras. 

Pero con sólo pulsar un botón del Volvo XC90 2015, el conductor podrá cambiar a una conducción tranquila y libre de emisiones con energía eléctrica pura, donde el rango de utilización será de alrededor de 40 kilómetros, y luego, cuando sea necesario, pasará de inmediato a la capacidad combinada del motor de gasolina y el motor eléctrico, con su potencia combinada de alrededor de 400 CV y 640 Nm de par.Esta fuerza, combinada con unas emisiones de solo 59 g/km le conviierten el Hybrid Plug in mas eficiente del mercado. Y cuenta con otra ventaja, gracias a su arquitectura, es el primer siete plazas que no pierde ni un centimetro de habitabilidad por la presencia de las baterias. Estas se colocan en el centro del coche y no interfieren para nada ni en el maletero ni en el espacio para la tercera fila de asientos. 

Asociado a un cambio automatico de ocho velocidades, el nuevo XC90 2015 T8 se recarga entre 2,5 y 6 horas y puede llenar las bayerias en marcha tirando del motor de gasolina, con un sisttema parecido al del Volkswagen Golf GTE.

Volvo XC90 2015: habitáculo

La firma sueca ya desveló hace unas semanas el habitáculo del Volvo XC90 2015. El comunicado difundido informaba de que iremos descubriendo poco a poco, desde el interior al exterior –que se dará a conocer en agosto-, la nueva generación del SUV de lujo que vio la luz allá por 2002.

Como te he comentado, por ahora solo tenemos imágenes de su interior y detalles de sus motorizaciones. Gracias a ellas podemos observar que en el habitáculo, como viene siendo habitual en el fabricante sueco, priman el diseño y los materiales de calidad. Respecto al primero, Volvo se ha inspirado en Suecia –no me preguntes ni cómo, ni dónde, ni por qué- y en él destacan la sencillez y las líneas horizontales. Pero si hay una cosa que despunta es su consola central, orientada al conductor y formada por una ‘tablet’ táctil, logicamente.

"La característica más llamativa es una consola de control de pantalla táctil y de tipo tableta, lo que constituye el núcleo de un nuevo sistema de control en el coche", ha manifestado Thomas Ingenlath, vicepresidente sénior de Diseño de Volvo Cars.

El nuevo interfaz de Volvo, Sensus, incorpora lo último en software y hardware para dispositivos táctiles. Este sustituye a los botones y controles tradicionales y se limita a una única pantalla táctil. Este interactúa con un panel de controles frente al conductor, a la vez que la información más importante se proyecta en la parte baja del parabrisas.

El Volvo XC90 2015 ofrecerá conectividad total gracias a una solución en la nube de Ericsson y al sistema de navegación 'Here', que permite actualizar contenido de forma remota y simplificar toda la experiencia de conducción. Además, será el primer Volvo en ofrecer el CarPlay de Apple.

Respecto al segundo aspecto, el de los materiales, cabe señalar que Volvo ha introducido en su XC90 2015 madera con detalles artesanales, cuero y cristal de Orrefors. Este vidrio de origen sueco lo podrás encontrar en la palanca de cambios, en el botón de encendido y en el del volumen del sistema multimedia.

"Estos controles están diseñados para convertirse en joyas del interior. Añaden un poco de alegría y exclusividad más que pura funcionalidad", ha expresado Robin Page, director de Diseño de Interiores de Volvo Cars.

El Volvo XC90 2015 fue una de las estrellas del Salón de París 2014. Echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

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Con ésta ya son nueve las versiones especiales que la firma de Toledo (Ohio) ha presentado en los cuatro últimos años: Jeep Wrangler 70th Anniversary Edition (2011), Jeep Wrangler Arctic (2012), Jeep Wrangler Mountain (2012), Black Edition (2012), Jeep Wrangler Moab (2013), Jeep Wrangler Rubicon 10th Anniversary Edition (2013), Jeep Wrangler Polar (2014) y Jeep Wrangler Rubicon X (2014).

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Basada en el Jeep Wrangler 2.8 CRD, en su versión Sahara, la nueva serie especial ‘X’ ofrece una imagen exterior con la parrilla de siete ranuras del color de la carrocería e inserciones en color negro brillante, un capó Power Dome con dos tomas de aire, llantas de 18 pulgadas en negro brillante y la tapa del depósito de combustible Mopar, en color negro. Además se incluye el exclusivo techo duro Freedom Top. El exterior se completa con una oferta cuatro colores: Blanco Brillante, Negro Sólido, Rojo Firecracker y Amarillo Baja.

La personalización de esta serie especial continua en el interior, con asientos tapizados en piel negra e inserciones de tejido deportivo, con las costuras en contraste gris pizarra. También dispone de asientos delanteros calefactables e inserciones en color blanco (en el agarre frontal del pasajero y los marcos de las salidas de ventilación).

El confort para todos los ocupantes de la edición especial Jeep Wrangler 'X' 2015 está garantizado por un completo equipamiento de serie que incluye el climatizador, volante tapizado en piel con mandos integrados, alfombrillas especiales Mopar y un gran equipo de infoentretenimiento UconnectTM: Éste está compuesto por un navegador con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, disco duro de 40 GB, puerto USB, entrada auxiliar de audio AUX y reproductor de DVD.

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La nueva serie especial Wrangler ‘X’ está disponible con carrocería de dos puertas (Wrangler) o cuatro puertas (Wrangler Unlimited). La oferta mecánica se limita al motor turbodiésel de 2,8 litros con 200 CV y 460 Nm de par motor. Por su parte, las capacidades todoterreno están garantizadas por el sistema de tracción a las cuatro ruedas Command Trac NV241, el cambio automático de cinco velocidades y reductora de 2,72: 1.

Precios de la edición especial Jeep Wrangler 'X' 2015:

- Jeep Wrangler 2.8 CRD 'X' Automático: 46.278 euros

- Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 'X' Automático: 48.861 euros

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En el siguiente vídeo puedes ver los resultados de las pruebas de choque a las que fue sometido el Renault Espace:

La tarifa que se aplicará en España partirá de los 30.950 euros de la versión Life Energy dCi 130CV, hasta los 45.250 euros del acabado Initiale Paris Energy dCi 160 Twin Turbo EDC. Los que opten por la mecánica de gasolina contarán con un único propulsor y terminación: el Zen Energy TCe 200 EDC, que costará 36.050 euros.

No te pierdas: Todas las novedades del Salón de París 2014

El Espace 2015 es más bajo, ancho y tiene un aspecto mucho más deportivo que la versión actual, unas características similares a las que ofrece, por ejemplo, el Ford S-Max.

Las líneas de la carrocería del nuevo Renault Espace se basan en las del prototipo Renault Initiale París Concept. Cuando la marca presentó este modelo conceptual, aseguró que resultaba 250 kilogramos más ligero que la generación actual del Espace, a pesar de medir 4,85 metros de longitud (casi tan largo como el Grand Espace).

En lo referido al equipamiento, como ya te contamos en su momento, ya está confirmado es que incorporará algunas de las innovaciones de Renault 2014 y que ya tienen preparadas para su nueva gama de vehículos, como el Advanced Driver Asisstance System y el 'head-up display' y una gran pantalla táctil central que podría ir dispuesta de forma vertical en la consola central.

Incorpora el nuevo sistema Renault Multi-Sense; este dispositivo coordina el conjunto de las tecnologías para mayor placer de conducir y más bienestar a bordo: sistema 4 control, suspensión pilotada y ambiente luminoso y sonoro.

Renault afirma que este monovolumen dispone de un puesto de conducción fluido y de una consola central "en suspensión". La gama de motores del Renault Espace 2015 seguirá apostando por bloques de cuatro cilindros y se estima que podría diversificar en busca de la eficiencia con propulsores tricilíndricos e incluso alguna variante de propulsión híbrida.

Echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

Los precios del Renault Espace 2015 son:

Renault Espace 2015 Zen Energy TCe 200 EDC ---------------------------------------- 36.050 euros

Renault Espace 2015 Life Energy dCi 130 ------------------------------------------------ 30.950 euros

Renault Espace 2015 Zen Energy dCi 130 ------------------------------------------------ 33.750 euros

Renault Espace 2015 Zen Energy dCi 160 Twin Turbo EDC ----------------------- 37.750 euros

Renault Espace 2015 Initiale París Energy dCi 160 Twin Turbo EDC -----------45.250 euros

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Tras ver las primeras imágenes del Land Rover Discovery Sport, nos pudimos hacer una idea sobre cómo serían los principales rasgos visuales del nuevo SUV compacto del fabricante británico. Estéticamente, su diseño nos recuerda mucho al de su hermano menor, el Range Rover Evoque. Sin embargo, a diferencia de este último y de sus principales rivales, el nuevo Discovery Sport estará disponible con una configuración de 5+2 asientos.

Land Rover Discovery Sport: técnica

Para poder ofrecer un habitáculo con capacidad para siete pasajeros, el Land Rover Discovery Sport 2015 recurre a un innovador eje trasero multibrazo. En palabras de la marca, este avance aporta una excepcional agilidad en carretera y permite disponer de  un amplio y versátil espacio tras la segunda fila de asientos.

Como no podía ser de otra forma, el Discovery Sport mantiene las aptitudes todoterreno por las que los productos de Land Rover son conocidos internacionalmente. Dispone de largos recorridos de suspensión, buenos ángulos de ataque y salida y la capacidad de vadeo se sitúa en 60 centímetros. Por supuesto, la tecnología Terrain Response también está presente para facilitar las maniobras en situaciones complicadas. Habrá versiones con tracción integral y, por primera vez en un Discovery, con tracción a un único eje.

En cuanto a las motorizaciones, el Land Rover Discovery Sport estará disponible desde el momento del lanzamiento con dos motores. Ambas mecánicas son tubodiésel de cuatro cilindros, TD4 y SD4, con 150 y 190 CV respectivamente. Más adelante llegará un motor ED4 de alta eficiencia, también diésel, con unas emisiones de CO2 de tan sólo 119 gramos por kilómetro. La caja de cambios podrá ser una automática de nueve velocidades o manual de seis relaciones.

Land Rover Discovery Sport: habitáculo

Como decíamos más arriba, la principal característica del habitáculo del nuevo Land Rover Discovery Sport es que tiene 5+2 asientos. Aunque la firma británica no lo ha especificado, entendemos que se refieren a que puede albergar a cinco adultos en las dos primeras filas, mientras que la última estará reservada para niños o personas de corta estatura. En cualquier caso, esta configuración será opcional.

El diseño del salpicadero está en la línea del de los últimos productos de la marca. Hasta que no lo veamos en persona, no sabremos si la calidad está a la altura de lo esperado, pero a juzgar por las imágenes, parece que sí. Entre el equipamiento disponible, destacan los seis puertos USB, el Head Up Display, un avanzado sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 8 pulgadas y la posibilidad de inclinar y deslizar los asientos de la segunda fila, lo que permite una máxima versatilidad interior.

Coincidiendo con la presentación internacional de este nuevo SUV, la marca ha anunciado el inicio de un concurso denominado Land Rover ‘Galactic Discovery’ (web). De esta iniciativa pionera saldrá vencedor un grupo de aspirantes a astronautas que vivirán la aventura definitiva gracias al acuerdo al que han llegado Virgin Galactic y Land Rover.

El Land Rover Discovery Sport se fabricará en la planta de Halewood, en Liverpool (Reino Unido) y se comercializará en más de 170 países. Sin duda alguna, este modelo será una de las novedades del Salón de París 2014 más importantes.

Precios del Land Rover Discovery Sport

La versión de acceso del nuevo Land Rover Discovery Sport, el 2.2 TD4 de 150 CV S y cinco plazas, tendrá un precio de 36.350 euros. En el mismo acabado y con el mismo motor pero con 5+2 plazas, la factura asciende hasta los 38.140 euros. En este sentido hay que indicar, que con respecto al acabado S, el de acceso, hay sumar 4.650 euros para la variante SE , 5.700 euros en el caso de la terminación HSE y 6.150 euros en la HSE Luxury,. En este sentido, la variante más cara es la 2.2 SD4 de 190 CV, transmisión automática, acabado HSE Luxury y 5+2 plazas, por 61.374 euros.

Echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

El vídeo del ‘crash test’ del Land Rover Discovery Sport está justo aquí abajo y en el siguiente enlace, la ficha Euro NCAP del Land Rover Discovery Sport.

Prueba del Land Rover Discovery Sport 2015

Ya hemos probado el nuevo Land Rover Discovery Sport en Islandia. Aquí puedes leer las primeras sensaciones al volante.

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La respuesta es la octava generación del Volkswagen Passat que, al utilizar como base la plataforma MBQ, ha permitido a los equipos de Diseño y Desarrollo trabajar con mayor libertad estilística y técnica y jugar con la dicotomía 'más-menos'. Así con una longitud casi similar a la del anterior Passat, ahora la batalla crece nueve centímetros hasta los 2,80 metros, pero en cambio tiene unos voladizos delantero y trasero 69 mm más cortos, lo que le otorga una imagen más compactada. Al mismo tiempo, el nuevo Volkswagen Passat 2014 de tres volúmenes es un poco más ancho y ligeramente más bajo (14 milímetros). El resultado sorprende, y ahora la berlina tiene un aspecto mucho más imponente, más afilado, más compacto, pero al mismo tiempo más grande.

En cuanto al frontal, el nuevo Passat 2014 recibe además una parrilla cromada que genera la sensación óptica de que la berlina media de VW perteneciera a un segmento superior. No es de extrañar, por tanto, que el lema de la presentación del nuevo Volkswagen Passat 2014 haya sido: "New Business Class" (nueva clase business). Toda una declaración de intenciones...

El nuevo Volkswagen Passat 2014 cuenta con una batalla más larga que no solo aporta en diseño, sino que también posibilita que detrás haya más habitabilidad, concretamente 33 mm más de espacio para las piernas y 26 mm más para la cabeza. Por otro lado, el nuevo Passat no es más pesado, al contrario: con una construcción aligerada pesa hasta 85 kilos menos respecto a su predecesor, gracias a la utilización de materiales más ligeros, nuevas soldaduras que aumentan la rigidez (pero pesan menos) y el uso intensivo de acero de alta resistencia, lo que en conjunción con los nuevos motores debería suponer un ahorro de hasta el 15% de combustible y un 20% menos de emisiones de CO2.

El interior del nuevo Passat 2014 también ha experimentado cambios notables, entre los que destaca no sólo la utilización de materiales nobles, sino sobre todo por el enorme salto tecnológico que ha experimentado el puesto de conducción. Por una parte, y de forma opcional, Volkswagen ofrecerá en el nuevo Passat 2014 el Active Info Display, un sistema digital que sustituye al tacómetro y el cuentarrevoluciones analógico y que puede integrar entre amibos relojes las imágenes en 3D del navegador, una solución ya vista en el Audi TT 2014. Además,

el nuevo Volkswagen Passat 2014 será el primer VW que integre 'Head Up Display'.

El nuevo Volkswagen Passat 2014 también va a estrenar un nuevo sistema de 'infotainment' más elaborado que el de ahora. Para empezar, podrá equipar el Mirrorlink de Volkswagen, un sistema que permite replicar en la pantalla del salpicadero lo que aparece en el 'smartphone'. Por cierto, esto ya lo ofrece el nuevo Volkswagen Polo.

El Volkswagen Passat 2014 ya estuvo presente en el Salón de París 2014: no te pierdas las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

Un último apunte: una vez más la revista AUTO BILD ha acertado con sus exclusivas, y la prueba de ello es que el número 445 que está a la venta desde el viernes 4 de julio muestra cómo nos imaginábamos que sería el nuevo Volkswagen Passat 2014.

Una de las cosas más llamativas del nuevo Volkswagen Passat 2014 es lo cargado que llega de 'inventos' y asistentes. No es que haya rabiosas novedades, pero en bastantes ocasiones sí es la primera vez que los monta la berlina media de Wolfsburgo. Destacamos los más interesantes:

- Area View: es una cámara 360º que ya estrenó el Volkswagen Touareg en 2010. En esta ocasión parece que se ha optimizado para adaptarla al modelo, ya que también te ofrecerá un modo de visualización en 3D del coche, algo que se consigue por medio de las cámaras que permiten hasta 17 puntos de vista distintos.

- Trailer Assist: Un asistente ideal para los que van a tirar de caravana. Tendrá en cuenta incluso la marcha atrás y puede actuar sobre la dirección.

- Side Assist. Funciona a partir de 10 km/h, actúa sobre la dirección y detecta los objetos pr medio de unos sensores en el paragolpes.

- Traffic Jam Assist: O lo que es lo mismo, sistema de asistencia en atascos. Unido al control de velocidad adaptativo ACC, puede arrancar y parar en atascos, ya que funciona a velocidades por debajo de 65 km/h.

- Traffic Assist: Bueno en ciudad, detecta no solo un coche que se para de repente, sino  ante peatones. Utiliza un radar colocado en el frontal.

Otras innovaciones técnicas del nuevo Passat B8 es que podrá montar faros 'full LED' en sustitución de los bixenón.

Por el momento estarán disponibles cinco mecánicas: 

- 1.4 TSI de 125 y 150 CV (con desconexión de cilindros)

- 1.8 TSI de 180 CV

- 2.0 TSI de 220 y 280 CV

- 1.6 TDI de 120 CV

- 2.0 TDI de 150, 190 y 240 CV

Además, también habrá un Volkswagen Passat Plug-In Hybrid. Es decir, llegará un Passat híbrido que aprovecha la tecnología del Volkswagen Golf GTE. Utilizará el 1.4 TSI con 156 CV al que se une un propulsor eléctrico de 109. En total, este modelo, que te permitirá 50 km de autonomía en eléctrico (más de 1.000 en modo mixto), y alcanzará 218 CV, siete más que el Golf GTE.

Puedes ver abajo el vídeo del ‘cras test’ del VW Passat y en el siguiente enlace puedes encontrar la ficha Euro NACP del VW Passat.

El nuevo Volkswagen Passat 2014, que será presentado oficialmente en el próximo Salón de París 2014, tendrá unos precios para España que partirán de 26.510 euros (sin PIVE incluido) para el 1.4 TSI de 125 CV y acabado Edition, mientras que el precio de partida del Passat Variant 2014 será de 28.190 euros (con el mismo motor y acabado). El nuevo Passat 2014 se pondrá a la venta en España la última semana de noviembre de 2014. Si quieres saber todos los precios del Volkswagen Passat 2014, pincha en el enlace.

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La Federación Francesa de Vehículos Clásicos (FFVE) ha sido la encargada de organizar esta exposición que une automovilismo y moda. En ella se puede ver un Citroën C3 diseñado por Dolce & Gabbana y decorado con 5.000 clavos metálicos o un Citroën 2 CV vestido por Hermés.

En 'El Automóvil y la moda' también se puede ver el Citroën Traction 11 B Cabriolet de 1939, el Citroën DS Berlina de 1958, el Citroën SM Carburateur de 1970, un Méhari original del 78, que fue el primer vehículo con carrocería de plástico ABS y un CX 25 GTi Turbo 2 de 1989.

Además, en esta exposición de Citroën y la moda se puede observar el Citroën Survolt, creado en 2010, un prototipo que mezcla glamour y deportividad.

Aquí tienes el vídeo que grabamos de la exposición en el Salón de París:

No te pierdas la extensa galería de fotos del Salón de París 2014.

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El SUV urbano de Citroën está gustando mucho, tanto que la marca ha decidido preguntar a todos los que pasan por su estand sí les parecería bien que dejase de ser un prototipo para convertirse en un modelo de producción. Si las respuestas favorables ganan, habrá Citroën C1 Urban Ride de calle.

Así lo ha hecho público la CEO de Citroën, Linda Jackson, a través de Automotive News. Jackson ha confirmado que de contar con el apoyo del público estudiarían el lanzamiento del SUV, que se crearía sobre la base del C1 y que estaría listo para su lanzamiento en Europa en 2016.

Alexandre Maval, jefe de diseño de Citroën, también está de acuerdo con el proyecto. Dice que para producir un crossover sobre la base del actual C1 no serían necesarias muchas modificaciones, sólo habria que subir algo la distancia al suelo y acentuar ciertos elementos como el paragolpes delantero (cosa que ya han hecho en el prototipo).

El Citroën C1 Urban Ride sería un duro competidor para el Volkswagen cross up! y el recién presentado Opel Adams Rock.

Las novedades del Salón de París 2014

Este nuevo utilitario incorpora elementos inspirados en los SUV como las protecciones de los bajos en símil aluminio, molduras de plástico en los pasos de rueda y una suspensión ligeramente elevada. También adopta unas pequeñas placas en la parte inferior trasera de los laterales, llantas en negro brillante y un cerco cromado rodea las luces antiniebla.

Dentro, los cambios son más leves. Equipa nueva tapicería y una consola en el mismo color que la carrocería: amarillo chillón. Asimismo, el habitáculo puede llegar a ser muy luminoso gracias a su techo de lona -el C1 Urban Ride toma como base el Citroën C1 2014 Airscape-.

El día 2 de octubre, día en que la feria parisina abre sus puertas a la prensa, conoceremos más detalles del Citroën C1 Urban Ride. De momento, echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

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Tal y como vimos en el Salón de París 2014, el nuevo Mazda2 pretende convertirse en una referencia en el segmento B, el más popular en Europa por número de ventas. Cuenta con mejoras tecnológicas en materias de ayuda a la conducción, como el sistema i-Activsense (por primera vez en Europa con control de ángulo muerto) y entretenimiento con el MZD Connect (que se maneja a través del Head Up Display protagonista del interior del compacto). Quiere marcar un nuevo listón en términos de ergonomía y placer de conducción, en un tipo de vehículo enfocado más a la conducción urbana.

En cuanto a motores, como te decía, el Mazda2 2014 equipará propulsores con tecnología eficiente Skyactiv. Habrá cuatro opciones en total. La principal novedad será un motor diésel Skyactiv-D de 1.5 litros, que compartirá gama con el motor de gasolina Skyactiv-G 1.5. Estará disponible con transmisión manual y automática, esta última de seis velocidades. Elementos como el chasis o la suspensión también se han renovado a fondo.

El motor 1.5 Skyactiv-D es un diésel de baja comprensión que desarrolla 105 CV y consume 3,4 l/100 km. La versión gasolina, por su parte, tendrá tres variantes de entre 75 y 115 CV y un consumo oficial que oscila entre 4,5 y 4,9 l/100 km.

Por otro lado, ya se conoce que el Mazda2 2014 va a compartir plataforma con la nueva generación del Toyota Yaris, y es que ambos coches se fabricarán en un futuro en la fábrica que tienen los chicos de Mazda en México. 

Mención aparte merece la suspensión. La nueva generación del compacto de Mazda estrena el Skyactiv-Chassis que garantiza la fusión entre coche y conductor incrementado el confort de marcha y la respuesta deportiva del conjunto.

Innovador será también el programa que la marca ha preparado para el lanzamiento del Mazda2 en Europa. Su nuevo modelo no estará en grandes salones (después del de París, claro está), sino en un montón de eventos regionales. Para empezar y antes de que sea presentado ante la prensa lo podremos ver en el Mazda Space (el nuevo centro de eventos que la marca tiene en Barcelona); también lucirá en el Festival Internacional de Cine de Roma (entre el 16 y el 25 de noviembre). Y antes de que salga a la venta, a principios de 2015, estará en los salones de Zürich, Viena y Bruselas.

La historia del Mazda2 comienza en 1996 con el lanzamiento de la primera generación. Se trataba de un coche con un aspecto de monovolumen y en muchos países de distribuyó como Demio. La segunda generación se lanzó en 2002 y utilizaba la misma plataforma que el Ford Fiesta. El modelo actual lleva en el mercado desde 2007. Ahora llega el Mazda2 2014, con el diseño más atractivo hasta la fecha. ¿Podrá plantar cara a los superventas de esta categoría?

Echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

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Aquí tienes la galería de imágenes de las estrellas y los estrellados del Salón de París 2014. Y en este vídeo puedes ver un resumen del Salón:

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- Todas las novedades del Salón de París

- El Salón de París 2014, en imágenes

Vídeos del Salón de París 2014

- Vídeo: las chicas del Salón de París 2014

- Las cinco estrellas del Salón de París 2014

- Los cinco prototipos más destacados del Salón de París 2014

- Los cinco más deportivos del Salón de París 2014

- Los cinco coches más comprables del Salón de París 2014

- Los cinco coches más exóticos del Salón de París 2014

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- Kia Sorento 2014, en el Salón de París

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En total, se muestran 50 modelos, símbolos inigualables de las eras que representan, desde los primeros Panhard y Ford T, asociados a los días de gloria de la Belle Epoque (en los llamados ‘felices años 20’), pasando por las estrellas de los Concursos de Elegancia de los años 20 y 30 del siglo XX –como Voisin Aérosport, Renault Nerva Grand Sport, hasta iconos de postguerra como el Mercedes 300 SL ‘Alas de gaviota’, el Jaguar XK120, el Facel Vega HK II o el Citroën DS19 ‘Tiburón’–, hasta los modelos emblematicos de la época del Pop Art – como Citroën Méhari, Renault 4L La Parisienne, Matra 530 SONIA Delaunay, Alfa Romeo Montréal, Toyota 2000 GT…–, sin olvidar mitos deportivos franceses como el Peugoet 205 GTI.

El último tramo de la muestra del Salón de París 2014, dedicado a los años recientes, está representado por modelos actuales como el Smart ForTwo o el Seat Mii by Mango, y concept cars como el Renault Decir y el Peugeot HXI.

Vídeos del Salón de París 2014

- Vídeo: los coches del Salón de París 2014

- Vídeo: las chicas del Salón de París 2014

- Las cinco estrellas del Salón de París 2014

- Los cinco prototipos más destacados del Salón de París 2014

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En este vídeo puedes ver la presentación de Seat en el Salón de París 2014:

Exteriormente, el Seat Ibiza 30 Aniversario Edición Limitada se diferencia de sus hermanos por su color 'Beige Balea', faros de xenón delanteros y LEDs traseros, llantas de aleación de 17" en color negro, carcasas de los retrovisores y parrilla delantera en negro, así como por el logotipo exclusivo ubicado en el montante B y en la luneta trasera. En el interior, destaca la cámara de visión trasera, que se incluye por primera vez en la gama Ibiza, así como la tapicería Alcántara con costuras beige, el volante, pomo del cambio y freno de mano en piel con costuras beige, SEAT Portable System y cubrellaves y alfombrillas específicos.

En este vídeo puedes ver un resumen de la historia del Seat Ibiza:

Todas las novedades del Salón de París 2014

El Salón de París 2014, en imágenes

Vídeos del Salón de París 2014

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Tal y como ocurre cada dos años -la cita francesa se alterna con el Salón de Frankfurt-, la capital francesa es el principal foco de atención para todos los amantes del mundo del motor. Entre las novedades del Salón de París 2014 hay espectaculares prototipos, superdeportivos, compactos y mucho más...

Novedades destacadas del Salón de París 2014

Los 96.000 metros cuadrados de exposición del Paris expo Porte de Versailles (web oficial) muestran al mundo todas las novedades del Salón de París 2014. Un espacio en el que pueden contemplarse un centenar de presentaciones (algunas de ámbito mundial y otras europeas). Entre las novedades del Salón de París 2014  destacan especialmente el Lamborghini Asterion, el Audi TT Sportback, el Renault Eolab o el Mercedes AMG GT. El espectacular deportivo alemán llega con un motor central-delantero AMG V8 4.0 biturbo que desarrolla una potencia de 462 y 510 CV (versiones GT y GTS, respectivamente). Siguiendo con las novedades del Salón de París más premium, el Bentley Mulsanne Speed es otro de los modelos que acaparará las miradas de los visitantes. Conjuga a partes iguales elegancia y potencia: sus acabados y sus 537 CV así lo atestiguan.

El Citroën C4 Cactus Airflow 2L es otro de los protagonistas de este Salón. El prototipo francés apuesta por la eficiencia al máximo: tal y como figura en su nombre, '2L', consume solo dos litros a los 100 km. Comparten protagonismo con él, los Ford C-Max y Grand C-Max, modelos destacados de la firma del óvalo junto al S-Max.

El Jaguar XE es otra de las novedades del Salón de París 2014. La nueva berlina del segmento medio apuesta por el aluminio en su construcción, y está llamada a rivalizar con el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C. 

El nuevo Mazda MX-5, el Mini cinco puertas, el Peugeot Quartz Concept, el Renault Espace 2015, el Toyota C-HR, el Volkswagen Polo GTI 2014 o el nuevo Volvo XC90 son otros de los estrenos sonados del Salón de París.

Vídeos del Salón de París 2014

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Todas las novedades del Salón de París 2014

Alfa Romeo

- Alfa Romeo 4C Spider

- Alfa Romeo Giulietta Sprint

- Alfa Romeo MiTo Junior

Aston Martin

- Aston Martin Lagonda 2015

- Aston Martin V12 Vantage Roadster

- Aston Martin Vanquish Carbon Edition

Audi

- Audi TT Roadster 2015

- Audi TTS Roadster 2015

- Audi TT Sportback concept 

- Audi A6 2015

- Audi A6 Allroad 2015

- Audi S6 2015

- Audi RS 7 2014

- Audi A3 1.6 TDI Ultra

Bentley

- Bentley Mulsanne Speed

BMW

- BMW Serie 2 Cabrio

- BMW X6 2015

- BMW Serie 2 Active Tourer

- BMW Concept X5 eDrive

- BMW i8

- BMW M4 Cabrio

- BMW Serie 2 Cabrio

Bugatti

- Bugatti Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti

Citroën

- Citroën C4 Cactus Airflow

- Citroën C4 Cactus Aventure

- Citroën C1 2014

- Citroën C1 Urban Ride

- Citroën C3-XR

Dacia

- Dacia Lodgy Stepway

- Dacia Dokker Stepway

- Dacia Sandero Black Touch

- Dacia Duster Blackstorm

DS

- Divine DS

- DS3 Ines de la Fressange

Ferrari

- Ferrari 458 Speciale A

Fiat

- Fiat 500x

- Fiat 500 Ron Arad Edition 

Ford

- Ford Edge

- Ford Focus ST 2014

- Ford S-Max 2015

- Ford C-Max 2015 y Grand C-Max 2015

- Ford Mondeo 2015

- Ford Mondeo Vignale Concept

Honda

- Honda Civic Sport

- Honda Civic Type R Concept II

- Honda H-RV 2015

- Prototipo Honda Jazz

Hyundai

- Hyundai i20 2014

- Hyundai ix35

Infiniti

- Infiniti Q80 Inspiration

- Infiniti Q70

Jaguar

- Jaguar XE

- Jaguar F-Type Project 7

Jeep

- Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Stealth

- Jeep Wrangler X

- Jeep Grand Cherokee SRT Red Vapor

- Jeep Renegade

Kia

- Kia Sorento 2014

- Kia Venga 2015

- Kia Rio 2015

- Kia Optima T-Hybrid

Land Rover

- Land Rover Discovery Sport

- Range Rover Sport SVR

- Range Rover Evoque Union

Lamborhini

- Lamborghini Asterion LPI 910-4

Lexus

- Lexus NX

- Lexus RC F

- Lexus RC 300h

Maserati

- Maserati Ghibli Ermenegildo Zegna Edition

Mazda

- Mazda MX-5 2014

- Mazda2 2014 

Mercedes

- Mercedes AMG GT

- Mercedes-AMG C63

- Mercedes Clase B 2014

- Mercedes CLS 2015

Mitsubishi

- Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S

- Mitsubishi Montero 2015

Mini

- Mini cinco puertas

- Mini SuperLeggera Vision Concept

Nissan

- Nissan Pulsar

- Nissan Pulsar Nismo Concept

- Nissan Pulsar DIG-T 190

- Nuevo Nissan 370Z Nismo

- Nissan Navara 2015

- Nissan Murano 2015

Opel

- Opel Corsa 2015

- Opel Adam S

Peugeot

- Peugeot Quartz Concept

- Peugeot 308 GT 2015

- Peugeot 508 2014

- Peugeot Exalt

- Peugeot 208 GTI 30 Aniversario

- Peugeot 208 HYbrid Air 2L Demonstrator

PGO

- PGO Coastline

Porsche

- Porsche Cayenne 2014

- Porsche Cayenne S E-Hybrid

Renault

- Renault Espace 2015

- Renault Eolab Concept

Rolls Royce

- Rolls Royce Phantom Metropolitan Collection Car

Seat

- Seat León X-Perience

- Seat Ibiza 30 Aniversario Edición Limitada

Skoda

- Skoda Fabia 2015

- Skoda Fabia Combi 2015

Smart

- Smart Forfour 2014

- Smart Fortwo 2014

SsangYong

- SsangYong XIV Air

- SssangYong XIV Adventure

Suzuki

- Suzuki Vitara 2015

Toyota

- Toyota Aygo exclusivo

- Toyota C-HR

- Toyota FCV

Volkswagen

- Volkswagen XL Sport

- Volkswagen Golf Alltrack

- Volkswagen Passat 2014

- Volkswagen Passat GTE

- Polo GTI 2014

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Volvo

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Con la letra A de 'Aperta' ("abierta", en italiano), la marca italiana señala que se trata de un descapotable. La nueva serie especial de edición limitada celebra los éxitos de las distintas versiones del 458, un modelo que ha recibido toda una colección de premios internacionales y  victorias en pista, nada menos que con un doble título en el WEC (World Endurance Championship) y ganador en su categoría dentro de las carreras clásicas como las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

El nuevo Ferrari 458 Speciale A, del se fabricarán solo 499 unidades (que irán destinadas a coleccionistas de Ferrari), será el Spider más potente jamás construido en la historia del Cavallino Rampante. Su techo retractil de aluminio, que se acciona en tan solo 14 segundos supone una diferencia de peso de 50 kilogramos con respecto al Ferrari 458 Speciale coupé.

El 458 Speciale A es el más potente motor de carretera V8 de aspiración jamás construido por Ferrari. Con sus 605 cv (con una potencia específica de salida de 135 cv por litro) y 540 Nm de par a 6000 rpm, genera unas emisiones de 275 gr/km de CO2. Una placa en el interior de la cabina recuerda los tres premios al motor de mejor rendimiento logrados por el V8.

El Speciale A acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos, dejando su vuelta rápida en Fiorano en 1 minuto 23,5 segundos. Estas cifras se consiguen gracias a los sistemas de aerodinámica activa frontales y traseros, la rigidez de un chasis que incorpora diez aleaciones de aluminio y el Side Slip Angle Control (SSC – Sistema de control de deslizamiento lateral) que garantiza una conducción deportiva.

Como en todos los vehículos del Cavallino Rampante, el 458 Speciale A cuenta con unas formas y diseño orientados a las prestaciones. De hecho, según la marca, determinados aportes innovadores y originales en su diseño han convertido al 458 Speciale A en el Ferrari Spider aerodinámicamente más eficiente jamás construido.

No te pierdas todas las novedades del Salón de París 2014

El 458 Speciale A será presentado en un único color de triple capa Amarillo librea junto con una franja central en azul Blu Nart y Blanco (Bianco) Avus, llantas de aleación de cinco radios en color Grigio Corsa. El interior tiene un aspecto marcadamente deportivo con materiales de peso ligero.

Esto se traduce en multitud de detalles entre los que cabe destacar el acabado del salpicadero, las puertas con paneles moldeados, el túnel central fabricado en una fibra de carbono azul (también utilizado en los estribos) y un nuevo diseño de los asientos en Alcantara con costura de contraste y fabricación técnica en 3D.

Resumen de las especificaciones técnicas del Ferrari 458 Speciale A

Motor Tipo V8 – 90°

Desplazamiento total  4497 cm3

Potencia máxima salida  605 cv a 9000 rpm

Par máximo 540 Nm at 6000 rpm

Peso en vacío 1340 kg

Relación peso potencia  2.21 kg/cv

Prestaciones 0 - 100 km/h 3.0”

0 - 200 km/h  9.5”

Vuelta rápida Fiorano 1’23”5

Emisiones (en ciclo combinado ECE + EUDC)

Emisiones de CO2    275 gr/km

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El recién presentado MiTo Junior se caracteriza por incorporar nuevos detalles de diseño, tanto en el exterior como en el interior. La carrocería recibe un paragolpes trasero de aspecto más deportivo, que integra una salida de escape en acabado cromado, mientras que las carcasas de los retrovisores son ahora blancas. Este color va a juego con las llantas de aleación específicas de 17 pulgadas de diámetro y con los vinilos decorativos con la inscripción ‘Junior’ que adornan la zaga.

En el habitáculo del nuevo Alfa Romeo MiTo Junior encontramos una tapicería deportiva, tal y como asegura la marca en el comunicado de prensa. Destacan también las costuras de color blanco, presente tanto en los asientos como en el volante y palanca de cambios, que contrastan con el color dominante del interior, el negro. El cuadro de mandos con elementos en blanco es otro de los puntos que diferencian a esta versión del resto de la gama del Alfa Romeo MiTo.

El equipamiento de serie del Alfa Romeo MiTo Junior es amplio. Incluye elementos como el climatizador bizona, cristales oscurecidos o el control de velocidad de crucero, entre otros. También puede montar un sistema multimedia UConnect con pantalla táctil de 5 pulgadas y un equipo de sonido de alta fidelidad firmado por los especialistas de Bose y que está integrado por ocho altavoces más un subwoofer.

En cuanto a las motorizaciones, el nuevo MiTo Junior estará disponible con un 0.9 Turbo TwinAir de 105 CV y un 1.4 MultiAir Turbo de 140 CV como opciones más potentes. Además, lo interesados también podrán optar por otras mecánicas más modestas, como el 1.4 de 78 CV o el 1.3 JTDM de 85 CV. Por el momento la marca no a comunicado los precios ni la fecha de comercialización prevista para el modelo.

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El nuevo Giulietta Sprint es una de las novedades del Salón de París más importantes de Alfa Romeo. Este modelo rinde homenaje al icónico Giulietta Sprint de 1954, que está expuesto junto a él capital francesa, que este año celebra su 60 aniversario. Diseñado por Bertone, fue el primer vehículo de producción que equipaba un motor con doble árbol de levas, un bloque cuatro cilindros con 1,3 litros que le permitía alcanzar los 165 km/h.

Estéticamente, el Alfa Romeo Giulietta Sprint 2015 se caracteriza por las llantas específicas de 17 pulgadas de diámetro, que pueden ser de 18 pulgadas en opción, por las salidas de escape sobredimensionadas y por el parachoques trasero con difusor integrado. Además, incorpora emblemas identificativos en el exterior, lunas tintadas y detalles decorativos acabados en antracita (calandra, retrovisores, manetas de las puertas…).

En el habitáculo del Alfa Romeo Giulietta Sprint también hay cambios. Los asientos deportivos ‘visten’ ahora con Alcántara y tela, con costuras en contraste de color rojo y un bordado en el reposacabezas. El volante de piel luce también costuras rojas, mientras que el salpicadero y los paneles de las puertas adoptan un acabado en “color carbono”. Además, incorpora el sistema multimedia UConnect con pantalla táctil de 5 o de 6,5 pulgadas.

Pero una de las novedades más importantes del Giulietta Sprint la encontramos debajo del capó. Por primera vez el compacto italiano estará disponible con un motor 1.4 MultiAir Turbo de 150 CV que proporciona unas prestaciones más que dignas (201 km/h de velocidad máxima y de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos) con un consumo de carburante de 5,6 l/100km. Esta versión también se podrá asociar a los conocidos 1.4 MultiAir Turbo de 170 CV, 1.6 JTDM de 105 CV, 2.0 JTDM de 150 CV y 2.0 JTDM de 175 CV.

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Y es que otra de las principales innovaciones del Lamborghini Asterion LPI910-4 es que se trata de un coupé 2+2, capaz de llevar en su interior a cuatro personas. Esta configuración es muy típica en los Lamborghini de antaño como el Lamborghini Espada o el 400GT 2+2. Su diseño también ha levantado pasiones ya que recuerda a modelos del pasado de la marca como el Miura, aunque con toques muy modernos como los faros traseros tomados directamente del espectacular Lamborghini Veneno. Argumentos todos estos para ser uno de los objetos más deseados entre las novedades del Salón de París 2014.

Si quieres enterarte de todo lo que pasa en la cita francesa, no te pierdas la galería con las novedades del Salón de París 2014.

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El Kia Sorento es más espacioso y tecnólogico y estará disponible con cinco motores, con una potencia comprendida entre los 172 y 270 CV. Sin duda, la tercera generación del Sorento ha sido una de las novedades del Salón de París 2014.

Echa un vistazo a la galería con las imágenes del Salón de París 2014.

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Otra peculiaridad del Jeep Grand Cherokee SRT Red Vapor es la incorporación de la tecnología 'Active Noise Cancellation' (ANC) que permite disfrutar dentro del habitáculo, a través del equipo de sonido y de cuatro micrófonos situados estratégicamente, del sonido típico del potente motor HEMI V8 de 6,4 litros (468 CV de potencia y 624 Nm de par). Además está equipado con la tecnología 'Fuel Saver' (desconecta una bancada de cilindros) que permite reducir el consumo y las emisiones sin menoscabo de sus prestaciones: aceleración 0-100 km/h en 5 segundos y velocidad máxima de 257 km/h.

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La visita virtual de Kia será la primera creada por un fabricante de automóviles y estará visible en el sitio Views de Google Maps, donde los usuarios pueden publicar fotos y panorámicas. La visita virtual del stand de Kia en el Salón de París te permitirá moverte entre modelos de Kia, en el centro de exposiciones Puerta de Versalles, e incluso mirar de cerca dentro de cada coche.

Con hacer un 'click', tendrás a su disposición información de cada coche, con sus características principales. El texto se traducirá para los más populares mercados de Kia y podrás compartir instantáneamente las imágenes y descripciones de los coches a través de las redes sociales.

Además del nuevo Kia Sorento, también se mostrará la nueva tecnología del sistema de propulsión híbrido parcial diésel- eléctrico, implementado por primera vez en el atractivo prototipo Kia Optima T-Hybrid.

El salón se abrirá al público el 4 de octubre y la visita virtual de Kia estará disponible desde el 11 de octubre. Pueden visitar el stand de Kia en el salón aquí: www.kia.com/eu/parismotorshow.

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En este exclusivo FF Tailor Made se ha elegido y ejecutado cada una de las piezas del interior con sumo cuidado incluyendo los acabados en madera de teca como los terminados en ceniza, hasta el respaldo del maletero fabricado en piel y textil.

Aquí tienes la galería de imágenes de las novedades del Salón de París 2014

Esta personalización ha compartido 'stand' en el Salón de París 2014 con el espectacular Ferrari 458 Speciale A que lleva un motor de 605 CV con el que acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos. El nuevo 458 Speciale A estará flanqueado en el stand por el resto de la gama actual con  decoración, colores y detalles seleccionados para representar lo mejor de la tradición y exclusividad de Ferrari.

No menos importante son las nuevas llegadas de dos modelos hermanos: la Ferrari 458 Speciale en Rosso con librea de competición en azul y blanco, y para los acabados interiores en rojo 3D, y el Ferrari 458 Spider en el clásico Rosso Corsa con acabados interiores en cuero. Manteniendo la personalidad deportiva, pero esta vez con el motor frontal- V12, el Ferrari F12Berlinetta presentado en el stand es en color Grigio Titanio con acabados negros en el interior y detalles en fibra de carbono.

En el área de los GT, el Ferrari FF presumirá de un elegante Nero Stellato con interior en color Sabbia con su exclusivo techo panorámico. Por ultimo, pero no por ello menos importante, el Ferrari California T estará presente en Bianco Italia con un techo Nero Stellato y acabados interiores Blu.

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Como decía, tanto el Fiat 500 Comics, como Fiat 500 Camouflage y el Fiat 500 Jeans son una especie de tres versiones diferentes del mismo concepto Fiat 500 Couture, uno urbano de costura –la alta costura ya desapareció hasta del mundo de la moda-, que puede ajustarse como un pantalón hecho a medida a diferentes estilos urbanos. Según Fiat, se trata de tres acercamientos diferentes a las facetas Pop y Fashion que están presentes en el ADN del 500.

Por su parte, el 500 Camouflage se inspira en la cara 'Fashion' del 500, con su carrocería gris camuflaje/verde resaltado por las tapas de los retrovisores en color amarillo fluorescente. Completa la muestra el 500 Jeans, también inspirado en el mundo de la moda del 500, se distingue por la carrocería azul oscuro y costuras de tejido vaquero, un efecto que se reproduce también en el salpicadero, aunque no hay disponibles imágenes del interior. Por último, aunque no pertenezca exactamente a esta terna, está el Fiat 500 Ron Arad Edition, en cuyos laterales se reproduce la silueta del Cinquino de 1957



.

Este 500 Ron Arad Edition lleva de serie techo de cristal, detalles cromados, el ambiente interior negro, los asientos en piel Poltrona Frau de color negro con acabados en color marfil, cuadro de instrumentos TFT de 7”, el Blue&Me, volante en piel con mandos de la radio, climatizador automático, antinieblas, llantas de aleación de 16", pintura metalizada negra y tapas de los retrovisores exteriores blanca. Estará disponible a partir de noviembre solo en algunos mercados europeos.

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Del exterior del PGO Coastline destacan el color azul, inserciones de teca en el techo, techo que protege de los rayos UV… En cuanto a su interior, el PGO Coastline tiene un volante forrado de piel de Alcantara con puntadas en naranja, tapicería también de Alcantara y, de forma opcional, cuatro altavoces Focal. El PGO Coastline cuenta con un cambio automático de seis marchas.

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El Wrangler Unlimited Rubicon Stealth sustituye los paragolpes originales por dos parachoques todoterreno, a los que se suman los guardabarros planos, los estribos, el kit de elevación y los impresionantes neumáticos de 37 pulgadas instalados sobre llantas de 17.

Los espejos retrovisores y el tapón del depósito con el logo de la marca dibujado le aportan un toque de personalidad. Lo mismo que la pintura, de un color exclusivo denominado Iron Peltrox que le otorga una apariencia oxidada y el interior con asientos y revestimientos de estilo vintage.

En cuanto a la mecánica, el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Stealth se mueve con un motor turbodiésel de 2,8 litros y 200 CV.

Aquí tienes todas las novedades del Salón de París 2014 y de paso echa un vistazo a las imágenes del Salón de París 2014.

Una peculiaridad de esta unidad presentada en el Salón de París 2014 es la exclusiva carrocería que, por su intensidad e iridiscencia, plasma perfectamene los volúmenes del vehículo, resaltando las superficies curvas. En este ‘vestido’ de inconfundible ‘elegancia italiana’, destacan el específico embellecedor de carbono de la barra antivuelco y  el marco del parabrisas, también de carbono, que reúne los conceptos de ligereza y resistencia, en consonancia con el binomio 'belleza funcional' exclusivo de Alfa Romeo.  

La búsqueda de soluciones de diseño inéditas también se plasma en los nuevos y reconocibles faros delanteros, en las llantas de aleación especiales de diámetro diferente (18" delante y 19" detrás) y en los neumáticos Pirelli de generosas dimensiones. 

El diseño y el contraste de materiales también caracterizan el interior, donde todo ha sido concebido y dirigido a maximizar la experiencia de conducción. En particular destaca la fibra de carbono utilizada en la realización de la célula central, a la vista para resaltar la sensación de exclusividad y ligereza. Asimismo, para mejorar aún más la singularidad de la versión spider, los diseñadores de Alfa han optado por una particular tapicería de cuero fruto de la mejor tradición artesanal “Made in Italy”.

El Alfa Romeo 4C Spider mide unos 4 metros de largo y una distancia entre ejes inferior a 2,4 metros. Gracias al trabajo de los diseñadores, este biplaza alcanza unos buenos niveles aerodinámicos, lo que contribuye a aumentar la estabilidad a altas velocidades. Con su chasis de carbono, el 4C Spider asegura una relación peso/potencia muy favorable, con prestaciones sorprendentes debido a un peso total en vacío inferior a 1.000 kg. También lo demuestra la luneta trasera de cristal que ha sido reemplazada por una extensión de la carrocería en SMC (Sheet Moulding Compound) que acoge los reposacabezas y la barra antivuelco. 

El esperado Alfa Romeo 4C Spider cuenta con un concepto de sistema de escape central con terminales de titanio y carbono firmados por Akrapovic, que provoca un sonido muy estimulante y atractivo. Es el mejor complemento para su motor 1,8 litros de cuatro cilindros con turbo y 240 CV. Estéticamente, apenas se diferencia del prototipo. Pesará un poco más que su hermano de techo fijo  y se empezará a comercializar a inicios de 2015. Sin duda será una de las grandes novedades del Salón de París 2014.

Echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

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En esta ocasión te presento los que a mi juicio son los Cinco mejores deportivos del Salón de París 2014: desde un Lexus RC-F hasta el Lamborghini Asterion LPI 910-4. Como apasionado a Porsche, no he podido evitar incluir el 918 Spyder, pero seguro que el primero de la lista te va a sorprender. ¡Dale al play! 

Aquí tienes todas las novedades del Salón de París 2014 y las imágenes del Salón de París 2014.

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Y es que el Fiat 500X presenta unas dimensiones de 4,25 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,60 metros de alto; cabe destacar que estará disponible en dos versiones: la primera de ellas, para los más jóvenes y con espíritu urbano y la segunda, para aquellos que prefieran las actividades 'off-road'.

Además, hay siete configuraciones posibles para el interior, con varios tipos de cuero y colores, permite múltiples configuraciones de asientos y cuenta con un espacioso maletero de 350 litros.

La carrocería se puede elegir en 12 colores diferentes que resaltan las formas del Fiat 500X, destacadas por los 8 modelos diferentes de llantas de aleación de 16, 17 y 18 pulgadas.

Este fue el primer vídeo que vimos del Fiat 500X, antes de que se diera a conocer en el Salón de París 2014.

El Fiat 500X estará disponible con varias combinaciones de motor, caja de cambios y transmisión para adaptarse a todas las circunstancias posibles, respetando siempre la eficiencia y el consumo.

En su lanzamiento, llega con los propulsores 1.4 Turbo MultiAir II de 140 CV (con tracción delantera y transmisión manual de seis velocidades), el 1.6 Multijet II de 120 CV (con tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades) y el 2.0 Multijet II de 140 CV (con tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática de nueve velocidades).

Más tarde vendrán el 1.6 'E-TorQ' de 110 CV (con caja de cambios manual y tracción delantera) el 1.4 Turbo MultiAir II de 170 CV (con tracción integral y transmisión automática de nueve velocidades, al igual que el 2.4 Tigershark de 184 CV).

El 1.4 Turbo MultiAir II de 140 CV estará también disponible con el cambio automático de doble embrague y seis velocidades, que promete un mayor confort en la conducción y sensaciones más deportivas. Por cierto, el Fiat 500X será el primer coche de la marca italiana en incorporar la transmisión automática de nueve velocidades.

Una de las particularidades del Fiat 500X con tracción total es que a través de un sistema de desconexión del eje trasero permite una reducción en el gasto de energía cuando no se necesita fuerza en las ruedas traseras. De hecho, es el único coche del segmento, junto con Jeep Renegade, en ofrecer esta característica.

El Fiat 500X también ofrece el 'Drive Mood Selector', con tres comportamientos del coche posibles en función de la situación de conducción: Auto (para el mejor confort, consumo y emisiones), Sport (para mejorar el rendimiento) y All weather (ofrece máxima seguridad incluso en situaciones de baja adherencia).

Equipado con la suspensión trasera MacPherson, el Fiat 500X asegura un buen equilibrio entre confort y manejo. para garantizar la protección de los ocupantes, cuenta con la última tecnología de seguridad pasiva y activa como la cámara trasera 'ParkView' o la asistencia de frenado 'Brake Control'.

En términos de entretenimiento, el Fiat 500X incorpora el sofisticado sistema UconnectTM con pantallas táctiles de 5 o 6,5 pulgadas. Ambas versiones vienen con Bluetooth, conector auxiliar, puerto USB, SD y comandos de voz, entre otros. 

Echa un vistazo a las imágenes del Salón de París 2014.

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Pero el Pulsar DIG-T 190 no se diferencia de sus hermanos de gama únicamente por la motorización, ya que también incorpora nuevos detalles estéticos. Disponible en el acabado ‘Teckna’, añade llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro con acabado en negro y plata y unos faros oscurecidos que contrastan con los detalles cromados del frontal. En la zaga, encontramos una salida de escape de acero inoxidable.

El Nissan Pulsar 1.6 DIG-T cuenta con un motor de cuatro cilindros de gasolina turboalimentado que produce una potencia máxima de 190 CV a 5.600 revoluciones. Este propulsor destaca por su elasticidad, ya que los 240 Nm de par máximo están disponibles entre 1.600 y 5.200 revoluciones por minuto. Transmite su fuerza a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

Pero uno de los aspectos más destacables del nuevo Pulsar DIG-T es su reducido consumo de carburante. La marca anuncia una media de gasto combinada de 6 l/100km, con unas emisiones de CO2 de 138 gramos por kilómetro. Este modelo es una de las novedades de Salón de París 2014, aquí puedes ver la galería de imágenes de los coches que se presentan en el Salón de París.

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El nuevo Vanquish Carbon Edition se puede comprar en dos colores: Carbón Blanco y Negro Humo. También estrena unas nuevas llantas de aluminio de 20 pulgadas con un diseño exclusivo de cinco radios dobles. Pueden tener dos tipos diferentes de decoración: negro y cromo o negro brillante.

En el habitáculo no falta un equipo de sonido Bang & Olufsen con las rejillas de los altavoces en negro anodizado o numeroso detalles del interior fabricados en fibra de carbono. Por supuesto, la exclusiva tapicería de cuero es de serie.

Bajó el capó delantero se encuentra el conocido motor V12 de 6,0 litros de cilindrada sin cambios mecánicos. Es decir, seguirá ofreciendo los conocidos 576 CV que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h. Por cierto, este coche utiliza una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Se espera que este acabado tenga un sobrecoste de unos 8.780 euros, es decir, un precio final de 223.000 euros aproximadamente. Aquí puedes ver otras novedades del Salón de París 2014 y todas las imágenes de la galería con las novedades del Salón de París 2014.

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Se trata, como su nombre indica, de la versión más extrema del recién llegado Nissan Pulsar y como buen Nismo tiene un montón de detalles que lo acercan al mundo de la competición.

Para empezar, la carrocería del Nissan Pulsar Nismo combina el color gris satinado, ha sido revisada para mejorar la aerodinámica y muchos de los detalles que han sido objeto de mejora lucen ahora en color rojo (como en todos los modelos de la gama Nismo). El paragolpes delantero optimiza unas tomas de aire más grandes; los faldones laterales son más anchos; la altura al suelo se ha reducido; y las llantas son de aleación de 19 pulgadas con diseño de cinco brazos. Por detrás, destaca poderosamente el parachoques con difusor integrado y doble salida de escape. También lleva alerón de carbono y pasos de rueda ensanchados.

Bajo la carrocería, los ingenieros de Nissan han trabajado para mejorar la suspensión. La versión deportiva del Pulsar lleva reglajes de amortiguadores y muelles y dirección revisados para aumentar su respuesta deportiva.

El Nissan Pulsar Nismo Concept que hemos visto en el Salón de París 2014 es sólo un estudio de diseño. Su comercialización está prevista para el segundo semestre de 2015, por lo que Nissan tiene tiempo de sobra para diseñar el modelo de calle.

En cuanto a la mecánica, todo apunta a que llevará el motor 1.8 de 266 CV, el mismo que posiblemente monte el futuro Nissan Qashqai Nismo. Quizá, su intención sea batir un nuevo récord en Nürburgring.

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La inversión de 690 millones de euros que han hecho en SsangYong para incorporar nuevos modelos a su oferta, llevó a los ingenieros coreanos a crear inicialmente el concept XIV de SsangYong, que ya fue presentado en el Salón de Frankfurt 2011. Su nombre no hace referencia a los números romanos, sino a la unión de siglas en inglés de (eXciting user-interface Vehicle), literalmente, coche con un interfaz con el usuario excitante, aunque no solo se basará en eso. SsangYong asegura que los motores que equipará este SUV de elevada posición de conducción será los más frugales en la historia de la marca, con propulsores 1.6 tanto diésel como gasolina, que se adecuarán a la exigente normativa de emisiones Euro VI.

El SsangYong XIV equipará un sistema de audio MP3 con RDS, Bluetooth, puerto USB/AUX/iPhone y la función “Screen Mirroring”. El asiento del conductor dispondrá de ventilación y el habitáculo, de climatizador dual, cámara de aparcamiento trasera, techo solar y ordenador de abordo. En el apartado de la seguridad se incluirán ESP, sistema de arranque en pendiente y señalización de parada de emergencia, ópticas principales de alta intensidad (HID) y tracción total (AWD) que SsangYong ofrece en todos sus modelos SUV.

En cuanto a estas dos ediciones especiales del Salón de París 2014, el SsangYong XIV Air ofrece un techo targa ‘T-top’. En su interior persigue ofrece un diseño inspirado en la imagen de las alas de un pájaro volando, coloración bitono blanco y azul oscuro en la tapicería e inserciones metálicas en el salpicadero que ensalzarán su diseño futurista. Por su parte, el SsangYong XIV Adventure se inspira, según la marca, en la emoción que precede al inicio de un viaje Con rasgos de diseño como el robusto protector de paragolpes, la baca y las luces de búsqueda, el coche evocará escapadas al campo. En el interior destacarán los controles y dispositivos con un manejo fácil e intuitivo.

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Para sus creadores, este automóvil rinde homenaje a las grandes ciudades del mundo a través de la aplicación meticulosa de marquetería (arte de la incrustación de pequeñas piezas de chapa de madera para formar motivos decorativos). Esta técnica se puede ver en diferentes piezas del vehículo, como las mesitas tras los asientos delanteros. Sin embargo, esta temática urbanita continúa con un color de cuero gris, denominado Aetherius, con una imagen bordada. El interior se completa con un reloj desarrollado exclusivamente para esta versión y que incorpora las 24 ciudades más importantes del mundo, París incluida.

El exterior se viste con un color Darkest Tungsteno, inspirado en los horizontes de la ciudad. Sin embargo, el cliente podrá elegir cualquier otro color dentro de la paleta de 44.000 referencias disponibles. Si por cualquier razón el cliente no encontrase uno en concreto, Rolls-Royce le creará una tonalidad única.

Este es el último de una serie de ediciones especiales como el Phantom Drophead Coupé Waterspeed o el Phantom Pinnacle Travel, que hizo su debut en el Auto Show de Beijing.

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El Ford Mondeo Vignale será el acabado más alto del nuevo Ford Mondeo 2015 que previsiblemente llegará a los mercados a finales de año. Se caracterizará por un habitáculo mucho más lujoso, con el empleo de piel de alta calidad y mucho más equipamiento, con elementos como el sistema de conectividad Ford SYNC con MyFord Touch que permite la integración de smartphones y la creación de una red Wifi, mientras que el asistente de aparcamiento con cámaras delantera y trasera estarán también incluidos.

Pero el Mondeo no será el único modelo que contará con este nivel de acabado, el Ford S-Max Vignale le seguirá los pasos utilizando la misma fórmula. Ambos modelos serán las estrellas de las Vignale Lounge que la marca presenta también durante el Salón de París 2014. En estos espacios, que estarán dentro de las FordStore (los nuevos concesionarios que la marca prevé instalar en las principales ciudades europeas), también se ofrecerán una serie de accesorios exclusivos obra de artesanos italianos de Vignale, que incluyen elementos como bolsos de mano, carteras y otros accesorios de alta calidad para tener a juego con tu coche.

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El Toyota C-HR Concept introduce una nueva plataforma más baja y más precisa, con las esquinas acortadas para reducir la masa y enfatizar la potencia de los pasos de rueda.

Del nuevo lenguaje de diseño de Toyota, destaca el frontal,  la parrilla frontal, las luces, un cuerpo más bajo y musculoso. 

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La nueva plataforma tiene unas medidas de 4.350 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.500 mm de alto. Un centro de gravedad más bajo y una estructura más rígida contribuyen a mejorar la aerodinámica. Esto, unido a un nuevo sistema híbrido, hacen del Toyota C-HR Concept un vehículo más eficiente.

El Toyota C-HR Concept es un modelo global con raíces en el mercado europeo (el que más demanda vehículos pequeños y medianos). Además, las motorizaciones híbridas tienen cada vez más aceptación; esto se refleja en los siete millones de Toyota y Lexus híbridos vendidos hasta la fecha desde que en 1997 se lanzase el primer Toyota Prius.

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Se trata de una edición limitada de la que sólo habrá 100 unidades a la venta y que han diseñado sobre la base del Ghibli más potente, es decir, el S Q4. A simple vista, el nuevo Ghibli Ermenegildo Zegna se caracteriza por el exclusivo color Azzuro Astro que se consigue gracias a tres capas pigmentadas para dar una mayor sensación de profundidad, brillo e iridiscencia (en las zonas con más luz se ve azul, y en las de sombra adopta un color grisáceo).

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También destacan en el exterior las llantas de 20 pulgadas, con un color exclusivo para este concept denominado Liquid Metal. 

Pero es el interior donde afloran detalles dignos de comentar se mire por donde se mire. El Maserati Ghibli Ermenegildo Zegna Edition combina cuero de la más alta calidad con seda en los tapizados. Mientras que los tiradores y otros apliques decorativos son de fibra de carbono. Los cabeceros de los asientos lucen bordado el logotipo de Maserati, mientras que una placa colocada en el pilar que separa los asientos recuerda que estamos ante una obra del diseñador Ermenegildo Zegna.

Antes de cerrar, hay que hablar de la mecánica. El concept que Maserati ha presentado en París, monta un motor V6 Twin Turbo de 410 CV. Dotado de tracción integral Q4, pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 284 km/h.

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Las novedades del Salón de París 2014

El Q80 Inspiration es un sedán con terminación fastback del que destacan la línea descendente del techo –techo que, por cierto, posee forma de lágrima acentuado con vidrio ligero-, las llantas de 22 pulgadas y 5 radios, las puertas ‘portal-style’ (la puerta delantera se abre en el sentido de la marcha y la trasera es suicida) y, como buen concept car que se puede tomar ciertos aspectos a la ligera, no incluye retrovisores exteriores, de modo que la estética del perfil no se rompe. Asimismo, y siguiendo el comunicado, el Infiniti Q80 Inspiration ofrece una conducción prestacional.

Alfonso Albaisa, director ejecutivo de Diseño de Infiniti, ha manifestado sobre el prototipo: “Después del Q30 Concept y del Q50 Eau Rouge en Infiniti estamos ansiosos por enseñar lo que será el rango superior de nuestra expansión de cartera de productos. Con el Q80 Inspiration quereamos capturar esa sensación inolvidable de presenciar por primera vez algo magnético”.

Sin duda su imagen espectacular robará muchas miradas durante el salón, pero el Infiniti Q80 Inspiration esconde en sus entrañas muchas sorpresas, empezando por la mecánica. Monta un motor V6 Biturbo asociado con un motor eléctrico. Lo de V6 Biturbo llegando de Nissan nos lleva rápidamente a pensar en el Nissan GT-R. Con la hibridación, los 550 CV que produce se 'beben' muy poco combustible: promete un consumo de 5,5 litros a los cien y unas emisiones de 129 g/km.

Aquí puedes ver el Infiniti Q80 en su presentación en París.

Desde Infiniti afirman que este tipo de mecánica será la base sobre los nuevos propulsores de la marca durante los próximos dos años. Incluyendo al espectacular Infiniti Q50 Eau Rouge y muy posiblemente, sobre este esquema se desarrollará el alma mecánica de la próxima generación del GT-R.

Puertas adentro el Infiniti Q80 Inspiration tiene dos características muy destacables: Su habitáculo está dividido en dos ambientes muy bien diferenciados y el salpicadero adelanta las formas de los Infiniti del futuro, dejando atrás el actual diseño algo desfasado. Y es que pese a su forma exterior con cierto aire deportivo y coupé, puertas adentro se podría asemejar a cualquier vehículo de lujo, donde las plazas traseras cobran un protagonismo especial.

El salpicadero adopta unas formas mucho más dinámicas y modernas que en los actuales Infiniti. En el concept, como es habitual, el minimalismo es máximo, pero cuando pase a producción, este modelo promete una carga tecnológica y de equipamiento de lujo espectacular.

La marca no ha dado fechas sobre su posible fecha de lanzamiento, pero lo más probable es que la versión de producción la podremos ver el año que viene, quizás en algún salón norteamericano, donde Infiniti está muy bien posicionada y donde seguro, más venderán el Q80. Hasta entonces, sólo nos queda esperar y deleitarnos con las magnificas formas de este concept.

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El Volkswagen XL Sport concept monta en su parte trasera el motor adaptado de una Ducati 1199 Superleggera. Al igual que el VW XL1, del que solo se construirán 250 unidades, de la SuperLeggera es también una edición limitada a 500 unidades. Con el prototipo Volkswagen XL Sport, Volkswagen y Ducati han unido fuerzas para demostrar de lo que son capaces.

Datos técnicos

La Ducati 1199 Superleggera tiene uno de los mejores ratio peso-potencia del mundo de las dos ruedas. Por su parte, el  XL Sport concept trata de lograr algo similar; en su caso, su ratio peso (890 kg) potencia (200 CV) y aerodinámica (o.44 m2) hacen de él, según la marca, el vehículo más veloz de 200 CV, con una velocidad punta de 270 km/h. Y la razón está, principalmente, en su coeficiente aerodinámico es 0,44 m2.

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Este coeficiente se debe a cambios de diseño, unos neumáticos más anchos o su la capacidad de enfriamiento. Además, hay otras mejoras que cabe señalar, como unas cortinas de aire especiales que redirigen de una forma más eficiente, reducción de peso, un spoiler trasero extensible (cuya unidad de potencia es la misma que la que lleva el Lamborghini Aventador)…

El motor del Volkswagen XL Sport concept

El Volkswagen XL Sport concept monta casi el mismo motor que la Ducati 1199 SuperLeggera, con un par de leves modificaciones. Se trata de un propulsor que es capaz de alcanzar las 11.900 rpm, y que tiene un par máximo de 134 Nm y 200 CV. Transmite toda su potencia al eje trasero a través del conocido cambio DSG de siete marchas, y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 s.

El chasis del  XL Sport concept ha sido rediseñado para conferirle un carácter racing al modelo. Además, monta neumáticos para altas velocidades 205/40 R 18 (delante) y 265/35 R 18 (detrás) con estructura de magnesio; esto ofrece una reducción de 23,9 kg en comparación con las de aluminio. Para frenar, el prototipo monta un sistema de frenos de disco cerámicos.

El diseño del Volkswagen XL Sport concept

El Volkswagen XL Sport concept es hermano del XL1, y esto se nota especialmente en el diseño. La parte en la que más elementos en común tienen es el cuerpo, con un montón de partes en polímero de carbono reforzado (CFRP). Además, los dos montan puertas tipo 'alas de gaviota'.

En cuanto a las dimensiones y el diseño del Volkswagen XL Sport concept, por razones de aerodinámica, este es algo más largo y ancho que el XL1. Así, el XL Sport mide 4.291 mm de largo, 1.847 mm de ancho, 1.152 mm de alto y 2.424 mm de batalla. Sobre estas medidas, se desarrolla un modelo de diseño musculoso y dinámico, de proporciones extremas.

En la parte frontal del Volkswagen XL Sport destacan sus luces LED, sus tomas de aire y su parrilla. Se han sustituido los espejos retrovisores por cámaras, y su parte trasera (la que más lo diferencia del XL1), ya que es mucho más ancho que su hermano, tiene un alerón extensible, un techo con caída por la parte trasera de coupé sin luna trasera y que contiene el motor y un maletero de 107 l de capacidad.

En cuanto al interior del Volkswagen XL Sport, está también basado en el de su hermano, el VW XL1, pero con ligeras modificaciones: una instrumentación digital especialmente diseñada para vehículos deportivos, con un cronómetro para vueltas y para la presión del aceite; también tiene detalles en fibra de carbono, volante con detalles en rojo, pedales de aluminio...

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Me estoy refieriendo a la mecánica de cuatro cilindros Ingenium 2.0 en las versiones de 163 y 180 CV que, que en la versión de acceso tiene un consumo homologado de 3,8 l/100 km y unas emisiones de 99 gr/km se convierte en el más eficiente de la casa y una de las más conservadoras (en lo que a gasto se refiere) de su categoría.

La filosofía de los nuevos motores Ingenium de Jaguar se basa en que todas las mecánicas compartirán la misma arquitectura. Todas, da igual que sean diésel o gasolina, tienen un bloque ensamblado en aluminio, con turbocompresores más eficientes, alzado variable de válvulas y una serie de mecanismos que reducen la fricción entre los componentes.

Como ya he dicho, las emisiones de CO2 quedan en 99 g/km. Esta cifra, que cumple rigurosamente la normativa europea se consigue gracias a los filtros de partículas, la recirculación de gases de baja presión y un catalizador selectivo de NOx.

Los nuevos motores Ingenium de Jaguar se ensamblan en West Midlands, en Reino Unido. Allí, la casa del lince ha creado una línea nueva de montaje con 100.000 metros cuadrados y una inversión de 500 millones de libras, capaz de suministrar motores a un ritmo de uno cada 36 segundos.

Además de los mencionados motores diésel, el Jaguar XE también equipará un propulsor gasolina de la familia Ingenium, de dos litros de cilindrada y sobrealimentado. Como tope de gama se sitúa el Jaguar XE S, con el explosivo motor V6 de 3 litros y 340 CV, tomado directamente del Jaguar F-Type, toda una declaración de intereses, con el que es capaz de alcanzar los 100km/h desde parado en sólo 5,2 segundos.

Jaguar XE: diseño

En un primer vistazo, rápidamente nos damos cuenta que este nuevo Jaguar mantiene el lenguaje de diseño de los últimos 'Jag', incluyendo el espectacular Jaguar F-Type. Un producto tiene que entrar por los ojos y sin duda el aspecto frontal del nuevo Jaguar XE, es al menos, poderoso. Mantiene la gran parrilla central, protagonizada por el ya famoso felino en posición de ataque, dejando claras las intenciones del 'baby-Jaguar'.

La línea lateral recuerda a su hermano mayor, el Jaguar XF, mientras que en la zaga, los enormes pilotos traseros, utilizan la luz diurna compartida con el F-Type, como principal atractivo. Para redondear una estética exterior espectacular, el Jaguar XE podrá equipar llantas de hasta 20 pulgadas, con distintas terminaciones. La versión S cuenta además con una doble salida de escape trasera, que enfatiza aún más ese espíritu deportivo que quieren transmitir con el XE.

La potencia se enviará a las ruedas traseras mediante dos tipos de transmisiones, ambas realizadas por el especialista ZF. El diésel podrá equipar una caja manual de seis velocidades, con los engranajes optimizados para reducir las fricciones internas. Para ambos motores estará disponible la ya conocida caja automática de ocho velocidades, todo un prodigio de suavidad y eficacia, que ya hemos podido comprobar en otros modelos de la marca.

Y es que el comportamiento dinámico también ha sido uno de los factores más importantes a la hora de desarrollar el nuevo Jaguar XE. El empleo masivo de aluminio y de otros materiales ligeros han sido determinantes a la hora de fabricar su estructura. El XE se asienta sobre la nueva plataforma modular en aluminio Da7, mientras que la carrocería está compuesta por un 75 % de aluminio, incluyendo por primera vez el uso en grandes cantidades de aluminio reciclado y de Aluminio 6000, más fino, ligero y rígido. El acero de alta resistencia se ha reservado a los elementos estructurales más importantes. Por su parte, el capó es de aluminio mientras que otros elementos como las puertas o el portón del maletero son de acero. ¿La razón? muy sencilla: el reparto de pesos. Todo se ha estructurado para lograr que el peso se distribuya al 50 por ciento entre ambos ejes. Con todo, la carrocería sin las puertas tan sólo pesa 251 kg.

Además del placer de conducción, con un reparto óptimo de pesos, la economía y eficiencia energética han sido factores también relevantes. Es por eso que el Jaguar XE, además de ser ligero, ofrece un nivel aerodinámico realmente bueno, con un coeficiente de resistencia de 0,26 Cx. El diseño del frontal, los bajos carenados y el difusor trasero, optimizan la circulación del aire y ayudan a generar 'downforce'. También se ha optimizado el Pilar A, para limitar los ruidos aerodinámicos y evitar que se acumule agua en momentos de lluvia torrencial, algo típico en las Islas Británicas.

El Jaguar XE equipa un esquema de suspensión que busca ofrecer un alto nivel dinámico pero sin renunciar al confort. Para el eje delantero utiliza una arquitectura de paralelogramo deformable, mientras que en el eje trasero monta el sistema Premium Integral Link. Además, el XE podrá equipar opcionalmente la suspensión adaptativa con amortiguadores variables que regulan su dureza en función del modo de conducción escogido. Otra novedad destacable en este Jaguar es la incorporación por primera vez en un Jaguar de la dirección asistida eléctrica, que reduce, gracias una menor fricción interna, las emisiones de CO2 en un 3% en los motores de gasolina y un 2% en los diésel.

Pese a ser la berlina Jaguar más pequeña, se ha intentado dejar atrás la fama de coches poco amplios y se ha puesto un especial énfasis en optimizar el espacio interior. Durante el evento anterior a la presentación oficial, tuve la oportunidad de montarme en una unidad pre-serie y puedo asegurar que el Jaguar XE ofrece una habitabilidad correcta. Con mis 1,79m de altura, en las plazas traseras tan sólo notas algo de falta de espacio en la cabeza. Para las rodillas es aceptable, sin ser tampoco destacable, cuatro adultos podrán viajar cómodamente.

De manera opcional el Jaguar XE podrá optar por elementos como el techo panorámico o el portón del maletero eléctrico. En su interior toma protagonismo el sistema de entretenimiento Jaguar InControl. Este sistema es compatible con iOS y Android y permite conectar tu teléfono con el coche. Podrás acceder a APP's de tu móvil mediante la pantalla táctil de ocho pulgadas situada en el salpicadero. A su vez, también podrás controlar a distancia elementos del coche, como la calefacción, la alarma o la apertura remota del vehículo mediante tu smartphone. Opcionalmente podrá equipar un sistema de audio Premium Meridian de 380W con 10 altavoces. Por supuesto, el Jaguar XE también equipará todos los sistemas de seguridad más modernos, como la frenada de emergencia inteligente mediante radar, el control de ángulo muerto, el detector de tráfico marcha atrás o la alerta de cambio de carril.

El 2 de octubre, coincidiendo con su presentación oficial en el Salón de París 2014 (donde sin duda será una de los protagonistas entre todas las novedades del Salón de Paris 2014), se conocerán todos los detalles de esta nueva berlina. También desde ese mismo momento, se podrán tramitar los primeros pedidos. Puedo confirmar que su precio de salida en España rondará los 37.000 euros y las primeras unidades se esperan que sean entregadas a sus propietarios a principios del mes de mayo. Sobre el papel pinta bien, veremos si sobre el asfalto puede competir contra sus rivales alemanes y llevarse un trocito del pastel.

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