Acabamos de conocer los datos de matriculaciones correspondientes al octavo mes del año, facilitados por las principales patronales del sector y, en general, son positivos.

Pese al periodo vacacional, agosto cerró con un total de 68.544 coches nuevos, un 11,8% más que el mismo mes del año pasado. Las ventas se han vuelto a situar en números verdes, marcadas principalmente por el buen comportamiento del mercado de turismos electrificados, que ha supuesto más de la cuarta parte de las unidades totales vendidas en el mes.

Este resultado supone la mejor cifra de matriculaciones desde 2019, cuando se alcanzaron las 74.426 unidades. En lo que llevamos de año, ya se han matriculado 818.201 nuevos turismos, un 6,3% más que el año pasado.

Tesla se despeña en agosto, pero crece en el total del año

Respecto a las ventas de turismos electrificados, se registraron 18.967 nuevas unidades en agosto, sumando vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, lo que supone un aumento del 27% y una cuota de mercado del 27,7%.

En el total del año, se acumulan 185.340 unidades vendidas, un 34,1% más que el año anterior. En este año ya representan el 22,6% del mercado, cinco puntos porcentuales más que en 2025.

Como vemos, los números no son nada malos, en general. Sin embargo, en Tesla no tienen motivos para estar muy contentos. En todo el mes de agosto, la marca de coches eléctricos estadounidense vendió solamente 304 unidades, de las cuales 170 correspondieron al Tesla Model 3 y 134 al Tesla Model Y.

Estos números reflejan una caída en las ventas del 78,82% en agosto, con respecto al mismo mes del año pasado. No obstante, si bien es un dato muy malo, en el conjunto del año la marca de Elon Musk acumula un total de 9.733 coches vendidos, 4,62% más que en los ocho primeros meses de 2025.

La situación no es tan mala como pinta

Si analizamos detenidamente los resultados de Tesla, nos damos cuenta de que la situación no es tan dramática para el fabricante estadounidense. El Tesla Model Y fue el SUV eléctrico más vendido en España en 2025, con un total de 6.005 ejemplares matriculados, un 9,28% más que el año anterior. Pero el ritmo se mantiene alto en lo que llevamos de 2026.

En lo que llevamos de año, el SUV eléctrico de Tesla lleva 3.767 entregas, un 5,52% más que el mismo periodo del año pasado. Por tanto, si se mantiene este ritmo hasta final de año, podría cerrar 2026 superando la cifra de ventas del año anterior.

Por su parte, el Model 3 suma un total de 5.940 ejemplares matriculados hasta el 31 de agosto, lo que supone un incremento del 4,38% si lo comparamos con el mismo periodo de 2025.

A esto hay que añadir las 12 unidades que se han matriculado este año del Model S y las 14 del Model X, dos modelos de la marca que ya están descatalogados. En total, las ventas de Tesla en España hasta el momento suman 9.733 ejemplares, un 4,62% más que el año pasado hasta estas fechas.

El Tesla Model 3 está disponible en cuatro versiones:

• Tracción Trasera: un motor de 283 CV y una batería de 60 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) que le proporciona 572 kilómetros de autonomía.

• Gran Autonomía Tracción trasera: un motor de 283 CV y una batería de 75 kWh de tipo NCA que le permite recorrer hasta 750 kilómetros con una recarga.

• Gran Autonomía Tracción integral: dos motores con 498 CV en total y batería de 75 kWh con 660 kilómetros de alcance.

• Model 3 Performance: dos motores con 627 CV y batería de 75 kWh con 571 kilómetros de autonomía.

Por su parte, el Tesla Model Y se ofrece con las mismas motorizaciones y niveles de batería, pero con potencias y rangos de autonomía diferentes:

• Tracción Trasera: un motor de 299 CV y una batería de 60 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) que le proporciona 498 kilómetros de autonomía.

• Gran Autonomía Tracción trasera: un motor de 347 CV y una batería de 75 kWh de tipo NCA que le permite recorrer hasta 609 kilómetros con una recarga.

• Gran Autonomía Tracción integral: dos motores con 514 CV en total y batería de 75 kWh con 622 kilómetros de alcance.

• Model 3 Performance: dos motores con 627 CV y batería de 75 kWh con 580 kilómetros de autonomía.

En cuanto al sistema de carga, la batería de 60 kWh admite una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna y de 170 kW en continua, pasando del 10 al 80% bastan 27 minutos. En cambio, la batería de 75 kWh llega hasta los 250 kW de potencia.

Tesla acaba de publicar precios actualizados para las dos versiones básicas del Cybertruck. El Cyberbeast de alto rendimiento es la única variante de la gama que mantiene la misma tarifa, pero ya se trata de un vehículo de seis cifras si se tienen en cuenta los gastos de envío y los extras.

La versión de acceso Cybertruck Dual Motor All-Wheel Drive ahora tiene un precio inicial de 74.990 dólares, unos 64.350 euros al cambio, mientras que la Premium All-Wheel Drive cuesta 84.990 dólares, unos 72.900 al cambio.

El precio del Tesla Cybertruck aumenta hasta un 7,1%

Esta actualización de los precios supone un aumento de 5.000 dólares (4.300 euros) con respecto al modelo anterior. Recordemos que la versión de acceso se lanzó en febrero de 2026, con un precio de 59.990 dólares.

Por tanto, quienes lo adquirieron antes de estos importantes aumentos tomaron una excelente decisión de compra, ya que ahora cuesta 15.000 dólares más que hace tan sólo unos meses.

En cambio, la versión intermedia, denominada Premium All-Wheel Drive, no ha experimentado ningún aumento de precio en los dos años transcurridos desde su lanzamiento, por lo que su subida es más fácil de justificar.

A continuación, te mostramos el aumento deprecio del Tesla Cybertruck:

• Dual-Motor All-Wheel Drive: 74.990 dólares (antes 69.990), lo que supone un aumento del 7.1%.

• Premium All-Wheel Drive: 84.990 dólares (antes 79.990), un incremento del +6.2%.

Sin cambios en las prestaciones

Lo que no cambian son las cifras de rendimiento y autonomía. El Tesla Cybertruck, en sus versiones Dual Motor y Premium, obtiene una autonomía de 522 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

El Cyberbeast se sitúa en otro nivel completamente distinto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, aunque su autonomía se reduce ligeramente a 515 kilómetros.

Quienes estén considerando la versión Premium podrían preguntarse si merece la pena optar por el Cyberbeast, ya que la diferencia entre ambos modelos se ha reducido.

Las ventas del Cybertruck siguen cayendo en 2026

En Estados Unidos, durante el primer semestre del año, Tesla vendió 7.263 unidades del Cybertruck, lo que representa una caída del 32,2% con respecto a las 10.712 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2025.

Esta caída de las entregas se produjo incluso cuando uno de sus principales rivales, el Ford F-150 Lightning, se descontinuó. La mayoría de los pick-ups eléctricos están teniendo dificultades en 2026 y las ventas del Chevrolet Silverado eléctrico cayeron casi exactamente el mismo porcentaje (-32,5%).

La única excepción es el GMC Sierra EV. Es el único modelo que ha logrado aumentar sus ventas este año, con un incremento de casi el 10% con respecto al año anterior.

Otro motivo por el que los compradores podrían dudar antes de adquirir un Cybertruck nuevo es su fuerte depreciación. Los primeros modelos de la serie Foundation se vendieron por 150.000 dólares o más cuando se lanzaron al mercado y ahora cuestan apenas 58.000 dólares en algunos casos.

Según Car Edge, plataforma estadounidense de asesoramiento para la compra de vehúculos, se estima que el Cybertruck pierde casi la mitad de su valor después de cinco años, pero hemos visto a algunos propietarios sufrir pérdidas aún mayores en menos tiempo.

Estos son algunos de los modelos de la marca estadounidense vendidos en China que no están siendo del todo óptimos en cuanto a la faceta de seguridad se refiere. No es ni mucho menos un problema menor, pues Elon Musk ha tenido que retirar cerca de 3 millones de sus coches cien por cien eléctricos de un mercado importantísimo como es el chino. El problema se encuentra en la imposibilidad de salir del vehículo en caso de fallo en un accidente.

Tesla se mete en un lío en China

En Europa vemos muchos coches chinos y cada día la presencia de estos se incrementa. Pero en esta ocasión vamos a analizar el mercado del automóvil directamente en el territorio chino, pues ha ocurrido un acontecimiento muy llamativo, como es la mayor llamada a revisión de coches en toda la historia del gigante asiático. Muchos fabricantes se han visto afectados por esta medida, pero sin duda el que más ha sido Tesla.

En esta llamada a revisión histórica en China, han sido 4,3 millones los coches eléctricos que han sido señalados. Un total de nueve marcas distintas se han visto afectadas, y todo viene de un accidente mortal que se dio en China en el año 2025. En el pasado mes de octubre, un conductor de un SU7 tuvo un accidente y el coche empezó a arder, pero el sistema eléctrico se apagó debido al choque y las puertas quedaron totalmente bloqueadas.

Con el fin de que no vuelva a ocurrir una situación de este tipo, desde China han querido eliminar este sistema de cierre electrónico para así impedir que los conductores se puedan quedar encerrados si este no responde tras una colisión. La prohibición de este tipo de puertas arrancará en 2027, tal y como decretó el gobierno chino, por lo que muchas marcas están en problemas, pero hay una que destaca por encima del resto.

Cerca de 3 millones de Tesla a revisión

Este sistema fue popularizado por Tesla y ahora llega a su fin para que no dé lugar a más trágicos accidentes. La preocupación ha crecido tras aquel caso en China y es por eso que buscan que los nuevos coches que lleguen a su mercado tengan la opción de abrir con un sistema mecánico y sencillo en caso de emergencia. Esto ha hecho que 4,3 millones de coches hayan sido llamados a revisión, y de estos 2,9 pertenecen a la firma Tesla.

Elon Musk tiene un problema en China y es que es la más afectada, pues tiene que revisar todos los Model 3 y Model Y que salen de la fábrica de Shanghái. Y a estos hay que sumar los coches Model 3, Model S y Model X que se han importado a China. La Administración Estatal de Regulación del Mercado declaró lo siguiente respecto a estas revisiones: "En situaciones extremas, como colisiones graves que provoquen el fallo del sistema de baja tensión del vehículo, pueden afectar a la capacidad de los pasajeros para abrir rápidamente las puertas del coche y permitir operaciones de escape y rescate fuera del vehículo”.

Otra de las marcas que están afectadas por esto ha sido Xiaomi, pero la americana y la china no están solas, pues también se han mandado más de 370.000 modelos de Leapmotor o hasta 264.000 de Xpeng a revisar, entre otras firmas con problemas de seguridad. El fin de esta tecnología se sitúa en 2027, pero estas marcas tienen que ponerse las pilas para arreglar el problema antes de que sus ventas decaigan notablemente en un mercado tan importante como es el de China.

No pasa un mes sin que Tesla y Elon Musk tengan un problema que afrontar, y este último está derivado de una de sus tecnologías innovadoras que popularizaron en los coches eléctricos. Esto se ha vuelto contra ellos y millones de sus modelos están en una situación complicada, pues ponen en jaque la seguridad de los conductores y en China no lo van a permitir.

Y no es que hayan cambiado la legislación y este modelo haya entrado en lo permitido en suelo europeo, sino que ha habido un conductor que se las ha apañado para traer uno de estos coches a España. Concretamente, se ha dejado ver en Marbella, donde el lujo en la carretera abunda, pero en este caso está cometiendo una ilegalidad. Esto nunca se había dado en nuestro país, por lo que los ciudadanos lo han grabado y no ha tardado en hacerse en viral en redes sociales, pues la gente no daba crédito.

¿El Tesla Cybertruck llega a España?

La marca Tesla está más que asentada en España. La firma de Elon Musk se ha adentrado sin problemas en nuestro territorio y no le ha ido del todo mal. Pues ha conseguido, entre otros logros, tener el SUV eléctrico más vendido de todo el país con el Model Y. Poco a poco ha ido creciendo y obteniendo estos nuevos resultados.

Cada vez el catálogo de la firma estadounidense es más amplio en Europa. Hace poco vimos cómo ampliaba este en España con la llegada de su nuevo SUV eléctrico de siete plazas. Todos los que comercian aquí deben cumplir con la normativa europea y por eso hay uno que de momento no ha conseguido traer: el Tesla Cybertruck.

Este es el modelo más polémico que ha sacado nunca Elon Musk con su marca. El controvertido magnate siempre ha querido llamar la atención con sus declaraciones, entrando en todas las polémicas, pero en 2023 lo hizo sacando un coche totalmente revolucionario y gigantesco. Para muchos es un tanque 100% eléctrico y no es para menos.

Aparece en Marbella cuando está prohibido

Esta es una auténtica bestia que creó Tesla que los conductores españoles no hemos podido ver aún en nuestras calles. Ya que sus características han hecho que no cumpla con los requisitos centrados en seguridad vial de la Unión Europea. Aun así, ha habido un conductor que se ha saltado las normas y lo ha traído a suelo marbellí e incluso le ha puesto matrícula española.

En otras ocasiones lo habíamos visto en algunos países de Europa, pero siempre con matrícula de otro lugar, como puede ser Albania. Allí sí que están permitidos y se adentraban en Europa con él a pesar de la normativa. Ahora en Marbella se han hecho virales unas imágenes de un conductor con un Tesla Cybertruck en España con matrícula y todo de aquí, algo nunca antes visto.

Puede ser una chapa falsa la que le acredita como coche español la que ha colocado encima de la real para hacer el vídeo, pues lo cierto es que la legislación sigue siendo muy clara y no está permitida la circulación de este vehículo en España. Su diseño exterior tan llamativo cuenta con bordes muy afilados que pueden ser un peligro para los peatones en caso de choque.

Además, hay que recordar que estamos hablando de un coche eléctrico de 5,86 metros de largo, 1,79 de alto y 2,41 de ancho. Unas dimensiones monstruosas para las calles europeas. Los bordes de la carrocería, si quieren circular por Europa, deben estar redondeados con un mínimo de 3,2 milímetros, algo a lo que ni se acerca el Tesla Cybertruck. Por eso ha llamado tanto la atención verlo por España, y más aún con matriculación española, algo que es imposible de conseguir actualmente para este gigante.

Aunque gigantes internacionales de la industria asiática como la china BYD lograron sobrepasar los diez millones de vehículos de nuevas energías hace tiempo, sus registros métricos integran una combinación de modelos híbridos enchufables junto a los eléctricos puros, lo que otorga a la firma norteamericana el mérito en solitario de dominar el sector del transporte cero emisiones sin recurrir a motores de combustión de ningún tipo.

El largo recorrido necesario para coronar este registro revela una aceleración industrial verdaderamente singular dentro del ámbito de la automoción contemporánea. Tras varios años de complejas fases iniciales en las que la empresa apenas lograba ensamblar unas pocas miles de unidades de su Roadster deportivo de primera generación, la organización fue escalando de manera paulatina la fabricación del Model S, el Model X y, posteriormente, el popular Model 3.

Es más, a la marca le costó más de una década entera alcanzar la primera meta histórica del millón de vehículos producidos, un logro que se registró en marzo de 2020 precisamente en las mismas instalaciones de Fremont, coincidiendo en aquel momento con el despliegue del exitoso crossover Model Y.

Lo que tardó más de diez años en materializarse para la primera unidad un millón se ha multiplicado de forma espectacular en apenas seis años, dibujando una de las rampas de producción más agresivas y vertiginosas de toda la historia del transporte sobre cuatro ruedas. Además de la veterana fábrica californiana, la corporación levantó y puso en marcha gigantescas plantas de ensamblaje en Shanghái, Berlín y Texas, creando un complejo entramado productivo capaz de instalar una capacidad teórica superior a los 2.300.000 vehículos anuales entre todas sus sedes.

La columna vertebral sobre la que se sostiene esta hazaña de volumen masivo continúa siendo la arquitectura compartida por el sedán Model 3 y el crossover compacto Model Y. Ambos automóviles concentran la abrumadora mayoría de las ventas y matriculaciones globales del grupo. Con la intención de sostener el interés comercial entre los compradores y dinamizar el ritmo de entregas en mercados clave como Europa y América del Norte, la firma ha introducido revisiones técnicas y estéticas en sus gamas principales.

No obstante, al analizar en detalle los datos de fabricación más recientes, se observa que la capacidad instalada en sus gigafactorías no se está aprovechando al 100% de su rendimiento potencial, situando la producción real estabilizada en torno a los 1,8 millones de unidades al año. Con el décimo millón de automóviles ya rodando fuera de las cadenas de montaje, el verdadero desafío estratégico para la directiva de la marca comienza en este preciso instante. La impresionante barrera recién alcanzada sitúa a la compañía automovilística justo a mitad de camino del ambicioso objetivo operativo fijado por su propio plan de negocio: alcanzar la cifra global de veinte millones de unidades producidas.

La prolongada escalada hacia esa nueva cima requerirá un esfuerzo técnico, operativo y comercial sustancialmente mayor, en un contexto global donde la saturación progresiva del mercado de coches eléctricos y la agresiva competencia de marcas emergentes obligan a remodelar continuamente las prioridades de la empresa. Para lograr cerrar de manera efectiva la brecha entre los diez y los veinte millones de coches, la firma no podrá depender de forma exclusiva de actualizar sus modelos ya consolidados o de vender nichos de mercado como la camioneta pick-up Cybertruck.

Aunque la dirección de la compañía ha derivado una parte considerable de su atención pública y de sus recursos de ingeniería hacia proyectos avanzados como el robotaxi autónomo Cybercab, los camiones pesados de larga distancia Semi o la integración de robótica humanoide, la estabilidad financiera de su negocio de consumo masivo sigue dependiendo de la expansión del catálogo de vehículos. Diseñar plataformas más accesibles y renovar con soltura su oferta actual resultarán piezas fundamentales para proteger y consolidar una hegemonía industrial que hoy festeja la cifra de diez millones de éxitos sobre el asfalto.

Los hechos se remontan al 21 de septiembre de 2024, cuando Lawgalet acudió a las instalaciones de la marca en la localidad de Arlington, en el estado de Virginia, con la intención de realizar un trayecto de evaluación tras haber reservado la cita a través de la plataforma web oficial de la empresa. Según consta en la denuncia hecha pública recientemente, la mujer informó expresamente a los comerciales del concesionario de que jamás había conducido un vehículo 100% eléctrico y solicitó asesoramiento sobre las posibles diferencias operativas respecto a un automóvil convencional provisto de motor de combustión interna.

De acuerdo con el relato presentado por la representación legal de la conductora, los empleados del centro de ventas restaron importancia a las particularidades de la tecnología eléctrica y le aseguraron que el automóvil funcionaba exactamente de la misma manera que cualquier coche de gasolina. La demandante alega que el personal no le proporcionó ninguna instrucción básica sobre el comportamiento dinámico del vehículo ni sobre el funcionamiento del sistema de frenado regenerativo, un mecanismo característico de los eléctricos que retiene el coche de forma contundente al levantar el pie del acelerador y que puede resultar chocante para los conductores no iniciados.

El punto central de la controversia judicial radica en la configuración del vehículo entregado para la prueba sin acompañamiento. El modelo en cuestión disponía de diferentes perfiles de conducción diseñados para modificar la respuesta de la planta motriz, oscilando entre modos progresivos pensados para un uso cotidiano y ajustes de alto rendimiento. La demanda sostiene que el personal de la tienda configuró el vehículo en su perfil de entrega de potencia más agresivo, capaz de canalizar de forma instantánea todo el par motor hacia las ruedas y de catapultar al SUV hasta los cien kilómetros por hora en poco más de tres segundos, un registro propio de superdeportivos de alta gama.

Durante los primeros minutos del recorrido en autopista, la conductora se vio sobresaltada por la acusada desaceleración que provocaba la regeneración de energía al soltar el pedal del acelerador. Desconcertada por la reacción imprevista del vehículo, decidió abandonar la vía rápida en la primera salida con la intención de regresar de inmediato al concesionario para devolver el automóvil. Sin embargo, la situación empeoró tras detenerse en una intersección urbana regulada por semáforos.

Al encenderse la luz verde e iniciar la marcha, la presión ejercida sobre el acelerador provocó una respuesta de potencia extremadamente brusca e instantánea. La repentina e inesperada acometida del motor causó la pérdida de control del vehículo, que invadió los carriles contrarios, atravesó la calzada y terminó colisionando de forma directa contra la fachada de un salón de belleza cercano. El impacto causó destrozos estructurales de consideración en el inmueble y desató un incendio en el propio automóvil tras la colisión, provocando heridas graves y secuelas permanentes a la conductora.

Por su parte, la postura inicial de la compañía liderada por Elon Musk rechaza de forma categórica cualquier tipo de responsabilidad legal o negligencia en el incidente. Fuentes cercanas al caso señalan que la firma automovilística sostiene que la conductora no actuó con la debida diligencia requerida durante el manejo del vehículo y que no adoptó las medidas de precaución razonables para evitar el siniestro. Tesla argumenta que el control de la trayectoria y de la velocidad es responsabilidad exclusiva de quien se sitúa tras el volante, independientemente de los ajustes de entrega de potencia del coche.

Este caso reabre el debate técnico y comercial sobre la entrega de vehículos eléctricos de altísimas prestaciones a usuarios sin experiencia previa en este tipo de movilidad. Expertos del sector destacan la necesidad de que los concesionarios adopten protocolos de entrega más estrictos y sesiones informativas previas antes de autorizar pruebas sin supervisión a mandos de vehículos capaces de aceleraciones extremas.

Los incendios asolan parte de Europa, siendo España y Francia los países más afectados en los últimos días, lo que ha provocado que miles de personas hayan tenido que ser evacuadas o se hayan visto obligadas a desplazarse a otros lugares.

En momentos así, no puede faltar el medio de transporte que más utiliza la población: el coche. Por eso, Tesla ha anunciado a través de su cuenta oficial de X que va a ofrecer recargas sin coste alguno en sus supercargadores ubicados en varios puntos estratégicos.

Lo mejor es que no se trata de una medida exclusiva para clientes de la compañía estadounidense, sino que es universal: los supercargadores de Tesla gratis estarán disponibles también para los usuarios de otras marcas. Por tanto, la red se abre para cualquier conductor de un vehículo eléctrico.

Supercargadores de Tesla gratis para todos hasta el 5 de agosto

Tal y como ha comunicado la compañía a través de Tesla Charging en X, la medida entra en vigor desde la medianoche del 29 de julio y se mantendrá activa de forma ininterrumpida hasta la medianoche del próximo 5 de agosto.

Las recargas gratuitas de Tesla se han habilitado en una serie de puntos estratégicos: las estaciones de Castellón, Sagunto, Majadahonda y el centro de servicio de Fuenlabrada.

La compañía ha emprendido la misma iniciativa en Francia, donde una oleada de incendios ha obligado a desalojar a más de 160.000 ciudadanos, liberando temporalmente el pago en los cargadores de Arès, Biganos, Mérignac, Burdeos y Lago de Bègles.

Tantas veces criticada por otros asuntos, esta vez toca aplaudir una decisión que puede ayudar a muchos usuarios de coches eléctricos. Es un movimiento lleno de lógica en un momento de crisis, demostrando que la infraestructura de recarga puede actuar como una verdadera red de seguridad ciudadana cuando la situación lo requiere.

En un momento de máxima tensión donde cada minuto cuenta para las labores de evacuación y desplazamiento seguro, eliminar la barrera del pago y del registro en los cargadores de alta velocidad es sin duda un enorme gesto por parte de Tesla.

Y es que se ha convertido en una marca tan global, que ya no todos sus coches son fabricados en suelo estadounidense. Esto ha desembocado en que una quincena de sus modelos que fueron ensamblados en Berlín y en Shanghái no cumplen con la normativa del país gobernado por Donald Trump. Entonces a la firma de coches eléctricos no le ha quedado otra que recomprarlos.

La normativa cambia dependiendo del país

Los límites establecidos en cada territorio en búsqueda de la seguridad en la carretera son muy variantes. Y ahora Tesla ha experimentado esto en sus propias carnes. La marca estadounidense lo debería saber ya, pues su modelo más polémico, el Tesla Cybertruck, aún sigue sin poder entrar en Europa por no respetar la normativa vigente en cuanto al diseño se refiere.

Ahora les ha ocurrido con varios de sus modelos electrificados, pero no lejos de sus fronteras, sino en Estados Unidos. Suena extraño pensar que una marca estadounidense fabrique modelos que no pueden ser conducidos en su propio país, pero así ha sido con unas determinadas unidades del Tesla Model 3 y otras del Model Y.

Desde la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras señalan que los modelos que han causado esta problemática a la marca americana fueron ensamblados en plantas de Tesla como la de Berlín o la de Shanghái. Hasta aquí no había ninguna irregularidad, pues los coches eléctricos cumplían con la reglamentación de Canadá, que era el lugar donde iban a utilizarlos en un comienzo.

Elon Musk debe recomprar todos estos coches

Tal y como avanzábamos, la normativa no es la misma en todos los países y estos son los problemas que se han encontrado estos coches de Tesla. Una de las primeras irregularidades que se encuentran en estos es que no cumple con los requisitos de la prueba sin cinturón de seguridad. Al mismo tiempo, no han sido sometidos a los tests de resistencia al impacto del parachoques necesarias en Estados Unidos y, por último, no cuenta con lo necesario para cumplir con las normas sobre la protección de los ocupantes del vehículo durante un impacto.

Cuando estos coches eléctricos fueron importados desde Canadá a Estados Unidos, sus respectivos dueños recibieron los certificados de conformidad para entrar. Estos aseguraban que los modelos cumplían con todos los requerimientos, pero ahora Tesla ha descubierto a raíz de unas cartas de conformidad que recibieron por un canal de comunicación habitual en la empresa de Elon Musk que estos estaban lejos de ser correctos.

Años más tarde, han visto que hasta 15 coches que fueron importados desde Canadá presentan las irregularidades en cuanto a normativa de seguridad ya comentadas. Es entonces cuando Tesla ha tenido que tomar cartas en el asunto y la única solución que han encontrado pasa por recomprar estos vehículos. Esto supone una gran desembolso de dinero, y por eso está buscando todos aquellos que se encuentren en esta misma situación para evitar que obtengan el certificado de conformidad y entren en territorio estadounidense sin poder hacerlo.

Hay que estar muy atentos para ver lo que tardan y el dinero que desembolsan en poder recomprar estos quince Model 3 y Model Y que no cumplen con la normativa de seguridad estadounidense. A partir de ahora, desde la marca americana deberán asegurarse de las diferencias entre los distintos coches que se fabrican en todas sus plantas, y sobre todo de cuáles cumplen y cuáles no la reglamentación de cada país al que son importados.

Consiste en un sistema de autenticación automática para coches eléctricos, de manera que recarga la batería sin abrir aplicaciones, ni tarjetas RFID, ni códigos QR y sin introducir datos de pago en la pantalla de un cargador.

La clave de este método está en que el coche y el punto de carga se identifican automáticamente, mediane certificados digitales, en lugar de identificarse el usuario con una app o tarjeta.

Plug & Charge se basa en la norma ISO 15118, que regula la comunicación avanzada entre el vehículo eléctrico y el punto de recarga, y funciona mediante el estándar DIN EN ISO 15118.

Cómo funciona el sistema Plug & Charge

El sistema Plug & Charge es un intercambiador de datos entre el vehículo, el cargador y el proveedor. Es como si el coche llevase instalado un certificado digital asociado a un contrato ce carga y, cuando se enchufa, el cargador lee el certificado, lo valida e inicia la carga. Luego, el pago se carga al contrato vinculado.

La principal ventaja de este método es la seguridad, ya que utiliza certificados y comunicación cifrada, no sólo un identificador básico del vehículo.

Para utilizar Plug & Charge, deben coincidir tres elementos: que el coche, el cargador y el contrato sean compatibles. No basta con que el vehículo tenga un cocnetor CCS Ionity: un vehículo con CCS (Combined Charging System), puede cargar en su red, pero no todos pueden usar Plug & Charge.

Para que sea compatible con este sistema, el coche necesita soportar Plug & Charge/ISO 15118, tener el software actualizado, estar asociado a un contrato de carga y tener un certificado instalado que se descarga en el propio vehículo o se activa desde la aplicación.

Además, el punto de carga debe ser también compatible y admitir Plug & Charge, así como disponer de una red habilitada, ya que no todos los operadores lo ofrecen. Puede ocurrir que un coche, aunque sea compatible, no funcione en todos los cargadores y al revés: que una estación compatible no active Plug & Charge con todos los contratos.

Marcas que permiten el sistema Plug & Charge

La disponibilidad del sistema Plug & Charge depende del cargador, el contrato y el operador. En España, está el ejemplo de Ionity, que es compatible con Plug & Charge en algunos casos.

Hay fabricantes que ofrecen su propia carga automática, como Tesla en sus suspercargadores, que permite a los usuarios identificarse automáticamente cuando enchufan el coche, aunque no es igual técnicamente que ISO 15118, pero en la práctica es lo mismo: llegar, conectar y cargar.

Mercedes también ofrece Plug & Charge entre los métodos cómodos para iniciar la carga en Mercedes-Benz Charging Hubs y servicios asociados. Igualmente, marcas como Cupra, Volkswagen, Porsche y BMW han desplegado compatibilidad mediante sus servicios de carga y software.

Para saber si un coche es compatible con el sistema Plug & Charge, hay que comprobar el modelo y año, el software y el proveedor contratado.

Cómo activar Plug & Charge

La aplicación se activa de manera sencilla y es similar a configurar un medio de pago digital. El proceso varía según la marca, pero se parecen.

Lo primero es, como hemos dicho, comprobar que el coche sea compatible. Normalmente, esta información viene en el manual, el menú de carga o la web del servicio de carga.

A continuación, activar el contrato con un proveedor compatible. Luego, vincular el vehículo indicando el número de bastidor y descargar el certificado digital desde la aplicación. También puede aparecer como solicitud en el sistema multimedia del coche.

Una vez instalado el certificado, se activa y el proceso ya estaría completado. Sólo quedaría buscar un cargador compatible con Plug & Charge y probarlo. Si todo está correcto, al enchufar el coche, el punto de carga debería reconocerlo y aprobar la recarga.

Este descenso de los márgenes financieros de la firma estadounidense ha quedado al descubierto tras un reciente y exhaustivo análisis de Nikkei Asia, que ha evaluado el rendimiento financiero de siete de las corporaciones automovilísticas más influyentes del planeta, incluyendo a los cinco mayores fabricantes mundiales por volumen de ventas junto a Tesla y BYD.

Las cifras obtenidas demuestran que la sólida ventaja de rentabilidad de la compañía de Texas se está estrechando de forma acelerada, haciendo que su distancia con competidores históricos se vuelva cada vez más delgada y vulnerable ante los bruscos cambios macroeconómicos globales.

Atrás quedaron aquellos años fiscales de 2022 y 2023 en los que Tesla presumía de unos márgenes extraordinarios que superaban holgadamente el equivalente a los 6.170 dólares de beneficio neto por cada automóvil entregado. De acuerdo con los datos analizados por los expertos financieros, una combinación de factores regulatorios y de mercado ha terminado por socavar esta cómoda posición.

En primer lugar, la finalización del crédito fiscal federal de 7.500 dólares para coches de batería en el mercado estadounidense ha enfriado la demanda local y ha obligado a la compañía a ajustar sus precios para mantenerse competitiva. Asimismo, la drástica reducción de los ingresos obtenidos a través de la comercialización de créditos de carbono regulatorios ha asestado un golpe directo a las finanzas de Tesla.

La corporación ingresaba tradicionalmente cuantiosas sumas vendiendo estos créditos de emisiones a otros fabricantes que no cumplían con los estándares medioambientales, pero tras la flexibilización de las normativas de emisiones en Estados Unidos, estos ingresos cayeron en picado, pasando de los 2.900 millones de dólares registrados en el año fiscal 2024 a apenas 1.700 millones en el ejercicio de 2025.

Al observar el panorama de la competencia internacional, el terreno perdido por Tesla se vuelve todavía más evidente si se compara con su rival más cercano, la japonesa Toyota. La firma nipona se ha situado firmemente en el segundo puesto de esta clasificación, logrando una ganancia de aproximadamente 2.104 dólares por vehículo vendido. Aunque Toyota también experimentó un descenso cercano al 20 por ciento en su beneficio unitario en comparación con el periodo anterior, su estrategia diversificada y su fuerte apuesta por los vehículos híbridos no enchufables la han protegido mejor de la ralentización que vive el sector puramente eléctrico.

Como consecuencia directa, la brecha de beneficio por coche entre Tesla y Toyota, que hace doce meses superaba los 600 dólares, se ha reducido a una exigua diferencia de menos de 40 dólares, dejando a la firma japonesa pisándole los talones al gigante norteamericano. En el tercer escalón del podio global se ubica la gigante china BYD, la cual también ha sufrido el impacto de la desaceleración del sector y, de forma muy particular, del recorte de los incentivos fiscales del gobierno chino para la adquisición de vehículos de nuevas energías.

Esta alteración en el mercado local contribuyó notablemente a un fuerte descenso del 55 por ciento en el beneficio neto de la firma asiática durante el primer trimestre. No obstante, su enorme escala de producción en China le permite mantener una posición financiera relevante frente a otros fabricantes occidentales tradicionales que atraviesan dificultades extremas para rentabilizar la transición hacia la electrificación.

La coyuntura es todavía más dramática para firmas históricas como Stellantis y Ford, que han visto cómo sus operaciones se deslizaban hacia los números rojos en este mismo apartado. Ambas compañías habían registrado un beneficio unitario de unos 925 dólares por automóvil durante el año fiscal 2024, pero en el transcurso del último ejercicio financiero acumularon pérdidas netas por unidad fabricada debido a los elevados costes de desarrollo de nuevas tecnologías y a una estructura de mercado cada vez más hostil.

De esta manera, el análisis financiero pone de manifiesto que el sector de la automoción se enfrenta a una de sus transformaciones más complejas, donde incluso las marcas pioneras y con mayor trayectoria de éxito deben reconfigurar con urgencia sus estructuras de costes para sobrevivir a la presión competitiva global.

Un hombre de Estados Unidos lo ha comprobado de primera mano. El conductor de un Tesla Model Y tuvo una emergencia al volante, sintió un fuerte dolor en el pecho que iba cada vez a más y decidió llamar a su hijo.

Un Tesla que conduce solo al hospital

“El FSD salva vidas y no solo evitando accidentes”, asegura Tesla Owners España en una publicación de X. El hombre no podía seguir conduciendo con seguridad, así que su hijo redirigió el coche hacia el hospital más cercano y avisó a emergencias.

Cada segundo puede marcar la diferencia en este tipo de emergencias. El conductor había activado el sistema FSD Supervised con el que se puede controlar el vehículo en remoto, por lo que otro usuario puede tomar el control cambiando el destino de la ruta. “Abrí la aplicación de Tesla, busqué el hospital y presioné en ‘redirigir’, el coche cambió de ruta inmediatamente”, asegura su hijo.

El joven indicó al Tesla que se dirigiese al hospital más cercano, el coche de la marca de Elon Musk incluso les avisó de que el coche estaba en camino. “El personal de urgencias estaba preparado a su llegada”, confirman desde Tesla Norteamérica en una publicación en su cuenta de X.

Tesla ha salvado la vida al conductor

El conductor del Tesla acudió al hospital sin mayores incidentes. “Tener un sistema que puede conducir tan bien y seguro para llegar en tan poco tiempo fue crucial”, explica el joven en el vídeo publicado en redes sociales por la marca.

Los médicos confirmaron posteriormente que la rápida redirección de Model Y probablemente le salvó la vida al conductor. “Los trabajadores del hospital aseguraron que era una cuestión de segundos”, según confirma el joven.

El propietario del Tesla asegura que sintió un fuerte dolor en el pecho que iba a más hasta que fue casi insoportable. Los médicos del hospital confirmaron poco después que había sufrido un ataque al corazón fulminante que podría haber sido letal si hubiese llegado unos minutos más tarde.

La rápida actuación de su hijo con la función FSD Supervised también ha reducido las secuelas del infarto. Tesla ha demostrado que su sistema de conducción autónoma puede salvar vidas, a pesar de los incidentes que ha causado en los últimos años.

Desde Volvo Cars pretenden marcar un antes y un después para sus clientes en Europa. La marca sueca ha confirmado que los propietarios de sus coches eléctricos podrán acceder a más de 20.000 estaciones Supercharger de Tesla desde la app de Volvo a finales de este año.

Superchargers se abre a marcas como Volvo

Tesla está abriendo su red de Superchargers a vehículos de otras marcas, la integración con Volvo va a ser total. Los conductores de un coche eléctrico tenían que recurrir a aplicaciones externas para cargar su vehículo, consultar la disponibilidad de los puntos o gestionar el pago.

Volvo pretende que sus clientes puedan realizar todo el proceso desde una única plataforma. La idea de la marca sueca es que puedan localizar el cargador, iniciar la carga y efectuar el pago sin tener que descargar aplicaciones externas, independientemente del fabricante que opere la infraestructura.

Cada operador tiene su propia aplicación con sus tarifas, procesos de registro y métodos de pago, pero Volvo va a terminar con este problema. La experiencia de carga estaba a años-luz en comparación con repostar en un vehículo de combustión.

Esta novedad llega a los 100% eléctricos como los EX30, EX40, EC40, EX60, EX90 y ES90, todos con el estándar CCS2 para carga rápida en corriente continua. Los híbridos enchufables se quedan fuera, sus conectores Type 2 están pensados para carga en corriente alterna.

Más de 20.000 Superchargers para los clientes de Volvo

La red de Tesla tiene más de 20.000 Superchargers que pasarán a estar integrados en el ecosistema de Volvo. La marca de Elon Musk opera en 29 países europeos, entre ellos España, Francia, Alemania, Reino Unido, Noruega o Suecia.

La incorporación de la red de Superchargers de Tesla es solo el inicio de una estrategia mucho más grande para Volvo. La marca sueca ofrece acceso a más de 1,2 millones de puntos de carga en toda Europa.

Volvo suma más de tres millones de cargadores compatibles con su aplicación en todo el mundo. Los clientes de la marca sueca no tendrán que salir de la aplicación oficial para utilizar las estaciones de Tesla, los fabricantes no solo buscan más autonomía o velocidad de carga, la experiencia se ha convertido en un factor decisivo.

Su firma compatriota ha publicado unas imágenes en sus redes sociales con un mensaje que muchos han interpretado como un dardo envenenado a Ferrari en general y al Luce en particular. Por su parte, la marca de Elon Musk, acostumbrada a estas olas de críticas sobre sus modelos en redes, ha compartido un meme en el que le da la bienvenida al grupo de marcas del sector que son objetivo de los ataques de los usuarios.

Lamborghini lanza un dardo camuflado

Tras la presentación del primer cien por cien eléctrico de Ferrari en toda su historia ha habido comentarios de todo tipo. Algunos como Charles Leclerc o Lewis Hamilton destacan el lado positivo de este deportivo, pero la gran mayoría que ha opinado de este coche es para criticarlo duramente. Hasta ahora sus marcas rivales no se habían pronunciado sobre este polémico lanzamiento, pero ya han salido las primeras con mensajes en redes aludiendo al Luce.

Una de las primeras en hacerlo fue Lamborghini, que dejó un mensaje en sus redes que la mayoría de usuarios interpretaron como un claro dardo a su rival. La firma del toro no tiene en su catálogo todavía ningún modelo completamente eléctrico, hecho que muchos de sus compradores celebran. Ahora la reacción que ha habido con el Luce les puede dar la razón sobre que ellos tomaron la decisión correcta al cancelar su eléctrico. Es por eso que han aprovechado el primer movimiento de Ferrari en el lado electrificado para reivindicar su identidad de marca.

En su cuenta oficial de ‘X’ han subido hasta cuatro imágenes de su Lamborghini Revuelto. Han sacado a relucir su buque insignia con el color con el que ha sido precisamente presentado el Luce. Este automóvil cuenta con un motor V12 y alcanza una potencia que supera los 1.000 CV y lo han utilizado para presumir de él en este momento crítico de su adversario en el mercado.

“Orgullosos de seguir haciéndote soñar”, este era el texto que acompañaba a las cuatro imágenes. Todo esto ha sido interpretado por la mayoría de usuarios como un ataque a Ferrari, pues gran parte de las críticas han ido en dirección de que la firma del Cavallino Rampante ha traicionado su tradición con este modelo, el cual no parece ni siquiera propio de la marca.

Tesla usa memes y menciona al Luce directamente

Elon Musk y su marca de coches eléctricos acostumbran a hacer uso de sus cuentas de ‘X’ para comentar la actualidad del sector y de cualquier tema. La red social de la que es dueño el magnate de origen sudafricano ha sido el escenario ideal para la firma estadounidense para comentar toda la polémica que se ha desatado tras el último lanzamiento de Ferrari. Concretamente, lo ha hecho con la cuenta dedicada a su modelo más revolucionario, el Tesla Cybertruck.

Este todoterreno, al mismo tiempo de ser el más revolucionario, ha sido el más criticado de la historia de la marca. Este coche, que todavía no ha llegado a Europa al no cumplir los requisitos necesarios, ha recibido olas de odio en distintas ocasiones. Incluso el propio Musk ha sido muy ‘hateado’ en redes por sus declaraciones polémicas. Es por esto que la situación que deben estar experimentando en Maranello esta semana no es para nada nueva para la firma americana.

Además, a Elon Musk le encanta comentar todo lo que ocurre en el sector, y esta vez no iba a ser menos. Esta vez lo han hecho a través de un meme en su cuenta dedicada al Cybertruck con una imagen de la película ‘La balada de Buster Scruggs’. En esta publicación ponía el siguiente mensaje: “Hey Luce”. Y en la imagen que compartió con este saludo al nuevo Ferrari aparece el actor James Franco en la horca, a punto de ser ahorcado, y le pregunta a otro de los condenados si es su primera vez en esta situación totalmente tranquilo y con una sonrisa.

Han utilizado este popular meme para mostrar que lo que están experimentando ahora en Ferrari les ha pasado a ellos con su todoterreno más controversial. Tesla no tiene problema en mencionar directamente al Luce, mientras que Lamborghini no lo hizo y su mensaje fue más indirecto. Aun así, tanto una como otra se sumaron a la ola de críticas y burlas que está habiendo estos días en redes tras la presentación del primer coche eléctrico de Ferrari.

El nuevo modelo de la compañía estadounidense, diseñado desde su concepción como un vehículo biplaza enfocado en la conducción cien por cien automatizada, ha registrado un consumo energético homologado de apenas 10,25 kilovatios hora por cada cien kilómetros recorridos, equipando llantas de dieciocho pulgadas.

Esta marca supone la cifra más baja jamás registrada por un automóvil eléctrico de producción masiva en la historia del sector. Para comprender la magnitud de la hazaña tecnológica, basta con observar las distancias que el fabricante norteamericano ha tomado respecto a las propuestas más eficientes del panorama automovilístico internacional.

La brecha frente a sus rivales más directos e incluso ante los propios modelos del catálogo de Tesla resulta abismal. El Cybercab consume aproximadamente un veintiocho por ciento menos de energía que el Lucid Air Pure, una berlina de lujo que ostentaba hasta la fecha reputados galardones por su optimización energética y que firma un consumo de 14,29 kilovatios hora por cada cien kilómetros.

De la misma manera, la ganancia en eficiencia supera el treinta por ciento si se compara con vehículos masivos y de gran éxito comercial como el Tesla Model 3 y el Hyundai Ioniq 6, cuyas variantes de tracción trasera detienen el cronómetro de consumo en el entorno de los catorce con noventa kilovatios hora. Incluso bate con un margen amplísimo a novedades recientes del mercado asiático orientadas a la aerodinámica extrema, como el Xpeng P7 Plus.

La consecución de este récord no es fruto de la casualidad, sino de un cambio radical en la filosofía de diseño industrial aplicada en las instalaciones de Texas. El Cybercab aprovecha una aerodinámica extremadamente refinada, una drástica reducción del peso total del conjunto al prescindir de componentes tradicionales como el volante, los espejos retrovisores y los pedales, y la incorporación de un tren motriz de nueva generación que minimiza las pérdidas por fricción y calor.

Esta eficiencia extrema permite a Tesla integrar una batería mucho más compacta, ligera y económica, estimada por debajo de los cincuenta kilovatios hora de capacidad, logrando de forma simultánea una autonomía cercana a los quinientos kilómetros. Al requerir menos celdas de batería para cubrir largas distancias, los costes de fabricación se reducen notablemente, facilitando el objetivo de la marca de comercializar este robotaxi por debajo del umbral de los veinticinco mil dólares.

Para sorpresa de muchos, este logro disipa muchas de las dudas que sobrevolaban los planes estratégicos de la multinacional y valida de manera contundente su arriesgada apuesta por un modelo de negocio centrado en los servicios de movilidad autónoma. Un consumo energético tan bajo repercute de forma directa y proporcional en los costes operativos del vehículo por kilómetro, una métrica crítica para las futuras flotas de transporte público sin conductor.

Junto a ello, Tesla estima que el coste de operación del Cybercab podría situarse por debajo de los veinte centavos de dólar por milla, transformando por completo la economía del transporte urbano y superando ampliamente en rentabilidad a cualquier red de transporte convencional o servicios de taxi tradicionales.

El sobresaliente dato de eficiencia del Cybercab no solo consolida el liderazgo técnico de Tesla en la gestión de la energía y las plataformas de alto voltaje, sino que también ejerce una enorme presión competitiva sobre el resto de fabricantes mundiales.

Mientras muchos competidores tradicionales se esfuerzan por equipar baterías cada vez más grandes y pesadas para mitigar la ansiedad por la autonomía, la firma de Austin demuestra que el verdadero camino hacia la sostenibilidad y la viabilidad económica radica en la optimización del diseño y la excelencia en la ingeniería del hardware.

Con este histórico registro sobre el papel, Tesla se anota un tanto estratégico crucial, demostrando que su visión futurista se apoya en una base técnica real, sólida y difícilmente alcanzable para el resto de la industria.

El incidente comenzó a reportarse cuando los servicios de emergencia recibieron llamadas de alerta sobre un vehículo de gran tamaño que se encontraba sumergido de manera parcial en un cuerpo de agua.

Al llegar al lugar de los hechos, las fuerzas de seguridad y los equipos de rescate se encontraron con la silueta poligonal y de acero inoxidable de un Tesla Cybertruck atascado a varios metros de la orilla.

De hecho, lo que más llamó la atención de los oficiales en un primer momento fue la total ausencia de ocupantes en el interior o en los alrededores de la escena, lo que desató una investigación inmediata para esclarecer si se trataba de un accidente con víctimas atrapadas o de una negligencia grave.

Tras asegurar el perímetro y comprobar que el habitáculo estaba vacío, las autoridades iniciaron el rastreo del propietario a través del registro de la matrícula y el número de identificación del vehículo. Las pesquisas policiales concluyeron pocas horas después con la localización y posterior detención del conductor, quien se enfrenta ahora a múltiples cargos legales que incluyen conducción temeraria, alteración del orden público y el abandono deliberado de propiedad privada en un entorno natural protegido, con el consecuente riesgo de contaminación ambiental que ello supone.

Las primeras hipótesis de la investigación sugieren que el conductor intentaba poner a prueba las promocionadas capacidades todoterreno del vehículo, específicamente el denominado "Wade Mode" o modo de vadeo. Este sistema, que Elon Musk y los ingenieros de Tesla han destacado en diversas ocasiones, promete permitir que la Cybertruck atraviese masas de agua poco profundas gracias a la presurización del paquete de baterías, evitando así que la humedad penetre en las celdas de energía y cause un cortocircuito catastrófico.

Sin embargo, las normativas de la propia compañía especifican de manera clara que esta función tiene límites muy definidos y que en ningún caso convierte al vehículo en una embarcación anfibia capaz de navegar en lagos o ríos profundos.

A pesar de ello, el exceso de confianza en la tecnología parece haber sido el detonante principal de este percance. Según los testigos y los indicios recolectados en la escena, el conductor subestimó la profundidad del lago y la naturaleza del fondo lodoso, lo que provocó que el pesado vehículo perdiera tracción de inmediato y quedara encallado sin posibilidad de tracción.

Al percatarse de la gravedad de la situación y ante la imposibilidad de retirar la pick-up por sus propios medios, el individuo optó por salir del habitáculo y abandonar el lugar a pie, presuntamente para evadir la responsabilidad y las sanciones económicas de las autoridades locales.

Este caso vuelve a poner de manifiesto un problema creciente relacionado con la percepción pública de los vehículos tecnológicos avanzados. Muchos usuarios tienden a malinterpretar las funciones de asistencia y las características de diseño extremo como capacidades absolutas de invulnerabilidad.

El rescate de la Cybertruck requirió el despliegue de maquinaria pesada y grúas especializadas, ya que el peso masivo del vehículo, sumado a la resistencia del agua y el lodo, complicó las labores de extracción durante varias horas, generando un coste operativo elevado que previsiblemente será derivado al infractor.

Por último, los expertos del sector automotriz recuerdan que, a pesar del márquetin agresivo que suele rodear a los vehículos eléctricos de última generación, las leyes de la física y el sentido común siguen aplicando por igual a todos los conductores.

El agua profunda y la electrónica de alta tensión representan una combinación peligrosa que requiere una prudencia extrema, independientemente de los modos de conducción específicos que el software del coche pueda ofrecer en su pantalla central. El detenido permanece a la espera de la disposición judicial correspondiente, mientras que los daños materiales del vehículo se anticipan multimillonarios e irreparables.

China ha demostrado que cumple sus promesas, pretende adentrarse en el mundo de los robotaxis. Xpeng ha diseñado el primer modelo de producción sin conductor adelantándose a la marca de Elon Musk.

Un robotaxi inspirado en el GX

La marca china ha seguido una estrategia diferente a Tesla, Rimac y Geely, que han diseñado robotaxis desde cero. Xpeng se ha inspirado en el GX, la versión más equipada de su gama y la base para este coche de conducción autónoma.

Xpeng no ha aclarado aún si el GX autónomo incorpora también el extensor de autonomía del modelo que se vende en China o se convertirá en un coche eléctrico, aunque se sabe que se ofrecerá en configuraciones de cinco, seis y siete plazas.

La información acerca de este robotaxi aún es escasa, pero es un secreto a voces que estará equipado con cuatro chips de IA Turing propios con capacidad de procesamiento de 3.000 TOPS y dirección electrónica.

No hay dudas de que el Xpeng GX tiene ADN chino. Este SUV ha sido desarrollado en exclusiva por la compañía, que asegura que ofrece conducción autónoma de nivel 4. El fabricante ha probado este sistema desde enero en carreteras de toda China.

Xpeng se ha adelantado a Tesla una vez más. La marca china pretende iniciar las pruebas piloto con su servicio de robotaxis en la segunda mitad de este año, tardaría unos meses en operar oficialmente.

Un robotaxi con autonomía nivel 4

El fabricante no ha conseguido escapar de lo que se conoce como autonomía supervisada, una práctica habitual en Tesla. Los modelos de Xpeng contarán inicialmente con un supervisor humano que actuará en caso de que ocurra un imprevisto.

Una vez que superen esta fase de pruebas, Xpeng confirma que van a prescindir de estos "oficiales de seguridad". Si se confirman las previsiones de la marca china, el GX será totalmente autónomo a principios de 2027.

El Xpeng GX se diferencia de otros modelos que están probando en China. Este SUV no utiliza los sensores LiDAR ni mapas de alta definición, sino que controla su entorno gracias a cámaras y un modelo avanzado de IA.

La reciente implementación de una actualización Over-the-Air, conocida comúnmente como OTA, supone un hito para la marca en su camino por conquistar al consumidor europeo que busca, además de eficiencia y diseño, una experiencia digital integrada y en constante evolución.

El Sealion 7 no es un vehículo cualquiera dentro del catálogo de BYD; es el contendiente directo del Tesla Model Y, y como tal, debe cumplir con unas expectativas tecnológicas extremadamente altas. Con esta nueva actualización, el fabricante asiático busca optimizar la relación entre el usuario y la máquina, refinando aspectos que van desde la gestión energética hasta la interfaz de infoentretenimiento.

La posibilidad de mejorar el coche mientras está aparcado en el garaje es una ventaja competitiva que hasta hace poco era terreno casi exclusivo de Tesla, pero que BYD ha integrado ahora con una madurez sorprendente.

Uno de los puntos más destacados de esta renovación de software es la mejora sustancial en los sistemas de asistencia a la conducción. El refinamiento de los algoritmos que gestionan el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril permite una conducción más fluida y natural, reduciendo las intervenciones bruscas que a veces penalizan la experiencia en vehículos eléctricos de nueva hornada.

Esta evolución demuestra que el compromiso de BYD no termina en el momento de la entrega del vehículo, sino que se extiende a lo largo de toda la vida útil del producto, garantizando que el hardware se mantenga vigente gracias a un software cada vez más inteligente.

Más allá de los aspectos técnicos de la conducción, BYD ha querido dotar al Sealion 7 de un carácter lúdico que resuene con las tendencias actuales de consumo. La introducción de un modo Karaoke es mucho más que una simple anécdota; es una declaración de intenciones sobre cómo entiende la marca el tiempo que pasamos dentro del coche.

Aprovechando el excelente aislamiento acústico del modelo y su sistema de sonido de alta fidelidad, esta funcionalidad permite a los ocupantes disfrutar de una experiencia inmersiva que rompe con la sobriedad tradicional de los fabricantes europeos, acercándose más al concepto de tercer espacio vital que tanto éxito ha dado a otras marcas tecnológicas.

La interfaz de usuario también ha recibido ajustes significativos en esta versión. Se ha buscado una mayor simplificación de los menús para minimizar las distracciones al volante, respondiendo así a las críticas recurrentes sobre la complejidad de algunas pantallas táctiles modernas.

La respuesta del sistema es ahora más ágil, permitiendo una transición casi instantánea entre las aplicaciones de navegación, el control climático y las nuevas herramientas de entretenimiento. Este enfoque en la experiencia de usuario es fundamental para atraer a un perfil de cliente joven y conectado que valora la fluidez digital tanto como el par motor o la autonomía de la batería.

En términos de gestión de energía, la actualización OTA también aporta beneficios tangibles. Se han optimizado los protocolos de preacondicionamiento de la batería, lo que se traduce en una mayor eficiencia durante las sesiones de carga rápida, especialmente en condiciones climáticas adversas.

Este tipo de mejoras invisibles son las que realmente marcan la diferencia en el día a día de un usuario de vehículo eléctrico, reduciendo los tiempos de espera en los cargadores y mejorando la salud a largo plazo de los componentes químicos de la famosa batería Blade de la compañía.

El despliegue de estas funcionalidades sitúa al Sealion 7 en una posición de privilegio dentro del mercado de los SUV eléctricos de tamaño medio. Al mirar directamente a los ojos a Tesla, BYD no solo compite en precio o en red de distribución, sino en la capacidad de innovar y de mantener sus vehículos actualizados frente a los rápidos cambios de la industria.

Finalmente, esta actualización refuerza la imagen de BYD como un fabricante que escucha activamente a su comunidad. Muchas de las funciones implementadas responden a sugerencias de usuarios que buscaban una mayor personalización de su entorno de conducción.

Al democratizar el acceso a la tecnología de vanguardia y combinarla con elementos de ocio creativos, la marca china consolida su presencia en Europa, demostrando que tiene la infraestructura técnica y la visión estratégica necesarias para liderar la movilidad sostenible del siglo veintiuno.

Este estudio, que analiza meticulosamente 874 innovaciones individuales introducidas por diversos fabricantes, sitúa por primera vez al gigante asiático por delante de referentes tradicionales y disruptivos, marcando el inicio de lo que los analistas denominan "la era del dominio tecnológico chino".

El análisis del CAM no se basa únicamente en cifras de ventas, sino que evalúa la fuerza innovadora de los grupos automovilísticos basándose en criterios de originalidad, relevancia para el mercado y beneficios para el cliente. En este contexto, BYD ha logrado una puntuación sin precedentes gracias a su integración vertical y a su capacidad para introducir tecnologías de vanguardia en modelos de producción masiva.

Entre los hitos destacados por el instituto alemán se encuentran los avances en la tecnología de baterías Blade, que ofrecen una densidad energética superior y una seguridad estructural líder en la industria, así como la eficiencia de sus plataformas electrónicas 3.0.

La gran sorpresa del informe es el desplazamiento de Tesla de las posiciones de liderazgo en innovación técnica. Si bien la firma de Elon Musk sigue siendo un referente en software y red de carga, el estudio del CAM sugiere que su ritmo de introducción de novedades tangibles se ha ralentizado en comparación con la explosión creativa de los fabricantes chinos.

De hecho, el podio de la innovación mundial ahora está dominado por tres grupos que reflejan el nuevo orden económico: BYD en primer lugar, seguido del grupo chino Geely (propietario de marcas como Volvo, Polestar y Zeekr) y, en tercera posición, el Grupo Volkswagen, que logra mantenerse como el mejor representante de la industria europea.

El ascenso de Geely al segundo puesto refuerza la tesis del estudio sobre la supremacía de China. Geely ha sido reconocida especialmente por su arquitectura SEA (Sustainable Experience Architecture), una plataforma modular extremadamente versátil que permite desarrollar desde compactos urbanos hasta berlinas de lujo con altos estándares de eficiencia y seguridad.

Por su parte, el Grupo Volkswagen ha conseguido defender su posición gracias a la constante evolución de su plataforma MEB y a los avances en software y autonomía de sus marcas premium, como Porsche y Audi, demostrando que la industria alemana todavía posee los recursos necesarios para competir en la vanguardia tecnológica.

El informe del Center of Automotive Management subraya una tendencia preocupante para los fabricantes tradicionales que no figuran en los primeros puestos. La innovación en el coche eléctrico ya no se limita a mejorar la autonomía o reducir el peso; ahora el campo de batalla se ha trasladado a la eficiencia térmica de los motores, la velocidad de carga mediante arquitecturas de 800 voltios y la integración de sistemas de inteligencia artificial para la asistencia a la conducción.

Stefan Bratzel, director del CAM y responsable del estudio, señala que estamos ante un vuelco en el ranking que debería servir de advertencia para la industria global. La dominancia de BYD no es un evento aislado, sino el resultado de décadas de inversión en la cadena de suministro de baterías y semiconductores.

El estudio destaca que, mientras muchos fabricantes europeos aún están adaptando sus plantas de motores de combustión, las marcas chinas operan con ecosistemas nativos eléctricos que les permiten implementar innovaciones disruptivas cada seis meses, manteniendo sus catálogos constantemente actualizados.

Este liderazgo tecnológico de BYD también se refleja en su expansión internacional. El estudio alemán vincula directamente el éxito innovador con la capacidad de la marca para ofrecer vehículos con una relación tecnología-precio muy superior a la de sus competidores.

Al controlar la fabricación de sus propias baterías y chips, BYD puede introducir mejoras en el hardware que a otros fabricantes les costaría años negociar con proveedores externos. Esta ventaja estratégica ha permitido que modelos como el Seal o el Dolphin sean vistos por los analistas del CAM como referentes en sus respectivos segmentos por su madurez técnica.

En conclusión, el informe del CAM dictamina que el centro de gravedad de la innovación automotriz se ha desplazado definitivamente hacia Oriente. El hecho de que una institución alemana, tradicionalmente rigurosa con la ingeniería local, otorgue el máximo galardón a un fabricante chino es el reconocimiento definitivo de que la calidad y la inventiva ya no son patrimonio exclusivo de Occidente.

El reto para Tesla y los grupos europeos en los próximos años no será solo vender más coches, sino recuperar el pulso creativo en un mercado donde BYD ha demostrado que, actualmente, no tiene rival en cuanto a capacidad de invención aplicada a la movilidad sostenible.

La compañía dirigida por Elon Musk ha emitido una llamada a revisión oficial después de confirmar que un fallo estructural en el sistema de anclaje podría provocar que las ruedas se desprendan durante la conducción, un escenario que supone un riesgo extremo de accidente para los usuarios y el resto de los conductores.

De acuerdo con la información remitida a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), el problema técnico se localiza específicamente en las unidades equipadas con llantas de acero de dieciocho pulgadas. El defecto reside en el rotor del freno, donde la fatiga prematura del material puede generar grietas en los orificios de los pernos.

Bajo condiciones de tensión mecánica, como frenazos bruscos o circulación por superficies irregulares, estos componentes pueden fracturarse, permitiendo que el conjunto de la rueda se separe del eje del vehículo de forma súbita.

La investigación técnica apunta a que el diseño original de estas piezas no alcanza los estándares de resistencia necesarios para soportar el peso y la potencia del pick-up eléctrico. Hasta el momento, la incidencia afecta a un lote específico de 173 vehículos producidos entre los años 2024 y 2026.

Es más, Tesla ha confirmado que inició las pesquisas internas tras recibir el informe de un propietario que detectó ruidos inusuales y una vibración persistente en el tren delantero. Aunque no se han reportado víctimas ni colisiones relacionadas directamente con este fallo, la gravedad del defecto ha obligado a una intervención inmediata por parte del fabricante.

Como consecuencia, esta llamada a revisión se produce en un contexto comercial complejo para el modelo. Recientemente, Tesla tomó la decisión de retirar del mercado la variante de tracción trasera del Cybertruck, la versión de acceso a la gama, debido a que el volumen de pedidos no cumplió con las expectativas iniciales de la empresa.

Además, informes recientes del sector sugieren que una parte significativa de las entregas actuales se está realizando a empresas vinculadas al propio ecosistema de Musk, como la compañía aeroespacial SpaceX, lo que ha generado debates sobre la demanda real del vehículo en el mercado de consumo general.

Para mitigar el riesgo, Tesla ha habilitado un protocolo de reparación urgente que consiste en la sustitución gratuita de los rotores de freno, los bujes y las tuercas de seguridad por componentes reforzados. La compañía se está poniendo en contacto con los propietarios afectados para que acudan a los centros de servicio autorizados a la mayor brevedad posible. Junto a ello, se ha instado a los conductores del modelo Cybertruck a prestar atención a cualquier síntoma de inestabilidad en la dirección o sonidos metálicos antes de realizar cualquier trayecto largo.

Este incidente se suma a una lista de desafíos técnicos que el Cybertruck ha enfrentado desde su lanzamiento. En el último año, el modelo ha protagonizado otras llamadas a revisión de relevancia, incluyendo defectos en el pedal del acelerador, fallos en el motor del limpiaparabrisas y problemas con los revestimientos exteriores de la caja de carga.

Del mismo modo, estos eventos han reabierto el debate técnico sobre si el uso de materiales poco convencionales y los procesos de fabricación acelerados de Tesla están comprometiendo los controles de calidad que rigen en la industria automotriz tradicional. Desde un punto de vista corporativo, el coste de estas reparaciones y el impacto en la reputación de la marca representan un obstáculo en la estrategia de expansión de Tesla.

Mientras la compañía trabaja en solucionar este fallo estructural, las autoridades reguladoras mantienen una vigilancia estrecha sobre la cadena de producción del Cybertruck para asegurar que futuras unidades no presenten deficiencias similares. Por tanto, la resolución de este problema técnico es prioritaria para garantizar que el vehículo cumpla con las normativas de seguridad vial internacionales y recupere la confianza de los inversores y consumidores de los servicios de la compañía de Elon Musk.

El estudio, que pone a prueba la resistencia a largo plazo del sedán eléctrico más vendido de la historia, arroja un veredicto que ha dejado atónitos a expertos y usuarios por igual: tras siete años de uso intensivo, la salud de su batería se mantiene en un nivel que desafía todas las leyes de obsolescencia esperadas.

El vehículo en cuestión ha sido sometido a un riguroso test de capacidad real para determinar cuánta energía es capaz de retener en comparación con el día que salió de la fábrica. El resultado final marca un 89% de salud de la batería, lo que ha llevado a los técnicos a acuñar la frase de que "el 89 es el nuevo 100% en este coche".

Esto significa que, después de haber recorrido una distancia equivalente a dar la vuelta al mundo más de quince veces, el coche solo ha perdido un 11% de su capacidad de almacenamiento original. Este dato es especialmente relevante si se considera que muchas garantías de fabricantes de automóviles solo aseguran un 70% de retención de capacidad tras apenas 160.000 kilómetros o 8 años de uso.

Por otro lado, la clave de este rendimiento excepcional parece residir en la curva de degradación de las baterías de Tesla. Según los datos recopilados en informes de flotas de 2026, las baterías de ion-litio no pierden capacidad de manera lineal. Existe una caída inicial más pronunciada durante los primeros 40.000 a 80.000 kilómetros, donde es común ver una pérdida de entre el 5% y el 8% debido al "asentamiento" químico de las celdas. Sin embargo, una vez superada esta etapa crítica, la curva de degradación tiende a aplanarse de forma significativa.

Es por ello por lo que en el caso de este Model 3 de alto kilometraje, el vehículo entró en una fase de estabilidad donde la pérdida de autonomía por cada 100.000 kilómetros adicionales se volvió casi marginal.

De esta manera, este fenómeno técnico echa por tierra el mito de que las baterías de los coches eléctricos deben ser reemplazadas a los pocos años de uso, como si de un teléfono móvil se tratara. El sistema de gestión térmica de Tesla, que mantiene las celdas en un rango de temperatura óptimo tanto durante la marcha como en la carga rápida, ha demostrado ser el factor diferencial para alcanzar estos 610.000 kilómetros con una degradación tan baja.

A pesar de que el propietario del vehículo utilizó de forma recurrente la red de Supercargadores, una práctica que históricamente se ha señalado como perjudicial, la sofisticación del software de gestión de la batería (BMS) logró mitigar los efectos del calor extremo y el estrés de alta tensión.

Ahora, para el mercado de segunda mano, este hallazgo es un catalizador de confianza. Si un coche con más de medio millón de kilómetros todavía ofrece el 89% de su autonomía original, el valor residual de los vehículos eléctricos usados podría estabilizarse o incluso aumentar.

Junto a ello, la noticia llega en un momento en el que la industria debate la necesidad de baterías más grandes o químicas más baratas, pero los datos del Model 3 sugieren que la tecnología actual de níquel-cobalto-aluminio (NCA) ya es capaz de sobrevivir al propio chasis del vehículo.

En conclusión, este test de batería no es solo una anécdota de un usuario particular, sino una prueba empírica de que la movilidad eléctrica ha alcanzado una madurez técnica superior a la de muchos motores de combustión interna, que rara vez alcanzan tales kilometrajes sin reparaciones mayores en el tren motriz.

El Tesla Model 3 de los 610.000 kilómetros es el testamento rodante de que el miedo a la degradación es, hoy en día, un fantasma del pasado. El 89% de salud a estas alturas no es solo un buen número sino una declaración de intenciones de una tecnología diseñada para durar décadas.

Según un documento oficial publicado por la California Air Resources Board (CARB), ha revelado por primera vez la capacidad real de las baterías del Tesla Semi, confirmando que el fabricante estadounidense ha desarrollado uno de los vehículos eléctricos más revolucionarios jamás producidos.

De esta manera, se sabe que la versión Long Range del Tesla Semi tendrá una batería de 822 kWh de capacidad útil, mientras que la variante Standard Range monta un paquete de 548 kWh. Para que sirva de referencia, un Tesla Model Y incorpora una batería de cerca de 75 kWh.

Según el documento de CARB, el Tesla Semi consume unos 1,7 kWh por cada 1,6 kilómetros, lo que permitiría alcanzar cerca de 777 kilómetros reales en la versión Long Range.

De esta manera, Tesla estaría cumpliendo con lo que lleva años prometiendo: que su futuro camión eléctrico tendría la capacidad de recorrer 800 km sin necesidad de recargar y, además, transportando el peso máximo permitido en Estados Unidos, es decir, tiene un peso bruto combinado de algo más de 37 toneladas.

Tesla Semi: estos son los números que conocemos

Además de su impresionante batería, también conocemos otros datos que nos dejan sin palabras. En concreto, el Tesla Semi Long Range equipa tres motores eléctricos situados en los ejes traseros y desarrolla una potencia máxima de 800 kW, equivalente a unos 1.087 CV.

Por su parte, la versión Standard Range puede configurarse con una potencia de hasta 525 kW, es decir, 704 CV. Sin embargo, Tesla da un paso más allá y ofrece una opción equipada con 800 kW en determinados mercados y configuraciones.

Ambas versiones utilizan las mismas celdas 4.680 de iones de litio con química níquel-manganeso, similares a las empleadas en el Tesla Cybertruck.

Además de la capacidad de su batería y la potencia, otro punto clave es su sistema de recarga. De esta manera, el camión eléctrico de Tesla puede aceptar potencias de hasta 1,2 megavatios gracias al nuevo sistema Megacharger desarrollado específicamente por la compañía de Elon Musk.

Y no solo eso. La compañía asegura que el Tesa Semi puede recuperar hasta el 60% de la batería en apenas 30 minutos, una cifra fundamental para reducir tiempos de parada en rutas comerciales.

Acorde con el Tesla Semi, la empresa también ha elaborado un cargador específico para este modelo: el Basecharger. Según desvelan, este será capaz de suministrar hasta 125 kW sin necesidad de una infraestructura eléctrica tan compleja.

Aunque sobre plano el Tesla Semi tiene buena pinta, lo cierto es que los múltiples retrasos en la fabricación de este vehículo hacen que las ilusiones de los más fanáticos de la compañía hayan perdido la esperanza.

Sin embargo, hace apenas unos días, Tesla afirmaba que ya ha sacado la primera unidad del camión eléctrico de su fábrica de Nevada, lo que indica que el camión está cada vez más cerca.

Hace nueve años, en 2017, presentaron el Tesla Semi y aseguraron que dos años más tarde comenzarían con su producción. Pero no fue hasta 2022 que empezaron a salir algunas unidades en forma de prueba, y después de estar mejorando varios aspectos, parece que estos cada vez están más cerca y su producción en serie ha arrancado.

Se trata de una fase inicial, pero es un paso importante después de tanto tiempo de demora. El objetivo que se marca la compañía ahora es alcanzar de forma progresiva las 50.000 unidades anuales en la fábrica de Nevada que se dedica exclusivamente al ensamblaje de estos camiones. Esta cifra es algo irreal para este año, pues en el mejor de los casos se estima que en 2026 alcanzarán las 15.000 entregas.

El fabricante estadounidense pretende sumarse a la oleada de camiones eléctricos. Tesla acaba de recibir uno de los pedidos más importantes para convertir al Semi en el salvavidas de la marca de Musk.

Un pedido con 50 camiones eléctricos Semi

WattEV, una empresa estadounidense especializada en transporte eléctrico, ha anunciado la llegada de 370 Tesla Semi. Esta operación es ya el mayor despliegue único de camiones eléctricos en el estado de California.

La compañía de transporte de mercancías ha realizado el anuncio durante la ACT Expo de Las Vegas. Apenas unos días antes, Tesla había comunicado que el primer Semi había salido de su línea de producción en Nevada tras presentarse oficialmente en 2017.

Tras continuos retrasos en la salida al mercado, la marca de coches eléctricos de Elon Musk empieza a cerrar los primeros contratos, por fin ha conseguido la fabricación a gran escala del Tesla Semi.

El camión ha pasado de ser una promesa a una realidad. Salim Youssefzadeh, CEO de WattEV confirma que seleccionaron “el Tesla Semi en base a coste, rendimiento y disponibilidad”.

WattEV jugará un papel fundamental con una entrega inicial de 50 unidades que se producirá a lo largo de este año. La flota completa estará operativa antes de que termine 2027 con un total de 370 Semi.

85 millones de euros para una flota de Tesla Semi

La compañía de transporte de mercancías ha cerrado un acuerdo en torno a los 100 millones de dólares, unos 85 millones de euros al cambio, según se ha filtrado a los medios. WattEV no tiene dudas de que el futuro de la movilidad es eléctrico.

Más de 300 de esos Semi operarán desde el puerto de Oakland. WattEV pretende electrificar las operaciones de transporte portuario y cubrir rutas regionales de mercancías, por el momento son trayectos relativamente cortos donde un camión eléctrico podría desenvolverse con soltura.

La compañía probará los Tesla Semi en recorridos cortos y muy repetitivos, esto les permite planificar la recarga con mayor precisión. WattEV se olvida de los problemas de carga o autonomía en el transporte de larga distancia convencional.

La empresa ha ido más allá, ha confirmado que construirá estaciones de recarga para camiones en el puerto de Oakland y en Fresno. Estas estaciones estarán equipadas con cargadores Megawatt Charging System de Tesla, capaces de proporcionar hasta 480 kilómetros de autonomía al Semi en 30 minutos.

Si se cumplen las previsiones, las estaciones de carga con Megawatt Charging System llegarán a la vez que los primeros 50 Semi. Esto se suma a los seis puntos de la red propia de WattEV en el puerto de Long Beach, San Bernardino, Gardena, Bakersfield, Vernon y Oxnard, también otros 15 en desarrollo.

Esta llamada a revisión afecta específicamente a las variantes de tracción trasera (RWD), identificando un problema en los componentes del buje y el ensamblaje de las ruedas que compromete la integridad estructural del vehículo en condiciones normales de uso.

La noticia representa un duro revés para la compañía de Elon Musk, que ha promocionado este modelo como una fortaleza sobre ruedas, capaz de resistir impactos extremos, pero que ahora se enfrenta a una vulnerabilidad mecánica básica y potencialmente fatal.

El defecto técnico se originó en una desviación durante el proceso de ensamblaje en la Gigafactory de Texas, donde se detectó que ciertos pernos de sujeción no recibieron el par de apriete especificado por los estándares de ingeniería de la marca. Esta falta de ajuste adecuado permite que, con las vibraciones propias de la conducción y las fuerzas laterales generadas en curvas, los pernos se aflojen progresivamente hasta que la rueda pierde su punto de apoyo central.

Según los informes técnicos preliminares, el fallo no presenta síntomas previos evidentes para el conductor, como vibraciones excesivas en el volante, lo que eleva exponencialmente el riesgo de un accidente catastrófico sin previo aviso en autopistas o vías rápidas.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha calificado el problema como de alta prioridad, instando a los propietarios de las unidades afectadas a dejar de conducir sus vehículos de inmediato hasta que sean inspeccionados por el servicio técnico oficial.

Tesla, por su parte, ha comenzado a enviar notificaciones push a través de su aplicación móvil y correos electrónicos a los clientes identificados, ofreciendo un servicio de remolque gratuito hacia los centros de servicio más cercanos. A diferencia de muchos otros problemas de la compañía de Elon Musk que suelen solucionarse mediante actualizaciones de software inalámbricas (OTA), este fallo es estrictamente físico y requiere la sustitución o el reajuste manual de piezas críticas del chasis.

Este incidente se suma a una lista creciente de desafíos de control de calidad que han perseguido al Cybertruck desde su lanzamiento oficial. Los analistas del sector automotriz señalan que la presión por acelerar el ritmo de producción y satisfacer la enorme lista de espera podría estar afectando los protocolos de revisión en la línea de montaje.

De hecho, el uso de materiales no convencionales, como el acero inoxidable de ultra-dureza, y el diseño radical del vehículo ya presentaban retos logísticos considerables, pero un fallo relacionado con la seguridad de las ruedas toca una fibra sensible en la percepción de fiabilidad de la marca.

El impacto financiero para Tesla no se limita únicamente al coste de las reparaciones y la logística de la llamada a revisión, sino también a la erosión de la confianza de los inversores y los entusiastas. Las acciones de la compañía mostraron una respuesta volátil tras conocerse la noticia, reflejando la preocupación del mercado por posibles demandas colectivas o sanciones regulatorias adicionales.

Además, este fallo específico en el modelo de tracción trasera pone en duda si otras variantes del Cybertruck, como la "Cyberbeast", podrían compartir componentes defectuosos que aún no han manifestado el problema bajo las mismas condiciones de estrés mecánico.

En los centros de servicio de Tesla, la prioridad ahora es realizar una auditoría completa de los sistemas de fijación de cada vehículo que entra por la puerta. La compañía ha prometido que la inspección y reparación tomará menos de dos horas por vehículo, centrándose en asegurar que cada perno cumpla con las especificaciones de seguridad renovadas.

Sin embargo, la logística de gestionar miles de camionetas de gran tamaño en instalaciones que ya suelen estar saturadas representa un desafío operativo de primer orden que podría retrasar las entregas de nuevos pedidos durante varios meses.

Mientras Tesla trabaja a contrarreloj para cerrar esta brecha de seguridad, el Cybertruck permanece bajo la lupa de reguladores y consumidores por igual. La promesa de un vehículo indestructible se ha visto empañada por una realidad mecánica donde un simple error en el apriete de una tuerca puede convertir una innovación tecnológica en un peligro público.

De esta manera, el éxito a largo plazo del Cybertruck dependerá de la capacidad de la empresa para demostrar que este es un error aislado y no un fallo sistémico en su visión del transporte del futuro.

Elon Musk ya dijo que su empresa no se iba a centrar solo en el lanzamiento de coches, pero entre unas cosas y otras parece que había dejado algo abandonado el proyecto de los camiones. Tras una década de desarrollo y de promesas incumplidas, la firma del magnate sudafricano ha dado un paso importante respecto a este proyecto. La marca estadounidense acaba de confirmar el inicio de la producción en serie del Semi en Nevada.

Los camiones de Tesla cada vez más cerca

La transición hacia lo eléctrico es algo que llevamos viendo desde hace mucho tiempo en cuanto a los coches, pero desde hace poco también se está dando en los camiones. Hay firmas como MAN que han sacado unos que se pueden amortizar en año y medio, y otras como Volvo que van un paso más allá y ya están trabajando en los de hidrógeno.

En cambio, Tesla fue de los primeros en pensar en este tipo de vehículos pesados, pero de momento no ha conseguido los objetivos que se habían marcado. Hace nueve años, en 2017, presentaron el Tesla Semi y aseguraron que dos años más tarde comenzarían con su producción. Pero no fue hasta 2022 que empezaron a salir algunas unidades en forma de prueba, y después de estar mejorando varios aspectos, parece que estos cada vez están más cerca y su producción en serie ha arrancado.

A finales del año pasado, volvimos a tener noticias sobre este camión eléctrico, y salieron a la luz las especificaciones de este, tras mucho tiempo de pruebas. Ahora, la firma de Elon Musk acaba de anunciar que ha arrancado la fase de producción de este vehículo después de mucho tiempo de espera. El primero ya ha salido de la fábrica en Nevada.

La producción en serie del Semi ya ha empezado

Se trata de una fase inicial, pero es un paso importante después de tanto tiempo de demora. El objetivo que se marca la compañía ahora es alcanzar de forma progresiva las 50.000 unidades anuales en la fábrica de Nevada que se dedica exclusivamente al ensamblaje de estos camiones. Esta cifra es algo irreal para este año, pues en el mejor de los casos se estima que en 2026 alcanzarán las 15.000 entregas.

A pesar de haber tardado mucho desde su primer anuncio, el objetivo de Elon Musk es llegar para ser la referencia del sector. Lo hará con dos versiones: la Standard Range, con más de 523 kilómetros de autonomía, y la Long Range, con hasta 805. Un punto muy importante para estos camiones son los cargadores, y en ello también ha pensado Tesla con la fabricación de megacargadores que tienen una potencia de hasta 1.206 kW, lo que supone una carga del 70% en apenas 30 minutos.

Además de estos datos, también se conoce su precio. El cual partirá desde los 260.000 dólares, un valor más elevado a lo que marcaron en un inicio y que puede suponer un problema para su adaptación al mercado. Ya que el precio de este eléctrico es mucho mayor que el de los camiones de diésel de siempre, y muchos camioneros verán en esto una barrera insuperable para llevar a cabo el cambio.

Este primero ha salido de la fábrica ya y el siguiente paso es que le sigan varias unidades más para que empiecen a salir al mercado estadounidense. De momento no estarán en Europa, pero eso no quiere decir que no esté en los planes de Elon Musk llevarlos al Viejo Continente, pues han confirmado que esto pasa por su hoja de ruta del año 2027. Para esto todavía habrá que esperar a que la firma americana siga avanzando con estos camiones y a que la red energética de nuestro continente lo haga también, pero lo recientemente anunciado ya es un paso importante.

La Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) ha sacado a la luz el dato sobre el dinero que obtuvo el pasado año el magnate sudafricano, aunque para recibir los 158 mil millones de dólares que se han publicado deberá conseguir varios objetivos antes. Rápidamente han salido comparaciones con otros mandamases del sector, y Musk gana por goleada a quien quiera asemejarse.

Destapan el salario de Elon Musk

A los CEO de la industria del automóvil se les presuponen que tienen un buen salario. Ya hicimos una lista con algunos de los mejor pagados, en la que Elon Musk se coronaba y se situaba en el primer puesto. Ahora, este tema sobre lo que gana el de origen sudafricano vuelve a ser noticia porque la firma de coches eléctricos lo ha desvelado al presentar un informe financiero ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC).

El dueño de la firma estadounidense no recibe un sueldo al uso de Tesla, pero lo que sí recibe es una compensación de forma anual. Y esto es precisamente lo que se ha revelado del 2025. Este dato ha ascendido a los 158 mil millones de dólares para Elon Musk. Unos números tan altos que no se acostumbran a ver en el sector.

Tanto es así que la comparación con cualquier otro alto cargo de otras firmas carece de sentido. Pues la cifra que se embolsaría Elon Musk es varias veces más alta que la que obtienen otros directivos de marcas importantes dentro del sector. Por ejemplo, otra firma estadounidense como es Ford no tiene punto de comparación, pues su CEO Jim Farley gana 5.745 veces menos. Ya que este otro directivo se embolsó 27,5 millones en el mismo año.

Lo que necesita Musk para cobrar esa millonada

Hay que decir que este dinero todavía no lo ha recibido Elon Musk en su cuenta, pues para ello la firma de coches eléctricos debe cumplir una serie de objetivos. Ya que si la empresa no cumple con los resultados marcados, su CEO no recibe esa compensación tan grande. Para que esto se haga realidad y la riqueza del magnate siga creciendo, Tesla deberá cumplir un total de doce objetivos.

A pesar de haberse revelado esa gran cantidad de dinero que recibe Musk en forma de salario, hay quien asegura que no lo va a obtener finalmente. Danni Hewson, jefa de análisis financiero de AJ Bell, habló sobre esto con la BBC y no lo ve viable: "Elon Musk no se va a embolsar realmente 158.000 millones de dólares. Todavía tiene un montón de objetivos que alcanzar y ninguno de los hitos establecidos en el acuerdo salarial de 1 billón de dólares aprobado por los accionistas el año pasado se logró en 2025".

Entre los objetivos que debe lograr Tesla, hay algunos que parecen inviables, pero hay otros que sí que parece que los pueden tener más cerca. En cuanto a los segundos, encontramos la entrega de 20 millones de vehículos en toda su historia, lo que significaría un ritmo de 1,2 millones al año, algo que por ahora tendrían controlado. Las activaciones a su servicio de conducción autónoma total deben llegar a los 10 millones, y deben entregar 1 millón de robots humanoides, la misma cantidad de robotaxis que debe desplegar.

Al obtener semejante compensación que fue aprobada por la junta directiva de la marca, Elon Musk va a estar muy centrado en cumplir cada uno de los objetivos para recibir así este salario. Cada uno de los que cumpla supondrá la obtención de más de 35 millones de acciones de Tesla para el dueño de la firma. En el caso de que lo consiga, el salario sería de 158.000 millones de dólares, una auténtica millonada inaccesible para cualquier otro directivo del sector.

El sistema FSD de Tesla es un conjunto de funciones avanzadas de asistencia al conductor que permiten circular prácticamente por cualquier lugar bajo la supervisión activa de la persona. Por tanto, no significa que el vehículo pueda funcionar sin conductor.

Diseñado para acometer las partes más estresantes de la conducción diaria y maximizar la seguridad, el sistema de conducción autónoma supervisado puede circular por calles urbanas, maniobrar en cruces, realizar cambios de carril y mucho más.

La marca de coches eléctricos estadounidense siempre ha sostenido que su sistema Full Self-Driving sólo necesitaba un ajuste en el software del vehículo para disfrutar de las diferentes funciones, pero la realidad es bien diferente. Ahora sabemos que el hardware también es un obstáculo y no todos los usuarios podrán instalarlo.

Tesla necesitará “microfactorías” para instalar su sistema Full Self-Driving

Según ha reconocido el propio Elon Musk, la plataforma Hardware 3 (HW3) que incluye todos los vehículos vendidos entre 2019 y 2023 no tiene capacidad suficiente para lograr una conducción autónoma.

La solución que propone Tesla es, cuanto menos, peculiar: construir “microfactorías”, pequeñas instalaciones en diferentes ciudades para actualizar el hardware.

Una especie de pequeñas fábricas a las que acudirían los clientes con sus vehículos para sustituir componentes como el ordenador de conducción autónoma y las cámaras del vehículo para adaptarlos al nuevo Hardware 4.

El fundador de la compañía asegura que este método sería más rápido y eficiente que hacerlo directamente en el servicio oficial, pero implica construir una red dedicada específicamente a ese fin, lo que supone también un desafío a nivel logístico.

Tesla subraya que no todos los clientes tendrán acceso a las actualizaciones del hardware, sino sólo aquellos que equiparon su vehículo con el paquete de conducción autónoma (Full Self Driving), que actualmente cuesta 7.500 euros.

Nueva plataforma Hardware 4

Por tanto, los usuarios que en su día no incluyeron este equipamiento opcional, bien porque pensaban hacerlo más adelante mediante suscripción o bien porque no les convencía y luego sí, no podrán hacerlo.

Sin embargo, Tesla aseguró en el pasado que todos sus modelos venían con el hardware necesario para incluir el paquete de conducción autónoma, por lo que estaríamos ante otra promesa incumplida de Elon Musk.

Pese a todo, la compañía con sede en Texas espera que su nueva generación de hardware, el Hardware 4, así como futuras evoluciones como AI4+, sean compatibles con las funciones de conducción autónoma.

El nuevo hardware equipa mejoras tecnológicas que permiten gestionar sistemas de inteligencia artificial en tiempo real, como mayor capacidad de procesamiento y memoria.

Cómo funciona el Full Self-Driving de Tesla

Recordemos que el sistema Full Self-Driving de Tesla requiere siempre supervisión por parte del conductor. El sistema funciona mediante la experiencia: cada día acumula más de 500 años de datos de conducción que se utilizan para enseñarle a responder ante las situaciones de conducción más inusuales.

Cuando está activado, el FSD de Tesla utiliza las cámaras externas del vehículo y la inteligencia artificial para circular por todo el mundo. Todo el análisis del entorno en tiempo real, incluido el procesamiento de las señales de las cámaras y los datos de los sensores, se realiza directamente en el ordenador con inteligencia artificial integrada en el vehículo.

En el núcleo del sistema se encuentra una red neuronal de extremo a extremo entrenada con datos de conducción anónimos del mundo real para interpretar su entorno y tomar decisiones de conducción en tiempo real.

En lugar de basarse en reglas independientes y programadas manualmente para cada situación, el sistema aprende a identificar la tarea de conducción, desde las marcas viales y las señales de tráfico hasta los peatones y otros vehículos, y emite directamente las órdenes de control del vehículo.

Este enfoque permite mejorar continuamente con más datos, adaptándose a entornos complejos del mundo real y ofreciendo una experiencia de conducción suave y natural.

Todo comenzó cuando varios conductores alertaron a las autoridades sobre un Tesla que se desplazaba de forma errática, pero manteniendo una velocidad sospechosamente constante en los carriles centrales de la I-75.

Al aproximarse, los agentes de policía observaron una escena que hiela la sangre a cualquier profesional de la seguridad vial: la conductora estaba completamente desplomada sobre el asiento, con los ojos cerrados y la cabeza inclinada, en un estado de inconsciencia que no respondía a las señales sonoras ni a las luces de la patrulla.

A pesar de la aparente "eficiencia" del sistema Autopilot de Tesla para mantener el vehículo dentro de las líneas del carril, la situación representaba un peligro inminente. El coche estaba operando como un vehículo fantasma, transportando a una persona incapacitada a velocidades de autopista entre otros conductores que no podían imaginar que el coche de al lado no tenía a nadie al mando real.

Según el informe policial, la conductora presentaba signos evidentes de embriaguez, incluyendo un fuerte olor a alcohol y una desorientación total respecto a su ubicación geográfica y el tiempo transcurrido. Tras ser sometida a las pruebas de sobriedad pertinentes en el lugar de los hechos, los resultados no dejaron lugar a la duda: triplicaba la tasa permitida de alcohol en sangre.

En su defensa inicial, intentó argumentar que ella "no estaba conduciendo" realmente, sino que el coche se encargaba de todo. Esta es una de las falacias más peligrosas de la era moderna. Los sistemas de asistencia de Tesla, aunque avanzados, no convierten al vehículo en un transporte totalmente autónomo de nivel 5 donde el humano puede desentenderse de la vía. La ley es clara al respecto: mientras el motor esté encendido y la persona esté en el asiento del conductor, la responsabilidad legal es absoluta e intransferible.

Este arresto pone el foco en el fenómeno conocido como "complacencia por automatización". Muchos usuarios de vehículos de alta gama interpretan el término "Autopilot" de forma literal, olvidando que es una herramienta de asistencia y no un sustituto del juicio humano.

En este caso, la combinación de alcohol y tecnología creó una falsa sensación de seguridad que podría haber terminado en tragedia. El coche estaba, irónicamente, salvando la vida de la mujer y de otros conductores en ese momento específico, pero su mera presencia en la vía bajo esas condiciones era una bomba de relojería.

Expertos en seguridad vial señalan que este tipo de incidentes están aumentando a medida que la tecnología se vuelve más común. La idea de que uno puede "beber y dejar que el coche te lleve a casa" es un mito urbano que las autoridades están intentando erradicar con campañas de concienciación y sanciones severas. En Florida, un cargo por DUI en estas circunstancias no solo acarrea multas y la pérdida de la licencia, sino que en 2026 las penas se han endurecido para aquellos que intentan utilizar la tecnología como escudo legal para conductas imprudentes.

El caso de la I-75 servirá como un precedente importante para las aseguradoras y los legisladores. Si bien es cierto que el Tesla evitó un accidente inmediato al mantenerse en su carril, el hecho de que permitiera a la conductora quedarse dormida sin detenerse por completo antes plantea interrogantes sobre los protocolos de seguridad de los fabricantes. No obstante, la culpa principal recae en el individuo que decidió mezclar el consumo de sustancias con el control de una máquina de dos toneladas.

A raíz de este episodio de irresponsabilidad, la policía de Sarasota y los condados adyacentes han reforzado la vigilancia nocturna, advirtiendo que sus radares y ojos están ahora entrenados no solo para detectar infracciones visibles, sino también para identificar a aquellos que se desentienden de la conducción a través de estos sistemas.

Durante la conferencia de resultados del primer trimestre de 2026, el magnate subrayó que, a largo plazo, el catálogo de Tesla consistirá exclusivamente en vehículos autónomos de diversos tamaños, dejando al Roadster como una reliquia glorificada de la interacción hombre-máquina.

Esta afirmación no solo redefine el propósito del superdeportivo eléctrico, sino que lo sitúa como un "objeto de culto" para los puristas de la conducción en un ecosistema donde el volante y los pedales están destinados a desaparecer de forma definitiva.

La noticia llega en un momento crítico para la compañía, que ha visto cómo el desarrollo del Roadster de segunda generación se convertía en una de las promesas más dilatadas de la historia de Silicon Valley. Presentado originalmente como prototipo en 2017, el vehículo ha sufrido constantes retrasos que lo han mantenido en un estado de "desarrollo de diseño" durante casi una década.

Sin embargo, Musk ha aprovechado esta nueva actualización para dotar al coche de una carga simbólica sin precedentes. Al posicionarlo como el último coche de conducción manual, Tesla intenta justificar su existencia no como un generador de ingresos masivos, sino como un estandarte tecnológico y emocional que cerrará el círculo iniciado por el Roadster original en 2008.

Desde el punto de vista estratégico, la decisión de Musk refleja la apuesta total de Tesla por la inteligencia artificial y la robótica. El CEO explicó que la eficiencia de una red de transporte autónoma hace que la intervención humana sea, con el tiempo, innecesaria e incluso contraproducente. Modelos futuros como el Cybercab, un robotaxi diseñado sin mandos tradicionales, representan el volumen real de negocio que la empresa persigue.

En este escenario, el Roadster se mantiene en los planes de producción únicamente por su valor como "halo car", un vehículo cuya función principal es demostrar hasta dónde puede llegar la ingeniería eléctrica, permitiendo al conductor experimentar aceleraciones que desafían la física, como el ya mencionado tiempo de menos de un segundo para alcanzar los cien kilómetros por hora.

Junto a ello, Musk ha insinuado que una demostración espectacular del modelo final podría ocurrir "en un mes o algo así", posiblemente hacia finales de mayo de 2026, aunque ha pedido cautela debido a la complejidad de las pruebas de validación necesarias para evitar fallos durante el evento.

La transición hacia una flota 100% autónoma plantea interrogantes sobre la identidad de Tesla. Durante años, la marca se vendió como la opción para quienes buscaban un coche eléctrico que además fuera divertido de conducir. Con la confirmación de que no habrá más modelos manuales después del Roadster, Tesla envía un mensaje claro a sus competidores de que el futuro no pertenece al placer de conducir, sino a la optimización del tiempo durante el trayecto.

Por otro lado, el impacto de este anuncio también se siente en el mercado de vehículos de lujo y alto rendimiento. Al declarar el fin de la conducción humana en sus nuevos desarrollos, Musk está obligando a marcas tradicionales como Ferrari, Porsche o Lamborghini a posicionarse. Mientras otros fabricantes todavía debaten cómo hibridar la experiencia de conducción para mantener el compromiso del piloto, Tesla decide cortar por lo sano.

Para Musk, el coche del futuro es un robot con ruedas, y el Roadster es simplemente el último tributo a la nostalgia del siglo XX, equipado con propulsores de aire comprimido derivados de SpaceX para elevar las prestaciones a niveles casi aeroespaciales.

Finalmente, esta declaración de intenciones cierra la puerta a posibles renovaciones manuales del Model S o el Model X en sus futuras generaciones. Los usuarios que hoy disfrutan de la conducción activa en sus sedanes o SUVs eléctricos deben entender que, según la visión de Musk, están utilizando herramientas de transición.

De este modo, la complejidad del software Full Self-Driving (FSD) ha alcanzado un punto en el que, para la dirección de la empresa, el error humano es el único obstáculo restante para la seguridad y la eficiencia perfecta.

Durante una reciente entrevista en el pódcast Rapid Response, Farley explicó que, si bien la compañía de Elon Musk ha desempeñado un papel histórico crucial, actualmente carece de una gama de productos lo suficientemente actualizada para competir con la velocidad de innovación y la eficiencia de costes que llegan desde el mercado asiático.

Para el directivo estadounidense, el futuro de la movilidad eléctrica ya no se decide en Silicon Valley, sino en la capacidad de las marcas occidentales para replicar la estructura de suministro y la competitividad de las firmas chinas.

La franqueza de Farley no es una crítica gratuita hacia Tesla, a la que reconoce un trabajo excepcional durante la última década, sino una advertencia pragmática sobre el cambio de ciclo que atraviesa el sector. El CEO de Ford sostiene que el fabricante de Texas no ha renovado su oferta de modelos con la frecuencia necesaria, lo que ha permitido que empresas como BYD tomen la delantera.

La marca china, que ya superó a Tesla en volumen de ventas mundiales de vehículos eléctricos en diversos periodos, es citada por Farley como el ejemplo perfecto de integración vertical y control de costes. Según el directivo, para que Ford y otros fabricantes americanos puedan sobrevivir a largo plazo, deben dejar de mirar por el retrovisor hacia Tesla y empezar a diseccionar el modelo de negocio de BYD, que actualmente domina mercados estratégicos como el de México con una oferta imbatible.

En este nuevo tablero de ajedrez global, Xiaomi ha surgido como la segunda gran sorpresa que obsesiona al líder de Ford. Farley confesó haber estado conduciendo durante seis meses un Xiaomi SU7, traído directamente desde Shanghái a Chicago, y admitió estar tan impresionado con el rendimiento del vehículo que se resiste a dejarlo.

Esta declaración es especialmente significativa viniendo de un jefe de Detroit, ya que subraya cómo una empresa tecnológica que acaba de entrar en el mundo del automóvil ha sido capaz de entregar un producto que supera en percepción de calidad y tecnología a las opciones domésticas tradicionales.

Además, Xiaomi representa para Ford el riesgo de que la electrónica de consumo y el software se conviertan en los verdaderos diferenciadores del coche del futuro, un área donde las marcas chinas parecen llevar varios cuerpos de ventaja.

El diagnóstico de Jim Farley apunta a una realidad incómoda para la industria estadounidense: la capacidad de producción de China es tan masiva que podría abastecer por completo el mercado norteamericano si se le permitiera la entrada sin restricciones.

El CEO advirtió que el coste de fabricación de un vehículo chino es drásticamente inferior, en parte gracias a las ayudas gubernamentales pero también a una cadena de suministro de baterías que está años por delante de la occidental. Para Ford, el desafío ahora es desarrollar su propio "proyecto secreto" de vehículo eléctrico asequible, conocido internamente como Universal Electric Vehicle, con el objetivo de alcanzar un precio de venta cercano a los 30.000 dólares.

Este desarrollo no busca imitar al Tesla Model 3, sino alcanzar la eficiencia de costes de BYD para poder competir en un mercado donde el comprador ya no está dispuesto a pagar primas de lujo por tecnología eléctrica básica.

La estrategia de Ford bajo el mando de Farley ha dado un giro hacia el realismo defensivo y la innovación inspirada en el rival. Al admitir que Tesla ya no es el faro que guía el camino, Ford se libera de la presión de intentar ser una "empresa de software que fabrica coches" al estilo Musk, para centrarse en ser un fabricante extremadamente eficiente que aprenda de los métodos industriales de Xiaomi y BYD.

La industria observa ahora con atención si este reconocimiento público de la superioridad china servirá para acelerar la transformación de Ford o si, por el contrario, es la confirmación de que Occidente ha perdido definitivamente el liderazgo en la tecnología más importante del siglo XXI.

Algo parecido ya ocurrió hace dos años, cuando Tesla amenazó con una impresionante multa a quienes comprasen un Cybertruck y lo vendieran en el plazo de un año, mediante la firma del ‘Motor Vehicle Order Agreement’.

Es una medida que toma la compañía estadounidense con un objetivo claro: evitar la especulación. Y es que hay algunas personas que aprovechan las ediciones especiales y exclusivas de un modelo para hacer negocio.

Cuando un fabricante de automóviles lanza una versión especial de un coche, éste se convierte rápidamente en un objeto de deseo para muchos coleccionistas. No en todos los casos, pero sí en marcas premium y, como es el caso, si se trata de una edición final.

Es entonces cuando entra el afán por ganar dinero. Hay quien compra ese coche no con la intención de disfrutarlo, sino de venderlo más adelante, sabiendo que, probablemente, su cotización habrá aumentado.

50.000 euros de multa para quienes vendan el Tesla Model S o Model X ‘Signature Edition’

Tesla ha lanzado una edición de despedida de sus dos vehículos más grandes, el Model S y el Model X, denominada ‘Signature Edition’. Ahora hemos conocido que la marca de Elon Musk incluye unas condiciones contractuales destinadas a evitar la reventa de los modelos con fines especulativos.

La medida no está mal encaminada, desde un punto de vista puramente comercial. Por un lado, se trata de dar salida al stock restante de ambos modelos y lo normal en estos casos sería rebajar el precio. Por otro, en lugar de hacer eso, crea una edición más exclusiva y, por tanto, más cara.

Esta versión ‘Signature Edition’ de los Tesla Model S y Model X está limitada a 350 unidades únicamente, de las cuales 250 corresponden a la berlina y 100 al SUV. Con tan pocas unidades, está claro que más de uno aprovecharía para especular y es lo que la compañía no quiere.

Cada versión cuesta 159.420 dólares, lo que supone un incremento de unos 30.000 dólares respecto a la tarifa de las versiones Plaid que todavía quedan en stock. Es una cifra bastante abultada, pero esos coches están dirigidos a clientes de la marca.

Con el fin de evitar esa especulación, Tesla ha introducido una cláusula en el contrato de compra que obliga a los clientes a conservar el vehículo durante, al menos, un año desde su entrega.

El acuerdo establece que el propietario no podrá vender el vehículo o ni siquiera intentarlo dentro de ese periodo. En caso de incumplimiento, Tesla podrá imponer una sanción económica fijada en 50.000 dólares (casi la tercera parte del precio del coche) o en el beneficio obtenido con la reventa, dependiendo de cuál sea mayor.

Venta por razones justificadas

No obstante, puede ocurrir que alguien compre un Model S o Model X ‘Signature Edition’ y tenga que venderlo en menos de un año por razones justificadas. Para este caso, el contrato de Tesla contempla esta posibilidad, pero el cliente debe comunicarlo a la compañía, que se reserva el derecho de recompra preferente.

La marca estadounidense puede adquirir el vehículo al precio original, aplicando descuentos en función del uso, como el kilometraje o el desgaste. En caso de que decida no ejercer este derecho, entonces el propietario podrá venderlo a un tercero, previa autorización.

Por otro lado, Tesla no permite transferir ciertos beneficios asociados al coche, como el sistema de conducción semiautónoma Full Self-Driving, la supercarga gratuita o la conectividad premium, que están vinculados exclusivamente al primer propietario y se pierden en caso de reventa.

Con estas medidas, Tesla busca reducir el atractivo que puedan tener las ediciones ‘Signature Edition’ en el mercado de segunda mano y evitar la especulación.

La planta de Tesla en Shanghái ha conseguido resistir a la enorme presión de los fabricantes chinos con gigantes como BYD o el grupo Chery. El fabricante ha demostrado una resiliencia de hierro en uno de los mercados más competitivos.

Tesla resiste gracias a la fábrica en Shanghái

La marca de Musk acaba de publicar su balance trimestral en el país asiático con unas cifras que han sorprendido. El número de vehículos fabricados en China sube a 213.398 unidades en el primer trimestre del año.

Tesla ha crecido un 23,5% en comparación con las cifras del mismo periodo del año anterior. La planta de Shanghái se ha consolidado como un pilar fundamental de la marca de coches eléctricos en Asia.

La fábrica de Tesla en Shanghái supera de lejos a otras plantas como la de Berlín. La planta ubicada en China ha producido en el primer trimestre el 59,6% de las ventas de la compañía en todo el mundo, un 358.023 sumando todas las gigafábricas.

La marca de Musk ha cerrado el año como el segundo productor de coches eléctricos del mundo, solo por detrás del gigante chino BYD. Tesla pretende demostrar que sigue en la batalla.

La planta de Shanghái es más importante que nunca, aunque esto también tiene un inconveniente. La dependencia de China llega en un contexto geopolítico muy cambiante: la posibilidad de aumentar los aranceles o problemas en el suministro siguen encima de la mesa.

Elon Musk cierra un mes de marzo perfecto

El fabricante estadounidense cerró un mes de febrero algo complicado tras una caída en ventas durante el Año Nuevo Chino. Las cifras de marzo le han permitido recuperarse y cerrar uno de los mejores trimestres en Asia de su historia.

Tesla China registró un volumen de ventas de 85.670 unidades en marzo, un aumento del 46% respecto a las cifras de febrero y un 8,7% interanual más. La marca de Elon Musk lo apuesta todo a una agresiva estrategia comercial, que no ha tardado en dar resultados.

La marca estadounidense ha realizado extensiones de préstamos sin intereses, a lo que se suma la producción de la planta de Shanghái. Esto ha permitido una enorme reducción en los tiempos de espera.

Los clientes en China pueden recibir su Tesla Model 3 o Model Y en menos de tres semanas, todo un récord en los últimos años. La disponibilidad inmediata y las mejores condiciones de financiación le permiten competir en un mercado donde la competencia local es brutal.

Concretamente, se trata de una estación equipada con los potentes Supercargadores V3, capaces de entregar hasta 250 kW de potencia, pero cuyo verdadero reclamo diferenciador para muchos conductores es una innovadora máquina capaz de elaborar pizzas artesanas en apenas unos minutos, convirtiendo la espera técnica en una pausa culinaria.

Es por ello por lo que este nuevo concepto de área de servicio para la movilidad eléctrica redefine lo que hasta ahora conocíamos como una gasolinera convencional. En lugar de las habituales tiendas de conveniencia con productos procesados, los usuarios de esta estación en suelo español pueden disfrutar de una pizza recién hecha por un sistema robótico que gestiona todo el proceso de cocción de forma autónoma.

Mientras el vehículo recupera autonomía a una velocidad que puede alcanzar los 275 kilómetros en tan solo quince minutos, el conductor puede observar cómo la máquina prepara su pedido, ofreciendo una solución rápida y sorprendente para aquellos que realizan trayectos de larga distancia y necesitan optimizar cada segundo de sus paradas.

La potencia de los cargadores instalados es un factor determinante para entender el éxito de esta ubicación. Con 250 kW disponibles en cada puesto, los Supercargadores de Tesla permiten que la mayoría de los modelos de la marca, así como otros vehículos compatibles con este estándar de carga ultrarrápida, alcancen niveles de batería óptimos para continuar el viaje en el tiempo que se tarda en consumir un café o, en este caso, en recibir una pizza caliente.

Esta sinergia entre la tecnología de carga de vanguardia y los servicios automatizados responde a una tendencia creciente en el sector que busca humanizar la espera y dotar de valor añadido a los puntos de recarga, que tradicionalmente se percibían como lugares áridos y carentes de servicios atractivos.

El fenómeno ha cobrado una dimensión mediática especial a raíz de la difusión de vídeos en plataformas como Instagram, donde diversos creadores de contenido han mostrado el funcionamiento del sistema.

En estas publicaciones se aprecia cómo la experiencia de usuario se ha simplificado al máximo: el conductor simplemente llega, conecta el cable a su coche y, sin necesidad de trámites complejos, se dirige al terminal de pizzas para elegir su variedad favorita.

Este enfoque minimalista y tecnológico es la firma de la compañía, que sigue apostando por expandir su red en puntos estratégicos de la geografía española para eliminar la denominada ansiedad de autonomía y convertir el viaje en coche eléctrico en una experiencia premium.

La implementación de este tipo de servicios automatizados también soluciona uno de los grandes retos de las estaciones de carga situadas fuera de los núcleos urbanos o en horarios nocturnos: la falta de personal. Al contar con máquinas de alta calidad que operan de forma ininterrumpida, Tesla garantiza que el usuario siempre tendrá acceso a comida caliente independientemente de la hora a la que llegue a la estación.

Todo esto, unido a la fiabilidad demostrada de su red de Supercargadores, refuerza el ecosistema de la marca y posiciona a España como un mercado donde la innovación en infraestructuras está alcanzando niveles de sofisticación comparables a los de otros países europeos más avanzados en movilidad eléctrica.

En definitiva, la combinación de una carga ultrarrápida de 250 kW con servicios de restauración automatizados marca el camino a seguir para el resto de operadores del sector. Lo que antes era una simple parada técnica para "repostar" energía se ha transformado en un escaparate tecnológico donde la robótica aplicada a la gastronomía y la ingeniería eléctrica de alta potencia conviven para hacer más ameno el camino hacia la sostenibilidad.

Con instalaciones de este tipo, España no solo mejora su conectividad para el vehículo eléctrico, sino que también se sitúa a la vanguardia de las nuevas formas de consumo y ocio vinculadas al transporte del futuro.

A raíz de diversas imágenes captadas por drones muestran unidades de prueba y estructuras de carrocería que coinciden exactamente con las dimensiones del modelo de siete plazas que hasta ahora era exclusivo del mercado chino, desmintiendo de este modo las declaraciones previas del CEO de la compañía sobre la exclusividad regional de este vehículo.

El fin de una promesa de exclusividad

Durante gran parte de 2025, Elon Musk mantuvo una postura firme respecto al Model Y L. Según el directivo, esta variante alargada, diseñada originalmente para satisfacer la demanda de espacio de las familias en China, no tenía cabida en la estrategia de Tesla para Occidente.

Es más, Musk argumentaba que el enfoque de la compañía en Estados Unidos debía centrarse en la autonomía total y en el desarrollo del Cybercab, sugiriendo incluso que modelos con configuraciones de asientos complejas quedarían obsoletos ante la llegada de los robotaxis.

Sin embargo, la realidad del mercado parece haber forzado un cambio de rumbo. Con la inminente salida de producción de los veteranos Model S y Model X programada para finales de este año, Tesla se enfrentaba a un vacío peligroso en su catálogo: la ausencia de un vehículo familiar de gran capacidad.

Ahí es donde entre el Model Y estándar, que aunque ofrece una opción de siete plazas, ha sido criticado sistemáticamente por la falta de espacio real en su tercera fila, siendo esta poco más que un recurso para emergencias o niños pequeños.

La filtración que ha encendido las alarmas proviene de imágenes de alta resolución obtenidas mediante vuelos de drones sobre la planta de Austin. En ellas se puede observar una carrocería desnuda, conocida técnicamente como body-in-white, cuya silueta es inconfundible a la del controvertido modelo de Elon Musk. La longitud de las puertas traseras y la extensión del panel del cuarto trasero revelan que no se trata de un Model Y convencional.

A raíz de estas imágenes, diferentes expertos del sector indican que la presencia de estas estructuras en suelo estadounidense es la prueba definitiva de que Tesla está calibrando sus líneas de montaje para la producción local.

No se trata simplemente de importar coches desde la Gigafactoría de Shanghái, sino de adaptar la producción en Texas para fabricar el Model Y L con especificaciones occidentales, lo que incluiría posibles mejoras en la suspensión y el uso de las nuevas celdas de batería 4680 producidas en la propia planta.

¿Qué ofrece el Model Y L frente al estándar?

La diferencia fundamental reside en esos 18 centímetros adicionales de distancia entre ejes, que acaban transformando por completo la habitabilidad del vehículo. En China, el Model Y L se comercializa con una configuración de seis o siete plazas, permitiendo que la segunda fila cuente con asientos tipo "capitán" ajustables eléctricamente y, lo más importante, que la tercera fila sea verdaderamente utilizable por adultos.

Esta maniobra estratégica busca retener a los clientes que, ante la desaparición del Model X, podrían haber migrado hacia marcas de la competencia como Hyundai con el Ioniq 7 o Kia con el EV9, que actualmente dominan el segmento de los SUV eléctricos de tres filas de asientos.

El silencio oficial de Tesla ante estas evidencias sugiere que el anuncio podría ser inminente, posiblemente integrado en la actualización "Juniper" que se espera para el resto de la gama. Este cambio de rumbo podría ser un indicativo de los nuevos objetivos de Tesla con este modelo. Las necesidades de los conductores estadounidenses, e incluso europeos, pueden satisfacerse con el Tesla Model Y L, y Musk quiere comprobar la viabilidad económica de una manera muy sigilosa en el caso de que el resultado no sea el esperado.

De este modo, Elon Musk ha demostrado una vez más que sus declaraciones públicas son, a menudo, una herramienta de distracción mientras la ingeniería de su empresa de vehículos eléctricos se adapta a las nuevas necesidades de espacio y conducción del mercado global, no solo China.

Esta actualización técnica, implementada por primera vez en el prototipo del taxi autónomo, sustituye los confusos mecanismos electrónicos y las palancas de liberación mecánica ocultas por un sistema intuitivo y unificado.

Mediante la integración de un asidero físico claramente identificable, Tesla elimina la dependencia de botones táctiles que a menudo confundían a los pasajeros noveles y comprometían la salida rápida del habitáculo en caso de fallo eléctrico total.

Junto a ello, con esta decisión, la compañía de Elon Musk prioriza la ergonomía y la normativa de seguridad internacional, marcando el inicio de una nueva era de diseño interior que se espera sea trasladada próximamente a las actualizaciones del Model 3 y el Model Y.

Durante años, uno de los puntos más críticos y debatidos por los usuarios de Tesla ha sido el sistema de apertura de las puertas desde el interior. En modelos como el Model 3 y el Model Y, la apertura principal se realiza mediante un botón electrónico situado en la parte superior del reposabrazos.

Aunque este diseño permitía un acabado minimalista y tecnológico, presentaba una curva de aprendizaje pronunciada para personas que no estaban familiarizadas con el vehículo. El riesgo real aparecía cuando el coche perdía la alimentación eléctrica; en esos casos, el botón dejaba de funcionar y el pasajero debía localizar una palanca de emergencia mecánica que, en muchos casos, estaba integrada de forma casi invisible en la moldura de la puerta o incluso oculta bajo una alfombrilla en las plazas traseras.

Ahora, el nuevo tirador es una pieza física prominente que combina la sencillez de los mecanismos tradicionales con la estética vanguardista de la marca. Al accionar este mando, se activa una respuesta electrónica en condiciones normales, pero su diseño está pensado para que, ante una resistencia física mayor o una falta de energía, el mismo movimiento active el desbloqueo mecánico del pestillo.

Por el momento, es una solución elegante que mata dos pájaros de un tiro, pues mantiene el aspecto limpio del habitáculo y garantiza que cualquier persona, sin importar su experiencia previa con un Tesla, pueda salir del coche de forma natural e inmediata.

El Cybercab, el primer modelo en implementarlo

Esta modificación no es un detalle menor si se tiene en cuenta la naturaleza del Cybercab. Al ser un vehículo destinado al transporte público autónomo, sus usuarios serán mayoritariamente personas que suben al coche por primera vez.

Es más, el hecho de que el Cybercab sea el pionero en adoptar esta solución sugiere que la empresa está escuchando las críticas de los reguladores de seguridad, quienes han señalado en repetidas ocasiones la dificultad de encontrar los liberadores mecánicos en los modelos actuales durante las pruebas de choque y rescate.

Además del beneficio en seguridad, esta nueva arquitectura de puerta simplifica el proceso de fabricación. Al unificar el botón electrónico y la palanca mecánica en un solo conjunto físico, se reducen el número de piezas individuales y la complejidad del cableado interno del panel de la puerta.

Esto, por otro lado, se alinea perfectamente con la estrategia de Tesla de reducir costes de producción para hacer que el transporte autónomo sea económicamente viable. La implementación de este sistema en el Cybercab funciona como una prueba de fuego para el resto de la gama; es altamente probable que las futuras revisiones de los modelos convencionales de la marca adopten este mismo tirador, estandarizando finalmente la forma en que entramos y salimos de un vehículo eléctrico de alto rendimiento.

En conclusión, el Cybercab no solo representa un salto hacia la conducción sin intervención humana, sino que también corrige un error de diseño que acompañó a Tesla durante casi una década.

La adopción de un tirador de puerta intuitivo y funcional demuestra una madurez constructiva necesaria para una marca que aspira a dominar el mercado global. Al resolver el rompecabezas de la apertura de emergencia, Tesla asegura que la transición hacia la movilidad autónoma sea no solo tecnológica y eficiente, sino sobre todo segura y accesible para todos los públicos.

Ya sabemos que cuando el dueño de Tesla anuncia la producción de un nuevo modelo hay que dejar sus palabras en cuarentena. Vimos lo que tardó en llegar el Tesla Cybertruck desde que se presentó en 2019 en primer prototipo.

Del mismo modo, se ha rumoreado sobre la llegada de un modelo más pequeño y asequible, una especie de Model 2. De hecho, hace tres años llegó a aparecer en los planes de futuro de la compañía y aún no lo tenemos.

Dicho esto, Elon Musk ha confirmado que Tesla está trabajando en un nuevo modelo, e internet ha hecho lo que internet hace: especular inmediatamente. En principio, parece que podría tratarse de un SUV con una apariencia robusta, inspirado en el Cybertruck, y con tres filas de asientos.

Tesla podría lanzar un nuevo modelo basado en el Cybertruck

A no ser, por supuesto, que la gran revelación resulte ser un Model Y de batalla larga de tres filas recientemente avistado en la Gigafactoría de Texas, en cuyo caso, el don de Musk para generar expectación habría escalado un nuevo nivel. Tampoco sería la primera vez que lo hace.

En cualquier caso, el pasado 24 de marzo, el CEO de Tesla compartió una publicación en X (de la que es dueño) señalando que el asiento trasero del Cybertruck es lo suficientemente grande para acomodar tres asientos para niños o tres adultos.

Un seguidor le sugirió entonces que "hiciera una minivan", a lo que Musk respondió: "Algo mucho mejor que una minivan está por llegar". Como era de esperar, este comentario ha generado mucha expectación, aunque no debemos olvidar que se trata de Elon Musk y no podemos descartar que se trate de una estrategia de marketing.

Una posibilidad es que ese misterioso modelo sea un Model Y más grande como hemos dicho antes. En septiembre de 2025, apareció una maqueta de arcilla en el fondo de un video oficial de Tesla, lo que sugería un posible SUV hermano del Cybertruck.

La maqueta presentaba una línea de techo y un habitáculo rediseñados, mientras que el diseño del frontal, la barra LED de ancho completo y el revestimiento plano de acero inoxidable parecían provenir directamente de la pick-up eléctrica.

Un momento importante para la marca de Elon Musk

El momento también importa, ya que Tesla está reduciendo la producción del Model S y el Model X este año, dejando un vacío notable en su capacidad de producción.

Un SUV basado en el Cybertruck sería más grande y espacioso que el Model Y y el Model X, posicionándolo en un segmento en donde encontraría rivales de la talla del Cadillac Escalade.

Reutilizar la plataforma del Cybertruck para un SUV tiene sentido estratégico. Las ventas del pick-up son pésimas, teniendo en cuenta las expectativas iniciales, y un gemelo SUV podría ayudar a Tesla a aumentar la producción en su Gigafactoría de Texas, al tiempo que aprovecha un segmento que los compradores estadounidenses nunca dejaron de apreciar.

Otra opción, el Model Y largo que se vende en China

Mantener bajos los costos de I+D sería otra ventaja, particularmente si el nuevo modelo compartiera su base, junto con numerosos componentes exteriores e interiores, con el Cybertruck.

Como mencionamos más arriba, otra posibilidad es un Model Y estirado dirigido al mercado norteamericano. El año pasado, Musk declaró que este modelo no entraría en producción en Estados Unidos hasta finales de 2026, si es que lo hacía. Sin embargo, las imágenes tomadas fuera de la Gigafactoría cuentan una historia algo diferente.

El piloto de drones Joe Tegtmeyer capturó una gran carcasa de vehículo envuelta en plástico azul y sentada dentro de una caja de madera. Muchos creen que la carrocería pertenece al Tesla Model Y largo, ya vendido en China con carrocería extendida y asientos para seis personas.

Queda por ver si el nuevo coche de Tesla será realmente “mucho mejor que una minivan”, como ha sugerido Elon. Esperemos que Tesla aclare el misterio pronto.

El incidente, que fue grabado por otros conductores antes de que la policía lograra detener el vehículo mediante maniobras de bloqueo coordinadas, ha reabierto el intenso debate global sobre la seguridad de las tecnologías de conducción automatizada y el alarmante exceso de confianza que los usuarios depositan en sistemas que, por definición técnica y legal, requieren una supervisión humana constante y activa.

El suceso tuvo lugar en un tramo interurbano donde el vehículo fue avistado desplazándose de manera sospechosamente monótona. Los testigos presenciales relataron con asombro cómo, al emparejarse con el coche eléctrico, pudieron observar claramente que tanto la persona sentada tras el volante como el acompañante tenían los ojos cerrados y la cabeza inclinada, en un estado de sueño profundo.

A pesar de que el Tesla mantenía una trayectoria perfecta dentro de su carril y ajustaba su velocidad según el flujo del tráfico, el riesgo de una catástrofe era inminente, dado que el sistema Autopilot no es un mecanismo de conducción autónoma total, sino un asistente de Nivel 2 que puede fallar ante imprevistos u obstáculos no detectados por sus cámaras.

Cuando las patrullas de policía llegaron al lugar, intentaron inicialmente despertar a los ocupantes mediante el uso de sirenas y señales acústicas potentes. Sin embargo, el aislamiento acústico del vehículo y la profundidad del sueño de los infractores obligaron a los agentes a implementar una estrategia de detención controlada.

Es por ello que uno de los vehículos policiales se colocó delante del Tesla y comenzó a reducir la velocidad gradualmente, obligando al software del coche a detectar el obstáculo y frenar de forma autónoma hasta detenerse por completo en el arcén.

Fue solo cuando el coche se detuvo totalmente y los agentes golpearon las ventanillas que los ocupantes se despertaron, mostrando una confusión absoluta sobre su ubicación y el peligro que habían corrido.

Una situación cada vez más común que preocupa a las autoridades

Este caso pone de relieve una problemática creciente que los expertos denominan complacencia ante la automatización. A medida que los sistemas de asistencia se vuelven más refinados, los conductores tienden a relajar su atención, asumiendo erróneamente que el coche tiene capacidades de autogestión de las que carece.

De hecho, Tesla ha reiterado en numerosas ocasiones que el Autopilot está diseñado para asistir en tareas como el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo, pero exige que el conductor mantenga las manos en el volante y la vista en la carretera.

No obstante, existen en el mercado diversos dispositivos ilegales y trucos caseros diseñados para engañar a los sensores de par del volante, permitiendo que el sistema siga operando sin detectar la inactividad del conductor.

Las consecuencias legales para el propietario del vehículo en este incidente han sido severas. Además de la retirada inmediata del permiso de conducir y una multa económica de cuantía máxima, las autoridades están investigando si se pueden presentar cargos penales por conducción temeraria con desprecio manifiesto por la vida de terceros.

La fiscalía argumenta que quedarse dormido voluntariamente al activar estos sistemas no es un error de juicio, sino una negligencia criminal, ya que el usuario es plenamente consciente de las limitaciones del software descritas en el manual del fabricante.

Ahora, la industria se enfrenta al reto de equilibrar la comodidad del usuario con una protección a prueba de manipulaciones que garantice que el ser humano sigue siendo el responsable último del movimiento del vehículo.

Finalmente, este evento sirve como un recordatorio crítico para la sociedad sobre la diferencia entre la asistencia a la conducción y la autonomía total. Mientras que la autonomía de Nivel 5, donde no se requiere intervención humana en ninguna circunstancia, sigue siendo un objetivo a largo plazo en fase de pruebas controladas, los vehículos disponibles para el gran público hoy en día siguen siendo máquinas que necesitan un piloto alerta.

Es más, la confianza ciega en un algoritmo no solo pone en riesgo la vida de quienes van dentro del coche, sino que amenaza la seguridad colectiva y la confianza pública en una tecnología que, bien utilizada, tiene el potencial de reducir drásticamente la siniestralidad vial, pero que mal empleada se convierte en un arma de extrema peligrosidad.

Con un precio de 275 euros, este accesorio no es una nevera eléctrica convencional conectada al sistema del vehículo, sino un contenedor isotérmico de alta eficiencia técnica que aprovecha hasta el último milímetro del "frunk".

La pregunta que muchos se hacen no es solo por qué Tesla decide vender un enfriador por ese importe, sino por qué ha esperado tanto para capitalizar un espacio que, para muchos propietarios, suele quedar en el olvido durante el uso diario.

Este lanzamiento coincide con un momento dulce para el SUV eléctrico en nuestro país. Esto se debe a que la marca ha reconfigurado su oferta comercial para adaptarse a las demandas del mercado europeo con el Tesla Model Y de siete plazas, que promete cambiar las reglas del juego para las familias que buscan movilidad sostenible sin renunciar al espacio.

Sin embargo, esta configuración no es un simple extra aplicable a cualquier unidad que salga de la línea de producción. Para disfrutar de esta capacidad de transporte ampliada, los clientes deben optar por la variante más prestacional y equilibrada de la gama: el Model Y Premium Gran Autonomía con tracción integral, que es la única versión que hay disponible con esta arquitectura de asientos en el configurador actual.

La decisión de limitar la tercera fila a la versión Premium Gran Autonomía responde a una lógica de ingeniería y seguridad. El peso adicional de dos pasajeros extra, sumado a la necesidad de mantener unas prestaciones dinámicas dignas de la marca, requiere el empuje del sistema de motor dual y la gestión de energía de la batería de mayor capacidad.

Además, quienes busquen esta versatilidad deben estar preparados para ajustar su presupuesto, ya que la opción de los dos asientos adicionales en el maletero conlleva un precio de 2.500 euros más al coste base del vehículo.

Este incremento sitúa al modelo en un rango de precios que roza los 55.500 euros antes de ayudas, consolidándolo como una alternativa premium pero funcional frente a competidores que, en el segmento de las siete plazas, suelen disparar sus tarifas por encima de los 80.000 euros.

Volviendo al curioso enfriador de 275 euros, su existencia cobra mucho más sentido cuando analizamos el uso que se le da a un Model Y Premium Gran Autonomía con tracción integral configurado para siete ocupantes.

En esta versión, el espacio de carga trasero se reduce significativamente cuando todos los asientos están en posición vertical. Es ahí donde el maletero delantero, ese "frunk" que queda libre gracias a la ausencia de motor térmico, se convierte en el protagonista absoluto para el almacenamiento de víveres o bebidas durante un viaje.

La estrategia de Tesla con estos productos es brillante desde el punto de vista del marketing de estilo de vida. No se trata solo de vender un coche, sino de vender una experiencia de aventura y confort. Al ofrecer una solución de 275 euros que soluciona el problema del refrigerio en ruta, Tesla refuerza la idea de que su coche es la herramienta perfecta para el ocio moderno.

Y aunque el desembolso pueda parecer elevado para lo que muchos considerarían una "caja de corcho sofisticada", la integración estética y funcional con el diseño del vehículo es un reclamo potente para el cliente que acaba de invertir en un precio de 2.500 euros por la tercera fila de asientos y busca que cada detalle de su coche esté a la altura.

En definitiva, el Tesla Model Y de siete plazas representa la madurez de un producto que ya dominaba las listas de ventas, pero que ahora se atreve a conquistar el nicho de los monovolúmenes tradicionales.

De esta manera, la marca se asegura de que la experiencia de conducción siga siendo divertida incluso con la familia al completo a bordo. Y si en el camino alguien siente sed, siempre podrá recurrir a ese enfriador de diseño minimalista, recordándonos que en el ecosistema de Elon Musk, cada centímetro cúbico del coche tiene un propósito y, por supuesto, un accesorio oficial esperándolo.

Durante el pasado mes de febrero, el Tesla Model 3 registró un total de 1.169 unidades matriculadas en el territorio nacional, una cifra que lo sitúa a una distancia sideral de sus perseguidores más inmediatos.

De hecho, este volumen de ventas no solo es significativo por su magnitud, sino por lo que representa en el contexto de un mercado que está creciendo a un ritmo vertiginoso. El sector de los vehículos eléctricos en España ha experimentado un incremento del 45,4% respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando una cuota de mercado que empieza a rozar los dos dígitos en el cómputo total de turismos.

En este ecosistema en expansión, el Model 3 ha sabido capitalizar su imagen de marca consolidada y su infraestructura de carga propia, dos factores que siguen pesando con fuerza en la decisión de compra de los usuarios que deciden dar el salto a la movilidad cero emisiones.

Sin embargo, el camino hacia este liderazgo no ha sido fácil. Por un lado, la presión de los fabricantes chinos, liderados por BYD, ha dejado de ser una amenaza lejana para convertirse en una realidad cotidiana en los concesionarios españoles.

El BYD Dolphin Surf, que ha logrado escalar hasta la segunda posición con 435 unidades en febrero, representa esa nueva ola de vehículos que ofrecen tecnología punta y autonomía competitiva a precios que obligan a Tesla a ajustar sus márgenes.

Además, la marca de Elon Musk ha lidiado con fluctuaciones en su estrategia de precios y con una saturación informativa que, por momentos, parecía desgastar el aura de exclusividad y vanguardia que siempre la acompañó.

A pesar de estos desafíos, el Model 3 ha demostrado una resiliencia asombrosa, y parte de este éxito se debe a la actualización estética y tecnológica que recibió el modelo que ha refrescado el interés de los compradores.

Es más, la mejora en la insonorización, la calidad de los materiales interiores y una autonomía real que sigue siendo el estándar de oro en su segmento han sido argumentos suficientes para frenar el avance de la competencia europea y asiática.

Mientras marcas tradicionales como Kia, con su nuevo EV3, intentan atraer al público masivo, Tesla mantiene un núcleo de fidelidad que se extiende más allá de los entusiastas de la tecnología, alcanzando ya al comprador de flotas y al profesional que busca eficiencia operativa.

El análisis de las cifras de febrero también arroja luz sobre la salud del mercado eléctrico español en su conjunto. Con más de 8.800 unidades eléctricas puras matriculadas en un solo mes, España parece estar despertando de su letargo en comparación con sus vecinos del norte de Europa.

En este despertar, el Tesla Model 3 actúa como la locomotora del sector. Curiosamente, su hermano mayor, el Tesla Model Y, que durante gran parte de 2025 fue el dominador absoluto, ha cedido terreno este mes, quedándose en la tercera posición con 419 unidades.

Este trasvase de interés interno sugiere que el consumidor español vuelve a valorar la eficiencia aerodinámica y el formato berlina, quizás impulsado por un uso más intensivo en carretera donde el Model 3 destaca sobre los SUV.

Junto a ello, la batalla por la electrificación en España ha entrado en una fase de madurez donde el prestigio ya no basta, pues se requiere una ejecución perfecta en logística, servicio postventa y, sobre todo, una estabilidad en el valor de reventa que Tesla lucha por mantener tras sus agresivas políticas de descuentos.

Por el momento, el Tesla Model 3 cierra febrero de 2026 reafirmando su estatus de icono. Ha logrado sobreponerse a las dudas sobre la demanda y a la creciente competencia para volver a mirar a todos desde lo más alto del podio.

Si bien los retos que tiene por delante son monumentales, especialmente en un entorno donde el Plan Moves y las ayudas públicas siguen siendo un factor determinante y volátil, por ahora el mercado español ha dictado sentencia.

De este modo, el coche eléctrico en España tiene un nombre propio que se resiste a ser desplazado, confirmando que, en la carrera por la movilidad sostenible, Tesla todavía tiene mucho que decir y el Model 3 sigue siendo un líder sólido.

La industria de los coches eléctricos se ha empezado a agrupar en “pools” o pequeños grupos de fabricantes que llegan a acuerdos de flotas conjuntas. El objetivo es cumplir la regulación de emisiones de CO2 de la Unión Europea.

Toyota y Stellantis dan un paso atrás

La marca japonesa y el conglomerado automovilístico han roto un acuerdo con Tesla para crear un famoso pool. Las consecuencias no van a tardar en llegar para la marca de Elon Musk.

Esta decisión se traduce en muchos millones menos para Tesla. Los fabricantes ya no necesitan a la marca de coches eléctricos para cumplir los objetivos de emisiones europeos.

El funcionamiento de este negocio es muy simple. Las marcas con mayores emisiones compran margen a empresas con flotas cero emisiones, ahí es donde entra en juego Tesla.

La marca de Elon Musk es 100% eléctrica, no tiene problemas de contaminación, pero el pooling se ha convertido en una fuente de ingresos enorme. Tesla ha generado ingresos adicionales durante años.

Las marcas no necesitan a Tesla

El fabricante de coches eléctricos tenía una oportunidad de oro haciendo negocio con los requisitos de contaminación de la Unión Europea. La situación es muy diferente ahora.

Stellantis, con una gama centrada en los coches compactos podría estar cerca de cumplir los requisitos de CO2. Toyota prácticamente los habría alcanzado con una flota con una elevada proporción de híbridos en los últimos años.

Tesla habría dado un último empujón dentro del pool para que las marcas no fuesen sancionadas al no cumplir sus objetivos de CO2 en 2025. Tras años de inversión, las flotas empiezan a electrificarse y se reduce la dependencia de marcas con más márgenes.

Stellantis espera beneficiarse de la llegada de Leapmotor y la producción en España para esquivar los aranceles y reducir costes. La colaboración con sus socios chinos también podría acelerar el lanzamiento de coches eléctricos bajo sus marcas. Toyota apuesta por ampliar su oferta eléctrica en 2026 con el Urban Cruiser.

Tesla advirtió en su último informe financiero que los ingresos por créditos regulatorios se reducirían a corto plazo. La marca de Elon Musk empezará a sufrir las consecuencias a partir de este año.

Tras el lanzamiento a finales del año pasado de la variante más asequible de este SUV y la versión más eficiente a principios de este año, Tesla tiene otros planes. La marca de Musk sigue diversificando su oferta para el Model Y.

El nuevo Tesla Model Y con 7 plazas

Tesla acaba de presentar una versión del Model Y de 7 plazas. La empresa de coches eléctricos confirma que este SUV de gran tamaño “está diseñado para ofrecer la máxima versatilidad a las familias”.

El Tesla Model Y tiene su versión más familiar, pero también la más potente. El Model Y Premium de gran autonomía con tracción integral consigue una autonomía de 600 km según el ciclo WLTP.

La marca de Elon Musk ha incorporado una tercera fila de asientos, este SUV alcanza un nuevo nivel de versatilidad. El Model Y de 7 plazas añade dos asientos abatibles orientados hacia delante.

El acceso a la tercera fila es extremadamente simple gracias a los botones ubicados en el respaldo de los dos asientos laterales de la segunda fila. Si pulsas el botón, la segunda fila se abate hacia delante para entrar y salir del vehículo.

El Model Y de gran autonomía da un salto en capacidad con 2.094 litros de volumen de carga. El hecho de no tener un gran motor delantero y un depósito de combustible permite añadir otros 116 litros bajo el capó y 381 litros junto a la tercera fila. Si abates la tercera fila de asientos, se añaden otros 894 litros.

Configuración premium para el nuevo Model Y

Tesla añade otras funciones premium para todos los pasajeros en honor a su nombre. El Model Y equipa pantalla táctil es de 16” con el software exclusivo de la marca y los asientos delanteros cuentan con ventilación y calefacción.

La marca de coches eléctricos añade una pantalla táctil de 8’’ para la segunda fila de asientos con conexión bluetooth para conectar auriculares y dos salidas USB-C para carga el móvil. Esto se suma a un sistema de audio con 15 altavoces y subwoofer con sonido envolvente

El Model Y Premium incluye cristales acústicos y una suspensión mejorada para una conducción suave. Como suele ser habitual, Tesla añade su techo panorámico de cristal para una vista más amplia.

El Tesla Model Y ya está disponible en España

El Model Y Premium de gran autonomía y tracción integral con 7 plazas estará disponible en España en unas semanas. “Fabricado en Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg para el mercado europeo”, confirma la marca.

Las entregas a clientes comenzarán en abril de este año. La marca de Musk integra Autopilot y ha preparado el nuevo Model Y para ser compatible con Full Self-Driving (Supervised), que se habilitará en remoto una vez aprobado por los reguladores.

La versión básica de este SUV está disponible en España a partir de 39.990 euros, mientras que la opción de las siete plazas en el Model Y tiene un precio de 55.490 euros.

Los datos de matriculaciones y las preferencias de los consumidores reflejan una realidad incontestable, y es que la marca dirigida por Elon Musk ha perdido la hegemonía que ostentó durante casi una década. Mientras que BYD ha disparado sus ventas un 94% en suelo europeo, Tesla ha sufrido un desplome del 17% en sus matriculaciones.

El cierre del año 2025 ya anticipaba un escenario de dificultades para la compañía de Austin. Tras varios trimestres de crecimiento plano y una política de reducción de precios que erosionó significativamente sus márgenes de beneficio, Tesla finalizó el año con cifras que no cumplieron las expectativas de los analistas financieros ni los objetivos internos de producción. Sin embargo, el arranque de 2026 ha resultado ser todavía más sombrío.

La falta de renovación en sus modelos de mayor volumen, como el Model 3 y el Model Y, junto con una percepción de estancamiento tecnológico frente a sus competidores más ágiles, ha provocado que el interés del público europeo se desplace hacia propuestas que ofrecen una mejor relación entre prestaciones, equipamiento y coste.

En este contexto de debilidad para la firma estadounidense, BYD ha ejecutado una maniobra de expansión sin precedentes que le ha permitido adelantar a su principal rival con una solvencia inesperada.

Según los últimos informes del mercado, la marca china no solo ha conseguido superar a Tesla en volumen de entregas, sino que en varios mercados estratégicos del continente ya duplica las cifras de ventas de la compañía de Musk. Este sorpasso comercial no es fruto del azar, sino de una estrategia de producto diversificada que ha sabido leer las necesidades de un consumidor europeo cada vez más pragmático y consciente del valor del producto.

La preferencia de los usuarios europeos por los vehículos de BYD se fundamenta en varios pilares críticos. En primer lugar, la capacidad de la firma china para integrar verticalmente su cadena de suministro, especialmente en lo que respecta a la fabricación de baterías, le otorga una ventaja competitiva en costes que Tesla parece haber perdido.

Mientras que los modelos estadounidenses siguen percibiéndose como productos premium con precios que a menudo resultan prohibitivos para el mercado de masas, BYD ha logrado introducir una gama de vehículos que abarca desde segmentos compactos hasta berlinas de lujo, manteniendo siempre una agresividad comercial que ha descolocado a la competencia tradicional y a los nuevos actores del sector.

Además, el factor tecnológico ha jugado un papel determinante en este cambio de guardia. Si bien Tesla fue pionera en software y conducción autónoma, los consumidores europeos están valorando ahora de forma más positiva la calidad de los acabados, el confort de marcha y la fiabilidad de los sistemas de almacenamiento energético de BYD.

La situación es especialmente preocupante para el fabricante norteamericano si se analiza la evolución de su cuota de mercado. La pérdida de liderazgo no es solo un golpe a su reputación, sino que compromete su capacidad de inversión futura en una región que es clave para el cumplimiento de los objetivos globales de descarbonización.

La respuesta de Tesla, que ha consistido principalmente en ajustes de software y promesas de modelos futuros que todavía no han llegado a las líneas de producción masiva, parece insuficiente ante la ofensiva constante de una BYD que presenta novedades de forma trimestral y que ha sabido adaptar su diseño a los gustos específicos de los conductores del Viejo Continente.

El dinamismo de BYD y su capacidad para ofrecer vehículos eléctricos competitivos en todos los rangos de precio han provocado un giro histórico en las ventas. Mientras Tesla se enfrenta al reto de reinventarse para no quedar relegada a un papel secundario, la firma china celebra su posición de dominio, demostrando que la batalla por la movilidad del futuro se está decidiendo ahora mismo en las carreteras europeas a favor del gigante asiático.

El año 2026 no es solo el año del liderazgo de BYD, sino el año en que el sector entendió que el prestigio pasado no garantiza la supervivencia en un mercado tan volátil como el eléctrico.

El mercado europeo apuesta por los coches eléctricos en una medida desesperada para reducir las emisiones de CO2. A pesar de que la situación no podría ser más favorable para Musk, tampoco consigue vender sus vehículos.

Tesla se desploma en Alemania

La marca estadounidense ha elegido a Alemania para construir su gigafábrica. Las instalaciones de Berlín han dado empleo a miles de trabajadores, pero los conductores del país no tienen ningún interés en devolver el favor comprando un Tesla.

Un estudio sugiere que la mayoría de los alemanes no comprarían un Tesla, otros incluso sienten rechazo hacia la marca. La cercanía de Elon Musk con Donald Trump y las continuas polémicas del magnate tecnológico no ayudan a mejorar las ventas del fabricante.

El Instituto Económico Alemán confirma que más de tres cuartas partes de los alemanes no quieren comprar un Tesla. Hasta el 60% de los conductores lo descarta por completo, mientras que el 16% asegura que probablemente no lo compraría.

Tesla no solo pierde atractivo como marca, sino que los conductores no quieren que se les relacione con su CEO. Este ha sido uno de los motivos que han llevado a la caída del 27% en las ventas en Europa el año pasado, a pesar de que las matriculaciones de coches eléctricos siguen creciendo.

Europa no quiere comprar un Tesla

La misma encuesta demuestra que el interés por los coches eléctricos ha crecido en Alemania en el último año, ese no es el problema de la caída en ventas de Tesla. Tras las continuas polémicas de Elon Musk, los alemanes prefieren apostar por las marcas nacionales, tienen un gran abanico entre el que elegir.

Los analistas alemanes han dejado claro que el posicionamiento político de Musk es un tema sensible en el país. Los alemanes no quieren que se les relacione con un propietario que apoya al partido ultraderechista alemán AfD, es amigo íntimo de Donald Trump o se suma a las amenazas estadounidenses contra la seguridad de Groenlandia.

Si la imagen de Tesla en Europa estaba dañada, las últimas semanas se ha destruido por completo. Además, los fabricantes occidentales han aumentado su oferta de coches en los últimos años, la marca de Musk ha dejado de ser especial.

El fracaso de Tesla se ha convertido en una victoria para los fabricantes europeos. Las marcas alemanas lideran en ventas de coches eléctricos por primera vez en la historia, el BMW iX3 se ha convertido en una pesadilla para Elon Musk.

El Tesla Roadster prometía ser toda una revolución, y no era para menos teniendo en cuenta sus datos. Se trata de un coche eléctrico de 1.000 km de autonomía y una velocidad máxima que supera los 400 km/h. Sin embargo, este coche sigue sin ver la luz.

El Tesla Roadster 2.0, como empiezan a conocer a esta nueva versión, será el "último coche ideal para el conductor" antes de que el sistema Full Self-Driving (FSD) tome todo el control.

Este ha sido uno de los modelos más esperados de la marca de Elon Musk desde su presentación en 2017. Ahora, Tesla ha puesto fecha de presentación para este modelo de segunda generación, aunque tampoco esto sea promesa de que pronto lo veamos.

¿El Tesla Roadster actualizará sus cifras antes de llegar al mercado?

Hace más de ocho años desde que Elon Musk mostró por primera vez el prototipo del Tesla Roadster. Sin embargo, ahora hay un detalle que permite tener un poco más de ilusión sobre una presentación inminente del avanzado modelo.

Según publica Carscoop, a principios de semana, Tesla presentó dos solicitudes de registro de marca ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos.

La primera presenta tres líneas marcadas que delinean la elegante silueta del superdeportivo eléctrico de dos puertas, algo que podría utilizarse desde el departamento de marketing o, incluso, ser la base de este nuevo coche que aspira a convertirse en emblema de la marca.

Por otro lado, la segunda aplicación muestra su nombre, Roadster, escrito en mayúsculas. Utiliza una fuente personalizada inclinada y con un aire de ciencia ficción, perfecta para un vehículo como este.

Además, hay más motivos para pensar que el Roadster puede estar cerca de ver la luz. Franz von Holzhausen, diseñador jefe de Tesla, anunció el pasado mes de octubre que, antes de que acabase el 2025, iban a sacar un nuevo coche.

Es cierto que esa fecha límite que impuso el detective ya pasó sin que llegase ese hipotético modelo, sin embargo, eso no quiere decir que se haya retrasado.

También afirmó que la producción comenzaría en un plazo de dos años, pero, al igual que con todas las promesas realizadas sobre el Roadster durante la última década, hay que tomárselo con cautela.

Desde su presentación inicial en noviembre de 2017, los detalles sobre la producción del Roadster han sido escasos. Tesla prometió inicialmente una batería de 200 kWh, con una autonomía de más de 1.000 km de autonomía.

Los objetivos de rendimiento eran igual de ambiciosos, incluyendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y una velocidad máxima superior a 400 km/h.

Sin embargo, estas cifras ya se han quedado hasta obsoletas, teniendo en cuenta todo lo que la industria ha avanzado en estos últimos años. Por eso se espera que el Roadster que llegue al mercado tenga unas cifras de rendimiento y autonomía muy diferentes.

Lógicamente, hay cosas que podemos descartar, como una batería de 200 kWh, ya que sería extraordinariamente pesada. Esto sería poco probable, sobre todo si atendemos a lo mucho que han mejorado la densidad energética y la eficiencia de las baterías actuales.

Elon Musk atraviesa un momento complicado al frente de Tesla. Las continuas polémicas desde que se ha acercado a Donald Trump han terminado pasándole factura al hombre más rico del mundo.

Tesla ahora tiene un nuevo problema. La marca de coches eléctricos tiene un enorme stock de Cybertruck y no encuentra la forma de venderlos, los conductores estadounidenses no quieren que se les relacione con Musk.

Tesla busca compradores para el Cybertruck

El Tesla Cybertruck no tuvo las ventas esperadas en el mercado, así que la compañía encontró una solución. La pick-up eléctrica se entregaría a los cuerpos de Policía y el Ejército de Estados Unidos con las modificaciones necesarias.

Ahora tienen un nuevo plan, Tesla ha dado un giro inesperado en los acontecimientos, pretenden convertir el vehículo eléctrico en una herramienta de reparto autónomo en las ciudades de Estados Unidos.

La empresa de coches eléctricos ha dado a conocer esta medida desesperada durante la última presentación de resultados, cuando inversores y analistas cuestionaron el futuro de esta pick-up. Musk defendió que la línea de producción del Cybertruck es tan flexible que puede adaptarse a nuevos usos.

Esta pick-up eléctrica que prometía ser casi indestructible con carrocería antibalas podría terminar convirtiéndose en un vehículo autónomo de reparto. El Cybertruck no será finalmente un coche de policía o un vehículo militar.

El Cybertruck será una camioneta de reparto

Si Tesla no consigue que aumenten las ventas del Cybertruck milagrosamente, todo apunta a que se convertiría una pick-up autónoma de reparto. "Transicionaremos la línea del Cybertruck a una línea totalmente autónoma y existe un mercado claro para el transporte de carga local dentro de las ciudades", según Elon Musk durante el evento.

El Tesla Cybertruck podría revolucionar la logística de proximidad, a pesar de no ser el uso principal. La marca estadounidense llegó a asegurar que habían creado el mejor coche de todos los tiempos, ahora no consigue convencer a los clientes para comprarlo.

Este plan B tampoco se libra de las limitaciones técnicas. El diseño angular del Cybertruck con una zona de carga triangular y un interior pensado para transportar a pasajeros no encaja con las necesidades de un vehículo de reparto profesional.

Las empresas de transportes priorizan la ergonomía y un acceso rápido a la mercancía. La falta de techo elevado, pasillo interior o puertas correderas es un obstáculo, especialmente en ciudades con una mayor dificultad para realizar tareas logísticas.

Musk lo apuesta todo a la llegada de la conducción autónoma asegurando que podrían operar sin conductor, aunque Tesla aún no ha presentado un sistema totalmente autónomo listo para venderse a gran escala.

El Gobierno de España ha revelado los primeros detalles del nuevo reglamento de bonificación para la compra de coches menos contaminantes. Algunos de los modelos más populares solo van a recibir un porcentaje de las ayudas totales.

Tesla es el gran perjudicado del Plan Auto+

El Plan MOVES permite obtener una ayuda a la compra de un coche con etiqueta ECO y CERO de hasta 7.000 euros. El Plan Auto+ es más exigente con un máximo de 4.500 euros, también tendrás que cumplir unos requisitos para acceder a esta bonificación.

El Tesla Model 3 se va a quedar fuera de la ayuda máxima, mientras que el Model Y podría acercarse a los 4.500 euros. Las nuevas ayudas a la compra de estos vehículos añaden nuevos factores que entran en juego.

Si el vehículo se ensambla en la Unión Europea se añade el 15% de la ayuda total con 675 euros, otro complemento es la batería ensamblada en la UE con un 10% con 450 euros. Esta cantidad se suma a la base del 50% de la ayuda máxima de 4.500 euros, es decir, 2.250 euros.

A esto hay que sumar que, si el coche eléctrico cuesta menos de 35.000 antes de IVA, se dan otros 1.125. Si cuesta entre 35.000 y 45.000, se añaden 675 euros. La suma de todos esos factores daría los 4.500 euros para los modelos más afortunados.

El Tesla Model 3 se queda fuera, el Model Y en duda

El Model 3 no puede acceder a la máxima ayuda del Plan Auto+ por un motivo muy simple, se fabrica en China y su batería no es europea. El precio es otro punto importante con 30.570 euros para la versión básica Standard sin IVA, cumple el baremo de precio establecido.

Si compras un Tesla Model 3 Estándar, tendrás una bonificación de 3.375 euros. Las versiones Gran Autonomía con tracción trasera o total suben a la franja entre 35.000 y 45.000 euros, así que la ayuda cae a 2.925 euros, mientras que la variante Performance se queda fuera.

El Tesla Model Y es la cara opuesta de la moneda, se fabrica en la gigafábrica de Berlín, lo que añade 675 euros. La batería es la gran duda porque la marca de Elon Musk fabrica las celdas en sus instalaciones en Alemania, pero en muchas unidades aún equipa las importadas desde China, así que los 450 euros variarán en función de cada vehículo.

El Model Y con la versión Standard es la única que opta a los 1.125 euros por costar menos de 35.000 antes de IVA. Si no cumples el requisito de la batería, podrás recibir una subvención de 4.050 euros o el máximo de 4.500 que hay de tope si es europea.

Las versiones Standard Gran Autonomía y Premium con un precio de entre 35.000 y 45.000 euros sin IVA aspiran a 3.600 euros o bien 4.050 si equipan la batería europea. El Model Y con Performance se queda fuera por su coste.

Principalmente, no gustó nada este paquete de medidas a Elon Musk. Pues el dueño de Tesla y de otras empresas como 'X' se mostró totalmente indignado con las medidas que Sánchez anunció para España. Estas iban enfocadas en la defensa de los derechos digitales y la protección de los menores en las redes, y el magnate de origen sudafricano no tardó en cargar duramente contra el presidente a través de su cuenta de 'X'.

Pedro Sánchez hace enfadar a Elon Musk

En el día de ayer el Presidente del Gobierno español anunció una serie de medidas entre las que destacó por encima del resto la prohibición del uso de las redes sociales a los menores de 16 años. Pero esta no fue la única, sino que también anunció lo siguiente: los ejecutivos de las plataformas se tendrán que responsabilizar legalmente de ellas, la manipulación de algoritmos y amplificación de contenidos ilegales será un delito penal, unas herramientas para detectar el odio y tolerancia cero contra los delitos cometidos en Grok, TikTok e Instagram.

Esto puede parecer muy alejado de Elon Musk, pero ni mucho menos. Ya que esto atañe a sus intereses, pues más allá de ser el dueño de Tesla también tiene otros negocios muy importantes para él como es el caso de ‘X’, conocido hasta hace poco como ‘Twitter’. Y en esta red social, también se incluye la inteligencia artificial llamada ‘Grok’, por lo tanto las medidas del gobierno español le afectan por partida doble.

Elon Musk no es alguien que rehúya ni mucho menos la polémica, por lo que era de esperar que reaccionase ante estas medidas. Lo que no podíamos esperar es que atacase con tanta dureza al presidente, pues no dudó en insultarle desde su cuenta de ‘X’. “El sucio Pedro Sánchez es un tirano y un traidor al pueblo español”, respondió a las medidas del presidente.

Esto no quedo aquí, ni mucho menos. Musk continúo haciendo bromas con el nombre de 'Sucio Sánchez', el cual aseguró que le hacía mucha gracia. Además, respondió a otro usuario que comentaba las medidas anunciadas por el Gobierno español con el siguiente mensaje: “Sánchez es el verdadero fascista totalitario”.

El enfrentamiento entre el dueño de Tesla y Pedro Sánchez

Estos dos personajes públicos ya habían interactuado hace poco, concretamente la semana pasada. Y en ese primer contacto no fueron del todo pacíficos ni amigables, al igual que lo han sido en este último intercambio de mensajes. En aquella ocasión Musk respondió un vídeo en el que se comentaba la política de migración del Gobierno de Pedro Sánchez. El magnate dueño de Tesla no entendía las medidas y respondió con un simple: “Wow”.

Esto no tardó en hacerse viral, pues Musk es una persona con muchos seguidores, y más aún en su propia red social. Ante esto, el gobernador español no se quedó de brazos cruzados y decidió contestarle con otro ‘tweet’. Ante el asombro del dueño de ‘X’ con la regulación de migrantes por parte de Sánchez, el del PSOE le respondió con ironía: “Marte puede esperar, la humanidad no”. Haciendo de esa forma alusión a los planes que tiene el magnate de origen sudafricano en el espacio.

Este episodio fue comentado por el propio Pedro Sánchez en la Cumbre Mundial de Gobiernos en el día de ayer, mismo lugar donde anunció las medidas que enfurecieron al dueño de Tesla. "El propietario de X, un migrante, utilizó su cuenta personal para amplificar la desinformación sobre la decisión soberana de mi gobierno de regularizar a 500.000 migrantes que viven, trabajan y contribuyen al éxito de nuestro país", declaró el del PSOE.

Estas han sido las últimas interacciones entre los dos en forma de dardos envenenados, pero posiblemente haya más en los próximos días. Veremos si esto afecta al desempeño de Tesla en España, o si sus diferencias sólo existen en lo relacionado con las redes sociales. Ambos no tienen buena relación y así lo han dejado ver públicamente con esta serie de ataques hacia los dos lados.

Según comunicó durante la presentación de los resultados, la compañía fabricará las versiones finales de su berlina y SUV de alta gama el próximo trimestre. Al mismo tiempo, Musk confirmó que ofrecerá apoyo a los actuales propietarios mientras conserven los vehículos.

"Así que, si estás interesado en comprar un Model S o Model X, ahora sería el momento de hacer el pedido”, comentó el magnate.

Hay dos razones, principalmente, que explican la decisión de Tesla de retirar el Model S y el Model X, sus modelos más grandes y caros. Por un lado, las escasas cifras de ventas de ambos coches; por otro, hacer hueco para fabricar robots Optimus.

Las ventas de los Tesla Model S y Model X se estancan

Las ventas de los Tesla Model S y Model X se han estancado en los últimos años, a pesar de las actualizaciones que han recibido. Si nos fijamos en España, Tesla matriculó en 2025 un total de 16.005 vehículos, de los cuales casi todos correspondieron al Model 3 y al Model Y.

Se vendieron 9.947 unidades del Model 3 y 6.005 del Model Y, lo que hace un total de 15.952. En cambio, apenas se entregaron 21 ejemplares del Model S y 32 del Model X. los números hablan por sí solo y lo mismo o parecido se puede extrapolar a otros mercados.

En parte, esas cifras tienen algo de lógica. Son modelos ya muy veteranos y caros. El Tesla Model S llegó al mercado en 2012 y, si bien no fue el primer modelo de la marca (fue el Roadster), sí fue el primero creado desde cero y uno de los primeros coches eléctricos con una producción masiva y realmente funcional.

Su éxito fue inmediato, con más de 10.000 reservas cuando se inició la comercialización. Además, el Model S hizo posible acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, algo que la marca supo utilizar muy bien como instrumento de marketing.

Luego le siguió el Model X. Previsto inicialmente para 2012, no llegó hasta 2015, impresionando a todos con sus puertas traseras de apertura vertical, al estilo alas de gaviota, que facilitaban el acceso, pero dificultaban enormemente su fabricación.

Ambos modelos se vendieron bastante bien y, en 2021, recibieron un lavado de cara y nuevo equipamiento. Pero los problemas de producción afectaron a esta nueva versión y Musk admitió a principios de 2022 que Tesla cometió un error al detener la producción antes de que el Model X rediseñado estuviera listo.

La llegada de modelos más compactos y asequibles relegaron a un segundo plano a los Model S y X. A esto hay que añadir la proliferación de nuevas marcas de vehículos eléctricos, como Rivian y Lucid en Estados Unidos, y sobre todo chinas, como BYD.

Hueco para los robots Optimus

El Model S y el Model X se fabrican en la planta de la compañía en Fremont, California. Una vez que termine la producción, Tesla destinará esas instalaciones a la construcción de sus robots Optimus, según anunció Elon Musk. Mientras, se mantendrá la producción del Tesla Cybertruck en la planta de Austin.

Optimus es el robot humanoide que Tesla lleva años desarrollando y en el que la compañía tiene puestas muchas esperanzas de cara al futuro.

Ya a finales del pasado verano, Elon Musk dejó claro que "el 80% del valor de Tesla será Optimus". En unos años se van a centrar en este robot que aún está en desarrollo y los coches eléctricos pasarán a ser algo más secundario.

Visto con retrospectiva, la jubilación de los Tesla Model S y Model X era algo que se venía venir. En 2019, el propio Musk dijo que Tesla seguía fabricando coches “de nicho” más por "razones sentimentales que por cualquier otra cosa. Realmente, son de poca importancia para nuestro futuro”.

En ese momento, ambos modelos todavía se vendían bien, pero la marca ya tenía el Tesla Cybertruck en el horizonte. Aunque hoy podemos confirmar que la apuesta le ha salido cara a Musk porque la pick-up eléctrica ha sido un fracaso. De hecho, sus ventas cayeron un 50% en 2025.

Paradójicamente, ese fracaso ha sido amortiguado, en parte, por los Model S y Model X. De hecho, Tesla agrupó estos dos modelos con el Cybertruck bajo la etiqueta de “otros modelos” a la hora de informar de las ventas trimestrales, lo que dificultó conocer cómo de mala era la evolución del extravagante todoterreno.

Los fabricantes tradicionales tienen una oportunidad de oro tras la debilidad de Tesla que deben aprovechar si quieren defenderse de China. La marca de Elon Musk ha dejado de ser la que más coches eléctricos vende en Europa.

Tesla sigue en caída en picado

Volkswagen ha tomado el relevo de Tesla convirtiéndose en la marca que ha vendido más coches eléctricos en Europa el año pasado. El Grupo VW ha superado a la marca estadounidense en su propio mercado contra todo pronóstico.

La marca alemana vendió 274.417 vehículos 100% eléctricos en Europa en 2025, según datos recogidos por Dataforce. Esto supone un aumento del 56 % con respecto al total de 175.654 en 2024.

Tesla es la cara opuesta de la moneda con una caída en ventas del 27% en 2025, pasando de 326.714 a 238.765 unidades matriculadas. El Tesla Model Y ha salvado a la marca de una situación dramática, sigue siendo el coche eléctrico más vendido de Europa con 151.331 unidades a pesar de caer un 28% en comparación con 2024.

Volkswagen convence a los conductores con el VW ID.4 con 80.123 unidades vendidas el año pasado, un crecimiento del 23,8%. El ID.3 es otro superventas con 78.667 coches, un 44,4% más, mientras que el ID.7 consigue 76.368 ventas, un aumento del 137,2%.

Volkswagen vuelve a liderar en Europa

El fabricante alemán atraviesa un buen momento tras el duro golpe de la llegada de las marcas chinas. Los coches eléctricos son su punto fuerte con modelos que no destacan especialmente en el mercado, pero que han demostrado que Volkswagen por fin tiene un hueco en este segmento.

Tesla lidera con el Tesla Model Y, también ha vendido 86.261 unidades del Model 3 superando a su competidor, pero Volkswagen tiene una mejor media global. El buen año para la compañía también se ha debido en parte a los híbridos enchufables (PHEV) con 159.173 unidades vendidas, un 205% más respecto a 2024.

Volkswagen ha marcado cierta distancia con sus competidores con BMW con 142.285 ventas, le sigue Mercedes con 135.878 y Volvo algo más lejos con 104.270. Además, el fabricante es el rey indiscutible en combustión en Europa.

El gigante alemán ha vendido 737.821 coches de gasolina 2025, muy por delante de Peugeot con 492.133 unidades. A pesar de las buenas noticias, las ventas de gasolina han caído un 7,3%, mientras que el diésel lo hace un 19,4% con 269.277 unidades.

El Tesla Cybertruck era el buque insignia de la marca en Estados Unidos, una pick-up eléctrica que según el propio Musk era indestructible. La realidad era muy diferente y no ha terminado convenciendo ni siquiera en su propio terreno.

El Cybertruck se desploma en ventas

La caída del fabricante de coches eléctricos se inició a principios de 2025, pero la marca no ha conseguido remontar a lo largo del año. El Tesla Cybertruck es el claro ejemplo de ello con un desplome en ventas sin precedentes.

La pick-up eléctrica de Tesla se convirtió en el modelo de su segmento más vendido en Estados Unidos en 2024. La situación ha sido muy diferente durante el año pasado, el segundo en el mercado para este vehículo que sigue siendo relativamente nuevo.

El Tesla Cybertruck ha sufrido una caída del 50% con tan solo 20.000 unidades vendidas. Esta pick-up se ha convertido en el vehículo eléctrico que más se ha desplomado en matriculaciones en el mercado en 2025, según un análisis realizado por InsideEVs.

Tesla sigue en caída libre en todo el mundo

La marca de Elon Musk vendió cerca de 39.000 Cybertrucks durante su primer año en el mercado, ahora los analistas estiman que apenas vendieron unas 20.200 unidades en 2025, un total de 19.000 pick-up menos.

El Tesla Cybertruck apuntaba a ser la salvación de la marca estadounidense en un año complicado, pero ha terminado siguiendo la misma suerte que otros coches eléctricos del fabricante. Algunos conductores incluso han cancelado los pedidos que realizaron.

Tesla no sigue la norma de otros fabricantes desglosando las cifras de ventas por región ni por modelo, pero la caída es evidente en todos los mercados. La pick-up más vendida de Estados Unidos ha dejado de convencer a los conductores, otros no quieren que se les relacione con Elon Musk desde su cercanía a Donald Trump.

El CEO de la compañía calificaba al Cybertruck como el mejor producto de Tesla hasta la fecha, pero los fallos críticos de los conductores no tardaron en llegar. Los compradores tenían averías en el pedal de freno, la puerta del conductor, la carrocería supuestamente antibalas se oxidaba a los pocos meses.

Tesla afirmaba tener capacidad para producir más de 125.000 Cybertruck al año en su fábrica de Texas, aunque Musk aseguraba que su objetivo era de 250.000 unidades. La marca ha terminado recortando sus previsiones, no tiene compradores.

Otros modelos que han seguido la misma suerte que el Cybertruck en 2025 son el Kia EV6 con una caída del 40% de 21.715 unidades a 12.933. Cadillac también ha producido unos 7.400 Lyriq menos que el año anterior, mientras que la furgoneta E-Transit de Ford cae un 59% hasta las 5.200 unidades.

Aunque Musk sostiene que el Tesla Model Y es el coche más vendido del mundo en 2025, lo cierto es que no tiene datos que sustenten esa afirmación.

Lo que sí se puede probar es la crisis reputacional de la marca a consecuencia de su posicionamiento político con la ultraderecha. Esto le hizo caer en popularidad en Europa, donde los usuarios rechazan hacerse con uno de los modelos de la popularidad marca para diferenciarse de su CEO.

Esto le ha hecho cerrar el año como el peor de su historia, a lo que ventas se refiere en el mercado europeo. Este sería el segundo año consecutivo en el que la compañía ha caído en matriculaciones, algo realmente anómalo.

Las ventas de Tesla se desploman en Europa

Tesla sigue encallada en Europa, donde sus datos oficiales de 2025 han sido completamente desoladores. Tesla ha perdido un 27,8% de sus ventas en el continente en solo doce meses, pasando de las 326.000 unidades de 2024 a poco más de 235.000 vehículos entregados.

Ni siquiera la versión barata del Model Y, el Standard, ni el esperado lanzamiento del Jupiter han conseguido que la compañía del hombre más rico del mundo pueda salvar los muebles.

Esto es especialmente preocupante, ya que en 2023 el Tesla Model Y sí que se alzaba como el coche más vendido del mundo. Un título que revalidó en 2024, aunque ya con más dificultades y menos coches en la calle.

Sin embargo, el dato global puede ser incluso secundario, es más importante entender dónde se ha producido esta caída de las ventas. El principal varapalo dentro de Europa se ha vivido en Alemania, el principal motor industrial del continente y donde se ubica la única Gigafactoría de la marca en suelo europeo.

En concreto, en el país germano, la caída de las ventas ha sido del 48,4%, dejando latente que los usuarios no le perdonan su posicionamiento con la extrema derecha durante las elecciones. Aquí han pasado de matricular 37.574 coches a apenas 19.387 unidades.

Otro mercado que va a la baja es el francés, con un descenso de las ventas del 37,5%. En este caso, la caída se debe a las nuevas reglas de ayudas estatales que han dejado fuera al Model 3 fabricado en China.

Aunque Suecia o Bélgica no son mercados tan cruciales, sus cifras son realmente terroríficas. Los desplomes de las ventas en ambos territorios superan el 50%.

En España las cosas no han sido mucho mejores. En nuestro país, las ventas de Tesla han disminuido un 4,1%. De las 16.690 unidades que vendieron en 2024 se ha pasado a 16.005 coches matriculados.

Sin embargo, la última esperanza es Noruega, la cuna del coche eléctrico. Aquí, las ventas han crecido un 41%, lo que le da un soplo de aire fresco a Tesla. Pero, ojo, que tiene truco.

Este repunte no se debe a un repentino amor por la marca, sino a un cambio en los incentivos fiscales que entrará en vigor este 2026 y que dejará fuera a los modelos caros de Tesla. De esta manera, los noruegos han aprovechado para hacer la compra con descuentos justo antes de que estos vehículos se vuelvan prohibitivos.

En contra de la posición de Tesla, dentro de su propio país, hay una marca local que ya le está pisando los talones. Esta es Chevrolet, en concreto, su modelo Equinox EV. Según datos de Cox Automotive, las ventas de este modelo se han disparado un 390% hasta los 52.834 coches.