Leapmotor B10: ya he podido conocerlo y estos son sus precios para España: "el BYD Atto 3 lo va a tener complicado y algún que otro europeo, también"

Leapmotor es una de esas marcas chinas que está empezando a tener cierto reconocimiento. Su estrategia es clara: precio accesible, modelos eficientes, diseño moderno y tecnología. El  nuevo Leapmotor B10 se suma a la gama y llega con un precio realmente competitivo.

Se trata de un SUV compacto que mide 4,5 metros de largo, unas dimensiones similares a las de, por ejemplo, un Volkswagen Tiguan. Y en lo relativo a diseño, como es habitual en la marca, líneas sencillas, tiradores ocultos, faros Full LED de serie y, importante, techo panorámico también de serie.

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He podido conocerlo en persona y te confirmo que es un coche de lineas limpias, que transmite sensación de ser moderno y tecnológico.

Monta una pantalla de 14,6 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, ambos muy personalizables. Cuenta, además, con 'software' propio que funciona de manera bastante fluida: Leap OS 4.0 Plus.

El cerebro de todo el sistema es un chip Qualcomm 8155, que no solo sirve para la gestión del equipo multimedia, sino de todos los sistemas del vehículo (batería, bomba de calor, motor...), por lo que la integración y operatividad de todas las funciones trabajan en armonía y se entienden a la perfección.

Algo más mundano, pero que también hay que contar de este Leapmotor B10, es que viene de serie con Apple CarPlay y Android Auto. Así como con asientos calefactados y ventilados.

Y no me olvida de cuestiones prácticas, porque en la segunda fila cuenta con un espacio muy amplio, especialmente para las piernas. De hecho, Leapmotor asegura que es el mejor de los SUV compactos en este apartado.

Y el maletero, pese a tener el motor justo debajo, ofrece una capacidad de 430 litros, ampliables a 1.700 cuando se pliegan los respaldos traseros. Además, cuenta con un hueco de 25 litros bajo el capó. 

Motores disponibles para el Leapmotor B10

Hay dos opciones mecánicas: eléctrico puro e híbrido de autonomía extendida. Pero por el momento solo está disponible el eléctrico, para el otro, aunque ya se admiten pedidos, hay que esperar dos meses más.

La mecánica eléctrica va situada en el eje trasero, lo que es algo diferente a lo habitual en los coches de baterías. La propulsión, por tanto, es trasera.

En concreto se trata de un propulsor de 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par y se ofrece con dos baterías diferentes: una de 56 kWh de capacidad, con una autonomía teórica de 361 km; y otra con 67 kWh y 434 km de alcance.

Se puede cargar con corriente alterna a 11 kW y con corriente continua a un máximo de 168 kW, en cuyo caso pasa del 30 al 80% en menos de 20 minutos.

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Por su parte, el Leapmotor B10 Hybrid REEV (la ya mencionada versión híbrida enchufable de autonomía extendida) declara la misma potencia, es decir, 218 CV. El motivo es que el motor de combustión, un 1.5 gasolina de cuatro cilindros con 68 CV simplemente sirve para recargar la batería y no para mover las ruedas.

No es necesaria en esta caso una batería tan grande, pesada (y cara) y han optado por una de 18,8 kWh de capacidad, que promete una autonomía de 86 km. El consumo medio declarado es de 2,5 litros.

Precios del Leapmotor B10

El precio de partida de este B10 es de 29.000 euros, pero si descontamos los 4.000 euros que adelanta la marca hasta que se materialice el Plan Auto+, así como el CAEs (900 euros), lo tienes disponible desde 23.000 euros.

Para que tengas claro cómo se divide toda la gama, te dejo el listado completo de precios:

Por el momento, como te decía, se fabrica en China, pero los rumores sobre su pronta producción en Figueruelas (Zaragoza) cada vez suenan con más fuerza, lo que podría incluso abaratar algo el precio, debido al ahorro en aranceles.