El Dacia Spring de 2026 es el coche eléctrico más barato que puedes encontrar. Ya lo he probado
El Dacia Spring que aparece en 2026 y que ya se puede comprar, mantiene el honor de ser el eléctrico más barato que te puedes comprar en España. Y lo hace además con la cabeza bien alta, pues con mejoras tan importantes en elementos clave que parecería un Dacia completamente nuevo si hubiera cambiado su aspecto exterior.
El Spring apareció en 2021 y fui precisamente yo el que fue a probarlo durante su presentación. Lo hacía con la curiosidad que me daba el conducir un eléctrico pensado por y para ciudad y con un precio asequible.
El resultado no estaba mal para esa época postpandemia en la que los vehículos eléctricos aún estaban por demostrar todo su potencial: una dinámica perfecta para las calles de cualquier ciudad, aunque no se podía decir lo mismo cuando salías a autopista.
Pero eso no fue impedimento para que fuera un éxito y que incluso llegara una segunda versión en 2024 que cambiaba de aspecto y mejoraba alguna cosilla, pero poco más.
Ahora, el nuevo Spring llega con cambios verdaderamente importantes, aunque no los vas a notar a simple vista porque afectan a la parte mecánica.
Dacia Spring: un eléctrico urbano de buena autonomía
El principal, y el más importante a mi juicio, se encuentra en la batería. Ahora es una nueva del tipo LFP que es primicia en todo el Grupo Renault. Viene de China, pero por alguna razón no quisieron decirme quién la fabricaba. ¿Mi apuesta? O CATL o LG.
Volviendo a eso de LFP, estas tres letras quieren decir que es de fosfato de hierro y litio en lugar de la anterior de tipo NMC (Níquel, Manganeso y Cobalto). Aunque la LFP tiene menos densidad energética (más tamaño para la misma capacidad), tiene otras muchas ventajas que la hacen buena para el Spring y para conductores que carguen más a menudo.
Se ubica en el suelo ocupando prácticamente toda la batalla del coche (antes, más o menos estaba debajo del asiento trasero), por lo que se mejora la distribución de pesos y baja el centro de gravedad por su forma. También permite carga (algo más) rápida, tiene una mejor gestión térmica y además es más segura en caso de impacto.
El nuevo Spring tiene una batería de 24,3 kWh de capacidad, mientras que antes eran 28,6, aunque mantiene la autonomía oficial de 225 km porque los motores que aparecen, y a los que llegaremos en breve, son más eficientes.
Por cierto, al hablar de autonomía, en Dacia se apresuraron a remarcar que según sus datos, la distancia media que recorren sus clientes es de 34 kilómetros al día en cuatro trayectos y a una media de 34 km/h. Otros cambios que no se ven, pero se sienten, afectan al tren de rodaje.
Ahora tiene una barra estabilizadora (por primera vez de serie en todas las versiones) que es más gruesa. Esta pieza es la que controla el balanceo del coche y en este caso se une a unas suspensiones delanteras que reciben unos muelles algo más duros, por lo que el comportamiento dinámico mejora.
Durante mi breve prueba del Spring sí que puedo decir que he notado que el comportamiento mejora en ciudad, donde su reducido diámetro de giro de 9,6 metros permite cambiar de sentido en la calle más estrecha. Además, me queda claro que está de maravilla entre semáforos cuando supero los 100 km/h y percibo un ruido de rodadura que podría calificar como notable.
No ya a la hora de intentar hacer un interior en una rotonda al coche de delante, sino en cuanto a agrado de conducción: el coche va más asentado (también gracias a las nuevas llantas de 15”) y no tienes la sensación de que bambolea al pasar por una tapa de alcantarilla.
Además, los frenos tienen una asistencia más potente (el tacto del pedal no está mal del todo, la verdad) que se nota a la hora de hacer una frenada un poco apurada al llegar a un semáforo en ámbar o al esquivar a esa furgoneta vinilada en gris a la que parece que persiguen los GEO.
Motores: en el nuevo Spring aparecen los de 75 y 100 CV y se van los de 45 y 65
Otro de los grandes cambios es que las motorizaciones disponibles ganan en potencia. Si antes podías escoger entre 45 y 65 CV, ahora tendrás que hacer lo mismo, pero con 70 y 100 CV.
¿Se nota? Yo he podido conducir el de 100 CV y lo cierto es que no se puede decir que sea como un Fiesta ST, pero al acelerar con ganas el coche sale con brío y no sientes en ningún momento que vayas a necesitar más potencia para el uso para el que está pensado este coche: ir de A a B de la manera más eficiente posible.
En cuanto al consumo, la variante de 70 CV declara 12,4 kWh y para el motor de 100 CV se han homologado 13,5 kWh/100 km. Yo, con una conducción descuidada en la que he probado la respuesta del motor y no me mirado por rebajar la cifra, devolví el coche con un consumo de ordenador de 14,2 kwh/100 km.
El Dacia Spring tiene un interior renovado
Ya llegamos a lo que se ve: el salpicadero se renueva con un diseño algo distinto. Ya no vas a encontrar cromo o cuero, sino materiales más sostenibles. Además, aparecen nuevas pantallas. Tras el volante hay una de 7” que conoces de otros modelos del Grupo Renault y otra de 10” con Android Auto y CarPlay que aparece en el acabado Expression, que es el tope de gama y que es algo poco común en este segmento.
Y ya que menciono esto de los acabados, quizá te interese saber que la gama estará compuesta por dos versiones, Expression y Extreme.Equipamiento y precio de la versión Expression:
Motor de 70 CV, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, volante de 3 radios regulable en altura, dirección asistida, sistema Media Control con toma USB, limitador de velocidad, regulador de velocidad, mando de la radio en el volante, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, ventanillas delanteras eléctricas, sensores de estacionamiento traseros, toma de 12V, climatización manual y ruedas de 15 pulgadas. Precio: 19.380 euros sin ayudasEquipamiento y precio de la versión Extreme:
Motor de 100 CV, todo el equipamiento del Extreme y elementos interiores y exteriores en color cobre, retrovisores y ventanillas traseras eléctricos, sistema multimedia Media Display con pantalla central de 10 pulgadas, dos tomas USB, conectividad inalámbrica. Precio: 20.580 euros sin ayudasEn cuanto a las opciones más interesantes, son estas:
Pack power con carga rápida a 40 kWh y V2L (bidireccional): 537 euros Pack Techno en el Expression con pantalla de 10”: 661 euros
Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
