Sesé y Scania se ponen las pilas con sus camiones eléctricos: un duotráiler dentro del consorcio europeo ZEFES

El proceso de electrificación del transporte pesado continúa avanzando con proyectos piloto que buscan demostrar su viabilidad en condiciones reales. En este contexto, la compañía logística Sesé, con Sede en Zaragoza y que opera en Europa, América, África y Asia, ha iniciado junto a Scania la primera prueba de un duotráiler eléctrico en España, una iniciativa que se enmarca dentro del consorcio europeo ZEFES y que cuenta con financiación de la Comisión Europea.

Este proyecto supone un paso relevante en la búsqueda de soluciones que permitan reducir las emisiones del transporte por carretera sin comprometer la operativa de las empresas. Recientemente hemos sabido que Tata Motors ha empezado las entregas de los 250 camiones eléctricos a la compañía logística BillionE Mobility, con sede en la India.

El duotráiler eléctrico que realiza pruebas en carretera desde febrero

En el caso de Scania y Sesé, el vehículo de pruebas ya está en funcionamiento desde febrero y, en esta fase inicial, opera en una ruta habitual de la empresa que conecta Martorell con Maçanet, cubriendo una distancia de aproximadamente 90 kilómetros. El recorrido se realiza dos veces al día, lo que permite analizar su comportamiento en un entorno logístico real.

El objetivo principal de esta primera fase es evaluar la eficiencia operativa del duotráiler eléctrico, así como identificar los retos que plantea su integración en el día a día del transporte de mercancías.

Por otro lado, este tipo de configuración destaca por su capacidad para transportar un mayor volumen de carga en un solo trayecto, lo que permite reducir de forma significativa el número de viajes necesarios. Según los datos del proyecto, un duotráiler puede llegar a reducir a la mitad los trayectos requeridos para mover la misma cantidad de mercancía en comparación con un camión convencional.

Además de esta mejora en la eficiencia logística, el proyecto también pone el foco en la reducción del impacto ambiental. Experiencias previas con duotráileres en la operativa de Sesé han demostrado recortes de hasta un 30% en las emisiones de CO₂ frente a vehículos tradicionales.

Esta cifra puede aumentar considerablemente si se combinan con fuentes de energía más sostenibles, llegando incluso a reducciones cercanas al 90% en determinados escenarios.

Desafíos que quieren superar Sesé y Scania

Sin embargo, la introducción de la propulsión eléctrica añade nuevas variables a tener en cuenta. Durante esta fase piloto, el consorcio analizará no solo el rendimiento del vehículo, sino también aspectos clave como la disponibilidad y adecuación de las infraestructuras de recarga.

Este punto es especialmente relevante, ya que la falta de una red de carga adaptada a vehículos pesados sigue siendo uno de los principales obstáculos para la electrificación del transporte de larga distancia, algo de lo que se percató un ingeniero sueco que ha recorrido 73.500 kilómetros con un camión Scania de 27 toneladas durante dos años y medio a través de 21 países.

La iniciativa forma parte de una estrategia más amplia impulsada por ZEFES, cuyo objetivo es acelerar la adopción de vehículos pesados de cero emisiones en Europa. Para ello, el consorcio trabaja en el desarrollo de soluciones que permitan integrar la electrificación sin afectar a la competitividad del sector.

Esto implica no solo avances tecnológicos, sino también cambios en el marco normativo que faciliten la implantación de nuevas configuraciones como el duotráiler en distintos países.

En este sentido, el proyecto contempla una segunda fase en la que el vehículo ampliará su operativa a una ruta intermodal entre España y Alemania. Este paso será clave para evaluar el comportamiento del camión en trayectos transfronterizos, donde entran en juego factores adicionales como la interoperabilidad de las infraestructuras y las diferencias regulatorias entre países.

Para llevar a cabo esta fase, el duotráiler utilizará el cargador MCS ubicado en Vilamalla, cerca de la frontera española, lo que permitirá poner a prueba soluciones de carga de alta potencia específicas para este tipo de vehículos.

Desde el punto de vista del sector, iniciativas como esta buscan demostrar que la electrificación del transporte pesado es, además, de una opción de futuro, una realidad que ya puede implementarse en determinadas condiciones.

No obstante, el camino hacia su adopción generalizada sigue presentando desafíos importantes. Entre ellos, la necesidad de desarrollar infraestructuras de recarga adaptadas, garantizar tiempos de operación competitivos y ajustar los costes para que la inversión resulte viable para las empresas.

A esto se suma la importancia del marco regulatorio. El uso de duotráileres no está completamente armonizado en toda Europa, lo que limita su implantación en operaciones internacionales. Por ello, uno de los objetivos del consorcio es promover cambios normativos que permitan estandarizar su uso y facilitar su integración en la cadena logística europea.