He probado el nuevo BYD Atto 3 EVO: "El cambio mínimo para seguir siendo el líder"
BYD ha rediseñado su Atto 3. Aunque, siendo sinceros, es mucho más que un restyling. La marca ha escuchado a los usuarios, mejorando la dirección, suspensión y maletero.
Todo sigue igual, pero es diferente. BYD ha presentado su reinventado Atto 3, presentado hace tres años en nuestro mercado y líder del segmento C-SUV. Con estos datos, la marca china no tenía necesidad de modificar nada.
Sin embargo, como BYD ha demostrado en otras ocasiones, tiene muy en cuenta la opinión de los conductores europeos para mejorar sus modelos y acercarlos más a los gustos locales.
En concreto, en el caso del BYD Atto 3, los usuarios habían reclamado una dirección más directa, una mejor suspensión y más espacio en el maletero. Con todas estas peticiones, la marca ha hecho un restyling de su popular modelo, alargando aún más su vida.
Si nos fijamos en el exterior, a primera vista, parece que nada ha cambiado. De hecho, sigue manteniendo las mismas dimensiones que su antecesor. Sin embargo, si nos fijamos bien, podemos ver las nuevas incorporaciones.
Los sutiles cambios estilísticos incluyen paragolpes delantero y trasero rediseñados, nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas en gris ceniza, un perfil lateral más limpio con unos faldones laterales más estilizados y un alerón trasero de aspecto más deportivo.
En el frontal también destaca su característico diseño Dragon Face, que se completa con una parrilla que imita a los bigotes del dragón.
Por dentro, la tecnología sigue siendo el punto fuerte del Atto 3. Estrena una instrumentación digital de 8,8” y una pantalla multimedia de 15,6”.
De la misma manera, se refuerza el uso de materiales de alta calidad en todo el vehículo y se ha ampliado el equipamiento de serie para incluir tecnologías de segmentos superiores, como el Head-Up Display.
También se ha reubicado la palanca del cambio en la columna de dirección para liberar espacio de la consola central y aporta mayor sensación de amplitud. Además, esto ha hecho que se rediseñe el volante.
Sin embargo, el verdadero cambio en el interior es la amplitud de su maletero, una de las principales quejas de los primeros compradores del anterior Atto 3.
Ahora, el maletero ha crecido 50 litros, de esta manera, su capacidad aumenta hasta los 490 litros con las cinco plazas o 1.360 litros con los asientos abatidos.
Además, se ha añadido un maletero delantero de 50 litros. En total, con los cinco asientos y el frunk, la capacidad es de 591 litros.
Así es conducir el nuevo BYD Atto 3 EVO
El primer contacto que hemos tenido con el Atto 3 EVO ha sido muy positivo, donde hemos testado estos cambios tan esperados para este rediseñado modelo.
En concreto, probé la versión Design, la más básica de las dos que ofrece. Lejos de quedarse pobre, este motor ofrece una respuesta contundente en cuanto a aceleración. Para los usuarios que vivan en ciudades, las prestaciones de este acabado cumplen sobradamente.
Las mejoras en las suspensiones también son evidentes. Tanto en carreteras tortuosas como en curvas cerradas, el coche no se balancea. De hecho, entra con bastante aplomo y estabilidad en las curvas.
La dirección también se nota mucho más directa, más parecida a lo que estamos acostumbrados en Europa, dejando que el conductor pueda apreciar todas las sensaciones de la carretera.
El punto negativo, como en todos los coches chinos, es su ausencia de botones físicos. Todo debe pasar por la pantalla que, aunque más intuitiva que la de muchos de sus competidores, sigue siendo una distracción para hacer cosas tan básicas como regular la climatización del habitáculo.
Motorizaciones y precio
Sin embargo, la verdadera revolución de este nuevo Atto 3 es todo lo relacionado con su mecánica. El modelo pasa de una configuración exclusivamente de tracción delantera a ofrecer tracción trasera o tracción total.
Por su parte, la suspensión trasera independiente de tipo multibrazo pasa de una disposición de cuatro brazos a un sistema aún más sofisticado de cinco brazos que mejora su comportamiento dinámico.
Este BYD Atto 3 EVO se ofrece en dos versiones, aunque ambas comparten una Blade Battery con una capacidad de 74,8 kWh.
De la misma manera, la potencia de carga rápida en corriente continua, apoyada en una arquitectura eléctrica de 800 V, también aumenta hasta 220 kW en corriente continua, lo que permite en ambas versiones elevar el nivel del 10 al 80% en solo 25 minutos de carga.
Sin embargo, en cuanto al motor, sí que hay diferencias entre ambas versiones. La de salida, denominada Desing, cuenta con un único motor de tracción trasera que desarrolla 313 CV y 380 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos y ofrecer una autonomía en ciclo combinado de 510 km.
Por su parte, la versión Excellence dispone de tracción total al añadir un motor delantero para alcanzar una potencia combinada de 449 CV (330 kW) y un par máximo de 560 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. Cuenta con una autonomía de ciclo combinado de 470 km.
El precio de salida de este modelo parte desde los 29.455 euros para su versión de base, aplicando campañas, Plan Auto +, CAE y ofertas de financiación. Sin ninguna ayuda, su coste se eleva hasta los 42.990 euros.
El Atto 3 EVO ya está disponible en los concesionarios. Como el resto de modelos de la marca, este incluye una garantía del fabricante de seis años para el vehículo y ocho años o 250.000 km para la batería con un estado de salud de al menos el 70%.
Lidia Vega
Redactora
Lidia Vega es Redactora de Autobild. Puedes encontrarla o encerrada escribiendo noticias sobre la actualidad del sector o perdida por el mundo probando coches.
