He probado el Tesla Model Y durante una semana y ya sé por qué es el el eléctrico más vendido del mundo

No se puede negar que cuando ves un Tesla por la calle te llama la atención. Al menos, a mí me pasa. Y mira que son todos casi iguales y mira que apenas han cambiado desde hace 10 años, que es cuando empezaron a venderse en España. Y lograr eso es todo un mérito y, sin duda, parte de su éxito, por eso arrasan en ventas. Lo he comprobado en esta prueba del Tesla Model Y.

En concreto he probado el nuevo Model Y, que sí que actualiza de manera importante su diseño. Ahora ya no tiene unos ojos tan saltones como antes, sino unos faros ultrarrasgados, que en la versión Standard no van unidos por una tira lumínica como en el resto de versiones.

El lateral permanece casi inalterado, pero en la zaga ocurre lo mismo que en el frontal: los faros son más rasgados y van unidos en el centro.

Hay un detalle que no deja de ser anecdótico, pero que me sorprende de un coche que ha sido diseñado en California, donde se supone que también hace calor: los tiradores y marcos de las ventanillas están fabricados en aluminio o algún material con recubrimiento metálico, porque al dejarlos  al sol se calientan bastante y llegan incluso a quemar un poco al tocarlos y la experiencia de uso no es la mejor.

Así es el nuevo Model Y Standard, el vehículo más accesible que venderá Tesla en España

Versiones disponibles en el Model Y

Y como te hablaba de versiones, deja que te las detalle. La de acceso ha sido la última en llegar, tiene 534 kilómetros de autonomía y es la menos equipada, así como la más económica: desde 39.990 euros.

Luego está la versión de propulsión trasera, que es la que yo he probado. Monta un motor de 255 kW (347 CV) en el eje posterior, promete un consumo de solo 14,2 kWh/100 km y 622 km de autonomía con su batería de 75 kWh. Ahora te cuento hasta  qué punto eso es verdad.

Por encima está la variante de tracción a las cuatro ruedas, con una potencia de 514 CV, que recientemente ha subido su autonomía de 586 a 629 kilómetros. Y, finalmente, el modelo Performance, con nada menos que 627 CV, que es el más prestacional (de 0 a 100 en 3,5 s) y de diseño más deportivo de toda la gama.

El habitáculo del Tesla Model Y

Pero me dejo de teoría y me subo para contarte cómo es por dentro el Model Y. Antes de arrancar me pongo a trastear con la pantalla y confieso que para mí un Tesla sigue ofreciendo una experiencia casi única, por mucho que otras marcas se vayan renovando y haciéndose más tecnológicas. 

El hecho de que aquí todo se pueda controlar de una forma tan intuitiva desde la pantalla es realmente futurista. Y lo mejor de todo es que resulta bastante sencillo.

Eso sí, no me gusta un pelo que no tenga Android Auto ni Apple CarPlay, sino que apueste por un sistema propio de conectividad. Al menos aquí ya han recuperado los mandos de los intermitentes, porque el Model 3 que probé justo antes no los tenía y me resultó caótico.

En lo referido al espacio, es bastante amplio. En las plazas traseras ni los que midan 1,90 tendrán problemas para encontrar una buena postura. Y en las traseras, más de lo mismo. Además, la sensación de espacio se ve mejorada por el techo solar panorámico, que viene de serie.

Tesla Model Y: prueba dinámica y consumo

En lo referido al comportamiento, va mucho más estable de lo que cabría imaginar en un eléctrico y en zonas de curvas se defiende bastante bien, aunque personalmente el tacto de la dirección no me termina de convencer.

En realidad, lo que más me gusta es su polivalencia, porque en el día a día en ciudad es muy cómodo y si te escapas a carreteras secuandarias se defiende con mucha solvencia.

Su motor de 347 CV empuja muchísimo. Sinceramente, no veo la necesidad de la versión Performance, porque va sobrado de prestaciones. En esta prueba la aceleración de 0 a 100 km/h ha sido de solo 5,9 segundos (la oficial es de 5,6).

Y los frenos también responden realmente bien, porque tanto en frío como en caliente ha registrado frenadas de 36,4 y 38,53 m, respectivamente (desde una velocidad de partida de 100 km/h), que dejan un amp0lio margen de seguridad en caso de emergencia.

Pero voy a la clave: el consumo. La verdad es que Tesla trabaja muy bien este apartado y si te tomas la vida con calma no cuesta circular en la media que prometen (14,2 kWh/100 km).

En autopista, sin ser tan cuidadoso con el acelerador, la media sube a 18,1 kWh, por lo que la autonomía real es de 418 km. Por suerte, admite hasta 250 kW de potencia de carga, así que las paradas en los viajes serán cortas.

Precio y rivales del Model Y

Al ser un modelo llegado de EEUU y, aunque no lo parezca de enfoque SUV, diría que su principal oponente es el Ford Mustang Mach-e, pero también se pueden valorar otros modelos europeos premium como el BMW iX2 y otros venidos de china como el BYD Sealion 7.

Los cinco peores rivales del Tesla Model Y, el coche más vendido del mundo

Como te contaba antes, el Model Y está a la venta en su versión Standard desde 39.990 euros. Pero el de tracción trasera que he analizado en esta prueba sube el precio a 49.990 euros.