Tesla se enfrenta a problemas en Europa por su conducción autónoma. Una "metodología algo creativa" es la clave

Tesla siempre ha sido una pionera en la conducción autónoma. Algo que ha demostrado con el desarrollo de su sistema FSD, muy implantado en EEUU. Sin embargo, este nunca ha estado exento de polémica, ya que ha llegado a producir accidentes mortales, por lo que la compañía de Elon Musk está siendo juzgada. A pesar de lo implementado que está en su país natal, el FSD choca frontalmente en Europa por culpa de un entorno regulatorio mucho más exigente, donde cada avance debe superar múltiples controles antes de recibir luz verde.

Lejos de avanzar en este terreno, una nueva polémica amenaza con allanar el camino de la conducción autónoma de Tesla. Diversos investigadores especializados en seguridad vial han puesto en duda la forma en la que la compañía ha presentado algunos datos de seguridad a los reguladores europeos durante el proceso de homologación del FSD.

El problema no es la veracidad de los datos, sino si las comparaciones utilizadas ofrecen una imagen fiel de la realidad o si, por el contrario, muestran el escenario más favorable posible para reforzar el argumento comercial de la marca.

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Según publica Reuters, Tesla habría utilizado estadísticas propias en sus intercambios con las autoridades de Países Bajos y Suecia para demostrar que su sistema mejora la seguridad en carretera.

Hay que recordar que la empresa de Elon Musk comenzó a finales de 2024 su proceso con las autoridades neerlandesas para autorizar su FSD. Después de más de un año, el organismo denominado RDW autorizó el uso del sistema en abril de 2026, convirtiéndose en el primer país europeo en hacerlo.

Ahora, la RDW se ha erigido como portavoz de Tesla para solicitar el poder extender esa homologación al conjunto de la Unión Europea. Conseguir esta proeza es algo crucial para los planes de expansión de la marca.

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Sin embargo, la tarea que tiene que desempeñar Países Bajos no es nada sencilla. Por el momento, se están cuestionando duramente las estadísticas que Tesla utiliza habitualmente para defender la seguridad de su sistema.

Tesla asegura que los vehículos que circulan con el sistema FSD activado recorren hasta siete veces más distancia antes de sufrir un accidente que el conductor medio estadounidense. De hecho, en palabras de Musk, este sistema puede ser hasta diez veces más seguro.

Sin embargo, estos datos no los comparten los expertos, que consideran que estas comparaciones no se están haciendo en igualdad de condiciones. 

Según los investigadores consultados por Reuters, Tesla contabilizaría principalmente aquellos accidentes lo suficientemente graves como para activar los airbags cuando el FSD está en funcionamiento. Después, esos datos se comparan con estadísticas generales de Estados Unidos que incluyen también golpes leves y pequeños accidentes sin despliegue de airbags.

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De esta manera, según sus propios datos, Tesla tendría un menor número de accidentes frente a la media del mercado, ofreciendo una imagen más favorable de la que podría reflejar una comparación homogénea.

Otro punto que destacan los investigadores es que la edad media de los coches analizados también está distorsionando los resultados. Por regla general, los Tesla son mucho más modernos que buena parte del parque automovilístico estadounidense.

Esto significa que incorporan sistemas de ayuda a la conducción como los sistemas avanzados de frenado, asistentes de conducción y tecnologías de prevención de accidentes que muchos vehículos antiguos no poseen.

Por ese motivo, varios especialistas consideran que resulta complicado determinar cuánto de esa mejora en seguridad corresponde realmente al FSD y cuánto proviene simplemente de disponer de vehículos más modernos y mejor equipados.

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Sin embargo, las reticencias no se quedan aquí. En una presentación ante las autoridades suecas, Tesla sostuvo que una implantación masiva del FSD podría haber evitado 32.000 muertes y hasta 1,9 millones de heridos.

El problema es que esa estimación parte de un supuesto extremadamente optimista: sustituir prácticamente todo el parque móvil estadounidense, incluidos camiones y motocicletas, por Teslas equipados con el sistema. Una hipótesis que, según los expertos, tiene poco valor práctico a la hora de evaluar el impacto real de la tecnología en las carreteras.

A pesar de estas críticas, ni las autoridades neerlandesas ni las suecas reconocen haber basado sus decisiones únicamente en los datos aportados por Tesla. 

Tanto los neerlandeses como los suecos afirman haber hecho pruebas propias. Aunque es cierto que no existen pruebas de que Tesla haya falseado nada, sí que ha tenido en cuenta datos sesgados.