He probado el BYD Sealion 7: "Es un SUV atractivo que me ha llamado la atención por los buenos ajustes y materiales de su interior"
El BYD Sealion 7 tiene argumentos sólidos para triunfar: diseño, precio, potencia y una batería de 91,3 kWh con carga de 230 kW. Además, acompaña una imagen muy sugerente. Pero también tiene cosas a mejorar.
La marca china BYD sigue con un ritmo imparable. Si a nivel mundial, en 2024 vendió 4,25 millones de coches -10 veces más que en 2020-, situándose como el sexto fabricante, en España BYD ya ha alcanzado las 20.000 matriculaciones desde el inicio de su comercialización en marzo de 2023. Además, es líder en la suma de eléctricos más híbridos enchufables.
No se conforman y quieren subir peldaños en ese ranking mundial y arrebatarle la quinta plaza a Stellantis, para lo que siguen aumentado su portfolio con coches tan atractivos como este BYD Sealion 7 de la prueba.
Se trata de un SUV 100% eléctrico del segmento D, que continúa con el lenguaje de diseño de la serie Ocean, iniciado por el BYD Dolphin y seguido por el BYD Seal, con el frontal con estilo en X, los faros LED con forma de C, los pilotos unidos tipo gota de agua o el techo flotante descendente.
Dentro, me llaman la atención los ajustes y los materiales utilizados. Por ejemplo, la mayor parte del salpicadero está tapizada en polipiel -material que cubre los asientos, salvo en el acabado Excellence, que es sustituido por cuero Nappa-, incluso hasta la zona baja, algo que no se suele ver.
Equipa un cuadro de instrumentos digital de 10,25" y una pantalla de 15,6" con rotación eléctrica para colocarse horizontal o verticalmente, seña de identidad de la firma. Es la del sistema de infoentretenimiento, que ofrece un menú con una organización algo confusa.
Gracias a su longitud de 4.830 mm y a la batalla de 2.930 mm, los pasajeros de las plazas traseras tienen un hueco de sobra tanto para las piernas como para la cabeza. Además, el piso es plano y los respaldos se pueden reclinar. Por su parte, el maletero cubica 520 litros, a los que se suman los 58 del espacio de carga delantero.
La versión de esta prueba del BYD Sealion 7 es la que tiene tracción total y la batería con mayor capacidad, la de 91,3 kWh. Puede ser recargada a 230 kW en CC -la otra, la de 82,5 kWh, a 150 kW-, por lo que en 24 minutos pasa del 10 al 80%. Asimismo, la autonomía oficial es de 502 kilómetros.
Rinde 530 CV, por lo que, como habrás adivinado, tiene un empuje excelente, sobre todo en el modo Deporte. Sí, has leído bien, Deporte -los otros son Eco, Normal y Nieve-. Y es que las traducciones es uno de los puntos a mejorar. Otro, equiparar los grados del climatizador a los reales.
Gracias a su suspensión, que es firme, tiene un comportamiento sorprendentemente bueno en curva. Por su parte, la dirección tiene un muy buen peso y es rápida, aunque me hubiera gustado que fuera más comunicativa.
La media oficial es 21,9 kWh, pero yo me he movido con un consumo ponderado de 22,3 kWh/100. Por ciudad puedes desplazarte con unos 19, pero en carretera sube sin despeinarse a 26,5 kWh/100 km.
Para bajar el consumo tienes los modos de retención Standard y High. También, una frenada regenerativa cuyo tacto del pedal del freno no es del todo de mi agrado, porque en la primera parte del recorrido no ejecuta la acción, como ocurre en la gran mayoría de coches eléctricos, todo hay que decirlo.
El precio de partida de 54.390 euros, sin descuentos, incluye cámara de 360 grados, llantas de 20", asientos con tapicería de cuero Nappa y Head-up Display, entre otros muchos elementos.
Que los coches chinos están pegando fuerte, es un hecho. El ejemplo más claro es este Sealion 7, un SUV atractivo, con un interior bien hecho y con una autonomía destacada. Vamos, que cualidades tiene para triunfar y quitarle ventas al mismísimo Tesla Model Y, por ejemplo.
Valoración
Nota 7.8
Los coches chinos siguen conquistando Europa. Un buen ejemplo es el Sealion 7, un SUV con un diseño sugerente y un interior con materiales de calidad. Además, la autonomía acompaña.
Lo mejor
Diseño exterior. Materiales del interior. Autonomía.
Lo peor
Tacto del pedal de freno. Dirección poco comunicativa.
