Siete curiosidades de BYD con las que ganarás más de una apuesta

Las marcas de coches chinas están abriéndose hueco en Europa con más o menos acierto. Entre las del primer grupo una de las más destacadas es BYD, que está dando una lección sobre cómo entender los mercados, posicionándose como una firma a medio camino entre las generalistas y las premium que está obteniendo muy buenos resultados.

Dado que su presencia en el Viejo Continente (y en Europa) no va a dejar de ir a más, te traemos siete curiosidades sobre BYD que te servirán para dejar a tus conocidos con una expresión de sorpresa o incluso para ganar más de una apuesta.

Al principio no fabricaba coches

Aunque en Europa no haya adquirido relevancia hasta tiempos recientes, en realidad fue fundada en 1995 y su negocio inicial no tenía nada que ver con los automóviles: se dedicaba a la producción de baterías recargables para teléfonos móviles y otros dispositivos electrónicos.

Tiene su propio barco para transportar vehículos

Con la intención de tener un mayor control sobre sus operaciones logísticas, en enero de 2024 lanzó al mar en su viaje inaugural al EXPLORER NO.1., su primer barco para el transporte de coches.

Tiene 199,9 metros de eslora, cuenta con una capacidad de carga de 7.000 vehículos y está equipado con un sistema de propulsión dual que le permite moverse utilizando tanto gasolina como GNL (gas natural licuado). Para cuando termine 2027, BYD directamente tendrá una flota de barcos de este tipo, que estará conformada por un total de 8 buques.

Produce sus propias baterías

Para despuntar en el mercado de los coches eléctricos y los híbridos enchufables, se encarga de producir sus propias baterías, las Blade Battery, que pueden soportar hasta 5.000 ciclos de carga y descarga y permiten recorrer más de un millón de kilómetros. Su calidad y fiabilidad contrastada hace que muchos otros fabricantes también las monten.

Su vicepresidenta es una de las caras más reconocibles de la industria

Cada marca de automóviles tiene una cúpula llena de altos ejecutivos, con puestos importantes y mucha responsabilidad. Sin embargo, no todo el mundo tiene la misma relevancia dentro del sector. Como ocurre en la vida, hay gente que, por su carisma o forma de ser, deja huella. La Vicepresidenta Ejecutiva de BYD, Stella Li, es una de ellas.

Li, es clara es sus intervenciones, directa y suele ser sinónimo de declaraciones contundentes. No se suele arrugar ante nadie y confía en el rumbo de su compañía. Por estas razones, ha sido elegida como “World Car Person of the Year 2025”.

Tras el nombramiento, declaró: “Me siento increíblemente orgullosa de recibir este prestigioso reconocimiento. Este premio es el resultado del trabajo de los 110.000 ingenieros de I+D de BYD, quienes siguen haciendo accesibles para todos nosotros los vehículos eléctricos y la tecnología híbrida enchufable DM-i. Me alegra haber contribuido a poner estas tecnologías en las manos de consumidores de todo el mundo”.

Tiene la clave para triunfar en Europa

Abrirse hueco en un mercado en el que están establecidos tantos fabricantes tradicionales no es sencillo, pero BYD lo está consiguiendo gracias a un enfoque doble: eléctricos e híbridos enchufables. Empezó solo con los modelos de cero emisiones, pero viendo el panorama dentro del Viejo Continente, no tardó en sumar su primer PHEV, que es su modelo más vendido en España.

El movimiento no es fortuito, como dejó claro  Li en una reciente entrevista: “Dividimos Europa en dos mercados. En el norte de Europa, la electrificación ya es muy alta y los políticos están impulsando con fuerza la transición. En Europa central y meridional, incluida Alemania, la penetración aún es baja, donde predominan los motores de combustión. Nuestra estrategia es conquistar estas regiones con nuestra tecnología superhíbrida DM-i y convencer a la gente de que se cambie”.

Y quiso recalcar que “la razón por la que ofrecemos híbridos no son los aranceles, sino la demanda del mercado”, si no que en determinados países los conductores nunca han probado un coche totalmente eléctrico, por lo que “gracias a los híbridos, podemos acercarles la tecnología y nuestra marca”.

Se “vengó” de Elon Musk

La enorme hemeroteca que es internet es algo que, a menudo, juega en contra de todo el mundo, especialmente de personalidades sobre las que hay un foco mediático. Elon Musk es una de esas y hace unos años se viralizó una reacción que el CEO de Tesla tuvo cuando, más de una década atrás, se le preguntó sobre BYD.

En 2011, en la entrevista que podéis ver justo a continuación, al sacar a colación el nombre de la marca china, Musk directamente se echó a reír, diciéndole a la presentadora que si había visto los coches de BYD, añadiendo a continuación que no consideraba que tuvieran un gran producto.

Eso, que podía o no ser verdad por aquel entonces, no ha envejecido precisamente bien, puesto que en la actualidad, ambas compañías pujan de tú a tú en ventas de eléctricos y, de hecho, en abril de este mismo año fue la primera vez en que BYD vendió más coches eléctricos en Europa que Tesla. 

Tienen el coche más rápido del mundo

BYD es la marca principal del grupo, pero cuenta con una serie de submarcas de enfoque más específico. La que se sitúa en lo más alto en su jerarquía es Yangwang, pensando para crear vehículos de lujo, exclusivos y deportivos. Desde su nacimiento no ha dejado de dar titulares, pero ninguno tan importante como el más reciente: el coche más rápido del mundo es suyo.

El Bugatti Chiron Super Sport 300+, en 2019, alcanzó una velocidad máxima de 490.484 km/h. Nadie había conseguido superarla y, de hecho, ni siquiera se habían acercado a ella. Hasta ahora. El Yangwang U9 Xtreme, en el ATP Automotive Testing Papenburg en Alemania, ha conseguido una punta de 496.22km/h.

Conseguirlo ha sido posible gracias, entre otras cosas, a un sistema de propulsión eléctrico conformado por cuatro motores que desarrollan, en conjunto, una potencia de 3.000 CV. Ahora, para celebrar el hito, se producirán 30 unidades del modelo, cuyo precio todavía es desconocido.

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