El vídeo rápidamente se hizo viral y dio mucho de qué hablar. Por un lado, porque la carrera tenía truco y enfrentaba al 911 menos potente de la gama frente al Cybertruck más prestacional (el CyberBeast). Por otro, porque la carrera de aceleración se realizó en una pista de 1/8 de milla (201 metros), lo que es verdaderamente poco para que el Porsche tenga una oportunidad de ganar.

De hecho, en un vídeo del canal de YouTube Engineering Explicated, Jason Fenske hace uso de las matemáticas para demostrar que, si la carrera hubiera sido en una pista de ¼ de milla (402 metros), el Porsche 911 Carrera habría ganado al Tesla CyberBeast que remolcaba otro 911 Carrera.

El Porsche 911 Turbo S supera al Tesla Cybertruck en carreras de aceleración

Y esto nos lleva al vídeo que ilustra este artículo, del canal Throttle House, donde han decidido enfrentar al mismo Cybertruck del vídeo promocional de Tesla, esta vez sin remolque, contra la joya de la corona de la gama actual del 992, el Porsche 911 Turbo S.

Como podrás imaginar, la camioneta eléctrica no tiene nada que hacer frente al todopoderoso 911 Turbo S. Esta versión equipa un motor bóxer biturbo de seis cilindros con 3.8 litros de capacidad, 650 CV de potencia y 800 Nm de par, gestionados por un cambio automático de doble embrague y un eficaz sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Con un 0 a 100 km/h de tan solo 2,7 segundos, el 911 Turbo S supera claramente al Cybertruck de tres motores y 845 CV, a pesar de que esta versión también anuncia que puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,7 segundos, aunque con una velocidad máxima inferior (209 km/h frente a los 330 km/h del Porsche).

Y es cierto que, aunque el Cybertruck ya no está remolcando otro coche, es la versión más extrema del pick-up de Tesla, que tiene casi 200 CV más que el Porsche. Sin embargo, su tamaño, peor aerodinámica y, sobre todo, un peso de más de 3 toneladas (frente a los 1.700 kilos del 911 Turbo S) son sus principales limitaciones para alzarse con la victoria.

El Cyberbeast no pudo con el Turbo S ni en la carrera con salida desde parado ni en la drag race con salida lanzada. Aun así, la gran capacidad de aceleración de la pick-up de Tesla es impresionante y hace que el Porsche tenga que emplearse a fondo para ganarle.

El conductor del Cybertruck dijo tras las carreras que la aceleración del coche eléctrico fue sorprendentemente rápida, pero que a partir de 130 km/h se aprecia la resistencia del aire en el frontal del vehículo, lo que en cierta medida lo frena y limita su velocidad final. No te pierdas el vídeo (en inglés).

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El último vídeo publicado en el canal de YouTube de Carwow muestra una carrera de aceleración en el que participan todas y cada una de las generaciones del M3, desde el modelo original, el E30 lanzado al mercado en 1986, hasta el M3 actual, el G80 que aterrizó a finales del año 2020.

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Carrera de aceleración entre todas las generaciones del BMW M3

Antes de que veas el vídeo, déjame que te hable acerca de las especificaciones de cada modelo. Empezando por el BMW M3 E30, esta versión equipa un motor de gasolina atmosférico de 2.3 litros y cuatro cilindros en línea con 200 CV y 240 Nm de par gestionados por un cambio manual de cinco velocidades que envía la potencia al eje trasero. Pesa 1.275 kilos.

A continuación, el BMW M3 E36. En este caso, el motor es un seis cilindros en línea de aspiración natural y 3.2 litros que desarrolla 321 CV de potencia y 350 Nm de par. Equipa un cambio manual de seis velocidades y tracción trasera, con un peso de 1.460 kilos.

El BMW M3 E46 es el siguiente en la evolución natural del icónico deportivo alemán. Comparte motor con el M3 E36, pero en este caso la potencia asciende a 343 CV, mientras que el par motor se sitúa en 365 Nm. También tiene cambio manual de seis velocidades y tracción trasera, pero su peso se sitúa en los 1.495 kilos.

En el caso del BMW M3 E92, el motor elegido es un V8 de aspiración natural y 4.0 litros que desarrolla 420 CV de potencia y 400 Nm de par, los cuales están gestionados por un cambio manual de seis velocidades conectado a las ruedas traseras. El peso en el E92 alcanza los 1.580 kilos.

El BMW M3 F80 fue el primer M3 con motor sobrealimentado. La mecánica elegida volvió a ser un seis cilindros en línea, pero en este caso de 3.0 litros y con dos turbocompresores. La unidad del vídeo es un M3 Competition de 450 CV con 550 Nm de par, cambio automático de doble embrague y tracción trasera. El peso, en este caso, es de 1.595 kilos.

Por último, la nueva generación del modelo, el BMW M3 G80. El motor es un bloque de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo que desarrolla 510 CV de potencia y 650 Nm de par. Cuenta con un cambio automático con convertidor de par y tracción trasera. Sin embargo, también es el más pesado de todos, con un total de 1.730 kilos.

No te pierdas el vídeo (en inglés).

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Agrupados dentro de la familia GR hay varias joyitas, pero la que nos interesa hoy es el Toyota GR86, un deportivo asequible “de los de antes” y que es el último integrante de una larga dinastía que viene de bastante atrás.

Los compañeros de Carwow han tenido la oportunidad de poner a prueba un ejemplar frente a sus dos predecesores, el Toyota GT86, que vio la luz a comienzos de la década pasada, y el Toyota AE86, un icono del que puede decirse que fue quien comenzó todo.

La concepción de los tres modelos es similar en la base, pero el tiempo no pase en balde y la evolución existente de uno a otro es notoria.

Empezando por el más antiguo, el AE86 monta un bloque 1.6 tetracilíndrico que entrega 124 CV y 145 Nm, se combina con una caja de cambios manual de cinco relaciones y con un sistema de tracción trasera. Además, es el más ligero con diferencia: solo pesa 970 kilos.

El GT86 es la opción intermedia en la saga, tanto por orden cronológico como por características. Bajo el capó cuenta con un propulsor 2.0 de cuatro cilindros atmosférico de 200 CV y 205 Nm. Emplea una transmisión manual de seis marchas y es tracción trasera. Su peso es de 1.239 kilos.

Por último, el GR86 monta un motor 2.4 tetracilíndrico de aspiración natural que desarrolla 234 CV de potencia y 250 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y a un sistema de tracción trasera. Aunque es el más potente del trío, también es el modelo más pesado, marcando 1.275 kilos sobre la báscula.  

Con los datos sobre la mesa, hagan sus apuestas.

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Para dar respuesta a esta cuestión tenemos el último vídeo del canal de YouTube de Cars.co.za., quienes han decidido enfrentar al coupé de nuevo desarrollo contra el famoso descapotable de la década de 2000. No te vamos a adelantar resultados, pero solo te diremos que tienen unas prestaciones tan parecidas que es una drag race con un resultado realmente ajustado.

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¿Puede el nuevo Toyota GR86 ganar al mítico Honda S2000 en una carrera de aceleración?

Antes de que lo veas, déjame que te hable de las prestaciones de cada modelo. Por un lado, el nuevo Toyota GR86 está equipado con un motor bóxer de aspiración natural y cuatro cilindros con 2.4 litros de capacidad que desarrolla 235 CV de potencia y 250 Nm de par.

La potencia se envía directamente al tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos al mismo tiempo que alcanza una velocidad máxima de 226 km/h. Además, tiene un peso de 1.340 kilos.

Por otro lado, el mítico Honda S2000 es un roadster biplaza ligero con un motor de cuatro cilindros VTEC de 2.0 litros y aspiración natural. Este propulsor desarrolla 241 CV de potencia, pero tiene 207 Nm de par motor.

Al igual que el modelo de Toyota, el S2000 canaliza toda la energía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades, logrando un 0 a 100 km/h de 6,2 segundos y una velocidad punta de 240 km/h. Pesa 1.260 kilos, y este ejemplar en particular acumula más de 74.000 kilómetros recorridos.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el justo ganador de estas carreras de aceleración.

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El vídeo en cuestión es del canal de YouTube de Cawow y han logrado reunir en una misma pista de drag race al BMW X5 M, el Lamborghini Urus Performante, el Mercedes-AMG GLE 63 S, el Porsche Cayenne Turbo GT y el Tesla Model X Plaid. Pero, antes de que veas el vídeo (en inglés), déjame que te detalle las especificaciones técnicas de cada modelo.

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BMW X5 M vs Lamborghini Urus Performante vs Mercedes-AMG GLE 63 S vs Porsche Cayenne Turbo GT vs Tesla Model X Plaid

Procediendo en orden alfabético encontramos al BMW X5 M Competition, con un V8 biturbo de 4.4 litros, 625 CV y 750 Nm de par, cambio automático de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Su peso es de 2.410 kilos.

El siguiente en la lista es el nuevo Lamborghini Urus Performante, que equipa un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 666 CV de potencia y 850 Nm de par, con cambio automático de ocho relaciones y tracción total. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos con una velocidad máxima de 306 km/h y un peso de 2.150 kilos.

El Mercedes-AMG GLE 63 S es el menos potente de la carrera, con un V8 biturbo de 4.4 litros que desarrolla 612 CV de potencia y 850 Nm de par gestionados por un cambio automático de nueve velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima es de 280 km/h con un peso de 2.420 kilos.

En el caso del Porsche Cayenne Turbo GT, el motor es un V8 biturbo de 4.0 litros con 640 CV de potencia y 850 Nm de par, los cuales son gestionados por un cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Anuncia un 0 a 100 km/h de 3,3 segundos, una velocidad punta de 300 km/h y un peso de 2.220 kilos.

Por último, el Tesla Model X Plaid, el único SUV eléctrico del vídeo. Equipa tres motores eléctricos con una potencia combinada de 1.020 CV y un par motor de 1.020 Nm alimentados por una batería de 100 kWh y una autonomía homologada de 543 kilómetros. Su 0 a 100 km/h es de 2,6 segundos con una velocidad máxima de 261 km/h. También es el más pesado de todos, con 2.539 kilos.

No te pierdas el vídeo.

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Aunque el Honda Civic es un coche con décadas de historia a sus espaldas, no siempre a disfruta de su variante deportiva, de la cual en realidad ha habido un número menor de generaciones.

Ahora, los compañeros de Carwow han tenido a bien, para disfrute del aficionado, juntar unas cuantas de ellas y enfrentarlas en una carrera de aceleración, una manera bastante clara de ver (en parte) cómo ha evolucionado el modelo nipón a lo largo de los años.

Todas ellas comparten la misma configuración, que pasa por un motor de 2 litros con cuatro cilindros, asociado a un sistema de tracción delantera y a una caja de cambios manual. Sin embargo, varían tanto las potencias como los pesos de cada uno.

El más antiguo de la parrilla es el EP3, de 2001, con un bloque atmosférico de 200 CV y 196 Nm de par máximo y pesa 1.210 kilos. Le sigue el FN2, de 2007, también de aspiración natural, pero con 201 CV y 193 Nm de par, además de un peso de 1.267 kilos. 

Después está el FK2 de 2015, que ya incorpora turbo y eleva la potencia hasta los 310 CV, así como el par a 400 Nm, para mover 1.382 kilos de peso. A continuación, el FK8 de 2017, con un bloque turbo que sube a los 320 CV manteniendo 400 Nm y elevando el peso a 1.405 kilos.

Termina la alineación el actual (el FL5), estrenado este mismo año, que es el más caro de todos con diferencia (teniendo en cuenta el precio de cada uno cuando se lanzó al mercado), con una potencia de 330 CV, un par máximo de 420 Nm y un peso de 1.429 kilos.

Las pruebas son las habituales: aceleración desde parado, aceleración con salida lanzada y frenada. Hagan sus apuestas.

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Aunque no compiten directamente en el mismo segmento (el M3 Touring es un segmento D y el RS 6 Avant pertenece al segmento E), son los más parecidos en términos de potencia y rendimiento, ya que el RS 4 Avant se queda un peldaño por debajo en este aspecto.

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BMW M3 Touring vs Audi RS 6 Avant

Por ese motivo, en el canal de YouTube Carwow han decidido enfrentar en una serie de carreras de aceleración y en una prueba de frenado a estas dos berlinas deportivas familiares para determinar cuál es el más rápido. Y, antes de que veas el vídeo, déjame que te hable de sus especificaciones técnicas.

En primer lugar tenemos al BMW M3 Touring, un vehículo equipado con un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo que desarrolla 510 CV de potencia y 650 Nm de par en su versión Competition.

Está ligado a un cambio automático M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción total M xDrive, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El peso, en este caso, es una ventaja, ya que registra 1.865 kilos sobre la báscula.

A su lado encontramos al todopoderoso familiar de los cuatro aros, el Audi RS 6 Avant, que en este caso apuesta por un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y 800 Nm de par que se canalizan a un sistema de tracción quattro mediante una trasmisión automática Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par.

Con esta configuración mecánica, el RS 6 Avant puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque en ambos casos se puede eliminar el limitador de forma opcional. El peso, en este caso, es de 2.075 kilos.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el más rápido.

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Esta drag race incluye cinco coches compactos deportivos con potencias superiores a los 300 CV que están disponibles solo con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático (a excepción del nuevo Honda Civic Type R, que es de tracción delantera y tiene cambio manual). Antes de que veas el vídeo, hablemos de las especificaciones de cada modelo.

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El primero es el nuevo Honda Civic Type R, que equipa un motor de 2.0 litros con turbo, 329 CV y 420 Nm de par. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades que envía toda la potencia al tren delantero, logrando pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 275 km/h. Su peso es de 1.429 kilos.

El siguiente en la lista es el BMW M135i xDrive y su motor 2.0 turbo de 306 CV con 450 Nm de par. En este caso, el motor está ligado a un cambio automático de 8 velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción total. Tiene un 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. En este caso, el peso es de 1.525 kg.

El Mercedes-AMG A 35 4Matic también está en esta carrera de aceleración. Cuenta con un motor turbo de 2.0 litros que desarrolla 306 CV y 400 Nm de par. Tiene un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades, y un sistema de tracción a las cuatro ruedas con el que hace el 0-100 km/h en 4,7 segundos y alcanza unos 250 km/h de velocidad máxima limitada. Pesa 1.555 kg.

El Audi S3 Sportback es el siguiente en la parrilla de salida. Tiene un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 310 CV de potencia y 400 Nm de par que está gestionado por un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades y un sistema de tracción quattro. Con 1.500 kilos de peso, pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

El último es el Volkswagen Golf R 20 Aniversario, una edición especial con un motor 2.0 TSI de 333 CV y 420 Nm de par junto a un cambio DSG de doble embrague y siete velocidades y un sistema de tracción total 4Motion. En este caso, pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y está limitado electrónicamente a 270 km/h. Su peso es de 1.480 kilos.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el más rápido en estas carreras de aceleración.

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Y es que en la mayoría de casos de la historia se ha demostrado que ese número impar de ruedas no es una buena idea, puesto que con dos en un eje y una en el otro, la estabilidad se convierte en un auténtico problema que suele acabar con volcadas a la hora de tomar curvas. 

Va, pero, ¿y si hablamos de línea recta? El problema se solventa y, aunque es algo que en conducción real no se puede eliminar, en una carrera de aceleración sí, así que los compañeros de Carwow han optado por poner en la línea de salida a cinco vehículos de tres ruedas y enfrentarlos en drag races.

Lo cierto es que la alineación es, sin duda, una de las más peculiares que nunca se han visto en este tipo de pruebas, y es que cada modelo es una auténtica rareza en sí mismo.

El primero de ellos es un Reliant Regal, la versión furgoneta del mítico Robin, equipa un motor de 848cc y cuatro cilindros que desarrolla 37,2 CV, una caja de cambios manual de cuatro velocidades y pesa 445 kilos.

Le sigue un Peel P90, el coche más pequeño del mundo, con una única marcha y un motor monocilíndrico de 49 cc con apenas 4,2 CV.

El tercero en discordia es un Tuktuk, que equipa un motor de cuatro tiempos y 200cc que desarrolla 4 CV, junto al que se encuentra un Piaggio Ape Calessino, que se sitúa entre los modelos más potentes de la parrilla con sus 12 CV. Cierra la convocatoria el mítico Isetta, con un bloque de 250cc que también desarrolla 12 CV.

No hace falta ser excesivamente avispado para saber que va a ser una de las drag race más lentas que se han visto nunca y, aunque el Reliant es el más potente, también es uno de los más voluminosos, así que puede pasar de todo. Hagan sus apuestas.

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Estos dos coches tienen en común algunas características técnicas (aunque no demasiadas) y que son las versiones más potentes de sus respectivos modelos, con permiso del aún más radical Alfa Romeo Giulia GTAm. Pero, antes de que veas el vídeo, déjame que te hable de cifras y especificaciones.

Prueba Alfa Romeo Giulia GTAm, desarrollado para circuito, homologado para carretera

BMW M4 CSL vs Alfa Romeo Giulia GTA

Empezamos por el BMW M4 CSL, la versión más potente y radical del actual M4 que llega con motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros con doble turbocompresor. El bloque desarrolla una potencia de 550 CV y un par motor máximo de 650 Nm. Está ligado exclusivamente a un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par que envía toda la energía al tren trasero.

Esto permite al M4 CSL pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 307 km/h. También es más ligero que el BMW M4 Competition estándar, con un peso de 1.625 kilos.

Por otro lado, tenemos al Alfa Romeo Giulia GTA, una variante radicalizada de la berlina italiana. En este caso, el motor es un V6 biturbo de 2.9 litros que desarrolla 540 CV de potencia y 600 Nm de par. Cuenta con un cambio automático de ocho velocidades y con convertidor de par y un sistema de propulsión trasera.

En términos de prestaciones, el Giulia GTA pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha cifrado en 300 km/h. También es más ligero que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con un peso de 1.540 kilos.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el ganador de estas carreras de aceleración y la prueba de frenado.

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Analicemos cada uno de los dos participantes en este enfrentamiento bastante parejo, que pone sobre la mesa dos de los mejores coches actuales de cada una de las casas.

Empezando por el Ferrari, el primer híbrido enchufable de la marca italiana cuenta con un motor 4.0 V8 biturbo de 780 CV y con tres motores eléctricos que entregan 220 CV, consiguiendo en conjunto una potencia de 1.000 CV y un par máximo de 880 Nm. 

Emplea una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades, así como tracción integral.

Pesa 1.570 kilos, lo que no está mal teniendo en cuenta todos los componentes eléctricos que monta, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Además, cuesta casi 490.000 euros, cifra que sube con alarmante facilidad en cuanto empiezan a incluirse extras.

A su lado, el Porsche, que es considerablemente más “accesible” (cuesta 265.908 euros en España), emplea un motor 3.7 bóxer turbo que desarrolla 650 CV y los mismos 800 Nm que su rival. Se asocia a una transmisión automática PDK de doble embrague y ocho marchas, y con un sistema de tracción integral.

Pesa 1.640 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 330 km/h.

Sobre el papel parece que están bastante parejos, aunque con una ligera ventaja hacia el italiano. Ambos se enfrentan en carreras de aceleración desde parado, con salida lanzada y también en un test de frenado. Hagan sus apuestas.

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La elección del representante de los coches de BMW no es baladí y es que, entre la plétora de modelos ‘M’ que hay, el M5 CS es el que una aceleración más rápida presenta dentro de la gama actual, así que es el indicado para llevar a cabo una prueba de estas características, sobre todo si es contra una moto más ligera y que también va sobrada de potencia.

Empezando por el descomunal BMW Serie 5, bajo el capó cuenta con un motor 4.4 V8 TwinTurbo que desarrolla 635 CV de potencia y 750 Nm de par máximo, gestionados a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. 

Pesa la nada desdeñable cifra de 1.825 CV, pero gracias a su artillería y a la función Launch Control, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, hasta los 200 km/h en 10,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 305 km/h.

A su lado, la M1000RR monta un motor tetracilíndrico que desarrolla una potencia de 212 CV y puede subir hasta las 14.500 rpm, pesa únicamente 192 kilos, tiene una velocidad máxima de 314 km/h, tiene fibra de carbono hasta decir basta y cuenta con numerosos apéndices que optimizan su aerodinámica.

Como es habitual, los compañeros de Carwow han sometido a ambos participantes a varias carreras desde parado, otras tantas con salida lanzada, en distancias de cuarto de milla y de media milla, para finalizar con un test de frenada.

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Estos dos coches deportivos son bastante diferentes a pesar de ofrecer unas prestaciones muy similares. Uno equipa un motor delantero con seis cilindros en línea y turbo, mientras que el otro apuesta por un bóxer de seis cilindros y aspiración natural ubicado en la parte trasera.

BMW M4 CSL vs Porsche 911 GT3

Antes de que veas el vídeo, déjame que te haga un resumen de las especificaciones de cada modelo. El BMW M4 CSL es el primer contrincante y está equipado con un motor biturbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea ubicado en la parte delantera. Este propulsor desarrolla 550 CV de potencia y 650 Nm de par.

El bloque está ligado a un cambio automático con convertidor de par y ocho velocidades que envía toda la potencia al tren trasero. Las especificaciones de fábrica dicen que pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 307 km/h. Además, tiene un peso de 1.625 kilos.

Su adversario en esta drag race es el nuevo Porsche 911 GT3 de la generación reciente 992. En este caso, el motor es un bóxer de seis cilindros y aspiración natural con 4.0 litros que desarrolla 510 CV de potencia y 470 Nm de par. Como buen 911, el propulsor está ubicad en la parte trasera.

Lo gestiona una caja de cambios PDK automática de doble embrague y siete velocidades, conectada directamente al eje trasero. El resultado es son 3,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 318 km/h. En este caso, el peso es de 1.435 kilos.

Si quieres averiguar cuál es el ganador de estas carreras de aceleración con salida lanzada y desde parado, no te pierdas el vídeo (en inglés).

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Como es lógico, se trata de vehículos muy diferentes entre sí, así que hay bastante interés en saber cómo se comportan en un enfrentamiento directo y en ver cuál de ellos es el mejor… y por cuánto.

Antes que nada, y como viene siendo habitual, vamos a analizar que es lo que ofrece cada uno de los integrantes.

Empezamos por el Porsche, que es el que está más lejos de sus contrincantes. Es la variante más salvaje del Porsche 911, una versión que monta un bloque 3.8 biturbo de seis cilindros con una potencia de 650 CV y 800 Nm de par máximo. Huelga decir que es el participante más potente del trío, pero también es el más pesado: 1.640 kilos.

La Super Duke R 1290 Evo es una radical moto de calle que monta un motor 1.3 V-Twin que desarrolla 185 CV y 140 Nm para mover con soltura sus 250 kilos. A priori es quien tiene todas las de perder en las distintas pruebas.

Hemos dejado para el final la moto de MotoGP, equipada con un motor 1.0 V4 que llega hasta los 270 CV y los 120 Nm. Además, al ser de competición emplea materiales ligeros que le permiten dejar su peso en solo 200 kilos.

Cada uno tiene sus puntos fuertes y débiles, pero los tienen que demostrar en la habitual tanda de pruebas: varias drag race desde parado, una carrera de aceleración con la salida lanzada y un test de frenada que es de lo más interesante. ¿Por quién apostáis?

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Estamos ante la créme de la créme del mundo de la automoción, tres modelos que, si bien no son coetáneos, son de los mejores coches que han fabricando nunca marcas como Ferrari y Bugatti, lo que ya es mucho decir.

Los compañeros de DragTimes han tenido la suerte de poder enfrentarlos cara a cara y el resultado es sencillamente espectacular:

Repasemos las características de cada uno para saber qué ponen sobre la mesa y así hacernos una idea, al menos a priori, de hacia que lado se decanta la balanza.

El Ferrari SF90 Stradale el primer híbrido enchufable de la marca, un superdeportivo que combina un motor 4.0 V8 con tres bloques eléctricos para desarrollar 1.000 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y tiene un peso de 1.540 kilos.

Cuesta creerlo, pero el Ferrari LaFerrari es el modelo menos potente del trío: “solo” tiene 950 CV y 900 Nm merced a un sistema de propulsión híbrido convencional en el que el protagonista es un propulsor 6.3 V12. Acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos y marca 1.585 kilos sobre la báscula.

El Bugatti Chiron es el que se encuentra por encima de sus rivales claramente, empezando por su descomunal motor, un bloque 8.0 W16 con nada menos que cuatro turbos que entrega 1.500 CV y gracias al que acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Eso sí, también es, con diferencia, el más pesado del trío: 2.070 kilos.

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El vídeo tiene de todo, desde carreras con salida desde parado y lanzada, hasta una interesante prueba de frenada para determinar cuál de estos dos vehículos es mejor. Y el resultado, sin lugar a dudas, seguro que te sorprende. Pero, antes de que veas el vídeo, déjame que te hable un poco de las prestaciones de cada uno de los contrincantes.

Comparativa retro: Nissan GT-R vs Porsche 911 GT3 RS 4.0

Ferrari SF90 Stradale vs Nissan GT-R (1.000 CV)

El primero es el Ferrari SF90 Stradale, un superdeportivo híbrido equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 780 CV de potencia, acompañado de tres propulsores eléctricos para una potencia máxima combinada de 1.000 CV y un par motor de 800 Nm. 

El sistema de propulsión se asocia a un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total. Pasa de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. Su peso es de 1.570 kilogramos.

Su rival en esta carrera de aceleración es un Nissan GT-R modificado. Se trata del modelo anterior al restyling, por lo que el motor V6 biturbo de 3.8 litros desarrollaba 550 CV de potencia y 637 Nm de par motor de origen. Sin embargo, tras las mejoras instaladas por JM Imports, ahora desarrolla 1.000 CV de potencia y 1.150 Nm de par.

Toda esta potencia está gestionada por un cambio automático de doble embrague y seis velocidades que envía toda la potencia a un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas. De fábrica, pasaba de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y registraba una velocidad unta de 315 km/h. Lamentablemente, desconocemos cuáles son los registros tras la preparación, aunque sabemos que pesa 1.750 kg.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el ganador de la carrera.

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En esta ocasión la pelea es entre un trío que, aunque comparte características como un peso considerable, motores de alta potencia y sistema de tracción integral; es bastante variado: Cadillac Escalade V, Mercedes-AMG G63 y Range Rover P530.

Los compañeros de Throttle House los enfrentan tanto en una drag race desde parado como en una con salida lanzada, un aspecto que juega un papel clave en los resultados de ambas carreras.

Repasemos qué es lo que pone sobre la mesa cada uno de los participantes:

• Cadillac Escalade V: monta un motor 6.2 V8 sobrealimentado de 682 CV y 885 Nm de par máximo, por lo que es el más potente del trío. Sin embargo, con 2.820 kilos también es el más pesado de los participantes.
• Mercedes AMG G63: su bloque es el más pequeño (un 4.0 V8 biturbo), pero están el medio tanto en potencia como en par, 577 y 850 Nm, respectivamente. También ocupa la posición intermedia en cuanto a peso: 2.650 kilos.
• Range Rover P530: equipa un propulsor 4.4 V8 biturbo que es el que menos potencia (523 CV) y par (750 Nm) ofrece, aunque lo combina con el peso más ligero de la parrilla (2.508 kilos) para sumar puntos a su favor.

Con todos los datos en mano y sabiendo cuáles son los puntos fuertes y los débiles de Cadillac, Mercedes y Land Rover, es el momento decidir: hagan sus apuestas. Lo que nos gustaría ahora es ver a los tres midiéndose en una competición de pruebas off-road.

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Lógicamente, se trata de dos representantes con unas diferencias enormes entre sí, pero son dos de los modelos más deportivos de sus respectivos sectores, así que sirve para echar más leña al fuego de la eterna lucha de si son mejores los coches o las motos.

Como siempre, tendrán la oportunidad de demostrarlo en varias carreras de aceleración tanto desde parado como con salida lanzada, así como en un test de frenado.

Ahora, veamos qué es lo que tienen que ofrecer cada uno de los participantes.

El Porsche 911 Turbo S tiene un motor 3.8 turbo de seis cilindros en línea que desarrolla una potencia de 650 CV y un par máximo de 800 Nm, monta una caja de cambios automática de doble embrague con ocho velocidades (con sistema Launch Control incluido) y emplea un sistema de tracción integral. Tiene un peso de 1.640 kilos.

La Suzuki Hayabusa equipa un bloque de 1.340cc y cuatro cilindros, que desarrolla una potencia de 190 CV. Lógicamente, es mucho más ligera que su contrincante, solo 264 kilos, aunque para los estándares de una motocicleta (sobre todo una deportiva) es bastante pesada.

Se trata de dos propuestas muy diferentes y cada una tiene sus puntos fuertes: la Suzuki destaca por la relación peso potencia, además de por haber sido concebida para correr en línea recta; mientras que el Porsche también tiene muchos caballos y su configuración le permite trasladarlos al suelo prácticamente de manera inmediata. Hagan sus apuestas.

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El creador de contenido en cuestión pertenece al canal de Youtube Dobre Brothers. Vaya por delante que todo el mundo implicado está a salvo y que no hubo, a tenor de lo que se ve en el vídeo, siquiera que lamentar heridos.

El grupo de amigos del youtuber acudió con el Lamborghini a lo que parece una pista de aceleración ya en desuso, para poner a prueba el deportivo italiano, acelerar con el al máximo y controlar los tiempos.

La primera pasada no conllevó ningún problema, pero en la segunda, de vuelta al punto de partida, todo se torció. Quien iba al volante calculó mal las distancias, iba demasiado rápido y comenzó a frenar muy tarde, lo que hizo que se pasara de largo por bastante la zona segura y que acabara estrellando el Lamborghini Huracán.

Aún con eso, tuvo bastante suerte, puesto que fue capaz de reducir la velocidad lo suficiente como para poder desviar la trayectoria y acabar dando contra una valla de metal “blanda” en ve de contra la casa de madera que había al final del trayecto. La pendiente ascendente que había detrás de ésta también ayudó a parar el coche casi de inmediato.

Hablamos de suerte en lo que respecta a daños personales, pero el Lamborghini no salió tan bien parado: acabó con un retrovisor arrancado, los bajos destrozados, la pintura arañada, el paragolpes reventado y también con daños visibles (y no tan visibles) en el eje delantero.

Al menos el coche no acabó siniestro, aunque seguramente la factura que conlleve la reparación sea bastante alta, recordemos que el valor del vehículo es de unos 300.000 euros.

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En uno de sus últimos vídeos, Carwow ha decidido enfrentar en una serie de carreras de aceleración, algunas con salida parada y otras con salida lanzada, y una prueba de frenado al Porsche 918 Spyder y al modelo más rápido de la gama actual, el Porsche 911 Turbo S. Antes de que reproduzcas el vídeo, déjame que te hable de sus especificaciones.

Porsche 992 Turbo S vs Porsche 918 Spyder

El primero es el Porsche 911 Turbo S de nueva generación (992). El motor elegido en este caso es una unidad bóxer de seis cilindros biturbo con 3.8 litros de capacidad. Desarrolla 650 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm.

Está equipado una transmisión automática de doble embrague, pero con ocho velocidades, y envía la potencia al asfalto a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Completa el 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 330 km/h. En este caso, el peso es de 1.640 kilos.

Mientras tanto, el Porsche 918 Spyder se decanta por un sistema híbrido que combina un motor V8 de 4.6 litros y aspiración natural con dos propulsores eléctricos. El resultado es una potencia de 887 CV y un par máximo de 1.280 Nm.

Esta mecánica está gestionada por un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía toda esta potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Como tal, puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 345 km/h. El peso en este caso es de 1.675 kilos.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál de estos dos poderosos Porsche es el ganador de las carreras de aceleración.

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Son, de nuevo, los compañeros de Carwow los que ponen un duelo de estas características, y es que hace un mes ya enfrentaron al piloto catalán, con la misma montura, ante un auténtico icono como es el Porsche 918 Spyder.

El Lamborghini, a su lado, tiene menos pedigrí, pero para compensar el ejemplar ha sido preparado y deja bastante atrás los guarismos que maneja de serie el deportivo.

El italiano monta un motor 5.2 V10, al que se le han acoplado dos enormes turbos que asoman por la zaga y que le llevan hasta los 1.115 CV de potencia, que se encargan de gestionar una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, así como un sistema de tracción integral. Además, pesa 1.507 kilos.

A su lado, los 200 kilos de la moto (incluyendo al piloto) hacen que parezca que el duelo está realmente descompensado, pero lo cierto es que los números de la KTM RC16 MotoGP son más humildes: “solo” desarrolla 273 CV de potencia y 120 Nm de par máximo.

Está claro que cada uno tiene sus puntos fuertes, pero tienen que demostrar cuáles son mejores en diversas pruebas: aceleración desde parado, carrera de aceleración con salida lanzada y un test de frenada.

Son dos vehículos muy diferentes entre sí, ¿por cuál apostáis?

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Aunque hay una diferencia significativa en términos de potencia y par motor entre ambos modelos, lo cierto es que el planteamiento y la configuración mecánica de cada uno de estos superdeportivos hace que la lucha esté mucho más equilibrada. Como nota adicional: ambos coches desarrollan más de 600 CV de potencia.

Antes de que veas este nuevo enfrentamiento en vídeo de Carwow, déjame que te cuente un poco acerca de las especificaciones de cada adversario.

Lamborghini Aventador SVJ vs McLaren 600LT

El primero es el Lamborghini Aventador SVJ. Este modelo equipa un motor V12 de aspiración natural y 6.5 litros que desarrolla 770 CV de potencia y 720 Nm de par motor.

El propulsor está ligado a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y registrar una velocidad máxima de 350 km/h. El peso del superdeportivo italiano es de 1.525 kilos.

Su rival en estas carreras de aceleración es el McLaren 600LT. Esta versión de alto rendimiento está equipada con una variante vitaminada del motor V8 biturbo de 3.8 litros de McLaren. Este propulsor desarrolla 600 CV de potencia y 620 Nm de par máximo. También cuenta con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades conectado directamente al tren trasero.

Según el fabricante de Woking, el 600LT necesita tan solo 2,9 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, y puede seguir acelerando hasta los 328 km/h de velocidad máxima. El peso, en este caso, es de 1.404 kilogramos. No te pierdas el vídeo para descubrir quién es el ganador en esta carrera.

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Han sido los compañeros de Carwow los que han tenido a bien juntar un trio que poco o nada tiene que ver entre sí: un Nissan GT-R tuneado, un Porsche 911 Turbo S completamente de serie y un coche de rallycross… pero eléctrico.

Sí, no hay por donde cogerlo, pero aún así apunta a que va a ser divertido:

El Porsche tiene un motor 3.8 biturbo con seis cilindros que desarrolla 650 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm, una caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague y un sistema de tracción integral. Pesa 1.640 kilos.

El Nissan monta un bloque 3.8 V6 biturbo, pero de él queda prácticamente solo la carcasa, puesto que todas sus piezas han sido reemplazadas por partes reforzadas, se ha construido la caja de cambios específica, etc. El resultado es una potencia de 1.100 CV y un par de 1.270 Nm. Pesa 1.720 kilos.

Por último, el eléctrico de rallycross, con una potencia de 600 kW, es decir, unos 815 CV, y 900 Nm, que desarrollan cuatro motores, uno por rueda. El hecho de ser de competición hace que pese “solo” 1.600 kilos, por lo que aún siendo eléctrico es el más ligero del trío. A esto, además hay que sumar la respuesta inmediata que tienen este tipo de coches.

Es un trío pintoresco y bastante dispar, que, como es habitual, se enfrenta tanto en carreras de aceleración desde parado como a drag races lanzadas, para terminar con un test de frenos.

Como siempre, no haremos spoilers, pero solo avanzamos que pese a las diferencias entre los coches, es de las competiciones más igualadas que hemos visto en mucho tiempo.

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Cortesía del canal de YouTube Sam CarLegion, el vídeo te mostrará una serie de carreras de aceleración donde estos dos coches deportivos intentan cruzar la línea de meta en primer lugar. Las pruebas de aceleración se realizan tanto con salida desde parado como con salida lanzada, y el resultado no resultará demasiado sorprendente dada la diferencia de prestaciones.

Hyundai Elantra N: 280 CV que no podrás disfrutar en España

Volkswagen Golf R vs Hyundai Elantra N

Por un lado, tenemos al Volkswagen Golf R. En este caso, se trata de un compacto deportivo equipado con un motor 2.0 TSI de cuatro cilindros y turbo que desarrolla 320 CV de potencia y 420 Nm de par máximo. La potencia se envía a un sistema de tracción a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades.

Al otro lado del cuadrilátero encontramos al Hyundai Elantra N. Se trata de una berlina compacta que no está disponible en el mercado europeo, pero que en Estados Unidos se ofrece con un motor 2.0 T-GDi de 280 CV con 391 Nm de par, cambio automático de doble embrague y ocho velocidades y tracción delantera.

El Golf R completa el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, mientras que el Elantra N necesita poco más de 5,0 segundos para superar esta marca. Ambos anuncian una velocidad máxima de 250 km/h.

No te revelaré el resultado final de todas las carreras que se realizan en el vídeo que ilustra este artículo, pero como habrás podido imaginar ya, la diferencia de prestaciones se deja ver en la pista de carreras, lo que declina claramente la balanza de un lado. No te pierdas el vídeo (en inglés).

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El objetivo de la carrera era poner a prueba un principio que parece favorecer al Porsche 911, es decir, la configuración “todo atrás”: el motor en posición trasera y la tracción a las ruedas posteriores. 

Con este diseño y el peso recayendo sobre las ruedas motrices, el Porsche puede entregar más potencia en carretera. Al tener más peso en la parte posterior del vehículo en fase de aceleración, los coches con tracción trasera ofrecen más potencia que los de motor y tracción delanteros. Y esto es lo que han querido probar los chicos de Hoonigan.

La espectacular carrera entre un Honda Civic Drag Racing y un Porsche 911 RSR

Por un lado, tenemos un Porsche 911 de 1978, modificado para parecerse al 911 que ganó la mítica Targa Florio de 1973 en su categoría. Según el propietario del coche, el motor es completamente nuevo y, aunque no da una cifra de potencia exacta, se estima que oscile entre los 595 y 700 CV. 

Por otro lado, un Honda Civic Drag Racing de 1992, tuneado y equipado con un motor de un Accord al que se le ha instalado un turbocompresor. Según el dueño, este Civic entrega más de 600 CV de potencia. 

Un Civic con motor delantero y tracción anterior contra un 911 con motor trasero y tracción posterior. Al final, en las tres carreras, el alemán acaba imponiéndose al japonés, no solo por su configuración “todo atrás”, que parece ser más beneficiosa, sino también por su mayor potencia.

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En el vídeo (en inglés) podrás ver cómo estos tres superdeportivos, que presentan configuraciones mecánicas muy diferentes, se baten en duelo en una serie de carreras de aceleración con salida desde parado o lanzada, así como en una prueba de frenado. Pero, antes de que empieces a verlo, déjame que te hable de las especificaciones de cada contendiente.

Vídeo: BMW M240i xDrive vs Honda Civic Type R vs Volkswagen Golf R

Lamborghini Aventador SVJ vs McLaren 720S vs Porsche 911 Turbo S

El primero es el Lamborghini Aventador SVJ. Este modelo equipa un motor V12 de aspiración natural y 6.5 litros que desarrolla 770 CV de potencia y 720 Nm de par motor.

El propulsor está ligado a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y registrar una velocidad máxima de 350 km/h. El peso del superdeportivo italiano es de 1.525 kilos.

A continuación, el McLaren 720 S. En este caso, cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros, una mecánica que entrega 720 CV de potencia y un par motor máximo de 770 Nm. 

Se asocia a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia exclusivamente al tren posterior. Con ello, pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, alcanza los 340 km/h de velocidad máxima y registra un peso de 1.419 kilogramos.

Por último, tenemos al Porsche 911 Turbo S de la generación 992. Este modelo se decanta por un poderoso motor bóxer de seis cilindros biturbo de 3.8 litros con 650 CV de potencia y un impresionante par motor máximo de 800 Nm. 

Toda esta energía está gestionada por un cambio automático de doble embrague y ocho relaciones que envía la potencia a un sistema de tracción total. Pasa de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 330 km/h. Además, pesa 1.585 kg.

No te pierdas el vídeo para descubrir cuál es el ganador.

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De nuevo han sido los compañeros de Carwow los que han tenido la oportunidad de poner a estas tres bestias frente a frente, así que disfrutemos de ellas.

Empezando por el Porsche, monta un motor 3.8 biturbo de seis cilindros que desarrolla 650 CV de potencia y 800 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción integral. Pesa 1.585 kilos.

El Lamborghini es el tope de lo que puede ofrecer la casa italiana, con un propulsor 6.5 V12 de aspiración natural que entrega 770 CV y 720 Nm, gestionados por una transmisión automática de siete marchas y la tracción a las cuatro ruedas. A pesar de su motor de mayor tamaño, en conjunto es más ligero que el Porsche 911: 1.525 kilos.

El McLaren supone un punto intermedio entre ambos, puesto que monta un bloque 4.0 V8 biturbo que alcanza los 720 CV de potencia y los 770 Nm de par máximo. También tiene cambio automático (una caja de siete velocidades con doble embrague), pero es el único del trío con tracción trasera. 

Esto es una desventaja en la salida, por tener menos agarre, pero a la vez ayuda a que sea el más ligero de todos los participantes marcando sobre la báscula solo 1.419 kilos.

Como siempre, se trata de varias carreras de aceleración desde parado, otras con salida lanzada y un test de frenada. Es un enfrentamiento con aspirantes bastante variados, por lo que las quinielas están abiertas. Hagan sus apuestas.

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En el vídeo podrás ver una serie de carreras de aceleración realizadas con salida desde parado y con salida lanzada. También hay una prueba de frenada. Con estas carreras se comprueba no solo la capacidad de aceleración de un vehículo, sino también su tracción y el rendimiento de su caja de cambios.

Vídeo: Chevrolet Corvette C8 Stingray vs Ferrari 458 Speciale

Lamborghini Aventador SVJ vs Suzuki GSX-1300R Hayabusa

Antes de que veas el vídeo, déjame que te hable acerca de las especificaciones de cada modelo. El primero es el Lamborghini Aventador SVJ, que equipa un motor V12 de aspiración natural y 6.5 litros que desarrolla 770 CV de potencia y 720 Nm de par motor.

El propulsor está ligado a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y registrar una velocidad máxima de 350 km/h.

Por su parte, la Suzuki GSX-1300R Hayabusa es una de las motos deportivas más rápidas del mercado. La tercera generación se lanzó en 2021 y lo hizo acompañada de un motor de 1.3 litros y cuatro cilindros en línea capaz de entregar una potencia de 190 CV. 

Aunque no conocemos las especificaciones de rendimiento de la Hayabusa, tiene un peso de 264 kilos y está ligado a una caja de cambios de seis relaciones. Su velocidad punta se sitúa alrededor de los 300 km/h y puede acelerar de una forma realmente espectacular.

No te pierdas el vídeo para descubrir cuál es el ganador de estas carreras de aceleración.

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Para comprobarlo, la compañía de Croacia decidió enfrentar a su modelo más potente, el Rimac Nevera, contra un avión acrobático en una interesante y curiosa carrera de aceleración. 

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El Rimac Nevera se enfrenta a un avión acrobático

Como no es una carrera sencilla, Rimac recurrió al piloto esloveno Peter Podlunšek, un veterano piloto de aviones acrobáticos que ha volado desde 1994 y conquistado ocho campeonatos mundiales de acrobacias aéreas, compitiendo además en el Campeonato Mundial Red Bull Air Race.

A los mandos del Rimac Nevera, el jefe de pruebas y desarrollo de la compañía Miroslav Zrnčević, El vehículo en cuestión es un coche totalmente eléctrico equipado con cuatro motores, uno en cada rueda, y un paquete de baterías de 120 kWh. La potencia combinada es de 1.914 CV y el par máximo alcanza unos impresionantes 2.360 Nm.

Estas cifras de rendimiento tan espectaculares permiten al Nevera pasar de 0 a 100 km/h en apenas 1,9 segundos y alcanzar los 300 km/h desde parado en menos de 10 segundos. Además, en el ¼ de milla registra tan solo 8,58 segundos y tiene una velocidad máxima teórica de 415 km/h.

Para hacerlo más interesante, Podlunšek debe volar boca abajo, aunque tiene la ventaja de iniciar la carrera con una salida lanzada (tiene que ir volando y estar posicionado boca abajo desde el principio). Sin embargo, el Rimac Nevera no va a ponérselo fácil y lo dará todo para conseguir la victoria. No te pierdas el vídeo.

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Ambos modelos de Audi están separados por más de tres décadas (este S1 es de 1985), pero tienen varios rasgos en común como, por ejemplo, la tracción integral quattro y el hecho de que ambos montan un motor de cinco cilindros.

Los compañeros de Carwow han tenido la oportunidad de juntar al antepasado con el modelo actual y enfrentarlos para ver cuál es mejor. Analicemos a cada uno de los participantes.

Empezando por el modelo más moderno, el RS3 monta un motor 2.5 Turbo que desarrolla 400 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. Además, se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, así como al sistema de tracción integral quattro. Por último, pesa 1.575 kilos.

Ahora, centrémonos en la estrella del vídeo. También monta un bloque turbo, aunque si cilindrada es menor (2,1 litros). Gana en potencia (500 CV), pero su par es ligeramente inferior (480 Nm). Un punto que puede pesar en su contra es que emplea una caja de cambios manual de seis velocidades, pero tiene tracción integral y, además, es mucho más ligero (1.090 kilos).

Como es habitual, las pruebas a las que se someten incluyen una carrera de aceleración desde parado, una con salida lanzada y un test de frenos. Hagan sus apuestas pero, sea cual sea el resultado, lo sentimos por el RS3: nunca tendrá ni la mitad de carisma que su icónico antecesor.

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Aunque todos ofrecen una potencia superior a los 300 CV, en realidad hay severas diferencias en sus configuraciones mecánicas que hace que sea aún más interesante asistir a una carrera de aceleración entre estos contrincantes. Antes de que veas el vídeo, déjame que te hable brevemente de las especificaciones de cada modelo.

Vídeo: Audi RS 3 Sedán vs BMW M240i Coupé vs Mercedes-AMG CLA 45 S

BMW M240i xDrive vs Honda Civic Type R vs Volkswagen Golf R

Empezamos por el BMW M240i xDrive Coupé, un coche con un motor turbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros capaz de entregar 374 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. El bloque está ligado a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción total xDrive.

De este modo, el M240i xDrive pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El peso, en este caso, es de 1.690 kilos.

A su lado, el Honda Civic Type R. Se trata de la versión Sport Line, de ahí que no tenga el característico alerón trasero. A pesar de ello, equipa el 2.0 litros V-TEC Turbo de cuatro cilindros con 320 CV de potencia y 400 Nm de par máximo.

En este caso, el cambio es manual de seis velocidades, por lo que parte con cierta desventaja, y cuenta con un sistema de tracción delantera. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. También es el más ligero de todos, con 1.395 kilos de peso.

El tercer y último contrincante es el Volkswagen Golf R. El modelo compacto equipa un motor 2.0 TSI de cuatro cilindros con 320 CV de potencia y 420 Nm de par máximo. Al igual que el BMW, equipa un cambio automático, aunque en este caso es un DSG de doble embrague y siete velocidades, junto a un sistema de tracción total 4Motion.

Esta configuración mecánica permite al Golf más potente de la gama pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y registrar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Tiene un peso de 1.551 kilos.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir quién resulta ganador en esta carrera de aceleración.

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En Carwow han tenido la oportunidad de reunir a estos dos deportivos de motor central para enfrentarlos en una serie de carreras de aceleración con salida desde parado o lanzada, así como en una prueba de frenado. No te revelaremos cuál es el ganador de estas pruebas, pero sí hablaremos de sus especificaciones antes de que veas el vídeo.

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Chevrolet Corvette C8 Stingray vs Ferrari 458 Speciale

El primero es el nuevo Chevrolet Corvette C8 Stingray. En este caso, la versión Stingray está equipada con un motor V8 de aspiración natural y 6.2 litros que desarrolla una potencia de 482 CV y un par máximo de 613 Nm.

El propulsor está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades que envía toda la potencia al tren trasero. Esta configuración mecánica le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y registra una velocidad máxima de 312 km/h.

Por su parte, el Ferrari 458 Speciale presenta un motor V8 atmosférico de 4.5 litros que desarrolla 605 CV de potencia y un par máximo de 540 Nm. El propulsor se asocia a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía toda la potencia al tren trasero.

De este modo, puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y continúa acelerando hasta una velocidad máxima de 325 km/h. En términos de peso, el Ferrari registra 1.500 kilos por los 1.655 kg del Corvette.

No te pierdas el vídeo (en inglés).

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Hay que darle las gracias a los compañeros de Carwow, que han reunido a siete ejemplares de las distintas generaciones del modelo alemán y, además, han tenido el valor de ponerlas una al lado de otra para descubrir cuál es más rápida en varias drag races.

Huelga decir que, como es lógico, el Porsche ha ido mejorando con el paso del tiempo, así que cada nueva generación es más potente y rápida que la previa, pero la gracia aquí está en ver como se comportan en vivo.

Vamos a hacer un repaso de cada uno de los modelos:

• Porsche 911 Turbo 930: motor 3.3 Turbo de 300 CV y 412 Nm, caja de cambios manual de cuatro marchas, tracción trasera
• Porsche 911 Turbo 964: motor 3.6 turbo de 320 CV y 450 Nm, caja de cambios manual de cinco marchas, tracción trasera
• Porsche 911 Turbo 993: motor 3.6 biturbo de 408 CV y 540 Nm, caja de cambios manual de seis marchas, tracción integral
• Porsche 911 Turbo 996: motor 3.6 biturbo de 450 CV y 620 Nm, transmisión automática de cinco marchas, tracción integral
• Porsche 911 Turbo 997: motor 3.8 biturbo de 530 CV y 700 Nm, transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, tracción integral
• Porsche 911 Turbo 991: motor 3.8 biturbo de 560 CV y 700 Nm, transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, tracción integral
• Porsche 911 Turbo 992: motor 3.8 biturbo de 650 CV y 800 Nm, transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, tracción integral

Todos se enfrentan en varias carreras de aceleración y también en un test de frenado, ¿por quién apostáis en cada caso?

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Cierto es que el Ferrari no está en la cima de la gama del fabricante italiano pero, aún así, estamos hablando de un Ferrari, así que poco más hay que decir. Y es que supera el cuarto de millón de euros, así que es solo para los muy ricos.

Además, hay que tener en cuenta que en frente tiene a un Chevrolet que es la pura definición de bueno, bonito y barato: a pesar del salto a la configuración de motor central, el Vette tiene un precio de partida de solo 59.995 dólares en Estados Unidos. Argumento suficiente como para justificar que la gente se tire de los pelos porque no se venda a este lado del Atlántico.

Dejando a un lado la diferencia de precios, analicemos qué es lo que pone sobre la mesa cada uno:

• El Chevrolet Corvette monta un motor 6.2 V8 atmosférico que desarrolla 490 CV de potencia y 613 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague y a un sistema de tracción trasera. Pesa 1.655 kilos
• El Ferrari 458 Speciale cuenta con un propulsor 4.5 V8, también de aspiración natural, que llega hasta los 605 CV pero tiene un par considerablemente inferior, 540 Nm. Su transmisión automática de siete marchas es de doble embrague y manda toda la fuerza al eje trasero. Tiene la ventaja de que es más ligero: 1.395 kilos

Con todo lo que sabemos de uno y otro, ¿cuál de los dos creéis que ganará? Hagan sus apuestas.

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Y como en todos sus vídeos, las pruebas comenzarán con tres carreras de aceleración: una con salida desde parado, y dos con salida lanzada para comprobar el rendimiento de los modos de conducción y la velocidad de la transmisión. Por último, probarán la capacidad de frenado de estos tres compactos deportivos.

Vídeo: BMW M5 CS vs Lamborghini Aventador SVJ vs Nissan GT-R Nismo

Audi RS 3 Sedán vs BMW M240i Coupé vs Mercedes-AMG CLA 45 S

Pero, antes de que veas el vídeo, déjame que te hable de sus especificaciones. El primero es el Audi RS 3 Sedán, que está equipado con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea y turbocompresor, con 400 CV de potencia y 500 Nm de par máximo.

El bloque está ligado a un cambio automático S tronic de 7 velocidades con doble embrague y a un sistema de tracción quattro, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima, limitada electrónicamente de serie. En este caso, el peso del vehículo es de 1.575 kilos.

El siguiente en la lista es el nuevo BMW M240i xDrive Coupé. Esta nueva generación del coupé alemán equipa un motor turbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros que desarrolla una potencia máxima de 374 CV y un par motor de 500 Nm.

También cuenta con un cambio automático M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par y un sistema de tracción total xDrive. En este caso, el 0 a 100 km/h lo consigue en 4,3 segundos y su velocidad máxima también está limitada a 250 km/h de fábrica. El peso total es de 1.690 kg.

El tercer participante en la carrera es el Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC. El coupé de cuatro puertas de la firma de la estrella cuenta con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia máxima de 421 CV y un par motor de 500 Nm.

Al igual que sus adversarios, apuesta por un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades ligado a un sistema de tracción integral 4MATIC. Con todo, pasa de 0 a 100 km/h en 4 segundos y registra una velocidad máxima de 270 km/h. ¿Su peso? 1.695 kilogramos.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el ganador en esta interesante carrera de aceleración entre compactos deportivos.

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Los compañeros de Carwow han tenido a bien comprobarlo, midiendo al recién llegado BMW contra los Audi RS3 y Mercedes-AMG CLA 45 S:

Las pruebas son las habituales, con carreras de aceleración desde parado, con salida lanzada y un test de frenos. Antes de que hagáis vuestras apuestas (y de que veáis el vídeo, no hagáis trampas), vamos a ver qué pone sobre la mesa cada uno de los participantes.

El M240i monta un motor 3.0 turbo de seis cilindros en línea que desarrolla 374 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas. Pesa 1.690 kilos.

El Audi esconde un motor 2.5 turbo de cinco cilindros que es más potente, pues alcanza los 400 CV, pero calca el mismo par máximo (500 Nm). Se combina con una caja de cambios automática de siete marchas y doble embrague y emplea el sistema de tracción integral quattro. También es más ligero, como solo 1.575 kilos.

Por último, el Mercedes tiene el motor más pequeño, un bloque 2.0 turbo que, sin embargo, es el más potente del trío: desarrolla 421 CV y, eso sí, tiene el mismo par máximo de 500 Nm que el resto de contrincantes. Se asocia a una transmisión automática de ocho relaciones y doble embrague y a un sistema de tracción total.

Sobre el papel la situación debería ser más o menos pareja, con el BMW en desventaja y el Mercedes algo por encima, ¿pero será así en realidad? Viendo los resultados tenemos ganas de ver que ocurrirá cuando el rival sea el esperado nuevo BMW M2.

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El vídeo (en inglés) dos superdeportivos de más de 600 CV para una serie de carreras de aceleración en una recta de más de 1 milla (1.609 metros), con salida desde parado o lanzada para comprobar el rendimiento de los modos de conducción y las transmisiones secuenciales. Al final hay una interesante prueba de frenado para ver qué modelo necesita menos metros para detenerse por completo.

Vídeo: Ferrari 488 Pista vs Lamborghini Huracán STO vs Porsche 992 GT3

Ferrari 812 Superfast vs McLaren 600LT

Hablemos primero de cifras. Por un lado, el Ferrari 812 Superfast apuesta por un motor V12 de aspiración natural con 6.5 litros de capacidad que desarrolla una potencia de 800 CV y un par máximo de 720 Nm. El bloque está ligado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia al tren trasero.

En términos de rendimiento, con un peso de 1.800 kilos, el Ferrari con motor delantero necesita 2,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se ha cifrado en 340 km/h.

Al otro lado del ring tenemos al McLaren 600LT. Esta versión de alto rendimiento está equipada con una variante vitaminada del motor V8 biturbo de 3.8 litros de McLaren. Este propulsor desarrolla 600 CV de potencia y 620 Nm de par máximo. También cuenta con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades conectado directamente al tren trasero.

Según el fabricante de Woking, el 600LT necesita tan solo 2,9 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, y puede seguir acelerando hasta los 328 km/h de velocidad máxima. El peso, en este caso, es de 1.356 kilogramos. No te pierdas el vídeo para descubrir quién es el ganador en esta carrera.

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Los tres superdeportivos se enfrentarán entre sí en una serie de carreras de aceleración, algunas con salida desde parado y otras con salida lanzada utilizando los diferentes modos de conducción y configuraciones de la transmisión para comprobar su rendimiento. Al final encontrarás una prueba de frenada de emergencia.

Vídeo: BMW M5 CS vs Lamborghini Aventador SVJ vs Nissan GT-R Nismo

Ferrari 488 Pista vs Lamborghini Huracán STO vs Porsche 992 GT3

Pero, antes de que lo veas, déjame que te cuente un poco acerca de sus especificaciones. El primero es el Ferrari 488 Pista, un modelo con un V8 biturbo de 3.9 litros que desarrolla 720 CV de potencia y 770 Nm de par máximo. El bloque está ligado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía toda la energía al tren trasero.

A nivel de rendimiento, el Ferrari anuncia un 0 a 100 km/h en 2,85 segundos, así como una velocidad máxima de 340 km/h. El peso, en este caso, se queda en 1.385 kilos.

El siguiente es el Lamborghini Huracán STO. Esta versión extrema se descanta por un motor V10 de aspiración natural y 5.2 litros con 640 CV de potencia y un par máximo de 600 Nm. Cuenta con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades, así como una configuración de propulsión trasera.

En este caso, el modelo de Lamborghini para el cronómetro en 3 segundos exactos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima es de 310 km/h. Todo ello, con un peso de 1.340 kg.

Por último, el Porsche 992 GT3. En este caso, el propulsor elegido es un bóxer de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros con una potencia de 510 CV y un par máximo de 470 Nm. Aunque está disponible con cambio manual, esta unidad apuesta por la transmisión PDK automática de doble embrague y siete velocidades, conectada al tren trasero.

Esto permite al GT3 pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h. El peso de este modelo es el más elevado de todos los participantes en la carrera de aceleración, con 1.435 kilos. No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es el más rápido.

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Como suele ser habitual, han sido los compañeros de carwow los que han reunido al trío para ponerles a prueba:

El modus operandi es el que ya conocemos, con varias carreras de aceleración desde parado, otras tantas con salida lanzada y por último un test de frenada. La diferencia de naturaleza entre los modelos hace que a priori cada uno tenga cierta ventaja en alguna de las pruebas.

El BMW es la versión M3 Competition equipada con el sistema de tracción integral. Monta un bloque 3.0 de seis cilindros en línea con dos turbos que desarrolla 510 CV de potencia y 630 Nm de par máximo, y se asocia a una caja de cambios automática de ocho velocidades. Pesa 1.780 kilos.

El Tesla es el Model 3 Performance, es decir, el “pepino” de la gama del modelo. A pesar de ellos se queda algo corto en potencia respecto al M3, con “solo” 460 CV y 640 Nm de par que, eso sí, entrega de manera inmediata al pisar el acelerador. También es más pesado que su rival, marcando 1.850 kilos en la báscula.

Cierra el tridente el Audi, que oculta bajo el capó un bloque 2.9 V6 de 450 CV y 600 Nm de par máximo, combinado con una caja de cambios automática de ocho marchas y con el sistema de tracción integral quattro. A su favor cuenta con que es el más ligero de todos (aunque tampoco por mucho) con 1.740 kilos.

Con los datos sobre la mesa, ¿por cuál apostáis?

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Hagerty y el famoso periodista Jason Cammisa ponen a prueba los tres pick-up más potentes del mercado: el Rivian R1T, el Ram 1500 TRX y el Ford F-150 Raptor. Para enfrentarlos, los anfitriones realizan una serie de carreras de aceleración en la recta principal de un circuito.

Shelby F-150 Raptor: todavía más bestia

Un Rivian R1T con remolque contra los dos mejores pick-up del mercado

Si bien todos envían su potencia a las cuatro ruedas, el Rivian es un pick-up eléctrico con 847 CV de potencia y 1.231 Nm de par, mientras que el TRX apuesta por un V8 HEMI de 6.2 litros supercargado con 712 CV de potencia y 881 Nm de par máximo. En cuanto al Raptor, su motor V6 biturbo general 450 CV de potencia y 691 Nm de par, por lo que es el menos potente de los tres.

El R1T necesita 11,6 segundos para recorrer el ¼ de milla a 179 km/h, mientras que el 1500 TRX demora 12,2 segundos a 177 km/h y el Raptor se va hasta los 14,2 segundos a 151 km/h. Para igualar un poco el enfrentamiento, Cammisa decide colocar un remolque al Rivian con un pick-up GMC Syclone cargado y volver a enfrentarlos en una carrera de aceleración.

Como podrás comprobar en el vídeo (en inglés, pero con una producción genial), con el extra de peso el modelo Rivian pierde su ventaja, por lo que el Ram 1500 TRX lo bate en el ¼ de milla. Sin embargo, esta condición nos deja un interesante duelo con el F-150 Raptor. No te lo pierdas.

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Pero, antes de que vayas a ver el vídeo, déjame que te hable de las especificaciones de cada modelo. El primero es el BMW M5 CS, la versión más extrema de la berlina alemana, que está equipada con un motor V8 biturbo de 4.4 litros con 635 CV de potencia y 750 Nm de par motor máximo.

Vídeo: Aston Martin DBX 707 vs Lamborghini Urus

El bloque se asocia a un cambio automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción total. Según las cifras publicadas por el fabricante, pasa de 0 a 100 km/h en 3 segundos y registra una velocidad máxima de 305 km/h. 

BMW M5 CS vs Lamborghini Aventador SVJ vs Nissan GT-R Nismo

El siguiente en la línea de salida es la versión más rápida, potente y radical de un superdeportivo italiano, el Lamborghini Aventador SVJ. En este caso, el motor elegido para impulsarlo es un V12 de aspiración natural y 6.5 litros que desarrolla 770 CV de potencia y 720 Nm de par motor.

El propulsor está ligado a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia, al igual que el M5 CS, a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y registrar una velocidad máxima de 350 km/h.

Por último, el Nissan GT-R Nismo. Al igual que sus contrincantes, también se la versión más potente y rápida del deportivo japonés. Culpa de ello la tiene el motor V6 biturbo de 3.8 litros que impulsa al GT-R, en cuya versión Nismo desarrolla una potencia de 600 CV y un par máximo de 652 Nm.

El cambio en este caso es automático y de seis velocidades, mientras que la potencia se canaliza al asfalto mediante un sistema de tracción integral. Completa el 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir quién sale ganador en estas carreras de aceleración.

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Estos dos modelos son velocistas con potencias muy superiores a los 600 CV y enormes motores de ocho cilindros descansando bajo el capó. También son vehículos con un enfoque familiar en que pueden viajar cinco pasajeros y ofrecer, en el mejor de los casos, hasta 620 litros de capacidad volumétrica en el maletero.

Lamborghini Urus vs BMW X6 M vs Porsche Cayenne Turbo GT vs Tesla Model X vs Jeep Grand Cherokee Trackhawk (Vídeo)

Aston Martin DBX 707 vs Lamborghini Urus

Pero vayamos a lo realmente importante, sus especificaciones. Empezando por el nuevo Aston Martin DBX 707, la versión más radical del SUV británico está equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros y origen Mercedes-AMG que desarrolla una potencia de 707 CV y un par máximo de 900 Nm.

La energía se envía al asfalto mediante una transmisión automática de nueve velocidades con convertidor de par y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El resultado, para un coche de 2.245 kilos, es un 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h.

Mientras tanto, su rival en esta carrera de aceleración es el Lamborghini Urus. Estamos hablando de un vehículo dotado de un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla una potencia de 650 CV y un par máximo de 850 Nm, lo que deja un pequeño peldaño por detrás al SUV de Sant’Agata Bolognese.

A pesar de ello, equipa un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par y un sistema de tracción integral. Esta configuración mecánica permite al Urus pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 305 km/h. En cuanto al peso, la balanza se para en los 2.220 kilos, por lo que la diferencia es mínima.

No te pierdas el vídeo (en inglés) para averiguar cuál es el ganador.

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Como parte de las carreras de aceleración Big Rig Challenge, camiones de gran capacidad se baten en una recta con el objetivo de cruzar primero la línea de meta. Eso nos deja imágenes impresionantes, enormes bocanadas de humo negro por sus escapes en forma de chimenea y caballos de fuerza que retuercen los chasis de estos camiones.

Vídeo: Porsche 991 GT3 RS vs Volkswagen Beetle (con motor de Tesla)

Carreras de aceleración entre camiones con tanta potencia que doblan sus chasis

La estrella del vídeo es un Peterbilt 359 muy modificado (el de color verde y negro). Este camión es uno d ellos favoritos entre los conductores y marcó el comienzo de la era de los camiones para carreras de larga distancia en 1967. Durante los primeros 20 años de producción, el 359 se convirtió en una leyenda por su capacidad, amplias opciones y uso inteligente de los materiales.

El chasis del 359 de Peterbilt era de aluminio y los propietarios podía especificarlo con una cabina y carrocería de aluminio para mantener el peso bajo. Pero lo más destacado tenía lugar bajo el capó, donde entre las casi infinitas configuraciones de motor y transmisión disponibles, el favorito de los compradores era el propulsor Caterpillar 3408.

Se trata de un enorme V8 de 18.0 litros que producía alrededor de 450 CV de potencia, necesitaba más de 46 litros de aceite y casi 55 litros de líquido refrigerante. El camión que aparece en el vídeo ha recibido una larga lista de modificaciones que lo convierten en una máquina potente y muy veloz, incluso cuando transporte un enorme remolque cargado.

No te pierdas el vídeo más loco que vas a ver hoy.

Fuente: Motor1.com

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En este caso hablamos de un duelo que  en primera instancia puede parecer algo desequilibrado, pues a un lado de la línea de salida está nada menos que un Ferrari 812, pero es que su rival es un BMW M5 CS que no se achanta ante nada. ¿Tendrá poderío suficiente el alemán para plantar cara al italiano?

El culmen de la evolución del BMW Serie 5 confía en un motor 4.4 V8 TwinTurbo que desarrolla 635 CV de potencia y 750 Nm de par máximo. Cuenta con una caja de cambios automática de ocho velocidades (con Launch Control) y emplea un sistema de tracción integral. Además es más ligero que el M5 estándar, marcando sobre la balanza 1.825 kilos. 

En cuanto al 812, emplea un propulsor mucho más “gordo”, un V12 atmosférico de 6,5 litros que también es considerablemente más potente (800 CV), pero que tiene un par ligeramente inferior (720 Nm). Su transmisión es una automática de doble embrague y siete marchas, pero en su contra juega ser tracción trasera. Su peso es casi idéntico al del BMW: 1.800 kilos.

Con lo datos sobre el papel, el Ferrari parece tener las de ganar pero, ¿será así? Ambos modelos se enfrentan en tres carreras de aceleración desde parado, también con salida lanzada y rematan con el habitual test de frenada para comprobar quien tiene una mordida más poderosa (ambos montan sistema de frenos carbocerámicos). ¿Por cuál apostáis?

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Son lo mejor de lo que mejor que puede ofrecer Lamborghini, cada uno con sus peculiaridades, pero con la característica común de montar sendos motores atmosféricos, algo que cada vez se estila menos.

El Lamborghini Huracan STO equipa un propulsor 5.2 V10 que desarrolla 640 CV de potencia y 565 Nm de par máximo. Lo combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, así como con un sistema de tracción trasera. 

Pesa 1.339 kilos, lo que hace que sea bastante ligero. Alcanza los 100 km/h desde parado en tres segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h.

El, Lamborghini Aventador SVJ, por su parte, cuenta con un bloque 6.5 V12 que entrega 770 CV y 720 Nm de par, que manda a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática también de siete marchas.

Aunque es más pesado (1.690 kilos), sobre el papel, es ligeramente más rápido que su hermano, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (dos décimas menos) y, además, alcanza una velocidad punta de 350 km/h.

Prueba del Lamborghini Aventador SVJ sobre circuito

El procedimiento es el habitual en estos casos: varias carreras de aceleración desde parado, otras tantas con salida lanzada y, para rematar, un test de frenado para comprobar quien tiene una mordida más contundente.

Teóricamente es el Lamborghini Aventador el que tiene la ventaja pero, ¿dará el Lamborghini Huracán la sorpresa? Hagan sus apuestas (pero que sea antes de ver el vídeo, no seamos tramposos).

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El vídeo con este particular enfrentamiento se ha publicado en el canal de YouTube Sam CarLegion. En él, los anfitriones deciden poner cara a cara en una larga recta a un Tesla Model 3 Performance y a un BMW M340i xDrive modificado para tratar de averiguar cuál es el que acelera más rápido.

BMW M340i xDrive (modificado) vs Tesla Model 3 Performance

De fábrica, el BMW Serie 3 en su acabado M340i xDrive equipa un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros que desarrolla 374 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. El bloque está ligado a un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción total xDrive, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

Sin embargo, tiene algunas modificaciones de importancia. Su propietario ha realizado una ‘Stage 2’ instalando un downpipe y realizando algunos ajustes en la ECU. El resultado, según la descripción del vídeo, son 520 CV de potencia y 644 Nm de par máximo. No sabemos en qué medida ha variado la aceleración, pero debe ser algunas décimas más rápido.

Al otro lado de la pista, a su lado, un Tesla Model 3 Performance totalmente de fábrica. El sedán eléctrico equipa dos motores con una potencia combinada de 450 CV y un par máximo de 639 Nm. Se alimenta mediante una batería de 75 kWh, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y registra una velocidad máxima de 261 km/h.

No te adelantaré acontecimiento, por lo que más arriba tienes el vídeo, dale al Play y descubre cuál de los dos es el más rápido en una serie de carreras de aceleración. No te lo pierdas.

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Los compañeros de Carwow han decidido reunir a estos cuatro SUV grandes 100% eléctricos para enfrentarlos en una serie de carreras de aceleración donde poner a prueba sus prestaciones. También hay una prueba de frenada al final del clip. Pero antes de que le des al Play, déjame que te muestre un poco las especificaciones de cada modelo.

BMW iX vs Tesla Model X vs Audi e-tron S vs Mercedes EQC

El primero es el BMW iX xDrive50, que cuenta con dos motores eléctricos con 523 CV de potencia combinada y 765 Nm de par máximo. Los motores se alimentan de una batería de 105 kWh que le permite recorrer hasta 630 kilómetros con una sola carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y registra una velocidad máxima de 200 km/h. Pesa 2.510 kilos.

El segundo participante es el Audi e-tron S Sportback, que también cuenta con tres motores eléctricos, una potencia combinada de 503 CV y un par máximo de 973 Nm de par máximo. La energía proviene de una batería de 86,5 kWh que le permite recorrer hasta 368 km con una sola carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, alcanza los 210 km/h y tiene un peso de 2.620 kilogramos.

Otro de los SUV eléctricos de la carrera es el Tesla Model X, que cuenta con dos motores eléctricos con 541 CV de potencia y 755 Nm de par máximo. Aunque no es el mismo, la versión de 600 CV de 2016 contaba con una batería de 100 kWh y podía recorrer 487 km. Pasaba de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. El peso es de 2.460 kg.

Por último, el Mercedes EQC 400 cuenta con dos motores eléctrica que desarrollan una potencia combinada de 408 CV y un par máximo de 760 Nm. La batería, en este caso, es de 80 kWh y puede recorrer 417 kilómetros entre carga y carga. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. El peso del eléctrico alemán es de 2.420 kilos.

No te pierdas el vídeo para descubrir cuál es el más rápido en estas carreras de aceleración.

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El vídeo es cortesía de Carwow, quienes han decidido enfrentar a estos dos deportivos de épocas diferentes con motores V8 de más de 600 CV de potencia en una larga recta de hasta ½ milla (804 metros). El resultado tendrás que verlo en el clip que acompaña a estas líneas, pero antes déjame que te hable un poco de las especificaciones de cada uno de los modelos.

Vídeo: McLaren 765LT vs Porsche 911 Turbo S

Shelby Mustang GT500 vs Mercedes SLS AMG Black Series

Empezando por el nuevo Shelby Mustang GT500, el pony car americano está equipado con un motor V8 sobrealimentado de 5.2 litros que desarrolla una potencia de 760 CV y un par máximo de 850 Nm. El propulsor está ligado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía toda la energía al tren trasero.

Como resultado, el Shelby GT500 necesita tan solo 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y puede seguir acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. En lo que respecta al peso, registra 1.916 kilos sobre la báscula.

Su rival en esta carrera de aceleración es el Mercedes-Benz SLS AMG Black Series, un deportivo del año 2013 que fue reemplazado por el Mercedes-AMG GT. En este caso, el motor es un V8 de aspiración natural con 6.2 litros de capacidad. Desarrolla una potencia de 631 CV y un par máximo de 630 Nm. 

El propulsor está asociado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades conectado a su vez al eje posterior. Puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos y su velocidad máxima se ha cifrado en 315 km/h. En cuanto a su peso, es más ligero que el Mustang, fijando la tara en 1.550 kilos. 

Para ver quién es el ganador en estas carreras de aceleración no te pierdas el vídeo (en inglés). 

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No son todos los de la gama, puesto que Audi tiene una cantidad enorme de coches con dichas siglas, pero aún así los compañeros de Carwow han reunido a seis modelos que, además, son los “gordos”.

Los elegidos han sido los RS3, RS5, RS6, RSQ8, RS e-tron GT y R8; quedándose fuera de tan divertido encuentro familiar los RSQ3, TTRS, RS4 y RS7.

Analicemos cada uno de los participantes. El primero es el Audi R8, que monta un motor 5.2 V10 de 620 CV y 580 Nm de par máximo, con una transmisión automática de siete relaciones y doble embrague y tracción integral. Pesa 1.595 kilos.

El Audi RS e-tron GT tiene 637 CV (el Audi más potente de la actualidad) y 830 Nm de par, con tracción integral. También es el más pesado, marcando 2.347 kilos sobre la báscula.

El Audi RS6 equipa un bloque 4.0 V8 biturbo de 600 CV y 800 Nm, con una caja de cambios automática de ocho velocidades y con tracción integral quattro. Tampoco es precisamente ligero, pues sobrepasa las dos toneladas: 2.075 kilos.

Le sigue el Audi RSQ8, único SUV de la comparativa y que emplea la misma configuración mecánica del RS6 aunque, al ser más grande y voluminoso, eleva el peso del conjunto hasta los 2.315 kilos.

El Audi RS5 cuenta con un bloque 2.9 V6 biturbo que entrega 450 CV y 600 Nm de par máximo, con una transmisión Tiptronic de ocho velocidades y tracción integral. Es más ligero, dejando la marca sobre la báscula en 1.742 kilos.

Por último, el pequeño de la casa, el Audi RS3, que monta un propulsor 2.5 turbo de cinco cilindros en línea que es el menos potente, con 400 CV y 500 Nm de par. También es el más ligero con 1.570 kilos, pero está muy cerca del R8. 

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El vídeo que ilustra este artículo reúne a seis modelos diferentes de la gama RS de Audi y los enfrente a todos ellos en una serie de carreras de aceleración y una prueba de frenado para determinar cuál es el que mejor desempeño tiene de todos ellos.  En la variedad está el gusto y este vídeo tiene de todo.

Audi R8 vs Audi RS e-tron GT vs Audi RS 3 vs Audi RS 6 vs Audi RS Q8 vs Audi RS 5

Hablemos de cifras. El primero es el Audi R8 Performance, con un V10 de 5.2 litros que desarrolla 620 CV de potencia y 580 Nm de par. Cuenta con cambio S tronic y tracción total quattro, lo que le permite registrar un 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad máxima de 331 km/h. En cuanto peso, deja la báscula en 1.595 kilos.

El siguiente en la lista es el Audi RS e-tron GT 100% eléctrico. Equipa dos motores con una potencia combinada de 646 CV y un par máximo de 830 Nm. Equipa un sistema de tracción integral, pasa de 0 a 100km/h en 3,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h. ¿Su peso? 2.347 kg.

El Audi RS 3 Sportback se cuela como el más pequeño en la carrera, tanto en tamaño como en prestaciones. Su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea desarrolla 400 CV y 500 Nm de par. Cuenta con un cambio S tronic de siete velocidades y un sistema de tracción quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h. Pesa 1.570 kilos.

El Audi RS 6 Avant también está entre los participantes, con su V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 600 CV de potencia y 800 Nm de par. Equipa un cambio tiptronic de ocho velocidades y tracción quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, con un peso de 2.075 kilogramos.

El Audi RS Q8 comparte las características mecánicas con el RS 6 Avant, por lo que le motor (V8 biturbo 4.0), las prestaciones (600 CV y 800 Nm), la transmisión (Tiptronic) y el sistema de tracción (quattro) son idénticos. Sin embargo, pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con la misma velocidad máxima limitada a 250 km/h y un peso de 2.315 kilos.

El Audi RS 5 Sportback es el último en este desafío. El motor es un V6 TFSI de 2.9 litros que desarrolla 450 CV de potencia y 600 Nm de par. Está ligado a un cambio automático Tiptronic y tracción integral quattro. Completa el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y tiene una velocidad punta de 250 km/h (limitada electrónicamente). El peso, en este caso, es de 1.742 kilos.

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