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Prueba del Toyota GR86: placer de conducción al más alto nivel

Prueba Toyota GR86
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Motor atmosférico, transmisión manual, propulsión trasera…  ¿el último deportivo de raza? Te respondemos en esta prueba en circuito del Toyota GR86

El Toyota GR86 está dirigido a aquellos que disfrutan de la conducción pura y quieren experimentar la diversión al volante que proporciona tener el control.

La cosa es que ya existía una versión anterior de este Toyota que ofrecía exactamente eso. Entonces, ¿por qué deberíamos cambiar al nuevo?

Diseño

Lo cierto es que este Toyota GR86 se ve mucho mejor, más redondo, más moderno. Todavía apasionante en Europa, todavía en la vieja tradición japonesa. 

Faros delanteros estrechos, capó de formas cautivadoras, faldón delantero con tomas de aire "reales" y luces traseras más sofisticadas. Además, una maravillosa forma de coupé con cola de pato.

 

Desafortunadamente, el espacio de carga es un poco más pequeño en comparación con el predecesor, pero la bolsa y la maleta pequeña aún caben. Generalmente sigue siendo un 2+2 plazas, pero olvídate de los pasajeros adultos en los asientos traseros.

Ahora hay llantas y neumáticos nuevos, al menos si reservas el paquete opcional. Tienes unas de 18 pulgadas con radios más finos calzadas con Michelin Pilot Sport 4 en 215/40 R 18.

El Toyota GR86 por dentro

Los asientos deportivos ligeramente más bajos son tan agradables como la nueva combinación de Alcántara-cuero-plástico. Todos los interruptores están donde deben estar.

Además, una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas con todas las últimas funciones para apps, Android y Apple CarPlay, el cuentarrevoluciones y similares también han encontrado su camino hacia la digitalización.

Cockpit GR86

Al hacer clic en "Pista", se cambia el diseño de los instrumentos redondos dando prioridad a la barra de revoluciones, incluida la franja de advertencia de que te acercas peligrosamente hacia el rojo. ¿Asistentes, mantenimiento de carril, puntos ciegos? En realidad, no lo necesita en este divertido dispositivo, pero los equipa.

Y lo más destacado del cockpit: la palanca del cambio. Tiene un buen agarre, encaja cada marcha con increíble precisión, como tiene que ser. 

Motor del GR86

¿Y el chasis? Todo está reforzado, y la rigidez torsional general de la carrocería ha aumentado en un 50 por ciento: una declaración de intenciones.

También se utilizan resortes de tensión y un soporte de motor de aluminio en el eje delantero, el mecanismo de la dirección está montado de manera más rígida y el estabilizador del eje trasero ahora está conectado directamente al bastidor.

Escape del GR86

¿Peso? Oficialmente, el GR es más pesado (1.346 kg) que el GT86 (1.246), pero en nuestra báscula ha arrojado menos: 1277 kg, de modo que es casi igual de liviano.

Motor

Un cuatro cilindros, sí, pero se las arregla de una manera realmente extraordinaria.Diseño bóxer, alta compresión, control variable de válvulas… y 200 CV que al GT86 se le quedaban un poco cortos.

Así que solo había un objetivo: más poder. Con la sobrealimentación, eso habría sido demasiado fácil, demasiado aparatoso y demasiado caro para los japoneses. Así que de los 1.998 se ha subido a 2.387 centímetros cúbicos, y el bóxer ahora entrega 235 CV y 250 Nm.

Morro del GR86

Pero es mucho más importante que el par máximo ya esté disponible a 3.700 rpm y no solo a 6.400 rpm como en el GT86. La caída de par a 3.000 rpm, tan a menudo criticada, ahora debería ser cosa del pasado. Comprobémoslo. 

Comportamiento

Botón de arranque, el bóxer se sacude como corresponde. ¿El sonido? La verdad es que con más cilindrada, tubos de escape más gruesos y Active Sound Control System (altavoces), hubiéramos esperado más.

Centro de gravedad bajo en la parte delantera, bloqueo mecánico en la parte trasera y un embrague realmente ágil en el medio, con el que los engranajes secos y casi huesudos requieren empujar la palanca con fuerza.

Zaga del GR86

En las revoluciones más bajas ahora hay mucho más ímpetu, los Michelin con mayor agarre se adhieren mucho mejor y ofrecen más precisión.

El chasis, significativamente más duro, hace que el GR86 sea mucho más manejable y ágil. La caja de cambios del GR86 requiere cambios diligentes, lo cual es un verdadero placer con sus recorridos cortos. Cuanto más abuses de la palanca, más precisa se vuelve.

Viajar también es posible

Al igual que con el GT86, las primeras cinco marchas son cortas y deportivas, y la sexta marcha es incomprensiblemente larga. Probablemente una víctima de los valores de consumo. Así que tienes que apurar la quinta hasta que se encienda la luz roja.

¿Autopista? Eso también es posible, pero no es su territorio natural. Aunque los 200 se alcanzan rápidamente sin mucho tormento (vamos por el carril izquierdo de una autovía alemana sin límite), la sensación es la de que el motor, el chasis y los neumáticos reforzados están hechos para alcanzar, siquiera subjetivamente, más de 240 km/h. 

Hablando de velocidad: ¿el aumento de cilindrada y potencia también se refleja en las cifras? Finalmente, los japoneses declaran con orgullo 6,3 segundos de 0 a 100, 1,3 más rápido que el GT86. El GR86 salta de la línea de salida mucho más animado, sin rastro de la pereza inicial del GT86.

Los 25,3 segundos para llegar a los 200 km/h son un valor más que decente. Un Golf GTI actual es solo cuatro segundos más rápido, el GT86 era seis segundos más lento. El plus de potencia también se puede sentir y ver en las medidas de elasticidad de 60 a 100 y de 80 a 120 km/h.

Aquí el GR es hasta dos segundos más rápido que el GT86. Algo ha pasado también con los frenos: gracias al nuevo Michelin Pilot Sport 4, el Toyota se detiene en 34,3 metros desde 100 km/h, el GT frenaba tres metros más tarde.

Nada ha cambiado en cuanto a la sensación del pedal debido al mismo sistema de frenos que el predecesor, aún con una sensación aceptable, aún se esponja rápidamente.

Vuelta al circuito

El nuevo es mucho más deportivo, más ajustado. Freno en la Coca Cola, reduzco, el eje trasero se bloquea brevemente, apunto al vértice, giro, siento cómo la parte trasera se quiere salir; me quedo deliberadamente en esta deriva controlada por pura diversión, corrija suavemente la dirección, siento el fuerza centrífuga.

Factores para decidir la compra

Así es como tiene que ser. Esto es diversión al volante de la más alta calidad, un verdadero automóvil para pilotos. No importa cuán alta sea la aceleración lateral, no importa cuántas décimas más rápido sea el automóvil, aquí importan las sensaciones. Y además, se defiende en un uso cotidiano. 

Valoración

Nota9

Motor atmosférico, transmisión manual, propulsión trasera… ¿el último deportivo de raza? Te respondemos en esta prueba en circuito del Toyota GR86

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