El sucesor del Golf Plus pretende “enlazar el mundo de los compactos y de los monovolúmenes” y se convertirá en la tercera carrocería del modelo. Creado a partir de la plataforma MQB, el Volkswagen Golf Sportsvan presenta una silueta más alargada que ofrece una apariencia más deportiva con respecto al Golf Plus y ofrece más espacio interior.

El Volkswagen Golf Sportsvan mide 4.338 mm de largo (134 mm más que el Golf Plus), 1.807 mm de ancho (48 mm más que el Plus) y 1.578 mm de alto. Su distancia entre ejes es 107 mm mayor que la del Golf Plus y 50 mm que las del Golf clásico y Variant. A pesar de que la altura es exactamente igual a la del modelo anterior, la altura interior delante aumenta en 10 mm a 1.017 mm y detrás en 32 mm a un máximo de 1.008 mm.

El Volkswagen Golf Sportsvan pretende “ofrecer el máximo espacio y una gran versatilidad” en una carrocería de aspecto compacto. Equipado con dos filas de asientos, dispone de un asiento opcional para el conductor ergoActive con 14 niveles de ajuste que ofrece, entre otros detalles, un ajuste lumbar eléctrico de 4 niveles y una función de masaje. La parte trasera cuenta con unos 30 mm adicionales (la distancia máxima entre los asientos delanteros y traseros pasa de 865 a 898 mm) e incluye una banqueta trasera desplazable longitudinalmente en 180 mm y abatible en una relación de 60:40. El maletero aumenta el volumen de carga en 74 litros (498 l) con respecto al modelo anterior. Si ambas partes de la banqueta trasera se encuentran en la posición más adelantada, el volumen del maletero del futuro Golf Sportsvan aumenta hasta 585 litros (+66 litros); si se utiliza el espacio de carga hasta los respaldos de los asientos delanteros y hasta el techo, el volumen de carga máximo aumenta a 1.512 litros (+62 l).

En el apartado tecnológico destacan especialmente los sistemas de asistencia avanzados como el diferencial de deslizamiento limitado electrónico XDS+ y la alerta de ángulo muerto ‘Blind Spot Monitor’ con asistente de salida del aparcamiento, utilizado por primera vez en un Golf. Este sistema avisa al conductor de los vehículos que se encuentran en el ángulo muerto, reconoce durante la salida del aparcamiento marcha atrás los vehículos que se aproximan por los laterales y, en caso de peligro de colisión, activa automáticamente la función de frenada de emergencia.

El Volkswagen Golf Sportsvan llegará a los concesionarios con los equipamientos Trendline, Comfortline y Highline. La versión de acceso incluirá de serie elementos como el XDS+, freno anticolisión múltiple, siete airbags, sistema de control de la presión de los neumáticos, pantalla táctil de 5 pulgadas y suelo de maletero modular. Asimismo, será el primer Golf que, opcionalmente, dispondrá de un volante calefactable. En el apartado tecnológico, junto al ‘Blind Spot Monitor’, el sucesor del Golf Plus equipará de serie el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica DCC, el sistema de observación del entorno ‘Front Assist’ con asistente de frenada de emergencia en ciudad, la regulación automática de la distancia ‘ACC’, el sistema detector de fatiga, un sistema de protección proactiva para los ocupantes, los asistentes de luz de carretera ‘Light Assist’ y ‘Dynamic Light Assist’, una selección de perfiles de conducción, el sistema de mantenimiento de carril ‘Lane Assist’, el asistente de estacionamiento ‘Park Assist’, una generación completamente nueva de sistemas de radio y de radio-navegación y el sistema Remote Car-Net, que transmite información online como, por ejemplo, el servicio de mapas de Google Earth.

Volkswagen Golf Sportsvan: motores

El nuevo Volkswagen Golf Sportsvan llegará a los mercados con seis motores, cuatro gasolina y dos diésel, que contarán de serie con el sistema de ahorro de combustible 'Start-Stop'. Gracias a este y a otros elementos mecánicos, estos motores serán un 19% más eficientes.

Los motores de gasolina serán todos turboalimentados. El motor de acceso será el 1.2 TSI con dos variantes de potencia: 85 y 110 CV, con tecnología Bluemotion de ahorro de combustible consiguen un consumo medio homologado de 5 litros a los cien. Le sigue el motor 1.4 TSI con también dos niveles de potencia: 125 y 150 CV. El primero consigue un consumo medio de 5,2 litros a los cien, mientras que la versión de 150 CV se posiciona como la opción más potente de la gama y puede alcanzar los 212 km/h de velocidad máxima.

En cuanto a los diésel, la gama estará formada por dos motores TDI de 1,6 y 2 litros de cilindrada. La versión 1,6 TDI de 110 CV será probablemente la opción más escogida en nuestro país. Dispone de 250 Nm de par desde tan solo 1.500 vueltas y su consumo medio homologado se queda en tan solo 3,9 litros a los cien. La versión 2.0 TDI de 150 CV consume algo más: 4,3 litros a los cien de media. Gracias a su mayor potencia y una considerable cifra de par (340 Nm desde las 1.750 revoluciones) consigue bajar de los diez segundos en aceleración de cero a cien.

Todos los motores excepto el 1.2 TSI de 85 CV pueden equipar la caja de cambio DSG de doble embrague. Todavía no se conocen los precios para España del nuevo Volkswagen Golf Sportsvan, pero si estás interesado, ya puedes acudir a los concesionarios de la marca para ser el primero en conseguir este nuevo monovolumen compacto.

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Lo que escondía este Concept X5 eDrive era un motor de cuatro cilindros con tecnología TwinPower Turbo 2.0 y una potencia de 245 CV, que va unido a un propulsor eléctrico de 95 CV; una combinación que, al parecer, entregará una potencia total de 275 CV.

Este BMW X5 utiliza una batería de ión-litio que se puede cargar en cualquier toma de corriente doméstica y tiene la capacidad suficiente para ofrecer una autonomía en un modo de funcionamiento totalmente eléctrico de hasta 30 kilómetros. 

El BMW Concept X5 eDrive promete unos datos muy interesantes: anuncia un consumo medio de solo 3,8 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 90 gramos. Además, el coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y llegar hasta los 120 km/h de velocidad en el modo eléctrico.

Por otro lado, el coche tiene tres modos de conducción: la opción híbrido inteligente le permite ofrecer un buen equilibrio entre deportividad y eficiencia; eléctrico puro, en el que el coche funciona solo con el propulsor eléctrico; y el modo ahorro de batería, que se encarga de mantener la carga de la batería para que el conductor pueda usarla en su totalidad más adelante.

En el exterior también llama la atención gracias a su diseño específico. Por ejemplo, el tono azul BMW i aparece en zonas como los listones de riñones o el paragolpes trasero que, sin duda, crean un contraste con la pintura exterior Silverflake metálica. Además, el BMW Concept X5 eDrive equipa unas bonitas llantas de 21 pulgadas con un diseño exclusivo, una aerodinámica optimizada y pequeños detalles como un cable de carga que se ilumina mientras está en funcionamiento.

Recientemente, algunas fuentes rumorean que su nombre final de producción podría ser el de xDrive40e y que podría ver la luz como coche de producción para finales de año, durante el Salón de París.

Echa un vistazo a las imágenes de esta galería con las novedades del Salón de París 2014.

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La verdad es que su propulsor, el seis cilindros de 325 CV, permanece intacto en todos los apartados. Al igual que su tracción integral mediante sistema Haldex y su diferencial autoblocante. Su chasis, en cambio, es el que ha sufrido algunas mejoras, así como el 'setup' de sus ayudas electrónicas.

Las novedades del Opel Insignia OPC 2014

Concretamente ha sido su suspensión trasera en la que se ha condensado el grueso de las modificaciones; ya que, según la marca, un 60 % de sus componentes son completamente nuevos. Con ello se ha visto mejoradas las cotas de ruido y de vibración y, supongo, que también contribuirá a conseguir una trayectoria ligeramente más fina en los virajes.

De igual forma, los mapas del ESP también han sido recalibrados, como la amortiguación FlexRide. Todo para conseguir unas reacciones y un comportamiento más vivo y directo, que promete mantener un poco más a raya el aburrido y lento subviraje.

Podrá venderse con el acabado OPC Unlimited, que va asociado a una caja manual (el resto podrá equipar en opción una caja automática con levas en el volante). Este 'pack' deslimita la velocidad, que es de 250 km/h en el resto, por lo que puede llegar a alcanzar los 270 km/h (265 en el caso de la carrocería familiar).

El Opel Insignia OPC 2014 con carrocería sedán puede realizar el 0-100 en tan solo seis segundos (3 décimas más para el familiar) y logra un consumo combinado de 10,6 l/100 km. Los gramos de CO2 que tira a la atmósfera son 249 por cada kilómetro recorrido.

Los cambios en el interior

Al igual que el resto de Insignias presentados ya, este OPC ofrece una consola completamente rediseñada, que pierde aquel 'batiburrillo' de botones con filo 'cortante' por sus lados exteriores. Ahora está presidido por un volante de nueva factura achatado por su parte inferior y una apariencia especialmente gruesa y mullida.

La instrumentación también añade novedades, con un estilo más premium y una pantalla de 8 pulgadas en la que ahora se muestra la presión de aceite y su temperatura, la carga de la batería, la posición del pedal del acelerador, la fuerza de frenado o las fuerzas G.

Por el momento Opel no nos brinda más que estas fotos que ves en nuestra galería. Para más datos, como por ejemplo su precio, aún tenemos que esperar... Lo veremos en el Salón de Frankfurt 2013.

La cita es en el IcePark de Obertauern, Austria. Allí Opel me ha preparado tres pistas de hielo y nieve para probar la eficacia del sistema de tracción 4x4 del Insignia OPC. Si tenías dudas acerca de los beneficios de la tracción integral adaptada a un turismo, este es el lugar perfecto para salir de ellas totalmente. La temperatura de la mañana marca nada menos que -7 grados, pero luce el sol y eso es un lujo a estas alturas del año y por estas latitudes. Lo mejor es que también están preparados unos cuantos Opel Insignia Country Tourer y también ha acudido el Opel Mokka que ya probamos en su día.

La primera prueba es el plato fuerte: el Opel Insignia OPC 2014. De serie, la fuerza de sus 325 CV se deriva a las cuatro ruedas proporcionando el máximo agarre. ¿Cómo lo hace? La clave del sistema reside en un embrague multidisco cuya actuación está supervisada por la electrónica. Esta se encarga de analizar continuamente la adherencia de las cuatro ruedas y es capaz de mandar de forma casi instantánea la fuerza al eje con mejor tracción. Así de simple y así de complicado. El conductor no percibe como está actuando el sistema, solamente percibe cómo al pisar el acelerador, el Opel Insignia más potente de la gama no se detiene incluso en superficies tan delicadas como la nieve.

En otras palabras: combinado con los neumáticos apropiados, permite tener un control preciso sobre la dinámica del coche. Y para muestra un botón: con medio palmo de nieve debajo de las ruedas, el Insignia obedece tus órdenes al instante y como si estuvieras circulando por una superficie mucho más adherente. Otra cosa es cuando se acaba la nieve y debajo encuentras una generosa capa de hielo. En esas condiciones (y sin clavos en los neumáticos), la conducción se convierte en un puro acto de diversión y virtuosismo a partes iguales: solo tu destreza y manos al volante sabrán llevar el coche por el sitio adecuado.

Pero incluso para estas situaciones extremas, el sistema de tracción 4x4 del Insignia OPC saca a relucir un último secreto: su diferencial autoblocante trasero electrónico de deslizamiento limitado, que no hace otra cosa que aportar más fuerza a la rueda posterior que cuente con más grip. Esto, además de garantizar un plus de tracción, también es sinónimo de deportividad, ya que el eje trasero ayuda a salir de las curvas con más ímpetu.

Cuando cambio el Insignia OPC por el Opel Insignia Country Tourer me encuentro con lo mismo solo que adaptado a un coche con mayor altura al suelo y más preparado para las excursiones fuera del asfalto. ¿Cuenta con el autoblocante trasero? Nuevamente me encuentro perfectamente direccionable y muy controlable incluso en estas condiciones de suelo tan deslizante.

Mi último salto al Opel Mokka ya no me depara ninguna sorpresa, y eso que su sistema de tracción integral es distinto al del Insignia, pero igualmente eficaz en estas condiciones.

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El Dacia Duster 2013 estrena una nueva calandra que ha sido puesta al día al 100%. Ahora incorpora dos bandas cromadas y una nueva rejilla para la toma del aire. Además, los faros integran ópticas dobles y luces diurnas. Con estas modificaciones, el Dacia Duster gana muchos puntos en carácter y personalidad.

“Hemos querido capitalizar sobre los aspectos que han constituido el éxito de Duster desde los orígenes. Se ha modernizado la calandra delantera y reforzado los elementos todo terreno sin alterar su utilidad y practicidad”, explicó David Durand –director de diseño de la gama Entry-.

Además, el nuevo Dacia Duster también estrenará unas nuevas barras para el techo, llantas de aleación de 16 pulgadas y neumáticos Mud and Snow que, aparte de darle al coche un aspecto más campero, son muy eficaces en las condiciones más delicadas.

El Dacia Duster 2013 sufre cambios en la parte trasera con unos nuevos pilotos, un tubo de escape acabado en cromo, así como el nuevo logotipo 4WD que deja claro que la tracción es a las cuatro ruedas. Todos estos cambios se han realizado para darle una imagen más fresca a este SUV que se presentó en 2010 y ya ha llegado a la mitad de su vida comercial.

En cuanto al interior, el nuevo Dacia Duster recibe un salpicadero rediseñado con colores más oscuros y una consola central más robusta visualmente. También aparecen cuatro tapicerías (una de ellas de cuero) en los asientos, que también son nuevos. Aunque quizás lo que más pueden apreciar sus posibles compradores es cómo ha mejorado el aislamiento acústico, porque si se cumplen las promesas de la marca se ha reducido a la mitad respecto a la generación anterior.

Mecánicamente se renueva con el motor TCe de 125 CV, un cuatro cilindros turbo de 1,2 litros que reduce significativamente el consumo y logra un gasto medio de 6,3 l/100 km. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y está disponible únicamente con las versiones 4x2.

También se ofrece un 1.6 16V con 105 CV tanto en 4x2 como en 4x4 (según cada país), cuyo consumo medio es de 7,1 litros. Pero con el objetivo de lograr la máxima eficiencia proponen este mismo propulsor pero movido por GLP (Gas Licuado de Petróleo), una variante cuya llegada no está confirmada para el mercado español, pero que  consume únicamente 9,0 litros de GLP, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta la ventaja de coste que supone respecto a la gasolina.

En el ciclo diésel apuesta por el 1.5 dCi con dos escalas de potencia diferentes: 90 y 110 CV. La fiabilidad de este bloque está más que contrastada y su eficacia se centra en el consumo, ya que logra un gasto medio de 4,7 litros en la versión de 90 CV y de 4,8  en la de 110. Con emisiones de 123 y 127 g/km respectivamente.

Otra de las grandes novedades del todocamino rumano es la mejora en el apartado multimedia, ya que introduce el denominado Dacia Media NAV. Un dispositivo que incluye pantalla táctil de siete pulgadas (según versiones) y aglutina las funciones de reproductor multimedia, navegación, teléfono... Además, puede montar de serie Bluetooth, toma USB y auxiliar. Los acabados básicos montarán simplemente un radio CD MP3 con Bluetooth y tomas auxiliares.

Además el Dacia Duster 2013 puede equipar limitador/regulador de velocidad, ayuda al aparcamiento y elevalunas eléctricos en las puertas (puede parecer ridículo, pero lo destaco porque antes iban situados en la consola central).

Pero por encima de todo hay que destacar que monta de serie (solo las versiones Euro 5) el control  de estbilidad, ya que antes solo se ofrecía como un extra para las versiones más altas de gama y no estaba disponible ni en opción para los acabados de acceso a la gama. 

En cuanto a aspectos prácticos, sigue siendo un modelo muy a tener en cuenta, ya que cuenta con un maletero de 475 litros, que permite transportar objetos de hasta 2,7 metros de largo si abates los respaldos posteriores.

Por último, cabe destacar que el Dacia Duster 2013 ha mejorado sus aptitudes 4x4, porque se han reforzado los bajos del coche y cuenta con una altura libre al suelo de 210 mm. Sus ángulos offroad son: 29,3º de ataque, 23º el ventral y 34,9º de salida. 

Por el momento no se ha dado a conocer el precio del SUV de Dacia para el mercado español, pero como referencia basta tener el cuenta su valoración en el mercado francés, donde cuesta 11.900 euros.

Aquí tienes el resto de novedades del Salón de Frankfurt 2013.

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Seis años después el resultado ya está aquí, y a finales de año llegará a los concesionarios de todo el mundo (en España se espera para el 14 de noviembre).

La primera vez que nos encontramos frente a frente con este nuevo 'juguete' fue el 15 de julio de 2013. Nada más llegar a Maisach, el centro de operaciones de la BMW Driving Experience, el BMW i3 todavía estaba ligeramente camuflado, debido a que la presentación oficial no iba a producirse hasta el 29. 

Ahora, estamos en Ámsterdam (Holanda), una ciudad especialmente dotada de puntos de recarga, tanto en la calle (hay 700) como en los aparcamientos públicos. 

Exterior del BMW i3

Esta revolución empieza por el diseño. Bastante más liviano que el resto de la gama de la marca, mucho más corto de lo acostumbrado y bastante alto, ni siquiera en la gama Mini habíamos visto algo así. Y esto se traslada también al interior: totalmente inédito en un modelo de BMW.

Alto, estrecho y con una longitud de cuatro metros, se presenta como un coche perfecto para circular por las grandes urbes. Y es que desde BMW me recuerdan constantemente que el propósito del BMW i3 es convertirse en el elemento de movilidad urbana más avanzado hasta la fecha, con una planificación de la movilidad que ellos definen como "de 360 grados". 

Interior del BMW i3

Los conductores acostumbrados a la ergonomía de la marca deben partir ahora de cero para hacerse a la nueva disposición y acabados. Los plásticos y el cuero dejan paso ahora al carbono y los materiales ecológicos a base de materias primas reciclables, y el puesto de conducción es totalmente nuevo. Tras el volante se ha ubicado una pequeña pantalla y donde antes estaba el contacto, asoma ahora un pequeño mando de la columna de la dirección con el que se selecciona la posición P, D, R o N. Los antiguos mandos analógicos de la consola central dejan sitio ahora a una enorme pantalla táctil.

El display central es claro y se ve bien, pero el medidor de gasto de energía en tiempo real contrasta poco, y apenas de distingue visualmente el momento en el que uno pasa de llevar un consumo eco a entrar en la zona más 'gastona' o en la de recargar.   

Gracias a su potente sistema de navegación y un 'software' muy desarrollado, el primer BMW eléctrico se convierte en una herramienta perfecta para moverse por la gran ciudad.

Permanentemente conectado a la red mediante un 'smartphone', nos informa de todo tipo de datos que queramos 'en vivo', mediante una enorme pantalla central, desde los puntos de carga más cercanos hasta la ruta optima para llegar a tu restaurante favorito, combinando el coche con el transporte público, para conseguir siempre el itinerario más eficaz y eficiente.

En este coche, hasta la llave de contacto (se arranca por botón) es diferente.

Y otra innovación. En BMW dicen que todos esos cálculos son tan complejos que han de ser hechos fuera del coche, en un entro específico de la marca. Y así es. Otra cosa buena: con la app pertinente, todos los datos de consumo, eficiencia, historial de conducción, estado del vehículo en tiempo real y camino más corto a pie o con transporte público... te los llevas en e smartphone cuando sales del coche. 

El i3 estará disponible en tres acabados: Atelier, Loft, Lodge y Suite.  

Posición al volante

Pero lo más insólito es la postura al volante del BMW i3, el primer BMW eléctrico puro. Accedes fácilmente a través de las grandes puertas de apertura al revés, y te acomodas en un asiento sorprendentemente delgado, aunque mucho más cómodo de lo que aparenta. Entonces disfrutas de una postura elevada al estilo de un todoterreno, con una visibilidad increíble gracias a su amplio ventanal 'estirado' hacia abajo.

Las líneas del i3 no le convence a todo el mundo, pero a mí me parecen muy acertadas. Este BMW eléctrico tiene soluciones de diseño geniales, como la puerta trasera, que incluye el cinturón de la plaza delantera.

La diferencia con la postura de un BMW X3 y un X5 es que en estos SUV te hundes en sus amplios butacones, mientras en el i3 no te sientas 'en' sino 'sobre' los asientos, en una postura más relajada. Y desde luego, aquí no sentirás la subida de adrenalina que genera la posición baja y deportiva de un BMW Serie 3. No se trata de quemar el carril izquierdo de la autovía: esto es otra cosa.

BMW i3: mecánica

En el plano técnico, el BMW i3 incorpora numerosas innovaciones. Quizás una de las más representativas sea la construcción del habitáculo en una sola pieza de fibra de carbono y plástico reforzado (CRFP). El peso ha sido un factor clave en su desarrollo, y cada pieza ha sido concebida buscando el menor posible. Gracias a esto, la marca ha conseguido un peso total de 1.195 kilos, un verdadero logro técnico teniendo el cuenta el peso de todas las baterías que equipa.

El motor eléctrico entrega una potencia de 125 kW (170 CV) y un par motor de 250 Nm. Su autonomía varía mucho dependiendo del uso que se le dé. Desde BMW, nos explicaban hace meses que en un uso normal es capaz de recorrer entre 130 y 160 km. El BMW i3 cuenta con dos modos de ahorro de energía, el ECO PRO y el ECO PRO+. En ambos casos el sistema ahorra energía tanto de elementos de confort como en la potencia misma que entrega el motor. Con estos elementos el i3 es capaz de conseguir hasta 40 km extra de autonomía.

Pero si realmente lo que buscas es una autonomía muy decente, puedes optar por equipar de manera opcional lo que en BMW denominan 'Range Extender'. Se trata básicamente de la incorporación, junto al motor eléctrico en la parte trasera del coche, de un motor bicilíndrico de 650 cc y 34 CV -procedente de las motos de BMW- que se activa, según lo necesite el sistema, para recargar las baterías y aumentar así la autonomía hasta los 100 km. No obstante ese motor de combustión solo generaría elecricidad, nunca actuaría directamente sobre las ruedas. 

En un coche concebido especialmente para ser eléctrico, esto choca un poco, pero al final ha sido una solución para quienes no se atrevan aún con un enchufable puro. Y está funcionando. De momento, parece que el 70% de los pedidos corresponde a la versión normal y el 30%, a el i3 mixto. 

En la teoría todo tiene muy buena pinta, pero es hora de ponerse tras el volante y comprobar qué se siente a los mandos del primer BMW eléctrico de la historia.

Una vez en marcha

Con un tacto un poco más duro que lo que suele ser habitual, pisas el pedal derecho a fondo y los 170 CV de potencia y, sobre todo, los 250 Nm de par instantáneos en las ruedas traseras te catapultan hacia delante de una manera contundente y con un sonido de motor prácticamente inapreciable. Los 60 km/h aparecen en el display en tan solo 3,7 segundos mientras que necesita 3,5 segundos más para alcanzar los 100 km/h (de 0 a 100 km/h, en 7,2 s). A partir de ahí el coche sigue acelerando con brío hasta los 130 km/h, momento en el que se nota que empieza a moderar su contundencia hasta alcanzar los 150 km/h de velocidad máxima limitada.

En cuanto a la maniobrabilidad en espacios muy pequeños, el BMW i3 destaca de manera especial con un ángulo de giro de menos de 10 metros y solo 2,5 vueltas de volante. Perfecto para callejear por las calles más estrechas y cumplir con su objetivo de ser el urbanita también perfecto. El radio de giro es de 9,86 metros.

En un uso más normal, circulando a velocidades de unos 50 km/h, el BMW i3 se muestra confortable y cómo no, muy silencioso.

Frenadas sin freno

Un elemento curioso es el sistema de retención del motor al levantar el pie del acelerador. Es tan fuerte que incluso se enciende la luz de freno. En BMW justifican este elemento para que el conductor en ciudad ni siquiera tenga que levantar el pie derecho del acelerador en ningún momento. Sigue la misma tecnología que el BMW Serie 1 ActiveE, que tuve la ocasión de probar hace unos años. Este eléctrico puro, junto al Mini E, fue un campo de test para la firma alemana y entre ambos, nos cuentan ahora que recorrieron 32 millones de kilómetros.

Entonces y ahora, el pedal del freno solo se usa cuando has terminado de decelerar y frenar en el pedal derecho (la frenada, se puede moderar también en función de cómo levantes) y quieres dejar el coche inmovilizado ante un semáforo, por ejemplo. Entonces no me gustó mucho. Ahora, me ha parecido útil y cómodo. 

Autonomía

En condiciones normales sus 22 kW dan para 190 kilómetros, y en Eco Pro Modus puede llegar a 200. Y para el día a día, BMW i3 promete entre 130 y 160 kilómetros. Después, el i3 tiene que pasar por el enchufe. En uno de carga rápida se debe cargar el 80% en solo 30 minutos. Con un enchufe doméstico, esto dura ocho horas. Para quien esto supone demasiado tiempo, o la autonomía se queda corta, BMW pone a disposición un Range Extender. A diferencia del Opel Ampera, este motor de combustión de dos cilindros y 34 CV no tiene conexión con las ruedas, solo alimenta un generador. Así, produce energía para otros 100 kilómetros.

Precios del BMW i3

El nuevo BMW i3 tendrá un precio inicial en España de 35.500 euros, o bien una cuota de 399 euros al mes, con una entrada de 7.854 euros y una última de 17.900 euos. Ambas cifras incluyen el coste de las baterías, que disponen de ocho años o 100.000 kilómetros de garantía. Además, a los tres años se podrá cambiar por uno nuevo, devolverlo o quedártelo. Estará disponible a la venta en nueve lugares exclusivos en nuestro país desde el 14 de noviembre. La versión con 'Range Extender' costará 39.000 euros. 

La marca no da cifras concretas de pedidos, aunque ya tienen 100.000 solicitudes de prueba e incluso las primeras compras. “Quien quiera hacerse con un BMW i3 este año, ya no tiene ninguna posibilidad”, nos dice el jefe de producto, Oliver Walter. “Y para el siguiente, debe ser un poco paciente”, añade. Sabemos que en España, el pedido más importante, de unas 300 unidades, llegará en diciembre. 

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El precio del Seat León ST será a partir de 15.920 euros para la versión con motor 1.2 TSI 86 CV Emoción, y desde 18.680 euros para el 1.6 TDI CR de 90 CV, también con el acabado Emoción. En toda la gama, la diferencia con respecto al modelo de cinco puertas es de 750 euros.

La versión de acceso a la gama pesa 1.233 kilos, 45 más que el León cinco puertas. Estéticamente destaca su zaga, que se extiende 27 centímetros, hasta los 4,54 metros, y cuenta con una mayor inclinación de la luneta posterior. Dentro del equipamiento, las principales novedades del Seat León ST son el control de velocidad adaptativo con radar de proximidad ACC (activable entre 30 y 160 km/h) y el control de chasis adaptativo DCC, que modifica las características de la amortiguación. El Paquete Dinámico opcional incluye DCC y Dirección Progresiva, que permite un control más preciso en situaciones de conducción deportiva.

El León ST cuenta con una gama de propulsores muy parecida a la que se encuentra en el León 5 puertas y León SC. La oferta de motores de gasolina abarca un amplio rango de potencia. Se puede elegir entre dos variantes del propulsor 1.2 TSI: uno con 86 CV  y el otro con 105 CV de potencia. Equipado con el sistema Start/Stop y la función de recuperación de la energía, el motor de 105 CV consume 4,9 litros a los 100 km y las emisiones se sitúan en 114 g/km. Los 1.4 TSI, que desarrollan 122 y 140 CV, consumen 5,3 litros a los 100 km. El máximo exponente de la oferta de gasolina es el 1.8 TSI, que desarrolla 180 CV de potencia y 250 Nm de par motor.

Las mecánicas TDI CR cuentan con potencias que van desde los 90 CV a los 184 CV. El motor de acceso es el 1.6 TDI CR con 90 CV de potencia y un par motor considerable de 230 Nm. El 2.0 TDI CR con 150 CV de potencia y 320 Nm de par motor promete un consumo de 4,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 106 g/km de CO2. Por su parte, el propulsor 2.0 TDI CR de 184 CV de potencia y 380 Nm de par motor, cuyo consumo es de 4,3 litros con emisiones de 112 g/km de CO2, estará disponible exclusivamente en el acabado FR. 

Precisamente, el Seat León ST FR dispone de la última generación de su Control de Chasis Adaptativo DCC con tres modos distintos de conducción: 'Sport', 'Confort' y 'Normal'. El Paquete Dinámico opcional incluye DCC y dirección progresiva.

El más eficiente de todos es el León ST Ecomotive, con unas emisiones de 87g/km de CO2 y un consumo ponderado de solo 3,3 litros por cada 100 kilómetros, con un motor 1.6 TDI CR Ecomotive de 110 CV.

Con este modelo, la marca española completa la gama del compacto para tratar de atraer a un público más heterogéneo y así aumentar sus ventas. La versiones familiares de Seat se reducen a el Ibiza ST y al nuevo León ST, tras desaparecer el Exeo.

Precios Seat León ST:

GASOLINA 

1.2 TSI 86 CV Emoción: 15.920 €

1.2 TSI 86 CV Reference:  18.530 €

1.2 TSI 105 CV St&Sp Reference:  19.190 €

1.2 TSI 105 CV St&Sp Reference Plus:  20.218 €

1.2 TSI 105 CV St&Sp Style:  20.810 €

1.2 TSI 105 CV DSG-7 St&Sp Style:  22.830 €

1.4 TSI 122 CV St&Sp Style:  21.330 €

1.4 TSI 122 CV St&Sp FR:  22.800 €

1.4 TSI 140 CV St&Sp Style:  21.870 €

1.4 TSI 140 CV St&Sp FR  23.350 €

1.8 TSI 180 CV St&Sp FR:  24.570 €

1.8 TSI 180 CV DSG-7 St&Sp FR:  26.590 €

DIESEL 

1.6 TDI CR 90 CV Emoción: 18.680 €

1.6 TDI CR 90 CV Reference:  20.760 €

1.6 TDI CR 90 CV Reference Plus:  21.788 €

1.6 TDI CR 105 CV St&Sp Reference:  21.300 €

1.6 TDI CR 105 CV St&Sp Reference Plus:  22.328 €

1.6 TDI CR 105 CV St&Sp Style:  22.920 €

1.6 TDI CR 105 CV DSG-7 St&Sp Style:  24.940 €

1.6 TDI CR 110 CV St&Sp Ecomotive Reference: 22.370 €

1.6 TDI CR 110 CV St&Sp Ecomotive Reference Plus:  23.398 €

1.6 TDI CR 110 CV St&Sp Ecomotive Style: 23.840 €

2.0 TDI CR 150 CV St&Sp Style:  24.280 €

2.0 TDI CR 150 CV St&Sp FR  25.760,00 €

2.0 TDI CR 150 CV DSG-6 St&Sp Style: 26.310 €

2.0 TDI CR 150 CV DSG-6 St&Sp FR: 27.780 €

2.0 TDI CR 184 CV St&Sp FR:  26.760 €

2.0 TDI CR 184 CV DSG-7 St&Sp FR:  28.790 €

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También se puede variar la intensidad y el alcance del haz de luz. Otra novedad en el Audi A8 2013 es que los intermitentes se iluminan de forma dinámica, tal y como sucede en el Audi R8 2013 (Prueba del Audi R8).

Más potencia en el Audi A8 2013

En cuanto a la gama mecánica, el nuevo Audi A8 ha insuflado una sobredosis de potencia a casi todos sus bloques. De esta forma, de las cuatro alternativas de gasolina, el 3.0 TFSI y 4.0 TFSI ofrecen ahora 310 y 425 CV respectivamente. Para el W12 y S8 no varía la cifra de potencia. De los propulsores diésel, 3.0 TDI y 4.2 TDI, ambos ganan caballos hasta ofrecer 258 y 385 CV. Por su parte, el Audi A8 Hybrid no varía técnicamente con respecto al anterior. Todos los motores van asociados a la tracción quattro y a un cambio automático de convertidor de par Tiptronic de ocho relaciones.

Del nuevo equipamiento, el Audi A8 2013 incluye el sistema de proyección de información sobre el parabrisas, y un nuevo Night Vision que distingue mejor a los animales y a las personas más allá del campo de visión de las personas y del haz de luz. También se ha mejorado el sistema de aparcamiento semiautomático y el asistente de mantenimiento de carril.

Como hasta ahora, el Audi A8 2013 mantendrá sus dos variantes de carrocería, normal y larga (con 13 centímetros extra). Esta última cuenta con dos asientos separados por una consola, reglajes eléctricos y distintos elementos para velar por el confort de sus pasajeros. Aquí te dejamos con el nuevo Audi A8 en movimiento. ¡Dale al Play!

Aquí tienes todas las novedades del Salón de Frankfurt 2013

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Los precios del Range Rover Evoque 2014 van desde los 34.840 euros de la versión 2.2 eD4 Diésel 150CV 4x2 Pure (manual) a los 56.010 del 2.0 Si4 Gasolina 240CV 4x4 Prestige.

Entre los nuevos equipamientos del Range Rover Evoque 2014, destacan el Parking Exit y Perpendicular Park, para salir automáticamente de una plaza de estacionamiento en paralelo o aparcar en batería, el control de crucero adaptativo con asistente de circulación en caravana, el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el eficiente sensor de vadeo incorporado ya por sus hermanos mayores Range Rover y Range Rover Sport.

El Range Rover Evoque 2014 recibe en opción el Active Driveline: un sistema de tracción activa a las cuatro ruedas 'bajo demanda'. Según Land Rover, se mejora la agilidad y la eficiencia del combustible; ya que permite, circulando de manera estable a velocidades superiores a 35 km/h, hacer funcionar el coche solo con tracción delantera. En caso de necesidad, el sistema vuelve a conectar automáticamente las cuatro ruedas en apenas 300 milisegundos. El Active Driveline también dispone de regulación activa de par 'Active Torque Biasing' mediante un diferencial controlado electrónicamente para distribuir el par entre las ruedas traseras que, según Land Rover, optimizan la motricidad y la estabilidad.

Los propulsores del Range Rover Evoque 2014 siguen siendo los mismos: el 2.2 litros diésel de 150 CV o 190 CV y el 2.0 litros de gasolina de 240 CV. Puedes eligir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una nueva caja automática de ZF de nueve velocidades.

Con esta nueva transmisión y el Active Driveline, Land Rover anuncia una reducción del consumo de hasta el 11,4% y unas emisiones de CO2 reducidas de 9,5%.

El Range Rover Evoque 2014 recibe una nueva paleta de colores para el interior y nuevos diseños de llantas de aleación. Ya está en los concesionarios de nuestro país.

Precios Range Rove Evoque 2014

- Range Rover Evoque 2014 5p Diésel: de 34.840 a 52.150 euros

- Range Rover Evoque 2014 5p Gasolina: de 44.759 a 54.990 euros

- Range Rover Evoque 2014 Coupé Gasolina: de 45.780 a 56.010 euros.

- Range Rover Evoque 2014 Coupé Diésel: de 35.870 a 53.180 euros.

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Los datos relativos al nuevo Skoda Octavia RS ya eran conocidos (aquí puedes leer todo lo relativo al nuevo Octavia RS), pero faltaba por comprobar sobre el terreno de qué pasta está hecho este modelo. 

Está disponible con motor 2.0 TDI de 184 CV y 2.0 TSI de gasolina con 220 CV. La versión diésel resulta muy compensada, ya que ofrece sensaciones deportivas y tiene un gasto medio de combustible de solo 4,6 l/100 km y unas emsiones de 119 g/km. Un dato formidable para un vehículo de su perfil que le permite, además, ahorrarse el pago del impuesto de matriculación.

Por su parte, el 2.0 TSI logra unas prestaciones ciertamente buenas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 248 km/h. Un dato que le sirve para poder presumir de ser el Octavia más rápido de la historia. Además, su consumo medio no es exagerado, ya que declara un gasto de 6,2 l/100 km.

He tenido ocasión de conducir ambas versiones mecánicas y ambas opciones de carrocería, ya que se pone a la venta tanto como berlina como Combi (familiar). Pero deja que te cuente previamente lo que es común a ellas y luego te explico las diferecias mecánicas.

En primer lugar, el Skoda Octavia RS 2013 destaca por su estética más agresiva. Cuenta con elementos en color negro para aumentar la sensación de deportividad y aristas más marcadas en los paragolpes para hacer algo más agresivo su diseño. Sin olvidar el alerón trasero, que mejora su agarre aerodinámico y queda bastante bien integrado en el diseño de la zaga. Además de esto, no se puede olvidar que mantiene intactas las buenas características de habitabilidad y practicidad del Octavia convencional, así que aquí también puedes disfrutar de gran espacio en la segunda fila de asientos y de un maletero de 590 litros (610 en el Combi).

Monta el chasis con diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, que le aporta un muy buen dinamismo y que cuenta con cuatro modos de conducción diferentes: Sport, Normal, Eco e Individual (permite modificar cada parámetro a tu antojo), para que adaptes tu conducción a las necesidades de cada momento. Además, dispone de dirección asistida progresiva, que permite movimientos muy precisos con giros muy cortos de volante y que le proporciona un tacto muy deportivo.

Aunque la mayor parte de las ventas probablemente se las lleve la versión turbodiésel, me ha gustado mucho más el modelo de gasolina, porque funciona tan bien en la parte baja de cuentavueltas como el TDI y estira hasta las 6.500 rpm. Sin olvidar que su sonido es mucho más deportivo que el de su ronroneante hermano de gasóleo. Ambos motores están disponibles con cambio manual o DSG, siempre de seis velocidades.

El interior no es especialmente deportivo y salvo por los logotipos RS, los acabados en aluminio y con 'look' de carbono apenas se diferencia del resto de la gama. Aunque los asientos deportivos te hacen cambiar esta primera impresión descafeinada, porque ofrecen una buena sujeción y tienen una estética muy apropiada: deportivos, pero sin desentonar con el resto del habitáculo.

Prueba a fondo (por Enrique Trillo)

Tras haber disfrutado del Skoda Octavia RS 2013 en el circuito de Goodwood, la marca checa me ha dado la oportunidad de conducirlo en esta prueba en profundidad durante más kilómetros, tanto dentro como fuera del circuito.

En esta ocasión la ruta ha transcurrido por el norte de España, concretamente en las carreteras del País Vasco que rodean San Sebastián. Aquí he podido volver a constatar no solo el tacto deportivo de este modelo, sino también su eficiencia. Pero no es 100% extremo, sino que sabe adaptarse a las situaciones cotidianas y te aporta una buena dosis de confort.

Esto es posible debido a la nueva plataforma MQB, que reduce el peso en 102 kilos, lo que redunda en su menor consumo y mejor comportamiento. Además permite incorporar toda la nueva tecnología disponible en los nuevos modelos del Grupo Volkswagen: aviso de cambio involuntario de carril, freno anticolisión, asistente de actividad del conductor... Pero no quiero incidir más en ellos, porque estos son elementos comunes al resto de la gama del Skoda Octavia 2013.

La variante de gasolina sigue siendo la que más me gusta y, si tienes en cuenta que también es susceptible de acogerse a las condiciones del Plan PIVE, un punto más a su favor. Su consumo en esta prueba, según el ordenador de viaje, se ha quedado por debajo de los 7,0 litros. Aunque el diésel tiene algo muy positivo, una cifra de par de 380 Nm, que están disponibles desde solo 1.750 rpm. Eso significa que casi desde el principio demuestra un poderío que enamora y si circulas en la posición Sport hasta su sonido sorprende...

También he podido conducirlo de nuevo en circuito, el lugar ideal para descubrir el plus que aporta el RS respecto al resto de la gama Octavia. La anchura de vías es la misma, pero la suspensión se ha rebajado 12 milímetros en la berlina y 13 en el familiar. Gana tacto deportivo y gracias a la dirección progresiva resulta muy ágil. Si tuviera que elegir entre el cambio manual de seis velocidades o el DSG, te recomendaría el segundo por efectividad, rapidez y porque te da la opción de explotarlo a tu gusto en el modo secuencial. Pero el manual también ofrece buen tacto, tiene un guiado preciso y está bien escalonado. Así que la diferencia de precio puede que sea la que decante la balanza entre uno y otro.

El nuevo Skoda Octavia RS 2013 ha empezado su comercialización en España este mismo mes de septiembre, justo después de haber realizado su puesta de largo en el Salón de Frankfurt 2013. Su precio de lanzamiento, incluídos los 4.000 euros que te descuenta la marca de manera promocional, más los 1.000 que te quita el Plan PIVE del Gobierno se queda en unos sorprendentes y ajustados 25.000 euros. La versión Combi, a igualdad de equipamiento y mecánica es 800 euros más cara.

Precios Skoda Octavia RS (sin descuento)

- Berlina:

· 2.0 TDI CR 184 CV - 30.080 euros

· 2.0 TDI CR 184 CV DSG - 31.710 euros

· 2.0 TSI 220 CV - 30.640 euros

· 2.0 TSI 220 CV DSG - 32.260 euros

- Combi:

· 2.0 TDI CR 184 CV - 30.880 euros

· 2.0 TDI CR 184 CV DSG - 32.510 euros

· 2.0 TSI 220 CV - 31.440 euros

· 2.0 TSI 220 CV DSG - 33.060 euros

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Vamos por partes: lo primero de todo y lo que más interés suscita en una versión así es, como es lógico, su motor. En esta nueva generación, su propulsor V8 de doble turbo y 5,5 litros de capacidad consigue desarrollar una potencia máxima de 585 CV y un mastodóntico par de 900 Nm. El propulsor va ligado a una caja de cambios automática de siete velocidades denominada SPEEDSHIFT MCT AMG. Dispone de tres modos de conducción: 'C'(Controlled Efficiency), 'S' (Sport) y 'M'(Manual). En los modos 'S' y 'M' el cambio reacciona con mucha mayor agilidad.  Y ahora, claro, querrás saber las cifras que consigue con tanto poderío.

Teniendo primero en cuenta que la tarea de este propulsor es la de mover un peso prácticamente dos toneladas en todas su variantes, es capaz de acelerar hasta los 100 desde parado en nada más que 4,4 segundos. Algo ridículo para una berlina de su tamaño. Pero si esa cifra te parece ya respetable, espérate a descubrir que la versión 4MATIC (sí, además de haber dos carrocerías, corta y larga, contará con la opción de ser solo propulsión o tracción a las cuatro ruedas) será capaz bajar ese registro hasta los 4.0 segundos. En este caso, el par enviado a sus ejes delantero y trasero será del 33 y el 67% respectivamente.

La cifra de la velocidad máxima de este rapidísimo Mercedes S 63 AMG es ya de perogrullo; la ya mítica cifra autolimitada de 250 km/h. Su consumo, en cambio, sí que es una novedad, ya que consigue quedarse en una cifra de 10,1 l/100 km y 0,2 más para la versión 4x4. Y será mejor recordar que son 2.000 kg moviéndose con casi 600 CV...

Su anterior exponente pesaba 100 kg más y consumía 0,4 litros más por cada 100 km, incluso pese a contar con menos potencia que el que nos ocupa ahora. La mayor parte de la dieta ha sido a base de su carrocería en aluminio, la nueva batería de ion-litio, algún que otro detalle en fibra de carbono y las nueva llantas de aleación ligera, que podrán ser de 19 o 20 pulgadas y varios acabados. El equipo de frenos podrá también ser cerámico en opción, con pinzas de freno en color rojo y contar con unos discos que alcanzan los 420 mm de diámetro en el eje delantero.

¿Y qué hay de la suspensión MAGIC BODY CONTROL? Al parecer solo estará disponible en la versión de tracción trasera. Así que malas noticias para los que lo querían todo, ya que tendrán que elegir entre la tracción 4MATIC o esta novedosa suspensión que compensa los baches del camino para llegar a conseguir que no notes nada. Si la tracción integral será tu elección, no te preocupes, ya que esta variante montará el sistema deportivo AMG RIDE CONTROL en su amortiguación AIRMATIC de aire, a su vez con el ADS PLUS para adaptar los amortiguadores. Ambos sistemas contarán con dos configuraciones, 'Comfort' y 'Sport'.

Por otro lado, el Mercedes S 63 AMG incorpora por primera vez unas llantas de aleación forjadas fabricadas por AMG como elemento de serie. Esta forma de construcción permite ahorrar peso y aumentar la resistencia. De fábrica, este Mercedes se presenta con unas llantas AMG de color gris titanio de un tamaño 8,5 x 19 pulgadas delante y 9,5 x 19 detrás.

Además, el Mercedes S 63 AMG podrá llevar, como opción, los discos de freno cerámicos que permiten una disminución de peso del orden del 20%. El diámetro de los discos delanteros es impresionante: 420 milímetros en la parte delantera. Esta opción estará disponible desde marzo de 2014.

Interior del Mercedes S 63 AMG

En el habitáculo... pues ya te puedes imaginar. El lujoso interior propio del Clase S, al que se le suma el toque deportivo de AMG, que incluye su emblema por varias partes del tapizado y salpicadero, incluida la pantalla multifunción, nuevo volante forrado en cuero perforado con levas del cambio en aluminio (que, por cierto, no recurre a los clásicos tres radios de los coches deportivos), asientos propios de la división deportiva (obviamente con un completo ajuste eléctrico) y hasta un detallito que encantará a los más sibaritas: un reloj analógico IWC en el centro del salpicadero. Y sí, también se podrá pedir para esta rabiosa versión todas las opciones de lujo de la berlina normal, por lo que sus ocupantes podrán ir como unos señores o como unos maniáticos auténticos de la carretera con tanto caballaje disponible...

Si todo esto te parece poco, los chicos de AMG tienen preparados los elementos opcionales de AMG Performance Studio, que están formados por un paquete exterior de fibra de carbono, la cubierta del motor realizada en este exquisito material o los comentados frenos cerámicos.

Su presentación mundial tuvo lugar en el Salón de Frankfurt 2013 y la comercialización en España se iniciará el próximo mes de octubre. Los precios en nuestro mercado son:

• Mercedes S 63 AMG: 175.300 euros
• Mercedes S 63 AMG 4Matic: 183.200 euros

Hay quien considera que es bastante barato para tratarse de un coche que acelera igual de rápido que ultradeportivos que cuestan perfectamente tres veces más y consumen el doble y que además no cuentan con la capacidad de esta berlina de poder realizar viajes largos tan plácidamente...

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El Brabus 850 6.0 Biturbo “iBusiness” viene con 850 CV. Un incremento de potencia de 265 CV respecto al modelo base, el Mercedes S 63 AMG. El 0 a 100 km/h lo hace en 3,5 segundos, y está limitado a 350 km/h. Básicamente, el 850 es la limusina más rápida del mundo. 

El preparador suizo Mansory va aún más allá y se atreve con un Ferrari F12 Berlinetta Mansory. Ha sustituido toda la carrocería por una de creación propia, que ha llamado La Revoluzione. Gracias a una nueva centralita, un escape mejorado y nuevos turbocompresores, ahora entrega 1.200 CV. 

Alpina eleva los 258 CV del BMW Serie 3 diésel tope de gama hasta los 350 CV. Típicas señas de identidad del preparador: las cuatro salidas de escape y el logo en el morro. Dentro, como es habitual, todo es máximo refinamiento, con nuevos recubrimientos de cuero y, una vez más, el logo en los reposacabezas y el volante. Startech ha presentado este año un Land Rover Defender con un interior completamente nuevo. Baquets Recaro, recubrimientos de cuero y suelo de madera detrás. Por fuera ha hecho menos: faros delanteros y traseros ahora con tecnología LED. La potencia no la ha tocado. 

Estas, y más preparaciones espectaculares en nuestra galería de fotos.

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Como puedes en las imágenes, el nuevo Opel Insignia tiene un diseño exterior algo distinto, aunque las modificaciones no saltan al primer golpe de vista. Por ejemplo, en el frontal han cambiado los grupos ópticos, que ahora tienen una forma más afilada, la parrilla y el paragolpes, también de nueva factura. Aunque quizás, donde más se notan los cambios es en la zaga, donde luce un aspecto más musculoso y agresivo. Los pilotos, por ejemplo, son tan diferentes que no tienen nada que ver con los del Opel Insignia antiguo: utilizan tecnología LED y la luz de marcha atrás está integrada en la enorme banda cromada que recorre todo el portón trasero. 

Pero sin duda, es el interior el que más va a dar qué hablar. Por ejemplo, la consola central se ha simplificado sustancialmente para ser más intuitiva. Ahora tiene menos botones para que rápidamente puedas acceder a los distintos menus del infoentretenimiento, el climatizador o el sistema multimedia. La nueva generación de sistemas de entretenimiento en el Insignia 2013 puede ser controlada en una pantalla de color de 8 pulgadas que por fin es táctil. Desde la pantalla inicial, el conductor puede acceder a todos los submenús como emisoras de radio, títulos de canciones MP3, la conexión con un 'smartphone' o el mapa de navegación 3D. Y hay varios métodos para hacer todo eso: mediante los botones, desde la propia pantalla táctil, el control de voz o el nuevo Touchpad, que incluso reconoce la escritura manual.

En el panel de instrumentos, otra pantalla informa al conductor de las lecturas clásicas como velocidad, rpm y depósito de combustible, además de otros detalles sobre la navegación, las opciones de audio y el uso de Smartphone.

En la gama de motores también hay novedades. La principal es la llegada de dos nuevos propulsores diésel 2.0 CDTI en versiones de 120 y 140 CV. Hasta aquí no hay nada sorprendente pero, cuando compruebes que su consumo medio oficial es de solo ¡¡¡3,7 l/100 km!!!, seguro que te quedas con la boca abierta. He podido conducir este último y su funcionamiento es bastante satisfactorio, aunque quizá resulta excesivamente rumoroso y transmite algunas vibraciones al volante. El tope de la gama Insignia diésel es el 2.0 BiTurbo CDTI de 195 CV que desarrolla un impresionante par de 400 Nm.

Y si prefieres las mecánicas de gasolina, también estás de suerte. Los responsables de Opel, con gran tradición en este tipo de motores -¿quién no se acuerda del Opel Kadett GSI?-, van a incorporar al Opel Insignia 2013 dos variantes nuevas con bloques turbo SIDI (Spark Ignition Direct Injection) de 1.4 y 2.0 litros de 170 y 250 CV, respectivamente. Todos estos motores se beneficiarán del diseño optimizado de la carrocería, incorporando algunas medidas que reducen el coeficiente aerodinámico (lo dejan en 0,25, lo que está muy bien). Uno de los elementos es el obturador activo delantero. Este obturador, situdo en la parrilla inferior delantera se cierra automáticamente si el motor no necesita refrigeración para evitar que el aire entrante cause turbulencias.

En marcha, su optimizado chasis aporta una agradable sensación de tener todo bajo control en cualquier tipo de asfalto. Es cómodo y su dirección obedece bien a tus órdenes. Pero si tuviera que poner una pega al nuevo Insignia 2013 en cuanto a su conducción sería que sigue ofreciendo unos movimiento en su palanca de cambios demasiado largos y que el cambio, en sí, tampoco es precisamente rápido.

El Insignia 2013 se pondrá a la venta en octubre con unos precios que arrancan desde los 25.875 euros. Por cierto, el nuevo motor diésel 1.6 CDTi que ya monta el Zafira Tourer llegará a la gama durante la próxima primavera.

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El nuevo Hyundai ix35 pretende ser más emocional, sofisticado y eficiente que su antecesor, con una serie de cambios estéticos que refuercen su atractivo 'físico', así como un mayor equipamiento puertas adentro, con tecnología y confort propios de modelos más caros. En base a esto y a la idea de que el factor emocional es importante para decantarse por un Hyundai para el 31% de los clientes, según datos de la propia marca, exteriormente, el renovado SUV está concebido bajo la idea de la fluidez -denominada intermanente como 'fluidic sculpture'-, con diferencias concentradas en detalles como los nuevos grupos ópticos.

Exteriormente, destacan los nuevos grupos ópticos y las llantas de aleación.

Destacan los LED, las luces diurnas integradas y la posibilidad de montar como opción faros delanteros bi-xenón. También entran por los ojos dos nuevos modelos de llantas de aleación en gris metalizado, que estarán disponibles en 16, 17 y 18 pulgadas. 

En el interior, los acabados son de mayor calidad y refinamiento, lo que se nota especialmente en los asientos, los paneles de las puertas y los acabados del salpicadero, coronado con una pantalla TFT LCD táctil más grande. Las salidas de aire lucen más ahora con remates cromados y hay nuevos puntos de iluminación interior, como en el hueco del posavasos.

En el interior, sí que se percibe esa renovación en aras del confort, la tecnología y la calidad.

Al volante del Hyundai ix35 2013, con motor 2.0 CRDI de 136 CV, transmisión automática de seis velocidades con control de estabilidad 'Electronic Stability Control' (ESC), los cambios son aún más perceptibles, por ejemplo, por sus tres modos de conducción: 'normal', 'confort' y 'sport' y con las mejoras en la suspensión. El confort, además, aumenta con el sistema 'flex steer' que facilita las maniobras en ciudad ablandando la dirección y, por qué no decirlo un día de lluvia, con el techo solar (que solo abrí al final, cuando mejoró el tiempo), los asientos y el volante calefactados...

¿Y en cuanto al rendimiento? Este motor supone en la marca un paradigma de esfuerzo de eficiencia y prestaciones, si bien ambos valores brillan aún más en la mecánica 2.0 GDi (Gasolina Direct Injection) -que viene a sustituir al motor 2.0 'Theta II' también de gasolina-. De hecho, en su versión 4x2 y asociado a un cambio manual de seis velocidades, el nuevo bloque cumple la normativa Euro5, y permite acelerar al ix35 de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, hasta una velocidad máxima de 196 km/h.

Presentado en el Salón de Ginebra 2013, el Hyundai ix35 2013 comparte línea de montaje en Chequia con el Hyundai ix20 y el Hyundai i30, pero es el que se lleva la palma en cuanto a ventas globales del fabricante (45%) frente al ix20 (14%) y el i30 (41% en sus tres versiones). Llegará a España el próximo mes de septiembre. Sus precios aún están sin determinar, si bien parece ser que no variarán mucho respecto a los del Hyundai ix35 actual. Lo que sí se sabe es que todos los que se vendan en Europa tendrán cinco años de garantía.   

Prueba del Hyundai ix35 1.6 GDI (por David López)

Con 135 caballos de potencia, solo uno menos que el 2.0 CRDI, este motor GDI se convierte en la única alternativa de gasolina que ofrece el nuevo Hyundai ix35 2013. No será, ni mucho menos, el más vendido, pero se convierte en la opción más económica, pues su precio arranca en poco más de 21.000 euros. Al volante me ha parecido un propulsor muy suave, que apenas suena y no vibra nada. Estira con relativa fuerza y mantiene cruceros de 120 km/h sin esfuerzo y mantieniendo el consumo bajo control.

Lo peor llega cuando la carretera se empina y me veo obligado a jugar constantemente con su cambio manual de seis velocidades para no perder ritmo. La baja cilindrada y su modesto par hacen que las recuperaciones se conviertan en su punto débil y debo estirar por encima de las 4.000 rpm para conseguir brío si la pendiente es pronunciada.

Mucho mejor me ha parecido su respuesta dinámica, optimizada gracias a las modificaciones que han practicado los ingenieros de Hyundai en el chasis. La suspensión se ha recalibrado, la dirección es ahora más precisa y el SUV coreano gana en agilidad. En términos de habitabilidad, las cotas se mantienen inalteradas y te ofrece espacio para cinco personas, si bien el pasajero central de la segunda fila irá más apretado. La capacidad del maletero, con 465 litros, se sitúa por encima de la media de la categoría y supera (por ejemplo) al Ford Kuga.

Cuatro acabados componen la oferta del nuevo Hyundai ix35 2013, que ya está disponible en los concesionarios. Y una ventaja: mantiene la garantía de cinco años que Hyundai ofrece en todos sus modelos.

Prueba del Hyundai ix35 CRDI 2.0 184 CV 4x4 AT (por Alfredo Rueda)

Seguro que el Hyundai ix35 2013 es uno de esos coches a los que has echado un ojo en tu decisión de compra de un todocamino. Y si he acertado con la anterior suposición, voy a ir más allá. Seguro que el modelo que has valorado es el 2.0 CRDI de 136 CV y cambio manual que has podido ver más arriba. ¿Me equivoco? Pues si no lo he hecho, déjame que te cuente que puedes tener algo más... por muy poco dinero extra.

Agarro entre mis manos el volante de la versión más alta de la gama, con el mismo motor diésel 2.0 CRDI pero con 184 CV. Echando cuentas, y a igualdad de equipamiento, solo cuesta 800 euros más que tu preferido 136 CV manual, pues el cambio automático implica 2.000 euros.

No parece que esta versión del Hyundai ix35 tenga casi 50 CV extra respecto a su hermano pequeño. En marcha se notan... a medias, porque debido a sus 76 kg más de peso se le escapa más de uno... Eso sí, sus prestaciones son mejores en todas las mediciones, pero las sensaciones que transmite no son para tirar cohetes. Pasa lo mismo con el cambio automático de seis relaciones. Correcto, sin más. Es rápido, pero no sorprende como uno de doble embrague. Cumple con su cometido, igual que lo hace la dirección, bastante desmultiplicada y con un tacto muy eléctrico.

A mejores prestaciones y mayor peso, claro está, peor consumo. Y en este punto es donde debes mirar bien los kilómetros que harás con el Hyundai ix35 2.0 CRDI de 184 CV y, sobre todo, su tipo de uso, ya que esta versión gasta 1,6 litros (2 reales) más de media cada 100 km.

Eso sí, la suspensión tratará a todos los ocupantes igual de bien. Paga con algún balanceo su aceptable absorción de las irregularidades, pero lo agradecerás al circular por caminos. Por cierto, si se complican estas zonas 'offroad', siempre puedes bloquear su diferencial electrónico y pasar por sitios que, a priori, ni se te ocurriría afrontar.

El precio final es algo elevado, aunque lo más preocupante es que se queda a solo 2.000 euros de algunos SUV premium. Al menos, el Hyundai ix35 2.0 CRDI de 184 CV tiene un equipamiento muy completo y valorado en varios miles de euros.

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El Salón de Frankfurt 2013, la cita automovilística europea más importante junto con la de Ginebra, estará abierto hasta el próximo 22 de septiembre. Si quieres ver más, aquí tienes el vídeo de las chicas del Salón de Frankfurt 2013.

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Aunque el Niro ha sido creado para lucir una silueta robusta y musculosa, tiene unas dimensiones relativamente compactas y se desarrollará sobre una plataforma completamente nueva, que constituirá la base de los futuros productos del segmento B de Kia. Mide 4.185 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.558 mm de alto. Además, cuenta con una distancia entre ejes de 2.590 mm y unas vías de 1.630 mm que aseguran firmeza sobre la carretera y proporcionan un gran espacio interior.

Con una apariencia musculosa y compacta, el Kia Niro se convertirá, en el caso de que acabe produciéndose en serie, en un rival más del reñido segmento B. El frontal se caracteriza también por la disposición asimétrica de las tomas de ventilación, ya vista en el Kia Provo, el concept car mostrado en el Salón de Ginebra 2013.

Otros elementos de diseño que destacan en el Niro Concept son las puertas de mariposa que se abren hacia arriba y basculan hacia adelante, así como los retrovisores con cámaras de visión trasera montados directamente sobre las ventanillas laterales.

Se ha equipado a este Kia con una variante del motor Gamma turboalimentado de 1.6 litros, capaz de desarrollar 160 CV de potencia. Va unido a una caja de cambios de siete velocidades con doble embrague, que envía la potencia a las ruedas delanteras, mientras que un sistema híbrido eléctrico, alimentado por la recuperación de energía en frenada, proporciona hasta 45 CV extra en las ruedas traseras, cuando las condiciones de la carretera así lo exijan.

El interior del Kia Niro muestra unos asientos delanteros moldeados en una pieza como los mostrados en el Provo pero aquí se presentan cubiertos con un tejido acolchado que le confieren un aspecto vanguardista. Los respaldos de tipo concha se pliegan para dejar paso a dos asientos traseros divididos 50-50.

La instrumentación digital se puede configurar y modificar para que proporcione la información deseada. La pantalla central también puede mostrar la altitud, la posición del vehículo, la brújula, la información de sistema de entretenimiento y las funciones de la conexión 'Bluetooth', así como el mapa de la navegación por satélite con las indicaciones de dirección. Unos paneles táctiles suplementarios controlan el sistema de entretenimiento y el ordenador de viaje de la pantalla central. 

Todavía no es seguro que se llegue a fabricar en serie, pero según afirma Kia, hay que analizar la respuesta por parte del público en Frankfurt para medir la aceptación del Kia Niro de cara a la posible llegada de un modelo de producción en serie en el futuro.

Todas las novedades del Salón de Frankfurt 2013.

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Entre estrenos europeos y mundiales hay casi un centenar de novedades en el Salón de Frankfurt 2013. Junto a las mencionadas anteriormente, destacan también los BMW i8, Opel Monza Concept, Citröen Cactus, Dacia Duster 2013, Ferrari 458 Speciale o Ford S-MAX Concept, Infiniti Q30 Concept. Como puedes ver, entre las novedades del Salón de Frankfurt abundan los concept, aunque muchos de ellos están llamados a convertirse en un modelo de producción en serie.

En la siguiente lista puedes ver todas las novedades del Salón de Frankfurt 2013.

Novedades Salón de Frankfurt 2013

Abarth

Abarth 595 50 Aniversario

Abarth 695 Edición Maserati

Abarth 695 Assetto Corse

Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulietta 2014

Aston Martin

Aston Martin DB9 Spyder Centennial y Aston Martin DBS Coupé Centennial

Aston Martin Vanquish Volante 2014

Audi

Sigue en directo la presentación de Audi en Frankfurt  (martes 10 sept. 09.20 hras.)

Audi Nanuk Quattro Concept

Audi A3 Cabrio 2013

Audi A8 2014

Audi Sport quattro concept

Audi RS 7

Bentley

Bentley Continental GT V8 S Coupé y Convertible

BMW

BMW i3

BMW i8

BMW Serie 4

BMW Serie 4 M Performance

BMW Serie 5 2013

BMW X5 2013

BMW Concept Active Tourer Outdoor

BMW Concept X5 eDrive

BMW X5 M50d

BMW M550d xDrive

BMW C Evolution

Brabus

Brabus B63S-700 6x6

Bugatti

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Legend Edition

Cadillac

Cadillac Elmiraj Concept

Caterham

Caterham Seven 165

Chevrolet

Chevrolet Spark Bubble

Chevrolet Cruze 2014

Chevrolet Camaro Convertible 2013

Citröen

Citroën Cactus

Citroën C4 Picasso 2013

Citroën Grand C4 Picasso 2013

Citroën Wild Rubis Concept

Citroën C-Elysée WTCC

Citroën DS3 Cabrio Racing

Dacia

Dacia Duster 2013

Ferrari

Ferrari 458 Speciale

Fiat Panda 4x4 Antartica

Fiat Freemont Black Code

Fiat 500 (nuevas motorizaciones)

Fiat 500 GQ

Fiat 500e

Ford

Ford S-MAX Concept

Ford Mondeo Vignale Concept

Ford EcoSport Limited Edition

Focus EcoBoost 1.0

Ford Tourneo

Honda

Honda Civic Tourer

Honda NSX Concept II

Honda Civic WTCC

Hyundai

Hyundai i10 2014

Hyundai ix35 2013

Hyundai i20 WRC

Infiniti

Infiniti Q30 Concept

Jaguar

Presentación en directo de Jaguar en el Salón de Frankfurt 2013 (martes 10 sept. 10.30 hras.)

Jaguar C-X17

Jaguar XJR

Jaguar XFR-S

Jaguar XF Sportbrake

Jaguar F-TYPE Convertible

Jaguar XJ 2014

Jeep

Nuevo Jeep Cherokee

Jeep Grand Cherokee 2013

Jeep Compass 2014

Jeep Wrangler Polar

Kia

Kia Niro Concept

Kia Soul 2014

Kia Optima 2013

Kia Picanto LPG

Lamborghini

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse

Land Rover

Land Rover Discovery 2014

Range Rover Evoque 2014

Range Rover Hybrid

Range Rover Sport 2013

Lexus

Lexus LF-NX

Lexus RX 450H Aniversario

Lexus GS 300h (estreno europeo)

Maserati

Maserati Ghibli

Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition

Mazda

Mazda 3 Sport Sedan

Mercedes

Presentación en directo de la Mercedes-Benz & smart Media Night Salón de Frankfurt 2013

Presentación en directo de Mercedes en el Salón de Frankfurt 2013

Mercedes Clase S 2013

Mercedes Clase S Coupé

Mercedes Clase S 63 AMG

Mercedes GLA

Mercedes S 500 Plug-In Hybrid

Mercedes CLA 45 AMG Racing Series

Mini

Mini Cooper S 2013

Nissan

Nuevo SUV Nissan

Nissan Friend-Me

Nissan Note 2013

Nuevo Nissan X-Trail

Opel

Presentación en directo de Opel en el Salón de Frankfurt 2013 (martes 10 sept. 9.00 hras.)

Opel Insignia 2013

Opel Insignia Country Tourer

Opel Monza Concept

Opel Cabrio 200 CV

Opel Insignia OPC 2014

Opel Adam White Link y Black Link

Peugeot

Peugeot 308 2013

Peugeot RCZ R

Peugeot 308 R Concept

Peugeot 208 Hybrid FE

Porsche

Porsche 911 50 Aniversario

Porsche 911 Turbo y Turbo S

Porsche 918 Spyder

Nuevo Porsche Panamera diésel

Renault

Concept gama alta

Renault Mégane 2014

Rolls-Royce

Rolls-Royce Phantom Celestial

Seat

Seat León ST

Smart

Smart concepts

Smart Fourjoy

Skoda

Skoda Octavia RS 2013

Skoda Rapid Spaceback

Skoda Yeti 2014

Subaru

Subaru WRX Concept 2013

Subaru VIZIV

Suzuki

Suzuki iV-4

Toyota

Toyota Auris Touring Sports

Toyota Hybrid R Sports Concept

Toyota Yaris Hybrid-R Concept

Volkswagen

Volkswagen Golf Sportsvan

Volkswagen e-up!

Volkswagen Golf R VII

Volkswagen Caddy Bluemotion

Volkswagen e-Golf y e-up

Volkswagen Amarok Dark Label Edition

Volkswagen e-load up!

Volvo

Volvo Coupé Concept

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Los coches del Salón de Frankfurt 2013

Las chicas del Salón de Frankfurt 2013

Volkswagen Night Group Salón de Frankfurt 2013

Mercedes Clase S Coupé

Audi nanuk

Nuevo Ferrari 458 Speciale

Opel Monza Concept

BMW i8

Lamborghini Gallardo Squadra Corse

Nuevo Audi A3 Cabrio

Nuevo Volkswagen Golf R

Renault Initiale Concept

Dacia Duster 2013

Jaguar C-X17

Peugeot 308 R Concept

Todas las novedades del Salón de Frankfurt 2013

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Si quieres dar un rápido paseo por el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013, no te pierdas las siguientes imágenes. Hemos seleccionado los estrenos más destacados... y hay coches para todos los gustos. ¡Qué los disfrutes!

Todas las novedades del Salón de Frankfurt 2013.

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Para mover al Peugeot 308 más radical (por el momento), la marca francesa se ha decantado por el conocido bloque 1.6 THP que en esta ocasión eleva la potencia hasta los 270 caballos. Fuerza suficiente para plantar cara a su gran rival: el Volkswagen Golf GTI.

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Por fuera, se ha prestado especial atención al faldón delantero, que acoge unas nuevas luces leds diurnas y varias tomas de aire que hacen el frontal del Range Rover Startech mucho más agresivo. El spoiler delantero y las guías de aire laterales se complementan perfectamente entre sí a alta velocidad para reducir la sustentación aerodinámica negativa en el eje delantero.

Las curvas de los guardabarros y los faldones inferiores laterales, añaden 45 mm de anchura a la medida estándar de la carrocería del Range Rover. La trasera también es mucho más deportiva y combina unas espectaculares líneas con la funcionalidad suficiente para asegurar el enganche de remolque de accionamiento eléctrico. Por otro lado, cuenta con embellecedores de escape con diseño Startech perfectamente integrado en sus líneas que se pueden combinar con el sistema de escape doble Startech de acero inoxidable y con los gases de escape controlados electrónicamente con una válvula de mariposa o con el sistema de escape de serie de Range Rover.

Además de un aspecto imponente, el Range Rover Startech tiene sobre todo un objetivo: crear el espacio suficiente para unas ruedas gigantes. Está equipado con unas llantas Monostar Startech S de 23 pulgadas desarrolladas específicamente para este modelo. Sus neumáticos de alto rendimiento tienen un tamaño también impresionante: 305/30 R 23.

Estas llantas están hechas con un costoso proceso de fabricación que hace que sea posible aunar ligereza y robustez. En comparación con una rueda de fundición convencional del mismo tamaño se ofrece un ahorro de peso de hasta el 15 por ciento. Sin embargo, el proceso consigue que la rueda sea tan robusta como un todoterreno requiere para el día a día.

El módulo de suspensión Startech permite bajar la altura de la carrocería del Range Rover en carretera hasta 30 milímetros mediante un mando en el salpicadero. Al bajar el centro de gravedad su conducción en carretera es más segura y ágil. En la posición 'offroad', el vehículo se mantiene a la altura estándar.

Este kit estético se puede combinar con uno de rendimiento 30S SD Startech para todos los vehículos Range Rover equipados con motor diesel TDV6 de 3.0 litros. El módulo de control auxiliar puede ser instalado por cualquier taller especializado en menos de una hora gracias a un arnés de cables según modelo y con diseño de tipo 'plug-and-play'. Con este kit mecánico, el motor pasa de ofrecer los 258 CV de serie a 300 CV a 4.000 rpm. Al mismo tiempo, su par máximo también crece de los 600 Nm hasta los 685 Nm a 1.950 rpm.

En perfecta armonía con la transmisión automática de ocho velocidades, este aumento de potencia se traduce en una mayor aceleración: de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,3 segundos. La velocidad máxima del Range Rover Startech aumenta a 220 km/h. El kit de Startech para el motor 4.4 litros turbodiésel V8 está en las etapas finales de desarrollo.

Otra cualidad de Startech es la creación de interiores exclusivos. El taller de tapicería es capaz auténticas obras de arte en los asientos y remates del salpicadero. Los clientes pueden elegir casi cualquier color deseado para el mejor cuero y Alcántara, que se cose en cualquier diseño imaginable a mano y con una precisión magistral. El suelo de madera de teca para el maletero y para el suelo del coche bajo petición le da un toque exclusivo y muy marítimo.

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Volkswagen ha limitado electrónicamente su velocidad máxima a 250 km/h. A pesar de ser más potente, no pierde eficiencia; todo lo contrario, la gana. El nuevo Volkswagen Golf R disminuye el consumo hasta en un 18%. El gasto de combustible baja de 8,5 a 7,1 l/100 km, y la tasa de emisiones de CO2 desciende de 199 a 165 g/km. El nuevo Golf R es aún más ahorrador con el cambio DSG de seis velocidades, con el que el consumo homologado es de 6,9 l/100 km (CO2: 159 g/km). En comparación con el modelo anterior con DSG (8,4 l/100 km) se produce un ahorro de 1,5 l/100 km (un 18%).

Como todos los tres Golf R anteriores, el nuevo nuevo Volkswagen Golf R dispone de un sistema de tracción total permanente que transfiere la potencia del motor turbo a la carretera, un nuevo chasis deportivo (rebajado 20 mm), una nueva dirección asistida progresiva y el sistema ESC Sport, desarrollado para los circuitos de carreras y que, por primera vez, es completamente desactivable. Algunos de los extras opcionales son el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica DCC perfeccionado con selección del perfil de conducción y un nuevo modo 'Race'.

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Hace una semanas ya te adelantamos que se estaba viendo las caras en Nürburgring contras los tiempos del Mégane RS y el Focus RS. ¡Aquí tienes la galería de fotos espía del prototipo! Y es que, tal como declaró en su día a Auto Express, Yasuhisa Ara, del centro de Investigación y Desarrollo de Honda: "Conocemos los productos que nuestra competencia está desarrollando, y sea lo que sea lo que los demás hagan, el nuevo Honda Civic Type-R será el automóvil de tracción delantera más rápido en Nürburgring de todos los que salgan al mercado y haremos lo que haga falta para que esto sea así".

Así que... dura misión a la que se deben de estar enfrentando en la casa japonesa. Puesto que el récord actual del 'Infierno Verde' está en manos de su rival francés, el Renault Mégane RS Trophy, con una nada despreciable cifra de 8'7"97 en el trazado alemán.

Pero claro, para poder alcanzar ese tipo de tiempos, al nuevo Honda Civic Type-R le convenía cambiar un par de aspectos en su arquitectura y mecánica. Por eso Honda se ha debido de estar viéndoselas y deseándoselas para desarrollar una nueva suspensión en ambos ejes. La del delantero debería ayudar a mejorar la adherencia de una forma significativa (ahora contaré por qué) y, la trasera, seguramente perderá el esquema que fue tan criticado en la última generación: el eje de torsión, que debería dar lugar de nuevo a una suspensión independiente, a favor de una necesitada mayor agilidad.

Pero eso no es suficiente, ya que el peso ligero claramente no será una de las ventajas del futuro Type-R, por lo que su mecánica, obviamente, debería de crecer en potencia para poder equipararse a 'la crema' de los compactos GTI actuales. Para ello, según se acaba de confirmar en el IAA de Frankfurt, el motor pasará por primera vez a la sobrealimentación, dejando de lado la distribución variable VTEC tan famosa de la marca. Y su potencia queda cifrada en 280 CV y con una cilindrada de 2,0 litros. Se esperaba que el nuevo Honda Civic Type-R llevase un 1.6, pero al parecer, era necesario un 2.0 para asegurar ese nivel de potencia. (Aunque os recordaré que los alemanes de la estrella han conseguido sacarle al Mercedes Clase A 45 AMG, y al CLA, 360 CV de su 2.0).

Otra de las novedades que se ha podido ver en la muestra alemana es un vídeo en el que el piloto oficial Honda en el WTCC, Gabriele Tarquini, lo conduce al límite en Nürburgring.

El único 'problema' de todo esto afectaría al coste. Honda quiere que el nuevo Honda Civic Type-R ronde un precio inicial de 30.000 euros cuando salga en 2014 o 2015, para asegurarse un precio competitivo. ¿Será posible conseguirlo todo?

Además del nuevo Honda Civic Type-R

Además del lanzamiento del nuevo Honda Civic Type-R, la marca japonesa tiene planteado lanzar un nuevo SUV en el mercado europeo. Este se basará en la plataforma del futuro Jazz.

Otro de los proyectos futuros de Honda será introducir tres nuevas tecnologías híbridas; un sistema ligero y compacto formado por un único motor; otro, pensado para vehículos de tamaño medio y compuesto por dos propulsores; y un tercer sistema en el que participarán tres motores (el Sport-Hybrid SH-AWD), pensado para una conducción más deportiva. Esta última tecnología aparecerá por primera vez en el NSX.

Está previsto que el nuevo Honda Civic Type-R salga a la venta en 2015, un año importante para Honda, porque tienen pensado lanzar en Europa, EEUU y Japón un nuevo vehículo completamente eléctrico.

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Este vehículo, que ha sido presentado en el Salón de Frankfurt 2013, se caracteriza porque dista bien poco del Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale, el modelo de competición protagonista de la Copa Blancpain; de hecho equipa el mismo motor V10 de 570 CV y chasis. Asimismo, equipa un alerón trasero que ofrece una carga aerodinámica tres veces superior a la del Gallardo LP 560-4.

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La habitabilidad del Hyundai i10 2014 es mayor que la de la generación anterior, ya que la distancia entre ejes crece 5 mm (2.385 mm), un espacio que han logrado desplazando la caja de cambios 25 mm hacia delante. La capacidad del maletero es de 252 litros (que pueden ser 1.046 con los asientos abatidos), lo que supone un incremento notable con respecto a los 225 del modelo anterior.

En cuanto a las motorizaciones, las del Hyundai i10 2014 han sido desarrolladas en Europa. La gama del urbano la  componen dos motores de gasolina, un 1.0 de 66 CV a las 5.500 rpm, y un 1.25 de 87 CV a un régimen de 6.000. El primero pasa de 0 a 100 km/h en 14,9 segundos, y tiene una velocidad máxima de 155 km/h. El segundo pasa de parado a los 100 km/n en 12,3 segundos, y su pico de velocidad se sitúa en los 171 km/h. Ambas motorizaciones se ofrecen con transmisión manual de serie, siendo una opción la automática de cuatro marchas. Aún se puede pedir el propulsor 1.0 de LPG (gas), que ofrece 67 CV.

Desde el lanzamiento se ofrecerá una versión BlueDrive del Hyundai i40 2014, basada en la versión 1.0 a la que se le incorporarán una serie de tecnologías para reducir el consumo. Este modelo incorporará el Sistema Start-Stop (también disponible en los 1.0 como opción; AUTOBILD realizó un Práctico para demostrar si este sistema reducía o no el consumo), llantas de 13'' para minimizar la resistencia de la rodada,, y un sistema de aire acondicionado automático. Este modelo pasaría de 0 a 100 km/h en 15,1 segundos.

En equipamiento, el urbano coreano incorpora algunos elementos de serie bastante interesantes, principalmente en el terreno de la seguridad. Estos son: control de estabilidad (elemento imprescindible a estas alturas) o 'airbag' frontales de cortina. Como opciones, el Hyundai i10 2014 dispondrá de otros dispositivos como el control de crucero con limitador de velocidad, un climatizador automático o un volante con inserciones en cuero.

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El Jaguar C-X17 se fabricará prácticamente al completo en aluminio sobre la nueva plataforma modular de construcción ligera de Jaguar. La marca británica va a asentar sobre esta base toda su próxima gama de modelos, para la que también ha creado una nueva factoría de motores. Con 4.171 mm de largo y 1.649 mm de ancho, el Jaguar C-X17 competirá en el segmento del Audi Q5, Mazda CX-5 o BMW X3.

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En el Salón de Frankfurt 2013, BMW ha apostado fuerte por la electricidad, como puedes comprobar si echas un vistazo a las presentaciones del BMW i8 (aquí puedes ver la prueba del BMW i8 que hiciemos cuando aún era un modelo camuflado) o el BMW i3 (aquí te dejo un vídeo del BMW i3).

De hecho, el BMW C Evolution toma muchos componentes del BMW i3. Por ejemplo, cuenta con los mismos módulos de ion-litio en la batería y su mismo sistema electrónico.

En cuanto al motor, el C Evolution lleva un propulsor síncrono permanente que está refrigerado por agua, tiene 15 CV nominales (llega a una máxima de 47,5) y alcanza 120 km/h, velocidad que podría superar, pero que está limitada electrónicamente.

La limitación de la velocidad en el maxi scooter BMW C Evolution tiene su razón de ser en la autonomía, que la marca sitúa en 100 km. En cuanto a los tiempos de carga, es de cuatro horas si se conecta a una toma de corriente doméstica normal de 220 V y 12 amperios, aunque puedes conseguirlo en tres si utilizas una conexión de 220V y 16 A.

Durante la conducción, el nuevo BMW C Evolution utiliza el habitual sistema de recuperación de energía en las fases de deceleración y frenado, algo que no es muy habitual en vehículos de dos ruedas. Además, existen cuatro modos de conducción:

‘Road’: dispone de la máxima capacidad de aceleración, del 50 por ciento de la capacidad de recuperación al decelerar y del 100 por ciento de la capacidad de recuperación al frenar.

‘Eco Pro’: limita la capacidad de aceleración y, por lo tanto, se reduce el consumo de energía. A la vez, la capacidad de recuperación es máxima.

‘Sail’: no se recupera energía durante la fase de deceleración, ya que el C Evolution parece estar planeando libremente y sin efecto alguno de frenado cuando el conductor deja de acelerar.

‘Dynamic’: dispone de la máxima capacidad de aceleración y, a la vez, de una gran capacidad de recuperación.

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En el Salón de Ginebra 2013 se desvelaron dos versiones del actual Volkswagen GTI 7 (una con 220 y otra con 230 CV), pero se echaba en falta la variante más radical de todas, el Golf R.

En su día ya le habíamos cazado en Nürburgring al límite al Volkswagen Golf R VII. Ahora se acaban de desvelar los datos oficiales: montará un motor de 2,0 litros TFSI (el mismo que ya utiliza el Audi S3) para alcanzar así los 300 CV de potencia, con lo que superaría en 30 a la generación anterior y un consumo un 18% inferior. 

Todas las generaciones del Volkswagen Golf R

El primer Golf R32 llegó al mercado en 2002 y montaba un motor V6 de 3,2 litros con 240 CV. En 2005 le sucedió el R32 del Golf MkV, también con un V6, pero que incrementaba la potencia en 10 CV y mejoraba las prestaciones (0-100 km/h en 6,2 s). Finalmente llegó el Golf R, que en 2010 perdía la denominación 32 porque abandonaba el V6 de 3,2 litros por pasar a usar un propulsor de 2,0 litros que generaba 270 CV. Seguía contando con tracción 4Motion, pero mejoraba notablemente las prestaciones y mejoraba de manera importante el consumo (8,4 l/100 km).

El Volkswagen Golf R 7 llega al Salón de Frakfurt con un sistema de tracción total permanente que transfiere la potencia del motor turbo a la carretera; en este caso, se trata de la nueva versión del sistema de tracción 4MOTION con embrague Haldex de la quinta generación.

El nuevo chasis deportivo, rebajado en 20 mm, la nueva dirección asistida progresiva y el sistema 'ESC Sport', desarrollado para los circuitos de carreras y, por primera vez, completamente desactivable, le confieren al nuevo modelo puro dinamismo. Algunos de los extras opcionales son el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica 'DCC' perfeccionado con selección del perfil de conducción y un nuevo modo 'Race'.

El Golf R con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos (modelo anterior: 5,7 s); el clásico sprint del deportivo, equipado con el cambio automático de doble embrague 'DSG', es de 4,9 segundos. La velocidad máxima del Golf R, completamente rediseñado, está limitada electrónicamente a 250 km/h. A pesar de las extraordinariamente ágiles prestaciones de conducción y un aumento de la potencia de 30 CV, en comparación con el modelo anterior, el consumo del Golf R disminuye de 8,5 a 7,1 l/100 km. La tasa de emisiones de CO2 disminuye de 199 a 165 g/km. El Golf R, equipado con el sistema 'Start/Stop' y la función de recuperación de la energía de frenado, es aún más ahorrador cuando se combina con el cambio automático de doble embrague opcional 'DSG' de 6 velocidades; en este caso, el valor de consumo homologado es de 6,9 l/100 km (CO2: 159 g/km). En comparación con el modelo anterior con 'DSG' (8,4 l/100 km) se produce un ahorro de 1,5 l/100 km (un 18%).

El nuevo Volkswagen Golf R se ofrece con una amplia gama de detalles exclusivos. Junto con los parachoques de diseño individual, las estriberas y las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, detalles como los faros de serie bi-xenón con luz diurna LED de nuevo diseño (modelo de doble 'U'), los faros traseros LED de color rojo oscuro y el sistema de escape de doble flujo con cuatro tubos de escape cromados, acentúan visualmente el carácter deportivo del nuevo Golf R.

El interior del buque insignia de la gama ofrece asientos deportivos tapizados con una mezcla de materiales 'Tela- Alcantara', un volante deportivo de cuero de tres radios, iluminación ambiente, un climatizador y un sistema de Radio-CD con pantalla táctil. El Golf R más potente y ahorrador de todos los tiempos llegará al mercado en el último trimestre del año como modelo de dos y cuatro puertas.

Respecto al precio del Volkswagen Golf R VII poco se puede decir, pero teniendo en cuenta lo que costaban las generaciones anteriores está claro que no es un coche para el pueblo, porque podría alcanzar los 45.000 euros.

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Es un prototipo. Y los de Volkswagen aseguran que pasarán a fabricarlo en caso de que la acogida de este pequeño coche comercial eléctrico sea buena y la demanda llegue a ser suficiente.

Como ya he dicho, este Volkswagen e-load up! es totalmente eléctrico y su función es únicamente comercial, como bien muestran las lunas traseras opacas. La herramienta perfecta para aquellas empresas de reparto total local o aquellos negocios que, por su naturaleza, no necesiten vehículos tan grandes con el consiguiente gasto inútil de combustible o problemas de aparcamiento.

Su peso total es de 1.164 kg y ofrece una carga máxima de 306 kg extras. Para ello, claro, prescinde, como es típico en esta clase de variantes, de los asientos traseros. Con ello logra un volumen total detrás de 1.400 litros o un espacio diáfano de un metro cúbico.

El Volkswagen e-load up! se moverá gracias a un motor eléctrico 100% con una potencia de 60 Kw (en caballos de vapor son aproximadamente 82 CV) y un par de 210 Nm que empujan desde abajo del todo, como todos los eléctricos. Con él, sus prestaciones serían las siguientes: el 0 a 100 km/h lo completaría en 12,4 segundos y su velocidad máxima llegaría a los 130 km/h. Así que, en teoría, ahora solo falta saber su autonomía. La marca en este aspecto promete que su pequeño vehículo comercial podrá recorrer con una sola carga hasta 160 km.

¿Y la carga del Volkswagen e-load up! cómo se haría? Pues mediante el sistema de carga CCS, que permite enchufarlo casi a cualquier red eléctrica, independientemente de la velocidad. Además, su batería de iones de litio (que tiene una capacidad de 18.7 kWh) puede llegar hasta a cargarse en un 80% de su capacidad en tan solo media hora si usáramos una estación de cargado rápido.

Por cierto, si los que pudieran estar interesados en el Volkswagen e-load up! (un buen sustituto con cuatro ruedas de las ruidosas scooters), el motor eléctrico lo vieran como un problema, la firma está dispuesta a ofrecerlo con cualquiera de los motores de la versión de pasajeros: desde el pequeño gasolina tricilíndrico hasta incluso el de gas natural.

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Con una carrocería aligerada en 90 kilos, las prestaciones de este nuevo Ferrari están a la altura de los esperado: 0 a 100 km/h en solo tres segundos y necesita seis más para estar rodando por encima de los 200 km/h.

Lo mejor de todo es que el nuevo Ferrari 458 Speciale se ayuda para lograr esas cifras del último desarrollo de Maranello en aerodinámica activa, unos flaps situados tanto delante como detrás del coche que se mueven según sa la velocidad a la que ruedes para generar mayor carga vertical y pegar literalmente el coche al suelo.

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El Nissan Friend-ME es un berlina de cuatro pasajeros diseñada para una generación con una visión muy diferente del automóvil. Este coche está destinado a la generación 'Bālínghòu' que nació en la década de los ochenta. Un total de 240 millones de chinos nacieron en estos años. Por eso, Nissan ha creado un coche atendiendo a sus gustos.

Para Taijii Toyota – vicepresidente de diseño de Nissan China – el prototipo Friend-ME ofrece una estética exterior muy deportiva gracias a sus cortos voladizos. Además, la energía fluye a través de la parrilla delantera y por las fuertes líneas de los hombros de la carrocería. En la parte trasera destaca la iluminación de las ópticas con forma de bumerán. 

El interior del Nissan Friend-ME está reservado para cuatro pasajeros gracias sus asientos individuales y por medio de las grandes pantallas que hay en el habitáculo, todos comparten la misma información que el conductor: velocidad, sistema de navegación, gasto de combustible… La pantalla de datos se prolonga de forma muy sugerente por la consola central hasta llegar a las plazas posteriores. Además, se pueden transferir datos del teléfono móvil al sistema multimedia de este coche.

Respecto a la mecánica, desde Nissan aseguran que este concepto incorpora la tecnología PureDrive a través de un sistema hibrido. Por supuesto, no han dado ningún tipo de dato técnico, ya que se trata de un coche de salón y no de un modelo funcional.

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Suzuki afirma en un comunicado que el iV-4 sirve para mostrar la tendencia que seguirá la firma en los próximos años en lo que se refiere a vehículos todocamino. Bajo el lema 'Agarra tu campo', este concept presenta la robustez propia de un SUV y hereda ciertas características de diseño de la marca tales como la forma del capó y una parrila frontal que se divide en cinco partes. El conjunto intenta transmitir sensación de modernidad e innovación y por ello, los faros antiniebla incorporan un sensor láser dispuesto en el techo del vehículo. Además, el nivel de personalización del iV-4 será muy alto, en cuanto a colores, tapicerías, etc...

El acrónimo iV-4 acoge un conjunto de letras formado por la 'i' de 'individual', 'V' de 'vehículo' y '4' de tracción a las cuatro ruedas. El color exterior: turquesa brillante metálico, ha sido creado en exclusiva para este concept y, según la marca, evoca el cielo reflejado en un rascacielos gracias a su especial brillo y luminosidad.

Las medidas del nuevo SUV compacto japonés serán muy similares a las de un Opel Mokka, con 4.215 mm de largo (4.278 para el Mokka), 1.850 de ancho y 1.665 de alto. El modelo de producción basado en el iV-4 tiene como objetivo ser un SUV moderno: ligero de peso y con uno de los valores de CO2 más bajos de su clase.  

Y además de ser respetuoso con el medio ambiente, el modelo de cuatro ruedas motrices vendrá equipado con la tracción ALLGRIP, la siguiente generación en tecnología de tracción integral, con el fin de 'agarrar el campo' de verdad, como reza su lema. Lo que pretende ofrecer es una combinación de diseño moderno y un rendimiento fuera de la carretera que vaya mucho más allá del que ofrece el típico y actual SUV urbano. El modelo basado en este concept llegará en 2015.

A raíz del Salón de Frankfurt, Suzuki ha publicado el siguiente vídeo:

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Desarrollado en estrecha colaboración con los diseñadores de la empresa italiana Italdesign Giugiaro, el Audi nanuk quattro concept presenta como una de sus características más destacadas la dirección integral, que es capaz de girar las ruedas traseras para mejorar la estabilidad. Cuando el conductor gira a velocidades bajas o medias, las ruedas traseras se mueven hasta nueve grados en dirección opuesta a las ruedas delanteras. El resultado es similar al que se conseguiría al acortar la batalla unos 100 centímetros: el diámetro de giro se reduce hasta los 10 metros aproximadamente, y la maniobrabilidad se vuelve más ágil. A altas velocidades, sin embargo, el sistema gira las ruedas traseras hasta un ángulo de 2,5 grados en el mismo sentido que las ruedas delanteras. El efecto aquí es el contrario: se consigue alargar virtualmente la batalla en unos 140 centímetros, lo que mejora la estabilidad de marcha.

El nuevo Audi nanuk también cuenta con la suspensión neumática adaptive air suspension con amortiguadores de regulación electrónica, que puede adaptar manualmente la altura de la carrocería en tres niveles, o hacerlo de forma automática en función de la velocidad y los datos predictivos de la ruta –suministrados por el sistema de navegación-. En autopista, por ejemplo, la carrocería se mantiene en una posición baja incluso si el Audi nanuk va circulando a poca velocidad. Al entrar en una pista de grava, la altura se incrementa automáticamente.

Un cambio S tronic de siete velocidades reforzado, unas puertas que se abren oblicuamente hacia arriba a modo de tijera y unas sofisticadas cámaras con forma de ala que reemplazan los retrovisores exteriores son otros elementos distintivos del Audi nanuk.

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Por dentro, la calidad es soberbia y el espacio suficiente en ambas filas. Dos grandes pantallas presiden un panel de instrumentación totalmente digital, mientras que un conjunto de radares, cámaras y sensores repartidos por todo el vehículo trabajan para los asistentes a la conducción de última hornada. 

Bajo el capó del nuevo Mercedes Clase S Coupé, un enorme V8 Biturbo de 455 CV que aseguran unas magníficas prestaciones. Te dejamos con el vídeo del futuro sustituto del Mercedes CL. 

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Eso sí: las modificaciones del Lancia Delta 2014 son menores. Los faldones laterales y los parachoques frontales y traseros están pintados del mismo color que la carrocería. Puedes escoger entre 19 colores diferentes, de los cuales nueve son bitono, y siete modelos de llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. Además, todas las versiones llevarán de serie una doble salida de escape cromada.

En el interior tambíen las novedades son mínimas. Varios elementos de la consola central están ahora pintados de color negro brillo o mate dandole al salpicadero un aspecto más actúal y exclusivo. La firma italiana propone cuatro niveles de equipamiento de los cuales resalta la serie especial 'S by MOMODESIGN' que muestra un aspecto más deportivo y juvenil del nuevo Lancia Delta.

En cuanto a novedades técnicas, hay que destacar el 'Absolute Handling System', una evolución del ESP. Lancia no nos ha dado mas detalles pero asegura que mejora aún más la estabilidad del vehículo. También destaca en el Lancia Delta 2014 el sistema de aparcamiento semiasistido 'Magic Parking', que ayuda al conductor a identificar una plaza de aparcamiento de suficiente tamaño para luego iniciar la maniobra girando el volante de forma automática.

A los motores 1.6 Multijet de 105 y 120 CV hay que añadirle el 1.4 Turbo-Jet GLP. Un propulsor bi-fuel 1.4 turbo de 120 CV que, según Lancia, ofrece los mejores costes de funcionamiento y prestaciones de la categoría.

El Lancia Delta 2014 llegará a España a principios del próximo año.

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Con 4,85 metros de largo y un moderno diseño aerodinámico, el Initiale Paris Concept pesaría 250 kg menos que el Espace. Un aligerado que le permitirá ofrecer unos consumos extrarreducidos gracias a que irá equipado con una gama de pequeños motores con doble turbo. Se trata de la última estrategia de Renault en: un pequeño turbo de baja inercia se encarga de mover el vehículo a bajas vueltas, mientras que un segundo turbo asume el relevo pasado cierto punto. Gracias a esta interacción, el 90% de par está disponible desde las 1.500 r.p.m.

Renault asegura que con esta estrategia se logrará un 25% menos de consumo que en el actual Renault Espace y 40 g/km menos de emisiones de CO2. El Renault Initiale Paris Concept llega además con un mejorado sistema de sonido cuya factura ha corrido a cargo de Bose, compañía ligada al grupo francés desde 2008 y que ha confeccionado un equipo que incluye dos cajas de graves, seis bafles de bajos y otros ocho Personal Sorround. Y es que parece ser que los Renault Initiale Paris van a tener en la calidad de su sunido uno de los pilares con los que atraer y atar a sus clientes.

El Renault Initiale Paris Concept forma parte de la saga de concepts que inauguraron un nuevo lenguaje de diseño. El primer coche fue el Renault DeZir, que los franceses lanzaron en el Salón de París de 2010. Después llegaron prototipos como el Twin’Run o el Renault R-Space con el que ilustramos este artículo. Todos ellos están en exposición en el stand de Renault en Frankfurt donde cada uno representa uno de los seis pétalos de la flor -ahí es nada- que ilustra su nueva estrategia global.

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Para conseguir semejante joya tecnológica en el Ferrari 458 Speciale, los ingenieros se centraron en obtener una mejor eficiencia en la combustión, que se obtiene mediante un sistema que incluso mide el nivel de ionización de las bujías para mejorar el proceso en todo el rango de revolciones.

Gracias a una relación entre peso y potencia de 2,13 kg/CV (y al control de tracción F1-Trac que también monta el 458 Italia) el 458 Speciale consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos. Su marca en 0 a 200 km/h también se ve mejorada con un tiempo de 9,1 segundos.

También se ha trabajado en dotar al 458 Speciale de materiales de primer orden. Los pistones, según Ferrari, están fabricados en un "nuevo material", aunque no dicen su nombre. Y, para los más quemados de la mecánica, se revisó la dinámica de fluidos de la cámara de combustión para mejorar las fases de aspiración y escape: los conductos de entrada son 10 mm más cortos y los de salida tienen una alzada de válvulda un 5 por ciento superior. 

Aparte de la mejora de prestaciones, el nuevo 458 Speciale también ha demostrado sus mejoras en el Circuito de Fiorano: ha conseguido mejorar el tiempo del Italia con una marca de 1'23"5. 

En cuanto a su aerodinámica, el Centro Stile Ferrari ha dirigido el proyecto junto con Pininfarina para orientar las formas del Ferrari 458 Speciale hacia el rendimiento. El resultado son los elementos móviles, tanto en su trasera como en su delantera, que se encargan de equilibrar continuamente la carga aerodinámica y minimizar la resistencia al avance.

Este superdeportivo es fruto del túnel del viento y es capaz de superar los 325 km/h

Y es que la aerodinámica activa ha llegado al segmento de los superdeportivos, como ocurre con el Ferrari LaFerrari o incluso el 911 Turbo (por si te interesa, aquí te dejo el link a la prueba del Porsche 911 Turbo. Así, a partir de 170 km/h los alerones se despliegan para redicir el aire que entra en los radiadores y disinuir la resistencia. A partir de 220 los alerones horizontales se colocan para equilibrar la carga aerodinámica entre los dos ejes: básicamente, con la optimización de la fuerza descensional, se produce un desplazamiento de un 20% de la carga hacia atrás.

Otra de las innovaciones del Ferrari 458 Speciale es el sistema SSC (Control de Angulo de Deslizamiento Lateral). Con este sistema se facilita el control del vehículo cuando se lleva al límite. Cuando se produce en deslizamiento, el SSC actúa sobre las ruedas motrices distribuyendo la potencia como sea necesario.

Según Ferrari, todas estas características técnicas son las que han permitido al 458 Specialetanto marcar tiempos récord a una vuelta, como mantener una consistencia en las vueltas posteriores totalmente insólita en un coche no diseñado exclusivamente para la competición. El resultado es el menor tiempo de respuesta (0,060 s) y la mayor aceleración lateral (1,33 g) alcanzados nunca por un coche del Cavallino Rampante.

El Ferrari 458 Speciale será presentado en el Salón de Frankfurt 2013.

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El nuevo Infiniti Q30 Concept utiliza el lenguaje de diseño que se estrenó con el Infiniti Q50 que se estrenó durante el pasado Salón de Detroit 2013, y es un preludio a la expansión de la cartera de productos de la compañía. Su producción se llevará a cabo en la planta de Sunderland, en Reino Unido, a partir de 2015.

La zaga del Infiniti Q30 Concept ofrece un diseño muy llamativo y deportivo que sin duda dará mucho que hablar cuando llegue al mercado. Otro elemento que será muy distintivo, si sale así al mercado, es su enorme techo panorámico al más puro estilo del Citroën C4 Picasso. 

Además, el Infiniti Q30 es el primer modelo de Infiniti que puesto a punto por Sebastian Vettel desde el inicio de su proceso de diseño. Como ya sabes, el tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 ya ha participado en el desarrollo del Infiniti Q50 y, en esta ocasión, va a trabajar en colaboración de los técnicos japoneses para poner a punto este coche. En la rueda de prensa del Salón de Frankfurt, Johan de Nysschen ha entregado a Sebastian Vetteun casco muy especial con el que el tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 con el equipo Infiniti Red Bull Racing realizará la primera ronda de pruebas del Infiniti Q30 Concept en el circuito de Tochigi, Japón.

Además de desvelar el Infiniti Q30 Concept, Johan de Nysschen ha anunciado el inminente inicio de la comercialización del nuevo Infiniti Q50 en Europa.

El Infiniti Q30 Concept, el nuevo compacto de la marca de lujo de Nissan, es, sin duda, la respuesta de los chicos japoneses para luchar con los Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A.

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La capota del Audi A3 Cabrio 2013 está fabricada en lona y se podrá elegir entre tres colores. La operación de retirada es completamente eléctrica, implica 18 segundos de tiempo y se puede hacer en marcha hasta 50 km/h. Eso sí, al guardar el techo se pierden algunos de los 287 litros que cubica el maletero.

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La versión expuesta en Frankfurt dispone de un sistema de propulsión eléctrico con un extendedor de autonomía de GNC (Gas Natural Comprimido). Un desarrollo más avanzado de la innovadora tecnología del Ampera. El motor de tres cilindros 1.0 turbo SIDI de nueva generación, que también hace su estreno en el Salón de Frankfurt, se hace cargo de la tarea como extendedor de la autonomía.

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Para ello recibe un nuevo frontal más elegante y poderoso, así como un interior renovado (puedes leer más esta noticia del Dacia Duster 2013), nuevas llantas de 16 pulgadas y neumáticos M+S.

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En el interior del Volkswagen Amarok Dark Label Edition, destacan los materiales como la piel de Alcantara, y novedades como el sistema de sonido RCD 310, asientos calefactables…

El Volkswagen Amarok Dark Label Edition solo estará disponible en caja de doble cabina, y, eso sí, se podrá elegir entre el motor 2.0 TDI de 140 y el de 180 CV. En cuanto a los precios, de momento conocemos los del mercado alemán, que arrancarán en los 36.271 euros.

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Su peso real es de 1.490 kilos, gracias a una jaula del habitáculo (de tipo 2+2 asientos) que está fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono y el empleo de un subchasis de aluminio para sopotar el motor y el acumulador de energía.

Su moderna arquitectura, denominada LifeDrive, hace que, además de conseguir un peso mucho más contenido del que parecería tras la colocación del motor eléctrico y las baterías, su centro de gravedad se sitúe en un punto muy bajo: 460 milímetros. Que, sumado al ya típico reparto de pesos propio de la marca (del 50:50) promete un notable aplomo y un comportamiento bastante neutral.

Cuenta con un sistema híbrido compuesto por un motor eléctrico de 131 CV y 250 Nm de par en el eje delantero y otro de combustión de tres cilindros 1.500 cc y turbo. Desarrolla 100 CV más, por lo que entrega 231 CV y 320 Nm en el trasero, con lo que su potencia final combinada se queda en 362 CV y 570 Nm.

Podrá circular exclusivamente en modo eléctrico durante unos 35 km máximo (hasta una velocidad de 120 km/h) y su consumo homologado será de 2,5 l/100 km. ¿Nada mal, eh? Las emisiones se quedan en solo 59 gramos de CO2 por kilómetro y su aceleración hasta los 100 llega al registro de los 4,5 segundos.

Una de las claves del bajo consumo combinado del BMW i8 "plug-in-hybrid" se logra también a través de su conseguida aerodinámica. Ya que su coeficiente es de apenas 0,26. Su trabajada carrocería dispone de elementos que parece que serán propios y comunes de toda la gama de BMW i; como la franja Black Belt que recorre el carenado entero o los flancos Stream Flow, que en este caso se hace patente con la forma de las ventanas laterales, que guía el aire hacia la abertura de la zaga.

Como ya os dijimos hace poco, los cambios respecto al prototipo que se mostró inicialmente son escasos. Un hecho siempre agradable y que parece difícil de conseguir cuando un coche finalmente se vuelve una realidad tangible.

Las únicas diferencias destacables han sido las llantas: que pierden ese diseño tan espacial del 'concept', al igual que las puertas transparentes y, obviamente, el interior. Pero, aunque ya no es tan futurista como inicialmente, no deja de ser rabiosamente moderno y, sobre todo, diferente al resto de habitáculos de la firma de BMW; lo que se agradece. Se sitúa en consonancia con el otro producto restante por ahora de la nueva submarca de BMW: el BMW i3.

Siempre es un placer dar este tipo de noticias, ya que, muchas veces, hasta que no se ve realmente el modelo de producción, todos nos mostramos algo escépticos ante proyectos tan futuristas y avanzados como hasta ahora era el caso del BMW i8. ¡Por cierto, Auto Bild ya se subió a él no hace mucho! (Prueba BMW i8)

Por cierto, este híbrido eléctrico enchufable es el primer vehículo de serie que podrá incorporar faros de rayos láser como opcional. ¿Suena bien, eh? Resulta que podrá equipar, en lugar de LEDs, estos faros láser que desprenden un haz de luz blanca que es mil veces más luminoso que los de serie (de lo de cegar al resto de conductores parece que no será de tal manera. Al menos BMW promete que "serán percibidos de manera muy agradable"). Además, ojo al dato: son incluso mucho más eficientes que estos. Impresionante.

El BMW i8 saldrá a la venta, por tanto, en 2014. Lo hará con un precio estimado de unos 150.000 euros.

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Los dos motores del BMW i8 coordinan su funcionamiento para una gestión inteligente de la energía. El de combustión, de 1.500 cc, tiene una potencia de 231 CV, que se aplica en las ruedas del eje posterior (prueba BMW i8). El motor eléctrico tiene 131 CV y envía la fuerza a las ruedas delanteras. Con este motor es posible conducir una distancia de hasta 35 kilómetros y alcanzar una velocidad punta de 120 km/h.

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Las principales estrellas de la Volkswagen Group Night del Salón de Frankfurt 2013 fueron el Audi nanuk quattro concept, un concepto de crossover con prestaciones de deportivo, el Porsche 918 Spyder, el nuevo híbrido enchufable de la marca alemana, el Volkswagen Sportsvan, futuro sucesor del Golf Plus, el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse, el Bentley Continental GT V8 S Coupé, el Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Legend Edition, el Skoda Rapid Spaceback y el Seat León ST. Arriba puedes ver íntegro el vídeo de toda la ceremonia de la Volkswagen Group Night, un evento en el que solo unos pocos privilegiados tuvieron acceso. AUTO BILD estuvo allí y te lo contó a través de Twitter.

Los legendarios Pet Shop Boys pusieron el broche a esta fiesta del motor.

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El Rolls-Royce Phantom Celestial es un automóvil que evoca el espíritu de la noche con la elegancia que le saben dar los artesanos a los coches ingleses. El color exterior de la carrocería evoca el cielo de la noche y se han integrado una pequeñas partículas de vidrio en la pintura con la que se consigue un asombroso efecto.

Al entrar en el habitáculo, el pasajeros son recibido por las constelaciones creadas por más de un millar de luces de fibra óptica tejidas a mano. Las estrellas están configuradas tal y como estaban el 1 de enero de 2013.

Por supuesto, el Rolls-Royce Phantom Celestial utiliza los materiales más finos y el coche cuenta, entre otros detalles, de un conjunto de piezas de picnic realizado a medida en vidrio. Estas piezas cuentan con un grabado con el nombre de Celestial.

Sin duda, un coche muy especial para unos clientes muy particulares. El Rolls-Royce Phantom fue lanzado al mercado en 2003, puede tener una longitud de hasta seis metros y tienen un precio inicial de 478.361 euros.

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El BMW X5 Security Plus Concept utiliza un habitáculo blindado construido a partir de moldes de acero y ofrece una protección segura de hasta cuatro ocupantes frente al arma de fuego de asalto más popular del mundo: el AK-47. Además, los cristales también han sido diseñados para ofrecer un alto nivel de protección. El interior del vehículo está recubierto de policarbonato.

El BMW X5 Security Plus Concept gestó su desarrollo cuando comenzó el estudio del BMW X5 2013. Por eso, este coche aprovecha al 100% todos los elementos de seguridad activa y pasiva. Además, el chasis y el sistema de frenos han sido adaptados para soportar el aumento de peso del vehículo.

Respecto al motor, el BMW X5 Security Plus Concept utiliza el conocido motor de gasolina V8 con tecnología TwinPower Turbo con 450 CV. Por supuesto, este coche usa el sistema de tracción total xDrive.

BMW lleva 30 años diseñando y fabricando vehículos blindados para ofrecerle una alta protección a sus ocupantes.

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