El mercado de segunda mano se ha llenado de modelos de Toyota con una elevada fiabilidad, pero sin duda el motor 2JZ-GTE es uno de los que mejor resiste al paso del tiempo. Le siguen otros modelos con buenas opiniones entre los conductores como el Honda K20 o el Mercedes-Benz OM617.

Toyota 2JZ-GTE

Este motor diseñado íntegramente por Toyota tiene seis cilindros en línea y 3.0 litros de doble turboalimentación, uno de los más fiables de la historia del automóvil. El Toyota Supra MK4 popularizó el 2JZ-GTE gracias a su buen rendimiento en modelos deportivos.

El Toyota 2JZ-GTE se ha convertido en uno de los modelos preferidos entre los amantes a las modificaciones. Este motor tiene un gran margen de tolerancia a mejoras y aumentos de potencia. Además, está fabricado de hierro fundido, lo que le permite superar los 500.000 kilómetros sin ningún problema.

Honda K20

Honda lidera en cuanto a fiabilidad junto con Toyota. El motor K20 con 2.0 litros de cilindrada y distribución variable VTEC no solo resiste al paso del tiempo, también es uno de los más eficientes del mercado.

Este motor se equipa en modelos como el Honda Civic Type R. Los conductores destacan que el K20 apenas necesita mantenimiento y el coste de las reparaciones es relativamente bajo. Los coches que equipan este motor de Honda pueden superar los 400.000 kilómetros sin problema.

Mercedes-Benz OM617

Las marcas europeas también lideran en motores fiables, el OM617 de Mercedes-Benz es un ejemplo de ello. Este diésel de cinco cilindros se ha utilizado en modelos como el Mercedes W123 y el W126, algunas unidades incluso han llegado al millón de kilómetros.

El Mercedes-Benz OM617 es uno de los motores más robustos del mercado, también con un bajo mantenimiento y una alta eficiencia. El fabricante alemán lo ha diseñado para funcionar durante décadas.

BMW M57

Otra marca alemana vuelve a liderar en fiabilidad. El motor M57 de seis cilindros en línea se ha utilizado en modelos de la Serie 3, Serie 5 y X5. Este diésel tiene un mantenimiento ligeramente mayor, pero es la combinación perfecta de potencia y fiabilidad.

Este modelo de BMW también está fabricado con hierro fundido, uno de los materiales que mejor resiste al desgaste. Si realizas un buen mantenimiento, este motor puede llegar a los 500.000 kilómetros con cierta soltura.

Toyota 1HZ

Toyota ha conseguido colar dos motores entre los más fiables, en esta ocasión con el 1HZ. Este modelo de 4,2 litros atmosférico se utiliza en vehículos como el Land Cruiser, uno de los todoterrenos que mejor resiste a las condiciones extremas.

El fabricante japonés ha conseguido diseñar un motor simple sin componentes electrónicos complejos, pero con una excelente refrigeración y lubricación. El Toyota Land Cruiser se ha convertido en uno de los 4x4 más icónicos gracias al 1HZ capaz de operar en climas extremos sin problemas.

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No es habitual que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil que se mueven en moto lleven una bandera en la parte trasera. Pero a veces la llevan y este elemento forma parte del código de colores que emplean para alertar a los conductores de que algo sucede en la carretera. Por tanto es importante que sepas cómo actuar en casa ocasión.

El significado de las banderas en las motos de la Guardia Civil

Hace unos días, los responsables de redes sociales de la Dirección General de Tráfico (DGT) ponían una vez más a prueba nuestros conocimientos (lo hacen a menudo) y, de paso, nos ayudan a refrescar algunas de las teorías que aprendimos en la autoescuela y no siempre recordamos.

A través de la cuenta de Twitter de la DGT preguntaban acerca del significado de la bandera verde en la parte trasera de un moto de la Guardia Civil, con tres opciones de respuesta:

La correcta es la respuesta B, es decir, significa que la calzada queda abierta de nuevo. Y aunque muchos tuiteros aciertan también los hay (muchos) que creen que la correcta es la C (se está desarrollando en la calzada una actividad deportiva) por lo que hemos pensado que no está de más recordar el significado de las tres banderas que pueden llevar las motos de la Guardia Civil:

• La bandera verde, como recuerdan los responsables de Tráfico, significa que la calzada queda abierta después de que se ha producido algún incidente (accidente, avería...) que ha obligado a cortar la circulación
• La bandera roja indica lo contrario, es decir, la carretera queda temporalmente cortada al tráfico
• La bandera amarilla es la que utilizan los agentes de tráfico para indicar a los conductores que les siguen que deben extremar la precaución ante la proximidad de un peligro

Normalmente, los agentes acompañan las banderas de otras señales como el brazo levantado en vertical para indicar a los vehículos que deben detenerse o el movimiento arriba y abajo del brazo para pedir que moderen la velocidad tras de sí.

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El Fulvia saltó a la fama tras ganar el Campeonato Internacional de Rally de 1972, pero eso no es lo que le ha hecho famoso. La ciudad de Conegliano ha convertido el pequeño Lancia gris en todo un icono que ha protagonizado todo tipo de historias: personas que se han conocido junto a este coche e incluso historias de amor.

Angelo Fregolent, de 94 años, aparcó su coche en 1974 delante del quiosco que tenía en propiedad con su mujer. El conductor utilizaba el vehículo para cargar y descargar los periódicos junto a su local. El matrimonio se jubiló y Fregolent no volvió a mover el Lancia Fulvia de ese lugar durante casi medio siglo, ha informado Business Insider.

"El coche estaba aparcado allí desde que iba al colegio", ha asegurado Luca Zaia, de 42 años, a Il Gazzettino. El automóvil de cuatro puertas se ha convertido en una atracción turística de esta pequeña ciudad italiana.

Los turistas y los habitantes de Conegliano incluso se toman fotografías con el Lancia para publicarlas en las redes sociales. Esto le ha dado tanta popularidad al coche abandonado que la ciudad lo ha incluido en Google Maps como uno de los lugares más reseñables de la zona.

La autoridades italianas han retirado el vehículo

La calle de esta ciudad ha cambiado con el paso del tiempo, la calzada ahora es más amplia y el vehículo obstaculiza el paso de los peatones. Después de casi cinco décadas, los funcionarios de la ciudad han decidido retirarlo.

El vehículo ya había viajado en 2023 al Salón del Automóvil Auto e Moto d'Epoca de Padua durante un breve periodo de tiempo, donde estuvo expuesto junto a otros coches clásicos. Esta vez no volvería al lugar donde estaba aparcado.

"Surgió la idea de llevarlo al salón de exposición de automóviles, donde muchos podrán admirarlo", asegura Giovanni Berton, presidente del club de coches históricos Serenissima de Conegliano, al medio italiano Virgilio Motori.

El coche va a ser restaurado después de décadas bajo el sol y la lluvia y se colocará en el jardín de la Escuela Enológica Cerletti, ubicado frente a la casa de Fregolent. El matrimonio podrá ver el Lancia Fulvia desde su ventana y el coche seguirá siendo un símbolo local.

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Uno de esos productos es el aditivo LIQUI MOLY Cera Tec de la marca alemana LIQUI MOLY, muy prestigiosa y conocida entre quienes buscan darle el mejor cuidado a su vehículo.

Se trata de un aditivo que revitaliza la potencia del motor y, a la vez, reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. ¿Y lo mejor? Cuesta apenas 20 euros en AliExpress y 17 euros en Amazon, lo que supone una auténtica inversión a largo plazo.

Un cambio notable desde la primera adición

Por solo 20 euros, el LIQUI MOLY Cera Tec ofrece un tratamiento de alta tecnología para tu motor que es difícil de ignorar. Basado en compuestos cerámicos de avanzada, este aditivo garantiza un funcionamiento más suave y silencioso del motor desde su primera aplicación.

Es adecuado tanto para transmisiones manuales como automáticas, aunque es importante señalar que no es compatible con embragues húmedos. En cuanto a su aplicación, es la mar de sencilla: con solo agitar bien la botella de 300 ml y verterla en el aceite nuevo de tu motor.

Es mezclable con todos los aceites de motor y transmisión disponibles en el mercado, y su efecto duradero de hasta 50.000 kilómetros hace que su relación calidad-precio sea excepcional.

Menos consumo y emisiones, más rendimiento

El LIQUI MOLY Cera Tec no solo mejora la suavidad en el funcionamiento del motor, sino que también contribuye a una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Esto se logra gracias a su capacidad para alisar las superficies rugosas y rellenar las irregularidades con partículas cerámicas, lo que resulta en una reducción del contacto directo entre las piezas metálicas.

Este menor contacto disminuye la fricción y, por ende, el desgaste, lo que se traduce en un motor más eficiente y ecológico.

Eficacia probada para tu tranquilidad

La eficacia de Cera Tec ha sido certificada y probada por TÜV Thüringen. Los componentes químicos de este aditivo suavizan las superficies metálicas, mientras que las partículas cerámicas contribuyen a un relleno adicional de las irregularidades.

Esto significa que además de proteger tu motor contra el desgaste, estás invirtiendo en un producto cuya eficacia ha sido demostrada en condiciones reales y exigentes.

Apto para motores de gasolina y diésel, y compatible con filtros de partículas diésel, este aditivo se posiciona como una solución integral para una amplia gama de vehículos. Por 20 euros en Amazon, el aditivo LIQUI MOLY Cera Tec es un must-have en tu maletero.

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Seguro que, si eres usuario de esta aplicación, alguna vez te ha pasado que introduces un destino y la ruta que te recomienda no es la más corta. Muchas veces ocurre porque Google Maps detecta que el trayecto a priori más corto va a ser más lento, debido a algún problema, como un accidente registrado hace unos minutos o tráfico intenso.

En esos casos, la aplicación te desvía por una ruta alternativa que, siendo más larga, los algoritmos calculan que vas a tardar menos tiempo en llegar al destino indicado.

Sin embargo, puede ocurrir que, incluso de madrugada, sin nada de tráfico, Maps te obligue a dar un rodeo para llegar del punto A al punto B. ¿A qué se debe?

¿Por qué Google Maps no te lleva por la ruta más corta?

Por un lado, se debe a que Google Maps ofrece la ruta más rápida disponible. Para ello, considera que vas a tardar más tiempo en la ruta que querías y te da una alternativa más rápida aunque sea más larga. Puede parecer contradictorio, pero los algoritmos de la aplicación hacen unos cálculos milímetros.

Por otro lado, la aplicación analiza también nuestros hábitos de conducción. Esto significa que, si normalmente pasas por una determinada calle, podría tomarla como ‘útil’ y usarla a la hora de pedir indicaciones, ya que tiene detectado que normalmente usas esa calle.

Por ejemplo, si sueles utilizar atajos entre callejones o coger calles no transitadas, Maps hará lo mismo, porque es lo que sueles hacer tú.

En cualquier caso, cuando introduzcas una ruta en Google Maps y estés seguro de que no hay tráfico ni ningún problema por donde quieres ir, simplemente cambia la ruta presionando sobre alguna de las alternativas que aparecen en color gris, en vez de la azul.

¿Qué hacer?

Así podrás ver cuánto tiempo tardarás en cada opción y, de paso, le ensañarás a Maps que, cuando no hay tráfico, te gusta ir por una determinada calle.

Por otra parte, puedes revisar el apartado de Controles de Actividad de tu cuenta y, si lo consideras necesario, apagar el historial de ubicaciones y la actividad web & apps para que se te dejen de personalizar los resultados en los diversos servicios de Google, aunque esto implicará que no tengas acceso a la cronología ni a otras funciones.

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Una vez hayamos comprobado que todo está en regla, también tenemos que solicitar el historial de accidentes y averías del coche. Revisar las inspecciones técnicas de la ITV es otro punto determinante, estando seguros de que el vehículo tiene la ITV en regla o que las pasadas han sido favorables sin ningún punto que llame nuestra atención. Los kilómetros son igualmente relevantes, comprobando que son reales.

Pero una vez esté delante de nuestro mecánico, con seguridad revisará:

Caja de cambio

Estamos seguros de que echará un vistazo a la caja de cambio, un apartado de suma importancia por la gravedad que tiene el hecho de que pueda averiarse. El mismo comprobará que cada marcha entra de forma fluida y que no hay ruidos extraños. El embrague es otro punto destacado en esta comprobación, revisando que no “patine” y que esté en buen estado en el momento de la compra.

Motor

El motor se comprueba de varias formas. Para empezar, el mecánico lo arrancará y comprobará que arranca sin problemas y que presenta un ralentí regular. Abrirá el capó y comprobará que no hay ninguna pieza en malas condiciones o que emita algún ruido extraño. Igualmente el mismo comprobará la compresión, utilizando para ello un aparato que medirá que los cilindros cuentan con la compresión adecuada.

Escape

Lo que emite el escape nos da gran información de lo que ocurre dentro del motor. Si al encender el motor ves que sale humo del tubo de escape es que tenemos un problema. Además, podemos identificar las averías por el color del humo, pues si es de color blanco y en pequeñas cantidades no hay que preocuparse, pues puede ser la condensación, pero si es gris, azulado o negro podemos encontrarnos con una avería.

Aceite

Por supuesto, el mecánico cogerá la varilla y medirá la cantidad de aceite y su calidad. Se detendrá en analizar el color, viscosidad y el olor que emana desde el interior, apuntes importantes para diagnosticar. Aquí podrá dar con otros problemas que afectan al motor, pues el propio aceite le dará mucha información. También analizaremos el mantenimiento que ha tenido el vehículo.

Frenos

Los frenos también son un apartado a revisar detenidamente. Los discos y las pastillas son piezas de desgaste, por lo que revisar su estado es importante. El comportamiento de la frenada, cómo actúa el coche cuando frenamos fuerte, también nos da valiosa información. Hay ocasiones que oiremos un ruido cuando pisamos el freno, esto también nos dará información de lo que ocurre en el sistema de frenos.

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Entre finales de la década de los 2000 y principios de los 2010 empezaron a aparecer los primeros motores de tres cilindros con apenas un litro de cilindrada. Seguramente, recordarás los primeros EcoBoost de Ford, un motor que en los años siguientes recibió numerosos premios por su rendimiento y eficiencia.

A partir de ahí, el resto de marcas generalistas se lanzaron a la fabricación de motores de tres cilindros, sobre todo, en los segmentos más pequeños, aunque también encontramos SUV compactos como el Seat Ateca con motores de tres cilindros.

El resto de marcas… menos una. Mazda no cayó en esta tendencia que se conoció con el nombre de Downsizing y siguió apostando (y lo sigue haciendo) por mecánicas de cuatro cilindros con cilindradas que ahora consideraríamos elevadas.

Por qué elegir un motor de cuatro cilindros en lugar de uno de tres

La tendencia hacia los motores de tres cilindros se explica, principalmente, por la necesidad de los fabricantes de reducir las emisiones para cumplir con las normativas anticontaminación. Sin embargo, esto ha ido en detrimento del rendimiento de los automóviles, lo cual nos lleva a preferir un motor de cuatro cilindros.

A continuación, vamos a exponer una serie de motivos por los cuales consideramos que es mejor elegir un motor de cuatro cilindros en lugar de uno de tres. No obstante, conviene subrayar una cosa: la gran mayoría de los usuarios no notan la diferencia entre ambos y, en muchos casos, seguramente ni sepan que su motor tiene tres cilindros en lugar de cuatro.

En cualquier caso, sí hay razones de peso por las que elegir una mecánica tetracilíndrica en lugar de una tricilíndrica. La primera de ellas tiene que ver, precisamente, con la eficiencia, algo que, en teoría, mejora en un motor de tres cilindros. Pero, ¿realmente es así?

Una de las ventajas de estos bloques es que, al tener un cilindros menos, lógicamente ocupa menos espacio en el vano motor y son más ligeros, lo que ayuda a reducir el consumo y las emisiones, ya que tienen que mover una masa menor a la par que su desplazamiento también es más pequeño.

Sin embargo, vamos a comparar el consumo y las emisiones de dos modelos de la misma categoría, uno con motor de cuatro cilindros y otro de tres cilindros, ambos con cambio manual, sistema eléctrico microhíbrido y etiqueta ECO: Mazda3 y Ford Focus.

El japonés tiene un motor de cuatro cilindros atmosférico y 2.0 litros que desarrolla 122 CV, mientras que el Focus recurre a un 1.0 EcoBoost de tres cilindros con 125 CV. El Mazda pesa unos 1.300 kg y el Ford unos 1.350 kg. Pues bien, el Mazda3 homologa un consumo medio de 5,5 litros y 124 gr/100 km de CO2. El Ford Focus declara un consumo mixto de 5,3 litros y 119 gr/100 de emisiones.

Y si miramos el consumo oficial de otro modelo similar, el Seat León 1.0 eTSI de tres cilindros y 110 CV con cambio automático DSG y etiqueta ECO, es de 5,4 litros y 124 gr/100 km de CO2. Como se ve, no hay una diferencia abismal que justifique el uso de un motor de tres cilindros. Y ahora entramos en aspectos más técnicos.

Diferencias entre un motor de cuatro cilindros y otro de tres

Es verdad que los motores de tres cilindros han evolucionado muchísimo desde que empezaron a incorporarse en los coches. Lejos quedan aquellos propulsores toscos, ruidosos y poco refinados. En este sentido, insistimos, han mejorado mucho. Pero… no llegan al nivel de refinamiento y sonoridad de un cuatro cilindros.

Esto se explica porque, al final, el hecho de tener un cilindro menos tiene sus consecuencias, ya que funcionan mucho más descompensados, por lo general, lo cual se traduce en mayores vibraciones que en un motor de cuatro cilindros. No tanto cuando el motor está al ralentí como a la hora de pisar el acelerador.

Es en esos momentos en los que queremos extraer el mayor rendimiento del motor cuando se nota ese cilindro menos, ya que está más apretado. Todo esto explica que los motores de tres cilindros se monten más en coches pequeños y, como mucho, en compactos.

En cualquier caso, tenemos que volver a lo que decíamos antes. Lo que realmente justifica el uso de motores de tres cilindros, como los 1.0 EcoBoost de Ford, los 1.2 PureTech de Stellantis o los 1.0 TSI del Grupo Volkswagen, es la necesidad de reducir el consumo y las emisiones, y ya hemos visto con la comparación anterior que la diferencia no es sustancial.

Así que, por este motivo principal concluimos que es mejor elegir un coche con motor de cuatro cilindros, que además será más refinado y proporcionará un mejor rendimiento, que uno de tres cilindros.

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No parece ser el caso de la tiktoker Teresa Furquet, quien recientemente adquirió un Seat 600 E de 1970 que llevaba más de diez años sin pasar la ITV. El coche, en aparente buen estado (no sabemos si ha sido restaurado recientemente), por alguna razón que desconocemos, no había sido sometido a la famosa inspección desde 2013.

Tras comprarlo apenas 10 días antes, Teresa decidió devolver a la legalidad el clásico de Seat, por lo que se embarcó en la aventura de pasar la ITV. “Vamos a pasar la ITV a mi coche clásico de 54 años”, explica la joven. “Me lo compré hace una semana y lleva 10 años sin pasar la ITV. A ver si no tenemos ningún problema”.

Así es pasar la ITV a un Seat 600 con 54 años de antigüedad

Lo más interesante es las preguntas, o más bien peticiones, que el inspector de la ITV le hizo a la tiktoker, y que muestran que lo que para muchos ha sido un coche habitual en sus vidas, para otras personas es tan desconocido como podría ser un muscle car americano de los años 60. 

Cuando el técnico le pidió que activara los limpiaparabrisas con agua, tuvo que explicar: “¿Agua? No tiene”. El sistema de pulverización de agua al parabrisas no era obligatorio en la época y el 600 en cuestión no lo equipaba.

Tampoco lo era el sistema de cuatro intermitentes. “No hay botón para encender todas las luces a la vez”, dice Teresa en el vídeo. Por si la ausencia de este equipamiento, esencial en cualquier coche nuevo, te resulta llamativo, más aún lo es el hecho de que este coche salió de fábrica sin cinturones de seguridad. Esta unidad en particular ahora tiene cinturones porque fueron instalados más tarde.

El Seat 600 es un clásico de culto en España. Símbolo del desarrollismo de la década de 1960, el pequeño utilitario con sangre italiana estuvo en activo entre 1957 y 1973, sirviendo como instrumento para motorizar a todo un país que salía de una época (los años ’50) en la que estuvo sumergida en un estricto hermetismo. 

El 600 fue el primer coche de muchos españoles en los años ’60. Es un icono que mueve a miles de entusiastas que añoran aquella época y un artículo de colección en la cultura automotriz nacional.

La unidad que posee Teresa Furquet está matriculada en Badajoz en el año 1970. La influencer lo adquirió, según su perfil en la conocida red social TikTok, para utilizarlo como coche en su boda. Parece que finalmente lo podrá disfrutar más allá de ese día especial, más ahora que ha pasado la ITV y que vuelve a ser legal para su uso en la vía pública hasta el año que viene.

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Primero, al césar lo que es del césar: conducir a menores revoluciones hace que el motor no se fuerce tanto y que el consumo sea más contenido. Ahora bien, hay que saber también en qué régimen de revoluciones se siente más cómodo el bloque de nuestro coche para poder adaptar nuestra conducción a ello.

Lógicamente, esto depende de si estamos al volante de un gasolina o un diésel. Estableciendo un marco general, un motor de gasolina suele tener su zona de confort entre las 2.000 y las 3.500 rpm, mientras que la de un motor de gasóleo se encuentra un poco por debajo, entre las 1.500 y las 3.000 rpm.

Es en esas respectivas horquillas donde los bloques entregan su par máximo, lo que hace que tengan el empuje necesario para responder con presteza, reaccionando al pisar el acelerador, lo que también ayuda a que el consumo se contenga.

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Si, en lugar de ello, se busca conducir con las revoluciones más bajas, “el tiro sale por la culata”, como suele decirse: si se necesita potencia y la demandamos desde un régimen de rpm muy bajo, la exigencia para el motor será mayor, su respuesta será mucho más lenta y durante el proceso el consumo de combustible será mucho mayor.

Esto ya es un problema en sí, pero hay más, puesto que de conducir a bajas revoluciones pueden derivar averías de diversa importancia.

Por un lado, a bajas revoluciones, los motores vibran mucho más de lo habitual, lo que, por una parte, es una molestia para quienes van a bordo y, por otra, puede provocar que ciertas piezas se rompan o se desgasten de manera prematura.

Por otro lado, hay ciertos sistemas que sufren con este tipo de conducción: los anticontaminación, filtros antipartículas, etc. Al no trabajar a una temperatura óptima (más alta), no son capaces de quemar los residuos y es posible que, en consecuencia, se acaben bloqueando.

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En el pasado te hemos hablado de los vicios que debes eliminar para alargar la vida del turbo, y hoy vamos a concretar cuánto tiempo tienes que esperar para iniciar la marcha tras arrancar el motor para no sufrir efectos adversos en el motor.

Seguramente tengas en mente ese minutito que recomiendan los expertos para apagar el motor tras un viaje largo para conservar el motor. Aquí, puede que no sea necesario esperar tanto, aunque sí es cierto que si eres de esos que arranca, mete primera (o D, últimamente) y se va, estás teniendo un comportamiento que a la mecánica de tu coche no le acaba de gustar.

Tampoco vas a sufrir una avería catastrófica; sin embargo, si es un hábito, a la larga podrás tener problemas de desgaste y de fiabilidad con averías que solo pueden solucionarse con grandes facturas de reparación.

¿Entonces, cuánto tiempo tengo que esperar al arrancar el coche y por qué?

Especialmente si vives en climas fríos o donde las noches son más bien frescas, es importante esperar un rato para que el motor alcance cierta temperatura. Al arrancar, el aceite necesita un tiempo para moverse por los conductos y lubricar las partes internas que al estar en reposo han perdido ese aceite.

Como cuando está frío es más denso, a las bombas les cuesta más moverlo, por loque se añade un pequeño esfuerzo extra que día tras día acaba pasando factura. Además, al no ser tan fluido como cuando está caliente, no puede cumplir su función de manera óptima.

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Otra de las ventajas es que cuando sube la temperatura interna del motor todos los componentes recuperan las tolerancias con las que fueron diseñados para realizar su trabajo, evitando fricciones innecesarias que puedan desembocar en un desgaste prematuro que te obligue a acudir al taller.

¿Cuánto tiempo conviene esperar? Lo más aconsejable es aguantar unos 60 segundos al ralentí tras arrancar el motor, permitiendo que el motor trabaje a bajo régimen de vueltas mientras se lubrican todas las piezas internas y empieza a subir la temperatura. Por cierto, antes de girar la llave, conviene pisar el embrague (si tu coche no te obliga ya a ello) para evitarle al motor ese pequeño sobreesfuerzo al empezar a mover los componentes de la caja de cambio.

Volviendo a ese minutito, es más o menos lo que tardas en ponerte el cinturón, desactivar los pitidos de tu coche nuevo, pelearte con la conexión de Android Auto y mirar hacia los lados para ver si viene alguien.

¿Revoluciones más altas? Son tus aliadas

Seguramente te hayas fijado que en los días más frescos, al girar la llave o presionar el botón de arranque, las revoluciones son más altas de lo normal. Si el ralentí en situación estable está en las 800 vueltas, es fácil que veas la aguja en torno a las 1.500 rpm (especialmente en motores de inyección directa), aunque no tiene por qué subir tanto.

En ese caso, lo más recomendable es esperar a que el régimen baje poco a poco. No solo por la temperatura, sino porque probablemente la centralita esté analizando otros factores como la proporción de aire y combustible que tiene que inyectar en cada cilindro.

Además, otras ventajas es que con un motor caliente el catalizador 'limpia' los gases de manera más eficaz: ¿a que no vas a pasar la ITV con el motor helado? Pues aquí, lo mismo.

En cuanto a los coches diésel, también conviene esperar un minuto a ralentí antes de empezar a moverte. Ten en cuenta que al adaptarse a las nuevas normativas anticontaminación, los coches de gasóleo emiten más cuando la cámara de encendido no está a la temperatura adecuada.

Por último, el ABC del buen conductor: hasta que la aguja de la temperatura no se ubique en la zona óptima (los fabricantes suelen colocarla en mitad del indicador), lo mejor es que no fuerces el bloque y conduzcas con suavidad. A la larga, estos pequeños segundos pueden añadir años de vida a la mecánica de tu coche.

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La base para realizar este informe es que la OCU preguntó a los encuestados cuál es el criterio que más pesa en su decisión a la hora de comprar un coche nuevo, siendo la fiabilidad, con el 37%, el aspecto de mayor peso, por delante del tamaño y capacidad acorde a las necesidades (21%), el diseño (9%), el precio o el consumo (ambos con el 7%).

Las marcas con los coches más fiables, según la OCU

Con la fiabilidad como el aspecto más importante a la hora de elegir un coche nuevo, el organismo realizó un estudio de mercado en el que determinó que las marcas japonesas y coreanas son las más fiables, ocupando las nueve primeras posiciones de este ranking.

Del estudio de la OCU se extrae que estas Lexus es la marca más fiable del mercado, con 95 puntos, seguido de Subaru (93), Toyota (91), Mitsubishi (89) y Kia (89). Hasta completar los diez primeros puestos de la lista tenemos a Suzuki (89), Hyundai (87), Honda (87), Mazda (85) y Seat (85).

Destacable es el hecho de que la primera marca premium alemana aparece en el puesto 18, Mercedes-Benz con 82 puntos, seguido de BMW en el puesto 19 del ranking con 82 puntos y Audi, en el puesto 23 con 80 puntos. También es importante mencionar que Dacia es la undécima marca más fiable del mercado, según la OCU, con 85 puntos, mientras que Renault (marca matriz) ocupa el puesto 25 con 80 puntos.

Las marcas que más se avería y son menos fiables de Europa

Y en el extremo opuesto de la lista de marcas de coches más fiables elaborada por la OCU tenemos a las marcas cuyos coches más se averían del mercado. Cerrando la lista tenemos la que, según la Organización de Consumidores y Usuarios, es la marca menos fiable, Tesla con solo 60 puntos.

Algo por encima se sitúa, con 64 puntos,  Land Rover. Le superan Jaguar, Chevrolet y Lancia con 68 puntos; mientras que Jeep tiene 72 puntos; Fiat y Opel, 76 puntos; y Porsche, otros 76 puntos.

¿Cuáles son los coches más fiables?

Según el informe elaborado por la OCU, los coches híbridos de gasolina son los que menos averías registran del mercado, englobando hasta diez modelos que superan los 95 puntos en fiabilidad, como es el caso del Lexus IS, el Toyota Corolla o el Toyota RAV4. Entre los híbridos enchufables, el Kia Niro y el Mitsubishi Outlander son los claros vencedores de su categoría.

En cuanto a coches de gasolina, el Audi Q3, el Kia Rio y el Hyundai i20 son los más fiables; mientras que el Volkswagen T-Roc es el coche diésel más fiable del estudio. En el apartado de coches de gas, el Dacia Duster (GLP) y el Skoda Octavia (GNC) son los más fiables.

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En muchas ocasiones son sitios relacionados con el mundo del motor, como graneros repletos de automóviles, concesionarios… pero lo que no es tan habitual es que alguien se cuele en la fábrica abandonada de Bugatti.

Se trata del canal Georgesmithgood, que se dedica a buscar coches, comprarlos y, en términos generales, a todo lo que tenga que ver con automóviles. El mismo lo describe como “canal dedicado a los petrolhead como yo, para quien se acuesta pensando en coches, y el primer pensamiento al despertarse son coches”.

En sus desplazamientos ve un poco de todo, pero uno de sus últimos viajes tuvo la oportunidad de ver y colarse en la fábrica abandonada de Bugatti, en la que la compañía producía el que podría considerarse como padre de los hiperdeportivos modernos, el Bugatti EB110.

Como bien explica, entrar en esa propiedad privada, por mucho que esté abandonada, es un delito en Italia, algo que se sanciona con de 3 meses a 3 años de cárcel siempre que, primero, les cacen (obvio) y, segundo, si saltan una valla para colarse o si provocan destrozos en el lugar o se dedican a robar.

Comenta que la intención de entrar es simplemente para grabarla desde dentro y mostrar un trocito de la historia de la automoción, con lo que espera librarse del segundo condicionante, y que quieren buscar alguna zona que esté abierta para no tener que saltar y librarse así del primero también.

Lo cierto es que el lugar es espectacular, tanto por dimensiones, puesto que se trata de una fábrica enorme, como por diseño, puesto que se trata de una gran cantidad de estructura contiguas, todas ellas con el logo de Bugatti grabado en gran tamaño en su lateral.

Según parece, era una de las fábricas de automóviles más avanzadas de su tiempo y en su construcción hay varias peculiaridades, entre ellas el hecho de que su disposición está orientada para poder aprovechar durante la mayor parte del día la luz solar.

Consiguen entrar por una valla que está rota y parece que simplemente con estar en el recinto ya han cumplido su objetivo, sobre todo porque parece mucho menos probable que las naves estén abiertas y entrar en ellas por la fuerza sí que supondría un delito mayor. Sin embargo, tienen suerte y éstas también están abiertas. 

Como era de esperar, la fábrica está completamente abandonada y su interior está vacío (salvo por algún murciélago que les pega algún susto), pero como puede comprobar por las huellas que hay en el suelo, parece que no son los primeros que entran en ella.

El lugar habrá sido saqueado en más de una ocasión, pero después de dar unas cuantas vueltas consiguen llegar a una zona en la que hay algunas cajas con materiales como clavos, tornillos, etc.; e incluso encuentran lo que parece el cartel de un evento. 

Como es de esperar, no hay ni un solo resto de un EB110, aunque si ven tiradas por el suelo las míticas chimeneas blancas que, cuando la planta estaba operativa, estaban montadas en el exterior.

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De hecho, en 2017 se pasó del anterior estándar NEDC al actual WLTP debido a que este último ofrece cifras homologadas más realistas. 

Un estudio de la Comisión Europea revela que los coches consumen y emiten un 20% más que las medias homologadas

En este estudio se tienen en cuenta las cifras de consumo de carburante y de emisiones de CO2 de vehículos nuevos matriculados en 2021 en la Unión Europea y los compara con las cifras reales para descubrir que existe una diferencia del 19,1% (1,5 l/100 km) en el caso de los coches de gasolina, y del 15,4% (1,1 l/100 km) cuando se trata de coches con motor diésel.

Sumando ambos vehículos (diésel y gasolina), la media de consumo homologado basada en el prototipo WLTP es de 6,13 l/100 km, mientras que el consumo real es de 7,44 l/100 km, un 17,6% más.

Estas diferencias son aún mayores cuando se trata de coches híbridos enchufables. Según este estudio, la media homologada de los vehículos híbridos enchufables, independientemente de si equipan un motor de gasolina o diésel, es de 1,69 l/100 km, mientras que la media obtenida en condiciones de conducción real es de 5,94 l/100 km, un 71,5% más.

Lo mismo ocurre con las emisiones de CO2 homologadas cuando se comparan con las cifras reales, obteniendo que los coches de gasolina emiten un 23,7% más (34,6 g/km de CO2) que la media homologada, mientras que en los diésel esa diferencia se sitúa en el 18,1% (27,8 g/km). 

En los híbridos enchufables, las emisiones de CO2 reales fueron 3,5 veces superiores a la media homologada (100 g/km), lo que, para la Comisión Europea, “confirma que estos coches no están aprovechando actualmente su potencial, en particular porque no se cargan y conducen de forma totalmente eléctrica con la frecuencia que se debería”.

A pesar de la disparidad existente entre medias de consumo y emisiones homologadas, y las obtenidas en conducción real, la Comisión Europea señala que la sustitución del antiguo NEDC por el nuevo procedimiento de ensayo WLTP “ha reducido a la mitad la diferencia”, ya que en 2017 los coches consumían y emitían alrededor de un 40% más que las medias homologadas.

Por otro lado, la entidad destaca la “amplia diferencia” que hay en el caso de los vehículos más pesados, como los SUV y los coches de lujo, cuyas emisiones ya son “significativamente mayores” que las de otros automóviles. 

Para la Comisión Europa, esta es una diferencia que “podría agravar los efectos de las tendencias observadas en el parque automovilístico, en el que el tamaño y el peso medio de los vehículos han aumentado, reduciendo los efectos de las mejoras en la eficiencia del combustible”.

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El formato de 8 cilindros en ‘V’ es de sobra conocido y suele ser sinónimo de modelos de alto rendimiento. Aunque su uso está bastante extendido en marcas de todo el mundo, su presencia es especialmente fuerte entre fabricantes estadounidenses, por lo que no es de extrañar que el referente en lo que atañe a premios pertenezca a uno de ellos.

Hablamos de Ford, que en su larga trayectoria ha creado múltiples bloques con esta configuración (valga como ejemplo el 5.0 V8 coyote que monta el Ford Mustang actual), pero de entre todos ellos el que más premios ha recibido es el conocido como Ford Modular V8.

Este propulsor, como su nombre indica, se trata de un motor que a lo largo de los años ha adoptado varias configuraciones, pero han sido las de 4,6 y 5,4 litros las que le han colocado como el motor más premiado de la historia.

Esto es según la lista de Ward’s Autoworld, que de manera anual elabora un listado con los que considera mejores motores del mundo atendiendo a cuestiones como rendimiento, fiabilidad, eficiencia, etc. Cada una de las dos variantes del Modular V8 ha sido premiada seis veces, por lo que con 12 premios en total es el V8 más destacado en este ámbito.

El propulsor tiene una trayectoria larguísima, puesto que empezó a utilizarse en modelos de la marca en 1990 y todavía a día de hoy sigue empleándose. 

En parte esto se debe a su configuración modular, que cuenta con diversas partes intercambiables, lo que hace que los costes sean más reducidos y que pueda adaptarse de manera bastante sencilla en función del vehículo al que tenga que dar vida.

En su desarrollo se han utilizado bloques de hierro y aluminio junto con cabezas de aluminio. La compañía estadounidense ha elaborado variantes con diferentes capacidades, desde 4,6 hasta 5,8 litros, e incluso llegó a desarrollarse un único V10 de 6,8 litros, que es la versión de mayor capacidad que se ha creado de este motor.

La versatilidad del formato ha hecho que se encuentre en modelos de lo más variados dentro de la marca.

Un ejemplo claro es el perenne Ford F-150, que lo montó entre 1997 y 2004 en una versión de 5,4 litros que desarrollaba 235 CV, y lo retomó más adelante en 2009, reduciendo su cilindrada a los 4,6 litros, pero logrando un mayor desempeño, pues entrega 292 CV.

También hizo gala de él el Ford Mustang GT de 1996, en la configuración más pequeña, con 4,6 litros, y un rendimiento más comedido, puesto que se quedaba en 215 CV.

El caso más notable, sin duda, es el del Ford GT de 2004. El superdeportivo confió en una variante 5.4 sobrealimentada del V8 modular, que estaba situado en posición central y que alcanzaba los 550 CV de potencia.

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Y es que, aunque los nipones también tienen bloques muy reconocidos con las cilindros (el mítico 2JZ de Toyota o la familia RB de Nissan, en su gama Skyline/GT-R), los pequeños de cuatro también han sido una buena base para innumerables preparaciones.

Además, su fiabilidad contrastada ha hecho que muchos se hayan producido durante décadas manteniéndose prácticamente inalterado o, como mucho, recibiendo modificaciones que no hacían si no mejorar su fórmula. 

Honda K20 y K24

Aquí hablamos de una familia de motores muy longeva, compuesta por bloques de cuatro cilindros de varias cilindradas (2 y 2,4 litros) que a principios de los 2000 estaban presentes en prácticamente todos los modelos de la marca japonesa: el Honda Civic en su variante Type R, el Honda CR-V o el Honda Accord, por poner algunos ejemplos.

Eran motores de aspiración natural que, a pesar de la ausencia de turbo, llegaron a ofrecer rendimientos bastante altos, superando incluso los 220 CV. Además, son una base sólida para desarrollar modificaciones que alcanzan los 300 CV sin muchos problemas.

Una de sus claves es que su construcción estaba pensada para aguantar el paso del tiempo y el kilometraje. Las versiones de mayor cubicaje pueden recorrer más de 300.000 kilómetros sin problema antes de que sus dueños los abandonen u opten por reconstruir el motor.

Mitsubishi 4G63T

Aquí hablamos ya de palabras mayores, hablamos de la época en la que Mitsubishi no había oído hablar de los SUV y si de crear auténticas bestias como el Mitsubishi Lancer Evo. Varias de sus generaciones (las que vieron la luz de 1992 a 2007) llevaron el motor 4G63T bajo el capó, pero también otros modelos ilustres como el Eclipse (90-99) o el Galant.

Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea turbo alimentado que es uno de los favoritos de los tuneadores por todo lo que puede dar de sí. Su base era muy sólida, lo que hacía que pudiera soportar bastantes modificaciones que elevaban su rendimiento hasta límites insospechados.

De fábrica, dependiendo de la versión, salió entregando desde 195 a 345 CV de potencia, aunque esas cifras eran mucho mayores después de pasar por preparadores. Era capaz de ir muy “apretado” y hay casos en los que soportaba funcionar incluso a 11.000 rpm.

Nissan SR20DET

Aunque al pensar en Nissan de alto rendimiento se piense de primeras en la familia ‘Z’ y en los Skyline/GT-R, la marca japonesa ha tenido en su gama otros tantos representantes de la deportividad y, entre ellos, el Nissan Silvia seguramente sea el mayor partido ha sacado a los motores de cuatro cilindros.

El SR20DET es un bloque 2.0 turbo tetracilíndrico en línea que de serie desarrollaba 205 CV, pero que, como ocurre con otros propulsores de esta línea, no era difícil de preparar y, además, aguantaba bastante lo que le echasen, por lo que no es raro encontrar versiones que rinde más de 300 CV o incluso que alcanzan un rendimiento de 450 CV.

Subaru EJ22

Aquí tenemos a la némesis del motor de Mitsubishi, el corazón del Subaru Impreza, pero no de cualquiera, si no de una de las variantes más exclusivas y apreciadas por el aficionado, el mítico Impreza 22B, del que solo se fabricaron 424 unidades. Ningún otro coche lo montó jamás, lo que hace que sea uno de los propulsores japoneses más raros.

Se trata de un bloque bóxer con turbo que en realidad se ofreció en varias versiones, denominado como EJ20 en algunos Impreza menos especiales, pero que en el caso del 22B tenía una cilindrada de 2.212cc y desarrollaba 275 CV de potencia… sobre el papel, pero en la práctica se ha comprobado que su rendimiento era mayor.

Honda F20C

Cierra el listado de los cinco mejores motores de cuatro cilindros que han hecho las marcas japonesas en la historia Honda, con una propuesta distinta a la vista en el bloque con el que se abría el listado.

Si los L20 y K24 los montaron una cantidad ingente de vehículos de la marca, el F20C fue exclusivo de un único modelo, el icónico Honda S2000, que durante muchos años tuvo bajo el capó el que fuera el motor con más potencia por litro de todo el mundo.

Es un bloque 2.0 de cuatro cilindros y aspiración natural capaz de desarrollar una potencia de 240 CV a 8.600 rpm y un par máximo de 200 Nm a 7.500 vueltas. Pero es que, en su versión japonesa su rendimiento era todavía mayor, llegando a los 247 CV.

A lo largo de su vida recibió una actualización que dejó intacta la potencia, pero que aumento a 2,2 litros la cilindrada y también mejoró el par hasta los 210 Nm.

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Además de los cero emisiones de pila de hidrógeno, una alternativa que no es 100% libre de emisiones, pero que a priori es mucho más económica y fácil de aplicar son los motores térmicos de hidrógeno, en los que en lugar de gasolina o diésel, se quema hidrógeno. Genera algo de contaminación, pero es algo testimonial. 

Es por eso que varias marcas están trabajando ya en esta tecnología. Toyota es la que más “ruido” ha hecho con ello, puesto que incluso tiene a prototipos participando en competiciones con este tipo de motor, pero desde corea también están haciendo avances en este campo.

Hyundai-Kia Motor Company (HMC), junto con el Korea Institute of Machinery and Materials (KIMM), han desarrollado un motor de dos litros con inyección directa de hidrógeno que funciona exclusivamente con este combustible.

De hecho, el propulsor en el que se basa es un bloque que la compañía ya tenía en sus modelos de serie, pero que ha sido modificado para quemar hidrógeno, que se inyecta directamente en la cámara de combustión con una presión superior a los 30 bares.

El equipo de desarrollo ha utilizado un turbocompresor que ha permitido mejorar el rendimiento del motor, así como conseguir mantener de manera estable una alta eficiencia térmica en todas las etapas de funcionamiento del propulsor, desde el encendido hasta cuando opera en el límite superior carga.

Esto se consigue porque, al contrario que en otros motores térmicos de hidrógeno, éste no se inyecta primero en un puerto en el que se mezcla con el aire, que debido al estado gaseoso del hidrógeno no entra en cantidad suficiente y deriva en una mezcla pobre con menor eficiencia energética, si no que se inyecta directamente en el cilindro.

Además, en lo que respecta a emisiones, comparado con un motor de gasolina reduce las de CO2 en un 99% y las de partículas en un 90%. En cuanto a NOX, solo emite 15 ppm.

Young Choi, investigador principal del proyecto, ha declarado: “La tecnología de motor de hidrógeno recientemente desarrollada es una tecnología instantánea y económica que puede ayudar a reemplazar los combustibles fósiles, que actualmente se utilizan como principal fuente de energía para los vehículos, por combustibles de hidrógeno libres de carbono”.

“A través de la colaboración con HMC, verificaremos la durabilidad del motor y también ampliaremos la aplicación de esta tecnología no solo a vehículos de pasajeros sino también a vehículos comerciales y unidades de energía de generación de electricidad”, ha añadido.

“A través de la investigación y el desarrollo continuo de tecnologías para generar energía utilizando combustibles libres de carbono, tomaremos la delantera en la consecución de la neutralidad de carbono”, ha concluido, según hemos podido saber en en GreenCarCongress.

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Incluso con unas cifras de venta impresionantes, las marcas chinas están vetadas en algunos países y otros imponen aranceles y tasas especiales que complican su llegada a nuevos mercados. China lidera en cuanto a ventas incluso con las restricciones vigentes, pero ahora se enfrenta a un nuevo problema.

Algunos espacios públicos como hoteles y oficinas han empezado a prohibir la entrada de coches eléctricos, incluida China. Los aparcamientos se llenan de carteles que impiden el estacionamiento de  estos vehículos en platas subterráneas, entrar con la batería totalmente cargada o utilizar una de las estaciones de carga. 

El motivo detrás de estas curiosas restricciones es el aumento de incendios en zonas con una alta concentración de población. Uno de los mayores incidentes se produjo hace más de un mes en Seúl cuando un Mercedes EQE se incendió mientras estaba estacionado en un aparcamiento junto a unos apartamentos. El fuego afectó a 880 vehículos y dejó sin agua y electricidad a 1.600 hogares durante una semana. 

La capital de Corea de Sur fue una de las primeras ciudades en tomar medidas con la prohibición de entrar en aparcamientos públicos si el vehículo tiene más del 90% de la carga. Ahora se han sumado algunas de China como Ningbo, que ha pedido a los propietarios de eléctricos que aparquen en un estacionamiento alejado donde haya mayor espacio entre los vehículos.

Europa no se libra de estas restricciones en ciudades como Liverpool en Reino Unido. El hospital Alder Hey ha prohibido que los coches eléctricos estén aparcados en sus inmediaciones porque “podrían explotar”. Esta medida es temporal mientras trabajan en un sistema de extinción de incendios mejorado, pero podría sentar precedentes en el continente.

Los garajes subterráneos están diseñados con techos bajos, sistemas de ventilación algo precarios y las plazas de aparcamiento son pequeñas, así que los vehículos no tienen suficiente espacio de separación. Si se inicia un fuego en uno de ellos, las labores de extinción para los bomberos se dificultan considerablemente.

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La pieza en cuestión está oculta a plena vista en el vano de la puerta de cualquier coche. La encontrarás en las puertas tanto delanteras como traseras, tiene forma de anilla cuadrada y sirve como nexo de unión con la cerradura de la puerta. De este modo, se mantienen cerradas las puertas, y solo se abren una vez usas el tirador y la cerradura se desbloquea liberándose de esta anilla.

La función oculta de la puerta de tu coche que no te habías dado cuenta hasta ahora

En el otro extremo se encuentran las bisagras que permiten a la puerta abrirse y cerrarse, mientras que en el resto del vano tan solo vas a encontrar alguna moldura decorativa y, como mucho, pegatinas con indicaciones para las presiones de las neumáticos o con el código de pintura de la carrocería.

Volviendo a la pieza en cuestión, la cual va atornillada directamente al chasis, se puede usar como punto de anclaje para un peldaño con el que alcanzar mejor el techo de tu coche. Por norma general, cuando el techo es demasiado alto y tenemos que subir algo a la baca o a un cofre, usamos el paso de la puerta como escalón. Pero esto puede provocar desperfectos en la pintura o en las molduras.

Y como no queremos estropear el coche, lo mejor es usar un peldaño. Este accesorio se une al vehículo mediante un gancho directamente a la anilla de la cerradura de la puerta. En la parte superior, un peldaño para subir con los dos pies. En la parte inferior, un punto de apoyo con un extremo de goma que te permite dar estabilidad sin rayar la pintura.

Puedes comprar este accesorio por poco dinero a través de tiendas online, con un precio que ronda entre los 30 y 50 euros.

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Hay determinados casos en los que, una vez estacionado el vehículo, es conveniente dejarlo un momento al ralentí. En concreto, nos referimos a los motores turbo, tanto diésel como de gasolina. Lo que pasa que, desde hace tiempo, todos los motores diésel del mercado son turbo, mientras que todavía hay algunos de gasolina atmosférico. 

En sus más de cien años de historia, los coches no han parado de evolucionar hasta convertirse en complejas y sofisticadas máquinas equipadas con una gran cantidad de tecnologías para hacerlos más prestacionales y, al mismo tiempo, eficientes, además de confortables.

Y, entre todas esas tecnologías que equipan los automóviles, destaca el turbo, un sistema que, si bien es bastante antiguo, no fue hasta finales de los años 70 cuando empezó a perfeccionarse y generalizarse su uso, motivado por la crisis del petróleo. Ya en los 80 apareció el primer motor turbodiésel, produciendo un cambio de paradigma en Europa. 

El turbo ofrece una serie de ventajas: aumentan las prestaciones sin incrementar el tamaño del motor y reduce el consumo y las emisiones. Pero, por el contrario, también requiere de un especial cuidado, del que no todo el mundo es consciente. 

¿Cuánto tiempo hay que esperar antes de apagar un motor diésel?

Volvemos a lo que decíamos más arriba. Hay algunos casos en los que no podemos apagar el motor al llegar a un destino: básicamente, después de hacer un viaje largo por autopista o carretera. En lugar de apagar el motor, hay que dejarlo unos dos minutos al ralentí. Si no lo haces, a la larga puedes romper el turbo y te arrepentirás el resto de tu vida.

Del mismo modo que hay que esperar a que el motor alcance su temperatura óptima para exigirle y evitar el desgaste prematuro de las piezas, también hay que esperar a que se refrigere antes de apagarlo. 

Cuando hacemos un viaje largo a velocidad de autopista, los motores turbo necesitan un tiempo para bajar las altas temperaturas que se alcanzan durante ese tiempo. Más que el motor, el turbo. 

A esa carga de trabajo, el turbocompresor gana mucha temperatura y si no le das algo de tiempo para que refrigere corres el riesgo de que los rodamientos sufran y acabe desembocando en una costosa avería.

Además, si al llegar a tu destino, aparcas y apagas el motor inmediatamente, la turbina del turbo seguirá girando sin recibir la lubricación adecuada. Si esto se repite constantemente, terminará estropeándose y estamos hablando de una avería muy seria de varios miles de euros. 

Por tanto, cuando llegues a tu destino después de un largo viaje, ya sea de vacaciones o por el motivo que sea, al aparcar tu coche no apagues el motor. Déjalo al ralentí durante, aproximadamente, unos dos minutos para que el aceite lubrique el turbo y el resto de piezas y disminuya la temperatura.

¿Y si paro en una gasolinera en mitad de un viaje?

Nos queda claro que, después de hacer un viaje largo, no hay que apagar el motor nada más aparcar, sino dejarlo al ralentí un par de minutos. Pero, en realidad, el problema no está tanto en llegar al destino, porque, difícilmente, alguien vaya de un punto A a un punto B sin sufrir algún tipo de retención por el camino, por ejemplo, semáforos en la entrada al nuevo destino.

Cuando llegamos a otra ciudad, al pueblo, a la playa o al sitio que sea ese punto B, antes habremos parado en algún semáforo o habremos encontrado algún tipo de retención. Ya en esos momentos, el turbo empieza a enfriarse, así que, cuando llegues por fin a tu destino, no es necesario tener tanto tiempo el motor al ralentí. Bastará con un minuto, más o menos.

El problema está cuando vas de viaje por una autovía y paras en un área de servicio para descansar, comer o repostar gasolina. En este caso sí es más importante respetar esos dos minutos al ralentí y es cuando más se olvida la gente de hacerlo. 

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Y es que este problema no sólo afecta a los propietarios de automóviles, sino también a las aseguradoras, así como a las fuerzas de seguridad y del orden. Por ello, en este artículo te traemos uno de los trucos que más se han viralizado en redes sociales. 

Aumentan los robos de vehículos en España 

Según datos de la Eurostat, el pasado 2021 España ocupó el quinto puesto de la lista europea en cuanto al país donde más coches se habían robado (20.292 vehículos). Asimismo, desde el Ministerio del Interior de España se informó que el pasado 2022 la cifra aumentó a 30.982 delitos de este tipo. 

Y, finalmente, en lo que se refiere al pasado 2023 y según los datos de Interior, la media de coches diarios robados fue de 87 vehículos, lo cual corresponde a un incremento del 8% con respecto a 2022. 

Ante estos alarmantes datos, muchos conductores y conductoras buscan un remedio efectivo. Pues bien, últimamente se ha hecho viral un truco en redes sociales, el cual no es que sea de lo más profesional, pero sí es fácil de hacer y, encima, es barato. Te lo contamos. 

El truco para poner remedio a la sustracción de coches

Te hacemos spoiler: el truco consiste en envolver las llaves de tu coche con papel de aluminio. Si estás en casa, sólo tienes que coger un trozo de papel de aluminio y envolver las llaves. Seguramente tendrás este material, ya que es muy recurrente en la cocina. 

Pero, ¿para qué sirve esto? Pues bien, las llaves del coche emiten ondas electromagnéticas, y es así con lo que se logra abrir las puertas del vehículo. En este sentido, los ladrones pueden hackear el chip del vehículo, abrirlo y llevárselo. 

Por eso, la función del papel de aluminio es generar una especie de celda o barrera que evita que esas ondas electromagnéticas sean clonadas. En este sentido, si un ladrón consigue interceptar las señales electromagnéticas, puede descifrar el código de acceso a tu coche y abrirlo sin necesidad de tener la llave. 

Los coches más robados en España 

Tal y como informamos en Auto Bild a finales de diciembre, el pasado 2023 se extrajo un listado de los vehículos que habían sido más robados en España. Y este es el top tres de modelos más sustraídos: 

• Seat Ibiza
• Seat León 
• Volkswagen Golf 

Pero, ¿por qué estos tres coches? ¿Qué tienen en común que les haga tan sustraibles? La principal característica que comparten es que se trata de vehículos que han gozado de un buen rendimiento comercial, es decir, que se han vendido muchas unidades. 

De esta forma, tiene sentido que, si son los que más se han vendido, por probabilidad hayan sido los más robados. La segunda razón es que son modelos realmente generalistas, los cuales cuentan con un precio bastante asequible. 

Son modelos que suelen dormir en la calle y no en un garaje, por lo que los ladrones tienen más facilidad para usurpar los vehículos. En este sentido, algunos expertos aconsejan que, hasta que no se encuentre una solución efectiva, trucos como el del papel de aluminio pueden ser de ayuda para evitar que te roben el coche. 

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Suena horrible, pero es así. Los fabricantes de automóviles luchan por recortar los costes de producción para competir con las marcas chinas, que empiezan a expandirse por todo el mundo. 

Ya hace mucho tiempo que fabrican sus vehículos en otros países donde los costes laborales son más bajos, pero ahora, grupos como Stellantis dan un paso más allá y buscan en el extranjero los ingenieros necesarios para desarrollar los coches, contratándolos por mucho menos de lo que pagaría a un europeo o estadounidense.

Según un informe de Bloomberg, Stellantis contrata la mayoría de sus ingenieros en países como Brasil, India y Marruecos para reducir los costes de desarrollo. Un ingeniero de uno de estos países puede costar unos 50.000 euros al año o menos, mientras que un europeo puede oscilar entre 140.000 y 180.000 euros.

Una de las soluciones para luchar contra los coches chinos es contratar ingenieros donde sus sueldos son más pequeños

Actualmente, las marcas chinas son las únicas capaces de fabricar coches eléctricos por el mismo precio que uno de combustión, mientras las marcas europeas y norteamericanas recurren a plataformas y baterías de nueva generación que les permiten recortar distancias. Pero no es suficiente.

La nueva tecnología, más barata, es sólo una parte de la solución a los problemas más generales relacionados con los costes en el mercado automovilístico occidental, incluida la ralentización de la demanda de coches eléctricos. 

Los recortes de plantilla, como la reducción de 400 empleados que hizo Stellantis en Estados Unidos en marzo, y el cambio en la forma de contratar nuevos empleados también desempeñarán un papel clave. 

Los recortes no se aplican a los sueldos de los altos directivos

Según el mencionado informe, la empresa tiene previsto contratar 500 trabajadores más en Brasil, que se sumarán a los 4.000 que ya tiene allí.

"Siempre hay más potencial en lo que respecta a la disciplina de costes. Vamos a seguir optimizando nuestros costes laborales”, declaró a Bloomberg Natalie Knight, directora financiera de Stellantis. Dicho de otra forma, mano de obra más barata y aumento del margen de beneficios.

En cambio, donde Stellantis no parece que vaya a meter la tijera es en los sueldos de los altos directivos, ni tampoco parece tener intención de externalizar las funciones de director general en esos mismos países (Brasil, India o Marruecos).

En 2023, el máximo dirigente del gigante de la automoción, Carlos Tavares, se embolsó 40 millones de dólares (37 millones de euros), un 56% más que en 2022.

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Una buena prueba de que un mantenimiento riguroso te hará pasar de forma satisfactoria la inspección técnica lo encontramos en este coche que ha sorprendido a un inspector de la ITV por su excelente estado de conservación, a pesar de tener más de 20 años y haber recorrido 250.000 kilómetros.

El perfil de Instagram @itvdeltiktok nos da a conocer el caso de este BMW X3 del año 2003, o lo que es lo mismo, una unidad de primera generación del famoso SUV alemán, que se sometió a la prueba de la ITV recientemente y la superó con éxito. 

Con más de 20 años y 250.000 kilómetros, este BMW X3 se encuentra en perfecto estado de conservación

El coche ya acumula 21 años y un cuarto de millón de kilómetros, pero esto no ha evitado que el inspector de la ITV haya quedado realmente sorprendido por el estado en el que se encuentra con esta antigüedad y kilometraje.

“El tren trasero está prácticamente nuevo”, señala el inspector en el vídeo publicado en la famosa red social. “La ITV la ha pasado sin problemas”, señala, y nos muestra que el X3 no presenta fugas ni rezumes, que todo está en su sitio y que está bastante tiempo a pesar de tener más de 20 años.

En la parte mecánica, el inspector señala que “el motor no tira ni una gota de aceite”, al mismo tiempo que nos muestra que hasta el cubre cárter está en perfecto estado. También señala que las rótulas, pinzas de freno y fuelles de transmisión están muy bien, y que ha sido equipado hace poco con unos neumáticos nuevos.

“Se nota que a este coche le han hecho un buen mantenimiento”, matiza el inspector de la ITV tras haber quedado tan impresionado con el estado de este BMW que no ha dudado en subir un vídeo a las redes sociales.

Recuerda que la ITV es una revisión periódica y obligatoria que todos los vehículos de calle deben pasar para poder circular legalmente por la vía pública. El objetivo de esta inspección es verificar que todo en el coche está en perfecto estado y que no representa un peligro para la seguridad de sus pasajeros y del resto de usuarios de la carretera.

A pesar de ello, en España se registra un elevado porcentaje de ausentismo en la ITV, es decir, coches que circulan a menudo por las carreteras sin haber pasado la inspección. 

Esto, por supuesto, es sancionable con una multa de hasta 200 euros por llevar la ITV caducada, además de que se convertirá en un motivo para que el seguro obligatorio no se haga responsable de los daños ocasionados en caso de sufrir un accidente de tráfico.

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No es un Ford Mustang cualquiera, sino un Mustang Dark Horse, una versión modificada para circuito, con un V8 de 5.0 litros mejorado para superar los 500 CV. Su propietario, Chris Cervenka, se encontró una carta manuscrita firmada por dos empleados de la planta de Flat Rock.

La carta incluye mensajes cariñosos, agradeciendo a Cervenka la compra del deportivo americano y dándole la bienvenida a la familia: “Sabemos que no era necesario comprar un Mustang, sino que lo elegiste”, dice la nota que publicó el propietario del coche en su cuenta de Instagram.

“Todos le agradecemos desde el fondo de nuestro corazón y le damos la bienvenida a la familia Ford Mustang. ¡Ahora eres oficialmente miembro de la familia más genial del mundo!”, continúa.

El dueño de un Ford Mustang encuentra una carta de un empleado en la guantera dándole las gracias por esta razón

La publicación de la carta en la red social se hizo rápidamente viral y ha Jim Farley, CEO de Ford, la compartió en su perfil de X (antes Twitter): “Me encanta la dedicación de nuestros equipos de fabricación para cumplir con nuestros clientes. Nuestro equipo de la planta de ensamblaje de Flat Rock incluyó notas para nuevos clientes del Ford Mustang”, escribió Farley. 

Según explicó un portavoz de la compañía a CarScoops, los empleados de la planta de Flat Rock dejaron varias cartas “selectivamente” en las guanteras de los Mustang que salían de fábrica. 

Se desconoce el número de notas que hayan podido dejar y si sólo iban dirigidas a propietarios del Dark Horse, pero, dada la extensión, se podría pensar que tenían destinatarios muy concretos, como es el caso de Cervenka, director de marketing de Steeda Autosports, que fabrica piezas de repuesto de alto rendimiento para vehículos Ford.

En cualquier caso, es un bonito gesto por parte de los trabajadores, que demuestran así que se preocupan de verdad por el pony car y por las personas que lo conducirán. 

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Y es que estamos en esa época del año en el que es habitual que los cristales del coche de empañen, un fenómeno que se produce debido a un contraste térmico. Pero nosotros te vamos a dar 5 trucos definitivos para quitar el vaho del coche.

La aparición el vaho en los cristales mientras conduces es habitual cuando llega el frío y la lluvia. Este fenómeno resulta muy molesto, pero, sobre todo, peligroso, ya que disminuye considerablemente la visibilidad.

La mayoría de los conductores reaccionan pasando un paño sobre el cristal o, directamente, el puño de la manga o la mano. Pero esta acción solo tiene un efecto limitado y, además, deja marcas en el parabrisas.

¿Por qué se empañan los cristales del coche?

Antes de explicarte cómo quitar el vaho del coche, es necesario conocer por qué se produce este fenómeno. 

Básicamente, el vaho aparece cuando se produce un contraste de temperatura. El aire contiene vapor de agua, esto es la humedad. De hecho, el aire disuelve más vapor de agua cuanto mayor sea su temperatura. 

Esta gamuza anti vaho es lo que necesitas para que las gafas no se empañen cuando conduces: cuesta 7€ y ofrece 200 usos

Para que el agua permanezca en estado vapor debe mantenerse sobre una temperatura determinada, la “temperatura de rocío”. Con este principio físico en mente, es fácil explicar por qué se empañan los cristales del coche. Cuando el aire húmedo entra en contacto con el cristal frío, se enfría y condensa en forma de unas minúsculas gotitas, y lo empaña.

A veces, la misma humedad del ambiente es la que produce el vaho. Por este motivo, los cristales se suelen empañar con más facilidad en los días que hace mucho frío, llueve o en aquellas zonas más húmedas como la costa o la montaña. 

En otras ocasiones, son los pasajeros los que llenan de aire húmedo el habitáculo al respirar (con la humedad que hay en la boca y fosas nasales).

5 trucos definitivos para quitar el vaho del coche

Para quitar el vaho del coche de manera eficaz, lo mejor es seguir los siguientes consejos:

• Encender la calefacción: dirige el aire hacia la luneta del coche para que seque la humedad que está acumulada en el cristal. Poner el aire acondicionado también sirve, pero te congelarás en el coche y, además, tardará más en eliminar el vaho.
• Activa la función antivaho del coche: los coches con climatizador automático suelen tener un sistema específico para desempañar el parabrisas. Si lo quieres hacer de manera manual, tendrás que activar la calefacción y el aire acondicionado al mismo tiempo. Así, el aire pasa por un vaporizador que reduce su humedad antes de salir por las rejillas, con lo que desempañará los cristales más rápido.
• Activa el aire caliente: si tu coche no tiene climatizador ni aire acondicionado, activa el aire caliente hacia la parte superior del habitáculo, y desactiva la recirculación del aire para que entre aire fresco.
• Baja las ventanillas: al entrar aire frío del exterior, la temperatura en el interior del coche se igualará y desaparecerá el vaho. Aunque, si hace mucho frío, puede ser igual de molesto que encender el aire acondicionado. 
• Recuerda que no es buena idea pasar un trapo o la mano para quitar el vaho, ya que, no solo te dejará ver apenas unos minutos, sino que, además removerás el polvo acumulado en el cristal y dejarás marcas de suciedad. 

Como prevenir es mejor que curar, para evitar que los cristales se empañen, recuerda que debes encender la calefacción y dirigirla a las lunetas cada vez que se puedan dar las circunstancias que lo empañen, como lluvia, humedad, diferencias de temperaturas…

Existen algunos productos antivaho que puedes utilizar para evitar que se empañen los cristales. Esta es una buena manera de anticiparse al problema y atajarlo antes de que aparezca. 

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De esta comunidad de vecinos de la calle Marqués de Lema número 7, en Chamberí (Madrid), surgen historias tan inverosímiles como la de un vecino a la que han emparedado su coche en el garaje porque, según el administrador de la finca, la plaza de aparcamiento no pertenece al propietario del vehículo, sino a la comunidad.

El administrador de la finca ha emparedado en el garaje hasta dos veces el coche de uno de los vecinos

Este acontecimiento, por otro lado, no es la primera vez que sucede en la comunidad. El vecino en cuestión se ha visto afectado por esta extrema decisión en otra ocasión, cuando al bajar al garaje de la comunidad ha encontrado un muro donde antes estaba la plaza de garaje en la que dejó su BMW estacionado.

Martillo en mano, el vecino debe derruir el muro construido en una sola noche, con la pintura aún fresca y con una forma abombada para que la pared se adapte a la forma del vehículo que está estacionado en su interior, para rescatar su coche.

Mientras tanto, la administración de la comunidad justifica su decisión de emparedar el vehículo del vecino en cuestión asegurando que está aparcando en una plaza de garaje que es comunitaria y que en el pasado estaba cerrada con un muro, pero que el dueño del coche decidió tirarlo para aparcar en ella.

Por supuesto, no es el único vecino que está teniendo problemas con el administrador de la comunidad, la empresa Fincas Amero. Una vecina de esta comunidad ha asegurado a TeleMadrid que “el administrador no está colegiado” y que en el pasado ya les “400.000 euros de derramas de fontanería”.

Los vecinos alegan que administrador recurre a socios o amigos para encargos relacionados con reformas o trabajos en la comunidad. “Un constructor ha reconocido en uno de los procesos judiciales que era amigo del que es administrador y que se pasan trabajos”, afirma una de las vecinas de dicha comunidad.

El origen de los conflictos se remonta a 2019. Otra vecina que ha hablado con TeleMadrid denuncia las irregularidades en las cuotas de la comunidad, que han subido exponencialmente en los últimos años y que no tienen importes fijos, sino que varían cada mes, llegando a ser de entre 300 y 400 euros, “dependiendo de lo que me quiera poner este señor en la mensualidad”.

Noticia publicada originalmente en Marzo de 2024 en AutoBild.es

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Los hechos ocurrienron en 2021, cuando Andreas Flaten dejó su puesto de trabajo en la tienda de recambios AOK Walker Luxury Autoworks, propiedad de Miles Walker. Flaten demandó a su jefe el pago de su último cheque por valor de 915 dólares y Walker se presentó en su domicilio con una montaña de 91.500 monedas cubiertas con aceite de motor.

La montaña contenía también un talón de pago con un insulto y se publicaron declaraciones difamatorias sobre Flaten en la web de la tienda.

La tienda de recambios que pagó a un exempleado con 91.000 monedas cubiertas de aceite de motor, condenada

Desde entonces, el Departamento de Trabajo de Estados Unidos ha estado estudiando lo sucedido y ha determinado que AOK Walker Luxury Autoworks había violado las leyes laborales al no pagarle a Flaten y otros trabajadores las horas extras.

Este acto de venganza por parte de Walker hizo que el exempleado demandara al propietario del negocio. El caso terminó ante un juez que sancionó al empresario, quien deberá pagar 39.934 dólares en salarios atrasados y una cantidad similar en concepto de daños y perjuicios a nueve trabajadores.

Walker abonaba una tarifa fija en lugar de las horas extras, que tiene un coste mayor. Por ello, ahora tendrá que pagar todo lo que le debía a Flaten, más una indemnización por daños y perjuicios. Además, deben eliminar las fotos y referencias a Flaten en la web de la tienda y no volver a publicar nada acerca del exempleado.

Con esta sentencia, “el tribunal ha enviado un mensaje claro a los empresarios como Miles Walker, que someten a los empleados a prácticas salariales injustas y a intimidaciones y represalias directas”, declaró Tremelle Howard, abogada regional del Departamento de Trabajo.

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Como sabes, el límite de velocidad en autovía o autopista es 120 km/h. Así es desde hace muchos años. Pero no es raro ver a muchos conductores rebasar esa velocidad, adelantando sin problemas a vehículos que viajan al límite legal.

Es evidente que aumentar la velocidad conlleva riesgos para la seguridad vial, no sólo de quien conduce por encima del límite legal, sino también del resto de los usuarios. De hecho, la DGT recuerda a menudo en sus campañas que el exceso de velocidad es uno de los principales factores de siniestralidad.

Este matemático explica porque es una tontería conducir, por ejemplo, a 140 km/h

Sin embargo, lo que todos esos conductores que superan la velocidad máxima permitida no saben es que carece de sentido conducir a 140 km/h. Lo explica un matemático, José Ángel Murcia, en un vídeo que se ha hecho viral en Instagram.

En ese vídeo, este profesor de matemáticas demuestra que, al contrario de lo que la mayoría de los conductores piensa, el aumento de velocidad no resulta en un ahorro destacable de tiempo.

“Cuando voy a 60 kilómetros por hora, recorro 60 kilómetros en una hora y un kilómetro en un minuto. Es decir, el tiempo que tardo en recorrer un kilómetro son 60 segundos. Si fuera a 120, tardaría justamente la mitad, porque la velocidad es el doble, tardaría 30 segundos”, explica.

Ahora bien, ¿merece la pena ir a 140 km/h? Murcia dice que no, porque, cuando pasamos de 20 km/h a 40 km/h, tardamos la mitad de tiempo, porque aumentamos la velocidad el doble. Sin embargo, a partir de 40 km/h, a medida que aumentamos en 20 km/h la velocidad, el tiempo que se necesita para recorrer un kilómetro no disminuye al mismo ritmo.

La relación inversa entre velocidad y tiempo

A 40 km/h, tardamos 90 segundos que completar un kilómetro; a 60 km/h, tardamos 60 segundos (30 segundos menos); a 80 km/h, tardamos 45 segundos (15 segundos menos); a 100 km/h, tardamos 36 segundos (11 segundos menos); a 120 km/h, tardamos 30 segundos (6 segundos menos); a 140 km/h, tardamos 25,7 segundos (4,3 segundos menos); a 160 km/h, tardamos 22,5 segundos (3,2 segundos menos)…

Es decir, aumentar la velocidad de 120 km/h a 140 km/h solamente supone un ahorro de 4,3 segundos por kilómetro recorrido. Esto se debe a la relación inversamente proporcional que existe entre la velocidad y el tiempo que tardamos en recorrer el espacio.

Cuanto más rápido circula un vehículo, menor es la reducción de tiempo por cada incremento de velocidad. Este principio matemático demuestra que, aunque se duplique la velocidad, el ahorro de tiempo disminuye a medida que se aumenta la velocidad.

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Según la agencia de meteorología, y como hemos podido comprobar el pasado fin de semana, los cielos se han mantenido despejados, así como hemos presenciado grandes heladas nocturnas en gran parte del territorio español, a excepción de Baleares, donde los cielos nubosos y los chubascos han sido los protagonistas. 

A partir de hoy día 20 de enero, “continuarán las nevadas, extendiéndose al resto de montañas del tercio norte, áreas de la meseta norte y del sistema Central, pudiendo dejar acumulados significativos”, indica Aemet. Asimismo, se ha hecho hincapié en las fuertes lluvias. 

“Las precipitaciones más intensas y persistentes se esperan en la vertiente atlántica, en especial en el cuadrante surroccidental peninsular, donde puntualmente podrían ser fuertes e ir acompañadas de tormenta. Es probable que entre el lunes 20 y el miércoles 22 se acumulen más de 100-150 mm en esta zona, especialmente en las vertientes sur de Sierra Morena y el sistema Central occidental”, dice el comunicado.

Teniendo en cuenta estas predicciones, hay un total de 8 comunidades autónomas bajo aviso amarillo, bien sea por lluvia, nieve o frío: 

• Andalucía: lluvia
• Castilla y León: nieve 
• Castilla-La Mancha: nieve
• Cataluña: frío
• Extremadura: lluvia
• Comunidad de Madrid: nieve
• La Rioja: nieve 

En cuanto a las predicciones para el martes 21, según el experto Rubén del Campo, portavoz de Aemet, la borrasca Garoé “seguirá dejando lluvias en casi toda la Península, más débiles en el Cantábrico Oriental, norte de Cataluña y extremo sureste”. 

Hasta el jueves continuaremos viendo precipitaciones en buena parte del interior peninsular, aunque es cierto que para la fecha “serán menos abundantes que en los días previos”, así como “irán a menos a lo largo de la jornada”, asegura del Campo. 

La AEMET alerta: nevadas y oleaje revuelto

Las lluvias se han extendido por la Península Ibérica, así como hay ciertas alertas amarillas por nieve, como hemos podido conocer. Sin embargo, las Islas Canarias, en concreto Tenerife y La Palma, se verán afectadas por temperaturas de hasta -20ºC a 5.500 metros de altitud. 

En lo que se refiere al mar, la AEMET ha emitido avisos para el martes por el mal estado del mar, por lo que nos toparemos con fuertes oleajes que afectarán a las costas occidentales. Si retomamos el caso de Canarias, lo cierto es que podría ser una oportunidad para paliar la sequía que viene afectando a muchas zonas del archipiélago canario. 

El litoral de Huelva, en riesgo naranja 

La AEMET ha calificado de “riesgo importante” toda la zona del litoral de Huelva, anunciando una precipitación acumulada de 90 mm en 12 horas. Por ahora es la única región de España que se halla en riesgo naranja y, por ende, en riesgo importante. Se espera que continúe así hasta el próximo miércoles día 22 de enero. 

Las regiones más frías de España según la AEMET

La ola de frío está afectando a un gran número de regiones en España. Estas son las comunidades y las provincias más afectadas. 

• Castilla y León: avisos en Ávila, Burgos, León, Palencia, Salamanca, Segovia, Soria, Valladolid y Zamora
• Castilla-La Mancha: Albacete, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara y Toledo
• Andalucía: todas las provincias menos Córdoba y Granada
• Habrá mínimas extremas en Aragón, Huesca, Teruel y Zaragoza
• Cataluña: Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona 
• Baleares: Mallorca 
• Extremadura, Badajoz y Cáceres también se verán afectadas
• Otras regiones: Comunidad de Madrid, Navarra, Murcia y Comunidad Valenciana 

En el caso de Segovia y Soria, desde la AEMET han avisado de que las temperaturas podrían situarse por debajo de los -10ºC en algunas zonas. Esto mismo, según la agencia de meteorología, “supone un peligro importante”, especialmente durante las primeras horas del día. 

Por ello, si resides en alguna de estas zonas y pretendes coger el coche estos días, has de tener mucho cuidado, sobre todo porque la oleada de frío podrá propiciar nieve, así como provocar fuertes heladas en el asfalto.  

Consejos para conducir con condiciones adversas

• Mantén la distancia de seguridad: Incrementa la distancia ante lluvia o niebla para evitar impactos si frenas de forma inesperada. Reduce la velocidad en asfalto mojado o nevado
• Usa marchas largas: Cambia marchas suavemente para evitar que el coche patine. Utiliza marchas largas en pendientes y curvas para mejorar el control.

• Haz maniobras suaves: Evita movimientos bruscos en adelantamientos, cambios de carril o aceleraciones
• Respeta los límites de velocidad: Reduce la velocidad en condiciones climáticas adversas como lluvia o nieve
• Equipa el coche con cadenas o neumáticos de invierno: Utiliza cadenas en carreteras nevadas. Los neumáticos de invierno son ideales en temperaturas bajo 10°C
• Lleva un equipo de emergencia: Incluye chaleco reflectante, triángulos, rueda de repuesto, abrigo, mantas, linterna, agua y comida. Mantén el móvil cargado y el depósito lleno
• Desactiva el control de crucero: En condiciones de baja adherencia (como aquaplaning), controla el coche manualmente
• Garantiza la visibilidad: Revisa las luces y usa cortas o antiniebla en lluvia o niebla. Mantén los neumáticos en buen estado
• Precaución con el viento: Reduce la velocidad y mantén firme el volante. Presta atención a ramas u objetos en la carretera
• Consulta la previsión meteorológica: Evalúa si es imprescindible conducir y prepárate para un viaje más lento
• Revisa el vehículo antes del invierno: Chequea la batería, líquidos, neumáticos, limpiaparabrisas y sistemas de frenos y alumbrado

Pero, sobre todo, y quizás lo más importante: si consideras que no es seguro conducir debido a las condiciones meteorológicas, no lo hagas. Así te pondrás en peligro ni a ti, ni al resto de usuarios. 

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Se trata de Scotty Kilmer, que lleva trabajando en el sector desde hace 55 años y que apunta a un sencillo gesto para conseguir extender la vida útil de un automóvil, según publican en el Mirror.

“La mayor parte del desgaste del motor ocurre cuando arrancas el coche. El aceite está en la parte inferior del motor, la bomba de aceite tiene que girar, bombear el aceite a la parte superior del motor y comenzar a lubricar”, explica.

“Cada vez que apagas el coche, el aceite vuelve a bajar, hay que bombearlo nuevamente. ¿Realmente quieres estar arrancando y parando tu coche todo el tiempo?”, pregunta.

“Por ley, no se puede apagar permanentemente el coche tal como fue construido en fábrica, por lo que cada vez que enciendes el coche tienes que presionar el botón de apagado para el start-stop automático y luego la luz se enciende”, apunta.

“Pero, cada vez que apagas el coche, vas a casa o lo que sea, y luego lo enciendes de nuevo, tienes que presionar el botón. Simplemente adquiere el hábito de hacerlo”, concluye.

A lo que se refiere Kilmer es la función Stop-Start, que impide que el motor funcione cuando el automóvil está parado, lo que consigue que aumente la eficiencia, se ahorre combustible y se reduzcan las emisiones contaminantes.

Sin embargo, esta función sólo funcionará cuando la batería esté cargada a un cierto nivel, puesto que poner el motor en marcha demanda mucha energía.

No hay ninguna manera de desactivarla por completo, pero sí hay un modo de desactivarla en cierto modo: solo hay que presionar el pequeño botón que tiene la letra 'A' dentro de un círculo. 

Al hacerlo, el motor no se apagará cuando el vehículo esté detenido, por lo que se le ahorrará al automóvil todo el esfuerzo que hay tiene que hacer en cada una de esas paradas y arranques.

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Su colocación no puede ser más simple, basta con poner la ventosa en el salpicadero y ajustar la pantalla según nuestras necesidades. Después, conectaremos nuestro dispositivo móvil y podemos disfrutar del navegador que queramos. Dispone de una pantalla de más de 9 pulgadas, puedes hacer y recibir llamadas telefónicas o también, que los más pequeños disfruten de contenidos para ellos.

Volam lo hace posible con un precio más que interesante, se encuentra en Amazon a 109€, pero actualmente hay un cupón disponible que rebaja el precio 20€ más. Sí, por 89€ tienes una pantalla que tiene muy buenas valoraciones y que da un nuevo aire a tu automóvil.

Gracias a la función Bluetooth, puedes utilizarlo para atender llamadas telefónicas sin manos, incluso es posible conectar el sistema de radio del vehículo para escucharla con los altavoces incorporados. Una forma de actualizar tu coche por muy poco dinero.

Pero hay más, porque ver vídeos de cualquier plataforma es otra posibilidad, la pantalla ofrece una resolución de 1600 × 600 px, más que suficientes para disfrutar de tus contenidos durante un viaje. Eso sí, recuerda que este dispositivo no es compatible con Netflix.

Pero donde demuestra su gran valía es como asistente a la navegación. Puedes utilizar Siri o Google Assistant para proporcionar comandos de voz y sincronizarlo con la navegación GPS. Cualquier cosa que desees se hace posible gracias a la voz, desde ejecutar la orden de reproducir, música, activar la navegación GPS o realizar una llamada.

Gracias a su sistema de montaje mediante ventosas, puedes colocarlo en el lugar que te resulte más cómodo. Pero, además, también puede colocarse en el parabrisas si lo deseas. No son necesarios conocimientos especiales para hacerlo, y si tu vehículo que está estacionado en la calle, puedes quitarlo muy fácilmente para que no quede a la vista.

La pantalla Volam es una gran oportunidad para dar un nuevo impulso a tu coche y aprovechar todas las posibilidades que ofrecen nuestros dispositivos para que conducir se convierta en una actividad mucho más agradable todavía. Recuerda que, con el cupón de Amazon, el dispositivo tiene un precio final de 89€. Una oferta demasiado buena como para no aprovecharla de cara a Navidad 

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Seguramente sean una de las herramientas de la Dirección General de Tráfico (DGT) más odiadas por todos los conductores y conductoras a la hora de emprender un viaje por carretera pero, en términos de eficiencia, son las mejores herramientas para mantener el orden y la seguridad vial. 

Cuando vas de viaje y no conoces muy bien el destino, lo más probable es que utilices aplicaciones como Google Maps o Waze. Éstas no sólo te muestran las diferentes rutas, sino que también señalan la posición exacta de los radares, bien sean fijos o móviles. 

Esto se produce gracias a la información mandada desde Tráfico, así como también en aplicaciones como Waze, gracias a las notificaciones del resto de usuarios. Sin embargo, es cierto que los helicópteros de la DGT, así como los drones que sobrevuelan las carreteras españolas con el fin de cazar a infractores, no son nada fáciles de detectar. 

Muchas veces se puede conocer su posición porque Tráfico comunica las zonas por las que va a sobrevolar, así como las fechas importantes en las que lo hará, como es el caso de vacaciones, puentes o fiestas nacionales. 

La aplicación que detecta los helicópteros de la DGT

Un usuario de Forocoches ha publicado esto que seguro que te va a llamar la atención: una aplicación capaz de detectar los helicópteros de la DGT. Su nombre es HeliCops. El usuario de la página web ha mostrado un ejemplo de cómo funciona en coches Tesla, pero lo cierto es que también es apta para otros vehículos que cuenten con un navegador. 

Sí, por si te lo estabas preguntando, también se puede instalar en smartphones. De igual manera, el usuario ha comunicado que, si llega a tener éxito, desarrollará la aplicación específica para móviles iOS y Android. Pero espera, porque hay más. 

HeliCops tiene dos versiones. Una de ellas es gratuita, la cual avisa al usuario de que hay un helicóptero cerca de su ubicación. La segunda versión es de pago, y amplía la información con otro tipo de datos, como puede ser la ubicación exacta del helicóptero. 

Como decimos, HeliCops ofrece un seguimiento en tiempo real de todos los helicópteros que pone a disposición la DGT, y lo cierto es que lo hace con una gran precisión. Para poder conseguir esto mismo colabora con ADSBExchange, una plataforma que proporciona acceso a datos sobre vuelos y tráfico aéreo. 

Esta aplicación destaca por la exactitud en la localización, así como también garantiza la privacidad de sus usuarios en todo momento. Así que por esto mismo no debes preocuparte. Asimismo, según su creador, las ubicaciones no se almacenan, así como el anonimato está asegurado. 

Entonces, ¿HeliCops es legal? 

No está claro. Es cierto que es una aplicación de gran utilidad para los usuarios, pero no está claro si su uso es o no legal. Como sabemos, la Dirección General de Tráfico sólo permite utilizar Google Maps, Waze y similares, es decir, los “avisadores de radar”. 

Sin embargo, has de saber que esto no es lo mismo que los “detectores de radares”, los cuales son dispositivos ilegales, y si haces uso de ellos podrás ser sancionado con una multa de 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir. Pero, por ahora, no tenemos más detalles sobre su legalidad. 

Nuevo radar de la DGT 

En la misma línea de los radares de tráfico, también es conveniente que conozcas el nuevo cinemómetro que ha instalado la DGT. Y no, no multa por exceso de velocidad a los infractores, sino que se encarga de vigilar si los conductores se detienen en un Stop cuando es preciso. 

La señal de Stop que todos conocemos se recoge en el Reglamento General de Circulación (RGC) bajo la nomenclatura de ‘R-2’. En este sentido, los conductores están obligados a detener su vehículo ante esta señal, la cual puede ser vertical, así como la puedes encontrar marcada sobre el asfalto. 

Este radar se trata de un dispositivo con cámara de vídeo integrada. Ésta se encarga de grabar un número ilimitado de vehículos que circulan por los cruces donde encuentras estas señales de Stop. Por ello, si un vehículo no se detiene ante la señal, el cinemómetro actuará. 

Así, mandará una imagen al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas (CTDA) de la DGT, y el equipo correspondiente echará un vistazo a las imágenes y determinará si se ha producido o no una infracción. 

Este dispositivo se encuentra en fase de prueba, pero ya se han instalado dos en España: en el kilómetro 68.68 de la CM-220 en Cuenca, y en el kilómetro 13.95 de la M-222 en Madrid. Si te saltas un Stop, has de saber que serás sancionado con una multa de 200 euros y 4 puntos del carné de conducir. 

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La Navidad de 2023 está a la vuelta de la esquina, así como el Año Nuevo, y las muchas comidas y cenas que nos esperan de aquí a, por lo menos, dos semanas. Hay quien contagia su espíritu navideño desde el día 1 de diciembre, y quien parece el Grinch de la Navidad, y únicamente se queja de las cenas, las comidas y de los adornos. 

Independientemente de si eres de un grupo o de otro, sabes que en este periodo se mueven muchos mensajes bonitos, felicitaciones, postales y vídeos de Navidad. Por ello, desde Auto Bild te traemos algunas frases, mensajes y chistes para felicitar la Navidad.

Es una época en la que casi todos deseamos las felices fiestas a nuestros seres queridos. Entre estos mensajes, puede haber mensajes realmente emotivos, así como también algunos llenos de humor -si eres de chistes malos, aquí te dejamos unos cuantos-. 

Seguro que querrás mandar a tus amigos y familiares estos chistes y mensajes… 

Si lo tuyo es el humor, lo más probable será que optes por dejar de lado las típicas frases y vídeos navideños donde aparecen angelitos, o en los que te cuentan el verdadero significado de la Navidad, y prefieras mandar vídeos, GIFs y memes navideños. 

Lo cierto es que los chistes de Navidad son una forma genial de añadir un toque de humor a las celebraciones, y compartir risas con amigos y familiares a través de WhatsApp u otras redes sociales. Además, los memes y chistes de Navidad son una forma popular y muy original de compartir buenos deseos y alegría durante las fiestas. 

Nosotros no queríamos ser menos, así que te traemos, entre otras cosas, algunos chistes que, si así lo deseas, podrás ‘robarnos’ para ser el alma de la fiesta de tu grupo y, además, seguro que sacan una sonrisa a quienes los reciban. ¿Y qué mejor que hacer feliz a tus allegados? 

• ¿Cuál es el coche más alegre de la Navidad? El que tiene mucha marcha 
• ¿Por qué los coches son como los villancicos? Porque a veces se ponen chirriantes
• ¿Qué hacen los coches en Navidad? Se ponen en modo par-ty
• ¿Cuál es el coche que lleva Papá Noel? Un Renol
• ¿Por qué los coches son como los regalos de Navidad? Porque a veces vienen con sorpresa bajo el capó 
• ¿Cuál es el villancico favorito de los coches? “Noche de paz, noche de avería”
• ¿Qué le pasa a Santa Claus si pierde un reno? Que se queda sin Renol
• ¿Por qué los coches no tienen frío en Navidad? Porque siempre tienen calefacción 
• ¿Por qué los coches son como los elfos? Porque siempre traen regalos al taller
• ¿Cuál es el coche más misterioso de la Navidad? El que siempre se esconde en el taller 
• ¿Cuál es el coche más generoso de la Navidad? El taxi, que va de aguinaldo en aguinaldo
• ¿Cuál es el coche favorito de Santa Claus? Un Toy-ota
• ¿Cuáles son los adornos favoritos de los coches en Navidad? Los espejos y las luces de neón
• ¿Cómo sabe un coche que ha sido malo durante el año? Porque Santa le deja carbón en el tanque
•  ¿Cuál es el coche más impaciente porque llegue la Navidad? El que todo el rato quiere adelantar al resto

En caso de que prefieras mandar un mensaje navideño lleno de alegría y esperanza en lugar de un chiste, también te traemos algunas frases bonitas y, lo más importante, navideñas, para mandar a tus grupos de WhatsApp. Pero, como siempre, relacionados con el mundo del automóvil. 

• ¡Qué en esta Navidad tu cuenta kilómetros se llene de risas y tus baterías estén cargadas de alegría! 
• En Navidad, así como un coche necesita gasolina, nosotros necesitamos amor y risas. Esperemos que tu tanque esté siempre lleno de ambos. ¡Feliz Navidad!
• En esta temporada de fiestas, esperemos que tu risa y tu alegría sean tan abundantes como los coches en un atasco en mitad de Madrid. ¡Feliz Navidad!
• Esperemos que tus regalos sean tan emocionantes como escuchar un V12, y que este nuevo año te vaya mejor que un 2JZ. ¡Feliz Navidad y felices fiestas!
• ¡Feliz Año Nuevo! Espero que tu alegría dure tanto como un coche japonés, y no como la autonomía de un eléctrico
• En Navidad, que tus deseos sean tan abundantes como las estaciones de servicio en un largo viaje por carretera. ¡Felices fiestas!
• Que la paz y el amor te acompañen en cada kilómetro de tu viaje. ¡Feliz Año 2024!
• Esperemos que el espíritu navideño acelere tu corazón tanto como lo hace tu coche favorito. Feliz Navidad, familia.

Independientemente de si prefieres los chistes o, por el contrario, los mensajes bonitos y navideños para mandar a tus amigos, seguramente te convertirás en el integrante más original de todo tu grupo de WhatsApp (o eso esperemos).

Si además estás buscando ideas para decorar tu casa en Navidad, nuestros compañeros de Business Insider  te traen algunas propuestas para transformar tu hogar en un espacio lleno de alegría con luces, adornos y recetas originales. ¡Feliz Navidad, y felices fiestas, lector!

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Se trata de una selección variada en la que hay modelos de todo tipo y segmento, desde utilitarios asequibles hasta superdeportivos que, aunque no han confirmado su precio, seguramente costarán una millonada.

Alpine A390

Tras el Alpine A290, el segundo modelo de la nueva eléctrica de la marca será un modelo propio no inspirado por Renault. Según el prototipo, será un SUV compacto que tendrá una silueta claramente coupé y un estilo muy deportivo. Su “envoltorio”, pese a su categoría de concept, no debería cambiar mucho en el modelo de producción. No se sabe nada de su apartado mecánico.

BMW iX3

Aunque BMW anunció su familia Neue Klasse con una berlina que debería acabar traduciéndose en el BMW i3, un Serie 3 de cero emisiones, el primer modelo en hacer acto de aparición será el nuevo iX3, derivado del prototipo Neue Klasse X. 

Se ha anticipado que tendrá baterías redondas con un 20% más de densidad energética, sistema eléctrico de 800 voltios y una velocidad de carga un 30% más rápida, gracias a lo que recuperará 300 km de rango en 10 minutos.

BYD Seal 06 GT

BYD es una de las marcas chinas mejor posicionadas en España y en 2025 podría llegar lo que sería un bombazo: un compacto de corte deportivo que en su mercado natal cuesta el equivalente a 18.000 euros. Es una tarifa que no se mantendrá en Europa, pero aunque aumente ligeramente, tiene argumentos para triunfar.

En sus 4,63 metros de longitud da cabida a dos opciones mecánicas, ambas bastante interesantes. La de acceso tiene 220 CV, tracción trasera, baterías de 58,72 y 72,96 kWh; y hasta 605 km de autonomía. La superior llega a 420 CV, tiene tracción integral, emplea la batería de 72,96 kWh y su alcance es de 550 km.

Cupra Raval

Adelantado por el prototipo UrbanRebel, debería relajar un poco su diseño respecto a este, pero lo cierto es que tampoco mucho. Será un utilitario de diseño deportivo, como caracteriza a Cupra.

Se desconoce cuál será su gama mecánica, pero el concept montaba un motor de 234 CV y adelantaba una 440 km. De mantenerse este bloque, lo lógico sería (dado su segmento) que fuera el propulsor tope de gama y que por debajo hubiera una o dos versiones de acceso.

Ferrari eléctrico

De toda la lista es el modelo más misterioso y es que hasta la fecha Ferrari no ha dicho casi nada del que será el primer eléctrico de la historia. Solo ha afirmado que partirá del medio millón de euros y se ha podido ver una mula de desarrollo muy camuflada basada en el Ferrari Purosangue, pero ni siquiera es seguro que el EV vaya a ser un SUV. Habrá que esperar para saber.

Fiat Grande Panda

La evolución del Panda pasa por convertirse en un modelo de tamaño algo mayor, pero manteniendo un diseño diferente y un precio asequible que apunta a menos de 25.000 euros. Se ha confirmado que empleará la plataforma STLA Smart y que se ofrecerá únicamente con una opción mecánica: 113 CV, batería de 44 kWh y una autonomía que rondará los 320 km.

Hyundai Ioniq 9

El modelo más grande de Hyundai ya se ha presentado, pero habrá que esperar a 2025 para poder comprarlo. Es un SUV de 5,06 metros, configuraciones interiores desde 4 a 7 pasajeros y con tres versiones de 217, 312 y 434 CV; con la misma batería de 110,3 kWh de capacidad y autonomías de hasta 620 km en el mejor de los casos.

Kia EV4

Será el hermano estiloso del Kia EV3, compartiendo la misma mecánica que éste (motor de 204 CV y dos opciones de baterías, una de acceso de 58,3 kWh de capacidad y otra de 81,4 kWh), pero con una carrocería alargada que le otorga un aspecto más deportivo, manteniendo el ya característico lenguaje de diseño de los modelos eléctricos de la marca coreana.

Tesla Model Y

El coche más vendido en el mundo en 2023 está preparando la mayor actualización de su historia, de la que todavía no hay demasiada información. En filtraciones se ha visto que los pilotos traseros estarán unidos ente sí y que en el interior tendrá luz ambiental, pero poco más. Además, parece que se mantendrá su gama de versiones, pero con la de acceso mejorada, con mayor batería y más autonomía.

Volkswagen ID.2

En 2025 llegará el prometido eléctrico barato de Volkswagen, rol que el ID.3 no ha conseguido cumplir. El ID.2 será primo del Cupra Raval, por lo que deberían compartir algunas mecánicas, aunque está por ver si la más potente estará entre ellas, pues el modelo alemán tiene un enfoque más convencional y menos deportivo que su pariente. Anuncia un precio de menos de 25.000 euros.

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Pero especialmente en el ámbito de la montaña, contar con una bicicleta eléctrica puede hacer que cualquier ruta se sienta mucho más asequible y divertida. Y eso lo puedes conseguir con la increíble Mountain Avanti de Cecotec, un modelo que promete hasta 120 kilómetros de autonomía.

Y la mejor parte es que ahora puedes conseguir la Mountain Avanti por 1.249 euros, la mitad de lo que cuesta una bici similar, digamos una de las Rockrider de Decathlon, convirtiéndose así en una de las mejores opciones en el mercado actual, superando a muchos de sus rivales en cuanto a relación calidad-precio.

Una autonomía que te lleva lejos

Lo primero que destaca en la Mountain Avanti, disponible en la web de Cecotec, es su impresionante autonomía de hasta 120 kilómetros. Gracias a su batería de 612 Wh, 48 V y 12,75 Ah, podrás recorrer distancias largas sin preocuparte por quedarte sin carga a mitad de camino.

Esto la hace ideal no solo para rutas diarias o trayectos urbanos, sino también para aventurarte en largas rutas de montaña o caminos rurales, donde encontrar una toma de corriente puede ser complicado.

Su sistema Boost to Glory ajusta la asistencia del motor en función de la velocidad de pedaleo, independientemente de la fuerza que apliques. El motor, situado en el pedalier, trabaja de manera inteligente para adaptarse, permitiéndote disfrutar de cada ruta sin preocuparte por el esfuerzo.

Y aunque ofrece una gran autonomía, la Mountain Avanti no compromete la velocidad. Podrás alcanzar fácilmente los 25 km/h, el límite legal para bicicletas eléctricas, gracias a su potente motor que se adapta a diferentes niveles de asistencia, personalizables desde su ordenador de a bordo.

Seguridad y control en cualquier terreno

Una de las preocupaciones más comunes al elegir una bicicleta de montaña es la seguridad. Cecotec ha tenido esto en cuenta al equipar la Mountain Avanti con frenos de disco hidráulicos Tektro, conocidos por su fiabilidad y capacidad de frenado en cualquier condición.

Este tipo de frenos proporciona una gran potencia de frenado y una respuesta precisa, esencial para mantener el control en descensos pronunciados o en terrenos accidentados.

Sus ruedas off-road de 29 pulgadas ofrecen un excelente agarre y adherencia, lo que se traduce en una conducción más segura y estable en terrenos irregulares. Esto, combinado con la horquilla delantera SR Suntour, que amortigua los impactos, hace que puedas aventurarte en cualquier tipo de terreno con total confianza.

El cuadro de aluminio ligero y resistente completa el conjunto, proporcionando durabilidad sin sacrificar la agilidad. Este material es ideal para bicicletas de montaña, ya que es robusto pero lo suficientemente liviano como para no añadir peso innecesario al conjunto.

Todo bajo control desde el manillar

Otro punto a favor de la Mountain Avanti es su ordenador de a bordo situado en el manillar. Desde esta pantalla, podrás controlar en todo momento la velocidad, los kilómetros recorridos, el nivel de asistencia del motor y la luz.

Tampoco podemos obviar el cambio Shimano Cues de 10 velocidades, que asegura una transición suave y precisa entre marchas, garantizando que siempre estés en la velocidad adecuada, sin importar si estás subiendo una cuesta empinada o pedaleando en llano.

Y todo esto sin dejar de lado la importancia del confort, ya que la bicicleta ha sido diseñada para minimizar los impactos y asegurar una conducción placentera. Así que, si estás buscando una E-Bike de montaña que te ofrezca autonomía, calidad y precio, la Mountain Avanti es la elección ideal.

Con el tiempo, los depósitos y la suciedad pueden acumularse, causando una disminución en la potencia y un aumento en el consumo de combustible.

Aquí es donde un limpiador de motor como el Motul que arrasa en ventas y que se vuelve esencial para cualquier conductor. Por 10 euros, este producto ofrece una solución integral para mantener tu motor funcionando a la perfección.

Un pequeño precio para grandes beneficios

Lo más impresionante del limpia inyectores Motul para motores diésel es todo lo que es capaz de hacer para rejuvenecer el motor de nuestro vehículo por su precio: cuesta 10 euros. Por algo es el más vendido de Amazon: su increíble relación calidad-precio.

Está compuesto por una mezcla especial de detergentes de alto rendimiento, mejoradores de potencia y modificadores de fricción diseñados para maximizar el rendimiento de tu coche. Por ende, mejora la limpieza de tu motor y aporta beneficios adicionales a tu vehículo.

Con cada aplicación, te ayuda a recuperar el rendimiento óptimo que tal vez hayas perdido con el tiempo. Reduce la fricción, impide la corrosión y mejora la potencia, lo que se traduce en una conducción más suave y eficiente.

Además, ayuda a evitar los arranques duros del motor y reduce las detonaciones, ahorrando combustible y reduciendo las emisiones nocivas.

Más kilómetros por litro de combustible

No necesitas ser un mecánico para aprovechar sus beneficios, ya que su aplicación es la mar de sencilla. Tan solo tienes que añadir el producto al depósito de combustible cada 6.500 kilómetros, y dejará tu motor más limpio.

Esta facilidad de uso, así como sus componentes, convierten este limpia inyectores de Motul en una solución de mantenimiento apta para todos los motores modernos y tradicionales, así como catalizadores.

Además, gracias a este producto podrás notar una mejora significativa en cuánto rinde cada litro. Al mantener tu motor limpio, reduces el esfuerzo que este necesita para funcionar, lo que se traduce directamente en un menor consumo de combustible y, por lo tanto, un ahorro a largo plazo.

Un pequeño precio para un gran ahorro

El limpiador de motor diésel representa una pequeña inversión que puede ofrecer grandes beneficios. Por solo 10 euros, puedes brindar a tu coche el cuidado que necesita para seguir llevándote a donde necesitas ir, de la manera más eficiente y limpia posible.

No esperes a que tu motor diésel muestre signos de fatiga o ineficiencia: adelántate a los problemas y asegúrate de que tu vehículo esté siempre en su mejor forma con el limpiador de motor diésel Motul. Tu coche, tu billetera y el medio ambiente te lo agradecerán.

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Por eso no es extraño que muchas marcas se lancen en tromba a ofrecer productos con la deseada etiqueta ECO, que designa a vehículos que funcionan con GLP o GNC, que son mild hybrid o que se mueven con la ayuda de un motor eléctrico. Al fin y al cabo, es lo que la gente pide comprar ahora. Y las marcas están para eso, para vender coches...

Nosotros en la redacción de autobild.es hemos pensado en los modelos Eco más interesantes que te puedes encontrar ahora mismo.

Quizá te llame la atención que no tenga matrícula: se trata de una unidad preserie completamente funcional  y acabada que Suzuki Ibérica nos dejó para estas páginas y que, como dato curioso, se iba a destruir a los pocos días. Es por ello que lo condujimos en un entorno cerrado y supervisado.

Acompañándole, el Toyota Yaris, el líder indiscutible de los pequeños híbridos, el Hyundai Kona, uno de los crossover más interesantes del mercado y el Peugeot 308 SW, que con su supermaletero de 608 litros puede presumir de ser uno de los modelos más interesantes con pegatina ECO así, en general.

Si estás buscando un coche que cualquier mortal se pueda permitir, muy probablemente te hayas planteado uno de estos... 

Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid: llega con buenas maneras

El integrante más particular de esta guía. Y lo es porque es el único etiqueta Eco del tipo mild hybrid. Es decir, que aunque tiene una pequeña batería de litio, no se emplea para mover el coche, sino para asistir el motor. Las ventajas de este sistema es que al final es algo más barato de producir y además el bloque funciona más desahogado, por lo que el consumo también baja.

El Suzuki Swift que ves en las fotos es completamente nuevo, se encuentra en pleno proceso de lanzamiento y ya ha pasado a directamente a convertirse en uno de los híbridos más interesantes, por el mero hecho de que es uno de los modelos Eco más baratos del mercado, ya que la versión S1 de acceso está a la venta desde 18.500 euros. (20.100 euros, menos 1.600 de descuento promocional).

Aunque se asienta sobre la misma plataforma que la anterior generación, te va a llamar la atención porque es mucho más espacioso. Seguro que te gustarán los asientos delanteros porque sujetan bien tanto espalda como muslos.

Todo tiene un tacto agradable, desde los controles físicos hasta el manejo del nuevo sistema multimedia, que responde con rapidez.

Tras el volante hay un cuadro de relojes tradicional con una pantalla multifunción de 4,2 pulgadas que quizá podría estar mejor aprovechada, porque queda mucho espacio libre en el que podría caber algún campo de información más. Pero son problemas del primer mundo.

Detrás, el espacio es el que es, pero hay mucho hueco y no da sensación de ahogo. La postura es un poco más erguida de lo que podrías esperar y vas sentado alto, por lo que te acercas bastante al techo, pero en general es un sitio agradable y cómodo en el que estar.

Al volante de esta unidad de preproducción me llama la atención la suavidad del embrague y que el tres en linea de 83 CV se muestra alegre y voluntarioso. Quizá estamos ante el tapado de 2024...

El nuevo Suzuki Swift está aún en la rampa de lanzamiento. Pero sí han aportado algunos datos, como una pantalla de 9" (antes era de siete pulgadas) con compatibilidad con Android Auto y CarPlay, servicios conectados y las ADAS obligatorias, como reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo y control de ángulo muerto y mantenimiento de carril.

Precio 18.500 euros (incluye descuento promocional)

Toyota Yaris 120H: pionero con mano dura

Llegó en 2012 y es la versión más interesante. Y es que, aunque ha tenido variantes de gasolina (aún queda una de 125 CV desde 19.000 euros) y gasóleo, por su tamaño y concepción urbana, el Toyota Yaris Hybrid es una de las mejores opciones si lo que se busca es ahorrar en combustible.

Nada más entrar en el nuevo Yaris (se ha remodelado hace nada) disfrutas de un interior espacioso. La pantalla principal de 9" no es la alegría de la huerta por diseño exterior (botones físicos pequeños y simples, gráficos superados hace años), pero si te hará feliz por su buen manejo y lógica de menús, algo que no es poca cosa. 

Utiliza materiales razonables, con zonas de plástico duro que al menos no desentonan y acabados bastante buenos entre los paneles.

El coche de las fotos es el acabado GR que tiene unos asientos con buen apoyo para la espalda y los muslos. En las versiones normales las butacas tampoco están mal y el respaldo, aunque sujeta menos la espalda porque es más plano, no deja de ser cómodo. Además hay un reposabrazos, algo que no es tan habitual en este segmento.

Detrás, los asientos están bien por postura, aunque la parte baja del respaldo entra demasiado en la zona lumbar y pueden llegar a cansar en trayectos largos. Pero están bastante bien por postura y tamaño.

A la hora de salir al asfalto, los 116 CV de las versiones normales son más que suficientes. El acabado GR Sport tiene 10 CV extra que se notan  sobre todo en la arrancada, porque es el motor eléctrico el que gana esa potencia. También el consumo: aunque en recorridos urbanos te mueves en la zona de los cuatro litros bajos, al salir a autopista superas los cinco y coqueteas con los seis. Además, tiene el habitual handicap del cambio de una sola relación que en ocasiones se revoluciona mucho más de lo que la velocidad te hace esperar. 

En cuanto a precio, no es el pequeño más barato, pero por su calidad de acabados y equipamiento es una gran opción.

Aunque dentro de la gama híbrida es la versión más barata, tiene un equipamiento bastante bueno con llantas de aleación de 16 pulgadas, cámara de visión trasera, climatizador automático, arranque sin lave, pantalla central de 9 pulgadas compatible con Android Auto y CarPlay, además de las ayudas a la conducción habituales como luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico o sistema de monitorización de neumáticos.

Precio 22.675 euros (precio con promociones para Active Plus)

Hyundai Kona HEV: mucha calidad y precio lógico

Ha recibido el premio al mejor coche del año 2024 en España. Es un galardón que entrega el diario ABC todos los años y en el que autobild participa como miembro del jurado.

El Kona tiene una imagen particular que puede polarizar, con líneas sencillas y aire futurista en el frontal y en la trasera. Tiene una calandra con dos aperturas para refrigerar el motor en caso de necesidad y una particular firma lumínica con una tira de LED (según acabado) que une las finas luces de diodos de la iluminación diurna. 

Por dentro la sensación es unánime: es un modelo cómodo y espacioso. En este coche te van a gustar las plazas traseras, que son más que correctas por postura, ni muy erguida ni muy tumbada. Además, la banqueta de mullido firme está un poco más alta que las plazas delanteras, por lo que los ocupantes van a disfrutar de una buena visibilidad.

Quizá el respaldo posterior tiene demasiado marcada la zona lumbar, por lo que a alguno se le puede hacer un poco cuesta arriba, pero a cambio tienes espacio para la cabeza y sobre todo para las piernas sin necesidad de obligar a los de delante a mover el asiento.

Al volante te sientes bien al momento: es uno de esos coches que te acogen con amabilidad desde que entras: los asientos, con un tamaño muy adecuado, tienen un respaldo que te permite apoyar toda la espalda, algo ideal para ir más descansado en viajes largos.

El diseño del salpicadero es muy horizontal y está muy organizado por niveles. Así, da sensación de relajación porque no tienes estrés visual y además la consola central tiene un diseño que potencia el desahogo.

El modelo base del Hyundai Kona se denomina Maxx y tiene llantas de 16 pulgadas. (el de las fotos es un N-Line con 18", pero el confort de marcha no se ve especialmente afectado). Ya sea con los neumáticos pequeños o los grandes, tiene una gran calidad de rodadura y una buena estabilidad lineal para disfrutar en carretera y autopista. En ciudad el motor eléctrico funciona mucho y bien, por lo que los consumos se acercan sin demasiado esfuerzo a esa cifra oficial de 4,5 l/100 km; y en autopista no vas a superar los seis litros si no te vuelves loco con el acelerador. 

A la hora de hablar de dinero, se puede decir que tiene un precio coherente con su nivel de equipamiento, que destaca no solo por las ADAS obligatorias: clima bizona, acceso y arranque sin llave...

El nuevo Kona se diseñó pensando en la variante eléctrica, por lo que se puede esperar un equipamiento orientado a la tecnología. Así, tiene una gran pantalla central de 12,3 pulgadas (la del cuadro de relojes desde el acabado siguiente) con Android Auto y CarPlay, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, control de velocidad con función de parada y arranque, cámara de visión trasera y faros LED para luz de cruce y carretera.

Precio 29.740 euros (precio con promociones para acabado Maxx)

Peugeot 308 SW Hybrid 136: estamos ante el mejor

El Peugeot 308 es uno de los mejores compactos, si no el mejor del mercado. Así de rotundo suelo responder cuando alguien me pregunta por este modelo, aunque tiene algunos detalles que siempre te hacen pensar eso de "si tuviera..." para ser un producto completamente redondo.

Una de esas cosas es su peculiar postura de conducción que divide opiniones, porque te obliga a llevar el volante muy bajo si quieres ver el cuadro de relojes. Al final te acostumbras, pero se te queda esa espinita clavada. Más allá de eso, el control táctil está a años luz de los primeros 308: la pantalla responde con rapidez y aparecen unos accesos rápidos configurables bajo la pantalla principal que facilitan mucho la vida aunque aún quedan algunos menús importantes que permanecen ocultos bajo capas y capas de menús.

También lo va a hacer la habitabilidad. Delante estarás muy cómodo, ya sea en los espectaculares asientos del acabado GT o en los normales del Active. Detrás, más de lo mismo, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Quizá la banqueta podría sujetar algo mejor los muslos porque queda baja y el respaldo no acaba de sujetar del todo la parte superior de la espalda. 

Aquí, sin duda su estrella es el maletero: tiene 608 litros y una profundidad de 102 cm que puede llegar a los 183 cm que te van a ayudar a ser el cuñado favorito cuando toque comprarse una estantería nueva.

Desde el punto de vista de la conducción, el 308 SW ofrece una calidad de conducción sobresaliente, con una rodadura silenciosa gracias al aislamiento del parabrisas acústico desde el acabado base.

Aparte, unas suspensiones bien afinadas y una dirección precisa que solo se encuentra con la pega de un  volante demasiado pequeño y de forma algo extravagante.

Es el que tiene más posibilidades de personalización, pero de origen viene equipado con todo lo que puedas necesitar en el día a día: pantalla central de 10" con navegador e información del tráfico en tiempo real, cuadro de relojes con pantalla de 12", Android Auto y Car Play, arranque manos libres (sin acceso), climatizador bizona, faros full led con encendido automático, sensor de aparcamiento trasero y parabrisas acústico.

Precio 29.850 (precio con promociones para acabado Active)

Tal es el punto que en España durante todo el año 2023 este tipo de vehículos solo representó un 12,5% del total de nuevas matriculaciones, o lo que es lo mismo, el año pasado solo se vendieron 118.670 coches diésel sobre un total de casi 950.000 vehículos nuevos matriculados.

A pesar de ello, hoy queremos romper una lanza en favor del motor diésel presentándote esta lista con los 10 mejores coches diésel para viajar por España en 2024. Para elaborar esta lista hemos incluido como requisito que sea un coche amplio, cómodo para viajar y que tenga un motor diésel, al menos, con tecnología híbrida ligera para disponer de todas las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT.

BMW Serie 3

Empezamos por un clásico, el BMW Serie 3. Disponible tanto en versión berlina como familiar Touring, el Serie 3 es una excelente opción dentro del segmento premium si buscas un sedán de segmento D con un potente y eficiente motor turbodiésel.

Nuestra elección es la siempre acertada versión 320d, que equipa un bloque diésel de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros con 190 CV de potencia, tecnología híbrida ligera, cambio automático Steptronic de ocho velocidades y etiqueta ambiental ECO. Homologa un consumo medio combinado de apenas 4,9 l/100 km.

Precio: desde 49.150 euros

Mazda CX-60

Si lo que prefieres es un SUV que se diferencie de lo que ofrecen las marcas premium alemanas, el Mazda CX-60 cumple de sobra con las expectativas. Este modelo de 4,74 metros de largo con un maletero de 570 litros está disponible en dos versiones diésel muy interesantes.

Ambas equipan un motor de seis cilindros en línea y 3.3 litros que desarrolla 200 CV o 254 CV de potencia. El de menor potencia es de tracción trasera, mientras que la otra versión tiene tracción a las cuatro ruedas. Ambos cuenta con tecnología híbrida ligera y cambio automático de serie. El consumo combinado es de apenas 5,0 l/100 km.

Precio: desde 51.398 euros

Mercedes Clase E

En este caso, el Mercedes Clase E de nueva generación lo hemos elegido porque es una berlina de segmento E pensada para devorar kilómetros en carretera. Además, aunque está disponible en versión con tecnología híbrida ligera, nos decantamos por el diésel híbrido enchufable que, en este caso, cuenta con etiqueta Cero de la DGT.

El modelo E 300 de cuenta con un motor turbo diésel de 2.0 litros y un propulsor eléctrico con una batería de 25,4 kWh, lo que le permite desarrollar una potencia combinada de 313 CV con tracción trasera y cambio automático de nueve velocidades. Lo más interesante es que puede homologar hasta 111 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Precio: desde 69.157 euros

Audi A4

Por el contrario, si prefieres algo más sencillo, pero que no se salga del segmento premium, el Audi A4 es el coche que debes elegir. Nos decantamos por este modelo, que también está disponible en versión berlina y familiar Avant, porque es un producto con una excelente relación entre calidad y precio.

Hay tres versiones turbodiésel con etiqueta ECO que puedes elegir. Todas ellas se basan el popular motor 2.0 TDI de cuatro cilindros, pero ofrecen 136 CV (30 TDI), 163 CV (35 TDI) y 204 CV (40 TDI) de potencia, con cambio automático S tronic de serie y posibilidad de tracción total quattro. En el mejor de los casos, el consumo medio es de apenas 4,8 l/100 km.

Precio: desde 48.090 euros

Mercedes GLC

Otra opción, esta vez en formato SUV, es la nueva generación del Mercedes GLC. Esta vez nos hemos decantado por una versión híbrida ligera en lugar de apostar por el diésel híbrido enchufable, que también se ofrece en este modelo.

La versión escogida es el GLC 220 d, con un prestacional bloque turbodiésel de 2.0 litros y 197 CV de potencia que equipa una caja de cambios automática de nueve velocidades y tracción total 4Matic de serie. El consumo combinado, gracias en parte a la tecnología híbrida ligera de la que dispone esta mecánica, es de 5,2 l/100 km.

Precio: desde 63.798 euros

Hyundai Tucson

Entre las opciones a precios más competitivo destaca el Hyundai Tucson híbrido ligero. En este caso, hablamos de un SUV compacto con muy buena relación entre producto y precio, que ofrece un interesante motor diésel con etiqueta ECO y un completo equipamiento de serie incluso en las versiones de acceso a gama.

El propulsor en cuestión es una unidad de 1.6 litros y cuatro cilindros que desarrolla 136 CV de potencia. Está disponible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como automática de doble embrague y siete relaciones (este último con posibilidad de tracción 4x4). El Tucson diésel con etiqueta ECO tiene un consumo medio de 4,9 l/100 km.

Precio: desde 37.775 euros

Kia Ceed Tourer

Mientras tanto, si lo que buscas es algo un poco más pequeño, el Kia Ceed Tourer es un modelo que encaja a la perfección porque no renuncia a una buena habitabilidad y a un maletero de más de 500 litros, pero siendo un compacto de segmento C. Además, se ofrece con motor diésel híbrido ligero y etiqueta ECO.

El bloque en cuestión es el mismo que encontramos en el Tucson antes descrito. Se trata de la unidad 1.6 CRDi con tecnología híbrida de 48 voltios, cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete relaciones. El consumo medio, en este caso, se sitúa en los 4,4 l/100 km.

Precio: desde 25.878 euros

BMW X1

La tercera generación del BMW X1 se presenta como un coche muy bien resuelto. Con unas medidas exteriores compactas, ofrece hasta 540 litros de capacidad en el maletero y motores turbodiésel con y sin tecnología híbrida ligera. 

Nosotros te recomendamos que apuestes por el que sí cuenta con tecnología híbrida y etiqueta ECO. En este caso, el X1 xDrive20d, que equipa un motor turbodiésel de 2.0 litros y 163 CV de potencia con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. La versión diésel con etiqueta azul y verde homologa un consumo combinado de 4,7 l/100 km.

Precio: desde 47.800 euros

Audi Q7

El Audi Q7 se ha renovado recientemente y es el SUV más grande que ofrece la marca de los cuatro aros, y también el más grande que vas a encontrar en este artículo. A su favor juega que es un todocamino de tamaño completo con un interior de hasta siete plazas y con un potente motor turbodiésel híbrido ligero bajo el capó.

El bloque en cuestión es un V6 TDI de 3.0 litros, que se ofrece tanto con 231 CV como con 286 CV de potencia. Cuenta con cambio automático Tiptronic y tracción total quattro de serie, homologando además una media de consumo de 7,8 l/100 km.

Precio: desde 79.000 euros

Land Rover Discovery Sport

Cerrando la lista de los diez mejores coches diésel para viajar por España en 2024 encontramos Land Rover Discovery Sport. Este SUV de segmento D es una alternativa interesante a los clásicos todocaminos de marcas premium alemanas, con un diseño llamativo y un interior con espacio para hasta siete pasajeros.

Hay dos versiones diésel híbridas en la gama, ambas basadas en el mismo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. El primero desarrolla 163 CV de potencia, mientras que el segundo alcanza los 204 CV. También cuentan con cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas de serie. El consumo combinado es de 6,6 l/100 km.

Precio: desde 58.700 euros

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A pesar de los continuos mensajes que han proliferado a lo largo de la pasada década en contra el motor diésel, todavía es la opción preferida de muchos conductores, especialmente, en España.

El motor diésel sigue siendo la opción más recomendable para aquellos usuarios que hacen muchos kilómetros anualmente, ya que esta tecnología ofrece el coste por kilómetro más bajo del mercado.

Los coches diésel son los reyes de la autonomía, los que ofrecen un consumo más bajo y una mayor entrega de par a bajas vueltas. Y tenemos motivos para pensar que el diésel sigue muy vivo, como demuestra la decisión de Citroën de volver a ofrecer el Berlingo con este motor.

A continuación, te mostramos cuatro motores diésel de cuatro cilindros, el más generalizado, que siguen siendo una gran compra para este 2024. 

Motor diésel de Mercedes

Mercedes siempre ha presumido de hacer buenos motores diésel y, actualmente, tiene en catálogo uno de los mejores bloques diésel de cuatro cilindros del mercado. Tiene una cilindrada de 2.2 litros y desarrolla 200 CV. Lo llevan varios modelos bajo la denominación 220d, como el Clase C y el Clase E.

Este motor ofrece un gran equilibro entre potencia, capacidad de aceleración y consumos ajustados y permite mover con agilidad el coche. Además, es bastante silencioso y apenas vibra.

Otra ventaja de este motor diésel es que cuenta con un sistema eléctrico de 48 voltios que, además de rebajar la cifra de consumo, le permite obtener la etiqueta ECO de la DGT.

El motor 220d de Mercedes puede hacer consumos alrededor de los 5 litros en autopista, lo que permite cubrir enormes distancias con un solo repostaje. Esto es posible, en parte, gracias a que va ligado a un cambio automático de nueve relaciones, cuyo funcionamiento es muy suave y la novena marcha permite rodar a un régimen muy bajo.

Motor diésel de BMW 

Otro de los reyes del mercado, en cuanto a motores diésel de cuatro cilindros, es el bloque de 2.0 litros y cuatro cilindros Twin Power Turbo de BMW. Este propulsor se monta en modelos como el 320d o el 520d y desarrolla 190 CV y 400 Nm de par.

Este motor con dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, admisión variable y turbo de geometría variable. 

Se combina con un cambio automático de ocho relaciones de convertidor de par y, al igual que el anterior, cuenta con un sistema eléctrico de 48 voltios que proporciona 14 CV extra en determinadas situaciones y se beneficia de la etiqueta ECO.

Motor diésel de Volkswagen

El Grupo Volkswagen continúa produciendo varios motores diésel que siguen siendo una opción muy interesante para comprar. El más equilibrado es el archiconocido 2.0 TDI con dos niveles de potencia, 116 y 150 CV.

Este motor está presente en varios modelos del grupo y cuenta con un sistema de depuración de gases avanzado, así como algunos cambios con respecto al motor anterior que lo hacen más silencioso y eficiente. 

En líneas generales, este motor ofrece buenas prestaciones con un consumo ajustado. De hecho, es uno de los coches que menos combustible gasta en conducción real, por lo que es una opción muy recomendable para quien haga trayectos largos con asiduidad.

Motor diésel híbrido enchufable de Mercedes

El cuarto motor diésel de cuatro cilindros que consideramos una buena opción para comprar es otro de Mercedes. Pero, en este caso, se trata de un motor especial, ya que es el único diésel híbrido enchufable del mercado. 

Lo encontramos en varios modelos de la gama de la estrella bajo la nomenclatura 300 de y consiste en un motor de 2.0 litros turbo que desarrolla 197 CV y 440 Nm de par máximo, unido a un motor eléctrico de 129 CV y misma cifra de par. 

Conjuntamente, el sistema de propulsión desarrolla una potencia 313 CV o 333 CV (según el modelo) y 750 Nm de par. Además, lleva una batería de 31,2 kWh de capacidad que proporciona una autonomía eléctrica de entre 102 y 128 kilómetros, según versiones. Esto le permite lucir en el parabrisas la etiqueta CERO de la DGT.

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La DGT cuenta con numerosos medios técnicos para controlar la velocidad en las carreteras o, al menos, para sancionar a aquellos que no respetan los límites de velocidad en la vía. 

En total, hablamos de alrededor de 3.000 radares, entre fijos, móviles y de tramo, cámaras de control de uso del cinturón de seguridad, helicópteros Pegasus y drones, así como otras herramientas como pueden ser las furgonetas camufladas para controlar el uso del teléfono móvil al volante.

Aquí te mostramos las ubicaciones exactas de todos los radares de la DGT en España en 2024. Para los conductores, son claros enemigos, pero para las autoridades son el instrumento más eficaz hasta la fecha para mantener a raya a quienes pisan demasiado el pedal del acelerador. 

Llegan los radares de la DGT en camiones

Desde ahora, Tráfico dispone de un nuevo medio para controlar la velocidad en las carreteras. Son los radares instalados en camiones camuflados. Normalmente, los vehículos camuflados son difíciles de detectar, por eso se llaman camuflados. 

Pero, a diferencia de las patrullas de la Guardia Civil, más habituales en las carreteras e identificables si se presta atención, estos camiones con radares de la DGT son más difíciles de reconocer, ya que apenas llevan distintivos que los identifiquen con vehículos de la DGT. Así que más vale estar alerta y, sobre todo, cumplir los límites de velocidad.

Los camiones camuflados de la DGT están más presentes en unas vías que en otras. Suelen situarse en cunetas o en los arcenes de autovías y autopistas, desde donde pueden controlar mejor a todos los coches que circulan por esas vías. Además, es donde hay un mayor flujo de vehículos, por lo que hay más probabilidades de detectar infracciones.

Las autovías donde suelen encontrarse con la Autovía del Norte (A-1), la Autovía del Cantábrico (A-8), la Autovía A-64, entre Oviedo y Villaviciosa, y la Autovía de la Ruta de la Plata (A-66), así como en la carretera nacional N-630, que comunica Sevilla con Gijón, una de las vías más largas de España.

¿Cómo son los camiones con radares de la DGT?

Como hemos señalado antes, estos camiones son más difíciles de identificar que otros vehículos camuflados que utiliza la DGT, pero podemos darte algunas pistas para reconocerlos. 

Generalmente, son camiones blancos sin ningún tipo de logotipo, de empresa o cualquier publicidad. Muchas veces tienen las luces ocultas, lo que impide su rápida identificación.

Así que, si vas por una autovía y, de repente, ves un camión blanco apartado a un lado de la vía, es bastante probable que se trate de un camión de la DGT con un radar.

Como siempre decimos, la mejor manera de viajar tranquilos en coche es respetar la velocidad legal en cada tramo de la vía. Así no tendrás que estar pendiente de ningún vehículo camuflado ni de los radares.

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Como es habitual, el examen de conducir, ya sea la parte práctica o la teórica, supone un desafío, ya que, de suspender, implica tener que esperar para volver a presentarse. A esto hay que añadir el hecho de que es un procedimiento que te está costando dinero, y nadie quiere pagar más de la cuenta. Aunque existe una forma más barata de sacarse el carné de conducir.

Por todo esto, los nervios suelen aparecer en el momento más delicado, y si no sabes gestionar la situación, es probable que te lleve a hacer algo que, en un estado de relajación, jamás se te pasaría por la cabeza.

La divertida anécdota de una chica durante el examen de conducir

En el programa Las Mañanas Kiss de la emisora de radio Kiss FM, una joven narró a los locutores y a los radioyentes lo que le sucedió el día del examen práctico de conducir.

Como es lógico, la chica estaba nerviosa ante el reto que supone hacer bien todas las pruebas que implica este examen y obtener, al fin, el permiso de conducir. A pesar de ello, la aspirante estaba concienciada y sabía a lo que había ido. “Me monté en el coche, me preparé, me puse el cinturón y coloqué el retrovisor”, narra en su intervención en la radio.

Antes de empezar la prueba, el examinador solicita algunos datos al alumno, información rutinaria como es el nombre. Es en ese momento en el que la persona responsable de que aprobara o suspendiera el examen le preguntó a la joven: “Señorita, ¿se llama?”.

En lugar de responder lo que el examinador estaba esperando (su nombre, vamos), la chica sin dudarlo un instante se desabrochó el cinturón, se bajó del vehículo y cerró la puerta. A continuación, llamó a la puerta con la mano “para que me dejara entrar”.

Ella misma aseguró en su intervención en la radio que “fue lo más comentado en la autoescuela durante años”. Según explica, “pensé que me decía que tenía que llamar primero. Imaginaros los nervios que tendría para hacer eso”.

A pesar de la situación que protagonizó la joven aspirante a obtener el carné de conducir, finalmente aprobó el examen y todo quedó en una divertida anécdota que, además, sirve de aprendizaje para otros alumnos, que ya saben lo que no deben hacer cuando el examinador les pregunte su nombre.

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Es bastante habitual no prestar atención al depósito de combustible hasta que se enciende el correspondiente testigo en el cuadro de instrumentos que avisa que ya queda poco. Y es también muy común entre los conductores apurar al máximo la cantidad de carburante.

Pero hay varios motivos por los que hacer esto no es buena idea para la integridad del vehículo. Para empezar, porque corres el riesgo de quedarte tirado en la carretera. 

Es cierto que, cuando se enciende la luz de reserva, los coches tienen todavía una cierta autonomía que, dependiendo del vehículo y de otros factores como el estado del motor, la manera de conducir o el estado de la vía, puede oscilar entre los 50 y los 100 kilómetros.

También es verdad que hace muchos años que los automóviles informan, de manera más o menos exacta, de la autonomía en función del nivel de carburante. Igualmente, los coches más modernos cuentan con un indicador digital que indica cuántos kilómetros faltan para que el combustible se agote por completo.

Por qué no debes esperar a que tu coche entre en la reserva

A pesar de lo dicho arriba, muchos conductores no sólo esperan a que se encienda la reserva para repostar, sino que tienen la costumbre de apurar el depósito incluso después de encenderse el testigo. 

Muchos expertos en mecánica y automoción recomiendan acudir a la gasolinera antes de encenderse la luz de la reserva y advierten que conducir con poco combustible entraña peligro. 

Uno de los motivos ya lo hemos señalado antes y es el riesgo de que se agote la gasolina y te quedes tirado. Y ojo, porque esta situación implica una multa. No el hecho de quedarte sin gasolina, sino el haber dejado el coche parado en un lugar indebido. La multa es de 200 euros.

Pero otro motivo que entraña un peligro serio para la salud del vehículo: el desgaste de la bomba de combustible. Cuando el tanque está vacío, la bomba tiene que hacer un esfuerzo mayor para absorber la gasolina. 

Ésta refrigera la bomba cuando pasa a través de ella y un nivel bajo de combustible puede provocar que se formen burbujas de aire, impidiendo la correcta refrigeración de la bomba y aumentando las posibilidades de fallo prematuro. Este sobreesfuerzo acorta la vida útil de la bomba de gasolina.

Y estamos hablando de una avería bastante cara, sobre todo, por la mano de obra, ya que, en algunos vehículos, requiere desmontar todo el depósito de combustible y hasta el eje trasero. De una amplia factura de tres dígitos no se escapa nadie.

Acumulación de impurezas

Otra peligrosa razón por la que tu coche no debe entrar en la reserva es la acumulación de impurezas en el fondo del depósito. Los combustibles contienen unas impurezas que, con el tiempo, se asientan en el fondo del tanque.

Si el nivel de carburante es muy bajo, la bomba de gasolina absorbe esos sedimentos y llegan al motor, lo que puede provocar la obstrucción de algunas piezas, como la propia bomba, el filtro de combustible y hasta los inyectores. Este problema es mayor en los coches diésel debido a las características de este combustible.

Por tanto, para evitar que aparezcan estas averías tan caras y prolongar la vida útil de tu coche, no apures el depósito de gasolina y acude a repostar antes de que se encienda la reserva. 

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Para realizar este estudio, la OCU preguntó a 29.873 automovilistas de nueve países europeos. La encuesta permitía conocer qué modelo de coche conducen, qué averías habían sufrido desde que lo compraron y su nivel de satisfacción con el vehículo. Gracias a las encuestas se analizó información de 276 modelos diferentes, arrojando una lista con los coches más fiables de 2024.

Las encuestas han permitido conocer qué criterios son más importantes para los usuarios a la hora de comprar un coche nuevo. La fiabilidad sigue siendo el criterio determinante, con 39%, por encima de otros aspectos como el tamaño y la capacidad acorde a las necesidades (16%), el consumo (9%), el precio (9%) o el tipo de combustible (6%).

Las marcas de coches más fiables de 2024, según la OCU

Y dentro del criterio de fiabilidad, la OCU ha podido elaborar una lista que nos muestra el índice de fiabilidad de las 35 principales marcas de coches del mercado:

De este ranking con las marcas de coches más fiables de 2024, según la OCU, se extrae el claro dominio de los fabricantes japoneses, ya que entre los 11 primeros se encuentran 8 marcas originarias del país asiático. Destaca también que Cupra es la quinta marca más fiable de 2024, empatada en la clasificación con Toyota.

Mencionar también la mejora en fiabilidad de Tesla, que ha pasado de ser la marca menos fiable en el anterior estudio (de 2022) a ubicarse en mitad de la lista empatada en la puntuación de fiabilidad con otras marcas como Fiat, Hyundai, Mercedes-Benz y Jeep.

En el extremo opuesto del ranking tenemos la que es la marca menos fiable de 2024, Land Rover, con tan solo 64 puntos. A pesar de ello, está por encima de la media, obteniendo una calificación de 4 sobre 5.

Por otro lado, la OCU señala que casi todas las marcas han obtenido la máxima puntuación en satisfacción. En este aspecto, Tesla es la marca que cuenta con los conductores más satisfechos, con una puntuación de 93 sobre 100. El resto de marcas se sitúa entre 77 y 89 puntos, y tan solo Land Rover se queda algo retrasada en este aspecto (probablemente también por ser la marca menos fiable de 2024).

Los coches más fiables de 2024, según la OCU

En cuanto a los coches más fiables de 2024, la OCU nos ofrece un ranking por combustibles en el que muestran los coches nuevos que menos se averían y, por tanto, son los más fiables entre los que actualmente se encuentran a la venta:

• Gasolina: Audi A1, Volkswagen T-Cross y Mazda CX-5
• Diésel: Audi Q5
• Híbridos de gasolina: Fiat Panda y Suzuki Ignis
• Híbridos enchufables: Ford Kuga PHEV
• Eléctricos: Tesla Model Y

La OCU también nos ofrece una lista de los coches más fiables de segunda mano:

• Gasolina: Suzuki S-Cross/SX4 (2013-2021)
• Diésel: BMW Serie 2 (2013-2021)
• Híbridos de gasolina: Lexus NX (2014-2021)
• Híbridos enchufables: Mitsubishi Outlander PHEV (2013-2022)
• Eléctricos: BMW iX3 (2014-2023)

Por tipo de combustible, los coches más fiables son los híbridos de gasolina, con hasta 17 modelos que igualan o superan una puntuación de 95 sobre 100. En el Top 10 de coches más fiables, seis son híbridos de gasolina, dos son coches eléctricos y otros dos son de gasolina. El coche diésel más fiable ocupa el puesto 25 en la clasificación.

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Su procedencia es bastante diversa, pero algunos de los más laureados han venido directamente desde Japón, así que vamos directamente con ellos.

Toyota 2JZ-GTE

Empezamos con éste porque estamos seguros de que es el que espera ver cualquier petrolhead en una lista que tenga “motores de seis cilindros en línea” en su título. El motor que montara el Toyota Supra de cuarta generación (antes de su renacimiento junto a BMW) es simplemente mítico.

El bloque 3.0 biturbo llegó a desarrollar de serie en Europa 330 CV y 441 Nm de par máximo, cifras más que notables y que movían con mucha alegría al deportivo nipón.

Sin embargo, uno de los aspectos que le convirtieron en un ‘fan favourite’ es el hecho de que es un motor extremadamente modificable, al que cualquier preparador con más o menos maña podía sacar un rendimiento mucho mayor. De hecho, no son pocos los ejemplares que se han visto con 1.000 CV de potencia.

Nissan RB26DETT

No salimos del país del sol naciente para encontrar otro motor imprescindible en este listado, el icónico RB26DETT de Nissan, con el que la firma japonesa dio vida a varias generaciones del Nissan GT-R, otro icono con el que formó una dupla imbatible.

El 2.6 biturbo experimentó una evolución constante a lo largo de los años, pero ya en su primera entrega era capaz de desarrollar 276 CV y 353 Nm. Esto era de manera oficial, pero en un banco de potencia demostraba que superaba con creces los 300 CV.

Más adelante, los sucesores del GT-R R32 se colocaron de fábrica por encima de esa cifra, pero de nuevo fueron los preparadores los que consiguieron exprimir su potencial llegando a duplicar su potencia e incluso más.

BMW S54B32

Saltamos a Europa para continuar el viaje. En esta ocasión a Alemania, concretamente a Baviera, de donde procede BMW. La marca germana tiene una larga tradición de motores de seis cilindros en línea, pero entre todos ellos destaca el que montase el que por muchos es considerado como el mejor BMW M de la historia, el M3 E46.

Se trata del bloque S54B32, un 3.2 atmosférico que en la icónica berlina deportiva desarrollaba una potencia de 34 CV y un par máximo de 365 Nm. 

Para dejar claro el impacto que tuvo, se hizo con el galardón a motor del año en categoría absoluta en 2001. Esto se debió a que tenía tecnología heredada de la competición, como por ejemplo el hecho de contar con una mariposa de admisión individual, con trompetas de admisión y cuerpos de acelerador también individuales.

Mercedes M104

Otro alemán en la lista. El M104 de Mercedes fue un bloque con un largo recorrido, puesto que estuvo a la venta durante más de una década, desde 1988 hasta 1999, y durante todo ese tiempo propulsó a muchos modelos de la compañía, recibiendo todo tipo de actualizaciones que hicieron de él un propulsor cada vez mejor.

Comenzó su andadura con una cilindrada de 2,8 litros, pero sus posteriores variantes se ofrecieron también con 2,8, 3, 3,2 y hasta 3,4 litros de desplazamiento. El último caso correspondió a una versión desarrollada por AMG que como cabría imaginar, fue la que mayor rendimiento consiguió de fábrica, alcanzando hasta los 272 CV.

Y decimos de fábrica porque, también como podría imaginarse, Brabus anduvo haciendo de las suyas con el propulsor, ampliando su cilindrada hasta los 3.600cc, desarrollando hasta 291 CV. Eso sí, no fue el preparador que más jugo le exprimió, puesto que otros tantos le metieron un turbo, resultando en bestias que iban desde los 300 hasta los 800 CV de potencia.

BMW M88

BMW repite en la lista, algo que no debería extrañar si tenemos en cuenta que ya hemos comentado que su ‘affaire’ con los motores de seis cilindros en línea viene de lejos.

En el caso del M88, hablamos de un motor que propulsó algunos modelos míticos dentro de la historia de la firma. Debutó en 1978 como un bloque de 3,5 litros que desarrollaba una potencia de unos 300 CV. Estuvo presente en algunos M5, también lo montó la leyenda que fue el M1 y en el BMW 3.0 CSL de competición llegó a entregar más de 800 CV.

Toyota 2000GT

Comparado con el resto de integrantes de la lista, es el gran desconocido. Se trata de un motor 2.0 de seis cilindros en línea que desarrollaba 148 CV de potencia, pero que cuenta con la particularidad de haber sido desarrollado específicamente para el 2000GT y con el hecho de que en su puesta a punto también estuvo involucrada Yamaha.

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Este dispositivo que promete convertir tu experiencia al volante, ya que ofrece la posibilidad de transformar tu sistema CarPlay o Android Auto de cableado a inalámbrico, eliminando la necesidad de conectar físicamente tu teléfono cada vez que te subes al coche.

Si tu vehículo es modelo 2015 o posterior y tu iPhone opera con iOS 10 en adelante, estás listo para dar el salto al mundo inalámbrico sin complicaciones. ¿Y lo mejor? Puedes hacerlo por menos de 50 euros.

Un cambio radical a un precio irresistible

Ahora mismo, el adaptador Sunweyer está disponible por algo menos de lo que cuesta normalmente, pero es que su precio es ya ajustadísimo.

Obviamente, una oferta así llama la atención, ya que este tipo de adaptadores suelen ser mucho más caros dado que permiten utilizar CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica en el coche, amén de otras características que este adaptador ofrece, pero a un precio más accesible.

Si estabas pensando en actualizar tu coche para añadirle CarPlay o Android Auto de manera inalámbrica pero no querías dejar tu cartera temblando, este adaptador es justo lo que estabas buscando.

Conectividad y comodidad en un solo clic

El adaptador Sunweyer no solo es asequible, sino que también destaca por su facilidad de uso. Gracias a su función Plug & Play, la configuración inicial es tan simple que no requieres de controladores adicionales, aplicaciones ni actualizaciones complicadas.

Una vez configurado, el adaptador reconecta automáticamente tu teléfono cada vez que enciendes el coche, permitiéndote mantener tu smartphone en el bolsillo y enfocarte en la carretera.

La transmisión de datos mediante conexión WiFi de 5.8 GHz es rápida y estable, ideal para utilizar aplicaciones de navegación, escuchar tu música favorita o enviar mensajes a través de la pantalla de tu coche.

Este tipo de conexión asegura que no habrá interrupciones ni retrasos, algo esencial cuando dependes de tu sistema de navegación para viajes largos o cuando el tráfico es complicado.

Diseño inteligente y versátil

El diseño del adaptador Sunweyer es otro de sus puntos fuertes. Su tamaño compacto y su peso ligero lo hacen discreto dentro del coche; puede ocultarse o montarse en un lugar que no interfiere con los controles esenciales del vehículo.

Incluye un adaptador USB a USB-C, lo que lo hace compatible con diferentes tipos de puertos de coche, ampliando así su versatilidad. No importa si tu vehículo tiene un puerto USB tradicional o uno más nuevo tipo C: el adaptador Sunweyer está diseñado para funcionar sin problemas.

Su precio actual en Amazon, su facilidad de uso y su diseño funcional hacen que el adaptador Sunweyer sea una opción popular entre los conductores que desean integrar la tecnología más reciente en sus vehículos sin complicaciones ni grandes gastos. 

Si estás buscando una forma de hacer tu conducción diaria más fluida y libre de cables, el adaptador Sunweyer podría ser exactamente lo que necesitas. Con este adaptador, Android Auto y CarPlay sin cables son no solo posibles, sino también accesibles y eficientes.

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En estos momentos en los que parece que todo en la industria del automóvil gira en torno al coche eléctrico y que la única tecnología de propulsión válida es la híbrida o eléctrica, hacemos una defensa del diésel. 

Esta tecnología sigue siendo la más recomendable para aquellos conductores que realizan un kilometraje importante a lo largo del año, porque sigue disfrutando del coste por kilómetro más bajo del mercado. A esto se suma que el precio del litro de gasóleo es más barato que el de gasolina.

Eso sí, todos los coches diésel con etiqueta ECO que te vamos a mostrar a continuación están electrificados, de lo contrario, no podrían obtener el preciado distintivo medioambiental. Pero hablamos de motores con tecnología de hibridación ligera.

Hyundai Tucson

Comenzamos por el Hyundai Tucson, uno de los SUV más vendidos en España y que acaba de recibir una actualización de mitad de ciclo comercial. 

Está a la venta desde 27.325 euros con el acabado Klass y un motor diésel 1.6 CRD-i de 136 CV, acompañado de tecnología de 48 voltios que le permite homologar un consumo mixto de 5 litros a los 100 km. 

Este motor incorpora un sistema llamado e-system que recupera la energía cinética durante las fases de desaceleración para proporcionar asistencia de par motor al acelerar.

Mazda CX-60

Seguimos con el Maxda CX-60, uno de los mejores coches diésel con etiqueta ECO que se pueden encontrar actualmente en el mercado. 

Está equipado con un microhíbrido motor e-SKYACTIV-D de seis cilindros y 3.3 litros con dos niveles de potencia, 200 CV y tracción trasera, o 254 CV y tracción total. El consumo oficial es de 5 y 5,2 litros, respectivamente. Desde 51.398 euros.

Kia Sportage

Otra opción si buscas un buen coche diésel con etiqueta ECO es el Kia Sportage. Tiene el mismo motor que hemos visto antes en el Hyundai Tucson, es decir un bloque 1.6 CRD-i con 136 CV, conectado a una caja de cambios manual, pero homologa un consumo medio más bajo: 4,7 litros. Su precio arranca en 35.248 euros.

BMW Serie 3

Toda la gama mecánica del BMW Serie 3 cuenta con algún tipo de electrificación. En el caso de las versiones diésel, todos los motores incluyen tecnología Mild Hybrid mediante un sistema de 48 voltios. 

La variante más equilibrada, por comportamiento, prestaciones y consumos, es el 320d, con 190 CV y cambio automático de ocho relaciones. Desde 49.150 euros.

Mercedes Clase C

El rival del Serie 3 es el Mercedes Clase C, que también cuenta con una gama dde motores electrificada. La versión diésel más interesante es la C 220d, con 200 CV, un motor con una buena capacidad de aceleración y un consumo realmente bajo a velocidad de crucero: 4,6 litros según datos oficiales. A la venta desde 54.352 euros.

Audi A4

Completa la tríada alemana el Audi A4, que también cuenta con una oferta variada de motores diésel con etiqueta ECO, gracias a un sistema de hibridación de 12 voltios que, según la marca de los cuatro aros, ayuda a reducir el consumo en 0,3 litros cada 100 km. 

La versión 40 TDI ofrece 190 CV, pero la más destacada es el S4 TDI, con 347 CV. El A4 diésel más barato es el 30 TDI con 136 CV (48.090 euros). El 35 TDI cuesta 49.580 euros y el 40 TDI a partir de 54.140 euros. Para el S4 TDI hay que desembolsar 82.780 euros.

Land Rover Defender 

El Land Rover Defender se puede elegir con un motor diésel microhíbrido de seis cilindros y 3.0 litros (D250) que desarrolla 250 CV, asociado a un cambio automático que transmite la potencia a las cuatro ruedas. Anuncia un consumo de 8,7 litros cada 100 km y está a la venta desde 87.397 euros en su variante 90 (87.458 euros en la Serie 110).

Kia Ceed 

Otra opción más asequible para quienes busquen un coche diésel con etiqueta ECO es el Kia Ceed. Está a la venta desde 23.772 euros con el mismo motor que su hermano SUV, es decir, un bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros con tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios y 136 CV. El consumo medio declarado es de 4,7 litros a los 100 km.

Jaguar E-Pace

Seguimos con el Jaguar E-Pace, disponible con dos motores diésel microhíbridos, uno de 163 y otro de 204 CV. Estas variantes tienen un consumo medio homologado de 6,8 y 7,0 litros cada 100 km, respectivamente, y están a la venta a partir de 61.400 euros.

Range Rover Velar 

Terminamos con el Range Rover Velar, a la venta desde 113.100 euros con un motor diésel híbrido ligero y etiqueta ECO D200, con 204 CV. Este propulsor tiene cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindras, y está conectado a un sistema eléctrico de 48 voltios.

También hay una opción D300 de seis cilindros y 3.0 litros, que desarrolla 300 CV, con el mismo sistema eléctrico. Ambos van asociados a una caja de cambios automática de convertidor de par y ocho relaciones.

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Sin los gastos elevados de combustible y con la libertad que proporciona una movilidad limpia, las motos eléctricas son una excelente alternativa para moverse por la ciudad sin complicaciones.

La Cecotec Shark es una moto eléctrica que cumple con todo lo que necesitas para tus desplazamientos diarios. Disponible por poco más de 2.000 euros en la web oficial de Cecotec, es una excelente oportunidad para quienes desean un vehículo eléctrico eficiente y a buen precio.

Tecnología y diseño a precio accesible

La Cecotec Shark no solo destaca por su tecnología, sino también por su precio imbatible. Con un precio que apenas supera los 2.000 euros, esta moto eléctrica ofrece prestaciones que, en otros modelos, te costarían mucho más.

Con su motor de 3.000 W y una potencia máxima de 3.600 W, la Shark es capaz de alcanzar hasta 45 kilómetros por hora, lo que la convierte en una opción ideal para desplazamientos urbanos rápidos y eficientes.

Su batería de 72V 30Ah te proporciona una autonomía de hasta 45 kilómetros, más que suficiente para moverte por la ciudad durante todo el día sin necesidad de recargar. Si necesitas más distancia, puedes optar por la versión con doble batería, que extiende su autonomía hasta los 90 kilómetros.

Y lo mejor es que las baterías son extraíbles, por lo que puedes cargarlas en casa o en cualquier lugar con acceso a electricidad. No tienes que buscar estaciones de carga especializadas: solo necesitas una toma de corriente.

Conducción tan cómoda como segura

Si algo destaca en la Cecotec Shark es su compromiso con la seguridad. La moto está equipada con frenos de disco hidráulicos en ambas ruedas, lo que garantiza una respuesta rápida y precisa, fundamental en entornos urbanos donde las frenadas inesperadas son habituales.

Además, sus ruedas de 13 pulgadas en la parte delantera y 12 pulgadas en la trasera te proporcionan una estabilidad y agarre excepcionales, incluso en superficies irregulares o bajo condiciones meteorológicas adversas.

El sistema de suspensión hidráulica está diseñada para absorber los impactos. Si eres de los que pasa mucho tiempo en el tráfico o necesitas hacer trayectos largos, agradecerás esta característica, ya que reduce la fatiga en los desplazamientos diarios.

Con una capacidad de carga máxima de 150 kilos, es perfecta para viajar acompañado sin renunciar al rendimiento o la comodidad. Tanto si vas solo como si llevas a un acompañante, esta moto eléctrica está diseñada para hacer tu trayecto lo más agradable posible.

Un diseño moderno pensado para la ciudad

Con un diseño moderno, deportivo y juvenil, esta moto no solo es funcional, sino que también añade un toque de estilo a tus desplazamientos. Su diseño compacto es perfecto para moverse entre el tráfico o aparcar en espacios reducidos, algo muy valorado en entornos urbanos.

La Shark está homologada por la DGT, así que no tendrás que preocuparte por sorpresas indeseadas en controles de tráfico, ya que esta moto cumple con todos los requisitos para garantizar una conducción responsable.

Y al tratarse de un vehículo eléctrico, contribuyes a reducir las emisiones de CO2 y el ruido en la ciudad. Cada vez más personas optan por este tipo de movilidad, y Cecotec ha logrado crear un ciclomotor accesible que también tiene un impacto positivo en el medio ambiente.

Si estás buscando una moto eléctrica para moverte por la ciudad de manera rápida, eficiente y económica, la Cecotec Shark es una opción que deberías considerar, sobre todo considerando sus precio accesible y sus numerosas ventajas.

Lo de proyectar determinados datos relativos a la conducción sobre el parabrisas es una tecnología que ayuda a visualizar rápidamente esos parámetros, sin apartar apenas la vista de la carretera. Pero ¿y si se pudieran proyectar en todo el parabrisas?

Según informa Automotive News, Hyundai está trabajando en ello. O, más concretamente, la filial Hyundai Mobis, que se ha asociado con Zeiss, una empresa de óptica de la que quizás hayas oído hablar en el mundo de las cámaras.

El objetivo de esta alianza es convertir el parabrisas entero en una pantalla. Se ve que los actuales monitores que alcanzan las 15 pulgadas no son lo suficientemente grandes.

Hyundai trabaja en un parabrisas holográfico

Los actuales display que se proyectan en los parabrisas funcionan a pequeña escala. Las versiones más sencillas se basan en una pequeña pantalla montada en el salpicadero que se refleja en el parabrisas y ocupa una pequeña superficie de pocos centímetros cuadrados.

El avance que hace posible el parabrisas holográfico reside en una fina película especial desarrollada por Zeiss y un sistema de proyector desarrollado por Hyundai Mobis. Los materiales de prensa oficiales no explican la física exacta, pero la fina película transparente aplicada al parabrisas permite que actúe como una pantalla holográfica.

Unos potentes proyectores situados en el salpicadero vuelcan la imagen en la pantalla para el conductor. Probablemente se utilizarían dos o tres unidades muy luminosas para proporcionar luz suficiente para que el sistema funcione a pleno sol.

El sistema actúa como una pantalla transparente que puede superponer imágenes a la luz que entra del exterior. No es necesario utilizar cámaras para captar una vista exterior y mostrarla en la pantalla, ya que la luz exterior puede pasar directamente a la cabina. 

Toda la información sobre el parabrisas

La idea es que el parabrisas holográfico de Hyundai muestre datos de conducción, pero también del sistema de infoentretenimiento. Incluso, contenidos de entretenimiento, como películas o series, aunque esto sólo se mostraría en el lado del pasajero y no sería visible desde la posición del conductor.

Aunque todavía hay mucha información por conocer, este nuevo concepto podría transformar el interior de los coches. Al ser tener el parabrisas una gran superficie, se puede prescindir de una pantalla para el sistema multimedia y otra para la instrumentación.

Todo se muestra en el parabrisas. Con esto se busca mejorar la seguridad, permitiendo al conductor mantener la vista en la carretera en todo momento.

Hasta dentro de un tiempo no veremos esta tecnología en los coches, pero parece que no está lejos. La producción en serie podría empezar ya en 2027, según dijo un ejecutivo de Hyundai Mobis a Automotive News.

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Como cada primero de mes, las principales patronales del sector ofrecieron los datos de matriculaciones y el mes de marzo de 2024 cerró con un total de 94.840 coches vendidos, lo que supone una caída del 4,7%, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

No obstante la caída, es el primer retroceso que registra el mercado desde diciembre de 2022, tres 14 meses consecutivos al alza. Además, hay que tener en cuenta el efecto estacional de Semana Santa, dado que en 2023 cayó en abril. 

Ayer te mostramos los diez coches más vendidos en España en marzo de 2024, pero, si nos fijamos en el ranking de enero a marzo, los tres primeros meses del año, vemos que hay un coche híbrido que está arrasando en ventas.

Este es el coche híbrido que está arrasando en ventas en España durante 2024

Se trata del Toyota Corolla, un modelo que el pasado mes de marzo fue el cuarto más vendido con 2.266 unidades, pero que, en lo que va de año, acumula 6.187 matriculaciones, ocupando el segundo lugar en el ranking, detrás del Dacia Sandero, pero este no es híbrido.

Al compacto japonés le sigue muy de cerca, casi pisándole los talones, el Nissan Qashqai, con 6.175 unidades vendidas en los tres primeros meses del año. Pero el SUV japonés se vende con versiones híbridas y de gasolina MHEV.

Así que tenemos al Toyota Corolla como el coche híbrido más vendido en España hasta el momento, un modelo que recibió una actualización el año pasado, precisamente, para mantener su ritmo de ventas alto.

Dicha actualización vino acompañada de motores más potentes: por un lado, la versión 140H, con 140 CV, y por otro la 200H, con 196 CV, ambas con etiqueta ECO de la DGT, por supuesto. 

Además del incremento de potencia, Toyota modificó algunos elementos para mejorar su respuesta al acelerador e incrementar el confort acústico, como nuevos motores eléctricos, así como una nueva gestión electrónica y de las baterías.

Desde enero de este año, el Toyota Corolla se puede pedir con dos nuevos colores (Verde Bristol y Plata Polar) y se pueden añadir algunos elementos de equipamiento nuevos, como la posibilidad de abrir el coche con el móvil, la llave inteligente Smart Digital Key o un ionizador de partículas para el habitáculo (nanoe X).

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La marca estadounidense es el gran referente en el mercado del coche eléctrico, no en vano ha sido la primera en fabricar vehículos a baterías exclusivamente, desde su fundación. 

Pero, con el paso del tiempo, le han salido importantes competidores, no sólo fabricantes europeos que han entrado en el sector eléctrico sino, sobre todo, marcas chinas centradas total o parcialmente en coches eléctricos. Tampoco podemos olvidar otros fabricantes de Estados Unidos, como Lucid.

Pero el problema para Tesla viene, principalmente, de China, porque las distintas marcas del país asiático han sabido hacer buenos coches que nada tienen que envidiar a los europeos y a la propia Tesla, con cifras de potencia y autonomía espectaculares, pero con la ventaja de ser más competitivos a nivel de precio.

El BYD Seal es un ejemplo de ello. Tenemos aquí una berlina eléctrica de 4,80 metros de largo, disponible en dos versiones: una de tracción trasera con un motor de 313 CV y otra de tracción total con dos motores y 530 CV. Ambas llevan una batería de 82,5 kWh que homologa una autonomía de 570 y 520 kilómetros, respectivamente.

¿Por qué el BYD Seal se ha convertido en el mayor problema de Tesla? Relación entre precio y potencia

Como ves, por sus dimensiones y potencia, el BYD Seal apunta directamente al Tesla Model 3, aunque también pone nervioso a otros modelos de su categoría, como el BMW i4. La primera razón que damos por la que la berlina china se ha convertido en un problema para la marca de Elon Musk es su relación entre precio y potencia.

El Seal está a la venta desde 46.990 euros, mientras que el Model 3 arranca en 39.990 euros, ambos precios sin contar con las ayudas públicas. Por tanto, existe una diferencia de 7.000 euros entre ambos.

Sin embargo, por ese precio, el BYD ofrece más potencia. La versión básica tiene 313 CV, mientras que el Model 3 tiene 286 CV. También tiene más autonomía: 570 frente a 513 kilómetros.

En cambio, si comparamos las versiones tope de gama de ambos modelos, vemos que el Seal tiene 530 CV y cuesta 48.990 euros, frente al Model 3 que tiene 498 CV cuesta 49.990 euros.

Aquí vemos que el Tesla es más caro, pese a ser menos potente. Eso sí, ofrece un rango de autonomía mayor, con 629 kilómetros en su versión Gran Autonomía.

En términos de aceleración, el BYD Seal sale ganando: en la versión de 313 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y en la de 530 CV tarda 3,8 segundos. Por su parte, el Tesla Model 3 necesita 6,1 segundos en su versión básica y 4,4 segundos en la más potente.

Equipamiento y acabados

El equipamiento es otro punto que podemos destacar del BYD Seal, porque es un coche que ofrece mucho para lo que cuesta. Es un equipamiento más propio de un modelo más caro.

En su interior, encontramos un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas, más otra pantalla de 15,6 pulgadas en el centro del salpicadero para proyectar el contenido del sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Esta pantalla tiene la particularidad de que puede girar y se puede colocar en posición horizontal o vertical.

Además, cuenta con asientos delanteros ventilados y calefactados, un sistema de sonido de 12 altavoces firmado por Dynaudio, actualizaciones inalámbricas, carga inalámbrica de móviles y muchas ayudas a la conducción, como cámaras de visión periférica, control de crucero adaptativo y alerta de tráfico trasero cruzado, entre otros.

Pero, si hay un aspecto donde el modelo chino es superior al estadounidense es en la calidad de los materiales que revisten el interior. Aunque el Model 3 ha mejorado en este apartado con la última actualización, la sensación que transmite el Seal de coche bien hecho y terminado es mayor.

Tacto de conducción

Por último, pero no menos importante, el BYD Seal ofrece un tacto de conducción exquisito, sobre todo, en la versión más potente. Esto se debe al buen trabajo que hacen las suspensiones adaptativas, que absorben perfectamente las irregularidades del asfalto, y al control vectorial del par motor que reparte la fuerza entre las cuatro ruedas. 

Al volante de la berlina eléctrica china, se percibe una gran solidez y la sensación de estar ante un vehículo muy bien construido. Transmite las mismas sensaciones que un auténtico coche de lujo, con un aislamiento acústico del interior muy bueno.

Otra particularidad del BYD Seal es que puede ser, a la vez, un coche deportivo y una cómoda berlina para viajar. Esto lo consigue por todo lo dicho antes y también porque tiene la batería integrada en el chasis, lo que, además de mejorar la seguridad, aumenta la rigidez estructural del coche.

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Estamos ante un SUV de 4,40 metros de longitud, por lo que se ubica en el segmento C-SUV, donde encontramos rivales como el Hyundai Kona, el Mazda CX-30 o el MG ZS. Es una de las categorías más competitivas del mercado, por ello, para diferenciarse, Chery ha recurrido a dos aspectos claves: un diseño diferenciador y un equipamiento tecnológico elevado.

En cuanto al diseño, el Omoda 5 luce todos los atributos que son tendencia en la actualidad, como un frontal muy llamativo, con una parrilla enorme, un techo de tipo flotante, llantas grandes con acabado bitono y una silueta de tipo fastback que estiliza mucho el vehículo, aunque le resta practicidad. Todo ello, siguiendo el lenguaje de diseño ‘Art in Motion’.

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El interior presenta un salpicadero minimalista, que recuerda ligeramente a los últimos lanzamientos de Kia. El protagonismo es para las dos pantallas digitales, ambas de 10,25 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, todo de serie.

Los asientos deportivos están forrados en un cuero sintético que, si bien no resultan muy agradables al tacto, son cómodos y tienen calefacción y ventilación. La principal pega que se le puede hacer es el espacio para la altura, claramente condicionado por el diseño del techo. El maletero tampoco es muy grande, apenas 360 litros.

Construido sobre la plataforma T1X, el Omoda 5 sólo está disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros que desarrolla 186 CV y 290 Nm de par, unido a un cambio automático de siete relaciones, una configuración que le permite hacer el 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Más adelante llegará una versión eléctrica.

Siete años de garantía o 150.000 kilómetros

El Omoda 5 se ofrece con dos niveles de acabados, Comfort y Premium. De serie, el equipamiento incluye elementos como los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, la cámara de visión trasera con buena resolución, el arranque sin llave, el programador de velocidad activo y el asistente de mantenimiento de carril.

Además, hay que añadir el aviso de ángulo muerto, los faros LED, el encendido remoto del motor, las llantas de 18 pulgadas, las dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas y el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

A esto hay que añadir la garantía de siete años o 150.000 kilómetros que ofrece la marca china. Para quien quiera más equipamiento, el acabado Premium ofrece la cámara con visión periférica, el techo panorámico, el climatizador bizona o el filtro PM 2.5 para impedir el paso de partículas antropogénicas de 2,5 micrómetros o menos.

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