Prueba de un DFSK Glory 580 de segunda mano: ¿es fiable el modelo el chino?

Con el Glory 580, la marca DFSK comenzó a competir en el mercado europeo en 2018, tras las desastrosas presentaciones de marcas chinas como Brilliance y Landwind. Pero, ¿puede este chollo chino envejecer con dignidad? Para responderlo, probamos un Glory 580i automático del 2019, con el libro de mantenimiento al día. 

Más de 100.000 kilómetros, y sin ruidos

Con una distancia recorrida de 107.581 kilómetros, este SUV se ofrece por 15.599 euros en el mercado alemán de segunda mano. La sorprendente buena retención de valor no es una ventaja para el DFSK a largo plazo. Los altos precios de segunda mano reducen su atractivo, y la ventaja de precio frente a los competidores consolidados se reduce enormemente.

Con 4,68 metros de longitud, ofrece un generoso espacio a bordo, pero también debe competir con rivales muy fuertes como el Skoda Kodiaq. A pesar de su relativamente joven año de fabricación, el diseño ya parece algo anticuado, aunque de ninguna manera es feo. El Glory 580 es un coche sencillo, parece estar bien ensamblado y, después de más de 100.000 kilómetros, no presenta ruidos significativos.  

Equipo de serie generoso

Como ocurrió unos 30 años antes con los japoneses, el importador apostó por la fórmula de mucho coche a precios bajos. Mientras que otros fabricantes crean frustración con largas listas de precios adicionales, en el DFSK se incluye mucho de serie.  

Asientos de imitación de cuero con costuras contrastadas, entrada sin llave, imitación de madera de raíz, techo panorámico corredizo Webasto, una tercera fila de asientos, transmisión automática de variador continuo y hasta una cámara de salpicadero vienen sin coste adicional.  

Por supuesto, también cuenta con seis airbags y ESP, aunque los asistentes avanzados son escasos. A pesar de un precio inicial de algo más de 23.000 euros nuevos, la oferta seguía siendo atractiva.  

Su gran fortaleza es la buena funcionalidad interior. El manejo es sencillo, incluso sin necesidad de consultar el manual del coche. El salpicadero muestra influencias de diseño de BMW y Mercedes. Sin embargo, en cuanto a calidad, el Glory está a años luz de las marcas alemanas premium.  

Interior: hasta siete plazas

El sistema de infoentretenimiento basado en Android 4.4 está muy por debajo del estándar actual. La radio, con una recepción deficiente, carece de la función RDS, y en algunos casos puede ser útil instalar un amplificador adicional.  

La pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas en el salpicadero tiene poco contraste. La navegación no está siempre disponible, y no son compatibles ni Apple CarPlay ni Android Auto.  

Su concepto de espacio, con hasta siete plazas, hace del Glory 580 una alternativa a las furgonetas. La tercera fila de asientos es sorprendentemente práctica. Incluso los adolescentes pueden viajar aquí cómodamente.  

Al abatir los asientos, el espacio de carga alcanza dimensiones XL. Medido hasta el respaldo del asiento del conductor, tiene 1,96 metros de longitud. Sin embargo, con la tercera fila de asientos desplegada, solo tiene 39 centímetros de espacio para equipaje. Un facelift moderado y un cambio de nombre a DFSK Fengon 580 no cambiaron esta característica.  

Corrosión

La durabilidad del vehículo depende del compromiso del distribuidor: la protección contra el óxido de fábrica era extremadamente deficiente, por lo que se debe realizar un tratamiento profesional como el que recibió nuestro coche de prueba. ¡No bastan unas cuantas latas de cera en aerosol de la tienda de bricolaje!  

También los neumáticos chinos montados de serie no son muy buenos. Por ello, muchos distribuidores optaron por cambiar a neumáticos de marcas locales.  

No hay variedad en los motores: el único disponible es un motor turbo de 1.5 litros con 145 caballos de fuerza, 210 Nm de par y Euro 6. No combina bien con la transmisión CVT, se muestra algo forzado a partir de la velocidad de carretera y puede consumir mucho combustible bajo carga. El consumo estándar es de entre 9 y 10 litros de gasolina, y en ciudad o conduciendo de manera rápida puede aumentar hasta 2 litros más.  

Atención: la disponibilidad de repuestos está garantizada por el importador, pero las piezas y el mantenimiento no son baratos. ¡Y no todos los aseguradores tienen este coche en su base de datos!  

Comportamiento

Nuestra impresión de conducción: al surcar suavemente las ondulaciones del asfalto, el Glory 580 ofrece un buen confort en viajes largos y tiende a invitar a una conducción tranquila. Ante la prisa, responde con un comportamiento obstinado al balanceo por la suspensión, que, aunque robusta, es bastante blanda. A pesar de los discos de freno rojos, el Glory 580 se detiene de manera solo medio eficiente.  

Con un enganche de remolque opcional, puede tirar de hasta 1.500 kilogramos. La distancia al suelo es de 20 centímetros, lo que es bastante generoso, pero le falta una opción de tracción total para excursiones fuera del asfalto.  

Garantía

DFSK ofreció de serie dos años de garantía para el coche nuevo. Por un precio adicional, se podían adquirir el tercer, cuarto y quinto año de garantía.  

La tecnología de motorización es bastante robusta, salvo en el caso de daños en el turbo. En nuestro coche de prueba, la turbina de escape fue renovada recientemente. ¡No es un caso aislado!  Son típicos los problemas causados por la pérdida de líquido refrigerante azul, filtraciones de agua en el techo trasero debido a desagües mal colocados, así como intermitentes LED defectuosos.  

Conclusión

La calidad del Glory 580 de segunda mano es mejor que la de los primeros coches chinos importados, pero se debe revisar cuidadosamente el historial de mantenimiento y la conservación de la carrocería. Los precios de segunda mano y el coste de mantenimiento no son precisamente bajos. 

Otros artículos interesantes: