¿Cuánto te costaría reparar o hacerle el mantenimiento a tu coche? Descúbrelo aquí.

Por todo esto, te ofrecemos una útil guía de los testigos más comunes y su significado, que te ayudará a comprender tu coche con mayor facilidad.

1. Sistema de frenos

Si no hay bastante líquido de frenos o están muy des- gastadas las pastillas, se encenderá este piloto. No es suficiente con rellenar el circuito, sino que es imprescindible detectar la fuga.

Lo que debes hacer: acude sin demora a un taller.

2. Circuito de refrigeración

La temperatura del líquido refrigerante es demasiado alta o su nivel ha descendido en exceso. Mucha atención: si se calienta demasiado el motor, puede quemarse la junta de la culata.

Lo que debes hacer: apaga el motor y llena el depósito.

Descubre cuánto vale tu coche en solo dos pasos con el Tasador de coches de Auto Bild.

3. Presión del aceite motor

Cuando la presión o la cantidad de lubricante está por debajo de lo debido, se ilumina este testigo del cuadro de instrumentos. Apaga el motor o podrás ‘griparlo’.

Lo que debes hacer: para de inmediato y rellena con aceite.

4. Testigo de la batería

La tensión de la batería no debe bajar de los 13 voltios ni sobrepasar los 14,4. De lo contrario, aparecerá este aviso. Señala que ya no consigue recargarse lo suficiente o se pasa de tensión.

Lo que debes hacer: en un taller te dirán la causa.

5. Cinturón de seguridad

En combinación con el detector de ocupación de asiento, el sistema advierte de que no están abrochados los cinturones delanteros. Para los traseros, basta con que nadie los utilice.

Lo que debes hacer: verifica que están todos abrochados.

6. ESP o control de estabilidad

Si ves que se enciende este testigo amarillo, significa que el ESP está actuando sobre la unidad de gestión del motor y, al mismo tiempo, en el reparto electrónico de frenada.

Lo que debes hacer: adapta tu conducción a esta situación.

7. ABS o sistema antibloqueo de frenos

Tendría que apagarse después de encender el motor. En caso contrario, es probable que el sistema que evita el bloqueo de las ruedas durante la frenada esté averiado.

Lo que debes hacer: en un taller te especificarán el fallo.

8. Pastillas de freno

Las pastillas de freno contienen un punto de contacto que, al llegar a un determinado nivel de desgaste, cierran un circuito eléctrico que activa el aviso de ‘necesita recambio nuevo’.

Lo que debes hacer: necesitas sustituir las pastillas de freno.

8. Símbolo de precalentamiento

 Los motores diésel requieren un tiempo de precalentamiento. Antiguamente, duraba una eternidad; hoy en día es cuestión de segundos. En cuanto se apaga, puedes girar la llave.

Lo que debes hacer: no debes arrancar hasta que se apague.

9. Aviso de fallo en el motor

 La avería puede tener su origen en el escape o el sistema eléctrico del motor. Ahora está activado el programa de emergencia y, por precaución, se limitarán mucho las prestaciones.

Lo que debes hacer: acude a un taller lo antes posible.

10. Filtro de partículas

 Si el sistema que controla la emisión de partículas en los motores diésel se tapona, aparecerá este aviso. El filtro se limpiará solo al volver a alcanzar una temperatura adecuada.

Lo que debes hacer: el manual del coche te dará los detalles. 

11. Antiniebla delanteros

 Solo puede estar encendido con niebla, lluvia intensa, fuerte nevada o con nubes densas de polvo o humo (en combinación con el alumbrado de posición o de cruce, según los casos).

Lo que debes hacer: nunca lo pongas con buen tiempo.

12. Control automático de crucero

 El testigo indica que el vehículo mantendrá una velocidad constante, previamente seleccionada. Es útil para no sobrepasar los límites legales.

Lo que debes hacer: úsalo cuando el tráfico lo permita.

13. Sistema ‘Start-Stop’

 Cuando se enciende el pilotito, significa que el coche ha apagado el motor automáticamente al parar en un semáforo. Sirve para ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2.

Lo que debes hacer: desaparecerá al pisar el embrague.

Ya que has llegado hasta aquí... ¿te gustaría saber qué reparaciones o mantenimiento deberías hacerle a tu coche actual? Introduce aquí abajo tu matrícula y te lo diremos al instante con un precio totalmente cerrado.

El servicio de Blablacar funciona en 22 países. En España, cuenta con más de 7 millones de usuarios, de los que más de 80.000 son conductores. Solo durante el verano pasado compartieron más de 1,8 millones de desplazamientos.

Así funciona Blablacar

El funcionamiento de la app BlaBlaCar es sencillo. A través de la aplicación, que te puedes descargar tanto para Iphone como para Android, eliges una ciudad de salida, la ciudad de destino, la fecha y la hora. La aplicación te proporcionará toda la oferta disponible de usuarios que vayan a realizar ese trayecto ese día.

La aplicación BlaBlaCar permite valorar a los distintos conductores y realizar comentarios sobre sus experiencias. Así pues, te permite elegir de manera más fiable a la persona con la que vas a realizar el viaje. Una vez que has elegido a la persona con la que quieres viajar o que por horarios, mejor te conviene, la aplicación te da su número de teléfono para poder contactar con él.

A partir de ese momento BlaBlaCar deja de intervenir y eres tú el que se comunica directamente con el conductor del vehículo para determinar un punto de encuentro y una hora exacta de salida, así como el tipo de equipaje que puedes llevar y otros detalles del viaje.

Si eres un conductor, la facilidad para encontrar a viajeros es la misma. Mediante la aplicación para móvil o desde la web, publicas el viaje que tienes pensado hacer. A la hora de poner el precio, la propia web marca unos máximos que no puedes rebasar. Esto está pensado para evitar que haya gente que se aproveche y pueda sacar un rendimiento económico de la aplicación.

Paradas intermedias

La aplicación de Blablacar ofrece también la posibilidad de hacer paradas intermedias de manera que un usuario puede compartir solo una parte del viaje o bien pueden reducir la cuantía a pagar añadiendo un nuevo pasajero en mitad del camino.

Datos facilitados por la compañía señalan que la distancia media que recorren los conductores de Blablacar en viajes compartidos es de 263 km y que el precio medio por asiento vacío ronda los 13 euros.

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Dos personajes fundamentales en el desarrollo de un Lamborghini, ya que uno se encarga del desarrollo a nivel técnico y el otro a nivel estético. Además, al ser un coche derivado directamente de la competición, el departamento Lamborghini Squadra Corse, creador también recientemente del Lamborghini Essenza SCV12, ha tenido un peso fundamental en el desarrollo y puesta a punto de este coche. ¡Esta es la historia del Lamborghini Huracán STO contada por sus progenitores!

Los padres del Lamborghini Huracán STO

Auto Bild: teniendo al jefe de diseño y al jefe técnico en la misma sala, la primera pregunta es obligada: en un coche como el Huracán STO, ¿quién tiene más peso? ¿Puede el diseñador tener libertad o es el jefe técnico que el ordena qué hay que hacer?

Risas de ambos. Mitja Borkert: "bueno, en Lamborghini siempre hay una relación muy estrecha entre el equipo técnico y el de diseño. Lamborghini es diseño pero también son máximas prestaciones, por lo que estamos condenados a entendernos. La principal razón para comprar un Lamborghini es el diseño pero después de ese diseño esperas que debajo haya una obra maestra de la ingeniería."

"En el STO esta relación es incluso más próxima, siempre buscamos crear algo nuevo y mejor. Mi trabajo es tomar todo ese carácter técnico del coche y plasmarlo en su personalidad estética. En este sentido en esta marca ambos departamentos trabajamos siempre de la mano."

Mitja continuó con una afirmación que deja clara la relación entre los diseñadores y los ingenieros en Lamborghini: "Si quieres dedicarte al mundo del diseño de superdeportivos, tienes que tener una relación muy cercana con los ingenieros y con la gente que desarrolla el vehículo. Ya no solo es una cuestión estética, también es funcional, por ejemplo en el interior."

"El Lamborghini Huracán STO no es el sucesor de nada, es algo nuevo"

Está claro que el Lamborghini Huracán STO es un carreras-cliente donde la ingeniería parece, claramente, tener más peso que el diseño. Maurizio Reggiani lleva en Lamborghini desde antes del lanzamiento del Gallardo, por lo que conoce muy bien la historia de este modelo y ha sido el encargado de su desarrollo. 

Auto Bild: el Lamborghini Huracán lleva con nosotros desde 2014. ¿Qué elementos se han modificado para intentar mejorar un producto que ya parece inmejorable? 

Maurizio Reggiani: "Con el Gallardo por primera vez pudimos crear un deportivo más compacto, con motor V10, chasis en aluminio, etc. Sin embargo, hasta hoy no hemos tenido la oportunidad de crear un coche como el STO. Hemos hecho coches deportivos, rápidos, eficaces, incluso muy divertidos con las versiones de tracción trasera, pero nunca hemos llevado a la carretera un coche tan dramático y enfocado a la competición como este."

Continúa dando una de las claves del Lamborghini Huracán STO: "Esta versión no es la sucesora de nada precedente, es algo completamente nuevo. Ni siquiera los Gallardo Squadra Corsa se le parecen. Nunca en Lamborghini habíamos llevado a la calle algo tan, tan parecido a nuestros coches de competición. Y si no se ha hecho antes es porque la tecnología no lo permitía. Estamos muy ilusionados con este coche."

"Ahora tenemos la experiencia en competición para poder hacer un coche así"

AB: ¿y por qué hasta ahora Lamborghini no ha podido crear algo así?

MR: "principalmente porque no teníamos un equipo de ingeniería de competición tan potente como el que tenemos ahora y tampoco la propia experiencia. Ahora llevamos ya muchos años compitiendo con el Huracán, es un producto veterano y creemos que ha llegado el momento. Hemos ganado 3 veces las 24 horas de Daytona y sentimos que tenemos la confianza y los conocimientos para poder llevarlo a cabo."

AB: Entonces, ¿podemos decir que es el coche de calle más orientado al circuito en la historia de la marca? ¿Más incluso que el Performante?

MR: "Sí, completamente. El objetivo de este coche es que puedas ir con él al circuito y que en lugar de con el Huracán GT3 o el Super Trofeo, no necesites un remolque para llevarte el coche de vuelta a casa. Es un coche creado por y para circuito, para tandas, para sentirte un piloto de carreras. Usar el STO por carretera sería equivalente a usar el Perfomante en modo Sport."

Queda claro que el Huracán STO no se puede considerar como el sucesor del Huracán Performante. La pregunta está clara: ¿habrá un sucesor del Performante? En el Gallardo sí lo tuvimos, además de las versiones más radicales enfocadas al circuito, pero en el caso del Lamborghini Huracán no está tan claro. Por supuesto en Lamborghini no me pudieron dar pistas en este sentido, pero no sería para nada descartable.

¿Cuáles son las diferencias con el Huracán Performante?

Y es que las diferencias con el Performante son varias y muy importantes: "hay tres principales: el Performante es tracción a las cuatro ruedas y este es tracción trasera, el Performante tiene aerodinámica activa y el STO cuenta con un sistema fijo ajustable manualmente, como en los coches de competición. La tercera es el sistema de frenos CCM-R. Son un 60% más resistentes y tienen mayor poder de frenada. Son tu mayor aliado en una conducción en circuito y el factor que más tiempo puede hacer ganar al STO respecto a sus rivales."

Una de las particularidades de este coche es que se fabricará en la misma línea de montaje del Huracán, donde también comparte hueco con las versiones Super Trofeo y GT3: "tenemos una línea de montaje muy flexible que nos permite intercalar las diferentes versiones de un mismo modelo. La producción no está limitada pero sí que nuestra capacidad de producción será menor al contar con materiales más delicados, como la fibra de carbono."

"Todo en el diseño del Huracán STO tiene una función"

Creo que tras mi charla con Mitja, jefe de diseño de Lamborghini Centro Stile, el principal titular es este: "hemos diseñado este coche con la mente puesta en nuestros clientes, aquellos que usan el coche en el circuito. Por ejemplo, hay un hueco para poner el casco. Todo en este coche está pensado para ser eficaz en la pista."

"La principal inspiración han sido nuestros coches de carreras, pero también otros vehículos orientados hacia la competición, como el Essenza SCV12. Quizás la parte trasera sea la más dramática, al contar con el gran alerón, un difusor enorme y ciertos paneles diferentes a cualquier otro Huracán de calle. Inspirado en el SCV12."

Parece claro pues que en este sentido la parte técnica ha superado a la parte de diseño. El Lamborghini Huracán STO es un coche de carreras con matrícula, un concepto nuevo y revolucionario, que quiere colocar a Lamborghini en la cúspide del concepto 'carreras-cliente'. Una bestia que llegará a nuestro mercado en los próximos meses por un precio en España de unos 350.000 euros. ¡Un misil para el circuito!

Sí, sin medias tintas. Tecnología que se creó con el objetivo de marcar un antes y un después y que finalmente tuvieron que recular y quedarse en el baúl de los recuerdos. Unas intentan resurgir de sus cenizas, otras ya están bajo tierra y las últimas luchan por evitar ser ignoradas.

Motor Wankel

El motor rotativo Wankel fue durante un tiempo una esperanza. Motores potentes y eficientes, que buscaban optimizar al máximo los motores de combustión. Gracias a la simplicidad de su diseño, sin pistones y generando un movimiento rotativo alrededor de un eje cigüeñal fijo, este sistema prometía un mayor refinamiento y una mayor fiabilidad.

El sistema se fue mejorando a lo largo de su vida: fue patentado en 1929 por Félix Wankel y algunas marcas, como NSU o más tarde Mazda, abrazaron la tecnología. Finalmente, su protagonismo fue fallando. Demostró tener un consumo de combustible y aceite mayor, así como una entrega de potencia más lineal y menos contuntendente. Especialmente en la era turbo que nos ha tocado vivir.

Vídeo: así funciona el 'modo Perro' del Tesla Model 3. ¿Qué te parece esta innovación?

Hoy solo Mazda se plantea el retorno de los motores Wankel como un asistente para recargar las baterías en los vehículos eléctricos. Veremos si finalmente regresa a la acción o si no remonta de su fracaso.

Puerta corredera

La puerta corredera del Peugeot 1007 es uno de los mayores fracasos técnicos que se recuerda en el mundo del automóvil. La idea no era mala: en un vehículo urbano, tener una puerta corredera podía ayudar a salir del coche incluso a la hora de aparcar en huecos muy estrechos.

Incluso, en un arrebato tecnológico y espectacular, decidieron incorporar un motor eléctrico para que se pudieran abrir y cerrar de manera automática, simplemente presionando un botón. ¿Cuál fue el resultado? Pues no solo que se averiaban, sino que el extra de peso del conjunto lastraban de manera tremenda al coche. Y no solo a nivel de prestaciones, también a nivel de consumo.

Peugeot perdió casi 2.000 millones de euros con este coche, por lo que ni ellos ni ninguna marca quiere volver a oír hablar de puertas correderas eléctricas en un coche del Segmento A..

Faros de neón

Los faros se han convertido en un elemento clave en la industria del automóvil. No solo son un elemento de seguridad importantísimo, sino también es un factor estético incuestionable. El diseño de los faros puede cambiar el espíritu de un coche y a comienzos del Siglo XXI se empezó a trabajar mucho en este sentido.

Los faros de xenón, inaugurados Osram en un BMW Serie 7 de 1991, rápidamente se popularizaron. Casi 10 años después, en el año 2000, BMW se lanzó a la piscina con la presentación del BMW Z8, un coche innovador y diferente en su gama. Una de las grandes novedades técnicas era la incorporación de los faros de Neón en los pilotos traseros.

Y sí, los faros de Neón son populares desde los años 20, pero en coches, fue un invento que no cuajó. El Lancia Thesis, un año más tarde, volvió a apostar por ellos, pero poco a poco fueron muriendo: una tecnología cara y demasiado inestable. ¡Los LED la han enterrado para siempre! 

Radio Digital

Vamos con tecnología más moderna. Lleva muchos años ofreciéndose en el mundo del automóvil y hasta nuestros días, la radio digital sigue siendo un fracaso estrepitoso. Al menos en España. La radio digital, también conocida como DAB por sus siglas en inglés, no ha evolucionado y su presencia es prácticamente nula.

Aquellos que pagaron un precio extra en su coche para disponer de la radio digital fracasaron. Sin embargo, en este caso, todavía hay esperanza: es una tecnología que en cualquier momento podría despegar y popularizarse. Quizás los que rían último, rían mejor.

Avisador de fatiga

Y quiero hablar, para terminar esta lista de las tecnologías innovadoras que fracasaron en los coches, de algo que realmente no ha fracasado, sino que simplemente ha sido absolutamente ignorado. El avisador de fatiga es un sistema que, teniendo en cuenta las horas que el conductor lleva al volante y, en algunos casos, monitorizando al propio conductor con sensores, avisa cuando debes parar a tomar un café.

No es solo que no sea una herramienta útil, que no lo es, sino que además absolutamente nadie la hace caso. En los muchos años que este dispositivo está presente entre nosotros, no conozco a ningún conductor que lo tenga en cuenta para tomar sus decisiones de parada cuando se siente cansado. ¿Es un fracaso? No, porque se utiliza en la mayoría de coches nuevos. ¿Es inútil? Absolutamente, desde el momento en que es absolutamente ignorado...

Y es que este Porsche es absolutamente bestial. La base ya es muy buena: el Porsche Cayenne Turbo tiene un motor V8 de 4.0 litros sobrealimentado capaz de rendir 550 CV y 770 Nm de par. Es un motor absolutamente espectacular, glorioso me atrevería a decir: lo he probado en otros vehículos, como en el Bentley Continental GT, y es toda una proeza de las altas prestaciones.

Porsche Cayenne Turbo HGP: el SUV más rápido del mundo

La velocidad punta del Porsche Cayenne Turbo es de 286 km/h, que se me antoja más que suficiente para un SUV de este peso, aerodinámica y objetivos en la vida. Para ir con la familia a cuestas, superar los 200 km/h ya me parece una temeridad. Pero para HGP, el Cayenne Turbo no es más que la base de una preparación salvaje.

Gracias a la modificación de los turbos y a una nueva centralita, además de otras mejoras de refuerzo estructural del motor, los chicos de HGP consiguen extraer la quinta esencia a este motor. Hablamos de 1.000 CV y 1.250 Nm de par, para un peso total de 2.385 kilos. Son cifras que no están lejos, por ejemplo, de las de un Bugatti Veyron.

Obviamente la aerodinámica no es la misma y el Porsche sigue siendo algo más pesado, pero aun así sus prestaciones son alucinantes. Acelera de cero a cien en 3 segundos, 9 décimas más rápido que el Cayenne de serie, y alcanza los 200 km/h en apenas 10 segundos, unos 4 segundos más rápido que el modelo de serie.

Un Porsche Cayenne a 330 km/h

Pero quizás lo más sorprendente sea su velocidad máxima de 330 km/h. Y ya no solo eso, sino la manera en que lo consigue. En el vídeo que tienes en la parte alta del artículo se puede ver en detalle este Porsche Cayenne Turbo preparado por HGP y sobretodo, ver sus prestaciones alucinantes.

Me parece espectacular la facilidad que tiene para ganar velocidad una vez ha superado los 200 km/h. Parece que tiene cuerda para rato, porque en realidad la tiene. El velocímetro sube sin dudas hasta superar los 300 km/h con una facilidad pasmosa. Y todo eso con una gran estabilidad: el Porsche Cayenne es un producto espectacular y aquí lo vuelve a demostrar.

Algo que me gusta de las preparaciones de HGP es que no modifican la estética, solo la mecánica, como buen preparador alemán que simplemente busca mejorar las prestaciones y la velocidad punta en la Autobahn. ¿Buscas un súper SUV capaz de vencerlos a todos? Necesitas un Porsche Cayenne Turbo (también sirve en la versión coupé) y 30.000 euros. Es lo que cuesta esta espectacular preparación.

Como suele ser habitual, las reinas de las matriculaciones siguen siendo las motos de 125 cc que se pueden conducir con el permiso B de coche. Y todo apunta a que experimentarán un repunte en la llamada nueva normalidad. 

Las 10 motos más vendidas en mayo de 2020

Entre ellas, una de las más exitosas desde su lanzamiento ha sido un scooter que ya hemos probado, el Kymco Agility City 2020, pero la hegemonía en el mercado, además de estar muy disputada con monturas casi equivalentes de Honda y Yamaha, lo cierto es que también está teniendo una sombra cada vez más alargada por parte de motos eléctricas como las de Silence y hasta de Rieju.  

Motos eléctricas de 2020

Motos para sobrevivir en los límites de la civilización, motos para desplazarse rápido por la ciudad, motos para circuito. ¡A continuación te dejo una lista con todas las motos nuevas de 2020 que se venden en España! Viendo la lista, con una gran cantidad de modelos, precios y opciones, no tengo duda que seguro que encuentras la moto que mejor se adapte a tus necesidades.

Todas las motos nuevas de 2020

En nuestra época, hay ciertas motos que tienen una gran repercusión. Hablamos por ejemplo de las mejores motos trail, un segmento que día tras día está creciendo mucho por su gran versatilidad: son motos perfectas para viajar en pareja o para realizar aventuras por los lugares más recónditos. Te dan una gran libertad de movimientos y su oferta es cada vez mayor, por eso son algunas de las motos más interesantes que puedes comprar. ¡Son los SUV de las dos ruedas!

Después están las motos de estilo vintage o retro, muy de moda también en ciertos círculos. Son motos con estética de los años 50, 60 o 70, de estilo Café Racer.

Por supuesto, tampoco debemos olvidar a las motos naked -y en concreto, las roadsters-, motos deportivas donde la postura del piloto es ligeramente más erguida y se puede conseguir una mayor comodidad. Motos que restan algo de eficiencia deportiva para ser más amable para viajar o incluso para moverse por ciudad, ¡muchas de ellas disponibles con el carné A2! Como por ejemplo las KTM Duke, las BMW R310 o la Ducati Monster, una de las más espectaculares.

Prueba Ducati Monster 821

A todas ellas hay que sumar el incipiente mercado de las motos eléctricas, cada vez más interesante y con cada vez más modelos, que poco a poco irán conquistando el mercado.

Y en el otro lado, las motos custom de gran cilindrada siguen teniendo su público, así como las motos de cross o  enduro: ¡perfectas para saborear la libertad más absoluta sobre ruedas!

A continuación te dejamos todas las motos nuevas que se venden en España en 2020, una lista que poco a poco sigue creciendo.

Aprilia

• Aprilia RS 660
• Aprilia Tuono 660 Concept
• Aprilia RSV4 1100 Factory 2020
• Aprilia Tuono V4 1100 Factory

BMW

• BMW F 900 R
• BMW F 900 XR
• BMW R18 2020
• BMW S1000 XR 2020
• BMW R310

Ducati

• Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour
• Ducati Streetfighter V2 2020
• Ducati Panigale V4 2020
• Ducati Streetfighter V4
• Ducati Panigale V4 Superleggera

Gas-Gas

• Gas Gas EC 2020
• Gas GAs EC Ranger 2020

Harley-Davidson

• Harley-Davidson Bronx 
• Harley-Davidson Pan America
• Harley-Davidson Livewire
• Harley-Davidson Softail Standard
• Harley-Davidson Electra Glide Standard
• Harley-Davidson Road Glide Special 2020

Honda

• Honda CRF1100L Africa Twin 2020
• Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020
• Honda SH125i 2020
• Honda NC750X Travel Edition
• Honda CB1000 R 2020
• Honda Rebel 2020

Husqvarna

• Husqvarna 701 2020 y Enduro LR
• Husqvarna Norden 901

Indian

• Indian Challenger
• Indian Scout Bobber Sixty
• Indian Scout 100th Anniversary
• Indian Springfield Black Horse Jack Daniels

Kawasaki

• Kawasaki Z H2
• Kawasaki Z900 2020
• Kawasaki Ninja 650 2020
• Kawasaki Ninja ZX-25R
• Kawasaki W800

KTM

• KTM 390 Adventure 2020
• KTM 890 Duke R 2020
• KTM 1290 Super Duke R 2020
• KTM 300 EXC 2020
• KTM 490 2020

Kymco

• Kymco Agility City 2020
• Kymco RevoNEX
• Kymco Super Dink 350 2020
• Kymco Xciting S 400 2020
• Kymco CV3

Moto Guzzi

• Moto Guzzi V85 TT Travel
• Moto Guzzi V7 III Stone S
• Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary
• Moto Guzzi V9 Bobber Sport

MV Agusta

• MV Agusta F3 XX
• MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro 2020
• MV Agusta Brutale 1000 RR 2020
• MV Agusta Rush 1000 Concept
• MV Agusta Dragster 800 RR

Piaggio

• Piaggio Medley 2020
• Piaggio MP3 300 HPE 2020
• Piaggio Medley 150

Silence

• Silence S01
• Silence S02
• Silence S03

Suzuki

• Suzuki V-Strom 1050 2020
• Suzuki GSX-S250F 2020
• Suzuki GSXR-1000R 2020

Triumph

• Triumph Thruxton RS
• Triumph Bobber TFC 2020
• Triumph Rocket 3
• Triumph Street Triple RS
• Triumph Daytona 765
• Triumph Tiger 1200 Desert y Alpine Edition
• Triumph Street Triple S
• Triumph Tiger 900

Vespa

• Vespa Racing Sixties
• Vespa Elettrica 2020
• Vespa GTS 125 y 300 2020
• Vespa Sei Giorni Edition

Yamaha

• Yamaha TMAX 2020
• Yamaha Tricity 300
• Yamaha Tracer 700
• Yamaha MT-125 2020
• Yamaha MT-03 2020

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 VÍDEO: Prueba a FONDO Seat Leon 2020, ¿compartes nuestra opinión?

El Seat León 2020 se basa en la misma plataforma MQB Evo, aunque con novedades interesantes que aporta la mayor carga tecnológica del modelo actual. Mejor estabilidad, mejor capacidad de frenada y más posibilidades de configuración para que el cliente siempre tenga el Seat León que demanda en cada momento. A continuación te doy las claves del chasis del Seat León 2020, ¡ya estamos deseando probarlo para conocer de primera mano todas estas novedades!

Chasis del Seat León 2020: más estabilidad y mejor frenada

El nuevo Seat León cuenta con una batalla que se incrementa en 50 milímetros, algo que mejora la estabilidad general del conjunto, especialmente en frenada. A nivel estructural el ancho de vía crece en 10mm gracias a las nuevas llantas con lo que también mejora el comportamiento en curva. 

Uno de los elementos clave en el chasis del Seat León 2020 son los frenos. El nuevo Seat León incorpora frenos de mayor diámetro, pasando de 275 a 288 milímetros. Una de las grandes novedades es el uso de un nuevo servofreno electrónico desarrollado por Bosch cuya principal característica es su capacidad de recuperación. Con todo, el nuevo Seat León frena mejor que su antecesor, mejorando también el tacto del pedal.

Suspensión del Seat León 2020

La estructura básica de la suspensión en el chasis del Seat León 2020 se mantiene sin apenas cambios, con suspensión McPherson en el eje delantero y barra de torsión en el trasero para las versiones con 150 CV o menos. Para las versiones más potentes se recurre a una suspensión multibrazo.

El chasis adaptativo DCC seguirá siendo un elemento fundamental en el comportamiento del Seat León. Una de las novedades es que el nuevo sistema de suspensión adaptativa permite hasta 14 reglajes en el modo individual, por lo que cada conductor podrá elegir el tarado de la suspensión que mejor le conviene en cada escenario.

En este sentido también cabe decir que según los acabados o las versiones del Seat León 2020 se modifica de una manera u otra el esquema de suspensiones. Por ejemplo, en la versión FR se rebaja la suspensión en 15 milímetros mientras que en las versiones Sportstourer se refuerza el eje trasero, debido al mayor voladizo y peso de la parte trasera del vehículo.

Chasis del Seat León híbrido

Una de las grandes novedades del Seat León 2020 es la incorporación de una versión híbrida enchufable, donde se combina el motor gasolina de 150 CV con un motor eléctrico, capaces de generar en conjunto hasta 204 CV y más de 50 km de autonomía eléctrica. A nivel de chasis, estas versiones sufren modificaciones importantes, principalmente por el mayor peso con el que deben lidiar.

Cuentan con suspensión multibrazo en el eje trasero, mientras que los muelles y amortiguadores tienen una mayor rigidez para poder soportar mejor el extra de peso (entre 35 y 40 Nm). Este incremento de peso es de en torno a 200 kilos, pero desde Seat (y también se comentó en la presentación del Cupra León 2020) afirman que estos ajustes a nivel de chasis permiten al Seat León híbrido mantener un buen comportamiento dinámico.

Diferencias de chasis entre el Seat León y el Golf

Joan Roig nos ha hablado también de las diferencias entre el desarrollo del chasis del Seat León 2020 y del resto de sus hermanos de grupo, como el Volkswagen Golf, el Audi A3 o incluso el Skoda Octavia. La base del chasis es la misma para todos, pero cada marca le aporta su toque final para adaptarlo mejor a su estilo y al tipo de cliente para el que va dirigido.

¿Cuáles son las diferencias a nivel de chasis del Seat León respecto al Golf? El objetivo es tener un comportamiento algo más directo y eficaz. Cuenta con una puesta a punto diferente de la suspensión así como de las barras estabilizadores. También tiene nuevos silentblocks. El tarado del nuevo servofreno de gestión electrónica o la dirección también son específicos del Seat León. Siempre buscando un tacto algo más deportivo y emocionante.

Seat León 2020: conducción autónoma de nivel 2

Todos los asistentes de conducción se han revisado y mejorado: el Seat León 2020 cuenta con nivel 2 de conducción autónoma y ahora cuenta con elementos mejorados como el sistema ACC que gestiona el control de crucero adaptativo, que además de acelerar, frenar o girar solo, ahora también es capaz de leer las señales de tráfico o analizar la carretera, mediante el navegador, para actuar de manera predictiva.

En este sentido se ha mejorado también el volante capacitivo, con un nuevo sensor de tipo manta que envuelve toda la superficie del volante, justo bajo la piel de la tapicería, y que es más sensible para detectar cuándo el conductor está conduciendo y cuando está dejando al sistema actuar libremente. Te recuerdo que la tecnología actual de la conducción autónoma obliga al conductor a mantener siempre el control.

Otros datos curiosos

Una de las curiosiadades del Seat León 2020 es la incorporación de neumáticos con un índice de rodadura de nivel D, lo que mejora las emisiones y el refinamiento sin afectar a la eficacia en curva o a la hora de frenar. De todos modos, desde Seat también ofrecerán la posibilidad de equipar neumáticos con índice C para aquellos que lo deseen.

Otro de los datos clave del nuevo Seat León es que la carrocería es ahora un 15% más rígida, por lo que también pone su granito de arena para mejorar el comportamiento general, tanto la efectividad en una conducción deportiva como el refinamiento en una conducción más relajada, mejorando la acústica o las vibraciones.

Sin duda el nuevo León lo tiene todo para triunfar y hay algo que me gusta: el chasis del Seat León 2020 no es una revolución, sino una seevolución. Por lo que visto lo visto, parece claro que seguirá siendo una de las grandes referencias de su segmento. ¡Contamos los días para que este confinamiento termine y podamos probarlo libremente!

Te interesa: calendario actualizado de MotoGP en 2020

Poco a poco, en esa primera temporada en 125, va dejando destellos de estrella, consiguiendo ya en su año de debut su primera victoria, en el GP de la Repúplica Checa, en Brno, tras conseguir la pole position. Había nacido una estrella, el equipo oficial de Aprilia se fijó en él y lo ficho para el equipo oficial. A partir de ese punto, una estrella de auténtico éxito. Estas son las cifras de Valentino Rossi a lo largo de su carrera.

402 grandes premios

Nadie ha corrido tantas carreras como Valentino Rossi. 402 carreras, 9.420 vueltas, más de 43.000 kilómetros recorridos en competición. Son unos números de récord difícilmente alcanzables. Ya que para poder conseguir esas cifras debes cumplir muchas cuestiones. El primero es empezar joven y retirarse viejo. El segundo: para poder retirarse viejo debes tener éxito para mantenerte en la competición. Tercero: debes tener una voluntad de hierro.

Y es que no es fácil mantenerse en la élite de un deporte tan exigente durante un cuarto de siglo, sin excepción, sin vacaciones. Lo que tenemos claro es que otra de las cuestiones clave para durar tanto tiempo en la élite de MotoGP es ser un auténtico apasionado. Rossi es un friki de las motos, no sabe vivir sin ellas. No sabe vivir sin la competición. Incluso tiene su plan de jubilación dorado, siempre rodeado de motos.

Sin duda, Rossi es único en su especie y sus cifras lo demuestran.

115 victorias

No hay duda que para poder triunfar en MotoGP necesitas resultados y él los ha conseguido. Valentino Rossi ha ganado 115 carreras en el mundial de motociclismo, una cifra absolutamente impresionante, aunque no tengo duda que Marc Márquez irá a superarlas. Valentino Rossi ha conseguido unas cifras impresionantes a lo largo de su carrera: en su año de debut ya ganó, pero es que al año siguiente, en el equipo oficial de Aprilia, en 125 centímetros cúbicos, consiguió 11 victorias y arrasó.

Rossi ha ganado carreras en todas las categorías en las que ha competido: 125 cc, 250 cc, 500 cc y MotoGP. Ha conseguido 65 poles y 234 podios. Es el piloto de motociclismo más laureado de la historia y eso que en los últimos años no ha tenido suerte y ha sufrido a un piloto revolucionario en su época igual que lo fue él hace 25 años: Marc Márquez.

9 títulos del mundo

Esas 115 victorias y 234 podios ha provocado que Valentino Rossi sea el piloto con más títulos del mundo de motociclismo. Sin embargo, sí que parece claro que esta cifra pueda caer pronto a favor de Marc Márquez, un piloto que ha arrasado en su tiempo ganando prácticamente todo y sumando ya ocho campeonatos. Pero Valentino Rossi, al menos hasta que se demuestre lo contrario, es el rey del motociclismo.

Y quizás esa cifra de 9 títulos del mundo, lo que para cualquier piloto sería un sueño, para Rossi es una de sus grandes espinas clavadas. ¿Por qué? Pues porque él considera que debería tener al menos tres mundiales más en su poder. Dos de ellos considera que los perdió él, el tercero considera que se lo robaron: el mundial de 2015 tras la mítica patada a Marc Márquez. ¿Podrá volver a ganar Valentino Rossi?

5.737 puntos

Esta es una cifra que pone de relieve la increíble carrera de Rossi. Quizás no será el piloto con más títulos mundiales de la historia, ya que Marc Márquez viene como un auténtico vendaval para arrebatarle ese récord, pero sin duda, conseguir 5.737 puntos está solo al alcance de pilotos veteranos que han estado media vida en los circuitos. Y eso ya sí que es más raro de ver.

Las motos al máximo nivel desgastan mucho y hemos visto por ejemplo como Marc Márquez, año tras año, siempre está recuperándose de operaciones y de problemas físicos. Poder competir 25 años al máximo nivel es algo al alcance de pocos, muy pocos.

41 años

Valentino Rossi acaba de cumplir 41 años y encara la que podría ser su última temporada, una temporada marcada por el Coronavirus. La verdad, no sería justo que la última carrera del grandísimo piloto italiano sea una tan triste como esta. Rossi se dio algunas carreras para tomar la decisión final, pero con todo esto, veremos qué decide al respecto.

Un año de despedida en el Petronas formando equipo con Jorge Lorenzo podría ser súper divertido de ver, sin la presión de estar en un equipo oficial y simplemente disfrutando de su gran pasión. Difícilmente volveremos a ver un piloto tan longevo y con las cifras de Valentino Rossi, alguien tan querido como único en su especie. Un piloto que ya es inmortal.

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La historia de Suzuki es una historia de éxito, de lucha y de pasión. La empresa se ha forjado un nombre en la historia de las dos ruedas gracias a su compromiso con la calidad y la velocidad. ¿Qué mejor manera de celebrarlo que con su moto más prestacional? La Suzuki GSX-R 1000R es la moto más potente y salvaje de la gama: ¡directa de Superbikes a tu garaje!

La versión 100 Aniversario de la Suzuki GSX-R 1000R se caracteriza por una combinación de color espectacular. Se trata de la misma que incorpora la Suzuki de MotoGP en 2020, combinando el color gris plata y el azul, inspirada a su vez en la Suzuki RT67 de Barry Sheene de 1970. Sin duda, es una combinación preciosa que sienta de maravilla a la GSX más salvaje.

Y es que hay que tener en cuenta que esta versión no modifica para nada las prestaciones de la GSX-R 1000R, empezando por el motor Suzuki Racing VVT con cuatro cilindros y 202 CV. También mantiene componentes del máximo nivel, como el esquema de suspensiones firmando por Showa y con tecnología Balance Free o un sistema de frenado con pinzas monobloque de cuatro pistones.

Se me antoja la moto perfecta para imitar a los pilotos de MotoGP en cualquier circuito del mundo. Lamentablemente, todo parece indicar que esta versión especial será un regalo para los clientes de casa: de momento no está confirmado que se venda fuera de Japón. Tampoco sabemos cuántas unidades fabricarán: tendremos que esperar un poco más para conocer todos sus detalles. ¡Si la aceptación global es buena todavía no hay que perder la esperanza de que pueda llegar a España!

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Marc Márquez, Pecco Bagnaia, Álex Márquez, Iker Lecuona, Aleix Espargaró, Joan Mir, Miguel Oliveira, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Álex Rins se han enfrentado a una carrera en el GP de Italia, incluyendo Q1, Q2 y la carrera final. ¿La audiencia? Más de 50.000 espectadores lo han seguido en directo en el canal de YouTube de MotoGP.

Quartararo y Viñales rápidamente han demostrado un buen ritmo: ¿será un anticipo de lo que nos espera en 2020? Sin duda, podría ser dado el buen estado de forma de las Yamaha. Pecco Bagnaia también ha mejorado sus tiempos, siendo los tres más rápidos en los primeros compases de esta carrera virtual de MotoGP en Mugello.

Quartararo ha sido el más rápido en la clasificación, consiguiendo la pole virtual: ¡el francés es rápido incluso en la Play Station 4! En la primera curva de la carrera se iban las 2 Yamaha al suelo. Pique entre Bagnaia y Álex Marquez. Marc Márquez, tercero, seguido de Koan Mir y Álex Rins. 

Divertidísima carrera viendo como varios de ellos se iban al suelo. Lo que no pueden hacer en la pista lo han hecho hoy en esta carrera virtual de MotoGP. Álex Márquez se ha consolidado en cabeza seguido de Bagnaia y su hermano, Álex Márquez. ¡Parece que el menor de los Márquez está más en forma en lo que a la PS4 se refiere!

En la penúltima carrera veíamos uno de los piques más esperados del calendario 2020 de MotoGP: Marc Márquez y Fabio Quartararo luchaban por la cuarta posición. Última vuelta con un Álex Márquez que demostraba ser el más fuerte en la Play Station, ¿Triunfará también en la vida real, en su primera campaña en MotoGP? 

Finalmente, Álex Márquez ganaba la carrera virtual de MotoGP, por delante de Pecco Bagnaia, Maverick Viñales, Quartararo y Marc Márquez. Sin duda, los dos pilotos de Yamaha han mostrado ser muy rápidos también en el mundo virtual y si no llega a ser por la caída inicial, creo que habrían luchado por la victoria.

Divertida iniciativa de algunas de las estrellas de MotoGp en esta carrera virtual que sirve para entretener a miles y miles de fans que estamos confinados en nuestras casas. ¡Buena iniciativa y esperemos que puedan repetirlo pronto si el confinamiento se alarga y, con él, el inicio de la temporada de MotoGP! 

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Sin duda, el videojuego TT Isle of Man 2 es uno de esos juegos que te exigen al máximo y suponen un reto. Kylotoon KT Racing y Big Ben han mejorado la primera edición con una física mejorada que aporta un realismo convincente a la hora de pilotar la moto, con reacciones muy realistas, como el wheelie si abusas del acelerador a la salida de las curvas o un paso por curva dependiente del estado de la carretera o de las superficies que te rodean: ¡ya puedes tener ojo con las aceras!

TT Isle of Man 2 Ride on the Edge basa su historia en las competiciones del motor en Reino Unido e Irlanda, con el Tourist Trophy de la Isla de Man como gran protagonista y colofón. El juego empieza con un interesante modo de aprendizaje que te da algunas claves para empezar con ciertos conocimientos claves. Si vienes de algún otro juego de motos no tardarás mucho en pillarle el truco. Si no, ¡buena suerte!

El protagonista del juego es un modo trayectoria que te pondrá en la piel de un piloto de motos. En este modo deberás participar en varias carreras a lo largo del calendario para mejorar tu reputación y conseguir los resultados necesarios para poder competir en el TT de Isla de Man, como por ejemplo completar con éxito el campeonato irlandés o conseguir suficientes puntos de reputación.

Esta segunda edición del juego mejora también en cuanto a la cantidad de pruebas y circuitos disponibles. Además de la trayectoria temporal de la historia, del calendario que te comentaba, también tienes disponible una zona abierta donde poder simplemente darte un paseo con una de las motos presentes o bien participar en carreras y eventos que se crean para conseguir ventajas o dinero.

Por supuesto, el garaje también es una de las partes esenciales del juego. Allí tendrás un gran repertorio de motos, clásicas y modernas, que podrás comprar y perfeccionar para ser cada vez más rápido. Podrás comprar piezas o decoraciones específicas con el dinero que vas ganando en la competición para dejarla completamente a tu gusto. Poco a poco también irás consiguiendo estas piezas como regalos o recompensas a tus logros.

Algo interesante es que el calendario se ha dividido entre tres niveles de dificultad, por lo que puedes ir pillándole el truco poco a poco, sin prisas. Lo que te garantizo es que es un juego para perder muchas horas, ya que es exigente: volar a más de 300 km/h por carreteras estrechas llenas de curvas muy peligrosas te hará acabar en el suelo más de una, de dos y de tres veces.

Pero es precisamente esa exigencia algo interesante del juego, ya que te permite jugar durante horas mejorando tu técnica sin síntomas de aburrimiento. Además, el realismo tanto a la hora de pilotar como de sentir las diferentes particularidades entre las motos hará las delicias de los más apasionados de las dos ruedas. No tiene nada que ver el comportamiento de una BMW S1000 RR 2019 de Superbikes con una Triumph Daytona de Supersport o la Rea Racing de 1980 del mítico Joey Dunlop, rey de la Isla de Man.

La cantidad de motos disponibles es suficiente en las tres categorías y podrás elegir las motos deportivas que esperas. Por supuesto, toda la información técnica de la que dispones también es generosa y muy detallada y te permite entrar dentro de la piel de un auténtico piloto del Tourist Trophy.

Aunque para realismo, el propio gameplay. Cuenta con un nuevo modo en el que la visión está dentro del propio casco del piloto, con un sonido muy cuidado que te permite una experiencia muy inmersiva. La ambientación también me ha gustado mucho, con un clima variable que aporta su punto de realismo al conjunto. El salto hacia adelante en este sentido es notable.

Por supuesto, también cuentas con un modo para hacer carreras rápidas, donde podrás elegir entre el mítico Snaefell Mountain Course de la Isla de Man, con sus más de 200 curvas o diferentes circuitos en Reino Unido e Irlanda, como el Circuito de Hertfordshire o la inmensa zona de conducción libre de Irlanda, donde se encuentran una gran cantidad de trazados, desde los más revirados a los más rápidos, como el del aeródromo.

Además del modo de carrera rápida, también cuentas con un modo contrarreloj y otro de conducción libre, en el que simplemente puedes disfrutar del máximo realismo de pilotar una moto de altísimas prestaciones en un entorno espectacular: en estos días de confinamiento, a más de un motorista empedernido le puede salvar la vida.

Parece claro pues que lo más interesante de este juego es su realismo y su exigencia: si eres un tipo que busca un juego de motos para echarle horas y que le gustan los retos, este videojuego TT Isle of Man 2 Ride on the Edge le va a gustar. 

¿Hay algo que no me haya gustado? Tienes que saber a qué tipo de videojuego te enfrentas y para quién va dirigido. Tienes que ser un amante de las motos y de todo lo que rodea las carreras de resistencia. La carrera del TT de la Isla de Man son más de 350 km, son muchos minutos de total concentración frente a la pantalla sin cometer el más mínimo error. El realismo es total, pero seguro que no todos los jugadores estarán dispuestos o preparados para algo así.

El videojuego TT Isle of Man 2 Ride on the Edge es probablemente el juego de motos más realista del momento y tanto por gráficos como por el realismo del pilotaje y de toda la experiencia, es un juego recomendable. Ahora bien, también es uno de los juegos del mundo del motor más exigente y complicado a los que me he enfrentado. Eso será algo muy bueno para unos y no tan bueno para otros. Motociclismo de alto nivel, mucha adrenalina y, sobretodo, ¡mucha velocidad!

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Lo más interesante es que este plan parece coordinado con Dorna, organizador de MotoGP, y otros equipos. "No podemos pedir a los pilotos que se suban a la moto y compitan al máximo nivel sin antes hacer un test grande, extenso y donde podamos sacar algunas conclusiones." Lo que está claro es que la incertidumbre a día de hoy es total.

Y es que todavía no hay certeza sobre cuándo se podrá realizar la primera carrera del mundial de MotoGP. Según el mandamás del equipo KTM de MotoGP, Dorna no debería ofrecer nuevas fechas hasta que no tenga un plan de acción claro y conciso. Hasta que la pandemia no haya pasado no deberían hacer planes, ya que a día de hoy la incertidumbre es máxima: ¡no sabemos cuándo pasará esta pesadilla!

Algunos rumores recientes están apuntando que la carrera de MotoGP en España en Jerez podría ser la primera carrera del año, pero ya entrado prácticamente en verano. No sería raro pues que todas las carreras de MotoGP se puedan aplazar hasta bien entrado el mes de junio. 

Los test de pretemporada de MotoGP se realizarían en la misma semana del gran premio, probablemente de lunes a miércoles. Jerez podría ser una buena base de operaciones ya que es un circuito donde habitualmente se realizan los test y que es un circuito que todos conocen al dedillo. Además, a comienzos de junio las condiciones climatológicas serían previsiblemente inmejorables.

Sin embargo, todo por el momento son rumores y noticias que podrían tener sentido o no. Lo que sí parece claro es que no sirve de nada seguir planificando carreras si no tenemos claro cuándo terminará esta pesadilla. Por eso el mensaje de KTM (y seguro que de muchos otros equipos) a MotoGP es claro: que no hagan un nuevo calendario hasta que la pandemia por el coronavirus esté completamente controlada.

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La Super Cub siempre ha tenido un rollo muy suyo, de moto simple y sencilla pero a la vez robusta e imparable. En este caso, la Honda CT125 Hunter Cub eleva esos atributos a un nuevo nivel, con una estética irreverente que o bien gusta o bien odias: lo que está claro es que esta scooter scrambler se ha creado para no dejar a nadie indiferente.

Más macarra y preparada para cualquier terreno

Justamente ahí es donde radica su gracia, en una estética casi off-road que resulta súper interesante. Elimina todo lo superficial que no aporta nada para apostar por una simpleza de lineas total. ¡Quizás hasta demasiado! Cuenta con una horquilla de mayor recorrido, con 11 milímetros, 2,2 más que la Super Cub. 

Se ha eliminado el semicarenado y se han añadido llantas de radios con neumático mixto o barras de protección. Aunque sin lugar a dudas, lo más interesante es la recolocación en alto del sistema de escape. ¡Es como tener una moto de trail vintage en formato mini! ¿Podrá triunfar algo así?

Todo lo retro y vintage está de moda, por lo que no sería raro, siempre que el precio no se dispare, que pueda ser una moto de culto. Eso sí, no esperes grandes prestaciones al girar la manera: el motor de 125cc es el mismo que el de la Super Cub: un monocilíndrico de 9 CV y 11 Nm de par asociado a una transmisión semiautomática de 4 marchas.

Personalmente me parece una apuesta atractiva y diferente: una pena que no tenga un sillín más largo para poder llevar acompañante. En su lugar encontramos una pequeña superficie para amarrar objetos. ¿Se venderá en España la Honda Hunter Cub? Todavía no hay confirmación oficial pero es de esperar que sí. ¿Su precio? Si tenemos en cuenta los 3.650 euros de su hermana scooter, debería rondar los 4.000 euros.

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Y lo peor es que el futuro no se ve con ojos positivos. Ya que a partir del mes de mayo el circo de MotoGP se traslada a Europa, donde la situación actual por el Coronavirus roza lo dramático, con Italia confinada en su casa y países como España o Francia en un estado todavía inicial del contagio masivo, una situación que previsiblemente puede ir a peor.

MotoGP no arrancará, al menos, hasta el 17 de mayo

La cancelación del GP de España provoca que muchos empecemos a dudar de la posible celebración de las carreras europeas en el mes de mayo. Y es que tras la cancelación o aplazamiento de las cinco primeras carreras de la temporada, las carreras en Francia (Le Mans) e Italia (Mugello) están en grave peligro. Y llegará un punto en el que seguir aplazando no es una opción.

We regret to announce that the #ArgentinaGP has been postponed due to the coronavirus outbreak

Read full details regarding the updated 2020 schedule ⬇️#MotoGP | https://t.co/wqUBS7boKb

— MotoGP™ (@MotoGP) March 11, 2020

La cancelación o aplazamiento de las cinco primeras carreras de MotoGP, en Qatar, Tailandia, Austin, Argentina y España ha sido un duro golpe para el mundo del motociclismo, aunque esto asegura a ciertos pilotos que puedan empezar la temporada en plen forma. Pienso por ejemplo en Marc Márquez, que gracias a este retraso en el inicio de la temporada los ingenieros tendrán tiempo suficiente para poder afinar la moto al máximo y sobretodo él tendrá más tiempo para recuperarse de su operación en el hombro derecho.

Un mes y medio extra de recuperación es justo lo que necesitaba el de Cervera, que durante los test de pretemporada, especialmente en Qatar, vio como sus rivales le comían terreno. Precisamente, pilotos como Viñales, Rins o Quartararo no están muy contentos con la afectación del Coronavirus a MotoGP, ya que sus opciones de hacer un buen papel en Qatar eran muy reales.

Regreso a Europa y más dudas

Las carreras de MotoGP americanas se han aplazado: la de EEUU por las restricciones impuestas tanto desde el propio territorio americano como por las enormes limitaciones de desplazamiento desde Italia. En Argentina, ha sido el previsible caos en el que se verá sumido España e Italia a lo largo del mes de abril. Sin embargo, en mayo la situación no mejora demasiado.

En la quinta carrera del campeonato, MotoGP regresa a Europa, empezando precisamente por nuestro país, con el Gran Premio de España en Jerez. Una carrera que finalmente ha sido también aplazada aunque de momento no tenemos fecha. Es de esperar que con la llegada del calor, el virus poco a poco vaya perdiendo intensidad: a dos meses vista es de esperar que la situación sea muy diferente a la actual pero yo todavía no tiraría las campanas al vuelo: si estás pensando en comprar las entradas o planificar tu viaje, yo esperaría un poco a ver cómo evoluciona la situación.

Si el Coronavirus se mantiene con el calor, MotoGP sufrirá una sangría brutal. Viendo el calendario, a continuación te dejo las carreras que, a día de hoy, podrían estar afectadas en Europa.

• GP de Francia en Le Mans - 17 de mayo
• GP de Italia en Mugello - 31 de mayo
• GP de Catalunya en Montmeló - 7 de junio

Estas carreras de MotoGP podrían estar en peligro por el Coronavirus, siempre y cuando la pandemia se mantenga en vigor. Afortunadamente, todo parece indicar que con el calor y con las medidas que se están llevando a cabo, la situación está mejorando: en China los casos están empezando a reducirse. El problema ahora está en EEUU y en Europa.

¿Cómo afecta el Coronavirus a los equipos de MotoGP?

Sin duda, hay dos marcas que son las grandes perjudicadas por el Coronavirus: Ducati y Aprilia. Ambas firmas italianas están en un recluimiento prácticamente absoluto. Eso está provocando que todo el departamento técnico y de desarrollo esté completamente parado. Distinta suerte corren las marcas japonesas: al parecer, Suzuki, Yamaha y Honda estaban continuando y acelerando el desarrollo de su moto, por lo que ya se puede dar por hecho que al menos para Marc Márquez y la Honda RC213V, el Coronavirus les ha dado una segunda oportunidad.

Ducati parecía ser el equipo de MotoGP más perjudicado por el Coronavirus aunque finalmente MotoGP y la FIM reaccionaron a tiempo, paralizando el desarrollo del motor y de la aerodinámica de MotoGP. Era un paso necesario para evitar una gran desigualdad entre los equipos favoritos para ganar el campeonato.

Coronavirus y MotoGP con altas temperaturas

Aventurarnos más allá es toda una aventura, ya que no sabemos cómo evolucionará la enfermedad. Se espera que en las próximas semanas la pandemia del Coronavirus mejore y eso puede hacer que los Grandes Premios de Motociclismo en Europa estén a salvo. Sin embargo, el primero en España ya ha caído y no sería raro que las carreras en mayo se vean todas canceladas.

La única buena noticia para los fans y los equipos es que MotoGP ha conseguido recolocar las tres primeras carreras canceladas por el Coronavirus, reubicándolas en la parte final de la temporada gracias a la buena disposición de los organizadores del GP de Aragón y de la Comunitat Valenciana, al dar luz verde a la modificación de su propio calendario. ¡Quién no se consuela es porque no quiere! Según Carmelo Ezpeleta, la organización quiere disputar todas las carreras previstas: ¡a este paso veremos carreras de MotoGP en Nochebuena!

Check out the UPDATED 2020 #MotoGP calendar!

— MotoGP™ (@MotoGP) March 11, 2020

Hoy en día, otra de las opciones que barajan desde MotoGP es la posibilidad de empezar el campeonato con carreras en zonas menos afectadas por el virus, como por ejemplo ciertos países asiáticos. El problema es que en España e Italia la situación es crítica y muchos países no permitirán el acceso de ciudadanos de dichos países a su territorio. Y sin España o Italia, MotoGP no tiene sentido.

En definitiva: después de la cancelación de la carrera de MotoGP en Qatar y de postponer el GP de Tailandia, de Las Américas, Argentina y España, todos los focos del Coronavirus y MotoGP están puestos en la gira europea, que a día de hoy y cada vez más está en grave peligro. La temporada de MotoGP está en peligro por el Coronavirus. Las previsiones de los especialistas hablan de 2 a 5 meses de contagio, por lo que la temporada puede estar en riesgo de producirse: hay que saber que para tener vigor, se deben realizar al menos 13 grandes premios. ¿Hacer carreras de MotoGP dobles es una opción? ¡Seguiremos muy de cerca cualquier novedad que se pueda producir!

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La decisión se ha producido por una causa de fuerza mayor. Parece claro que con esta epidemia global no estamos en condiciones de asegurar un futuro claro para las carreras europeas de MotoGP. Después de la cancelación de la carrera de MotoGP en Qatar y posponer la de Tailandia, EEUU y Argentina, llegan las cancelaciones a territorio europeo.

MotoGP está sufriendo por el Coronavirus y como ya os dije hace unas semanas, veo complicado que alguna de las carreras del mes de mayo se puedan llevar a cabo. España ya ha caído del calendario pero las siguientes podrían ser las carreras en Francia e Italia. También peligra el Gran Premio de Catalunya, en Montmeló, que se debe realizar a comienzos de junio: el Gobierno de la Generalitat ha afirmado que la crisis en Catalunya podría durar hasta mediados de junio.

Así pues, la temporada 2020 de MotoGP pinta bastante mal, provocando un auténtico caos entre equipos, pilotos y aficionados. Por el momento, Dorna no se atreve a poner una nueva fecha en el calendario, ya que la situación a día de hoy es todavía demasiado incierta y los fines de semana libres no sobran. 

Por supuesto, esta decisión también afecta a la carrera de MotoE en Jerez, de motos eléctricas, que también se ven pospuesta hasta nueva fecha. La próxima fecha prevista es la del GP de Holanda a finales de junio, cuando previsiblemente la crisis por el Coronavirus habrá pasado. Volver a colocar esta carrera de MotoE no será complicado, ya que solo había previstos cinco escenarios: Jerez, Assen, Red Bull Ring, Misano y Valencia.

Es poco probable a día de hoy que se puedan realizar los 19 grandes premios previstos: la crisis del Coronavirus todavía se puede llevar por delante alguna carrera más y a día de hoy, el calendario ya se ha estirado hasta finales del mes de noviembre, cuando el frío en el Viejo Continente empieza a ser una realidad. ¿Hacer carreras dobles en MotoGP puede ser una solución? Lo propone Rossi entre otros y no parece una mala opción si se quieren llegar a las 19 o 20 carreras este año.

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Se ha presentado en el EICMA 2019 y lo ha hecho con sendas combinaciones de color realmente interesantes, entre las que destaca una versión terminada en un color 'arena del desierto' que casa muy bien con ese rollo aventurero que desprende. Su estética retro sigue muy vigente gracias a elementos como el doble faro delantero, los guardabarros o un nuevo parabrisas de mayor tamaño para proteger mejor del viento, una de las novedades de esta versión Travel de la Moto Guzzi V85 TT.

Otra de las grandes novedades de esta nueva Moto Guzzi presentada en EICMA 2019 es la incorporación de dos nuevas alforjas en los laterales. La maleta derecha alcanza los 37 litros de capacidad, suficientes para guardar un casco integral. El de la izquierda suma otros 27,5 litros. Además de su plus en términos de practicidad, a nivel estético también resultan muy interesantes, con inserciones de aluminio y aspecto muy robusto.

Mucho equipamiento de serie

Sin duda, el objetivo de Moto Guzzi con la V85 TT Travel es llegar a un público exigente que quiere una moto muy versátil y perfectamente equipada para poder sobrevivir ahí fuera con seguridad. Incluye de serie elementos como los puños calefactables, nuevas luces LED adicionales o una nueva plataforma multimedia para poder conectar el teléfono móvil y mejorar la conectividad.

También cuenta con tres modos de conducción para facilitar el pilotaje según las diferentes condiciones con las que se encuentre el piloto: carretera, lluvia y todoterreno. El objetivo es adecuar el motor, el control de tracción, el ABS o la respuesta del acelerador en función de los diferentes niveles de tracción disponibles. Ahí los neumáticos Michelin Anakee Adventure también ponen su granito de arena.

Al girar el puño derecho, las sensaciones serán muy similares, ya que el motor de dos cilindros en V con 853 centímetros cúbicos no recibe cambios: sigue generando 80 CV y 80 Nm de par, con el 90% del par disponible a partir de solo 3.750 vueltas. Un motor así parece el aliado perfecto para una moto tan versátil como esta. Gracias a los 23 litros del depósito de combustible, podrá recorrer 400 km sin tener que parar en la gasolinera.

La Moto Guzzi V85 TT es una de las motos trail más interesantes, principalmente por su interesante relación entre imagen retro muy atractiva y un precio más que razonable, ya que está disponible desde menos de 11.000 euros. Esta versión más equipada llega para satisfacer a los más viajeros, para los que disfrutan de un buen viaje en moto. 

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Eso es lo que propone Valentino Rossi como posible solución. Es una fórmula que ya se utiliza en el mundial de Superbikes y que podría ser la única fórmula posible para conseguir llegar a 20 carreras en la temporada 2020. Lo complicado de esta fórmula sería elegir circuitos 'neutrales' donde los equipos acepten correr más de una carrera. 

¿Qué opciones podría haber? Se me ocurren varias, como el GP de Catalunya, el GP de Alemania o la gira asiática, aunque quizás debería haber ciertos cambios en el calendario 2020 de MotoGP: no me imagino a los pilotos corriendo seis carreras en tres fines de semana. Maverick Viñales ya dijo que esta temporada será muy exigente a nivel físico, peor eso sería demasiado.

Una posible opción es realizar las 16 carreras previstas (teniendo en cuenta que ni Jerez, ni Le Mans ni Mugello se podrán llevar a cabo) y después hacer cuatro carreras dobles en aquellos grandes premios, principalmente europeos (por el menor cansancio en desplazamientos y logística más fácil) donde no haya grandes diferencias entre los equipos. 

Es una de las pocas fórmulas que podrían hacer que en 2020 se disputen las 20 carreras previstas. ¿Una opción a considerar o una locura? Valentino Rossi, toda una institución en MotoGP lo deja caer y Carmelo Ezpeleta y su equipo de Dorna podrían recoger el guante. Veremos cómo termina todo esto y de qué manera puede afectar al calendario de una temporada que ya formará parte de la historia de MotoGP.

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Esta iniciativa, que empezó en la Fórmula 1, parece que en MotoGP ha tenido una aceptación mucho mayor. La carrera tendrá lugar el domingo a las 15:00h y los pilotos deberán dar seis vueltas al circuito italiano, uno de los más exigentes del campeonato: si eres jugador al videojuego de MotoGP sabrás de lo que te hablo.

No tengo ninguna duda que dentro de su exigente preparación física, los pilotos participantes se deben estar pegando una buena viciada al videojuego oficial de MotoGP para poder ser competitivos en esta carrera virtual. ¡Los pilotos profesionales quieren ganar hasta a las canicas y no tengo duda que la batalla será total!

¿Cómo podremos ver la carrera virtual de MotoGP? En estos días de confinamiento estricto, cualquier entretenimiento es positivo y sin duda, ver a los campeones de MotoGP pegándose bofetadas en una carrera virtual, con piques que no pasarán de la anécdota, será muy interesante.

Como te decía, la carrera empezará el domingo a las 15:00 horas y se podrá ver en la web oficial de MotoGP, además de en las redes sociales oficiales del campeonato en Twitter, Instagram o Facebook. También se podrá seguir en los canales de YouTube de MotoGP y sus canales de eSport. ¿Y si el calendario 2020 de MotoGP se tiene que realizar todo de manera virtual? Qué vayan entrenando por si las moscas.

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Te interesa: todas las novedades de MotoGP y el Coronavirus

Y es que las competiciones de motociclismo está muy relacionadas con España e Italia, los dos países que más afectados están por el Coronavirus en Europa y prácticamente en el mundo. El Campeonato Español de Velocidad es la antesala del mundial y su importancia es clave en todo el circo de las carreras de motos.

El FIM CEV Repsol está formado por ocho carreras, todas ellas, salvo la carrera de Moto3 en San Marino, en la Península Ibérica. La primera carrera se iba a realizar en el Autódromo Internacional do Algarve el próximo 26 de abril. La carrera ha sido pospuesta sin nueva fecha por el momento: lo bueno de este campeonato es que hay más huecos disponible hasta el fin del campeonato, que tiene lugar en el Circuito Ricardo Tormo en el mes de noviembre.

Sin embargo, las dos próximas carreras también pueden estar en peligro. El calendario 2020 del FIM CEV Repsol continuará con la carrera en el Circuito Ricardo Tormo el próximo 24 de mayo, mientras que la siguiente será en el Circuito de Barcelona-Catalunya el próximo 14 de junio. Todavía habrá que esperar la evolución del Coronavirus para saber si se pueden realizar sin problema.

El Coronavirus está golpeado de una manera durísima a España e Italia. Una crisis sanitaria que seguro seguirá dando muchos titulares en lo que refiere a los deportes del motor. Es prácticamente un milagro que MotoGP pueda arrancar la temporada en mayo, tal como estaba previsto, con la carrera en Jerez. Veremos si el FIM CEV Repsol 2020 tiene algo más de fortuna y se pueden celebrar todas las carreras previstas. Solo por logística, lo tienen algo más fácil.

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Y es que el drama en los equipos italianos es total, ya que ambas empresas están completamente paradas. Trabajadores confinados y fábricas a un ritmo mínimo que contrasta con la imagen en Japón, donde el impacto por el virus está siendo mucho menor y donde las fábricas y los equipos japoneses de MotoGP pueden seguir trabajando en el desarrollo de la moto a todos los niveles.

MotoGP congela el desarrollo de motores

Una vez que saltó la noticia, medios de comunicación, fans y los propios equipos afectados demandaron medidas equitativas para todos los equipos. MotoGP y la FIM, afortunadamente, han escuchado nuestras súplicas y han decidido congelar el desarrollo aerodinámico y de los motores de MotoGP hasta nuevo aviso. 

Durante los test de Qatar, el director técnico de MotoGP, Danny Aldridge, guardó un motor de cada equipo: ese propulsor deberá ser el utilizado de nuevo durante la primera carrera del campeonato. No podrá utilizarse ninguna evolución del mismo, aunque no queda claro si esta limitación será solo para la primera carrera o seguirá teniendo valor en las próximas carreras.

Es decir, en secreto, las marcas podrán seguir trabajando en los motores, lo que habría que determinar a partir de qué carrera podrán usar esas evoluciones. De nada sirve esta medida si en la tercera carrera las marcas japonesas pueden poner sobre la mesa un nuevo motor mientras que las marcas europeas tendrán que seguir con los mismos propulsores.

A nivel aerodinámico también se bloquea el desarrollo: MotoGP ha requerido a todos los equipos que envíen sus copias definitivas de los carenados antes del miércoles 25 de marzo. Un trabajo que se deberá mantener, a grandes rasgos, a lo largo de toda la temporada. ¡Una temporada cuyo arranque todavía es un misterio! Es poco probable que el 2 de mayo España esté preparada para organizar una carrera de MotoGP: mi apuesta más optimista es el GP de Catalunya, ya en el mes de junio.

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Pero la realidad es que ambos hermanos comparten casa, perros e incluso equipo, tal como afirma Marc Márquez en su tweet. Cuando eché un vistazo a lo que hacían los pilotos de MotoGP durante el confinamiento por el Coronavirus, ya pudimos ver que los Márquez pasaban el tiempo muerto en el sofá con sus dos perros de raza Dachshund, más conocidos como 'perros salchicha'. 

Estos perros conviven con los hermanos Márquez en su nueva casa de Cervera, donde ambos pasan tiempo libre durante el confinamiento y en los ratos libres. Los perros son los dos y ambos se turnan para realizar las obligaciones diarias de la casa, entre las que se encuentra ir a pasear a los perros.

En estos días de confinamiento por el Coronavirus, los perros se han convertido en una vía de escape para mucho, sin darse cuenta que cada minuto fuera es un riesgo para ellos y, sobretodo, para los demás y en especial para sus familias. Por eso, el mensaje de Marc Márquez es importante, de cara a dejar claro que el piloto español cumple el confinamiento a raja tabla. 

Los deportistas de élite, dentro de sus mansiones y sus enormes gimnasios, no necesitan salir de casa con la necesidad de aquellos que vivimos en apartamentos de 80 metros cuadrados. Además, el riesgo de contraer la enfermedad es alto y justo antes de empezar un mundial, sería un golpe terrible. ¿Arriesgarse a semejante problema por el simple hecho de sacar a pasear al perro? No tienen ningún sentido.

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Sin duda, en los test de Qatar, Maverick Viñales fue uno de los más fuertes: la Yamaha va bien y él lo sabe, por lo que este confinamiento no es algo positivo para sus intereses, especialmente viendo el papel realizado en Losail. Sin embargo, esta pasada semana, tuvo un susto importante: la caída de Maverick Viñales haciendo motocross le ha obligado a parar al menos durante 15 días.

"Fue una caida dura. Me salí de la pista y me di un golpe fuerte en la espalda. Ahora debo estar tumbado y muy relajado durante 2 semanas. Reposo absoluto pero con muchas ganas de subirme a la moto. Momento de by pass en el que no hacemos nada, solo estar en casa." Afirmaba el piloto español desde su residencia en Andorra.

Podcast completo con la entrevista a Maverick Viñales:

"¿Qué representa todo este parón para vuestra preparación física?" Preguntaba Izaskun Ruiz. "De momento tenemos que trabajar a ciegas, al no saber cuándo empezará el mundial. La primera carrera será casi como un test. Nadie estará al máximo. La primera carrera será una incógnita y será divertido saber quién está y quien no."

Durante los test, Viñales mostró un gran estado de forma y un rendimiento fantástico de la M1. "Creo que puedo volver a estar arriba. Me sentí muy bien sobre la moto, entonces yo creo que el ritmo no lo voy a perder. Me he encontrado super bien y me estoy entrenando de la manera adecuada para dar el máximo."

Este parón está siendo positivo para las marcas japonesas, que pueden continuar con el desarrollo de la moto. Ducati es la marca más penalizada por el Coronavirus. "Sí, todavía tenemos margen de mejora en ciertos aspectos, como el motor. Yamaha está trabando duro y esperemos poder tener alguna modificación del motor para que corra un poco más arriba, más potencia. El desarrollo de la moto sigue ya que todavía no se han sellado los motores. Será un mundial distinto y habrá que cogerlo de manera muy positiva y sacarlo hacia adelante."

Sobre el cambio mental y de trabajo en la marca japonesa, Viñales lo tiene claro: "creo que en Yamaha han dado un cambio espectacular, con la entrada de Sumi. Estamos trabajando en la dirección correcta, estamos trabajando bien y tenemos que seguir en esta línea. No hay que perder esta manera de trabajar y seguir avanzando rápidamente."

"El final de temporada será muy intenso. ¿Qué consecuencias puede tener esto a nivel deportivo?" Le preguntaban los comentaristas habituales de MotoGP. "Creo que será un mundial más físico, con tanta carrera junta. Estoy ansioso saber cuándo podemos empezar para poder planificar bien los entrenamientos y llegar al final de temporada en un gran estado de forma."

"Mi objetivo y mi sueño siempre ha sido el mismo: ganar el campeonato del mundo. Lo tengo muy interiorizado. Estoy trabajando duro, estoy feliz y estoy trabajando en el camino correcto y se va a notar.

Maverick Viñales afirmó que estas semanas las está aprovechando para desintoxicarse de la tecnología y preocuparse un poco más por él mismo. Preguntado sobre sus rivales, lo tiene claro: ¡muchos están escondiendo sus cartas! "Realmente, es saber el estado real de nuestros rivales. En los test mucha gente se amaga, no da el máximo. Parecen dormidos pero luego están ahi. Complicado sacar conclusiones. Es más fácil sacar conclusiones en carrera. Por ejemplo, el ritmo de Dovizioso era un ritmo espectacular y creo que pueden dar más. En las carreras se verá el ritmo real de cada uno.

Todos estamos deseando ver a las motos en acción y el inicio del calendario 2020 de MotoGP. Lamentablemente, cualquier evento deportivo a día de hoy es algo completamente secundario: lo primero son las víctimas y terminar lo antes posible con esta pandemia terrible. Sin duda, Maverick Viñales va a ser uno de los grandes nombres de este 2020, ¡tiempo al tiempo!

Foto: MotoGP

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Uno de los últimos y más interesantes fue el documental de Dani Pedrosa: el Silencio del Samurai, que también lo podrás ver. En estos documentales del mundo del motor podréis disfrutar de algunos de los hitos del motociclismo más importantes de la historia. Pilotos míticos de MotoGP como Marc Márquez o Andrea Dovizioso explican sus trucos, su experiencia y su evolución como pilotos.

También podrás ver el documental en el que se cuenta como KTM está intentando alcanzar la cúspide de MotoGP, una lucha constante e infatigable de un equipo por llegar a lo más alto. Otro de los documentales más interesantes es el de 'Racing Together', donde algunas de las mayores leyendas del motociclismo, como Giacomo Agostini, Ángel Nieto o Sito Pons nos guían por la historia de MotoGP.

A continuación te dejo todos los documentales que podrás ver gratis aquí:

• 1 - El ABC de MotoGP
• 2 - From Cervera to Tokyo
• 3 - Andrea Dovizioso: Undaunted
• 4 - Unseen
• 5 - KTM: Ready to Race
• 6 - Racing Together
• 7 - Level 7
• 8 - Dani Pedrosa: el silencio del samurái
• 9 - Unlimited

Cualquier entretenimiento es bueno durante el confinamiento por el Coronavirus y grandes empresas como Red Bull o MotoGP nos quieren facilitar un poco la vida. Estos 9 documentales son unas cuantas horas de entretenimiento detrás de la pantalla: no es lo mismo que poder disfrutar de la vida en libertad, con amigos y familiares, pero a falta de pan, buenas son tortas.

Además, MotoGP también ha ofrecido una serie de documentales gratuitos que puedes ver aquí. ¡No dirás que al menos, en estos días y a falta de carreras, el entretenimiento de motos está bastante garantizado!

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De ser cierta esta información, el inicio de temporada podría ser realmente contraproducente para una marca como Ducati o Aprilia, ya que el desarrollo de la moto estará lejos de ser equitativo por todas las partes. Te recuerdo, que Ducati ha cerrado por completo su fábrica de Borgo Panigale y sus ingenieros y departamento técnico están teletrabajando. 

Pero ya no es solo el patrón en seco del desarrollo de la moto, es que no pueden efectuar pruebas de ningún tipo, ni siquiera estáticas en el tunel del viento o en simuladores. En Japón, sin embargo, la situación es bien distinta: al parecer, tanto Suzuki, Yamaha como Honda, están manteniendo un programa de desarrollo incluso más fuerte que el que tendrían sin Coronavirus.

Y es que al estar el calendario 2020 de MotoGP completamente parado, tanto ingenieros, técnicos como todo el equipo están disponibles al 100% para mejorar la moto de cara a la primera carrera, que todavía no está claro cuándo se podrá llevar a cabo. ¡Incluso están probando sus motos en los circuitos privados que estas marcas poseen!

Creo que esto es algo que debería estudiar y vigilar la organización de MotoGP y la FIM: de no hacerlo, hay al menos dos equipos que llegarán a la primera carrera de la temporada en un estado de desigualdad evidente con respecto a sus principales rivales. Algo que podría determinar el futuro de una temporada que cada día que pasa, tiene menos visos de ser una gran temporada.

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Neumático Michelin Desert Race Baja

Es el neumático de Michelin para los rallys-raid y destaca por ser capaz de sobrevivir a las condiciones más duras. Michelin logró su victoria número 35 en el Rally Dakar 2020 hace unos meses y hoy nos ofrece una versión de calle de su Michelin Desert Race. Es un neumático desarrollado para adaptarse a los terrenos blandos y arenosos no muy agresivos. También puede ser utilizado en enduro en las motos más pesadas. 

Tamaños disponibles:

• Eje delantero: 140/80-18 70 R
• Eje trasero: 90/90-21 54R para resistencia
• Eje trasero: 90/100-21 57R para etapas cortas

Por supuesto, este neumático está homologado para poder circular por carretera y puede equiparse con el sistema Michelin Bibmousse, que permite rodar sin aire.

Neumático Michelin Enduro Xtrem

Este neumático ha sido desarrollado para sobrevivir a las condiciones del enduro más extremo, generalmente cuando se realiza en circuitos con el terreno duro, como en canteras o zonas de alta montaña. El enduro extremo es una disciplina que combina elementos del enduro tradicional, el motocross y el trial.  Se trata de un neumático 100% desarrollado para off-road, para el mundo de la competición, por lo que no está homologado para circular por carretera. También es compatible con el sistema Michelin Bibmousse para rodar sin aire.

Medidas disponibles:

• Eje delantero: 140/80-18 70 R
• Eje trasero: 90/100-21 57R

Neumático Michelin StarCross 5 Mini

Por último, la última novedad de Michelin para neumáticos de moto off-road es el StarCross 5 Mini, desarrollado para equipar a las motos más pequeñas. Es un neumático para los aficionados al motocross junior pero con especificaciones, calidad y tecnología propia del motocross senior. Es un neumático con el mismo ADN y dibujo que el Michelin StarCross 5 Medium y que junto con StarCross 5 Soft completan una gama para todo tipo de motos y terreno. 

Un neumático desarrollado para motos que van de 85 a 150 cc y con llanta de 14 a 19 pulgadas. Está disponible en las siguientes medidas:

• 2.50-10
• 2.50-12
• 2.75-10
• 60/100-14
• 80/100-12

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Y su arma es la nueva Honda CBR1000RR-R SP, una bestia cuya versión de calle nos enseña en detalle en dos vídeos publicados por el equipo HRC y donde también nos explica un poco el espectacular circuito de Losail, donde debía haber arrancado el calendario 2020 de MotoGP. ¡Impresiona verlo en primera persona y con las explicaciones del propio piloto!

En un segundo vídeo nos explica alguna de las claves de la espectacular Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. La Ducati era una mala bestia pero los primeros kilómetros con la Honda también han terminado con un buen sabor de boca: "Esta Honda me está gustando mucho, es una moto muy agresiva y su motor es muy potente y en circuito es una moto muy estable que se puede disfrutar."

Sin duda, estéticamente es todo un espectáculo, con un carenado muy agresivo y los colores del equipo HRC, el rojo y el azul, que le sientan de manera fantástica. "Lo que más me ha sorprendido de la nueva Honda CBR1000RR-R Fireblade SP ha sido su motor: muy potente y muy elástico, lo que permite una gran facilidad de pilotaje y una salida de las curvas súper rápida."

Otro de los elementos que comenta Álvaro Bautista sobre la Honda CBR1000RR-R SP es su estabilidad a alta velocidad, lo que le dota de una mayor sensación de seguridad. Según Bautista, la precisión y las prestaciones de esta moto están muy próximas a las prestaciones que consigue con la versión de carreras. "Las sensaciones que tengo con esta moto son muy similares a las que tengo con la moto de competición."

En tres palabras: "racing, estabilidad y diversión." Así define Bautista a la nueva Honda CBR1000RR-R SP 2020, una mala bestia con un motor de cuatro cilindros, 1.000cc y una potencia de 214 CV para apenas 201 kg de peso. Por supuesto, cuenta con una parte ciclo espectacular, con amortiguadores Ohlins, doble disco delantero de 330 mm con pinzas de anclaje radial Nissin o neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP. ¡Una moto de carreras para poder rodar con ella por la calle! ¿El precio de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP? Apenas 29.000 euros de nada. ¡Perfecto para desconectar del mundo después del confinamiento!

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Porque estar entretenido en el confinamiento del Coronavirus es casi el mejor regalo que podemos tener y muchos somos los que seguimos trabajando para poder ofreceros la actualidad más rabiosa y los contenidos mas interesantes. A continuación te dejo algunos regalos para el día del padre: lo único que necesitará será un ordenador y ganas de pasar un buen rato.

10 mejores carreras de la historia de MotoGP

No hay duda que este es uno de los mejores regalos que cualquier hijo puede hacer a un padre en el día de hoy: ¡las mejores carreras de la historia de MotoGP! Gratis, cortesía de la propia organización de MotoGP. Solo este link te puede dar acceso a unas 10 horas de entretenimiento espectacular, recordando algunas de las carreras más épicas sobre dos ruedas. ¡Esto es oro en los tiempos que corren! Sí, incluso más que el papel higiénico.

Las mejores carreras de la historia de MotoGP gratis.

Prueba Kymco Agility City 125

De MotoGP voy a dar un salto a la moto más vendida en España. Mi compañero Rodrigo Fersainz se puso a los mandos de la Kymco Agility City y en esta prueba nos explica todos sus detalles. Sin duda, estamos ante una de las motos más interesantes del mercado sobretodo por su buena relación calidad/imagen/precio. Una moto que con un precio de unos 2.000 euros se puede convertir en uno de los medios de transporte más interesante para la desaceleración económica que se nos viene encima.

Prueba de la Kymco Agility City 125.

Álex Márquez haciendo el pino

¡Decidme que no queréis volver a ver una de las maniobras más increíbles del año 2019! Claro que no: ¡lo estáis deseando! La salvada de Álex Márquez en Japón pasará a los libros de historia como una de las más bestias. El de Cervera consiguió domar la moto como si estuviese en un espectáculo de cowboys y salvó una caída que estaba prácticamente completada. Pero Álex consiguió dominar la situación, agarró fuerte la moto y consiguió controlarla para ir 'caminando' a su lado hasta poder frenarla y dejarla aparcada en el muro de botes. ¡Genio y figura!

La increíble salvada de Álex Márquez en Japón.

Drag race de motos

Las drag race siempre son un buen entretenimiento, por eso te dejo aquí una de las que más triunfó en Auto Bild motos y que puede serviros como base para poder navegar por la red y encontrar carreras de aceleración de motos o coches que te hagan pasar un buen rato. Hay de todo, desde carreras bastante igualadas como esta, pasando por carreras de aceleración brutales, como esta Harley-Davidson capaz de alcanzar los 300 km/h en 7.17 segundos o esta otra, donde el tonto de la semana se pica con un Nissan GT-R y la caga.

Drag Race: Aprilia RSV4 o Yamaha R1.

Locura: esquiadores tirados por motos

Ver locuras en vídeo siempre es entretenido y en ese sentido, Red Bull es especialista a la hora de producir vídeos muy locos (te recomiendo que te des un paseo por su cuenta de youtube para ver locuras una tras otra). En este caso, ¿Esquiadores remolcados por motos? Pues sí, porque ellos lo valen. Sin duda, este tipo de vídeos te permiten pasar un buen rato y lo mejor es que nunca sabes qué vas a ver en el siguiente.

Alucina con estos esquiadores tirados por motos.

Las mejores motos de trail

No hay duda que las motos de trail son de las más interesantes del mercado y unas de las que más está creciendo. Al final son como los SUV: vehículos muy versátiles que pueden ser útiles tanto en asfalto como fuera de él, motos perfectas para aventuras off-road o para realizar grandes viajes por carretera. 2019 y el comienzo de 2020 están siendo muy activos en motos de este tipo: aquí te dejo las 7 motos de trail nuevas más interesantes. ¡Por si quieres quemar unos ahorrillos cuando termine el confinamiento!

Las 7 mejores motos de trail.

Los mejores momentos de Jorge Lorenzo

2020 es el año del Coronavirus, pero 2019 fue, sin duda, el año de Jorge Lorenzo. Al menos en lo que a MotoGP se refiere. Fue su año más complicado: empezó no adaptándose bien a la moto, siguió con una grave lesión y terminó con una retirada por la puerta de atrás. En ese momento, recopilamos los mejores momentos de Jorge Lorenzo durante su carrera y siempre es interesante ver a un piloto de su talento en sus mejores momentos.

Los mejores momentos de Jorge Lorenzo en MotoGP.

Las mejores motos para disfrutar en pareja

No tengo ninguna duda: cuando termine el confinamiento todo el mundo va a querer viajar, disfrutar en pareja del mundo libre de Coronavirus. Por eso, considero importantísimo tener claro cuáles son las mejores motos para disfrutar en pareja. Motos cómodas o motos deportivas, trail o custom. Tú eliges, pero en cualquiera de estas motos podrás viajar con tu pareja sobre dos ruedas con total eficacia y refinamiento. ¡Para que tu único objetivo sea el de sumar kilómetros y kilómetros!

Las mejores motos para parejas.

10 razones para usar la moto en tiempos de Coronavirus

Y por último, si tienes la moto en el garaje y tienes muchas dudas, aquí te dejo 10 razones para usar la moto en tiempos de Coronavirus. Todos los consejos que necesitas saber para poder usar la moto en casos de emergencia sin morir en el intento y para evitar cualquier problema con la ley. 

Sin duda, vivimos tiempos difíciles, por eso es importante estar entretenido y hacer que hoy, en el día del padre, también pongas tu granito de arena para poder hacer de este día un poquito más especial.

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¿Por qué digo eso? Brixton llegó a nuestro mercado en octubre de 2017, propiedad del grupo austriaco KSR, son motos de estilo retro y bajo coste, producidas en Asia (principalmente China y Taiwan) pero con un rollo muy interesante. ¡Tienen motos incluso que parecen sacadas de la Segunda Guerra Mundial!

La Brixton Crossfire 500 X se coloca en la parte alta de la gama y lo hace manteniendo los atributos de la marca: un estilo vintage muy atractivo, que ahora se suma a un diseño sin carenado, de tipo naked, y con ciertos aires de moto Roadster. En definitiva: su diseño es atractivo se mire por donde se mire, especialmente en el color negro de las fotos.

La Crossfire 500 X se ha desarrollado pensando en alcanzar a todo tipo de clientes. Con un precio ajustado y un motor apto para el carné A2, se presenta como una moto muy interesante para aquellos que quieren empezar en esto de las motos, con un diseño y un estilo muy interesante y con un coste de adquisición muy ajustado: el precio de la Brixton Crossfire 500 X es de 6.299 euros.

La marca ha instalado el motor bicilíndrico de 486 cc capaz de desarrollar 47 CV a 8.500 vueltas. Pesa 180 kg, por lo que además de ser apta al A2 también se presenta como una moto muy interesante de pilotar: divertida y con suficientemente potencia para poder disfrutar de ella tanto dentro como fuera de la ciudad.

Cuenta con una horquilla invertida delante y un monoamortiguador trasero. ¡Incluso te puedes dar cierto homenaje fuera del asfalto! No tendrá el nivel de calidad de marcas de primer nivel, como Ducati o BMW, pero ojo porque esta moto es interesante por su interesante relación entre imagen/calidad/precio. Por unos 6.000 euros, pocas motos hay con este nivel de prestaciones y de atractivo visual.

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Si Ducati tiene razón, el Coronavirus dejará al calendario 2020 de MotoGP huérfano de muchas carreras. Parece una obviedad que es poco probable que puedan celebrarse las carreras europeas en mayo: la primera, El GP de España de MotoGP, en Jerez, el 3 de mayo, es poco probable que se pueda llevar a cabo. Más allá, todo es una gran incógnita.

Las previsiones hablan que el foco principal de la enfermedad en Europa todavía estará con nosotros más de un mes, por lo que esta primera carrera en España tiene un futuro negro: algunas voces, como la de Carmelo Ezpeleta, hablan de poder celebrar MotoGP en España a puerta cerrada, pero eso sería inviable si se mantienen las restricciones de movimiento en las fronteras españolas e italianas.

Después viene Francia, en Le Mans, el 17 de mayo: si la batalla contra el Coronavirus coge buen ritmo, esta carrera podría ser la primera en producirse, aunque no sería descartable que se produzca a puerta cerrada. Aunque la situación mejore mucho, es poco previsible que ningún gobierno en Europa permita grandes aglomeraciones de gente.

Lo mismo ocurre en el Gran Premio de Italia, el 31 de mayo en Mugello. Italia está muy tocada con este virus y aunque a finales de mayo es previsible (esperemos) que la situación ya haya mejorado notablemente, todavía es pronto para asegurar que esta carrera pueda llevarse a cabo con normalidad.

Así pues, si todo va bien, quizás lo más interesante sería empezar la temporada de MotoGP en 2020 en el GP de Catalunya, en Montmeló, que tendrá lugar el próximo 7 de junio. Si la evolución de la enfermedad es similar a la realizada en China, es de esperar que para esas fechas el impacto del Coronavirus sea menor, mucho menor. 

Aún así, no hay nada seguro a día de hoy. Todo el circo de MotoGP está pendiente de la situación para actuar. La normativa exige un mínimo de 13 carreras para dar como válido el campeonato. De no llegar a esa cifra, contratos millonarios con pilotos, patrocinadores y equipos podrían dejar de tener validez. El golpe para MotoGP sería brutal.

Esperemos pues que poco a poco la situación mejore, con el objetivo de poder realizar carreras, al menos, desde el mes de junio. Si la pérdida final es de solo tres carreras, el drama no será mayúsculo, especialmente al tratarse de carreras en Italia y España, que ya cuentan con más pruebas en su territorio a lo largo de la temporada. ¡Toca cruzar los dedos!

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Está claro que el factor de la imagen es fundamental en las Vespa modernas. La marca italiana ofrece numerosas posibilidades de personalización, donde las series especiales tienen un peso importante. Las Vespa Racing Sixties ofrecen un esquema de color específico, inspirado en las competiciones del motor de los años 60, donde los gentleman riders eran los protagonistas.

Un mundo donde la elegancia estaba intrínsecamente unida con el hecho de competir sobre dos o cuatro ruedas. En los 60, la decoración de los vehículos que competían tenían una especial importancia, ya que podían determinar el país de pertenencia y el equipo al que pertenecían. Se buscaban combinaciones atractivas y llamativas, para que la gente se acordarse de las diferentes decoraciones.

Vespa Racing Sixties: con mucha personalidad

La Vespa Sprint Racing Sixties y la Vespa GTS Racing Sixties estarán disponibles con dos combinaciones de color que recuerdan enormemente a combinaciones de colores clásicas relacionadas con la competición: blanco con detalles rojos o verde con detalles amarillos. El color es importante, pero esta serie especial viene con más detalles.

Otro elemento clave serán las llantas doradas, algo popular en las carreras de aquella época y que evoca a un estilo vintage y elegante. También contarán con detalles en negro mate y un asiento completamente nuevo. 

Ambas motos estarán disponibles con sus respectivos motores: la Vespa Sprint Racing Sixties contará con un motores de 50 y 125 cc, mientras que la Vespa GTS Racing Sixties se podrán elegir con motores de 125 y 300 cc. 

El lujo también estará presente con el nuevo asiento tapizado en piel de nobuck, un detalle premium que hará las delicias de los más exigentes. Por el momento todavía no sabemos el precio de las Vespa Racing Sixties, pero es de esperar que todos estos nuevos detalles incrementen la tarifa final en unos 500 o 1.000 euros. ¡Estaremos atentos para conocer cuánto costarán las Vespa más atractivas de la gama!

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Te interesa: los mejores vídeos del TT de la Isla de Man 2019

Y es que no hay que olvidar que la Isla de Man es eso, una isla, y las autoridades del Gobierno local ha decidido no poner en riesgo a los habitantes de este lugar tan especial. La organización del Tourist Trophy de la Isla de Man ha afirmado que este evento no se puede realizar sin la llegada de miles de voluntarios, patrocinadores, visitantes o fans. Una llegada masiva de gente poco recomendada en los tiempos que corren.

Y es que el Coronavirus puede golpear con especial dureza a la Isla de Man y al Reino Unido en general, donde hasta la fecha, se están tomando decisiones bastante flojas en cuanto a dureza y exigencia. El TT de Isla de Man se debería realizar entre el 30 de mayo y el 13 de junio, donde se celebrarían las diferentes carreras programadas.

"La decisión se ha tomado con mucha antelación para permitir que nuestros patrocinadores o visitantes puedan tener tiempo para reorganizar sus agendas. También se ha realizado con el objetivo de asegurar la salud de los residentes en la Isla de Man." Comentaba el Ministro de Economía de la Isla, Laurence Skelly.

Sin duda, este es un duro golpe para la Isla de Man, que durante esos días tiene una afluencia de público y un impacto económico muy significativo. Por el momento, todavía se mantiene la cita para las motos clásicas: el TT Classic en la Isla de Man se realizará a partir del 22 de agosto y ojalá esta cita sí pueda llevarse a cabo.

El Gobierno de la Isla de Man ya está trabajando para poder apoyar a aquellos negocios que sufrirán mucho con esta decisión. 2020 pasará a la historia por el Coronavirus, pero a nivel de Motorsport, la cancelación del TT de Isla de Man sin duda será uno de los elementos más representativos de esta pandemia, al menos si hablamos de motos.

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Sin duda, la Suzuki Hayabusa es una de las motos más utilizadas para realizar récords de velocidad, ya que su motor de 1.300 cc es una base excelente para recibir un buen chispazo. Habitualmente, para conseguir más potencia se ha apostado por kits de sobrealimentación, para convertir los 170 CV originales en cifras mucho más serias.

No es raro ver preparaciones de la Suzuki Hayabusa para la calle con unos 300 CV, aunque una vez que las limitaciones legales dejan de estar de lado, las preparaciones para convertir a la Suzuki Hayabusa en una bestia de las drag race pueden llegar a dar miedo: no es raro ver ejemplares con más de 500 CV.

Otra cosa es esta Suzuki Hayabusa con más de 650 CV, preparada no para ser la más rápida en aceleración, sino para conseguir la velocidad más alta posible. Este ejemplar ha sido preparado por el especialista Mick Ellis, de BDR Performance Engineering. Y entre otros elementos, cuenta con lo siguiente:

• Turbo Garrett GT35
• Inyectores Bosch de 1.000cc
• Bomba de combustible Bosch 044
• Cuadro Motec CL3
• Escape BDR

Aquí puedes ver el anuncio completo con todos los elementos que fueron instalados en la Suzuki Hayabusa de Becci Ellis. Una auténtica obra de arte de las motos de altas prestaciones, una moto que ya forma parte de la historia y que ahora puede formar también parte de tu garaje. 

Sí amigos, esta Suzuki Hayabusa de récord está a la venta. ¿Su precio? 30.000 libras, unos 33.000 euros al cambio. No es dinero para una moto de semejantes prestaciones.

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La Peugeot Metropolis del SAMUR ha sido incorporada a la Unidad Halcón del SAMUR, encargada de asistir lo más rápido posible casos de especial gravedad. Una unidad de respuesta rápida pensada para salvar vidas. Las 7 unidades de la Peugeot Metropolis que han sido entregadas al SAMUR - Protección Civil han sido completamente adaptadas para su uso.

Lo primero que llama la atención es su aspecto, siguiendo los colores del SAMUR. Cuentan con señales luminosas para poder advertir al resto de conductores de su presencia. Por supuesto, se han instalado los sistemas sanitarios necesarios para poder asistir a las personas afectadas con rapidez y eficacia. 

No, estas nuevas motos del SAMUR tienen poco que ver con una ambulancia, pero pueden convertirse en un elemento clave para salvar vidas, especialmente en las grandes ciudades y en aquellos barrios con una movilidad complicada. Por ejemplo, en la zona más antigua de Madrid, con calles estrechas y de difícil maniobrabilidad.

Ese es su supuesto: conseguir vencer la batalla del tiempo en aquellos casos de extrema gravedad, donde cada segundo vale su peso en oro. La Peugeot Metropolis del SAMUR cuenta con un motor Peugeot PowerMotion con 400 cc y un gran equipamiento de seguridad, como el sistema ABS, el sistema antipatinaje TCS o el control de presión de los neumáticos. 

Una moto que ya forma parte de la Unidad Halcón del SAMUR, una moto que puede salvar muchas vidas.

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Algunos pilotos de MotoGP han mostrado su confinamiento en sus redes sociales, siendo todos ellos muy responsables con esta grave situación que nos afecta y que provocará un cambio importante en el calendario 2020 de MotoGP.

Marc y Álex Márquez

Los hermanos Márquez debían ser los máximos protagonistas del inicio de la temporada, por el morbo de verlos juntos en el equipo Repsol Honda. Sin embargo, en el inicio de temporada han sido protagonistas por su flojo rendimiento con la nueva Honda. Los hermanos Márquez están confinados por el Coronavirus en su nueva casa de Cervera, con sus mascotas y tranquilos.

Ambos pilotos cuentan en Cervera con un auténtico cuartel general, donde por relajarse pero también donde seguir entrenando para mejorar el estado físico. Muchos dan por hecho que este retraso en el inicio de la temporada está beneficiando especialmente a los hermanos Márquez y al equipo Repsol Honda. Marc Márquez tendrá tiempo para recuperarse físicamente al 100% y da margen también para mejorar el rendimiento de la Honda RC213V 2020.

Maverick Viñales

El piloto catalán nos dio el susto la semana pasada: la caída de Viñales practicando motocross llevó al de Yamaha al hospital. Afortunadamente, todo quedó en un susto y ayer ya pudimos ver cómo volvía a su casa a seguir confinado por el Coronavirus. Viñales es la antítesis al caso de los Márquez: llegaba al inicio de temporada como el piloto más rápido y este retraso le está afectando negativamente.

Álex Rins

Sin duda, Álex Rins era otro de los pilotos más en forma al comienzo de la temporada. El piloto catalán, como otros muchos pilotos, reside en Andorra, donde las autoridades también han impuesto el confinamiento de sus ciudadanos a partir de ayer domingo. En la foto se puede ver a Álex Rins con su pareja disfrutando tranquilamente en su terraza. Sin duda, hay confinamientos y confinamientos.

Andrea Dovizioso

El piloto italiano es uno de los que lleva ya unos cuantos días confinado en el país transalpino. En una recientemente imagen de Instagram, pedía que se respete el metro de distancia para evitar la propagación del virus. Los pilotos italianos están siendo mucho más escuetos a la hora de mostrar lo que hacen en su día a día, pero dada la situación en el país, imaginamos que estarán completamente encerrados en sus domicilios o fincas, como el caso de Rossi en su rancho. ¡Un aislamiento en un lugar así es mucho más fácil!

Pol Espargaró

Pol Espargaró está pasando el confinamiento entrenando, para llegar físicamente al 100% (o 110%) al comienzo de temporada, que a este paso será dentro de unos cuantos meses. En una historia publicada en Instagram lo podemos ver en un gimnasio, que previsiblemente será el de su casa. Entrenar, entrenar y seguir entrenando es una buena opción de los pilotos para sobrellevar mejor el confinamiento por el Coronavirus.

Aleix Espargaró

Aleix Espargaró es un gran amante del ciclismo y ayer salió a entrenar por última vez: el piloto español también reside en Andorra hasta ayer no empezó el confinamiento en el país pirenaico. Espargaró afirmó que seguirá entrenando dentro de casa, dando un gran protagonismo al ciclismo dentro de su día a día, bien con el rodillo o bien con la bicicleta estática. Cada uno tiene que encontrar su manera de poder sobrellevar esta situación y el ciclismo y el entrenamiento físico es la opción del piloto de Aprilia.

Iker Lecuona

El joven piloto de KTM que en 2020 competirá en MotoGP también está concienciado con el lema de 'Quédate en casa'. En una imagen publicada en Instagram se puede ver a Lecuona en una especie de taller donde está reparando algo que no puedo apreciar exactamente. Iker Lecuona parece disfrutar entre máquinas y herramientas: ¡cada uno que pase el tiempo con lo que mejor se sienta!

Miguel Oliveira

El piloto portugués también publicó una imagen en el sofá de su casa, pidiendo a sus fans que sigan en sus casas, recluidos para evitar la propagación del Coronavirus. El de KTM tiene en esta temporada 2020 muchas esperanzas para dar el salto de calidad definitivo. 

España es el país protagonista entre los pilotos de MotoGP: muchos pilotos españoles y muchos pilotos extranjeros que también residen en nuestro país. Esta restricción de movimientos está afectando gravemente a su día a día, igual que a la del resto de españoles. Sin duda, la temporada 2020 de MotoGP pinta mal, muy mal: ojalá puedan celebrarse al menos las 13 carreras mínimas para dar por válida la competición. ¡Desde Auto Bild Motos seguiremos al pie del cañón informando de cualquier novedad que se presente!

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El Salón Vive la Moto 2020 en Madrid se ha cancelado por una decisión de IFEMA, el recinto ferial donde debía realizarse el salón de la moto más importante de nuestro país. A través de un comunicado, han comunicado que todos los eventos y ferias programadas para los meses de marzo y abril quedan cancelados por el Coronavirus.

El evento se iba a celebrar del 16 al 19 de abril, por lo que se ve afectado de lleno en esta medida. Lo peor es que la apretada agenda de IFEMA hace casi imposible que se pueda celebrar más adelante, en otras fechas, por lo que su cancelación se da por asegurada.

Ahora bien, este evento promovido por Anesdor, podría volver a la capital española en 2021: sería lo normal teniendo en cuenta que no se celebrar en Madrid desde el año 2018. También tendremos que ver si más adelante, aunque no sea en el marco de IFEMA, Anesdor decide desarrollar un salón de la moto en otro lugar.

El sector de las dos ruedas está viviendo un momento dorado. Las ventas de motos en España siguen creciendo a ritmo de doble dígito y sin duda, el Salón Vive la Moto 2020 era un lugar perfecto para que los madrileños pudiesen conocer de cerca las novedades del sector: aquí te dejo las 10 motos más vendidas en febrero 2020 para que veas por donde van los tiros.

Madrid es, de hecho, una de las comunidades donde más está creciendo el sector de las motos. La capital de España nunca ha sido mucho de motos, pero las últimas restricciones de tráfico y la incertidumbre alrededor de las nuevas tecnologías de movilidad está provocando un incremento del uso de las motos, ya que su coste de adquisición y de mantenimiento es notablemente inferior.

Duro golpe para el sector comercial de las motos en Madrid: la cancelación del Salón Vive la Moto 2020 por el Coronavirus es una oportunidad perdida muy interesante. Sin embargo, lo primero es lo primero y la salud pública requiere, en los tiempos que corren, medidas extraordinarias. Ojalá pronto pase la tormenta y podamos volver a disfrutar de salones como este.

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Te interesa: así se ha actualizado el calendario 2020 de MotoGP por el Coronavirus

Sin duda, es un buen detalle que es de agradecer en los tiempos que corren. El Coronavirus ha reventado el inicio de MotoGP y las cuatro primeras carreras se han cancelado o aplazado: ¡y el arranque de MotoGP en España no está todavía nada claro! Así que si tienes moto de MotoGP y de la adrenalina que genera, este regalo te viene como anillo al dedo.

¿Cómo ver las 10 mejores carreras de MotoGP?

Fácil y para toda la familia. Si tienes una Smart TV, solo tendrás que descargar la aplicación de MotoGP y una vez dentro seleccionar las carreras que deseas ver. Si no dispones de una televisión con acceso a internet, podrás ver estas carreras antiguas de MotoGP a través de tu teléfono móvil o tu tablet, siempre que puedas acceder con ellos a internet.

Afortunadamente, prácticamente toda la población cuenta ya con smartphones o smartTV, por lo que podrás aprovechar este regalo a la perfección. Ojo porque puedes ver incluso carreras que ni conocías, de la mejor época de 500 cc. A continuación te dejo la lista de las 10 mejores carreras de MotoGP que han seleccionado para sobrellevar mejor el confinamiento por el Coronavirus.

• GP de Holanda 2018
• GP de Australia 2017
• GP de Australia 2015
• GP de EEUU 2012
• GP de Catalunya 2009
• GP de EEUU 2008
• GP de Catalunya 2007
• GP de Portugal 2006
• GP de Reino Unido 2000
• GP de España de 1996

Para poder acceder a ellas, debes seguir este link, a través del cual podrás ver las 10 mejores carreras de MotoGP de manera gratuita desde tu ordenador, tablet, smartphone o televisión. Sin duda, un regalo que todos los amantes del motociclismo vamos a disfrutar muchísimo. ¿Cuál es para ti la mejor carrera de MotoGP?

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La situación es crítica y Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, asegura que se está haciendo todo lo posible por mantener el mayor número de carreras. Sin embargo, la situación es muy delicada, especialmente en dos de los países clave para el desarrollo normal de MotoGP, como son España e Italia. Ambos países sufren un importante brote: el país transalpino estará confinado en casa hasta el próximo 3 de abril. Cómo mínimo.

La situación en España no es mucho mejor: con la enorme cantidad de casos que se registran cada día, no es una locura pensar que también podamos sufrir restricciones de movimiento. Esto provocaría una parálisis casi total en el circo de MotoGP. 

Carmelo Ezpeleta ha afirmado que: "Nuestra idea es continuar el campeonato con todas las carreras, ese es nuestro objetivo. Pero es algo es impredecible, estamos siguiendo las situaciones con cada gobierno y especialmente con los promotores. Estamos en estrecho contacto con la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) con la Asociación Internacional de Equipos de Competición (IRTA), los equipos y, por supuesto, con los promotores. Estamos tratando de acomodar todo al momento, en estrecho contacto con ellos."

"Desde que comenzó el problema del coronavirus, hemos estado siguiendo las instrucciones de cada gobierno, hemos estado en contacto cercano con los promotores en Austin y Argentina y cuando las autoridades dijeron que no era posible hacerlo ahora, hablamos con otros Grandes Premios para intentar acomodarlos. Y pudimos hacerlo. Ahora el calendario está bien, si todo continúa así."

Si todo continúa así. El problema es que las siguientes carreras son en tres de los países más afectados por el Coronavirus: primero en España, el 3 de mayo, después Francia, el 17 de mayo y para terminar Italia, el 31 de mayo en Mugello. Mucho tienen que cambiar la situación para que estas carreras se puedan llevar a cabo con normalidad.

En cuanto al GP de España de MotoGP en Jerez, el riesgo de Coronavirus es incuestionable y una de las opciones barajadas es una carrera de MotoGP a puerta cerrada. "Como dije, estamos tratando de hacer todo lo más normal posible, pero si las condiciones de las autoridades locales son competir sin espectadores, podemos considerarlo junto con el promotor local."

La carrera de MotoGP en Jerez se puede disputar a puerta cerrada y viendo cómo están las cosas, ese podría ser el menor de nuestros problemas. El GP de España de MotoGP corre un grave peligro a día de hoy y mucho tienen que cambiar las cosas para que los aficionados puedan disfrutar de una de las citas clave en el calendario español del mundo del motor.

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El calendario 2020 de MotoGP se ha visto muy afectado por esta pandemia global, por lo que muchos pilotos están matando el tiempo preparándose física y mentalmente para estas modificaciones. Maverick Viñales estaba practicando motocross en el circuito de Berguedá, en el municipio de Olván, cuando sufrió un accidente y tuvo que se trasladado al hospital.

El equipo Monster Yamaha ha compartido en sus redes sociales una imagen de Maverick Viñales en el hospital, donde se le han estado realizando diversas pruebas para confirmar que no sufre ninguna fractura o lesión de gravedad. El piloto español estará unas horas más en observación pero previsiblemente será pronto dado de alta.

Viñales llega al convulso inicio de la temporada 2020 en plena forma, siendo el más rápido en los test de pretemporada y con la ambición de poder luchar de tú a tú con Marc Márquez de cara al campeonato del mundo. Viendo el rendimiento de la Yamaha M1 y su forma física, parece claro que 2020 puede ser un buen año para él. Afortunadamente, esta caída ha quedado en un susto.

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MotoGP ha decidido retrasar la carrera de MotoGP, ya que desde la organización no se quiere cancelar ninguna carrera hasta que sea estrictamente necesario. ¿Cómo se puede modificar el calendario 2020 de MotoGP de esta manera? Pues alargándolo y acumulando carreras a lo bestia en un tramo final de temporada que promete ser de infarto.

En este caso, la carrera de MotoGP en Valencia se vuelve a retrasar una semana y se realizará el último fin de semana de noviembre, el día 29. El día 22 de noviembre se celebrará entonces la carrera de MotoGP en Argentina. Es una medida razonable, ya que la carrera de Austin se celebrará el 15 de noviembre.

De esta manera y a día de hoy, desde el 27 de septiembre hasta el 29 de noviembre se celebrarán ocho carreras: Aragón, Tailandia, Japón, Australia, Malasia, Las Américas en Austin, Argentina y Valencia. En un mes se decidirá el transcurrir del futuro de MotoGP.

• GP de Aragón: 27 de septiembre
• GP de Tailandia: 4 de octubre
• GP de Japón: 18 de octubre
• GP de Australia: 25 de octubre
• GP de Malasia: 1 de noviembre
• GP de Las Américas: 15 de noviembre
• GP de Argentina: 22 de noviembre
• GP de Valencia: 29 de noviembre

MotoGP está buscando posibles alternativas para empezar el calendario lo antes posible en un circuito alternativo. Malasia era uno de los países que sonaba, pero ya ha prohibido la entrada de italianos en el país. En Europa la situación a día de hoy es dramática y fuera del continente, da la sensación que nadie está dispuesto a llevar a cientos de italianos y españoles, por lo que el comienzo de la temporada 2020 de MotoGP sigue en peligro.

Y lo peor es que las siguientes carreras programadas son en España, Francia e Italia, los tres países europeos más afectados. Si la pandemia del Coronavirus no mejora, da la sensación que el comienzo de la temporada se podría seguir retrasando hasta un punto en el que se será inviable poder realizar todas las carreras. El campeonato necesita un mínimo de 13 carreras para poder dar como válida esta temporada de MotoGP. ¡Seguiremos de cerca la evolución de la situación! Una situación que cambia día tras día.

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Escape Akrapovic para la Triumph Boneville

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El escape Akrapovic para la Triumph Boneville T100 y T120 dota a una de las motos con estilo más clásico de la marca de un aspecto más macarra y moderno. El escape está fabricado en titanio y tiene el borde final en color negro, aunque este último detalle estaría bien encontrarlo en fibra de carbono.

Este escape Akrapovic para las Triumph más clásicas no solo mejora el aspecto, sino que también mejora las cifras de potencia y peso. Se consiguen 2,5 CV extra y casi 5 Nm de par, además, gracias al uso intensivo de titanio, se consigue rebajar 2,2 kg de peso. Sin mencionar la mejora en cuanto al sonido del motor. 

Escape Akrapovic para la Triumph Scrambler 1200

Este escape para la Triumph Scrambler 1200 es prácticamente el mismo en términos de diseño, con la única diferencia es que encontramos una doble salida. Fabricados también en titanio y con un diseño prácticamente idéntico, en este caso la ganancia en términos de prestaciones es algo inferior.

Se consiguen 2,4 CV extra, 2,7 Nm de par y una rebaja del peso de 1,9 kilos. Aquí sin duda la mejora del aspecto es incuestionable y el sonido del motor también mejora a lo bestia. ¡Ah! Y cuenta con un sistema de recubrimiento que reduce el calor en el lateral de la moto, cerca de la pierna del piloto.

Escape Akrapovic para la Triumph Speed Twin

El nuevo escape Akrapovic para la Speed Twin luce un diseño muy estilizado y atractivo, en color negro con los bordes cromados. También están fabricados en titanio, aunque en este caso la mejora de peso es de solo 1,1 kilos. La ganancia de potencia también es menor, con 1,7 CV extra y 3,3 Nm de par. 

Un escape bastante discreto pero de una calidad de fabricación y de sonido incuestionable, el accesorio ideal para una moto con un sabor muy vintage y elegante. Saber interpretar qué escape necesita cada moto es algo que Akrapovic sabe hacer muy bien y por eso es el referente en la actualidad.

Los escapes Akrapovic para las Triumph más clásicas demuestran esa capacidad de adaptación. 3 sistemas de escape de calidad y pensados para aquellos que quieren un puntito extra de sonido, de estilo y, ya de paso, mejorar algo las prestaciones de la moto. ¡Aunque lo que de verdad se mejoran son las sensaciones!

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Era obvio que el GP de Las Américas de MotoGP se debía aplazar o cancelar: Italia mantiene una cuarentena forzosa en todo el país hasta el 3 de abril. Solo por este motivo, las probabilidades de celebrar una carrera, cuyos entrenamientos libres deberían tener lugar ese mismo día, ya eran mínimas. Aquí puedes leer los motivos por los que MotoGP en Austin no se iba a celebrar por el Coronavirus.

La organización de MotoGP, finalmente, ha hecho oficial el anuncio del aplazamiento del GP de Las Américas de MotoGP al fin de semana del 13 al 15 de noviembre. Esa decisión ha propiciado un nuevo cambio en el calendario 2020 de MotoGP, ya que la carrera de MotoGP en Valencia se traslada al 22 de noviembre. 

La carrera de MotoGP en Austin se correrá el 15 de noviembre

Y digo al menos porque desde la propia organización ya aseguran que el Coronavirus puede complicar y mucho la celebración de la temporada. Incluso no descartan correr dos carreras en un mismo fin de semana o prolongar la temporada hasta el mes de enero. Medidas absolutamente extraordinarias y que no se habían visto jamás en un mundial de MotoGP.

Por el momento, la carrera de MotoGP en Austin se aplaza por el Coronavirus, ahora tocará ver cómo evoluciona la enfermedad en Argentina para ver si se puede celebrar la carrera en el Circuito de Termas de Rio Hondo, que deberá dar el pistoletazo de salida de la temporada de MotoGP el 19 de abril. ¡Y ojo porque después vienen España, Francia e Italia! 

La crisis del Coronavirus está afectando a todos los niveles de la sociedad y el campeonato del mundo de MotoGP no es una excepción. En el link al inicio de la noticia te cuento todas las novedades que se pueden producir ante un escenario impredecible. Lo que está claro es que tanto la Federación Internacional de Motociclismo como Dorna, organizadora de MotoGP, quieren mantener todas las carreras. Aunque eso provoque ver las motos en Nochebuena. ¡Qué barbaridad!

Foto: Christian Pondella/Red Bull Content Pool

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La Indian Scout Bobber Sixty 2020 es una versión especial de la Indian Scout Bobber, con un estilo todavía más purista, donde ciertos elementos se han eliminado para conseguir tres cosas: una imagen menos recargada, un peso más bajo y un precio más ajustado. El resultado es una moto con una relación entre imagen y precio realmente interesante.

Menos potencia, menos precio

Además de una menor cifra de peso, que en este caso se queda en 249 kg en orden de marcha, la Indian Scout Bobber Sixty también tiene un motor menos potente que la de su hermana mayor. El bicilíndrico V-Twin refrigerado por agua alcanza los 78 CV y 88 Nm de par, una cifra inferior a los 100 CV que ofrece la Scout Bobber.

El motor es algo importante aunque no fundamental en una moto así: con casi 80 CV y esa cifra de par, teniendo en cuenta su peso, da la sensación que estamos ante una moto con prestaciones suficientes. Además, gracias a su peso, las sensaciones pueden ser bastante ágiles y convertirse en una moto divertida de pilotar.

Los escapes de la Indian Bobber Sixty son casi tan importantes como las cifras de potencia. En una moto así hay que hacer ruido y además, la doble salida de escape lateral genera un efecto visual tremendamente atractivo. 

La estética es fundamental

Sin duda, el diseño y la imagen que desprende la Indian Scout Bobber Sixty es clave en su posicionamiento en el mercado. El negro es el gran protagonista, dando un toque siniestro que casa a la perfección con el sabor de esta moto. El guardabarros recortado o las ya mencionadas salidas de escape XXL le dan un aire muy chulo. Es una moto espectacular se mire por donde se mire.

Y aunque su aspecto es de moto clásica, incorpora la tecnología que se espera en una moto moderna. Cuenta con ABS de serie y su motor busca combinar prestaciones y eficiencia. Es una moto para disfrutar de cualquier desplazamiento y el antídoto perfecto para las motos eléctricas con diseños estrambóticos.

Por si todo esto fuera poco, el precio de la Indian Scout Bobber Sixty es muy interesante: 12.390 euros, unos 2.000 euros menos que la nueva Harley-Davidson Softail Standard. Una moto elegante, con mucho rollo y perfecto para quien busque una moto Custom elegante y a un precio razonable. 

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La noticia protagonista en el día de hoy es que la marca ha confirmado la fecha de presentación de la BMW R18: el 3 de abril de 2020. Ese será el día en el que conoceremos todos los detalles de una moto clave para BMW y muy interesante sobretodo para los que busquen una moto para viajar. Grande, poderosa, potente, cómoda, tecnológica y, por supuesto, espectacular a nivel estético.

BMW R18 2020: con más de una configuración

Algo de lo que siempre han hablado en BMW Motorrad hablando de la BMW R18 es su gran posibilidad de personalización y adaptación a los gustos y necesidades de sus clientes. La base será siempre la misma: el motor Big Boxer de BMW y un mismo chasis capaz de soportar toda la potencia y par que genera este espectacular bloque de dos cilindros opuestos.

Esta plataforma común será súper versátil y permitirá todo tipo de creaciones: desde una moto vintage como la BMW R18 Concept pasando por una moto de estética tourer GT como la BMW R18/2 Concept.

Es de esperar que poco a poco se vayan presentando varios modelos para configurar una gama alrededor de la BMW R18, con distintos diseños y tipologías para llegar a un mayor número de clientes. Esa será una de las grandes claves de la BMW R18, una gran versatilidad para resultar atractiva a cualquier público.

Tecnológica y altas prestaciones

El motor Big Boxer de BMW tendrá 1.802 centímetros cúbicos y el objetivo de la marca es que tenga el sabor de las grandes motos del pasado: refinado, elegante, un motor lleno de fuerza. Tendrá 91 CV a 4.750 vueltas y un par máximo de 158 Nm desde las 3.000 revoluciones. Contará con una refrigeración mixta de aire y aceite y la potencia se enviará a la rueda trasera a través de una transmisión de seis relaciones.

Como curiosidad, también contará, de manera opcional, con un pequeño motor eléctrico que hará las funciones de marcha atrás. Su transmisión con cardán estará a la vista, por lo que el aspecto del motor también será protagonista dentro del diseño global de la moto. Tecnología moderna como dos árboles de levas, cuatro válvulas o un embrague antirrebote estarán presentes en el motor de esta joya con ruedas.

Diseño filtrado de la BMW R18 Touring

Hace poco vimos este diseño filtrado de una BMW R18 Touring, una moto con un diseño más clásico y probablemente, más vendible. No sería de extrañar que esta moto sea la primera que vea la luz del sol dentro de la gama de la BMW R18. Esta destaca por su espectacular carenado, con una cúpula muy aerodinámica que dota de una gran personalidad al conjunto.

Una moto clásica con muchos detalles interesantes que podría ser una realidad en pocos días. Creo que la BMW R18 2020 será una de las motos que más titulares va a provocar en 2020, tanto por lo que propondrá de primeras como por las diferentes versiones que, previsiblemente, iremos viendo en los próximos meses: ¡seguro que veremos versiones exclusivas en edición limitada!

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Estos son los motivos por los que el Coronavirus puede matar al GP de Las Americas de MotoGP.

Italia blinda el norte hasta el 3 de abril

Sin duda, ese es el principal problema que tiene por delante esta carrera. El norte de Italia está blindado por el Coronavirus, nadie puede entrar o salir de una inmensa área donde viven 16 millones de italianos, entre ellos, muchos de los pilotos, ingenieros y miembros de la familia de MotoGP. Si 'mindundis' como Valentino Rossi no pueden viajar hasta Austin, el Gran Premio carece de todo sentido. Y el día que finaliza este aislamiento es justo el día en el que se deben producir los entrenamientos libres.

Sin embargo, Italia ha dejado un resquicio legal que permite la salida de esta zona siempre que esté justificado por trabajo y no haya rastros de la enfermedad. Eso podría hacer que pilotos y miembros de MotoGP pudiesen salir si demuestran que no tienen la enfermedad. Ya sabéis que en Italia son mucho de hacer la ley y después la trampa.

EEUU limita la entrada a los italianos

Pero aunque Italia pueda permitir la salida de sus ciudadanos de la zona de aislamiento, otra cosa distinta es que EEUU permita entrar a ciudadanos italianos, ya que el gigante americano es un país muy reservado con su política de entrada y no será fácil que dejen entrar a personas procedentes de la zona más crítica del Coronavirus a día de hoy, incluso más que la propia China.

Austin declara el estado de emergencia

Y la puntilla la podría dar la propia ciudad de Austin, que recientemente ha decretado el estado de emergencia, limitando a 2.500 personas el aforo máximo de los eventos que tengan lugar en esta ciudad. Esto ya ha provocado la cancelación de un festival de música que iba a tener lugar el 22 de marzo y hace que el Gran Premio de MotoGP en Austin corra un grave peligro.

Una situación que puede ir a más en EEUU

Algo que preocupa es que la situación en EEUU, hasta ahora, no ha sido demasiado grave, pero da la sensación que puede ir a más conforme el paso de las semanas. Mientras que en China la situación ya está mejorando, en Italia estamos en el peor momento de la pandemia. En EEUU la situación más crítica se puede dar en unas semanas, coincidiendo con esta carrera. 

Esto provocaría que las autoridades sean más radicales a la hora de tomar las decisiones drásticas, especialmente con un Donald Trump que se juega mucho en año electoral. 

Sin huecos en el calendario

Y posponer la carrera de MotoGP en Austin no parece una opción viable. Primero porque no quedan apenas huecos en el calendario, pero sobretodo por un problema logóistico muy importante. La carrera de Tailandia se pudo posponer por dos motivos: porque había hueco para poder mover la carrera de Aragón y porque dentro de la gira asiática tenía sentido logístico. Pero Austin es, junto con Argentina, la única carrera en territorio americano y sería prácticamente imposible volver a trasladar todo el circo de MotoGP hasta allí más adelante.

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Como ha ocurrido en la carrera de Moto3 en Qatar, la salida ha sido limpia y desde un primer momento tres nombres han empezado fuerte: Joe Roberts, que perdía la primera posición en la salida a favor de Bastianini, el piloto italiano y un español: Jorge Martín, que tras una buena salida pronto se ha colocado en tercera posición, en cabeza.

Luca Marini es otro piloto que muy pronto se ha colocado en las primeras posiciones, mientras que Jorge Navarro empezaba el quinta posición: el español iba a tener un carrera muy irregular. El que no ha empezado muy bien ha sido Marcos Ramírez: el español que ha subido desde Moto3 se iba al suelo a las primeras de cambio y no podía terminar la primera vuelta.

Arón Canet es otro piloto que empezaba la carrera con confianza, asegurando que podía ir de menos a más. En la salida ya recuperaba seis posiciones respecto a la clasificación del sábado, hasta situarse en décima posición. Poco después sería también Augusto Fernández el que se iría al suelo: el madrileño terminaba un Gran Premio en el que no se ha sentido cómodo.

Marini, Martín y Roberts rodaban en la cabeza demostrando muy buen ritmo en las primeras vueltas. Por detrás, Bastianini, Baldassarri o Vierge estaban a la expectativa. El que poco a poco también iba de menos a más era Nagashima, que se marcaba la vuelta rápida con un 59.5, un tiempo que poco después le iba a superar Joe Roberts: el americano se mostraba muy sólido en cabeza. ¡Más que una pole!

Jorge Martín se ha deshecho como un azucarillo

Problemas en los neumáticos de Jorge Martín que una vez han entrado en las 10 últimas vueltas ha empezado a sufrir de lo lindo. Algo parecido le ha ocurrido a Luca Marini: el italiano dominaba la carrera con puño de hierro a falta de siete vueltas, pero poco a poco ha ido perdiendo terreno hasta derrumbarse por completo en el tramo final: ¡ha terminado el suelo en la última curva!

Jorge Navarro, en cambio, ha ido de menos a más: el español ya lo había dicho, que conservaría en el primer tramo de la carrera para ser más competitivo en el tramo final. Xavi Vierge ha sido muy constante siempre en el Top7, mientras que Arón Canet en el tramo final se ha venido arriba. El que puede ser 'rookie del año' ha empezado la temporada 'on-fire' y ha completado una muy buena carrera, pese a la mala clasificación del sábado.

En las últimas cinco vueltas, Joe Roberts se colocaba en cabeza y Marini se derrumbaba. Baldassarri pronto iba a tomar el protagonismo, con un tramo final también muy poderoso. Muchos pensaban que el italiano podía llevarse el gato al agua. Navarro también daba muy buen sabor de boca, pero al final ni el uno ni el otro: iba a ser Nagashima el que diese el hachazo final.

Nagashima se ponía en cabeza al comenzar la antepenúltima vuelta y desde ese preciso instante, el piloto japonés ha empezado a tirar como un lunático. Ha marcado un ritmo demoledor, ya que ha llegado al final de la carrera con un ritmo espectacular y con unos neumáticos en muy buen estado. El japonés le ha sacado una gran ventaja a Baldassarri en un abrir y cerrar de ojos: ¡la carrera estaba sentenciada!

Así pues, en la última vuelta todo el pescado estaba vendido. Finalmente, los italianos Lorenzo Baldassarri y Enea Bastianini han completado el podio en una carrera muy emocionante, la carrera reina nocturna en Qatar 2020, debido a la ausencia de MotoGP durante este primer fin de semana de la temporada. Joe Roberts ha terminado cuarto en un gran inicio de temporada. ¿Y los españoles?

Resultado algo pobre para los nuestros. Jorge Navarro, que consiguió en Losail el mejor tiempo de la pretemporada terminaba en sexta posición y se convertía en el mejor español. Impresionante la octava posición de Arón Canet en su primera participación en Moto2, mientras que buen resultado para un Xavi Vierge muy fiable durante toda la carrera. Sin duda, la decepción más importante de la carrera ha sido la vigésima posición de Jorge Martín: el de KTM se ha quedado sin neumáticos y ha sufrido una auténtica odisea por el desierto.

Moto2 arranca con muchos titulares, como el regreso de un piloto americano a la élite del motociclismo, el buen sabor de boca que deja Arón Canet en su estreno y la gran e inteligente victoria de Nagashima, que empieza 2020 comandando la clasificación de pilotos de Moto2. Ojalá en Austin podamos seguir viviendo la emoción de Moto2, una categoría que seguro traerá consigo grandes sorpresas.

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El mundial daba sus primeros pasos de una manera limpia. Suzuki aguantaba la pole conseguida en la clasificación, mientras que Dennis Oncu subía hasta la cuarta posición. Arbolino también empezaba bien, así como Albert Arenas y Raúl Fernández, que desde los primeros instantes se colocaban justo detrás del japonés en segunda y tercera posición.

Jaume Masià perdía alguna posición respecto a la sexta posición conseguida en la jornada de ayer. La primera pasada por la larga recta de meta en Losail iba a confirmar un hecho: los rebufos en esta categoría siguen siendo claves en 2020 y más en un circuito así. Raúl Fernández se ponía primero, con un Suzuki que perdía ciertas posiciones. 

Nombres propios como Arbolino, Arenas, Fernández o Oncu se colocaban en cabeza demostrando su gran ritmo. Pero esto es Moto3 y no se puede dar nada por hecho hasta el final. Una carrera sin patrón una vez más en Moto3: ¡la batalla en cada frenada de la curva 1 era un espectáculo! 

Curva a curva, Sergio García iba dando un pasito hacia adelante, colocándose en quinta posición a falta de 16 vueltas, mientras que por delante Albert Arenas intentaba pegar un tirón para abrir hueco. Binder y Raúl Fernández se colocaban a su estela, mientras que por detrás, la recta de meta ayudaba a Rodrigo o Jaume Masià a alcanzar a este grupo: el argentino y el español del equipo Leopard empezaban a tomar su cuota de protagonismo.

A falta de 13 vueltas, Jaume Masià se colocaba en tercera posición, demostrando su buen ritmo en carrera. Arenas se mantenía imbatible en cabeza del grupo de 11 pilotos que cerraba un Jeremy Alcoba muy competitivo en su primera carrera en el mundial. 

A 11 vueltas para el final, cuatro españoles estaban en el grupo de cabeza formado por Albert Arenas, Raúl Fernández, Jaume Masià, Sergio García y un Suzuki que recuperaba terreno. Mucha igualad pero un gran sabor de boca de algunos de los pilotos españoles más en forma de la categoría.

¿Aguantará el neumático blando hasta final de carrera?

Esa era la principal cuestión en algunos de los equipos, ya que el ritmo impuesto por Albert Arenas ha sido muy alto. Dennis Foggia se ha puesto a tirar después de un ritmo algo inferior en el ecuador de la carrera y ha hecho que un grupo mucho más amplio de pilotos se unieran al de cabeza. ¡Esto es Moto3 y si te duermes, toda la ventaja se puede esfumar!

El menor ritmo en cabeza ha provocado una batalla increíble en la parte delantera, con un auténtico atasco de pilotos. Otro de los detalles curiosos es que a falta de 7 vueltas, no se había producido ninguna caída. ¡Algo destacable en esta categoría donde todo el mundo va a cuchillo!

Pero esto no iba a durar mucho: Celestino Vietti iba a ser el primer piloto en irse al suelo, tras tocarse con Alcoba, aunque sin consecuencias graves para ninguno de ellos. A seis vueltas para el final, Jaume Masià había perdido algo de tiempo, configurando un grupo en cabeza de cinco pilotos formado por Arenas, Binder, García Dolls, Suzuki y Arbolino.

Raúl Fernández era uno de los primeros pilotos en caer por, probablemente, problemas con sus neumáticos, cayéndose en el tramo final hasta la duodécima posición. El que seguía muy en forma era Albert Arenas, con una KTM y también con neumático duro, que no tenía intención de abandonar la posición de cabeza.

Ai Ogura marcaba la vuelta rápida con un 2:05,7 en décima posición a falta de cuatro vueltas. La carrera llegaba a su parte final y el ritmo empezaba a aumentar, aunque en cabeza la igualdad seguía siendo total. Lo que también parecía evidente era que entrar en la última curva en primera posición no era una buena idea, por culpa de los rebufos.

La estrategia en las últimas dos curvas iba a ser clave. ¡Menuda emoción en el tramo final! Rodrigo en cabeza, con Arenas muy bien colocado en quinta posición. ¡La última vuelta arrancaba con el piloto argentino en cabeza! Pelea brutal en la línea de recta y Binder que se iba al suelo en la frenada, tras tocarse con Arbolino, que también quedaba fuera de juego.

Arenas, Rodrigo, Masià o Alcoba, muy bien situados. Arenas y McPhee abrían algo de hueco en las primeras curvas, una ventaja que iba a ser definitiva. Masià luchando por llegar a la cabeza, ya que por motor podía superar a sus rivales en la línea de meta. Y al final, lo que comentábamos de los rebufos en la línea de meta no iba a tener sentido.

Finalmente el rebufo no iba a ser definitivo

¡Albert Arenas salía primero en la última curva y conseguía llegar primero a la línea de recta! Carrerón de Albert Arenas, capaz de dominar buena parte de la carrera. Inmejorable manera de comenzar la temporada de Moto3 en 2020, después de un fin de la pasada temporada también muy positivo: ¡Albert Arenas ha demostrado mucha inteligencia y deja su candidatura al campeonato!

Por detrás, drama para Jaume Masià, que cruzaba la línea de meta en tercera posición pero que justo antes de subir al podio le comunicaban la mala noticia: por haber sobrepasado los límites de la pista en la última vuelta lo iban a dejar fuera del podio. Finalmente, John McPhee y Ai Ogura completaban el podio.

La carrera de Moto3 en Qatar no podía empezar mejor para los intereses de Albert Arenas y de todos los aficionados, ya que hemos tenido mucha emoción, como es habitual en la categoría. Carrerón de los nuestros, destacando también el buen papel de Jeremy Alcoba, que se colaba en séptima posición como mejor novato. ¡Viendo esta primera carrera, ojalá el Coronavirus no afecte a MotoGP en la carrera de Austin y podamos vivir lo más pronto posible la emoción de Moto3!

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Jorge Navarro ha empezado muy fuerte en una carrera en la que ha acabado tercero y clasificándose por tanto para la Q2. Sin embargo, ha sido el alemán Marcel Schrotter quien ha puesto las cartas boca arriba sobre la mesa desde el principio: 299,1 km/h de velocidad punta, cerca del máximo alcanzado en este circuito. Igualado, eso sí, por un Marcos Ramírez que no ha logrado colarse entre las primeras posiciones.

Igual que Dalla Porta, que ha comenzado muy fuerte pero al final no se ha metido en la Q2. Ni él, ni Chantra, que también ha rodado muy rápido al principio para al final quedarse en la Q1. A Héctor Garzo, que luchará por ser rookie del año, le ha ocurrido lo mismo. De todas formas, no ha tardado mucho Schrotter en marcar el mejor tiempo en la clasificación de Moto2 del GP de Qatar 2020, si bien luego ha conseguido superar su mejor tiempo y quedarse en 1.58.422.

El germano fue uno de los que más sufrió el año pasado con el cambio de neumático trasero, lo que influyó mucho en la puesta a punto de las motos. Pero su adaptación ya es completa, como ha demostrado. Tras él, los que han obtenido el paseo para la Q2 han sido Baldasarri, con un tiempo de 1.58.768, Navarro, con 1.58.840, y Edgar Pons, muy cerca de Jorge con sus 1.58.854.

Lo que se ha vivido en la Q2 ha sido impresionante. Joe Roberts ha salido con goma usada y ha parado para cambiarlas más tarde. Jorge Navarro, viniendo desde la Q1 y en una tónica según lo visto en la clasificación de Moto3, ha batido el récord de Roberts de ayer con 1.58.396. Pero esto era solo el principio de la tormenta de emociones que estaba por llegar.

Este tiempazo no le ha servido de nada a Navarro, ya que ha tenido que esforzarse más y alcanzar los 1.58.316 para quedar cuarto. Pero, ¿y Luca Marini? Pues ha hecho la mejor vuelta jamás vista en este circuito al conseguir un tiempo de 1.58.136. Todo parecía hecho, solamente tenía que coger una silla, palomitas y sentarse a esperar a ver cómo sus contrincantes se peleaban entre ellos.

Pero Roberts está 'on fire', y eso había que tenerlo en cuenta. Así que tras una vuelta apretando de lo lindo, el estadounidense afincado en Barcelona ha igualado el tiempo de Marini. ¡Lo ha clavado! ¿Y esto qué supone? Pues que se ha llevado la pole al tener un mejor tiempo en su segunda mejor vuelta. Impresionante. 1.58.136. No se recuerda algo similar desde que Lorenzo le ganó a Dovizioso en 125 con el mismo tiempo gracias a tener una mejor vuelta rápida.

La clasificación de Moto2 en el GP de Qatar 2020 ha quedado, por tanto, con Roberts primero y Marini segundo, ambos con el mismo tiempo, Bastianini tercero con 1.58.243 y Jorge Navarro aguantando de forma estoica con sus 1.58.316. ¡Alucinante!

Tras la carrera, Joe Roberts ha declarado lo siguiente: "la verdad es que me gusta ir solo. Me gusta pilotar y hacer mis propias trazadas. Hemos cambiado los neumáticos según lo hablado previamente, no sabía si lo iba a lograr. Pero he ido a tope y he conseguido mi primera pole. Quiero agradecérselo a todo el equipo, es algo muy especial para ellos y también para mí".

Mientras tanto, Marini ha dicho que "hemos hecho un buen trabajo durante todo el invierno. Siempre hemos tenido en cuenta cómo utilizar los neumáticos en función de cada vuelta, para poder ser los más rápidos. Me siento preparado para mañana, que es lo importante. Estoy muy feliz con esta segunda posición, lo que no quita que haya que trabajar muy duro esta noche para trazar una buena estrategia para la carrera".

Por último, Bastianini ha destacado que ya se siente cómodo y al 100%. "Ya estoy cómodo en la moto. Lo de hoy ha sido muy bonito, pero mañana será más duro. La carrera será complicada y hay muchos pilotos, así que lo importante es estar concentrados. Me siento muy cómodo y físicamente estoy al 100%".

La Q2 ha empezado y ha terminado dominada por el argentino Gabriel Rodrigo, que ha hecho su mejor tiempo del fin de semana al marcar 2.05.254 en su mejor vuelta. No obstante, han estado muy cerca tanto el mencionado Suzuki como Jeremy Alcoba, en su primer intento como piloto permanente, lo que tiene un mérito muy especial.

La cuarta posición y clasificación para la Q2 se la ha acabado llevando Albert Arenas en el último suspiro, ya que ha estado realmente reñido. Parecía que Filip Salac, uno de los pilotos más fuertes de toda la pretemporada, iba a estar en la Q2. Sin embargo el piloto checo ha acabado cayéndose en una curva tras un pequeño toque con Josito García.

Lo más curioso es que prácticamente todos se la han acabado jugando a una vuelta, con muy poco margen de tiempo. Ha sido una carrera muy abierta. La nota negativa la ha puesto Alonso López, que se ha calentado en una discusión con Tatsuki Suzuki y le ha dado al asiático un golpe con la mano y también con la moto. Seguramente haya sanción para el piloto madrileño después de este encontronazo con el del equipo de Max Biaggi.

Al final, los clasificacos para la Q2 han sido Gabriel Rodrigo, Tatsuki Suzuki, Jeremy Alcoba y Albert Arenas, que ha entrado entre los cuatro primeros en el último suspiro. La clasificación de la Q1 de Moto3 en Qatar 2020 ha quedado, por tanto, de la esa forma.

El japonés Tatsuki Suzuki, con un tiempo de vuelta de 2.04.815, ha vuelto a batir el récord de la pole. En este sentido, ha influido mucho el hecho de venir de la Q1, ya que el nipón venía con buenas sensaciones, con referencias de pocos minutos atrás y con ritmo, pues se encontraba haciendo vueltas al límite. Eso le ha dado ventaja con respecto a los demás.

Un dato importante: de las 19 carreras del año pasado fueron 6 los pilotos que hicieron la pole viniendo de la Q1, casi un tercio. Y la mitad de ellos acabaron ganando la carrera. De hecho, Albert Arenas, que también venía corriendo rápido en la Q1, ha comenzado la Q2 en segundo lugar, con Darryn Binder tercero. Al igual que en la Q1, todos han acabado echando el resto en una última vuelta, midiendo cada gota de combustible y con incertidumbre hasta el final.

Cabe destacar que Suzuki ha salido tarde y no le ha dado tiempo a realizar una última vuelta completa por problemas con la moto, pero con la pole en el bolsillo no ha tenido inconveniente. Al final, ha quedado primero, seguido de cerquísima por Raúl Ferández y con un Albert Arenas que ha finalizado en el tercer puesto. A 8 milésimas se ha quedado Fernández, que ha visto en el último momento cómo se le escapaba la primera pole de su vida. La clasificación general de la Q2 en el GP de Qatar 2020 en Moto3 ha sido esta.

El gran triunfador, Suzuki, ha comentado que "hemos tenido un problema con la moto. No sé muy bien por qué, pero no he podido hablar con los técnicos al respecto, así que no he sido capaz de hacer otra vuelta lanzada. Pero lo importante es que ha salido bien y estoy satisfecho. Venimos de la Q1 y ayer me sentí defraudado. Ahora estoy satisfecho, pero mañana es lo más importante".

Por otro lado, Raúl Fernández, que ha rozado la pole, ha dicho lo siguiente: "ha sido difícil gestionar los nervios por ser la primera del año. Quiero darle las gracias a mi compañero de equipo. Por otro lado, ayer me sentía más cómodo con la moto. Hoy en las curvas rápidas no he podido dar el 100% debido al eje delantero, que me ha dado algunos problemas. En cualquier caso, los test han ido bien y estamos dispuestos a luchar mañana".

Para terminar, Albert Arenas ha declarado que "si te digo la verdad, el ritmo lo teníamos y la vuelta rápida también, pero ayer en la FP2 no sé que hicimos porque me lié en un grupo, perdí todo en los últimos sectores y no pude dar el máximo. Estoy muy contento de estar en primera fila, no hay sido fácil, pero 'mola' que al final haya acabado así'. Estamos preparados y mañana intentaremos disfrutar de la primera carrera del año".

Prueba del Kymco Agility City 125 2020

Sin duda, la scooter de origen asiático sigue dominando las listas de ventas de motos en España con autoridad, la fórmula sigue siendo la misma: imagen atractiva, calidad aceptable y, sobretodo, un precio muy ajustado. Una fórmula del éxito que está convencido a sus potenciales compradores, muchos de los cuales simplemente buscan una alternativa barata de movilidad.

No hay duda que las motos son una alternativa de movilidad de futuro y que cada vez más gente está optando por moverse en ellas. Las ventajas son muchas: menos atascos, más facilidad para aparcar y un menor coste por uso que el coche. No es de extrañar pues que las motos sigan al alza.

La Silence S02 vuelve a golpear al mercado

Una vez más, la Silence S02 se cuela entre las motos más vendidas de España. Es la moto más popular entre las motos compartidas, por lo que no es de extrañar que siga triunfando cuando las empresas relacionadas con este negocio tan interesante en las grandes ciudades deciden ampliar o renovar sus flotas. 

Las motos eléctricas han tenido un buen mes. Además del buen rendimiento de la Silence, también hay que comentar el despunte de los ciclomotores eléctricos, que ya casi alcanzan el 50% de cuota de mercado.

Se vuelven a colar motos de gran cilindrada

La Kawasaki Z900 vuelve a ser la moto de gran cilindrada más vendida de España, con un total de 295 ejemplares vendidos en el mes de febrero y ya es la quinta moto más vendida en los dos primeros meses del año. Un comportamiento que responde ante el buen mix entre imagen neovintage y un precio muy interesante.

La Yamaha T-MAX 500 se sigue vendiendo muy bien y vuelve a colarse en el Top10. La llegada de nuevas versiones están provocando un precio más ajustado, al que muchos no se están poniendo resistir. ¿Quieres saber cuáles han sido las motos más vendidas del mes de febrero en España? A continuación te dejo la lista completa.

1. Kymco Agility City - 565 unidades
2. Silence S02 - 412 unidades
3. Honda PCX 125 - 404 unidades
4. Piaggio Liberty IGET ABS - 341 unidades
5. Yamaha NMAX 125 - 330 unidades
6. Honda SH125i - 317 unidades
7. Kawasaki Z900 - 295 unidades
8. Yamaha X-MAX 125 - 294 unidades
9. Piaggio Medley 125 - 245 unidades
10. Yamaha T-MAX 500 - 242 unidades

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La jornada arrancaba con buenas sensaciones para los nuestros, especialmente para Sergio García Dolls, que se convertía en el más rápido al conseguir un buen 2:05,407. El piloto del Estrella Galicia 0,0 terminó bien la temporada pasada y no ha defraudado en los primeros kilómetros de 2020.

Por detrás, Suzuki y Alonso López completaban los tres primeros puestos de la FP1. Discreto papel de algunos españoles claves, como por ejemplo Jaume Masià, que dentro de la estructura del Leopard Racing no podía superar del decimoctavo mejor registro. Puestos también muy retrasados para pilotos como Gaby Rodrigo, Celestino Vietti o Andrea Migno, pilotos que en 2019 lo hicieron muy bien.

La FP2 ha destapado muchas caretas

Si bien había algunas dudas sobre el rendimiento de algunos pilotos en la primera sesión de libres de Moto3 en Qatar, en la segunda sesión de libres de Moto3 en Qatar los pilotos se han mostrado mucho más serios, mejorando los tiempos de la primera sesión y sacando los dientes de una manera mucho más evidente.

Raúl Fernández, que en la FP1 había dejado un sabor agridulce con el decimoquinto mejor registro, en la FP2 se convertía en el más rápido, tras superar a Darryn Binder cuando era el único piloto por debajo del 2:05. Fernández conseguía un 2:04,577 espectacular, quedándose a solo 16 milésimas del récord del circuito, conseguido el año pasado en la Q2 por Arón Canet. 

El que no ha defraudado en ninguna sesión ha sido Sergio García Dolls, que ha vuelto a quedar en la parte alta, con el tercer mejor registro, y se muestra como uno de los pilotos más en forma en la primera carrera de la temporada. En la Fp2, hasta cinco pilotos han sido capaces de bajar del 2:05, a los ya mencionados hay que sumar a los japoneses Ai Ogura y Kaito Toba. 

Mejor sabor de boca para Jaume Masià, que escalaba hasta la octava posición, y buen resultado para el novato Carlos Tatay, que terminaba en el Top14. Albert Arenas o Alonso López no han terminado de sentirse cómodos y han terminado en la segunda mitad de la tabla, en decimoséptima y vigesimosegunda posición respectivamente.

Todo en el aire y mucha igualdad en Moto3, como es habitual. En el GP de Qatar de Moto3 todo puede pasar y esa es su principal gracia. Raúl Fernández o Sergio García son dos de los pilotos que mejor resultado han tenido en esta primera jornada de competición de la temporada 2020. Si en la FP2 muchos se han quitado la careta, mañana será el día definitivo donde veremos las cartas de cada uno. ¡Aunque en Moto3 puede pasar absolutamente cualquier cosa! Para que no te pierdas nada, aquí te dejo los horarios de Moto2 y Moto3 en Qatar. ¡A falta de MotoGP, buenas son tortas!

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